BMWCar Magazine Thailand Issue 33 September 2017

M Owners Club Thailand | Good Wood Festival of Speed | Motion Garage

Independently written for real enthusiasts

SUPER SIX! E24 6 SERIES Vol.3 Issue 33 | September 2017 | www.bmwcarmag.com

Independently written for real enthusiasts Vol.3 Issue 33 September 2017 www.bmwcarmag.com 100 Baht

1FC_SEP_BMWCar 2017.indd 1

4 E30 325i carbrio saved from oblivion

Series dynamic+

means more

E21 70s Race Machine 8/30/2560 BE 14:08

CONTENTS

บรรณาธิการผูพ้ มิ พ์ผโู้ ฆษณา ปรินทร์ โลจนะโกสินทร์ ผูอ้ ำ� นวยการ ธนันต์ ซึ่งเจริญยิ่ง ผูจ้ ดั การทัว่ ไป วนาพร เอกวัฒนกิจ บรรณาธิการบริหาร ต่อพันธุ์ คงพันธ์ุ บรรณาธิการ วิธวินท์ สนธิรักษ์ กองบรรณาธิการ ธนา เศรษฐพานิช กองบรรณาธิการ ชญานิน โชติชมภูพงษ์ ประสานงานกองฯ ชยุตม์ ธีระพงษ์รามกุล พิสจู น์อกั ษร เรวดี บุณยดิษฐ์ บรรณาธิการฝ่ายศิลป์ วัชราพร ผลดี กราฟิกดีไซเนอร์ ธนพล ทิพยสิทธิ์ ฝ่ายภาพ นินาท เทียบเทียม ฝ่ายโฆษณาและบริหารงานลูกค้า จิรัฐติกุล อัครศิริภาวงศ์ โทร. 08-0447-8899 jiruthikul.ak@gmail.com ลภัสรดา กิมจีน โทร. 08-8893-9632 hameba_29@hotmail.com ฝ่ายการตลาดดิจติ อล กรกรณัฐ วิรัชศิลป์ โทร. 09-4480-4932 พิชชากร พุ่มพยุง โทร. 08-9215-8485 ฝ่ายสือ่ สารการตลาดและกิจกรรม วรธรรม ลิมประพฤทธิ์กุล โทร. 09-4480-4723 worratum.lim@2000pm.com ฝ่ายสมาชิก กรกรณัฐ วิรัชศิลป์ โทร. 09-4480-4932 Subscription@2000pm.com พิมพ์ที่ บริษัท ด่านสุทธาการพิมพ์ จ�ำกัด โทร. 0-2966-1600-6 จัดจ�ำหน่าย บริษทั นานาสาส์น จัดจ�ำหน่าย จ�ำกัด โทร. 0-2459-5240-3 เจ้าของ

ร

ต่อพันธุ์ คงพันธุ์ บรรณาธิการบริหาร E-mail: torpan_k@yahoo.com

ถคลาสสิก ? ตอนเด็ก ๆ พอใครพูดค�ำนี้ขึ้นมาผมจะนึกถึงรถโบราณประเภทรถประทุนคันยาวเท่าบ้าน บังโคลนออกมาคลุมล้ออยู่นอกตัวถัง หรือบางทีก็มีแต่ล้อไม่มีบังโคลน เวลาสตาร์ทต้องเอาประแจ ไปหมุนเครือ่ งทีห่ น้าหม้อรถ และมีกา้ นปรับไฟจุดระเบิดหรือส่วนผสมน�ำ้ มัน/อากาศอยูบ่ นพวงมาลัย หากเป็น BMW ก็อาจจะเป็นยุคก่อน 3/20 หรือ 315 เสียด้วยซ�้ำ นั่นคือภาพรถคลาสสิกที่อยู่ ในหัวของผมในตอนนั้น แต่ในปัจจุบัน เราต้องยอมรับกันว่าค�ำจ�ำกัดความนี้มันมีหลากหลายขึ้น ถึงแม้จะมีการก�ำหนด กันตายตัวไปเลยว่าต้องปีนั้นปีนี้มันจึงจะเรียกว่าคลาสสิก ไม่ว่าจะฝั่งอเมริกาหรือยุโรป แต่เอาเข้า จริงแล้วมันก็ไม่ได้ถูกจ�ำกัดเอาไว้แค่นั้น และท�ำให้ค�ำจ�ำกัดความของค�ำค�ำนี้ขยายวงกว้างในเชิง รูปธรรมออกไป ไม่ว่าจะเป็นคลาสสิก หรือวินเทจในบริบทที่เราเข้าใจกันมาช้านาน จนไปถึงโมเดิร์น คลาสสิก (แถมยังมีคลาสสิกล่วงหน้า-Future Classic-อีกด้วย) แต่ในแง่นามธรรมผมคิดว่า มันมีองค์ประกอบจ�ำนวนหนึง่ ทีเ่ หมือนกัน กล่าวคือ เป็นรถเก่าทีใ่ ครสักคนมีเหตุผลอะไรสักอย่างทีจ่ ะ เอามันมาเก็บขึน้ หิง้ หรือบูรณะใหม่ จากนัน้ มันก็กลายเป็น ‘cult car’ ทีไ่ ด้รบั ความนิยมในเวลาต่อมา แต่กระนั้นสิ่งที่มัน ‘คลาสสิก’ จริง ๆ มันก็ยังคงอยู่ของมันต่อไป ไม่ว่าจะวันนี้หรืออีกร้อยปี ข้างหน้า หากยกเอาออกมาให้ดูเมื่อไร ต่างก็ต้องยอมกันเป็นเสียงเดียวกันว่ามัน ‘คลาสสิก’ โดย ไม่ต้องเอาเหตุผลส่วนตัวมาอธิบายอะไรให้วุ่นวาย ผมเชือ่ ว่ารถคลาสสิกมันเหมือนการเดินทาง และมันเป็นการเดินทางทีค่ ุณไม่จำ� เป็นต้องก�ำหนด จุดหมายปลายทาง เพียงแต่คุณท�ำตัวให้สนุกกับเส้นทางที่คุณเดินไปเรื่อย ๆ แล้วคุณก็จะพบ จุดหมายปลายทางของคุณเอง อย่างน้อยภาพที่คุณนั่งยิ้มมองรถเก่าสภาพเนี้ยบสักคันในโรงรถของคุณ พลางย้อนนึกกลับไป ที่ก้อนเหล็กผุ ๆ เมื่อสามหรือห้า (หรือสิบ) ปีก่อน และขั้นตอนต่าง ๆ ที่คุณพามันเดินมาจนถึงวันนี้ ได้ส�ำเร็จอย่างที่ไม่เคยนึกฝันมาก่อน มันดูคลาสสิกมากเลยทีเดียว l

บริษัท 2000 พับลิชชิ่ง แอนด์ มีเดีย จ�ำกัด 59 ซอยปรียานุช ถนนพระราม 9 แขวงบางกะปิ เขตห้วยขวาง กรุงเทพฯ 10310 โทร. 0-2318-5159 Website: www.bmwcarmag.com Facebook: @BMWCarMagazineTH Instagram: @BMWCarMagazineTH Twitter: @BMWCarMagazineTH Youtube: @BMWCarMagazineTH Line@: @BMWCarMagazineTH Application: @BMWCarThailand

BMWCar magazine and BMWCar logo are registered trademarks of Kelsey Publishing Ltd, United Kingdom. Under the license by Kelsey Media, BMWCar Thailand edition is published by 2000 Publishing & Media Co., Ltd. The entire contents are copyrighted with ALL RIGHTS RESERVED, unless permission is granted in writing.

2 BMWcar

2, 4 Contents_Aug.indd 2

@BMWCarMagazineTH

www.bmwcarmag.com 8/29/2560 BE 15:24

3 Ad_Joy Experience_BMW_Sep.indd 3

8/29/2560 BE 15:24

CONTENTS VOL.3 ISSUE 33 SEPTEMBER 2017

022 4 Series On The Track 028 Management Matters 034 Grand Dialouge: Motion Garage 040 E21: 70’S Race Machine 046 M-Owners Club Thailand 056 Look ma, no plugs!

062 Affordable Fun

068 Tech Tips: Repair Rubber door 072 E30 Convertible: Back from the Brink 078 Good Wood: Festival of Speed 084 Super Six: 6 Series E24 092 Buying Guide: M3 E46 102 Pretty Heavy: 4 Convertible

@BMWCarMagazineTH

www.bmwcarmag.com 4 BMWcar

2, 4 Contents_Aug.indd 4

8/29/2560 BE 15:24

Ad_5 Series_BMW_Sep.indd 5 3

8/29/2560 8/24/2560 BE 16:16 11:53

XDRIVE NEW ZEALAND TRIP เปิดประสบการณ์ใหม่ให้ชีวิตที่นิวซีแลนด์! ‘ท้าทายที่สุดๆ ในชีวิต!’ คือนิยามใหม่ของทริป BMW Alpine

Experience จะเป็นการขับรถบนยอดเขาทีเ่ ป็นพืน ้ น�ำ ้ แข็งแล้ว

ในเมืองไทยยังไม่มใี ครได้ทดลองขับ โดยมี instructor นานาชาติ อาทิ

xDrive New Zealand เพราะนอกจากสมาชิก The Ultimate JOY ยังได้ประสบการณ์แปลกใหม่ไม่คาดฝัน คือ การขับรถฝ่าพายุ หิมะ! ซึง ่ แม้แต่ instructor ระดับโลกยังเอ่ยปากว่าเป็นโอกาสที่ พิเศษและท้าทายจริงๆ!

และแล้วก็ถงึ เวลาของกิจกรรม BMW Alpine xDrive New Zealand

ที่ สมาชิก The Ultimate JOY Experience โปรแกรมสิทธิประโยชน์ สุดเอ็กซ์คลูซฟ ี ส�ำหรับเจ้าของรถยนต์ BMW ตัง้ หน้าตัง้ ตารอคอยกัน

มาหลายเดือน และดีกรีความตื่นเต้นเพิ่มมากขึ้นเท่าตัว เมื่อทุกคน นัง่ รถขึน ้ สูย ่ อดเขา Southern Hemisphere Proving Grounds (SHPG)

สนามทดสอบรถยนต์ชอ ื่ ดังระดับโลกบนยอดเขา Cardrona ประเทศ นิวซีแลนด์ และพบรถยนต์ BMW รุ่นใหม่เกือบทุกรุ่น มากกว่าสิบ

คัน! จอดตระหง่านรอต้อนรับเหล่าสมาชิก ทั้ง M2, M3, M4, New 5

Series Touring, X3, X4, X5, X5M, X6 หลายคนอะดรีนาลีนพุ่งสูง

ปรี๊ด เมื่อไฮไลต์อย่าง i8 และ M760Li รุ่นใหม่ล่าสุด เรียกได้ว่างาน

นีท ้ าง BMW Thailand ร่วมมือกับทีมงาน BMW จากประเทศเยอรมัน นิวซีแลนด์ และออสเตรเลีย จัดให้สมาชิก The Ultimate JOY Experience แบบสเปเชี่ยลสุดๆ

BMW Alpine xDrive Edit2.indd 2

BMW Alpine xDrive ครั้งนี้ สมาชิกทุกคนได้สลับสับเปลี่ยนกัน

สัมผัสสมรรถนะรถยนต์ BMW ครบทุกรุ่นที่ทม ี งานจัดไว้ แม้แต่ i8 ที่ เช่น Lars Mysliwietz อดีตนักแข่งรถระดับโลก ให้ค�ำแนะน�ำถึงเทคนิค การขับรถในด่านต่างๆ ก่อนพาลงสนามจริง

ด้วยทัศนวิสย ั อากาศหนาวเย็นอุณหภูมิลบ 6 องศา ท่ามกลาง

พายุหม ิ ะในช่วงแรก ท�ำให้ทก ุ คนต้องรักษาระดับความเร็ว แต่สภาพ

ถนนทีป ่ กคลุมไปด้วยหิมะเป็นโอกาสดีทเี่ ราได้ทดสอบสมรรถนะของ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ซึ่งผ่านไปกี่หลุม กี่เนิน ก็เอาอยู่

“รถยนต์ BMW ท�ำให้กล้าขับในแบบทีไ่ ม่เคยขับมาก่อน” หนึง่ ใน

สมาชิกของทริปกล่าวขึ้นมา ระหว่างด่าน ‘Slalom’ ที่ให้ทดสอบการ ขับแบบคดเคี้ยวไปมา เพื่อฝึกทักษะการควบคุมรถ นอกจากนี้ ยังมี ด่าน ‘Drifting’ ทุกคนได้ฝึกการดริฟต์รถอย่างเต็มที่บนทางรูปโดนัท ด่าน ‘Slope’ ที่เราได้ทดลองใช้ระบบ Hill Descent Control (HDC) ซึ่งใช้งานได้อย่างไหลลื่นมากๆ ขณะขับรถลงเนินเขา

ส�ำหรับคนทีร่ ก ั รถแนว racing ก็ประทับใจตระกูล M ไปตามๆ กัน

เพราะงานนีน ้ อกจากจะได้สม ั ผัสความสวยงามสไตล์สปอร์ตทัง้ ภายนอก

และภายใน ยังได้ทดลองใช้ทุกสมรรถนะของรถและความแรงของ เครือ ่ งยนต์แบบเต็มๆ แค่เสียงความแรงของเครือ ่ งก็ได้ใจกันไปเลย!

8/29/2560 BE 16:17

BMW Alpine xDrive Edit2.indd 3

8/29/2560 BE 16:17

BMW Alpine xDrive Edit2.indd 4

8/29/2560 BE 16:17

เวลาแห่งความมันส์ผ่านไปไวเสมอ งานนี้เรียกได้ว่าเร้าใจจนลืม

ความหนาวกันไปเลยทีเดียว หลังจากเต็มอิ่มไปกับการเทสต์รถบน

ยอดเขา ความประทับใจยังไม่จบ เพราะสมาชิกยังได้นงั่ เฮลิคอปเตอร์

ชมเมืองและธรรมชาติสุดอลังการจากมุมสูงอีกด้วย หลายคนบอก เป็นเสียงเดียวกันว่า เป็นครั้งแรกในชีวต ิ !

สมาชิ​ิกทริป BMW Alpine xDrive New Zealand ยังได้ไปเที่ยวชม

‘แอร์โร่ทาวน์’ (Arrowtown) อดีตแหล่งขุดทองทีต ่ อนนีก ้ ลายเมืองท่อง เที่ยวสุดคึกคักที่เต็มไปด้วยร้านค้าวินเทจน่ารักๆ ที่มีเอกลักษณ์ของ ตัวเอง และยังคงกลิน ่ อายเมืองเก่าไว้ดว ้ ยอาคารบ้านเรือนดีไซน์ยอ ้ น

ยุค ไม่ว่าจะเป็น ร้านขายยา โรงแรม ไปรษณีย์เก่า ซึ่งเป็นเสน่ห์ที่ ท�ำให้แอร์โร่ทาวน์เต็มไปด้วยนักท่องเที่ยวตลอดทั้งปี

นอกจากนีย ้ งั ได้ขน ึ้ กระเช้ากอนโดล่า เดินทางสูย ่ อดเขา ‘บ็อบพีค’

(Bob’s Peak) ที่มีความสูงกว่า 700 เมตร และไปเล่นลูจ (luge) รถคัน

เล็กๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยแรงโน้มถ่วงของโลก และไหลลงมาตามทาง คดเคี้ยวบนเขา และไปพักผ่อนทานอาหารกันที่ ‘Skyline Gondola’

ภัตตาคารชือ ่ ดังบนยอดเขา ซึง่ ได้ชอ ื่ ว่าเป็นร้านอาหารทีม ่ ว ี ว ิ ทิวทัศน์ พาโนรามาที่สวยที่สด ุ ในเมืองควีนส์ทาวน์

วันสุดท้ายก่อนเดินทางกลับประเทศไทย เรายังได้ไปดืม ่ ด�ำ ่ ธรรมชาติ

อันสุดยิง่ ใหญ่ของนิวซีแลนด์ทไี่ ม่ใช่แค่การชมป่าเขาล�ำเนาไพรแบบ ธรรมดา แต่เป็นการผจญภัยในเส้นทางอุทธยานแห่งชาติ ‘เม้าท์

แอสปายริ่ง’ (Mt.Aspiring National Park) ภูเขาที่สงู ที่สด ุ อันดับสอง ของนิวซีแลนด์ ซึง่ เป็นแหล่งมรดกโลกทางธรรมชาติทส ี่ ำ � คัญแห่งหนึง่

สมาชิกทุกคนต่างหลงใหลในมนต์เสน่ห์ความมหัศจรรย์ของป่าที่

BMW Alpine xDrive Edit2.indd 5

มีอายุนบ ั ล้านปีแห่งนี้ และตื่นเต้นกันสุดๆ เมื่อทราบว่าบางส่วนของ ภูเขาเคยถูกใช้เป็นสถานที่ถ่ายท�ำภาพยนตร์สุดคลาสสิกตลอดกาล อย่าง The Lords of the Ring

เรายังคงไม่หมดแรง! พาไปสนุกกันต่อกับกิจกรรมล่องเรือแบบ

เอ็กซ์ตรีมในแม่นำ ้� Dart River ด้วย ‘Wilderness Jet’ เพื่อเอาใจคน รักความเร็วกันอีกรอบ งานนีอ ้ ะดรีนาลีนพุง่ สูงขึน ้ เมือ ่ เรือเจ็ทความเร็ว

สูงขับพาพวกเราโฉบเฉี่ยวไปตามเส้นทางล�ำน�้ำเชี่ยว คดเคี้ยวไปมา

มีจงั หวะไหลช้าๆ ให้ได้ชมธรรมชาติกลางน�ำ ้ กันแบบใกล้ชด ิ บ้าง หาก

มานิวซีแลนด์แล้วไม่ได้ลอ ่ งแม่นำ �้ สายนีด ้ ว ้ ย Wilderness Jet สุดเร้าใจ ก็เหมือนยังมาไม่ถึงดินแดนสวรรค์ตอนใต้แห่งนี้

คงไม่ได้พด ู เกินไปหากจะบอกว่า ถ้าจัดกระเป๋ามาเทีย ่ วนิวซีแลนด์

ด้วยตัวเองจะไม่ได้เข้าถึงนิวซีแลนด์แบบถึงลูกถึงคนเท่าทีม ่ าในฐานะ สมาชิกโปรแกรม Ultimate JOY Experience แบบนี้ เพราะเป็นการ ท่องเที่ยวที่จัดให้สมาชิกแบบเหนือระดับกว่าทริปทั่วไป เรียกได้ว่า

ท�ำให้เพื่อนร่วมทางได้รับความรู้สึก ‘JOY’ อย่างสมบูรณ์กลับบ้าน กันทุกคน

เจ้าของรถ BMW สามารถสมัครสมาชิก The Ultimate JOY Experience ฟรี! ที่ www.BMWultimateJOY.com เพื่อรับ

สิทธิประโยชน์ต่างๆ สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ www.facebook.com/bmwultimatejoy หรื อโทร.

BMW Concierge 061-412-8888 (ระหว่างเวลา 9.00-18.00)

8/29/2560 BE 16:17

NEWS

MINI Millennium Auto 15th Anniversary

MINI Millennium Auto ตอกย�้ำความส�ำเร็จจัดงานฉลองครบรอบ 15 ปี พร้อม รับข้อเสนอสุดพิเศษเพื่อฉลองครบรอบ 15 ปี กับ มินิ มิลเลนเนียม ออโต้ • โปรโมชัน่ MILES GET MILES เมือ่ น�ำรถมินทิ กุ รุน่ ทีน่ ำ� เข้าจากมินปิ ระเทศไทย มาเทรดอินเป็นรถมินิใหม่โดยสามารถน�ำระยะทางที่วิ่งจริงมาแลกกับไมล์ ของการบินไทย (ROP) สูงสุดถึง 70,000 ไมล์** • และพิเศษสุดผ่อนเริ่มต้นเพียง 15,000 บาท ส�ำหรับ THE ALL-NEW MINI COUNTRYMAN ที่สั่งจองและรับรถภายในเดือนสิงหาคม คลิกเพื่อขอรายละเอียดเพิ่มเติม > http://bit.ly/2tZ91Nq หรือ LINE@ > @minimillenniumauto และในวันที่ 9 กันยายน นี้ สาวกมินิเตรียมตัวให้พร้อมกับงานวันเกิดฉลอง ครั้งใหญ่15th Anniversary Celebration ที่โชว์รูม มินิ เอกมัย รวมถึงอุบลราชธานี ภูเก็ตและหาดใหญ่ ให้ทุกคนสนุกไปพร้อมกัน

BMW : ChargeNow พร้อมก่อนใครในเรื่องสถานีชาร์จ

บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทย ร่วมด้วยบริษัท โพลีเทคโนโลยี จ�ำกัด Greenlots เซ็นทรัลกรุป๊ และบริษทั เอพี (ไทยแลนด์) จ�ำกัด (มหาชน) ร่วมลงนาม บันทึกข้อตกลงครั้งประวัติการณ์ เพื่อสานต่อความมุ่งมั่นในการขับเคลื่อนการ พัฒนาและการรับรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในประเทศไทย เปิดตัว ChargeNow เครือข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะส�ำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ปลั๊กอิน ไฮบริด ไม่ว่าจะเป็นยี่ห้อใดหรือรุ่นใด ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีแผนที่จะเปิดให้ บริการสถานีชาร์จไฟฟ้า 50 สถานีทั่วประเทศ ในระยะแรกของการเตรียมวาง เครือข่าย โดยตัวชาร์จจะมีให้บริการหัวชาร์จ AC ทั้งแบบ Type I และ Type II

ภายในเครือ่ งเดียว ลูกค้าทีเ่ ข้าในโครงการ ChargeNow สามารถชาร์จรถยนต์ของตัวเองได้อย่างสะดวกสบาย ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์รุ่นใดหรือยี่ห้อใดก็ตามปัจจุบัน โครงการ ChargeNow ให้บริการสถานีสาธารณะ ในการชาร์จรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้า มากกว่า 65,000 แห่งใน 27 ประเทศทั่วโลก 10 BMWcar

10-14_News_Sep.indd 10

8/29/2560 BE 15:55

11 Ad Omazz.indd 11

8/29/2560 BE 15:25

NEWS

เปิดตัว BMW 520d Sport รุ่นประกอบในประเทศ พร้อม BSI และ MSI รูปแบบใหม่ ที่ตรงใจกว่าเดิม

บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทย เปิดตัว BMW 520d Sport รุ่นประกอบในประเทศ ที่มา พร้อมล้ออัลลอยน�้ำหนักเบาขนาด 18 นิ้ว แบบ double-spoke ไฟหน้า follow-me-home และ ไฟ welcome lighting รวมทั้งระบบ Gesture Control คู่กับหน้าจอ แสดงผลแบบสัมผัสขนาด 10.25 นิ้ว เครื่องยนต์ดีเซล บีเอ็มดับเบิลยู ทวิน เพาเวอร์ เทอร์โบ 4 สูบ ขนาด 2.0 ลิตร 190 แรงม้า พร้อมแรงบิด 400 นิวตัน-เมตร อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลา 7.5 วินาที เร่งความเร็วสูงสุดได้ถึง 235 กิโลเมตร พร้อมประกาศโปรแกรมบ�ำรุงรักษารถยนต์ BMW Services Inclusive (BSI) และ MINI Service Inclusive (MSI) รูปแบบ ใหม่ ทีค่ ณ ุ สามารถเลือกรับบริการระดับพรีเมียมได้อย่างตรงใจ เริม่ ต้นที่ BSI / MSI Standard ระยะการบ�ำรุงรักษา 3 ปี / 60,000 กิโลเมตร การรับประกัน 3 ปี / ไม่จ�ำกัดระยะทาง BSI Plus, Warranty Plus ไปจนถึง BSI / MSI Ultimate ระยะการบ�ำรุง รักษา 5 ปี / 100,000 กิโลเมตร การรับประกัน 5 ปี / ไม่จ�ำกัด ระยะทาง โปรแกรมรูปแบบใหม่จะเริ่มให้บริการโดยผู้จ�ำหน่าย รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูและมินิอย่างเป็นทางการทั่วประเทศ ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2560 เป็นต้นไป

Dunlop Incentive Trip to Singapore 2017

บริษัท ดันลอป ไทร์ (ไทยแลนด์) จ�ำกัด น�ำโดยทีมผู้บริหารและพนักงาน พาร้านค้า ตัวแทนจ�ำหน่าย พันธมิตร ดันลอป ช็อป ท่องเที่ยว ณ ประเทศสิงคโปร์ ระหว่างวันที่ 4-6 สิงหาคม 2560 ที่ผ่านมา พร้อมเยี่ยมชม Ricardo Auto ศูนย์บริการยางรถยนต์ดันลอป แบบครบวงจร เพื่อเป็นแนวทางในการพัฒนาดันลอป ช็อป ของเราให้เติบโตและเข้มแข็ง ขึ้นในอนาคต ซึ่งในปัจจุบันมีรา้ นค้าพันธมิตรดันลอป ช็อป กว่า 86 สาขา ทั่วประเทศ กับ ทริปสุดพิเศษเพื่อครอบครัวพันธมิตรดันลอป ช็อป จัดหนักจัดเต็ม กินดี อยู่ดี พักโรงแรม ระดับ 5 ดาว จิบชายามบ่ายท่ามกลางวิวสวนอันร่มรื่น ที่ Garden by the bay เที่ยวครบ ไฮไลท์สถานที่ส�ำคัญ บรรยากาศเต็มไปด้วยคามสนุกสนานและความเป็นกันเอง

12 BMWcar

10-14_News_Sep.indd 12

8/29/2560 BE 15:55

13 Ad Purra.indd 13

8/29/2560 BE 15:26

NEWS NEWS

BMW News CALIFORNIA

DREAMING

Bimmerfest, the annual California festival of Bavaria’s fastest and finest, has evolved from a neighbourhood gathering of like-minded Bimmerfest เป็into นอีกaหนึhappening ่งเทศกาลทีof่จะจั ดขึproportions. ้นทุก ๆ ปีใน California ซึ่ง auto enthusiasts, epic Now in its 18th year, the colossal celebration of all things BMW า ถือว่าเป็นงานที่ดีที่สุดส�ำหรับบีเอ็มดับเบิลยู เพราะได้ รวบรวมเหล่ has firmly established itself as unquestionably North America’s Bimmer และเหล่าroundup. คนรักบีเอ็The มดับsize เบิลand ยูมาไว้ ในทีof ่เดียthe วกันevent เรียกได้ largest Roundel scope is ว่าเป็น simply staggering; there งานยิ ่งใหญ่ ประจ�ำปีเifลยที เดียwas ว a model of BMW that rolled off the production line, new or old, chances are you will come across it Bimmerfest ครั้งนีrows ้ได้เดิof นทางมาถึ ที่ display.

18 ซึ่งจะมีเหล่าสาวกคนชอบ among the endless vehiclesงปี on Top man Jon Shafer, along with main sponsor ESSนTuning and รถบีเอ็มดับเบิลยูจากทวีปอเมริกาเหนือมาร่วมงานเป็ ประจ�ำทุก ๆ ปี aided by a small army of dedicated volunteers, aftermarket vendors ภายในงานจะมี ลุ่มรถบี เอ็มดับreally เบิลยูpushed มาจอดเรีtheยงกั นเป็out นแถว ๆ ไม่ว่า and legions of กBMW fanatics, boat to celebrate overนaรถรุ century ofรือour favourite motoring marque in fitting style. จะเป็ น ่ ใหม่ ห รุ น ่ เก่ า ก็ ต าม The event returned to the sprawling Auto Club Speedway complex คุณ Jon Shaferaมาพร้ อมกั สปอนเซอร์ หลักofอย่Los าง Angeles, ESS Tuning located in Fontana, couple of บ hours north-east in San Bernardino County. The huge infield within the two-mile oval

ซึ่งยังได้รับความช่วยเหลือจากกลุ่มอาสาสมัคร กลุ่มผู้ขายของเกี่ยวกับ รถบีเอ็มดับเบิลยูและเหล่าผู้คลั่งไคล้บีเอ็มดับเบิลยู ที่มาช่วยกันผลักดัน ให้งานนี้เดินหน้าต่อไปได้ด้วยดี

All tastes were catered for at this year’s Bimmerfest, in sunny California.

NASCAR has becomeได้ one theดfew venues enough ตั้งอยู่ ในปีนtrack ี้งาน Bimmerfest กลับofมาจั ที่ Auto Clublarge Speedway to host the annual festivities, which have outgrown all the previous ใน Fontana งจาก locations overห่าthe pastLos 15 Angeles years. แค่เพียง 2 ชั่วโมง อยู่ในสนามกีฬา Spread over two days in the first week of June, รูthe event ขนาดใหญ่ ภายในเส้นทางของสนาม NASCAR ปวงรี มีระยะทางถึง includes a huge, judged car show, specialist vendors, track racing, 2autocross, ไมล์ จึงกลายเป็ ่งในสถานที ่ไม่กี่แvarious ห่ง ส�ำหรั บใช้จhistorical ัดงานประจ� ำปี go-karts,นaหนึ food truck festival, special and exhibitions... and an all-important beer garden. New ซึperformance ่orงมีold, มายาวนานถึ ง 15 ปี beaters to beauties, mild, wild and everything in between, งานนี้ได้ถhad ูกจัดthem ขึ้น 2allวันin อาทิ ย์แรกของเดือนมิถุนายน ภายในงาน Bimmerfest theirตthousands.

Tony Saggu

มีการแสดงรถยนต์ จ�ำหน่ายสินค้าที่ใช้ส�ำหรับแต่งรถยนต์ Track Racing โกคาร์ท หรือจะเป็นโซนอาหารซึ่งจะคอยรองรับเหล่าสาวกบีเอ็มดับเบิลยู This E30 is taking wheel arch ที่มาร่วมงานกันอย่างพร้อมหน้า clearances to a whole new level of precision!

6 BMWcar

14 BMWcar

006, 008-009 BMWCar News 0917.indd 6

10-14_News_Sep.indd 14

24/07/2017 15:13

8/29/2560 BE 15:55

15 Ad Dunlopillo.indd 15

8/29/2560 BE 15:26

NEW PRODUCTS

Air Con Cleaner

ระบบปรับอากาศในรถยนต์ที่ต้องอยู่ กับความชื้นตลอด ไม่แปลกที่จะมีกลิ่นอับ สะสมอยู่ภายในระบบ AUTO GLYM จึง ได้คิดค้นการท�ำความสะอาดระบบปรับ อากาศที่ง่ายและรวดเร็ว สามารถท�ำได้ เอง เพื่อท�ำความสะอาดระบบปรับอากาศ และเอาชนะกลิ่นไม่พึงประสงค์ เพียงแค่ กดฉีดแล้ววางชุดอุปกรณ์ท�ำความสะอาด

ชุดนี้ไว้ในรถ แล้วปล่อยให้ AUTO GLYM Air-Con Cleaner ท�ำงานด้วยระยะเวลา เพียง 20 นาที กับการท�ำความสะอาดในทุก ๆ 6 เดือน หรือหลังจากที่ไม่ได้ใช้รถเป็นระยะ เวลานาน ก็ชว่ ยคืนบรรยากาศทีส่ ะอาดสดชืน่ ให้กับห้องโดยสารได้อีกครั้ง ติดต่อ : www.autoglym.com ราคา : ประมาณ 570 บาท

Race Spec Wheel

MOMO MOD.30 เป็นพวงมาลัยทีอ่ อกแบบ มาส�ำหรับใช้ในรถ GT และ Saloon ด้วยการ ออกแบบด้านล่างของวงพวงมาลัยให้เว้า เพือ่ ง่ายต่อการเข้าสู่ห้องโดยสาร และเพิ่มแถบ หนังสีเหลืองที่ด้านบนเพื่อให้นักขับอ้างอิง ต� ำ แหน่ ง ในการควบคุ ม วงพวงมาลั ย อะลูมิเนียมถูกหุ้มด้วยหนังสีด�ำเนื้อนุ่ม จับกระชับ พร้อมปุม่ สีแดงทัง้ สองข้าง ก่อน ประทับโลโก้ MOMO สีเหลืองตรงกลาง พวงมาลัย MOMO ทุกรุ่นผลิตด้วยวัสดุ คุณภาพสูงจากอิตาลี เคลือบสารกันการ กัดกร่อนให้กบั อะลูมเิ นียม พร้อมอัดกาวทีข่ อบ ของหนังแทนทีจ่ ะเป็นตะเข็บรอยต่อ ให้ความ รู้สึกที่สบายและทนทานต่อการใช้งาน ติดต่อ : www.b-gdirect.com ราคา : ประมาณ 11,000 บาท 16 BMWcar

16-20_New Products_Sep.indd 16

8/29/2560 BE 15:56

17 Ad �����������.indd 17

8/29/2560 BE 15:27

NEW PRODUCTS Updated look E92

ต้องขอบคุณ M-Style ที่ทำ� ให้ E92 รุ่นก่อน LCI มีชุดไฟท้ายแบบเดียวกับ LCI ที่มาพร้อมกับโคมรมด�ำ ชุดอัพเกรด ไฟท้าย 4 ดวงนี้ สามารถเปลีย่ นใส่พร้อม กับชุดปลัก๊ ทีส่ ามารถเสียบกับของเดิมได้ เลย โดยชุดไฟท้ายนีส้ ามารถติดตัง้ ได้กบั E92 รุ่นก่อน LCI และ E92 M3 Coupé เพื่อเปลี่ยนลุคในด้านท้ายให้ดูทันสมัย ในแบบ E92 LCI ติดต่อ : www.mstyle.co.uk ราคา : ประมาณ 21,000 บาท

Adjustable E36 Compact

GAZ Shocks ผูม้ สี ว่ นร่วมและสนับสนุน ใน BMW Compact Cup race series ได้น�ำ เสนอชุดโช้กอัพหลังที่เหมาะสมส�ำหรับ E36 Compact ที่ใช้งานบนท้องถนน GAZ fully-adjustable GT นีถ้ กู ออกแบบ คูห่ ลังมาให้เหมาะสมกับน�ำ้ หนักในด้านท้าย ของ E36 Compact และสามารถปรับเซตค่า Bump & Rebound ให้เหมาะสมกับสไตล์ การขับขี่อย่างง่ายดาย จากการหมุนหัวปรับ 42 ระดับที่อยู่บริเวณด้านข้างของกระบอก โช้กอัพ ส่วนโช้กอัพในคู่หน้านั้น GAZ จะใช้ เหมือนกับ E36 ในบอดี้อื่น ๆ โช้กอัพของ GAZ fully-adjustable GT มาพร้อมวาล์วที่เหมาะสมกับการใช้งานบน ถนน แต่ในขณะเดียวกันก็เพียงพอทีจ่ ะใช้ใน การขับแข่งในสนามแข่งเล็ก ๆ ซึ่งโช้กอัพ GAZ ทุกต้นต้องผ่านการทดสอบก่อนออก จากโรงงาน พร้อมการรับประกัน 2 ปีเต็ม ติดต่อ : www.gazshocks.com ราคา : ประมาณ 30,000 บาท 18 BMWcar

16-20_New Products_Sep.indd 18

8/29/2560 BE 15:56

19 Ad Pireli.indd 19

8/29/2560 BE 15:27

NEW PRODUCTS Baxter-Miami Roll

Miami Roll ได้รับการออกแบบโดย Paola Navone ส�ำหรับ Baxter ด้วยตัวโซฟาที่ประกอบไปด้วยส่วนที่เป็นหนังที่แข็งแรง และอ่อนนุม่ เมือ่ ได้ถกู น�ำมารวมกันแล้วนัน้ ถือเป็นองค์ประกอบ ที่ยอดเยี่ยมในการออกแบบและเติมเต็มความสมบูรณ์แบบได้ เป็นอย่างดี Miami Roll นับเป็นอีกหนึ่งโมเดลทีส่ ามารถยึดครอง ใจใครหลาย ๆ คนด้วยคุณสมบัติพิเศษจากความนุ่มนวลของ มันเอง จากเฉดสี จากวัสดุที่มีความพิเศษเป็นส่วนประกอบ นั้นเองที่ท�ำให้โซฟารุ่น Miami Roll ได้กลายเป็นรุ่นยอดนิยม ที่ดีที่สุดส�ำหรับ Baxter เลยทีเดียว ติดต่อ : www.seasonsofliving.com www.facebook.com/seasonsfanpage

Koinor-Signo

Barovier & Toso-Angel

ไฟ Angel ได้ถูกออกแบบถ่ายทอดออกมาให้มีรูปร่าง เสมือนเป็นเกลียวของขนนกคริสตัล ที่กางสยายปีกยื่นแผ่ออก มาลอยอยู่กลางอากาศ ในส่วนที่ยื่นแผ่ออกมานั้นขนของปีก แต่ละก้านนั้น ก่อให้เกิดความสว่างไสวด้วยแสงจาก LED สวยงามตระการตา อีกทั้งโครงสร้างของตัวซับพอร์ตเองก็ถูก ออกแบบมาให้รองรับกับรูปทรงและขนาดในแต่ละแท่งแก้ว นั้น ๆ ที่มีลักษณะที่แตกต่างกันออกไป โคมระย้านี้มีให้เลือกใช้ งานได้ 2 ขนาด ด้วยความสูงที่แตกต่างกัน และมีถึง 3 เฉดสี ให้คุณได้เลือกให้เหมาะสมกับสไตล์ของคุณเอง ติดต่อ : www.seasonsofliving.com www.facebook.com/seasonsfanpage

ด้วยนวัตกรรมการออกแบบที่ทันสมัย และ ฟังก์ชั่นที่สะดวกสบายหลากหลายรูปแบบ โดยเฉพาะอย่างยิง่ ทีว่ างพักแขนนัน้ ถูกออกแบบ มาให้รองรับกับต�ำแหน่ง ได้อย่างลงตัว เป็นเก้าอีท้ ี่ ถูกดีไซน์ให้เห็นถึงแนว ตะเข็บแฟนซี ทีผ่ ลิตออก มาด้วยโทนสีทคี่ อนทราสต์ กัน แต่ก่อให้เกิดความ ลงตัวได้อย่างเข้ากันทีเดียว ได้รับการออกแบบมาให้ ได้เลือกใช้งาน แบ่งเป็น สามขนาดด้วยกัน คือ S-M-L คุณสามารถเลือกที่จะใช้งาน แบบ Manual หรือใช้งานแบบ ขับเคลื่อนด้วยระบบมอเตอร์ได้ ทั้งยังสามารถเพิ่มฟังก์ชั่นโปรแกรม การนวดเข้าไปได้อกี ด้วย สามารถรองรับ น�้ำหนักได้สูงสุดถึง 125 กิโลกรัม ติดต่อ : www.seasonsofliving.com www.facebook.com/seasonsfanpage

20 BMWcar

16-20_New Products_Sep.indd 20

8/29/2560 BE 15:56

21 Ad Lotus.indd 21

8/29/2560 BE 15:27

4 Series on the track เรื่อง: ธนา เศรษฐพานิช ภาพ: นินาท เทียบเทียม

22 BMWcar

22-26_4 Series_Sep.indd 22

8/29/2560 BE 15:59

4 SERIES

บีเอ็มดับเบิลยู กรุป๊ ประเทศไทย พาสือ่ มวลชนสัมผัสสุนทรียะแห่งการขับขีท่ เ่ี หนือกว่า ในกิจกรรมทดสอบรถยนต์บเี อ็มดับเบิลยู ซีรสี ์ 4 รุน่ ปรับโฉมใหม่ ทีจ่ ดั ขึน้ ณ สนามพีระ อินเตอร์เนชัน่ แนล เซอรกิต (พัทยา) โดยงานนีบ้ เี อ็มดับเบิลยูน�ำ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรสี ์ 4 มาทุกโมเดล ทัง้ BMW 430i Coupé Luxury, BMW 430i Coupé M Sport, BMW 430i Convertible Luxury และ BMW 430i Convertible M Sport รวมทัง้ ไฮไลท์อย่าง BMW M4 Coupe ตัวแรงทีส่ ดุ ในอนุกรมมาลงแทร็คด้วย สองสไตล์ในหนึง่ เอกลักษณ์แห่งตัวตน

ก่อนทีส่ อื่ มวลชนทัง้ หมดจะได้ลงไปสัมผัส กับรถจริงบนแทร็ค คุณกฤษฎา อุตตโมทย์ ผู้อำ� นวยการฝ่ายสื่อสารกิจการองค์กร บีเอ็ม ดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทย ได้บรรยายสรุป ถึงความเปลีย่ นแปลงใน บีเอ็มดับเบิลยู ซีรสี ์ 4 ใหม่ ทั้ง BMW Series 4 Coupe และ BMW Series 4 Convertible ที่พร้อมเปิดตัวใน ประเทศไทย

สง่างาม เร้าใจ สไตล์สปอร์ต

รถยนต์บเี อ็มดับเบิลยู ซีรสี ์ 4 รุน่ ปรับโฉม ใหม่ คือการพัฒนาสานต่อความส�ำเร็จของ ซีรีส์ 3 คูเป้ตั้งแต่อดีต ซึ่งจากเดิมซีรีส์ 3 จะ

ใช้รหัส E น�ำหน้า ก่อนจะเปลี่ยนรหัสตัวถัง เป็น F ในการเรียกใช้เฉพาะซีรีส์ 4 ซึ่งในรุ่น คูเป้จะใช้รหัส F32 และรุ่นเปิดประทุนจะใช้ รหัส F33 โดยทั้งสองรุ่นจะใช้เครื่องยนต์ แบบเดียวกัน นัน่ คือเครือ่ งยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตร ที่ให้กำ� ลัง 252 แรงม้า พร้อมด้วย แรงบิด 350 นิวตัน-เมตร ส่งก�ำลังผ่านเกียร์ อัตโนมัติ 8 สปีด ทัง้ สองรุน่ ท�ำความเร็วสูงสุด ได้ถึง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่จะแตกต่าง กันตรงที่อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในรุ่นคูเป้ทำ� เวลาได้ 5.8 วินาที ส่วนรุ่นเปิด ประทุนซึง่ มีนำ�้ หนักมากกว่าเล็กน้อยท�ำอัตรา เร่งได้ 6.3 วินาที และทั้งสองรุ่นปล่อยไอเสีย ต�ำ่ เพียง 147 กรัมต่อกิโลเมตร และประหยัด

น�้ำมันที่ 15.6 กิโลเมตรต่อลิตร รูปทรงภายนอกของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรสี ์ 4 รุ่นปรับโฉมใหม่ สะท้อนเอกลักษณ์สไตล์ สปอร์ตคูเป้ดว้ ยช่องดักอากาศขนาดใหญ่ขนึ้ ที่กันชนหน้ามาพร้อมแถบบาร์ที่ทอดยาว สี โครเมียมในรุน่ Luxury และสีดำ� เงาส�ำหรับรุน่ Sport ไฟหน้าซีนอนแบบเดิมถูกแทนที่ด้วย ไฟหน้า LED รูปแบบใหม่ รวมทัง้ ไฟตัดหมอก ไฟท้ายก็ยังปรับเป็น LED ด้วยเช่นกัน การออกแบบภายในลงตัวด้วยวัสดุสีเงิน และโครเมียม ตัดกับสีดำ� เงาของแผงคอนโซล กลาง แผงควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ ที่ประกอบ ขึ้นอย่างประณีตด้วยการเย็บแบบตะเข็บคู่ และยังมาพร้อมกับเครื่องหนังและตะเข็บ SEPTEMBER 2017 23

22-26_4 Series_Sep.indd 23

8/29/2560 BE 15:59

สีใหม่ให้เลือกแต่งได้ตามสไตล์ทเี่ หมาะกับบุคลิก ของผู้ขับ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 4 รุ่นปรับโฉมใหม่ มีสตี วั ถังให้เลือก ได้แก่ สีนำ�้ เงิน Snapper Rocks และสีส้ม Sunset บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 4 โฉมใหม่ มาพร้อมกับ ระบบช่วงล่างใหม่ ให้การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมกว่า เดิม นอกจากนี้ยังมีรุ่น M Sport ที่ใช้ช่วงล่าง และเบรกของ M Sport suspension ให้ความ มั่นคงและตอบสนองตรงตามความต้องการของ ผู้ขับขี่ได้ดียิ่งขึ้นอย่างที่คุณคาดหวัง

The Racing line พิสูจน์สมรรถนะจริงบนแทร็ค

ในช่วงบ่ายเป็นเวลาทีเ่ ราจะได้ขบั ทดสอบจริง กับฝูงบีเอ็มดับเบิลยู ซีรสี ์ 4 โฉมใหม่ ซึง่ จอดเรียง แถวบนแทร็คของสนามพีระฯ แถวหนึ่งเป็นรุ่น Luxury ในขณะที่อีกแถวเป็นรุ่นที่ใส่ชุดแต่ง

M Sport โดยสื่อมวลชนทุกท่านจะได้ขับกัน คนละ 2 รอบต่อรุน่ ซึง่ ในการขับขีจ่ ะมี Instructor team XSpan จากบีเอ็มดับเบิลยูเป็นผู้ขับน�ำ โดยกรุป๊ ของเราได้คณ ุ เอส-นราศักดิ์ อิทธิรทิ พงษ์ นักแข่งระดับแชมป์มาเป็นคนน�ำ ซึง่ Racing line ทั้ง 13 โค้งของสนามพีระฯเซอร์กิตได้ชื่อว่าเป็น โค้งปราบเซียนแม้จะมีความยาวสนามเพียง 2.41 กิโลเมตร จึงมีการน�ำไพลอนไปวางไว้ เป็นแนวเพื่อการเข้าโค้งอย่างถูกต้อง

จะจัดระเบียบหลังคาแข็งทั้งแผ่นที่แบ่งเป็น 3 ส่วน ให้พบั ซ้อนกันจนสามารถน�ำไปเก็บไว้ภาย ใต้ฝากระโปรงท้ายอย่างหมดจน (มันเท่ตรงนี้ นี่แหละ) ต้องบอกว่าพละก�ำลังของเครื่องยนต์ 252 แรงม้า เพียงพอกับการท�ำความเร็วได้แบบ สนุก เสียงลมปะทะมีน้อยกว่าที่คิด และระบบ ปรับอากาศก็ยังสร้างความเย็นให้กับผู้โดยสาร ได้แม้จะเปิดหลังคา แต่ช่วงสุดโค้งทางตรงลาด

430i Convertible M Sport หรูหรา โอ่อ่า

ทีม BMWCar เราเริ่มต้นจากรุ่นที่สบายที่สุด นั่นก็คือ 430i Convertible M Sport ยอมเปิด หลังคาขับท่ามกลางแสงแดดยามบ่าย เพื่อให้ ได้ Feeling ของรถเปิดประทุน การลดหลังคานัน้ ใช้เวลา 20 วินาทีหลังจากการกดปุม่ ระบบไฟฟ้า ลงเขาต้องยอมรับว่า 430i Convertible M Sport นั้นมีความรู้สึกว่ามีน�้ำหนักอยู่ช่วงบนของตัวรถ มากกว่ารุ่นอื่น ท�ำให้เกิดแรงเหวี่ยงและมีอาการ ท้ายออกนิด ๆ แต่เมื่อถอนคันเร่งตัวรถก็กลับเข้า สูไ่ ลน์ได้ตามเดิม ในขณะทีอ่ าการตรงนีจ้ ะเกิดกับ รุ่นคูเป้น้อยกว่า ในสนามแข่งเรากลับรู้สึกว่ารถ คันนี้ต้องการแรงบิดมากกว่านี้อีกหน่อยเพื่อส่ง รถให้ออกจากโค้งได้รวดเร็ว ยิ่งพอสลับมาขับใน รุ่น M4 ยิ่งสัมผัสได้ว่ารถที่เซฟมาแบบสปอร์ต จะเข้าโค้งได้ดีกว่า รวมทั้งเบรกได้ลึกกว่ามาก ดังนั้นส�ำหรับคนที่เลือกขับรถเปิดประทุน 430i Convertible M Sport ผมว่าเขาน่าจะเป็นคนทีช่ อบ ขับรถชิลล์ ๆ เพือ่ ผ่อนคลายมากกว่าเอาจริงเอาจัง แต่ข้อดีที่สุดคือมันเป็นรถเปิดประทุนที่มี 4 ที่นั่ง แบบนัง่ ได้จริง ๆ ซึง่ คุณสามารถชวนเพือ่ นฝูงหรือ

24 BMWcar

22-26_4 Series_Sep.indd 24

8/29/2560 BE 15:59

4 SERIES สมาชิกในครอบครัวไปจอยประสบการณ์ตรงนี้ ได้ แถมตอนทีพ่ บั หลังคาลงมาแล้วกระโปรงท้าย ก็ยังเก็บสัมภาระได้ถึง 220 ลิตร

430i Coupe M Sport หนึบแน่น มั่นใจ

หลังจากลองขับแบบโอเพ่นแอร์กับบีเอ็ม ดับเบิลยู 430i คอนเวอร์ทิเบิลกันมาแล้ว เราก็ ย้ายมาลองขับกับ 430i Coupé M Sport กันบ้าง สิง่ ทีร่ บั รูไ้ ด้อย่างแรกคือความรูส้ กึ ในค็อกพิททีใ่ ห้ ความมัง่ คง มัน่ ใจ และเสียงลมทีน่ อ้ ยลงมากท�ำให้ เรากล้าที่จะกดคันเร่งได้มากขึ้น เราลองปรับมา ขับโหมด M และเลือกที่จะควบคุมจังหวะการ เปลี่ยนเกียร์เอง เพื่อทดลองพละก�ำลังจาก เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2,000 ซีซี กับเกียร์ อัตโนมัติ Steptronic 8 จังหวะ ที่มี Paddle Shift ติดตัง้ มาให้ดว้ ย ด้วยช่วงล่างแบบ M Sport ที่มาพร้อมล้อ 19 นิ้ว และยางขนาด 225/40 ที่ ด้านหน้า และ 255/35 ทีด่ า้ นหลัง ช่วงล่างอิสระ ปีกนกคู่ พร้อมเหล็กกันโคลงที่ด้านหน้า และอิสระ มัลติลิงก์ พร้อมเหล็กกันโคลงที่ ด้านหลังท�ำให้ตัวรถมีแฮนด์ลิ่งที่คมชัดขึ้น รวม ทั้งระบบบังคับเลี้ยว แบบ SERVOTRONIC เพาเวอร์ไฟฟ้า 430i Coupé M Sport ถ่ายเท น�ำ้ หนักในโค้งได้ดกี ว่ารุน่ เปิดประทุนอย่างสัมผัส ได้ โดยเฉพาะโค้ง 4 กับโค้ง 5 (ตามรูป) ทีร่ จู้ กั กัน ในนามโค้ง 100R ซึ่งเป็นทางลงเขามาเจอโค้ง ขวากว้าง ๆ ในรุ่นคูเป้เราสามารถเบรกได้ลึกขึ้น และยกคันเร่งเพียงเบา ๆ ก็ตบให้รถกลับมา เข้าเลนได้ไม่ยาก เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นดี ตอบสนองได้ดตี งั้ แต่รอบต�ำ่ โดยเฉพาะในโหมด M ทีเ่ ราสามารถลากรอบและสนุกในโค้งได้มากขึน้

M4 Coupe แรงจัดหนัก เทคโนโลยีจัดเต็ม

เช่นกันเพื่อให้มีสัดส่วนการกระจายน�้ำหนัก หน้า/หลังที่สมดุล ภายในที่สัมผัสได้อย่างแรกคือเบาะนั่งแบบ Semi Bucket Seat ที่โอบกระชับผู้ขับขี่มากขึ้น แต่สามารถปรับเอนและมีเมมโมรีจ่ ดจ�ำท่านัง่ เพือ่ ให้ผขู้ บั ขีป่ รับระดับให้เหมาะสมรวมทัง้ โลโก้ M บน ตัวเบาะด้วย พวงมาลัยหนังแท้ที่สามารถใช้ปุ่ม M Drive เพื่อเปิดใช้งานการตั้งค่าต่าง ๆ ได้ คัน เกียร์สไตล์สปอร์ต แผงหน้าปัดภายในใช้คาร์บอน ไฟเบอร์สีให้สีเมทัลลิก เบาะหุ้มหนังเต็มรูปแบบ Merino คุณภาพสูง กาบข้างประตูมีสัญลักษณ์ M4 ให้เห็นกันจะจะตัง้ แต่กอ่ นเข้าไปนัง่ ในค็อกพิท แม้ว่าบีเอ็มดับเบิลยู M4 คูเป้จะเป็นสปอร์ต 2 ประตู 4 ที่นั่ง แต่ก็ยังเผื่อความสบายส�ำหรับ การเข้าไปนั่งด้านหลัง (ถ้ามีใครคิดจะนั่ง) ด้วย สวิตช์เลื่อนเบาะที่ติดอยู่บนพนักด้านหลังของ เบาะหน้าให้คนด้านหลังเข้า-ออกได้ง่ายขึ้น

ค่อย ๆ ขยับเลเวลขึ้นมาจนถึงคิวที่เราจะได้ ลอง บีเอ็มดับเบิลยู M4 คูเป้ ตัวแรงที่สุดของ ซีรีส์ คันสีทอง Phoenix Yellow ที่เราเฝ้ามองมา ตั้งแต่เช้า นอกจากสีสันพิเศษที่สะดุดตาแล้ว BMW M4 ยังโดดเด่นด้วยช่องรับลมขนาดใหญ่ ด้านหน้าออกแบบมาช่วยระบายความร้อนของ เครือ่ งยนต์ กับฝากระโปรงหน้าแบบ เพาเวอร์-โดม ที่เน้นถึงความแรงของเทอร์โบชาร์จเจอร์ภายใน ฝากระโปรงหน้าและซุ้มล้อหน้าใช้อะลูมิเนียม เพื่อลดน�้ำหนัก และการเปลี่ยนมาใช้หลังคา คาร์บอนไฟเบอร์ก็สามารถลดน�้ำหนักรถลงได้ 6 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐาน รวมทั้ง ช่องรับลมหน้า กระจกมองข้าง สปอยเลอร์หลัง และดิวฟิวเซอร์ ก็เป็นวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ SEPTEMBER 2017 25

22-26_4 Series_Sep.indd 25

8/29/2560 BE 15:59

เกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ M 7 สปีด ขับสนุกทุกรอบเครื่อง

ความพิเศษอีกอย่างของ M4 คือติดตั้งระบบ เกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ M 7 สปีด และการ เปลี่ยนมาใช้เพลาขับที่สร้างขึ้นจากคาร์บอน ไฟเบอร์ ท�ำให้ชุดขับเคลื่อนมีน�้ำหนักเบาและ รองรับพละก�ำลังทีม่ ากขึน้ วิธกี ารท�ำงานของเกียร์ ก็จะแตกต่างจากรุ่นปกติ คือเกียร์แบบคลัตช์คู่ จะไม่มีต�ำแหน่งเกียร์ P (Park) และเมื่อต้องการ จะเข้าสู่โหมดแมนวลก็แค่เหยียบเบรกผลักคัน เกียร์มาทางขวาเกียร์จะเข้าสูต่ ำ� แหน่งเกียร์ 1 ทันที และหากจะเปลีย่ นเป็นการขับโหมดอัตโนมัตกิ แ็ ค่ ผลักเกียร์มาด้านขวาสองครัง้ หรือเมือ่ ใช้ Paddle Shift เปลีย่ นเกียร์ เกียร์กจ็ ะปรับเข้าสูโ่ หมดแมนวล ทันที ระบบ Launch Control ระบบ Low Speed Assistance ที่ท�ำให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่เกิดการสูญเสียก�ำลัง ทันทีที่กดคันเร่งเรารู้สึกได้ทันทีว่ามีแรงผลัก จากข้างหลังอย่างแรงจนแทบเปลีย่ นเกียร์ไม่ทนั เข็มวัดความเร็วพุง่ อย่างต่อเนือ่ งไฟเตือนให้เปลีย่ น เกียร์ติดขึ้นทุกครั้งที่ลากขึ้นไปอยู่ที่ 7,000 รอบ ต่อนาที เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 6 สูบในรถยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู M4 คูเป้ ที่สร้างฝูงม้าได้กว่า 431 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 550 นิวตัน-เมตรที่มา ตัง้ แต่รอบต�ำ ่ 1,850-5,500 รอบต่อนาที ท�ำให้รถ คันนีเ้ ร่งความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชัว่ โมง ภายในเวลา 4.1 วินาทีได้โดยไม่ยาก สุดทาง ตรงของสนามพีระฯ เราท�ำความเร็วได้กว่า 170 กิโลเมตรในเกียร์ 4 ก่อนจะแตะเบรกอย่างเร็ว เพื่อลดความเร็ว บีเอ็มดับเบิลยู M4 คูเป้เป็นรถยนต์ที่มี พละก�ำลังรุนแรงจากโรงงาน แต่กลับควบคุม ได้ง่ายกว่าสองคันแรกในสนามแข่งเสียอีก การ

ได้ พ ามั น มาลงแทร็ ค มั น เหมื อ นการปล่ อ ย ราชสีห์กลับคืนสู่ป่า ทั้งฟิลลิ่งของการเบรกที่ลึก ได้เท่าใจต้องการ การถ่ายเทน�้ำหนักในโค้ง จากตัวรถที่เบาลงมาก จึงแทบจะไม่มีอาการ อันเดอร์หรือโอเวอร์สเตียร์ แรงม้าแรงบิดที่มา เร็วดังใจด้วยการสั่งงานผ่าน Paddle Shift ที่ ปลายนิ้ว โดยเฉพาะช่วงล่างแบบสปอร์ต ล้อ

19 นิว้ และยาง ContiSport Contact™ 5P ขนาด 225/40 ที่ด้านหน้า และ 255/35 ที่ด้านหลัง ซึ่งเซตมาพร้อมรองรับแรงม้าโดยไม่ต้องลุ้น เอา เข้าจริง ๆ ถ้าจะขับ M4 ในสนามแบบจริง ๆ มัน น่าจะท�ำเวลาทิ้งห่าง ซีรีส์ 4 รุ่นมาตรฐานไปได้ หลายวินาทีในหนึ่งรอบสนาม เพราะในช่วงท้าย ที่เราเปลี่ยนมาเป็นคนนั่ง และปล่อยให้ครูเอสนราศักดิ์ ท�ำ Hot Lap บีเอ็มดับเบิลยู M4 คูเป้ วิง่ ได้เนียนหมดจดมาก ผมลองดูเข็มวัดความเร็ว ในแต่ละเกียร์ช่วงทางตรงที่เกียร์ 4 สุดทางตรง ท�ำได้ 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ 7,000 รอบ ต่อนาที ส่วนเกียร์ที่เหลือ 5-6-7 นั้นไม่มีพื้นที่ ให้บีเอ็มดับเบิลยู M4 คูเป้คันนี้ได้ใช้เลย และส�ำหรับคนที่อยากจะสัมผัสอารมณ์ ในบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 4 รุ่นปรับโฉมใหม่ ทาง บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทยพร้อมแล้ว ส�ำหรับการวางจ�ำหน่ายครบทุกรุ่น อาทิ BMW 430i Coupé Luxury ราคา 3,499,000 บาท BMW 430i M Sport ราคา 3,799,000 บาท BMW 430i Convertible Luxury ราคา 3,999,000 บาท BMW 430i Convertible M Sport ราคา 4,299,000 บาท และ BMW M4 Coupé ใน ราคา 8,299,000 บาท l

26 BMWcar

22-26_4 Series_Sep.indd 26

8/29/2560 BE 15:59

EARTH’S FINEST WATER.

From the islands of FIJI, Direct to your door.

Tel: (662)725-4999 Line@: @fijiwaterth Website: www.SinghaOnlineShop.com FB: Facebook/FIJIWaterThailand IG: Fijiwaterth

27 Ad Fiji.indd 27

8/29/2560 BE 15:28

ELECTRONIC DIAGNOSTICS

Chris Graham และ Simon Ashby พาไปดูพัฒนาการของกล่อง ECU และการควบคุมเครื่องยนต์และปัญหาต่าง ๆ ที่เคยพบ

ใ

• อุปกรณ์ Diagnostic อาจช่วยได้ แต่ช่างเครื่องก็ยังต้องเข้าใจรถอย่างถ่องแท้ และมีวิธีการแก้ปัญหาส�ำหรับกรณีต่างๆ ได้อย่างถูกต้อง

ครก็ตามทีข่ บั BMW ยุคใหม่ ๆ จะมีนสิ ยั เสพติด ความแรง ไม่ทางตรงก็ทางโค้ง ความสนุกทีไ่ ด้ จากการขับนั้นก็มาจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง แต่ หลายคนมักจะคิดไปเองว่าเครื่องยนต์จะวิ่งไป ตลอดได้โดยไม่มีปัญหา ทุกอย่างจะไม่มีค�ำว่า พลาด ถามจริง ๆ เถอะว่าครั้งสุดท้ายที่คุณดูเกจ์ วัดอุณหภูมิบนหน้าปัดนั้นมันเมื่อไหร่ ? ก็แน่ละ่ ในเมือ่ เครือ่ งยนต์จนู มาดี และท�ำงาน ได้ดี คุณก็จะคิดว่ามันจะไม่มีปัญหาเล ย อาจจะ ลืมไปว่าเวลาเครือ่ งยนต์ทำ� งานหนัก ๆ นัน้ มันต้อง เจอกับอะไรบ้าง ในยุคก่อนถ้าคุณขับ BMW คุณ ต้องคอยเช็กตลอดว่าน�้ำในหม้อพักหายหรือไม่ น�ำ้ มันเครือ่ งยังได้ระดับหรือเปล่า อาจจะต้องปรับ จูนคาร์บเู รเตอร์และขจัดคราบน�ำ้ มันทีฝ่ าจานจ่าย นี่คือเรื่องปกติสมัยนั้น แต่ด้วยระบบสมองกลที่พัฒนาไปมากจาก 35 ปีที่แล้ว นับตั้งแต่ Bosch Motronic เริ่มถูกใช้ ในต้นยุค 80s มันมีทงั้ เรือ่ งดีเรือ่ งร้ายปะปนกันไป แม้กระทัง่ ทุกวันนีร้ ะบบอิเล็กทรอนิกส์ทคี่ มุ เครือ่ งยนต์ ก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบไปเสียทุกด้าน

28 BMWcar

28-32 Management.indd 28

8/29/2560 BE 15:29

• ห้องเครือ่ งคือสภาพแวดล้อมทีโ่ หดร้าย และ การท�ำให้ระบบไฟฟ้าต่างๆ ทีเ่ ปราะบางทนทาน ท�ำงานได้ตลอดไปนั้นเป็นเรื่องยาก

MANAGEMENT MASTERSTROKE พัฒนาการแบบก้าวกระโดดที่แท้จริงนั้นเริ่ม เมื่อวิศวกรที่ Robert Bosch GmbH สร้างระบบ ควบคุมการท�ำงานของการจุดระเบิดให้ท�ำงาน ร่วมกันกับส่วนทีค่ มุ การจ่ายน�ำ้ มัน ซึง่ อย่างหลังนี้ Bosche มีหัวฉีดแบบคุมการจ่ายน�้ำมันได้อย่าง Jetronic อยู่แล้วและเป็นระบบที่เข้ามาแทน คาร์บเู รเตอร์อย่างได้ผลเพราะสามารถจ่ายน�ำ้ มัน ให้กับลูกสูบแต่ละลูกอย่างอิสระได้เป็นปริมาณ ตามที่ต้องการท�ำให้ได้ข้อดีทั้งในด้านพละก�ำลัง และความประหยัด ระบบ Bosch Motronic เวอร์ชั่นแรกคือ ML 1.0 ซึ่งใช้ในซีรีส์ 7 ตัวถัง E23 ซึ่งมีกล่องคุม เครือ่ ง (ECM) ทีส่ ามารถควบคุมได้ทงั้ การจุดระเบิด และการจ่ายน�้ำมัน โดยอาศัยข้อมูล Input จาก เซ็นเซอร์ต่าง ๆ รอบเครื่องยนต์ที่ป้อนค่าต่าง ๆ กลับเข้ามากล่อง เช่น รอบเครื่องยนต์, ต�ำแหน่ง เพลาข้อเหวีย่ ง, อุณหภูมนิ ำ�้ หล่อเย็น และต�ำแหน่ง ลิน้ คันเร่ง นอกจากนีย้ งั มี Air flow meter ไว้คอยวัด ปริมาตรของอากาศที่เข้าเครื่องอีกด้วย

520i และ 320i เซ็นเซอร์ตัวนี้เป็นที่รู้จักกันในอีก ชือ่ ว่า Oxygen sensor ซึง่ มีหน้าทีใ่ นการวิเคราะห์ ไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์แล้วท�ำการส่งค่าเข้า กล่อง ECM เพื่อปรับการจ่ายน�้ำมันและการ จุดระเบิดให้เครือ่ งท�ำงานโดยปล่อยมลพิษต�ำ่ ทีส่ ดุ นีค่ อื อีกจุดหนึง่ ทีเ่ ทคโนโลยีเครือ่ งยนต์กา้ วหน้า ไปอีกขั้น เพราะใน Motronic ML 1.0 นั้นคุณยัง เข้าไปปรับไปยุ่งกับการจ่ายน�ำ้ มันที่ตัว Air mass meter ได้ และทุกคนก็ทำ� แบบนัน้ แต่พอมี Lambda sensor เข้ามาจัดการเรื่องจ่ายน�้ำมันแทน ก็ไม่ ต้องไปยุ่งอะไรอีก แถมยังท�ำงานได้แม่นย�ำกว่า ควบคุมการจ่ายน�ำ้ มันได้อย่างมีประสิทธิผล แต่มันก็ไม่ใช่เรื่องดีเสมอไป เพราะระบบ Motronic ยุคแรก ๆ นั้นชอบมีปัญหาจุกจิก Air flow meter ที่ใช้ขาสปริงก็ชอบมีปัญหา ช�ำรุด ใช้ การไม่ได้ เพราะใต้ฝากระโปรงเครือ่ งนัน้ ร้อนมาก เวลาท�ำงาน องค์ประกอบต่าง ๆ เหล่านี้สามารถ FINE SENSING ต่อมาในปี 1987 ได้มีการใช้งาน Lambda พังได้ด้วยความชื้น เศษฝุ่น หรือการจุดระเบิดผิด sensor ซึง่ มาพร้อมกับระบบหัวฉีด Motronic ML จังหวะที่ทำ� ให้มีแรงดันย้อนกลับมาที่ตัว Air flow 1.1 และใช้กบั เครือ่ งยนต์ M20 6 สูบเรียงอย่างใน meter เอง นอกจากนีช้ า่ งเครือ่ งทีไ่ ม่คอ่ ยจะรูเ้ รือ่ ง ระบบ ML 1.0 นั้น ธรรมดามากเมื่อเทียบกับ มาตรฐานในสมัยนี้ Air flow meter ทีใ่ ช้กเ็ ป็นแบบ กลไก ประกอบด้วยฝาเปิด/ปิดท�ำจากโลหะและ ติดสปริง เมื่อเครื่องดูดอากาศเข้า แผ่นนี้ก็จะเปิด ตามมวลอากาศทีเ่ ข้ามา เมือ่ มันเปิด ก็จะถูกแปลง เป็นสัญญาณไฟฟ้ากลับไปเข้ากล่อง ECM ดังนัน้ เครื่องยนต์จึงทราบปริมาตรอากาศและปรับการ ฉีดจ่ายน�้ำมันเชื้อเพลิงให้พอดีกัน จุดประสงค์ของระบบนี้ และระบบหัวฉีด อิเล็กทรอนิกส์ทุกรุ่นตั้งแต่บัดนั้นเป็นต้นมา ก็คือ การท�ำให้เครื่องยนต์เดินเรียบ ท�ำงานได้ดี โดยที่ ใช้น�้ำมันอย่างคุ้มค่าที่สุดและปล่อยมลพิษน้อย ที่สุดเท่าที่สมัยนั้นจะท�ำได้ ML 1.0 คือวิทยาการ ยุคใหม่ที่ท�ำให้เราไม่ต้องมานั่งจูนคาร์บูเรเตอร์ ซ�ำ้ แล้วซ�้ำเล่าเหมือนสมัยโบราณ

SEPTEMBER 2017 29

28-32 Management.indd 29

8/29/2560 BE 15:30

ELECTRONIC DIAGNOSTICS ก็มีส่วนท�ำให้ระบบท�ำงานบกพร่องเช่นกัน DEEP THOUGH ECM หรือกล่องคุมเครื่องนั้น เทียบได้กับ มันสมองกับระบบจัดการเครือ่ งยนต์ทงั้ หลาย ดังนัน้ คุณคิดว่าวิศวกรก็น่าจะออกแบบให้กล่อง ECM อยู่ในที่ซึ่งเหมาะสม แต่อันที่จริงก็ไม่ได้เป็นเช่น นั้นเสมอไป ช่างอิเล็กทรอนิกส์อย่าง Simon Ashby แห่ง Diagnostic Techniques (www. dntn.co.uk) ท�ำธุรกิจด้านนีม้ านานกว่า 30 ปี เช็ก เศษฝุ่นตามช่องระบายน�้ำด้านล่างของกระจก เพราะถ้าช่องนี้อุดตัน น�ำ้ จะไหลและไปรั่วลงสู่จุด ที่ไม่ควรโดนน�้ำ สายไฟช�ำรุด และหัวฉีดตันเป็นปัญหาทีแ่ ม้แต่ ระบบจัดการเครือ่ งยนต์สมัยใหม่นนั้ ตรวจสอบตัว เองไม่ได้ ดังนัน้ เทคนิคเชิงช่างแบบสมัยก่อน ก็ยงั ต้องถูกใช้เพือ่ การมองหาต้นตอของปัญหาอยูแ่ ละ ได้เห็นความเปลี่ยนแปลงต่าง ๆ มาโดยตลอด เขาเล่าว่า “สมัยก่อน ในรถอย่าง E30 จากยุค 1980s ตอนต้น BMW เอากล่อง ECM ใส่ไว้หลัง

แดชบอร์ดฝั่งคนนั่ง คุณอาจจะบอกว่ามันเป็นจุด ทีป่ ลอดภัยทีส่ ดุ แต่ทจ่ี ริงแล้วไม่ใช่เลย เพราะเมือ่ ใช้รถไปนาน ๆ ยางรองกระจกหน้ามันจะเริม่ แข็ง แตก น�้ำจากภายนอกก็รั่วเข้ามาโดนตรงสายไฟ แล้ว สายไฟนั้นก็วิ่งไปเข้ากล่อง น�้ำก็เลยตามไปด้วย “แต่ BMW ก็รู้ปัญหา แล้วก็ย้ายที่ติดตั้งเสีย ใหม่ ใน E36 พวกเขาเอามันไปไว้ใต้ฝากระโปรง หน้า ซึง่ ถือว่าดีกว่าเดิม แม้วา่ ในห้องเครือ่ งนัน้ จะ มีอุณหภูมิร้อนจัด ไม่ดีต่ออุปกรณ์ไฟฟ้าที่เปราะ บางสักเท่าไหร่ก็ตาม” ECM CHANGES ความเร็วในการประมวลผลของชิพต่าง ๆ ไวขึน้ มากในหลายปีทผี่ า่ นมา กล่อง ECM ก็ทำ� งานได้ดขี นึ้ แต่มขี นาดเล็กลง ความร้อนทีเ่ กิดจากการท�ำงาน ของกล่องก็น้อยลงกว่าแต่ก่อน กล่องสมัยใหม่ สามารถบรรจุแล้วฉีดอีพอ็ กซีเ่ รซินเข้าไปให้มคี วาม แข็งแรง ซึ่งก็ดีในแง่ของการกันความเสียหาย แต่ ข้อเสียคือมันจะซ่อมไม่ได้ ถ้าเป็นสมัยก่อนเรายัง เอากล่อง ECU มาเปิดซ่อมกันได้บ้าง แต่ตอนนี้

ท�ำไม่ได้แล้ว แต่ Simon ก็บอกว่า “กล่อง ECM ยุคแรก ๆ นั้นไม่ทนต่อกระแสช็อกของไฟฟ้าเท่าไหร่ ดังนั้น การจัมพ์สตาร์ทรถของคุณอาจก่อให้เกิดความ เสียหายต่อกล่องควบคุมได้ แต่กล่องรุ่นใหม่มี ระบบกันกระแสไฟกระตุกแล้ว อย่างน้อยถ้ามอง ในมุมทฤษฎี “ผมยังเจอกรณีแปลก ๆ กับบางสิ่งที่อธิบาย ได้ยาก อย่างเช่นบางครัง้ คุณเปิดใบปัดน�ำ้ ฝน แต่ ปรากฏว่าใบปัดกระตุกเป็นระยะ ๆ หรือบางครัง้ เวลา สตาร์ทเครือ่ ง กระจกหน้าต่างทุกบานก็เลือ่ น ลงหมดแม้วา่ คุณจะไม่ได้แตะสวิตช์อะไรเลยก็ตาม “เมื่อพบแบบนี้ ก็ให้ถอดขั้วแบตเตอรี่ ปล่อย ให้มันไม่มีไฟเลี้ยงไปสัก 4-5 นาที จากนั้นก็ต่อขั้ว แบตเตอรี่ใหม่ ปกติอาการมักจะหาย มันอธิบาย ยาก แต่แก้ง่ายครับเรื่องแบบนี้ “แต่ผู้คนไม่ชอบเรื่องเหล่านี้ และพวกเขา ต้องการจะหาสาเหตุให้ได้ แต่วิเคราะห์ลึกต่อไป ก็เท่านั้น เสียเวลาเปล่า เพราะจาก 9 ใน 10 ครั้ง ก็จะพบว่าเกิดปัญหาเพราะตัวคอมพิวเตอร์มัน

• สายไฟช�ำรุด และหัวฉีดตันเป็นปัญหาที่ แม้แต่ระบบจัดการเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้น ตรวจสอบตัวเองไม่ได้ ดังนั้นเทคนิคเชิงช่าง แบบสมัยก่อน ก็ยงั ต้องถูกใช้เพือ่ การมองหา ต้นตอของปัญหาอยู่ 30 BMWcar

28-32 Management.indd 30

8/29/2560 BE 15:30

ELECTRONIC DIAGNOSTICS

• BMW ยังมีปลั๊กเสียบ Diagnostic เป็น จุดเชื่อมต่อเข้าสู่ระบบจัดการเครื่องยนต์ และการอัพเดตซอฟต์แวร์ต่างๆ

• เช็กเศษฝุ่นตามช่องระบายน�้ำด้านล่างของกระจก เพราะถ้าช่องนี้อุดตัน น�้ำจะไหล และไปรั่วลงสู่จุดที่ไม่ควรโดนน�้ำ

ต้องถูก Reboot บ้าง แค่นั้นเอง “ลองคิดดูสิครับ คอมพิวเตอร์ที่คุณใช้ บาง ครั้งพอใช้ต่อเนื่องกันนาน ๆ มันอาจจะมีอาการ แปลก ๆ เช่นเลื่อนเคอร์เซอร์ไปมาได้ยาก หรือ

ภาพ Wallpaper ไม่โหลด คุณก็แค่ปิดมัน แล้วก็ จะบ่นอีก จึงเป็นงานที่กินเวลามากและได้ เปิดใหม่ อาการก็หาย คอมพิวเตอร์ของรถก็เหมือน ค่าตอบแทนน้อย” กันล่ะครับ” MULTIPLE CONTROL รถสมัยใหม่มีความซับซ้อนมาก แต่มันไม่ได้ มีแค่กล่อง ECM เพียงกล่องเดียวแล้ว BMW รุ่น ใหม่ ๆ บางคันอาจจะชุดควบคุมแบบนี้แยกกัน 30-40 ชุด ซึ่งแต่ละตัวจะท�ำหน้าที่ควบคุมและ สั่งการให้รถวิ่งและใช้งานได้อย่างที่ควรเป็น ในปัจจุบันวิศวกรพยายามออกแบบให้ทุก ส่วนของรถมีกล่องควบคุมเป็นของตัวเอง อะไร ก็ตามทีเ่ ป็นระบบไฟฟ้าสามารถมีกล่องคุมได้หมด ไม่วา่ จะเป็นล็อกพวงมาลัย, เกียร์, หน้าปัด, เบรก มือ, ระบบ Stop/Start หรืออื่น ๆ นอกจากนี้ยังมี ผังวงจรและองค์ประกอบที่ต่างกันส�ำหรับกล่อง ในแต่ละจุด ดังนัน้ คนทีจ่ ะมาซ่อมกล่องเหล่านีไ้ ด้ จ�ำเป็นต้องมีทักษะและความรู้เป็นเลิศ BMW ภูมใิ จในความเป็นเอกทางด้านวิศวกรรม ไม่ว่าจะเป็นเรื่องการออกแบบหรือการสร้างรถ Simon ก็เชือ่ ว่าทุกวันนีพ้ วกเขาก็ยงั ยึดในปรัชญาเดิม อย่างไรก็ตาม เขารู้สึกว่ายังมีปัญหาเมื่อถึงเวลา ต้องคุยกับตัวแทนจ�ำหน่าย “การอัพเกรดซอฟต์แวร์ที่ดีลเลอร์ BMW นั้น ใช้เวลามาก พวกเขายังใช้วธิ กี ารทีโ่ บราณ ซึง่ บาง ครั้งต้องใช้เวลา 5 ชั่วโมง จึงจะอัพเกรดเสร็จ ผม จะบอกให้ว่าผมไม่เคยเจอบริษัทผลิตรถทั่วไป รายอื่น ๆ ที่ต้องใช้เวลานานขนาดนี้ “ปัญหาก็คือการอัพเกรดทุกอย่างจะต้องท�ำ ผ่านปลั๊ก Diagnostic แบบมาตรฐาน แล้วพอมัน ใช้เวลานานคนท�ำก็เหนื่อย ต้องเอาเครื่องมือที่ ศูนย์บริการเองก็มีจ�ำกัดไปเสียบคาไว้แบบนั้น หลายชั่วโมง แต่ครั้นจะเก็บค่าแรงแพง ๆ ลูกค้าก็

• ท่อไอน�้ำมันเครื่องพลาสติกสามารถ แตกช�ำรุดได้เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหา แบบนี้เครื่องมือ Diagnostic สมัยใหม่ยังตรวจสอบไม่ได้

SLOW PROGRESS “ตัง้ แต่รนุ่ E90 เป็นต้นมา ปัญหาการอัพเกรด ซอฟต์แวร์ชา้ นีก่ อ็ ยูม่ าตลอด จะอัพเดทข้อมูลบาง ส่วนนิด ๆ หน่อย ๆ ไม่ได้ ต้องท�ำข้อมูลทั้งกล่อง ในทีเดียว นี่ถ้าเลือกอัพเกรดเป็นบางส่วนได้จะ ประหยัดเวลาไปเยอะ ยกตัวอย่างง่าย ๆ ครับ ถ้า จะอัพเดทซอฟต์แวร์ระบบน�ำทางอย่างเดียว ใน รถอืน่ ๆ ใช้เวลา 25 นาทีจบ แต่กบั BMW คุณต้อง อัพซอฟต์แวร์ใหม่หมดทีค่ มุ ทุกระบบของรถไม่วา่ ของเดิมมันจะดีอยู่แล้วหรือไม่ก็ตาม “ยังไม่จบ...พอใช้เวลาอัพเดทนานขนาดนั้น มันก็มโี อกาสทีจ่ ะมีความผิดพลาดเกิดขึน้ ผมเคย เจอกับตัวเลยเพราะมี E90 คันนึง อัพเดทโปรแกรม แล้ว Crash ก่อนเสร็จขั้นตอนทั้งหมดแค่นิดเดียว ผมก็เลยต้องเริม่ ต้นท�ำใหม่หมดอีก 5 ชัว่ โมง ! ยุคนี้ สมัยนีไ้ ม่มใี ครเขาท�ำกันแบบนีแ้ ล้ว และถ้าบอกว่า BMW เป็นเจ้าเดียวที่ต้องท�ำแบบนี้ยิ่งไม่น่าสบ อารมณ์ ขนาด Volvo นั้น เดี๋ยวนี้เขาอัพเดท โปรแกรมผ่านเคเบิลใยแก้วกันแล้วนะครับ แป๊บ เดียวก็โหลดเสร็จ” THE HUMAN TOUCH แม้ว่าเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์จะรุดหน้าไป เพียงใด แต่กย็ งั มีชอ่ งว่างทีต่ อ้ งอาศัยมนุษย์อย่าง เราจัดการ การค้นหาสาเหตุของปัญหาโดยใช้ความ รูแ้ ละสามัญส�ำนึกยังต้องมีอยู่ จะมาเชือ่ สิง่ ทีก่ ล่อง โชว์ Error Code ตลอดโดยไม่ดอู ย่างอืน่ ประกอบ เลยนั้นไม่ถูกเสมอไป ระบบอาจจะฟ้องว่าเซ็นเซอร์อณ ุ หภูมนิ ำ�้ เสีย SEPTEMBER 2017 31

28-32 Management.indd 31

8/29/2560 BE 15:31

ELECTRONIC DIAGNOSTICS

• ยิ่งมีความรู้เรื่องเครื่องยนต์มาก จะยิ่งระบุต้นตอปัญหาได้เร็ว เช่นปัญหาฉนวนสายไฟสึกแบบนี้

แต่อย่าเพิ่งเชื่อ มันอาจจะถูก หรือไม่มันก็อาจจะ เป็นแค่สายไฟช�ำรุด หรือไม่ก็กล่องคุมเสียก็ได้ ทั้งนั้น Simon เน้นย�้ำเสมอว่า “ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ยังต้องมีวิธีในการเช็ก และตัวเราก็ต้องเช็กตาม ความรู้ของตัวเองด้วย ผมคิดว่าช่างสมัยใหม่ หลายคนทั้งในศูนย์บริการและตามอู่ต่าง ๆ จะ เชือ่ คอมพิวเตอร์มากไป ว่าแล้วก็จะเปลีย่ นอะไหล่ ใหม่เข้าไปทีละชิ้น ๆ จนกว่าปัญหาจะจบ “แต่ถ้าท�ำวิธีนี้ รับรองว่ากินเวลาและกินเงิน มาก ต้นเหตุกค็ อื เราเชือ่ อุปกรณ์ Diagnostic มาก เกินไป แล้วก็ไม่ยอมใช้ตากับสมองในการเช็ก และคิดหาสาเหตุของปัญหาที่อาจเกิดขึ้น “ผมยกตัวอย่างง่าย ๆ แล้วกัน ถ้าระบบฟ้องว่า เซ็นเซอร์นำ�้ หล่อเย็นช�ำรุด คุณอาจจะเปลีย่ นเซ็นเซอร์ ไปเลยก็ได้ แต่ถา้ ไม่ ก็ควรลองถอดเซ็นเซอร์มาใช้ มิเตอร์เช็กค่าความต้านทานดูก่อน ถ้ามันปกติ ก็ แปลว่าเซ็นเซอร์ไม่ได้เสีย ก็ไล่ไปทีจ่ ดุ อืน่ เช่นสายไฟ ลองทดสอบดูวา่ สายไฟส่งไฟได้ตามปกติไหมถ้าสาย ไฟยังปกติอกี ปัญหาก็มาจากกล่องควบคุมเองแล้ว”

ก่อน ใช้เครือ่ งมือวัดสัญญาณไฟฟ้า (Oscilloscope) แบบดั้งเดิมบ้างเพื่อช่วยในการค้นหาสาเหตุ มันจะยากกว่าการเสียบคอมฯแล้วนั่งดู Code งานแบบนี้ใช้คอมพิวเตอร์น้อย ใช้ความสามารถ และเปลืองเวลาของช่างเยอะขึ้นหน่อย “บางคนอาจใช้วธิ ดี ู Code แล้วก็เปลีย่ นอะไหล่ ส่วนนั้นไปก่อน ถ้าหาย ก็ดี ประหยัดเวลา แต่ถ้า ไม่หายก็ค่อยสืบสวนลึกลงไปในรายละเอียด แต่ วิธนี ที้ ำ� ให้ลกู ค้าต้องจ่ายเงินค่าอะไหล่ และถ้างาน ไม่จบ ลูกค้าก็ยังต้องจ่ายเงินส่วนที่ตามมาเพิ่ม อยู่ดี แล้วเราจะให้ลูกค้าเสียเงินเพิ่มไปท�ำไม “ช่างซ่อมรถยุคใหม่ตามอู่อิสระต้องหมั่น หาข้อมูลใส่ตัวเองอยู่เสมอ ยิ่งรถใหม่ ๆ มีเครื่อง มือ Diagnostic แบบใหม่ออกมามาก ก็ยิ่งเป็น ภาระกับพวกเขาก็ตอ้ งหาเครือ่ งมือมาใช้ พอจ่ายเงิน แล้วทุกคนก็อยากจะใช้เยอะ ๆ ท�ำให้ลืมวิธีการ แบบดั้งเดิมไป บางคนเชื่อแล้วว่า Diagnostic คือสิ่งที่หาค�ำตอบของปัญหาได้เร็วที่สุด “น่าเสียดาย บางครั้งมันก็ไม่เป็นแบบนั้น เครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์สามารถชี้ทิศทางให้ คุณได้ แต่คุณคล�ำทางไปแล้วจะเจอเป้าหมาย THE DIGITAL AGE ที่ถูกต้องตรงไหน มันขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญ “พอระบบของรถสมัยใหม่เป็นดิจติ อลเยอะขึน้ ของคุณเอง ยิ่งมีทักษะและประสบการณ์มาก คุณยิง่ ต้องใช้วจิ ารณญาณของช่างให้มากกว่าแต่ คุณยิ่งจะแก้ปัญหาได้ถูกจุดยิ่งขึ้น” l

สมัยก่อนเจ้าของ BMW ต้องเช็กน้ำ� น้ำ�มันเครื่อง และ จูนคาร์บูเรเตอร์อยู่เสมอ

• Simon Ashby ท�ำงานเรื่องไฟฟ้ารถยนต์ และช่วยพัฒนาอุปกรณ์ Diagnostic มานานกว่า 30 ปี

32 BMWcar

28-32 Management.indd 32

8/29/2560 BE 15:31

33 Ad CTS.indd 33

8/29/2560 BE 15:31

34 BMWcar

34-39_Grand Dialogue_Sep.indd 34

8/29/2560 BE 16:01

GRAND DIALOUGE

MOTION

GARAGE ข้ามขีดจำ�กัดความแรง เรื่อง: ธนา เศรษฐพานิช ภาพ: นินาท เทียบเทียม

ชายหนุม่ 4 คนทีห่ ลงใหลในสิง่ เดียวกัน นัน่ คือการปรับแต่งและจูนอัพรถยนต์ ให้มสี มรรถนะทีด่ ขี น้ึ พวกเขาค้นพบ เคล็ดลับของการ Remap ECU และเริม่ ต้นกับรถของกลุม่ ตัวเอง จนกระจ่างแจ้งในศาสตร์ แล้วพัฒนา ต่อยอดเป็นธุรกิจ Motion Garage ทีว่ นั นีอ้ อกเดินทางไกลไปปรับแต่ง ไกลถึงต่างแดน และบีเอ็มดับเบิลยู ยนตรกรรมร้อนแรงจากแดนบาวาเรียน ก็เป็นหนึง่ ในแบรนด์ทพ่ี วกเขาถนัด และจัดหนักกันมาจนอยูม่ อื

เ

รานั่งคุยกับหนุ่ม ๆ ในออฟฟิศของ Motion Garage ริมถนนเลียบด่วนรามอินทรา ถามไถ่ ถึงเรือ่ งราวการรีแมพกล่อง ECU การจูนอัพสมัย ใหม่ ทีม่ ซี อฟต์แวร์เปรียบเสมือนหัวใจของการปรับ แต่งรถให้มคี วามแรงมากขึน้ กว่าของเดิมจากโรงงาน และผลงานส่วนใหญ่ของ Motion Garage ก็เป็น ฝูงบีเอ็มดับเบิลยูรนุ่ ต่าง ๆ ทีท่ ยอยตบเท้าเข้ามา ให้ปลดล็อกความแรงตอบโจทย์เจ้าของรถ “มันเกิดจากพวกเราสีค่ นทีช่ อบในการแต่งรถ เห็นโอกาส และรูจ้ กั กับจูนเนอร์ชาวเยอรมัน จึงได้ ชวนเขามารีแมพให้ โดยเริ่มจากรถของตัวเอง ก่อน ปรากฏว่าลองแล้วมันดี เวิร์ก เครื่องแรง ขับสนุก เลยชวนเขา Join business เปิดอู่ Motion Garage เพื่อเซิร์ฟลูกค้าที่บ้ารถพอ ๆ กับเรา” ตั้ม-ธีรวัตน์ ธรรมประเสริฐ หนุ่มเนี้ยบนักธุรกิจ ที่ซ่อนความแรงไว้ภายใต้กรอบแว่น พี่ใหญ่สุด ของร้านอธิบายถึงที่มา Motion Garage จาก การรวมตัวของเพื่อนรัก “อ๊อฟเป็นคนแรกที่คิดอยากจะท�ำ ตอนนั้น ราวปี 2011 เราเริ่มท�ำคันแรกคือ โฟล์คสวาเก้น ซีร็อกโค ที่ผ่านมาเราเน้นรถเยอรมัน เพราะเรา รู้สึกว่าเป็นรถเครื่องยนต์มีสมรรถนะสูง และมี การท�ำงานของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์อย่าง เป็นระบบ ยังสามารถปรับจูนเพิ่มได้อีกมาก” เทอร์โบ-มั่นคง เสถียรถิระกุล หุ้นส่วนอีกหนึ่งคน ที่เป็นทั้งนักแข่งฝีมือดี แชมป์ ไทยแลนด์ ซูเปอร์ 2000 และเป็นก�ำลังส�ำคัญของ Motion Garage เอ่ยถึง อ๊อฟ-พลากร สกุลรัตนศักดิ์ เพื่อนสนิทที่ เป็นคนริเริ่มโปรเจ็กต์นี้ซึ่งติดธุระไม่สามารถมา ร่วมพูดคุยด้วยได้ในวันนี้ SEPTEMBER 2017 35

34-39_Grand Dialogue_Sep.indd 35

8/29/2560 BE 16:02

• ตั้ม-ธีรวัตน์ ธรรมประเสริฐ

“สมัยนั้นการจูนรถเยอรมันค่อนข้างแคบ มีส�ำนักจูนในเมืองไทยแบบนับหัวได้ไม่เกิน สองเจ้า พอดีผมได้ไปรู้จักกับไมเคิล ช่างจูนอัพ ชาวเยอรมันเมื่อครั้งไปแข่งรถที่สนามเซปัง ประเทศมาเลเซีย ก็เลยชวนไมเคิลว่ามาเมืองไทย มัย้ ? มีรถอยากให้จนู หลายคัน ผมนัดคุยกับอ๊อฟ แล้ว ตอนนั้นพี่ตั้มไปหาอ๊อฟที่ร้านกาแฟพอดี แกได้ยินเราคุยกันแล้วสนใจเลยมาร่วมเป็น หุ้นส่วนคนสุดท้ายพอดี” เทอร์โบเล่าต่อ

“ข้อดีของการมีช่างจูนอัพชาวเยอรมัน คือ ข้อมูลเขาแน่น ความรูเ้ ขาเยอะ ต้องบอกว่าช่างที่ รีแมพเก่ง ๆ ที่โน่นเขาจะเป็นระบบปิดที่รู้จักกัน หมด เขาจะมีการแชร์ข้อมูลอัพเดทกัน แต่ถ้า เราเป็นคนนอกกลุ่มก็ยากที่จะได้โปรแกรมดี ๆ มาใช้” พีท-วิทวัส เบญจมาภา พาร์ทเนอร์อีก ท่านที่มีธุรกิจหลักด้านพร็อพเพอร์ตี้แต่มีความ ชอบแต่งรถแรง และเป็นหัวแรงหลักอีกคนของ Motion Garage

แต่ก่อนจะข้ามไปถามถึงบีเอ็มดับเบิลยู คันแรงที่ผ่านมือส�ำนักแต่งแห่งนี้เราก็ต้องให้ พวกเขาช่วยอธิบายคร่าว ๆ ถึงการ Remap ECU ให้ฟังเสียก่อนว่ามันมีการท�ำงานอย่างไรและ ส่งผลอย่างไรกับรถ “รีแมพเป็นการจูนอัพโดยการเข้าไปแก้ไขชุด ค�ำสัง่ ในซอฟต์แวร์ทตี่ งั้ มาจากโรงงาน ซึง่ แต่เดิม จะมีคา่ ข้อมูลต่าง ๆ อยูร่ ะดับหนึง่ เช่น ค่าไทม์มงิ่ ของการจุดระเบิด ความหนักเบาของการฉีดจ่าย

36 BMWcar

34-39_Grand Dialogue_Sep.indd 36

8/29/2560 BE 16:02

GRAND DIALOUGE น�้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งการ Remap ECU สามารถ ปลดล็อกค่าต่าง ๆ ได้ทั้งหมด ตั้งคันเร่งไฟฟ้าได้ เป็นการเข้าไปแก้กบั กล่อง ECU เดิมจากโรงงาน โดยตรง จึงไม่ต้องมีกล่องพ่วงหรือกล่อง stand alone มาช่วย โดยท�ำงานผ่านสายสัญญาณ OBD-II ข้อมูลจะถูกแปลออกมาเป็นค่าต่าง ๆ ในคอมพิวเตอร์ ทั้งแบบ 2D และ 3D ช่างจูนอัพจึงต้องมีความ ช�ำนาญในการอ่านค่าต่าง ๆ ซึง่ จะส่งผลไปถึงการ ท�ำงานของเครื่องยนต์” เทอร์โบเล่าพลางพา ทีมงานเดินชมเครื่องไม้เครื่องมือภายในช็อป “สมัยก่อนเวลาเราจูนกล่อง มันจะฟิกซ์ตายตัว เช่น สเตจ 1 ได้แค่นี้ พอใส่ท่อแต่ง มีกรองเปลือย ได้แค่นี้ ของเล่นชิ้นอื่นที่ใส่มาจะจูนไม่ได้แล้ว เหมือนแกะซองมาม่าจูน 10 คันแรงเท่ากันหมด แต่ของ Motion Garage คือการเข้าไปจูนแบบ คัสตอมทีละคัน เข้าไปรูจ้ กั การท�ำงานของรถแต่ละ คันก่อนแล้วลองปรับจูนให้มันได้ประสิทธิภาพ สูงสุด เปรียบง่าย ๆ เหมือนเรามีเครื่องเสียง มี ล�ำโพงอย่างดีทบี่ า้ น แล้วรีแมพก็คอื อีควอไลเซอร์ ที่จะปรับจูนเสียงต่าง ๆ ให้ลงตัวเพราะที่สุด ช่างคนที่จูนก็เหมือนซาวนด์เอ็นจิเนียร์ที่ต้องมี ความรู้ในการใช้งานพารามิเตอร์ต่าง ๆ” เราถามตัม้ กลับไปทีว่ า่ นอกจากข้อดีมากมาย แล้ว การรีแมพจริง ๆ มีข้อเสียตรงไหนบ้างที่ ต้องระวัง เขาหันไปมองเพื่อน ๆ เล็กน้อยเป็นเชิง ขออนุญาตในการอธิบาย “เอาแบบนี้ดีกว่าครับ คือเราต้องยอมรับว่า เครื่องยนต์ทุกตัวจะมีลิมิทของตัวเครื่องอยู่ว่า ท�ำงานถึงระดับไหนแล้วเครือ่ งจะพังจะสึกหรอเร็ว ปกติรถจากโรงงานเขาก็จะท�ำซอฟต์แวร์มาให้ อยู่ที่ประมาณ 60-70 เปอร์เซ็นต์ ของสมรรถนะ จริง รถบางคันเหยียบไปถึงจุดหนึ่งคันเร่งจะตัด หัวฉีดหยุดจ่ายน�้ำมัน รอบจะค้างเร่งไม่ขึ้น การ

รีแมพคือเข้าไปรีดสิ่งที่เครื่องท�ำได้ให้มากขึ้น แน่นอนว่าถ้าคนขับขับขีอ่ ย่างรุนแรง ใช้งานหนัก ขึ้น เครื่องก็อาจจะสึกหรอเร็วขึ้น หรือจูนเนอร์ที่ ไม่เก่ง ปรับตั้งค่าไม่ถูกจุด ตัวรถก็อาจจะได้แต่ แรงม้าแต่ขับไม่สนุกและสึกหรอเร็ว จูนเนอร์ที่มี ความช�ำนาญจึงมีความส�ำคัญมาก รถบางคัน เมื่อจูนอัพอย่างถูกต้อง และขับขี่แบบปกติกลับ ได้ความประหยัดทีม่ ากกว่า เพราะว่าเครือ่ งยนต์ ท�ำงานสมบูรณ์ขึ้น การเผาไหม้ดีขึ้นจึงได้ก�ำลัง จากเชื้อเพลิงเท่าเดิม “ท�ำนิดหน่อยไม่เป็นไร รถเดิม ๆ ท�ำไปไม่มี ปัญหา แต่ถ้าท�ำเยอะ โอกาสสึกหรอมันก็เยอะ ขึ้น ลูกค้าต้องยอมรับความเสี่ยงคือโอเวอร์สเปค

คุยกันเคลียร์ให้ชัด ลูกค้าที่เข้ามา 99 เปอร์เซ็นต์ จะเข้าใจ แต่เราไม่เคยทิ้งลูกค้า คนที่เคยรีแมพ ไปเมื่อ 2 ปีที่แล้ววันนี้ก็ยังเข้ามาอัพเดทได้ ไม่มี ค่าใช้จ่าย แต่มีค่าแรง” คุณพีทเสริม เราถามต่อว่าถ้าเป็นรถเดิม ๆ จากโรงงานที่ ต้องการแรงจากการรีแมพอย่างเดียวไม่แตะกับ ชิน้ ส่วนอืน่ เลย จะเพิม่ แรงม้า แรงบิดได้สกั เท่าไหร่ “ถ้าเป็นรถเจเนอเรชัน่ ใหม่ ๆ ทีห่ วั ฉีดตรง มี เทอร์โบแปรผัน เครื่องดีเซลจะได้ 20 เปอร์เซ็นต์ เครื่องเบนซินน่าจะได้สัก 30 เปอร์เซ็นต์ UP” ตั้มตอบแบบมั่นใจ “แต่เราก็จะแนะน�ำให้ลกู ค้าปรับเปลีย่ นมาใช้ น�ำ้ มันเครือ่ งหรือสารหล่อลืน่ ต่าง ๆ ทีม่ ปี ระสิทธิภาพ

• เทอร์โบ-มั่นคง เสถียรถิระกุล

SEPTEMBER 2017 37

34-39_Grand Dialogue_Sep.indd 37

8/29/2560 BE 16:02

สูงขึ้น เพราะถ้าเครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงขึ้น แต่เรายังใช้สารหล่อลืน่ หรือสารระบายความร้อน แบบเดิมก็อาจจะมีปัญหาได้ “ปกติพตี่ มั้ จะเป็นคนคุยกับลูกค้า ถ้าเขาบอก ว่าต้องการแรงจัด พังได้ไม่เป็นไร เราก็ใส่ให้เต็ม ที่ แต่ถ้าต้องการเพิ่มสมรรถนะให้ขับขี่สนุกขึ้น แต่เครื่องยนต์ไม่ต้องเค้นเกินไปเราก็ท�ำให้ได้ เช่นกัน” คุณเทอร์โบอธิบายถึงขัน้ ตอนการท�ำงาน แล้วบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นเก่าล่ะ เราจะ Remap ECU ได้ถึงรุ่นถึงปีไหนบ้าง ? เราถามต่อ “ตั้งแต่รุ่น E46 ขึ้นมาเป็น OBD ก็ท�ำได้ หมดครับ” คุณเทอร์โบตอบ “รถ N/A ก็ท�ำได้ แต่ก็ต้องยอมรับว่ามันจะ ขึ้นมาไม่มาก คนที่มีรถเรโทรเวลาเห็นรถใหม่มา รีแมพ เห็นเขีย่ ๆ ได้ 50-60 แรงม้า เขาจะอิจฉาไง พอรถ N/A มาท�ำได้แค่ 10-15 แรงม้า ก็รอ้ ง เฮ้ย ! ท�ำไมน้อยจัง อันนี้เราต้องย้อนไปจุดก�ำเนิด เทคโนโลยีมนั คนละยุคกัน จริง ๆ พวกรถ N/A ได้ แค่นมี้ นั เยอะนะ ไม่งา่ ยเลย ต้องท�ำต้องปรับปรุง ไส้ในเยอะทีเดียว” มีบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นไหนที่ Motion Garage รีแมพไปแล้วบ้างเราถามด้วยความอยากรู้

“เอาเป็นว่ารุน่ ไหนทีย่ งั ไม่เคยจูนดีกว่า” ตัม้ ตอบ “เราท�ำไปเกือบหมดแล้วครับ อย่าง BMW i8 ทีเ่ ป็นสปอร์ตปลัก๊ อินไฮบริดเราก็ทำ� อย่างไอแปด เนีย่ ใช้เครือ่ งยนต์ 1.5 ลิตร 3 สูบรุน่ เดียวกับทีว่ าง อยูใ่ น 216i เครือ่ งเดิมมี 136 แรงม้า บวกพลังจาก มอเตอร์ไฟฟ้า เราก็เข้าไปเซตใหม่ในส่วนของ เครื่องยนต์เบนซินได้ก�ำลังเพิ่มมาอีก 40 แรงม้า แรงบิดเพิม่ มาอีก 80 นิวตัน-เมตร ขับแล้วรูเ้ รือ่ ง” ฟังดูแล้วการ Remap ECU น่าจะง่ายเหมือน การโหลดข้อมูลใส่ flash drive แล้วเสียบเข้าไป ในเครื่อง แต่เอาเข้าจริงแล้วหลังจากโหลดและ เปิดข้อมูลบนจอคอมพิวเตอร์คนทีไ่ ม่คนุ้ ก็อาจจะ ตาลาย ท�ำอะไรไม่ถูกไปเลย “การจูนอัพแบบรีแมพ ไม่มกี ารจูน Real time เหมือนการจูนรถแข่งหรือใช้กล่อง stand alone ช่างทีจ่ นู จึงต้องมองภาพออกตัง้ แต่ในหัว ว่าอะไร อยู่ตรงไหน จะท�ำอะไรกับรถรุ่นนั้นได้บ้าง และ ต้องมีการ back up ข้อมูลเดิมจากโรงงานไว้ ถ้าเกิดปัญหาจะได้กลับไปใช้ไฟล์เดิมได้ “ฝีมือจูนเนอร์วัดกันตรงไหน เรือ่ งนีพ้ ูดได้แต่ มองไม่เห็นมันอยูใ่ นกล่อง ออกจากจอวิง่ เข้ากล่อง บางครัง้ ช่าง A อาจจูนได้เพิม่ 50 แรงม้าเหมือนกัน

แต่ชา่ ง B จูนแล้วขับได้สมูธมากกว่ากัน บางคน ปรับบูสต์เทอร์โบอย่างเดียว อีกคนปรับไฟให้ดว้ ย ช่างอีกคนเก่งกว่าปรับไทม์ม่ิงให้ด้วยก็สามารถ ลดบูสต์ ลดไฟลงได้ เครื่องแรงแล้วอยู่ได้นาน “โดยปกติถ้าจูนแบบละเอียดก็จะใช้เวลา 1 ถึง 2 วัน อย่างบีเอ็มดับเบิลยู F10 หรือ F30 ก็จะใช้เวลาประมาณ 5-6 ชั่วโมง เราค่อย ๆ ท�ำ เราไม่ได้เป็นนักขายของ เราเป็นอูท่ เี่ จ้าของท�ำเอง เราเล่นรถ ชื่อเสียงของเราจึงส�ำคัญกว่าก�ำไรแค่ ไม่กี่พันบาท” ตั้มบอกอย่างหนักแน่น ในขณะที่ก�ำลังสนทนากันเราเหลือบไปเห็น สมุดบันทึกเล่มหนา ภายในมีรปู ถ่ายรถของลูกค้า รุน่ ต่าง ๆ รวมทัง้ ผลการทดสอบก่อนและหลังการ รีแมพ บน Dynamometer ทุกครัง้ ว่ารถแต่ละคัน มีสมรรถนะที่ดีขึ้นอย่างไร “ลูกค้าบีเอ็มดับเบิลยูหลายคนจะมีความกังวล เรือ่ ง BSI ซึง่ เราก็ตอ้ งตอบไปตามจริงว่าถ้ามีการ ปรับแต่งสมรรถนะขึ้นไปมาก ๆ ก็จะมีผลกับการ รับประกันของศูนย์บริการเช่นกัน บางคนจึงรอให้ รถหมด BSI ก่อนแล้วจึงน�ำมาปรับแต่ง แต่บางคน ทีช่ อบรถแรงเขาก็ไม่รอเอามาให้เรารีแมพเลยตัง้ แต่ ยังป้ายแดงก็มีเหมือนกัน” พีทเสริม

• พีท-วิทวัส เบญจมาภา 38 BMWcar

34-39_Grand Dialogue_Sep.indd 38

8/29/2560 BE 16:03

GRAND DIALOUGE

ผลงานเด่น ๆ ในการรีแมพของ Motion Garage ทีผ่ า่ นมา อาทิ BMW 325D F30 M-Sport แรงม้าเดิม 218 ตัว แรงบิด 450 นิวตัน-เมตร พอ จูนแล้วได้ 280 แรงม้า และแรงบิด 550 นิวตัน เมตร หรือ BMW E92 335i ทีใ่ ส่ทอ่ แล้ววิง่ ไม่สมูธ แรงม้าเดิม 310 แรงม้า แรงบิด 480 นิวตัน-เมตร หลังจากจูน Project’A Stage2 ให้กับรถคันนี้ พอจูนแล้วได้ 371 แรงม้า และแรงบิด 570 นิวตัน-เมตร เร่งแซงดี ขับขี่สนุกขึ้น “เคสทีเ่ ราประทับใจส่วนใหญ่คอื การแก้ปญ ั หา ให้กับลูกค้าได้ บางคนไปท�ำที่อื่นมาก่อนแล้ว มันมีปัญหา เวลาเราดูดไฟล์ออกมาดูมันเละเทะ มาก เราเป็นคนเล่นรถเรารูว้ า่ หงุดหงิด พอเอามา ให้ Motion Garage ท�ำแล้วจบเขาก็จะประทับใจ เคยมีหลายคนที่ท�ำแล้วเพราะอีกวันก็กลับไป เอารถอีกคันทีบ่ า้ นมาให้ทำ� ด้วย สรุปแล้วทัง้ บ้าน นั้นท�ำจากเราไปทุกคัน” คุณเทอร์โบเล่าด้วย ความภาคภูมิใจ ด้วยชื่อเสียงที่ขจรขจายไปแบบปากต่อปาก ท�ำให้ชื่อของ Motion Garage ไปเข้าหูคนใช้รถ บีเอ็มดับเบิลยูที่ญี่ปุ่นจนเป็นความร่วมมือของ project A ที่ส่งช่างจากเมืองไทยไปจูน M4 ตัวแรงในแดนปลาดิบ “คือเค้าเห็นเราจากใน facebook เราท�ำ M4 ได้มากกว่า 500 แรงม้า ก็เลยมาชวนเราไปท�ำรถ ให้เขาที่นั่น ที่นี้พอจบจากที่ญี่ปุ่น ก็มีคนฮ่องกง มาเห็นก็ติดต่อเข้ามาอีก ครั้งนี้เป็น big project ที่ฮ่องกงเราก็ยกทีมไปจูน 3 วันท�ำรถไป 10 คัน ก็ถือว่าสร้างชื่อให้ Motion Garage เป็นที่รู้จัก ซึ่งตอนนี้เราก็ก�ำลังขยายไปที่ไต้หวันร่วมกับ พันธมิตรของที่นั่นจูนอัพให้กับรถ MINI ด้วย” คุยเรือ่ งจูนอัพ ปรับกล่องกันมาเยอะ เราหันมา

ถามผู้บริหารของ Motion Garage แบบเรียงคน กันบ้างว่าแต่ละท่านจัดเต็มกับรถบีเอ็มดับเบิลยู ของตัวเองขนาดไหน เริ่มจากเทอร์โบที่วันนี้ควบ F30 ตัวแรงมาเป็นสักขีพยาน “ผมโชคดีได้รจู้ ักกับบีเอ็มดับเบิลยูตั้งแต่เด็ก เพราะคุณพ่อ (มงคล เสถียรถิระกุล) เป็นนักแข่ง รถก็ใช้ E30 ลงสนาม แต่แรกคันที่ผมได้นั่งกับ พ่อจริง ๆ เป็น E36 คูเป้ ผมว่าบีเอ็มดับเบิลยู จะกีร่ นุ่ มันก็มกี ลิน่ อายของมันอยูภ่ ายใน ปัจจุบนั ตัวผมเองใช้ BMW 328i F30 แต่งยับ จูนตั้งแต่ 10,000 กิโลเมตรแรก ตอนนี้วิ่งมาแสนสองแล้ว ก็ยงั ขับดีอยู่ ผมเปลีย่ นบอดีพ้ าร์ทรอบคัน เป็นชุด แต่ง M3 ใช้เทอร์โบไฮบริดของเยอรมัน แรงม้า เดิม ๆ 218 แรงบิด 300 นิวตัน-เมตรนิด ๆ พอจูน เสร็จได้ 350 แรงม้า แรงบิด 550 นิวตัน-เมตร บวก กับรถคันนีเ้ กียร์ 8 สปีด จึงขับมันมาก ประทับใจ

ที่สุดในบีเอ็มดับเบิลยูคือท่านั่งสบายสุดแล้ว เวลาเรานั่งสบายเราก็อยากขับนาน คันนี้เวลา ปิดแทร็คชั่นคอนโทรลนี่ดิ้นตามเท้าเลย “ของผม BMW 330i (E46) คันแรก ปี 2006 ชอบมากได้มาปุ๊บจูนเลย ส่งไฟล์ไปอเมริกาสมัย นั้นจูนใส่ ROM มาเปลี่ยน ก่อนจะกลับมาใช้ บีเอ็มดับเบิลยูอีกครั้งรุ่น 530i (F10) คันนี้จูนไป สุดที่ 406 แรงม้า แต่เป็นรถเดลี่ยูสด์เลยนะครับ ใช้ทุกวัน ขับมาห้าหมื่นกิโลเมตรแล้วก็ยังปกติ ทุกอย่าง” ตั้มเสริม ส่วนของคุณพีทที่ยังคงคุยน้อยคงเส้นคงวา จึงตอบเพียงสั้น ๆ ว่า “ผมได้ลองบีเอ็มดับเบิลยู ของลูกค้าทีม่ าจูนทีร่ า้ นเกือบทุกคัน ผมว่ามันเป็น รถที่จูนแล้วขับมันมาก ยังเสียดายแทนคนที่ เขาไม่รวู้ า่ รถของเขายังไปได้แรงกว่าทีเ่ ขาใช้งาน อยู่อีกเยอะ” l SEPTEMBER 2017 39

34-39_Grand Dialogue_Sep.indd 39

8/29/2560 BE 16:03

40 BMWcar

40-45_E21_Sep.indd 40

8/30/2560 BE 14:58

E21

70s RACE MACHINE เรื่อง: ชญานิน โชติชมภูพงษ์ ภาพ: นินาท เทียบเทียม

ในขณะที่ E30 เพิ่งก้าวเข้ามาเป็นคลาสสิกหน้าใหม่ และกำ�ลังเป็นที่นิยมอย่างแรงไม่หยุดฉุดไม่อยู่ เราสามารถพบเห็น E30 ได้บ่อยพอ ๆ กับร้านสะดวกซื้อยักษ์ ใหญ่ จนบางทีเราก็เกือบลืมเสน่ห์ของร้านขายของชำ�เล็ก ๆ ที่กำ�ลังจะเลือนหายไปกับกาลเวลา เหมือนกับ BMW E21 ที่นับวันยิ่งหาดูยากขึ้นทุกที

B

MW E21 เป็นต้นก�ำเนิดของสายการ ผลิต 3-Series มาตั้งแต่ปี 1975-1983 ที่เด่นชัดในความเป็น 3 Series ด้วยความ ปราดเปรียวของตัวถังหน้าฉลาม 2 ประตู และ ขุมพลังทีล่ ำ�้ สมัย (ในยุคนัน้ ) ท�ำให้มยี อดขาย ทั่วโลกเกินกว่าหนึ่งล้านสามแสนคัน โดยท�ำ ตลาดกันอยูห่ ลายรุน่ ทัง้ 315, 316 และ 318 ที่ มีไฟหน้า ‘2ดวง’ ยังมีตัวท็อปอย่าง 320 และ ท็อปสุด ๆ อย่าง 323i ไฟหน้า ‘4 ดวง’

ก่อนจะเอียนกับกระแสของ E30 ไปซะ ก่อน เราได้ยกหูโทรศัพท์เพื่อต่อปลายสาย ไปถึง ‘คุณแจ็ค-สิฤทธิ์ ศวิตชาต’ ผู้ที่ชื่นชอบ ในแบรนด์ BMW แบบ ‘เข้าเส้น’ อีกท่าน ซึ่งเราทราบว่าคุณแจ็ค ครอบครอง BMW อยู่หลายคัน รวมถึง E21 ลุคโหดที่ใช้แข่งใน แทร็คเดย์อยู่บ่อย ๆ จึงนัดหมายกันเพื่อขอ เก็บภาพรถคันนี้มาให้ชมกัน เมื่อถึงวันนัดหมายเราเดินทางไปยัง

บ้านของคุณแจ็ค ซึ่งเมื่อมองลอดรั้วบ้าน หลังใหญ่เข้าไปก็พบกับ BMW E21 รุ่น 320 ปี 1977 กันชนเล็ก ที่ถูกแปลงโฉมให้เหมือน รถแข่งที่หลุดมาจากยุค 70’s เตรียมพร้อม จะออกคะนองอีกครัง้ จากการทีเ่ จ้าของก�ำลัง เปลี่ยนล้อชุดส�ำรองที่ใช้ส�ำหรับจอดออก แล้วแทนด้วยล้อและยางชุดที่ใช้ส�ำหรับ แข่งขันด้วยความกว้าง ที่แผ่อลังการแน่น เต็มโป่งทรงดุดัน

SEPTEMBER 2017 41

40-45_E21_Sep.indd 41

8/29/2560 BE 16:06

ซึ่งในขณะที่คุณแจ็คก�ำลังยุ่งอยู่กับการ เปลี่ยนล้ออีกชุด นอกจากเราไม่ได้ช่วยคุณแจ็ค เพราะมัวแต่เดินวนชมของแปลกรอบรถแข่ง E21 ในแบบ ‘EURO STYLE’ ที่ดูเรียบร้อยคันนี้ เรา ยังรบกวนสมาธิคุณแจ็ค ด้วยการถามถึงความ เป็นมาของรถคันนีเ้ พือ่ คลายความสงสัยว่าเหตุใด ถึงเลือกหยิบบอดี้คลาสสิกปีลึกอย่าง E21 มา ท�ำเป็นรถแข่งในขณะที่กระแสตอนนี้ใคร ๆ ก็ ต่างเพ่งเล็งไปที่ E30 กันเป็นตัวเลือกอันดับต้น ๆ ในการจะเล่น BMW คลาสสิก “ผมเริ่มรู้จัก BMW คันแรก ก็คือ BMW 3 Series ในรหัสตัวถัง E21 สีบรอนซ์ แต่ไม่ใช่ คันนี้นะ คันนั้นเป็นรถที่ทางบ้านใช้มาตั้งแต่ผม ยังเด็ก จึงมีความผูกพันเป็นพิเศษ จนตอนหลัง สภาพมันก็ทรุดโทรมไปบ้าง ผมจึงตัดสินใจท�ำ การบูรณะรถคันนั้นใหม่ทั้งหมด ชิ้นส่วนไหน ที่เบิกใหม่ได้ผมเปลี่ยนทุกชิ้น ให้มันเหมือนกับ ตอนทีอ่ อกมาใหม่ ๆ พวกคิว้ โครเมียมขอบกระจก ที่นาน ๆ ไปมันจะไม่เงา พอแงะมาก็เสียรูป

พวกนี้หายากมาก แต่โชคดีที่ว่าตอนที่ผมท�ำรถ คันนัน้ ยังพอมีอะไหล่ให้สามารถเบิกใหม่ได้อย่าง ไม่ยากเย็นนัก ทั้งในและนอกประเทศ” คุณแจ็ค พูดถึงจุดเริ่มต้นความสัมพันธุ์กับ BMW ในขณะ ที่ก�ำลังเปลี่ยนล้อไปด้วยท่าทีที่ดูสนุก กับการได้ ใช้เวลาว่างไปกับงานอดิเรกที่ตนชอบ “ช่วงประมาณปี 2007 ก็มีโอกาสได้คลุกคลี กับวงการมอเตอร์สปอร์ต จากการชักชวนของ ก๊วนเพื่อน ๆ ให้มาร่วมแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ ในรูปแบบเซอร์กติ ช่วงนัน้ เป็นปีแรก ๆ ของสนาม บางแสน สตรีท เซอร์กิต ซึ่งผมก็ชอบความเร็ว และ BMW เป็นทุนเดิมอยู่แล้ว ตอนนั้นผมมี E30 M3 อีกคัน ก็เลยน�ำไปวิ่งเป็นรถแทร็ค เป็น รถที่ควบคุมง่าย วิ่งดีมากเลย แต่ด้วยตอนหลัง E30 M3 เริ่มเป็นรถที่มีราคา จึงถอนตัวท�ำกลับ มาเป็นรถบ้าน” “แต่ก็ยังสนุกกับการแข่งรถ BMW คลาสสิก อยู่ จึงมองหาบอดีใ้ หม่ ซึง่ BMW 2002 ก็ชอบนะ แต่คงดูแลยากเกินกว่าที่จะเอามาท�ำรถแข่ง

42 BMWcar

40-45_E21_Sep.indd 42

8/29/2560 BE 16:06

E21

“ไม่ต้องลังเลเลยที่จะเลือก S14B23 มาแทน เพราะเสื้อสูบมันเป็นบล็อกเดียวกับ M10 เลย นั่นหมายความว่ามันสามารถหย่อนลงไปในห้องเครื่องได้อย่างง่ายดาย”

ซึ่งเสี่ยงต่อความเสียหายที่จะเกิดขึ้น ผมมองว่า คนเล่นรถมักจะเล่นรถยุคที่เราเป็นวัยรุ่นแล้ว ใฝ่ฝันอยากจะได้ในตอนนั้น ซึ่งในยุคผม BMW E21 ตัวแข่ง Group 2 เป็นรถที่มีเสน่ห์มาก จึงมี ความคิดจะท�ำ E21 รถแทร็คคู่กับรถบ้านที่มีอยู่ แล้ว เพราะนอกจากความสวยงามของรูปทรง ที่ชอบอยู่แล้ว ราคาค่างวดก็ไม่ได้แรง อีกทั้งยัง เป็นโมเดลที่หาดูได้ยาก จึงได้หาซื้อ E21 มาอีก หนึ่งคัน ซึ่งก็คือคันนี้แหละ โดยตั้งใจน�ำมาเป็น รถแทร็คอยู่แล้ว ในวันแรกผมก็ส่งไปท�ำโรลเคจ เพื่อสร้างความแข็งแรงให้กับตัวถังก่อนเลย ใน ยุคแรกมันยังคงดูคล้ายรถบ้านแต่งซิ่งธรรมดา ใส่ล้อแม็ก โหลดเตี้ย ใช้เครื่องยนต์ M10 ก็พอไป ร่วมวิ่งในแทร็คเดย์กับเขาได้แล้ว

“ตอนนัน้ ใช้เครือ่ งยนต์เดิม M10 นีแ่ หละ แต่ ได้พี่รินแห่ง RINSPEED เป็นผู้ลงมือโมดิฟายให้ ด้วยแคมชาฟท์องศาสูงกว่า 300 องศา กับลิน้ เร่ง อิสระแบบ 4 THROTTLE พ่วงกล่องจูน MOTEC มาควบคุมระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ พร้อม รายละเอียดยิบย่อยอีกมากมายในสเต็ปรถแข่ง ซึ่งได้ความแรงออกมาเป็นที่น่าประทับใจมาก” หลังท�ำการแข่งขันได้สักพัก E21 คันนี้ก็มี การปรับโฉมอีกครั้งให้ดูเข้มขึ้น โดยอยากให้ ใกล้เคียงกับรถแข่งยุค 70’s มากทีส่ ดุ ซึง่ มีไอดอล เป็นรถแข่ง E21 Group 2 ตัวจี๊ดช่วงที่คุณแจ็ค ยังเป็นวัยรุน่ ก็ตอ้ งพึง่ บอดีค้ ทิ Group 2 ทีค่ ณ ุ แจ็ค ด�ำเนินการน�ำเข้าจากต่างประเทศมาเป็นชุดแรก ในประเทศไทย ซึ่งประกอบด้วยสเกิร์ตหน้าและ SEPTEMBER 2017 43

40-45_E21_Sep.indd 43

8/29/2560 BE 16:06

ชุด FENDER จากนัน้ ก็ทำ� การลดน�ำ้ หนักลงอีกนิด ด้วยฝากระโปรงหน้าและหลังทีเ่ ป็นวัสดุไฟเบอร์ ไม่ใช่เพียงรูปลักษณ์ภายนอกที่เปลี่ยนไป เครื่องยนต์ M10 โมดิฟายแบบตรงยุค ที่โอเวอร์ สเปคไปมากจนใช้งานแทบไม่ได้ การสึกหรอก็สงู ตามสไตล์ของรถแข่ง ท�ำให้เครื่องตัวนั้นก็ต้อง ลาโลกไปในทีส่ ดุ จึงได้เลือกขุมพลังใหม่มาใส่ลง ไป โดยมีขอ้ แม้วา่ จะต้องไม่ขา้ มสายพันธุ์ ซึง่ โชคดี ทีใ่ นโรงรถของคุณแจ็คมีเครือ่ ง S14B23 จอมพลัง ระดับ 200 แรงม้า ที่เก็บไว้เป็นอะไหล่ในสมัยที่ ราคายังพอจับต้องได้ ตั้งแต่เมื่อครั้งใช้ E30 M3 ลงแข่ง จึงไม่ต้องลังเลเลยที่จะเลือก S14B23 มาประจ�ำการแทน เพราะเสื้อสูบมันเป็นบล็อก เดียวกับ M10 เลย นัน่ หมายความว่ามันสามารถ หย่อนลงไปในห้องเครือ่ งได้อย่างง่ายดาย แม้วา่ น�ำ้ หนักเครือ่ งจะมาตกทีด่ า้ นหน้ามากไปเสียหน่อย ซึ่งถ้าต้องการท�ำเวลาจริง ๆ อาจจะต้องท�ำการ ย้ายต�ำแหน่งจุดยึดแท่นเครื่องให้เครื่องถอยไป ด้านหลังจนชิดผนังห้องเครื่อง หรือบางคนถึงขั้น ดัดแปลงผนังห้องเครือ่ ง เพือ่ ให้เครือ่ ง ‘ซุก’ เข้าไป ด้านใน เพื่อให้น�้ำหนักเฉลี่ยไปอยู่ที่กลางรถมาก ที่สุดก็มี แต่จุดประสงค์ของคุณแจ็คก็เน้นความ สนุก ไม่มุ่งหวังเวลาที่จะต้องเร็วจนท�ำลายสถิติ จึงยังคงไว้ซึ่งความเดิมของตัวถัง พอมาเป็น S14B23 แรงม้าที่มีอยู่ก็เพียงพอ ต่อการแข่งขันในแทร็คเดย์ต่าง ๆ เพื่อลับฝีมือ แล้ว จึงไม่ต้องท�ำการโมดิฟายอะไรเพิ่มเติม ยัง คงใช้พื้นฐานของเครื่องยนต์สแตนดาร์ด ที่ไม่ ต้องการการดูแลแบบประคบประหงมมากนัก คราวนี้ได้พี่เล็กเออาร์ม ช่วยดูแลเครื่องตัวนี้ให้ เพราะพี่เล็กแกมีอะไหล่เครื่องรุ่นนี้อยู่เยอะ เรียก ว่าเป็นของถนัดแกเลย พร้อมกันนัน้ ได้อพั เกรดเอาเทคโนโลยีมาผสม

ผสานลงไปด้วย ระบบจุดระเบิดจากเดิมทีใ่ ช้สาย หัวเทียนเป็นตัวกลางในการน�ำเอากระแสไฟจาก คอยล์จดุ ระเบิดมาถึงหัวเทียน ก็แทนทีด่ ว้ ยระบบ Direct Coil ทีเ่ ป็นคอยล์ปกั ลงไปบนหัวเทียนเลย ช่วยลดระยะทางการเดินทางของกระแสไฟ ช่วย ให้การตอบสนองนั้นฉับไวยิ่งขึ้น โดยระบบ

44 BMWcar

40-45_E21_Sep.indd 44

8/29/2560 BE 16:06

E21 จุดระเบิดและระบบจ่ายเชือ้ เพลิงถูกโปรแกรมใหม่ ให้เหมาะสม เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด ผ่าน กล่องจูนสัญชาติญี่ปุ่น HKS F-con Vpro ท�ำให้ เสียงเครือ่ งยนต์ฟงั ดูแปลกไปจากเดิมอยูพ่ อสมควร ระบบส่งก�ำลังคันนี้ก็มีความพิเศษด้วยเกียร์ ที่เรียกกันว่า ‘Dog Leg’ ที่มีอัตราทดแบบ Close Ratio ซึ่งเกียร์ 5 จะมีอัตรทด 1:1 และมี Pattern เกียร์ที่แตกต่างจากเกียร์ของ E30 M3 ทั่วไป โดยเกียร์ 1 ของเกียร์ Dog Leg จะอยู่แทนที่ ต�ำแหน่งเกียร์ 2 (ดันไปทางซ้ายแล้วตบลงล่าง นั่นคือเกียร์ 1 ซึ่งถ้าดูจาก Pattern ก็จะคล้าย ๆ กับสุนขั ก�ำลังก้าวขา) เกียร์ชนิดนีส้ ว่ นใหญ่อยูใ่ น

รถที่ต้องการเค้นสมรรถนะทั้งนั้น เพราะเกียร์ 1 ทีใ่ ช้แค่ออกตัวแทบไม่มผี ลในช่วงการแข่ง จึงวาง ต�ำแหน่งเกียร์ 2 มาอยู่ด้านบนตรงกลางแทน ท�ำให้การชิฟท์เกียร์ในช่วงระหว่าง 2-3-4-5 ที่ใช้ บ่อยนัน้ ท�ำได้รวดเร็วมากขึน้ ซึง่ เกียร์ Dog Leg นี้ จะมีอยู่ใน E30 M3 สเปคยุโรป จึงหายากและมี ราคาแพงกว่าเกียร์ปกติของ E30 M3 ทั่ว ๆ ไป ช่วงล่างยังคงเป็นพืน้ ฐานเดิม หน้าแม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง และหลังเป็นเทรล ลิ่งอาร์ม แต่มีการเปลี่ยนโช้กพร้อมสปริง ที่ปรับ มุมแคมเบอร์ได้จากบอลจอยท์ที่อยู่บนหัวโช้ก แต่สงั เกตว่ารถคันนีจ้ ะไม่ปรับมุมแคมเบอร์ให้เป็น

ลบมากเหมือนกับรถเซอร์กติ คันอื่น เนือ่ งจากติด ชุด FENDER ของ Group 2 เพราะล้อ BBS ที่ เลือกความกว้างใหม่ให้รบั กับชุด FENDER นัน้ มี ความกว้างถึง 9 นิว้ และ 10 นิว้ ในด้านหลังทีก่ ว้าง อย่าบอกใคร ระบบเบรกหน้ายกมาจาก E30 M3 ส่วนด้านหลังยังคงเป็นดรัมเบรก แต่ถ้าเป็นรุ่น เครื่อง 6 สูบ จะให้ระบบดิสก์เบรก 4 ล้อมาจาก โรงงาน เพื่อรองรับความแรง ส�ำหรับตอนนี้ทาง คุณแจ็คก็พอใจกับโปรเจ็กต์นี้แล้ว แต่อย่างไร ต้องยอมรับว่า E21 มีข้อจ�ำกัดของช่วงล่างที่ ด้อยกว่า E30 นิดหน่อย ซึ่งในอนาคตอาจจะมี การดัดแปลงช่วงล่างให้ตอบสนองได้ดีกว่านี้ l

“ผมเลือกใช้รถ BMW E21 มาแข่งในแทร็ค เพราะต้องการฟีลลิ่งความเป็นรถแข่งแบบคลาสสิกคาร์ มากกว่าการที่จะทำ�เวลาต่อรอบให้เร็วที่สุด ไม่อย่างนั้นผมคงเอารถรุ่นใหม่ ๆ มาแข่ง ซึ่งจริง ๆ แล้วผมว่ามันสนุกตอนทำ�รถนี่แหล่ะ”

SEPTEMBER 2017 45

40-45_E21_Sep.indd 45

8/29/2560 BE 16:06

-OWNERS CLUB THAILAND SUNDAY DRIVE เรื่อง: ชญานิน โชติชมภูพงษ์ ภาพ: นินาท เทียบเทียม

46 BMWcar

46-54_M Power_Sep.indd 46

8/29/2560 BE 16:08

M-OWNERS CLUB

M Power เป็นที่รู้จักและยอมรับกันดีอยู่แล้วถึงรถบ้านฝีเท้าจัด ที่มีสมรรถนะเพียงพอจะไล่กวดซูเปอร์คาร์ ได้หน้าตาเฉย อันมีจุดเริ่มต้นจากปี 1972 เมื่อแผนก BMW Motorsport รวบรวมเอาวิศวกรระดับ ‘หัวกะทิ’ 35 คน มาเปิดโรงงานในช่วงแรก เพื่อทำ�รถ BMW สมรรถนะสูงมาต่อกรกับค่ายคู่แข่งโดยเฉพาะ ในรายการแข่งขันรถยนต์ ทั้ง Touring และ Endurance โดยเริ่มสร้างชื่อเสียงด้วย BMW 3.0 CSL (E9)

SEPTEMBER 2017 47

46-54_M Power_Sep.indd 47

8/29/2560 BE 16:09

มั

นเป็นเรื่องถูกที่จะบอกว่า หลังจาก ประสบความส�ำเร็จจากในสนามแข่ง M-Division ก็ถ่ายทอดพันธุกรรมสู่รถถนน เพื่อ สร้างภาพลักษณ์ความเป็นสปอร์ตให้กบั รถ BMW และมี M Power ในรุน่ ต่อมาอย่าง ‘M-1’ ซูเปอร์คาร์ ทีอ่ อกแบบมาเพือ่ เน้นท�ำการแข่งขันอย่างเต็มตัว ‘M-1’ เป็นจุดเริม่ ต้นในการใช้ตวั อักษร M ทีม่ รี าก มาจาก ‘Motorsport’ น�ำหน้าชือ่ รุน่ สายพันธุเ์ ดือด ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบัน เว้นแต่ X5M และ X6M ที่เอาอักษร M มาต่อท้ายซีรีส์ เพราะ ไม่เช่นนั้นชื่อรุ่นมันจะไปซ�้ำกับรถจากค่ายอื่น แน่นอนว่า M Power ทุกรุ่นต้องมีเอกลักษณ์ เป็นของตัวเอง ไม่ว่าจะเป็นรูปลักษณ์ที่สปอร์ต และขุมพลังที่ถูกเซตอัพมารองรับการขับขี่ใน แบบที่ ‘ดิบ’ และ ‘โหด’ มากขึ้นกว่าเดิม เพื่อผ่าน บททดสอบสุดหิน บนสนามแข่งสุดโหดอย่าง Nürburgring ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันจิตวิญญาณ จากสนามแข่ง ให้กับกลุ่มนักขับอะดรีนาลีน พลุ่งพล่าน ที่พิสมัยการขับขี่แบบไฮเพอร์ฟอร์มานซ์จากทัว่ ทุกมุมโลก ต้องหลงใหลในสมรรถนะ ของ M Power แท้ ๆ ส�ำหรับในประเทศไทยก็มีกลุ่ม ‘M-Owners Club Thailand’ ที่รวบรวมผู้คลั่งไคล้ ความดิบ ของการควบคุมผ่านเสียงที่ก้าวร้าวจากขุมพลัง อันเป็นเอกลักษณ์ที่หาไม่ได้จากรถยนต์รุ่นอื่น

โดยมี แอดมินบอน จากเพจ ‘M Thailand ทีมงาน สาย M’ เป็นผู้ประสานงานในการประชาสัมพันธ์ เชิญชวนเหล่าเจ้าของ M มาร่วมท�ำความรูจ้ กั กัน ด้วยวัตถุประสงค์ทอี่ ยากรวมตัวคนทีร่ กั ในรถ M เหมือน ๆ กัน มาร่วมพูดคุย แลกเปลี่ยนข้อมูล การใช้งาน การดูแลรักษา หลังจากก่อตั้งมาประมาณปีกว่า ปัจจุบันมี สมาชิกประมาณ 100 คน โดยสมาชิกจะมีการ รวมตัวกันอย่างไม่เป็นทางการแทบทุกเดือน โดยส่วนใหญ่ก็จะชักชวนกันมาขับรถเล่น นั่งจิบ กาแฟละแวก Central Festival Eastville หรือ CDC ย่านเลียบทางด่วนรามอินทราฯ รวมถึง การร่วมท�ำกิจกรรมกับ BMW Thailand และ

อีกไม่นานก็จะมีการรวมตัวครั้งใหญ่สำ� หรับชาว M-Owners Club Thailand โดยสามารถติดตามกิจกรรมต่าง ๆ ของ พวกเขาได้ที่แฟนเพจ facebook ‘M Thailand ทีมงานสาย M’ กลุ่มนี้พร้อมต้อนรับเข้าสู่อีกโลก ที่แฟน BMW ตัวจริงต่างรอคอยที่จะได้สัมผัสรถ สปอร์ตสมรรถนะสูง ที่ต้องพิสูจน์ด้วยตัวคุณเอง หรือใครที่ครอบครองรถ M อยู่ อยากจะร่วมกลุ่ม ก็สามารถ inbox แจ้งในเพจได้เลย ซึ่งในครั้งนี้ BMWCar Magazine Thailand จะขอแนะน�ำ M ส่วนหนึง่ ของ ‘M-Owners Club Thailand’ ให้ได้ น�้ำลายหกกันก่อนที่พวกเขาจะมีการวมตัว ครั้งใหญ่ในเร็ว ๆ นี้ l

48 BMWcar

46-54_M Power_Sep.indd 48

8/29/2560 BE 16:09

M-OWNERS CLUB

M3 E92 GTS

• คุณแกะ : M3 GTS พิเศษด้วยสี Fire Orange ที่ไม่เคยมีใน M รุ่นไหน ๆ และผมว่า M3 GTS เป็นรุ่น Lightweight ที่ให้อารมณ์ดิบและโหดที่สุด ในบรรดา M road car แล้ว

• คุณแบงค์ : ชอบเอกลักษณ์ของ ช่องดักลม ล้อแม็กและหางหลัง ที่ไม่เหมือน E46 ทั่วไป และยังมีแค่ 422 คัน CSL มันเป็นหนึ่งใน M3 ที่ขับแล้ว ได้อารมณ์มาก ด้วยความเป็น Lightweight จึงเป็นรถที่ขับสนุกมาก

M3 E46 CSL

SEPTEMBER 2017 49

46-54_M Power_Sep.indd 49

8/29/2560 BE 16:09

• คุณโอม : M ทุกรุ่นมันมีเรื่องราว มันมีต�ำนาน ส�ำหรับคันนี้เป็นรถคันแรก ที่ผมใช้มาตั้งแต่สมัยเรียน ตกแต่งให้ สปอร์ตเพิ่มอีกนิดด้วยชุดพาร์ท VARIS กับเครื่องยนต์จาก M3 E46

M3 E36 M3 E92

• คุณเชน : ผมชอบเสียงของเครื่อง N/A ซึ่ง E92 ก็เป็น M3 รุ่นสุดท้ายที่ใช้ เครื่อง N/A และคันนี้พิเศษด้วยชุด ภายใน M-Performance ที่ตอบโจทย์ ทั้งความสปอร์ตและความสวยงาม

• คุณเรกเก้ : รูปทรงที่ปราดเปรียว ลุคดุดัน และท้ายที่โค้งเว้าของ M6 มันดูสวยกว่า BMW รุ่นอื่นที่ผมเคยใช้มาตลอด เอกลักษณ์ของ เสียงเครื่องที่ไม่เหมือนรุ่นอื่น ๆ ชวนให้ หลงใหลทุกครั้งที่กดคันเร่งลงไป

M6 E63

50 BMWcar

46-54_M Power_Sep.indd 50

8/30/2560 BE 14:15

M-OWNERS CLUB

• คุณเอ็กซ์ : ผมเคยใช้ BMW มาก่อน และใฝ่ฝันที่จะเป็นเจ้าของ M Power สักคัน ผมเลือกคันนี้เพราะเครื่องยนต์ที่ดุดันทรงพลัง และโดดเด่นด้วยสีเหลืองที่ผมชอบอยู่แล้ว

M3 E92

• คุณเอ็น : มันเล็ก กะทัดรัด และขับสนุก เป็นรถที่มีความแรง ประมาณหนึ่งแต่ HANDLING ดีมาก หน้าตาหล่อเหลาอยู่แล้วจึงเพิ่มเติม แค่ล้อ BBS 20 นิ้ว และหางหลัง C74 ที่ไม่เหมือนใครเพียงเท่านั้น

M2 F87

M6 Grand Coupe F06

• คุณบอน : ในบรรดา M ทั่วไป ที่ไม่ใช่ เวอร์ชั่นลิมิเต็ด M6 Grand Coupé นี่ถือว่าเป็นรุ่นท็อปสุด ๆ แม้ดูว่าตัวถัง มีขนาดใหญ่ แต่ก็ยังคงให้ความ คล่องแคล่วตามแบบฉบับของ M Power SEPTEMBER 2017 51

46-54_M Power_Sep.indd 51

8/30/2560 BE 14:15

• คุณไมค์ : ผมใฝ่ฝันอยากเป็นเจ้าของ M มานานแล้ว ชอบหน้าของ M4 ที่ดุดัน มันสามารถใช้งาน DAILY USE ได้ แต่ก็พร้อมจะไปซ่าในแทร็ค ที่สำ� คัญ ผมซื้อ M คันนี้ได้มากกว่ารถในฝัน ผมได้สังคมจากพี่ ๆ ที่ดีใน M-Owners Club

M4 F82

• คุณเชษฐ์ : มันเป็นรถสปอร์ตที่มีบุคลิก มีการตกแต่งรูปลักษณ์ภายนอกโดดเด่น โดยเฉพาะด้านท้ายที่สวยมาก และยังมี ความรู้สึกสนุกจากขุมพลัง V10 ที่มีเสียง เป็นเอกลักษณ์ต่างจาก BMW ทั่วไป

M6 E63

• คุณนิว : อันดับแรกชอบ ดีไซน์ที่ดูสปอร์ต และอีก ส่วนหนึ่งจากขุมพลังที่มีความ แรงพอประมาณ แม้จะไม่แรง เหมือนรุ่นใหม่ แต่ก็ยังเป็นรถที่ ขับสนุกตามสไตล์ของ M Power

M3 E46

52 BMWcar

46-54_M Power_Sep.indd 52

8/29/2560 BE 16:09

M-OWNERS CLUB

M5 F10

• คุณโต้ง : ผมใช้ M5 มาสองรุ่น ทั้ง E60, F10 แน่นอนเทคโนโลยี ในแต่ละยุคมันต่างกัน แต่สิ่งหนึ่ง ที่เหมือนกันและสัมผัสได้คือความ สนุกทุกครั้งที่ได้ขับ ซึ่งไม่สามารถ หาได้จากรถซีดานคันอื่น

• คุณบอล : ชอบและมั่นใจในสมรรถนะอันทรงพลัง ที่พัฒนาโดย M-Division ที่แรงแต่ก็ยังสามารถ ใช้งานในชีวิตประจ�ำวันได้อย่างสะดวกสบาย

X5M

• คุณเต้ : ผมเลือกคันนี้เพราะชอบรถ Touring อยู่แล้ว และก็ชอบรถที่ Feeling เยอะ ๆ Engage กับคนขับเยอะ ๆ ไม่ต้องเร็วจนขนลุก เอาแค่อยากตื่นมาขับตอนเช้า สนุกกับมัน แล้วกลับบ้านคลุมผ้าก็พอแล้ว

M3 E30 Touring SEPTEMBER 2017 53

46-54_M Power_Sep.indd 53

8/29/2560 BE 16:09

M3 E30

• คุณอาร์ท : ผมเห็นคุณพ่อใช้ E30 มาตั้งแต่เด็ก นอกจากสุ้มเสียง อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว พวกโป่งที่เป็นยูนีคในยุคของเขา มันถูกออกแบบมาให้มีเสน่ห์เข้ากับตัวรถ ที่ดูยังไงก็ไม่ยอมตกยุคง่าย ๆ ด้วยความที่มันเป็น M3 รุ่นแรก ทุกวันนี้แค่ได้เห็นมันก็มีความสุขแล้ว

M3 E46

• คุณอาร์ท : สีเหลือง YELLOW PHOENIX สีพิเศษที่ออกแบบมาใช้กับ รุ่นนี้เป็นครั้งแรก ท�ำให้ผมหลงใหลในรูปลักษณ์และสมรรถนะ M3 ทั้งสองคันของผมเป็นเกียร์ธรรมดา เพราะชอบในการที่จะต้อง เหยียบคลัตช์เค้นรอบสูงเพื่อเรียกก�ำลัง มันให้การขับขี่ ที่เหมือนเราต้องเป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถ

• คุณบาส M6 คันนี้เป็นคันแรกที่ผม ได้ลองเหยียบไปถึง 300 กิโลเมตร ต่อชั่วโมง ด้วยก�ำลังเครื่องที่ล้นเหลือกับ ช่วงล่างที่เทพมาก ๆ จากที่ผมลองรถมา หลายรุ่นก็รู้สึกชอบรถคันนี้อย่างมาก โดยที่ชอบที่สุดคงเป็นเสียงของเครื่องยนต์ V10 ที่เร้าอารมณ์ได้สุดยอด เหมือนเรา ได้ขับรถ F-1 บนถนนเลยทีเดียว

M6 E63

54 BMWcar

46-54_M Power_Sep.indd 54

8/30/2560 BE 14:14

55 Ad Paint Car.indd 55

8/29/2560 BE 15:31

HYBRID POWER

BMW 530e ถูกออกแบบให้ ใช้สะดวกขึ้น โดยไม่ต้องพึ่งปลั๊กกับสายไฟ Neil Briscoe จะอธิบายว่าทำ�ยังไง

56 BMWcar

56-61 Look Ma.indd 56

8/29/2560 BE 15:32

HYBRID POWER

• 530e ก็ดูเหมือนซีรีส์ 5 ทั่วไป แต่มีช่องเสียบชาร์จไฟที่ด้านหน้ารถ ที่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ และป้ายตัว e ที่เสา C-pillar

SEPTEMBER 2017 57

56-61 Look Ma.indd 57

8/29/2560 BE 15:33

HYBRID POWER

• ภายในของรถ นั่งสบาย และเก็บเสียงได้ดี

มั

นเป็นช่วงเวลาทีน่ า่ จดจ�ำมาก ผมขับซีรสี ์ 5 โดยเข้าเกียร์ D แล้วจากนั้นจอกลางของ รถก็โชว์เส้นสีนำ�้ เงินขนานกันพาดไปบนแท่นสีดำ � โดยปกติเวลาจอดผมพยายามจะไม่ขับทับอะไร ทั้งสิ้น (ที่บ้านผมมีแมว) แต่ในครั้งนี้ สิ่งที่ผมต้อง ท�ำคือขับขึ้นไปบนแท่นนั้น พอรถเคลือ่ นตัวไปข้างหน้าเล็กน้อย มุมกล้อง ก็เปลี่ยนเป็นมุมมองจากข้างบนลงไปที่พื้น เห็น แท่นกั้นสีดำ� นั้นหายเข้าไปใต้กันชน จอกลางของ รถเริ่มโชว์วงกลมสีน�้ำเงิน พอเลื่อนรถเข้าที่ วงกลมนี้ก็เปลี่ยนเป็นสีเขียว ผมดับเครื่องแล้วหลังจากนั้นซีรีส์ 5 ก็เริ่ม ขัน้ ตอนการชาร์จแบตเตอรีข่ องมัน ขอต้อนรับเข้า สู่โลกอนาคตที่การชาร์จไฟไม่จ�ำเป็นต้องใช้ปลั๊ก ชุดใหญ่และไม่มีสายไฟระเกะระกะอีกต่อไป

WIRELESS CHARGING ตลอดระยะเวลาทีผ่ า่ นมา รถอย่าง 330e กับ i3 นั้นช่วยท�ำให้เราชินกับการใช้งานรถ Plug-in ใน ระดับหนึง่ แล้ว แต่สำ� หรับ 530e นัน้ BMW ต้องการ ให้คุณสบายตัว ไม่ต้องวุ่นกับการเสียบปลั๊กเลย และเทคโนโลยี Wireless charging นี้จะถูกน�ำ มาจ�ำหน่ายในปีหน้า แต่ทั้งนี้ ราคาของมันไม่ได้ถูกนัก อาจจะอยู่ ประมาณ 1,500 ปอนด์ตอ่ 1 ชุด แต่เมือ่ จ่ายแล้ว ก็ถือว่าแลกกับการไม่ต้องยุ่งยากกับชีวิต การ ติดตัง้ ก็งา่ ยเพราะไม่ตอ้ งเจาะพืน้ โรงรถ แค่วางเอา ไว้บนพืน้ เท่านัน้ ส่วนความไวในการชาร์จแบตเตอรี่ จุไฟ 9.2kWh ของ 530e นัน้ ก็จะช้ากว่าแท่นชาร์จ ติดผนังกับปลัก๊ แค่เล็กน้อย คืนไหนฝนตกก็ไม่ต้อง

วุ่นหาปลั๊กมาเสียบ แน่นอนว่านัน่ คือเรือ่ งของอนาคต แต่ถา้ พูดถึง ตัวรถ 530e ก็คือรถในยุคปัจจุบันที่เป็นส่วนหนึง่ ของโมเดล iPerformance ซึง่ ประกอบด้วย 330e, 225xe และ 740e ซึง่ ไอเดียของรถเหล่านีก้ ็คล้ายกัน กับพวกรุ่น M Performance นั่นเอง อย่างที่ M Performance มีให้เลือกทัง้ ในซีรีส์ 1, 2, 3 และ 5 และมีรุ่นที่มาคั่นระหว่าง BMW ธรรมดากับพวกที่เป็น M แท้ ๆ อย่าง M2, M3, M4 และ M5 รถรุ่น iPerformance ก็เช่นกัน มันจะเข้ามาสอดแทรกตรงกลางระหว่าง BMW เครื่องสันดาปภายในทั่วไปกับรถที่ล�้ำยุคอย่าง i3 และ i8 THREE INTO FIVE ถ้าจะพูดไป 530e ก็คือ 330e ที่ตัวโตขึ้น และ ใช้ขุมพลังชุดเดียวกัน เครื่องยนต์เป็นรุน่ 2.0 ลิตร เบนซิน เทอร์โบ 184 แรงม้า บวกกับมอเตอร์ไฟฟ้า 95 แรงม้า ท�ำให้มกี ำ� ลังขับรวม 252 แรงม้า และมี แรงบิดสูงสุด 310lb ft ชนะ 520d ทั้งเรื่องอัตรา สิน้ เปลือง มลภาวะ และความแรงเทียบกับเงินทีจ่ า่ ย มอเตอร์ไฟฟ้านัน้ จะถูกติดตัง้ เอาไว้ตรงกลาง ระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ของ ZF ท�ำให้สามารถใช้อตั ราทดเดียวกับเครือ่ งยนต์ เพือ่ ให้ประหยัดเชือ้ เพลิง พลังงานทีใ่ ช้กเ็ อามาจาก แบตเตอรี่ 9.2kWh ที่ติดตั้งไว้ระหว่างล้อคู่หลัง อย่างไรก็ตาม การที่มีทั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและ แบตเตอรีก่ ท็ ำ� ให้นำ�้ หนักเพิม่ ขึน้ เป็น 1,845 กิโลกรัม (มากเท่ากับ M550i V8) และถังน�้ำมันก็ต้อง มีขนาดเล็กลงจนเหลือแค่ 46 ลิตร ห้องเก็บสัมภาระ

530e ช่วยให้เราเขยิบเข้าใกล้ การปฏิวัติรถยนต์ ไฟฟ้า มากขึ้นหรือเปล่า ? ก็คงใช่

58 BMWcar

56-61 Look Ma.indd 58

8/29/2560 BE 15:33

HYBRID POWER ด้านท้ายหดขนาดจาก 530 ลิตร เหลือ 420 ลิตร ดังนั้นแม้ว่ามันจะเป็นรถที่ดูดีในหลายด้านด้วย เทคโนโลยี แต่ไม่มีอะไรในโลกนี้ที่ได้มาฟรี ๆ โดย ไม่มีข้อเสีย ถ้าเติมน�้ำมันเต็มถัง และชาร์จแบตเตอรี่ ให้เต็ม BMW เคลมว่า 530e จะสามารถวิ่งได้ ไกล 400 ไมล์ (640 กิโลเมตร) และสามารถ วิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเดียวได้ไกล 31 ไมล์ (49.6 กิโลเมตร) และใช้ความเร็วสูงสุดได้ 87 ไมล์ ต่อชัว่ โมง (139 กิโลเมตรต่อชัว่ โมง) และกินน�ำ้ มัน 141.2 ไมล์ตอ่ แกลลอน ในขณะที่ CO2 ปล่อยออก มาแค่ 46 กรัมต่อกิโลเมตร เราพยายามทดสอบว่าตัวเลขเหล่านีใ้ กล้เคียง ความเป็นจริงแค่ไหน จึงเลือกเส้นทางจากภูเขา Obersalzburg ใน Bavaria โดยประจุไฟใน แบตเตอรีเ่ อาไว้จนระบบคอมพิวเตอร์ของรถบอก ว่าไฟฟ้าพอที่จะให้วิ่ง EV mode ได้ 20 ไมล์

ELECTRONIC OPTIONS 530e มีโหมดการขับเคลือ่ นหลักในระบบไฟฟ้า 3 แบบ (นอกเหนือจากโหมด Comfort, Sport และ Eco Pro ตามปกติ) ซึ่งได้แก่ Max eDrive, Auto eDrive และ Battery Control ซึง่ คุณสามารถเลือก ได้วา่ จะเซฟพลังไฟในแบตเตอรีเ่ อาไว้ใช้ภายหลัง หรือจะสั่งให้ชาร์จไฟเพิ่มกลับเข้าแบตเตอรี่ Auto eDrive คือโหมดไฮบริดแบบปกติ ส่วน Max eDrive จะปิดการท�ำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน เหลือไว้แค่มอเตอร์ไฟฟ้า (แต่ แบตเตอรีต่ อ้ งมีไฟพอ) เราลองเลือก Max eDrive แล้วก็ขับรถออกไป แน่นอนว่าเราไม่ได้ขบั กันช้า แต่กไ็ ม่ได้เร็วมาก เกินควร เราพยายามที่จะขับมันเหมือนคนทั่วไป ไม่ต้องซีเรียสมากเรื่องการถนอมพลัง และใช้ ความเร็วไม่เกินก�ำหนดโดยทีพ่ ยายามลองเล่นโค้ง บ้างระหว่างขับ ในการขับแบบนัน้ เราท�ำระยะวิง่ ด้วยไฟฟ้าได้

18 ไมล์ (มีผโู้ ดยสารรวมคนขับ 3 คน และมีสมั ภาระ อากาศหนาว และใช้ยางส�ำหรับฤดูหนาว) จากนัน้ ระบบก็สั่งให้เครื่องยนต์ท�ำงานเพื่อช่วยชาร์จไฟ ส่วนระยะทางที่เหลืออีก 70 ไมล์นั้น เราใช้ โหมด Auto eDrive และลองขับทั้งบนถนน ในเมืองและชนบท รวมไปถึงเอาโต้บาห์น เมื่อ มาถึงปลายทาง เรากดดู Trip Computer แล้ว พบว่าเราท�ำได้ 46 ไมล์ต่อแกลลอน โดยที่เกือบ 20 ไมล์แรกนั้นไม่ได้ใช้น�้ำมันเลยสักหยด แต่นั่นดีพอหรือเปล่า ? ผมคิดว่าไม่ เพราะ 520d สามารถขับแบบเดียวกันแล้วท�ำอัตรา สิน้ เปลืองได้ 55 ไมล์ตอ่ แกลลอน และยังสามารถ วิ่งได้ไกล 600 ไมล์ก่อนที่จะต้องหยุดเติมน�ำ้ มัน LIKE FOR LIKE? BMW บอกว่าการเทียบ 530e กับ 520d โดยตรง นัน้ ไม่ถกู นัก เพราะลูกค้าเป้าหมายของรถ 2 คันนี้ ต่างกันโดยสิ้นเชิง 520d ท�ำมาส�ำหรับคนที่ต้อง

• อัตราเร่ง 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง ภายใน 6.2 วินาที ถือว่าเร็วแต่เรื่องความประหยัดในการใช้งานจริงยังน่ากังขา SEPTEMBER 2017 59

56-61 Look Ma.indd 59

8/29/2560 BE 15:34

HYBRID POWER • หน้าปัดจอ TFT มีข้อมูล ให้ดูมากมายเพื่อช่วยให้ ขับได้ประหยัดขึ้น

วิง่ ทางไกล ๆ เป็นประจ�ำ ในขณะที่ 530e นัน้ สร้าง ขึ้นมาเพื่อมนุษย์เมืองที่ขับรถวันละไม่กี่ไมล์ และ อาจจะมีการเดินทางไกลบ้างเป็นครั้งคราว 530e อาจจะกินน�ำ้ มันมากกว่า 520d ในภาพ รวม แต่อย่าลืมว่ารถดีเซลไม่มีโหมดไฟฟ้าล้วน ซึ่งในเขตเมืองบางแห่งในยุโรป การที่รถปล่อย มลภาวะท�ำให้มคี า่ ธรรมเนียมเข้าเขตเมืองสูงหรือ อาจจะเข้าไม่ได้ในบางจุด อย่างเช่นใน London ถ้านโยบายของเทศมนตรี Sadiq Khan ใน การแบนเครื่องยนต์ดีเซลจากตัวเมืองกลายมา เป็นความจริง เจ้าของ 530e จะไม่ได้รบั ผลกระทบ ในขณะทีเ่ จ้าของ 520d อาจจะเศร้าเพราะนอกจาก เข้าเมืองไม่ได้แล้ว ราคาขายต่อของรถอาจจะหล่น ลงกว่าเดิมอีกด้วย ก็ลองคิดในแง่นี้ดูแล้วกันครับ รูปทรงภายนอกของ 530e นัน้ ดูไปแล้วก็เหมือน กับซีรีส์ 5 รุ่นอื่น ๆ ล้อขอบ 17 กับยางซีรีส์ 55 และมีฝาปิดช่องเสียบปลัก๊ ชาร์จไฟ มีแถบสีนำ�้ เงิน

เงียบมากกว่า แต่อย่างไรก็ตามมันจัดว่าเป็นห้อง โดยสารทีใ่ ห้ความสงบ เบาะของ 530e ท�ำมาได้ดี หุ้มด้วยหนัง Nappa สี Mocha ระบบ iDrive ใน 530e คันนี้เป็นแบบใหม่ ที่มีฟังก์ชั่นทัชสกรีน และมีปุ่มหมุนแบบ iDrive รุน่ ปกติ ซึง่ ใช้เป็นครัง้ แรกกับซีรสี ์ 7 มีชอ่ งทางการ เชื่อมต่อมากมายไม่ว่าจะเป็น Apple CarPlay หรือ Android Auto รวมถึงระบบ Voice Control และ Microsoft Office 35 ซึ่งช่วยให้คุณสามารถ ใช้ระบบ Voice-to-text email ได้ ส่วนข้อเสียก็คือ ห้องโดยสารมันดูธรรมดา มาก และดูไม่แตกต่างฉีกแนวจากรถรุน่ อืน่ สวิตช์ และองค์ประกอบหลายส่วนดูแล้วราวกับเอามา

ในกระจังหน้าและล้อ มีโลโก้ eDrive บนเสา C-pillar นอกนั้นส่วนอื่น ๆ เหมือนซีรีส์ 5 ทั่วไป ไม่มีผิดเพี้ยน ภายในรถก็เช่นกัน 530e มีดีไซน์คล้ายกับ ซีรีส์ 7 เช่นเดียวกับซีรีส์ 5 G30 รุ่นอื่นๆ แต่มันก็ เป็นได้ทงั้ ข้อดีและข้อเสียเพราะได้ความสบาย ได้ วัสดุและการประกอบที่ดี ผมคิดว่า 530e และ G30 ทุกรุ่นมีภายในที่สร้างมาได้ดีที่สุดรุ่นหนึ่ง ของวงการรถยนต์เลยก็ว่าได้ SILENT PROGRESS รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดทัง้ หลายมีความเงียบ ดังนัน้ คุณจะได้ยนิ เสียงทีเ่ กิดจากภายในรถชัดขึน้ เช่นเสียงเบาะสีกัน เป็นต้น คุณอาจจะไปลอง Nissan Leaf หรือ Tesla Model S ก็ได้ แล้วก็จะ พบว่ามันมีเสียงกระทบจากวัสดุภายในให้ได้ยิน เช่นกัน ไม่ใช่เพราะมันสร้างมาแย่ แต่เพราะรถมัน

• แถบสีน�้ำเงินที่กระจังหน้า คือเอกลักษณ์ของรุ่น iPerformance

• เครื่องยนต์ 4 สูบเทอร์โบ 2.0 ลิตร รวมพลังกับมอเตอร์ไฟฟ้า ส่งต่อไปยัง เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ 60 BMWcar

56-61 Look Ma.indd 60

8/29/2560 BE 15:34

HYBRID POWER

ไอเดียของ 530e ก็คือการชาร์จในอนาคต คุณไม่จำ�เป็นต้องใช้ปลั๊กอีกต่อไป

จากรถรุ่นอื่น ผมคิดว่ามันน่าจะออกแบบให้ดู ล�ำ้ สมัยและแตกต่างจากพีน่ อ้ งในค่ายได้มากกว่านี้ ดูอย่างภายในของ i3 ก็ได้ บางที BMW น่าจะลอง พยายามจับดีไซน์ใหม่ ๆ มาใส่ดูบ้าง นอกจากนี้ผมยังมีปัญหากับหน้าปัด TFT ซึ่งในโหมด Comfort มันก็ดูดีอยู่ เพราะคล้าย หน้าปัดอนาล็อกแบบคลาสสิก แต่พอปรับเป็น โหมด Sport จะมีพนื้ หลังเป็นสีแดง มีตวั เลขใหญ่ มันดูเหมือนวิดีโอเกมมากเกินไป เรือ่ งการบังคับควบคุมและการขับขีไ่ ม่มปี ญ ั หา แต่เรื่องการตอบสนองของพวงมาลัยนั้น G30 ดูเหมือนจะไม่คมเท่า F10 และไม่ได้มีความรู้สึก หนักแน่นแบบ E60 แต่ในเรื่องความแม่นย�ำกับ การหักเลีย้ วนัน้ ไม่มปี ญ ั หา แต่การสือ่ สารอาการจาก ล้อหน้ารถมาถึงมือคนขับยังท�ำได้ไม่น่าพอใจนัก อย่างน้อยช่วงล่างก็เข้ามาลบข้อด้อยจุดนัน้ ได้ 530e มีช่วงล่างที่นุ่มสบายบนถนนเรียบ ๆ อย่าง ใน Bavaria อาจจะเป็นเพราะล้อ 17 นิ้ว กับยาง

• 530e คือซาลูนขนาดใหญ่ที่มลภาวะต�่ำมากคันหนึ่ง

แก้มหนาช่วยเอาไว้ก็ได้ แต่อย่างไรก็ตามมันก็ เป็นรถที่นั่งแล้วรู้สึกผ่อนคลายสบายตัวดี การควบคุมตัวถังก็ท�ำได้ดี เวลาเข้าโค้งแล้ว เจอปูดหรือหลุมกลางโค้ง ตัวรถก็ไม่ดีดดิ้นมาก เกินไป ให้ความมัน่ ใจได้ดี แต่บางครัง้ เวลาเปลีย่ น ทิศทางไว ๆ จะรูส้ กึ ได้วา่ ตัวรถแบกน�ำ้ หนักมากกว่า ซีรีส์ 5 4 สูบรุ่นอื่น ๆ เพราะสปริงกับโช้กต้องใช้ เวลาชั่วครู่ในการปรับบอดี้รถให้เข้าที่ สมรรถนะในภาพรวมท�ำได้ดี 530e ได้ชื่อรุ่น ว่า 530 เพราะอัตราเร่งของมันนั้นใกล้เคียงกับ 530i มันสามารถเร่งจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง ได้ภายใน 6.2 วินาที และท�ำความเร็วสูงสุดได้ ถึง 146 ไมล์ตอ่ ชัว่ โมง (233.6 กิโลเมตรต่อชัว่ โมง) เครื่องยนต์ทำ� งานได้เรียบเงียบเสียง เวลาวิ่ง ด้วยความเร็วสูงก็ไม่ต้องตะเบ็งเสียงคุยกันใน ห้องโดยสาร และมีเฉพาะเวลาที่กดคันเร่งหนัก ๆ เท่านัน้ ทีเ่ ครือ่ ง 4 สูบเทอร์โบอาจส่งเสียงดังไปบ้าง นอกจากนีเ้ วลาเร่งแซงมอเตอร์ไฟฟ้าก็จะส่งก�ำลัง

มาช่วย ท�ำให้สามารถเร่งผ่านรถช้าตามทางได้ อย่างมั่นใจ 530e มีอปุ กรณ์ดา้ นความปลอดภัยทีค่ รบครัน รวมถึงระบบ Active Cruise Control และระบบ Lane-Keeping Assist ซึง่ ท�ำให้ 530e มีประสิทธิภาพ พอส�ำหรับการขับขีแ่ บบกึง่ อัตโนมัติ มีกล้องหน้าที่ สามารถอ่านป้ายจ�ำกัดความเร็วและปรับความเร็ว ของรถให้เหมาะสมได้ด้วยตัวเองเช่นกัน ดังนั้น 530e เป็นรถที่คุ้มหรือไม่ ? มันคือรถ ทีพ่ าเราเข้าไปใกล้การปฏิวตั สิ สู่ งั คมรถยนต์ไฟฟ้า มากขึน้ หรือเปล่า ผมคิดว่าใช่ นีค่ อื รถทีม่ สี มรรถนะ ดีแบบซีรีส์ 5 แต่รักโลกมากขึ้นจน Toyota Prius ยังอาย แต่ถา้ จะให้ได้ประโยชน์จากรถคันนีจ้ ริง ๆ คุณต้องมีบ้าน มีที่ชาร์จไฟ และเดินทางบนถนน เส้นเดิมเป็นระยะทางสั้น ๆ เป็นประจ�ำ แต่ถ้าดู แนวโน้มในอนาคตของรถดีเซล คุณก็จะเห็นได้วา่ 530e ดูแล้วมีวันข้างหน้าที่สดใสกว่า l SEPTEMBER 2017 61

56-61 Look Ma.indd 61

8/29/2560 BE 15:34

AFFORDABLE FUN

Nigel Fryatt กำ�ลังมองหารถมาขับเล่นในช่วงฤดูร้อน เขาออกตระเวนดูรถ และสุดท้ายก็ ได้ Z3 มาครอบครอง และนี่คือเรื่องราวทั้งหมดของเขากับรถคันนี้

สู

ตรส�ำเร็จง่าย ๆ ของรถสปอร์ตทีน่ า่ โปรดปราน ซึ่งใช้กันมาตั้งแต่อดีตก็คือ ตัวถังน�้ำหนัก เบา เครื่องยนต์ทรงพลัง และขับเคลื่อน ล้อหลัง ง่าย ๆ แบบนีแ้ หละ เติมหลังคาอ่อน Soft top ลงไปในสูตรด้วยก็ยิ่งดี แต่พอเอาเข้าจริงแล้ว ผมคิดว่าแก่นแท้ของมันก็ยงั อยูท่ เี่ ครือ่ งยนต์มากกว่า กระแสผมที่ไหลผ่านเส้นผมอยู่ดี สิ่งที่ดึงดูดผมมาหา Z3 ในครั้งแรกนั้นต้อง ย้อนกลับไปถึงช่วงปลายยุค 1980s ซึ่งเป็นช่วง เวลาหลายปีก่อนที่มันจะเข้าสู่สายการผลิต เสียอีก ในตอนนั้นผมก�ำลังเขียนหนังสือเกี่ยวกับ BMW อยูท่ มี่ วิ นิค และต้องนัง่ ไล่ดขู อ้ มูลจากฟิลม์ จ�ำนวนมากที่บริษัทผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันมีเก็บ อยู่ในคลัง (ก็มันเป็นยุคก่อนจะมีรูปดิจิตอลกับ อีเมลน่ะ คุณเข้าใจป่ะ !)

เจ้าหญิงเผยโฉม !

ตอนอยูท่ นี่ นั่ ผมค้นจนไปพบกับภาพถ่ายของ รถสปอร์ตรุ่น 507 คันงาม และตกหลุมรักในทันที ในหนังสือผมเขียนเอาไว้วา่ “นี่ต้องเป็น BMW ที่ สวยตรึงตามากทีส่ ดุ เท่าทีพ่ วกเขาเคยสร้างมาแน่” และผมยังยืนยันค�ำพูดเดิมในวันนี้ เนือ่ งจาก 507 ถูกผลิตในปี 1956 คุณจึงท�ำได้ แค่คาดเดาปฏิกิริยาของผู้คนเมื่อได้เห็นผลงาน ออกแบบฝีมือ Graf Goetrz เท่านั้น แน่นอนมัน ต้องรู้สึกล�้ำยุคมาก เส้นสายบางจุดท�ำให้นึกถึง Ferrari แต่ท�ำให้แตกต่างได้อย่างชาญฉลาดด้วย ครีบบนแก้มหน้าและตราโลโก้ BMW รูปวงกลม มีเพียง 252 คัน เท่านั้นที่ได้ออกมาจากสาย การผลิต ก่อนทีแ่ ผนกบัญชีของ BMW จะประกาศ ว่าเงินที่ใส่ลงไปในการผลิตเจ้ารถคันงามพวกนี้

สูงกว่าเงินที่ได้จากการขาย 507 ถูกออกแบบมา เพือ่ ขายในตลาดทีส่ หรัฐอเมริกา มันจึงใช้เครือ่ งยนต์ V8 3.2 ลิตร ที่ผลิตแรงม้าได้น่าประทับใจ (ในยุค นั้น) ถึง 150 bhp น่าเศร้าที่ในช่วงปี 1970s มีการประเมินว่ามี พวกมันเหลืออยู่เพียง 100 กว่าคันเท่านั้น ดังนั้น รถทีอ่ ยูร่ อดมาถึงทุกวันนีจ้ งึ มีมลู ค่ามหาศาล และ เพราะแบบนีผ้ มจึงไม่คดิ ว่าตัวผมจะโชคดีพอได้เป็น เจ้าของ 507 กับใครเขา ผมก็เลยหันมาสนใจ Z3 นีล่ ะ่

BMW ที่ผลิตโดย US

การพัฒนา Z3 ด�ำเนินไปอย่างเรื่อยเปื่อยราว กับว่าบริษทั แม่ไม่เชือ่ ว่ามันจะประสบความส�ำเร็จ เช่นเดียวกับ 507 ที่เป้าหมายของมันคือตลาด สหรัฐอเมริกา และอันทีจ่ ริงมันก็เป็น BMW รุน่ แรก

62 BMWcar

62-66 Affordable Fun.indd 62

8/29/2560 BE 15:35

AFFORDABLE FUN

ทีผ่ ลิตทีน่ นั่ อีกด้วย การพัฒนา Z3 E36/7 (รหัสตัวถัง ของรุน่ โรดสเตอร์ ส่วน E36/8 เป็นรหัสของรุน่ คูเป้ ซึง่ ตามออกมาภายหลัง) เริม่ ต้นขึน้ อย่างจริงจังใน ปี 1991 แต่กว่าจะเปิดตัวเวลาก็ลว่ งเลยมาถึงปี 1995 คอหนังคงจะจ�ำได้ด้วยว่ามันเคยปรากฏตัว ในภาพยนตร์ James Bond ภาค Goldeneye เมื่อช่วงปลายปี 1995 แต่ผมขอบอกตั้งแต่ตรงนี้ เอาไว้เลยนะว่าที่ผมอยากได้มันเป็นเพราะเรื่อง ราวในอดีต หน้าตา และความทีม่ นั ตรงคอนเซ็ปต์ รถเครื่องใหญ่ขับเคลื่อนล้อหลังล้วน ๆ คุณไม่มี วันได้เห็นผมในชุดทักซิโด ท�ำท่าเหมือนกับไล่จับ ผู้ร้าย และช่วยกอบกู้โลกจากหลังพวงมาลัยแน่ ! แน่นอนว่าการที่ผมต้องย้ายบ้านมาอยู่ทาง ตอนใต้ของอังกฤษเมื่อไม่นานมานี้ก็มีส่วนในการ ตัดสินใจหาซือ้ Z3 บ้านเมืองแถบนีแ้ ดดออกตลอด

ทัง้ ปี รถหลังคาเปิดก็ดเู ป็นตัวเลือกทีช่ ดั เจนอยูแ่ ล้วนี่ ความทรงจ�ำเกีย่ วกับ 507 คันงามหวนกลับมาหา ผมอีกครัง้ และนัน่ หมายความว่าผมรูส้ กึ ถูกชะตา กับ Z3 มาโดยตลอด อาจจะเป็นเพราะครีบด้านข้าง ที่ทุกวันนี้งานออกแบบก็ยังดูโดดเด่นและเนี้ยบ นั่นก็ได้ แต่ก็เช่นเดียวกับทุกเรื่องที่จะต้องค�ำนึง ถึงงบประมาณด้วย และการนั่งมองหาตัวเลือก รถสปอร์ตที่เหมาะกับงบ 4,000-5,000 ปอนด์ ของผมก็ทำ� ให้รวู้ า่ ตัวเลือกนัน้ มีจำ� กัดประมาณหนึง่ แน่นอนครับ Z3 อยู่บนสุดของลิสต์ และสิ่งที่ ท�ำให้ผมแปลกใจที่สุดก็คือ จ�ำนวนรถรุ่นสี่สูบที่มี ให้เลือกในท้องตลาดเต็มไปหมด บางคันที่ดูสวย เช้ง (แต่เลขไมล์สูง) ยังตั้งราคากันไว้แถว ๆ สอง พันปอนด์เท่านัน้ ถ้าสิง่ ทีค่ ณ ุ ต้องการมีเพียงแค่รถ หน้าตาสปอร์ตกับหลังคาเปิดได้ เจ้ารุน่ เครือ่ งเล็ก

1,895 ซีซี 4 สูบ ก็น่าจะตอบโจทย์ได้แล้ว แต่ ส�ำหรับผมนั้น เรี่ยวแรง 118 แรงม้าของมันไม่ ค่อยน่าดึงดูดสักเท่าไหร่

เรื่องของกำ�ลังเครื่องยนต์

ถึงแม้วา่ ผมไม่ได้กำ� ลังตามหารถทีพ่ ร้อมฉีกยาง จนขาดวิ่นและมีสมรรถนะราวกับกระสุนปืน แต่ การที่ม้าเพียงร้อยกว่าตัวต้องมาลากรถที่ตัวถัง หนักราว 1,300 กิโลกรัม นั้นไม่ตอบโจทย์ความ ตื่นเต้นที่ผมคาดหวังไว้สักเท่าไหร่ นอกจากนั้น รถรุน่ เครือ่ งเล็กมักจะมีเลขไมล์อยูใ่ นช่วง 90,000120,000 ที่แม้ว่าการดูแลอย่างดีจะท�ำให้มันอยู่ ได้สบาย ๆ แต่มนั ย่อมมีชนิ้ ส่วนอืน่ ๆ อีกหลายจุด ที่เสื่อมสภาพไปมาก (และอาจจะแพงมากด้วย) แน่ ๆ หลังจากผ่านการใช้งานมามากขนาดนั้น SEPTEMBER 2017 63

62-66 Affordable Fun.indd 63

8/29/2560 BE 15:37

AFFORDABLE FUN ข่าวร้ายของผมก็คือ รุ่นที่อยากได้ที่สุดและ เป็นที่ยอมรับอย่างรุ่นหกสูบ 3.0 ลิตร (พร้อมเลข แรงม้ายั่วใจระดับ 230+ bhp) มีราคาเกินกรอบ ทีผ่ มตัง้ ไว้ ดังนัน้ ผมจึงต้องเผชิญกับการตัดสินใจ ทีย่ ากล�ำบาก คือ เพิม่ งบประมาณขึน้ ไปหรือยอม ลดความต้องการลงมาแล้วลองหารุ่น 1.9 ลิตร มาดูอีกสองสามคัน แต่หลังจากนั้นผมก็พบว่ามันมีตัวเลือกแบบ ‘ครึ่งทาง’ ที่เหมาะเหม็งพอดี มันคือรุ่นที่หายาก กว่าและมาพร้อมกับเครื่องหกสูบ 2.2 ลิตร 170 แรงม้า พอรู้แบบนี้ผมจึงนั่งลงค้นหารถต่อด้วย ใจที่คึกคักขึ้นมาอีกครั้ง การหาซื้อรถมือสอง ไม่ว่าจะรุ่นไหนก็ตาม ย่อมเป็นเรื่องที่มีความไม่แน่นอนสูง หลายครั้ง จึงต้องพึ่งโชคชะตาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และนั่น อธิบายได้ดวี า่ ท�ำไมผมถึงต้องไปทดลองขับเจ้ารถ ทะเบียน HF51 PUV กันกลางพายุหิมะในเดือน กุมภาพันธ์แบบนี้ มันคงเหมาะกับการหาซื้อรถ หลังคาเปิดมากสินะ ! การตรวจเช็กเบื้องต้นของผมพบว่าตัวรถ โดยรวมยังสภาพดี มันสตาร์ทติดในทันที (พร้อม กับสุ้มเสียงก้องค�ำรามเวลาเบิลคันเร่ง) และดู เหมือนว่าจะเดินได้เรียบสนิท การทดลองขับเป็น

เรื่องส�ำคัญ แต่ตอนนั้นผมไม่มีโอกาสจะท�ำอะไร ได้มากนักนอกจากพยายามประคองรถให้อยู่บน ถนนในเช้าวันเสาร์ท่ามกลางพายุหิมะ ดังนั้น ผมจึงท�ำทุกอย่างที่จ�ำเป็นต้องท�ำด้วยความ ระมัดระวังเป็นพิเศษ และแม้ว่าจะไม่มีโอกาสให้ ได้ทดลองสมรรถนะของรถในช่วงความเร็วสูง แต่ ผมก็พบว่าการถ่ายทอดก�ำลังเป็นไปอย่างลืน่ ไหล และควบคุมง่าย ซึง่ เป็นคุณสมบัตทิ ดี่ มี ากส�ำหรับ การขับรถบนหิมะ

รถในฝัน ?

หลังจากผมกลับเข้ามาที่ดีลเลอร์ก็มีข่าวดีรอ อยู่อีก รถนั้นเพิ่งผ่านเจ้าของผู้หญิงมามือแรก ไม่ เคยถูกน�ำไปแข่งในสนามหรือร่วมรายการแรลลี่ และมีประวัตกิ ารซ่อมจนถึง 65,000 ไมล์ ซึง่ ส�ำหรับ รถปี 2002 ถือว่าวิง่ ไปค่อนข้างน้อย ลองตรวจเช็ก ประวัตกิ ารซ่อม ผมพบว่ามันถูกส่งไปเช็กทีด่ ลี เลอร์ รายใหญ่ชื่อ HR Owen ใน Holland Park เป็น ประจ�ำในช่วงแรก ก่อนทีจ่ ะเปลีย่ นมาใช้อเู่ ชีย่ วชาญ ภายนอกตั้งแต่ช่วงหลัง 32,000 ไมล์ เป็นต้นมา เอกสารทุกอย่างอยู่ครบถ้วนและในประวัติก็ไม่มี อะไรแปลก ๆ ซ่อนอยู่ ไล่เช็กเอกสารไปเรือ่ ยก็พบว่าตัวรถนัน้ เป็นรุน่

Sapphire Special Edition ซึ่งผมคิดว่าน่าจะ หมายถึงพวกล้ออัลลอยและหนังตกแต่งภายใน หน้าตาของเบาะนัง่ ดูโทรมอยูบ่ า้ งและผิวมันแผลบ แต่นั่งสบายมาก แค่ต้องส่งไปจัดการฟื้นฟูสภาพ ก็เท่านั้น พวกมันปรับด้วยไฟฟ้าซึ่งยิ่งยกระดับ ความหรูหราให้กับห้องโดยสารมากขึ้นไปอีก ออพชั่นจุดอื่นที่ท�ำให้ผมยิ้มได้ทุกครั้งก็คือ ป้าย M-Sport ที่อยู่บนหัวเกียร์และพวงมาลัย มันก็ไม่ได้มีเหตุผลจ�ำเป็นอะไรที่พวกมันจะต้อง ไปอยูต่ รงนัน้ หรอกครับ แต่ใครเขาสนเหตุผลกัน ? พวกมันไม่ได้ท�ำให้รถขับดีขึ้น แต่ผมก็ยังหลงรัก พวกมันอยู่ดี และนีอ่ าจจะเป็นสิ่งเดียวที่ท�ำให้ผม ได้เข้าใกล้กบั การเป็นเจ้าของรถ BMW รุน่ M-Sport มากที่สุดก็ได้ ! ในภาพรวม Z3 คันนีจ้ งึ ดูคล้ายกับรถใหม่และ ชัดเจนว่ามันได้รับการดูแลมาเป็นอย่างดี ผมเดา ว่ามันน่าจะถูกจอดในร่มมาเกือบตลอดชีวิตด้วย เพราะสภาพหลังคาผ้าใบยังดูใหม่เอีย่ ม ตามรอย ตะเข็บก็ไม่มีคราบสีเขียว ๆ ให้เห็นแบบในรถที่ ถูกปล่อยปละละเลย และกลไกต่าง ๆ ก็ยงั ท�ำงาน ได้อย่างลื่นไหล มันสามารถจะพับเก็บลงไปใน ขณะทีค่ ณ ุ นัง่ อยูใ่ นต�ำแหน่งคนขับก็ได้ แต่ผมชอบ ทีจ่ ะเปิดประตูลงไปพับมันจากด้านนอก เพือ่ ทีจ่ ะ

การพัฒนา Z3 ดำ�เนินไป อย่างเรื่อยเปื่อยราวกับว่าบริษัทแม่ ไม่เชื่อว่ามันจะประสบความสำ�เร็จ

• เครื่องใหญ่พอประมาณ ตัวถังส�ำหรับสองคน และขับเคลื่อนล้อหลัง คือสูตรที่ท�ำให้ Z3 ขับสนุก 64 BMWcar

62-66 Affordable Fun.indd 64

8/29/2560 BE 15:37

AFFORDABLE FUN

• ขณะเปิดหลังคา กระแสลมวน ในห้องโดยสารอยู่ในระดับที่รับได้ และฮีตเตอร์ยังสามารถรักษาอุณหภูมิ ให้คนนั่งอุ่นได้อยู่เมื่อจ�ำเป็น • หลังคาผ้าใบอยู่ในสภาพดี และยังสามารถเปิด-ปิดได้อย่างลื่นไหล ชัดเลยว่าเจ้าของเก่าต้องดูแลมาอย่างดี

• บน: ครีบบนแก้ม Z3 • ซ้าย: พลาสติกตัวน�ำเข็มขัดนิรภัย น�ำสไตล์ที่ท�ำให้นึกถึง แตกหักทั้งสองฝั่งในรถคันนี้ ผมคิดว่า มันน่าจะเป็นจุดอ่อนประจ�ำรุ่น ซึ่งน่า 507 คันงามในยุค 1950s เสียดายเพราะมันท�ำหน้าที่ส�ำคัญ SEPTEMBER 2017 65

62-66 Affordable Fun.indd 65

8/29/2560 BE 15:37

AFFORDABLE FUN • เครื่องยนต์หกสูบ 2.2 ลิตร ผลิตม้าที่น่าเกรงขามและ พริ้วไหวได้ 170 ตัว

ได้แน่ใจว่าหน้าต่างหลังไวนิลนั้นถูกพับอย่าง และแม้แต่ในเวลาที่อากาศหนาว ถ้าคุณตั้ง เรียบร้อยและไม่เกิดรอยย่น ฮีตเตอร์ไปที่ระดับแรงสุด มันก็ยังสามารถท�ำให้ หลุมวางเท้าอุ่นได้ ซึ่งจะค่อย ๆ ท�ำให้อุณหภูมิใน บนเส้นทางขากลับบ้าน ห้องโดยสารสูงขึ้นจนถึงระดับที่เหมาะสม การขับจากดีลเลอร์กลับมาบ้านเป็นไปด้วย เมื่อรถเข้ามาจอดที่บ้านเป็นครั้งแรก ผมนั่ง ความสนุกสนาน เครือ่ งยนต์ของ Z3 ถ่ายทอดพละ- อยู่ในรถต่ออีกสักพักหนึ่ง ก็แค่ชื่นชมของใหม่ที่ ก�ำลังออกมาอย่างลืน่ ไหลจนต้องคอยระวังความเร็ว ผมเพิ่งซื้อมาและลองกดปุ่มโน่นนี่จนครบแบบที่ ที่ใช้กันอยู่บ่อยๆ บุคลิกตัวรถออกมาไปทาง คุณก็ทำ� ล่ะครับ ! ทุกอย่างดูจะใช้การได้ดี นอกจาก คล่องแคล่วมากกว่าคมกริบ ท�ำให้มนั รูส้ กึ เหมือน ปัดน�้ำฝนและหัวฉีดน�้ำล้างกระจก แต่ผมก็ไม่ได้ รถ GT มากกว่ารถสปอร์ตตัวแรง แต่น่ันโอเค กังวลอะไรกับเรื่องนี้มากนัก ส�ำหรับผม เพราะมันจะต้องถูกขับบนมอเตอร์เวย์ ยาว ๆ อยู่เป็นประจ�ำ หัวใจแทบหยุดเต้น การสนุกกับเส้นทางคดเคีย้ วระหว่างทางกลับ จากนัน้ ผมก็หนั ไปสนใจกับชุดเครือ่ งเสียงติด มาแถบชายฝั่งตอนใต้ท�ำให้เกิด ‘เหตุการณ์’ หนึ่ง รถ จูนวิทยุไปสถานีเจ้าประจ�ำ และก�ำลังครุ่นคิด ขึน้ ท้ายรถสะบัดออกไปค่อนข้างรุนแรง ตอนแรก ว่าถ้าเปลีย่ นเป็นวิทยุ DAB จะต้องจ่ายเพิม่ อีกสัก ผมโทษเท้าขวาของผมที่หนักเกินไป แต่ตอนหลัง เท่าไหร่ ในขณะที่หัวใจก�ำลังพองโตผมเดินกลับ ปรากฏว่ายางหลังด้านหนึ่งมีแรงดันลมยางอ่อน เข้าบ้านเพือ่ ไปชงน�ำ้ ชามาดืม่ ฉลองสักแก้ว สักพัก มาก แม้วา่ มันจะดูดว้ ยสายตาแล้วไม่ได้แบนก็ตาม ก็กลับออกมาเพื่อชื่นชมรางวัลชีวิตของผมอีกสัก ขณะปิดหลังคาเสียงวิทยุฟังได้ชัดเจนดีโดย รอบ แต่ขณะที่ผมเริ่มเข้าใกล้รถผมก็ต้องหยุดกึก ไม่ต้องเร่งระดับเสียงจนสุด แต่ถ้าเปิดหลังคาลง ของเหลวที่ก�ำลังไหลบนถนนหน้าบ้านไปลง ละก็คุณภาพเสียงจะยังไม่ค่อยสู้ดีนักโดยเฉพาะ ท่อระบายน�ำ้ ส่วนกลางคือน�ำ้ ทีไ่ หลออกมาจากใต้ เมือ่ ฟังจากวิทยุ อย่างไรก็แล้วแต่ กระแสลมวนใน ท้องรถ ใจผมหล่นไปถึงตาตุ่ม ผมรีบดึงก้านเปิด ห้องโดยสารนัน้ ไม่ได้รบกวนจนรูส้ กึ ว่าไม่สบายตัว ฝากระโปรงและเริ่มไล่เช็กจุดส�ำคัญต่าง ๆ แต่ก็

ยังไม่พบว่ามีอะไรผิดปกติ จากนั้นผมก็นึกอะไร บางอย่างออก ผมบิดกุญแจไปที่ต�ำแหน่ง On ดึง ก้านปัดน�ำ้ ฝนเข้าหาตัว แล้วน�ำ้ ก็ไหลแรงขึ้นตาม คาด โล่งอก ! ปัญหาอีกเรือ่ งเดียวทีผ่ มสังเกตเห็นนับตัง้ แต่ ตอนนั้นมาก็คือ เวลาที่ลมแรง ๆ ระบบกันขโมย ของรถจะส่งเสียงร้องเอง แล้วแถวนี้ก็ลมแรงเป็น ประจ�ำเอาเสียด้วย มันน่าร�ำคาญและเป็นอะไร ที่จะต้องหาทางจัดการให้เรียบร้อย ในระหว่างนี้ ถ้ามีเจ้าของ Z3 คนอื่น ๆ ที่อ่านคอลัมน์นี้อยู่ และมีค�ำแนะน�ำดี ๆ รบกวนช่วยอีเมลมาที่ กองบรรณาธิการเพื่อบอกผมหน่อยนะครับ เอาล่ะ ตอนที่ผมเขียนคอลัมน์นี้ ผมก็เป็น เจ้าของ Z3 มาได้สักสองเดือนกว่า ๆ แล้ว และ ต้องบอกว่าผมมีความสุขกับรถเกินคาด ทุกอย่าง ดูเหมือนจะเป็นไปได้สวย และในขณะทีอ่ ากาศดี ขึน้ เรือ่ ย ๆ หลังคาก็ถกู พับเก็บบ่อยมากขึน้ ซึง่ เป็น อะไรทีด่ เี พราะนัน่ คือเหตุผลอย่างแรกทีผ่ มตัดสินใจ ซื้อรถคันนี้มา ชิน้ ส่วนทีเ่ สียหายเพียงอย่างเดียวทีผ่ มเห็นใน ตอนนี้ ก็คือตัวน�ำเข็มขัดนิรภัยที่ติดอยู่หลังพนัก พิงหลังฝั่งด้านนอก หน้าตาของมันดูไม่แข็งแรง และน่าจะเป็นจุดอ่อนของรถรุ่นนี้ ซึ่งน่าเสียดาย เพราะมันมีประโยชน์และจ�ำเป็นต่อการใช้งาน ถ้า ไม่มีมัน เข็มขัดนิรภัยส่วนที่พาดไหล่ก็มักจะลื่น ตกลงไปอยู่ในซอกระหว่างเบาะกับประตูอย่าง น่าร�ำคาญอยู่บ่อย ๆ และท�ำให้เวลาขึ้นไปนั่งบน รถแล้วจะใช้ก็มักจะหาเข็มขัดไม่เจอ อย่างไรก็แล้วแต่ การที่ชิ้นส่วนนี้หัก และยาง หลังทีย่ หี่ อ้ กับรุน่ ไม่ตรงกับเส้นอืน่ ๆ ก็เป็นจุดทีผ่ ม สามารถน�ำมาใช้ตอ่ รองขอลดราคากับคนขายได้ และท้ายที่สุดเราก็สรุปกันได้ที่ 4,800 ปอนด์ ซึ่ง เป็นราคาทีล่ งตัวกันทัง้ สองฝ่าย โอเคนีย่ งั ไงก็ไม่ใช่ 507 แต่อย่างน้อยผมก็มีครีบฉลามบนแก้มหน้า เป็นของตัวเองแล้วนี่ไง !

Z3 มีสมรรถนะน่าพึงพอใจและเป็นรถที่ดี ส�ำหรับนักขับอย่างแน่นอน แต่ไม่ใช่แนวของรถ บ้าพลังที่ชอบเล่นบทบู๊ มันมีคลาสมากกว่านั้น ‘ไม่ต้องเปลืองแรงเค้น’ น่าจะเป็นค�ำที่อธิบาย สมรรถนะของมันได้ดีที่สุด ทุกวันนี้บนถนนมี Z3 เหลืออยู่ไม่มาก และสาวกหลายคนก็ยกให้มัน เป็น ‘โมเดิร์นคลาสสิก’ อาจจะยังต้องใช้เวลาอีกสักหน่อยก่อนที่ มันไปถึงสถานะนั้น และแน่นอนว่าราคาของมัน จะไม่มีวันทะลุขึ้นไปสูงเท่ากับ 507 ตอนนี้ผม เฝ้ารอเวลาที่จะได้ออกไปขับมันอยู่ตลอดเวลา และนัน่ ล่ะคือแก่นแท้ของการเป็นเจ้าของรถสปอร์ต สูตรส�ำเร็จ หลังคาเปิด เครื่องวางหน้า ขับหลัง ราคาเอื้อมถึง ! l

66 BMWcar

62-66 Affordable Fun.indd 66

8/29/2560 BE 15:37

67 Ad Used Car.indd 67

8/29/2560 BE 15:38

TECH TIPS

สาระน่ารู้เชิงสร้างสรรค์ รวมถึงสารพันปัญหาเชิงเทคนิคเกี่ยวกับรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มายาวนาน

R E PA I R

RUBBER

DOOR เรือ่ งและภาพ: ศิรพงศ์ ตงพิพฒ ั น์

สวัสดีครับท่านผู้อ่านทุก ๆ ท่าน ฉบับนี้อยากจะมาแนะนำ�เรื่อง DIY ง่าย ๆ ให้ ได้ฟังกัน มันเป็นอะไรที่ ทำ�ได้ง่ายมากเลยแต่ว่าสามารถ ประหยัดเงินในกระเป๋าได้มากมาย กันเลยทีเดียวครับ เจ้า ‘รถถัง’ หรือ BMW e32 คันที่ผมใช้ประจำ�วัน มักมีเรื่องต่าง ๆ ให้ ได้ซ่อมได้ทำ�อยู่ เรื่อย ๆ ด้วยว่าอายุอานามมันก็ 24 ขวบแล้ว อะไร ๆ มันก็เสื่อมไป ตามกาลเวลา ในฉบับนี้เราจะกล่าว กันถึงวิธีการซ่อมและทำ�ความ สะอาดยางขอบประตูกันครับ

• ยางประตูหลุดล่อน เนื่องจากกาวเสื่อม

ใ

• อาการยางขอบประตูหด

ครที่ทันใช้พวกรถ BMW ยุคช่วง E30

E32 E34 เนี่ยอาจจะได้เจอกับปัญหา ยางขอบประตูหดหรือตัวยางหลุดจากสักหลาด แน่นอน ขอบอกว่าผมมีทั้งสามรุ่นและหลุด ทุกคันเลย มันหลุดเพราะรถยุคนัน้ ทาง BMW เขา ใช้กาวในการติดระหว่างตัวยางกับตัวกระดูกงู ที่ติดกับตัวถังรถ และพอนาน ๆ เข้าเจอร้อน ๆ ชืน้ ๆ แบบบ้านเรา กาวมันก็เสือ่ มไปตามระเบียบ บางคันอาจจะไม่ได้หลุดแต่เจอกับปัญหายาง ขอบประตูหด ลองไปดูที่รถก็ได้ครับ ตามขอบ ตามมุม ตัวยางขอบประตูมนั จะไม่เกาะตามขอบ เหมือนตอนใหม่ ๆ ส่วนร้านซ่อมทั่ว ๆ ไปเขาก็จะ ไม่ได้ท�ำให้เราได้ละเอียดและใช้กาวดี ๆ เหมือน ของเราเอง พยายามเข้าหลายทีแ่ ล้วสุดท้ายคิดว่า ท�ำเองคงจะดีกว่า

68 BMWcar

68-71_Tech Tips_Sep.indd 68

8/29/2560 BE 16:10

TECH TIPS เอาล่ะเรามาเข้าเรือ่ งกันเลยดีกว่า อันดับแรก เลยคือการแงะแผ่นรองธรณีประตู BMW ยุคนี้ จะเหมือนกันหมดคือมีหมุดขาว ๆ ยึดตัวแผ่นรอง เข้ากับตัวถัง ต้องใช้พวกอุปกรณ์งัดภายในที่มี ขายตามอินเทอร์เน็ตมีงัดจะปลอดภัยสุดครับ ปกติเจ้าแผ่นนี้จะมีหมุดยึดชิ้นล่ะ 4 ตัว ต้อง ค่อย ๆ แงะออกทีละตัวไล่ไปจากด้านขอบก่อน ครับจะปลอดภัยสุด เมื่อเราแงะแผ่นรองธรณีประตูหมดแล้ว ให้ เราค่อย ๆ ดึงตัวยางขอบประตูจนออกมาทัง้ หมด ทั้งสี่บาน ทีนี้ให้เราตรวจดูว่ามันคุ้มว่าจะดึงตัว ยางออกมาทั้งหมดเลยหรือไม่ เพราะการติดตัว ยางและผ้าสักหลาดนั้นจะใช้เวลานานพอควร เลยทีเดียว เพราะต้องค่อย ๆ ติดมันทีละนิด ทีละด้าน แล้วก็ทำ� ได้ทีละนิด ๆ เมือ่ เราได้แต่ตวั ยางขอบประตูเรียบร้อยแล้ว ให้เราท�ำเครื่องหมายที่ตัวยางประกบกับตัว กระดูกงูที่ยึดกับตัวถังก่อน เพราะอะไรน่ะเหรอ ครับ แต่ก่อนผมก็รื้อ ๆ ออกมา แต่พอค่อย ๆ

• เครื่องมืองัดอุปกรณ์พลาสติก

• จุดเหลือง ๆ คือที่ทำ� มาร์คระยะไว้ ระหว่างตัวยางและขอบกระดูกงู

ติดกาวไปเรื่อย ๆ พบว่าบางทีขอบยางมันก็ ยาวเกินหรือสั้นไปก็เป็นได้ เพราะว่าตอนเรา ติดเจ้าขอบยางนี่ไป เราไม่ได้กะว่ามันจะยืด หรือหดขนาดไหนนั่นเองครับ หลายคนอาจจะ คิดว่าขั้นตอนนี้ไม่ได้จ�ำเป็นต้องท�ำก็ได้ ผมก็ คนนึงละที่เรียนรู้โดยวิธียาก ต้องลอกท�ำใหม่ ถึงสามรอบกว่าจะประกบทั้งยางและกระดูกงู เข้าด้วยกันให้ระยะพอดี ๆ

เมื่อท�ำเครื่องหมายเสร็จแล้ว ก็สามารถเอา ไปล้างท�ำความสะอาดได้เลย อย่างผมใช้พวก น�ำ้ ยาท�ำความสะอาดเบาะก�ำมะหยีเ่ ทใส่กะละมัง ใหญ่ ๆ เอาให้พอท่วมชายยาง แช่ไว้สกั ประมาณ 30 นาทีก็เอาผ้าขี้ริ้วเช็ดท�ำความสะอาดด้านที่ เป็นยาง แล้วก็เอาแปรงสีฟันที่ไม่ได้ใช้แล้วถู ส่วนทีเ่ ป็นสักหลาดครับ จะสังเกตได้วา่ ส่วนทีเ่ ป็น สักหลาดเริ่มล่อนออกมาแล้วนะครับ • เอาไปแช่นำ�้ ผสมน�้ำยา ท�ำความสะอาดภายใน

• สักหลาดล่อนเพราะกาวเสื่อมสภาพ

• ยางล่อนเพราะกาวเสื่อม

อยากจะบอกว่าหลังจากเห็นน�้ำที่ท�ำความ สะอาดขอบยางมาแล้วอยากจะเป็นลม นี่ขนาด แค่ยางขอบประตูยังด�ำได้ขนาดนี้ ถ้าพรมรถจะ ขนาดไหนกันเชียว เมื่อล้างด้วยน�้ำยาหลาย ๆ รอบ จนน�้ำสะอาดแล้วให้เอาไปตากแดดผึ่งให้ แห้ง อยากจะบอกว่าให้เน้นล้างตรงหน้าสัมผัส ที่เป็นส่วนกาวเดิมไว้มาก ๆ นะครับ เพราะตรง สว่านบริเวณนั้นต้องสะอาดและไม่มีคราบมัน มิเช่นนั้นกาวที่เราทาไปอาจจะไม่ติดก็ได้ครับ เมือ่ ขอบยางประตูแห้งแล้วให้เราลองเอาส่วน ทีเ่ ป็นยางกับส่วนทีย่ ดึ ตัวถังเอามาลองประกบกัน ดูก่อน ที่เราท�ำอย่างนี้เพื่อให้แน่ใจว่าระยะของ ทัง้ ขอบยางและขอบกระดูกงูจะยาวเท่ากันนะครับ หลังจากขั้นตอนนี้ให้เราเอายางวางไว้ก่อน ทีนี้ เราต้องมาจัดการตัวผ้าสักหลาดก่อน รถตระกูลนี้ เมื่อเวลาผ่านไปทั้งยางและผ้าจะรุ่ย เราต้อง ค่อย ๆ เลาะเอาผ้าออกมาก่อน เมื่อเราเลาะผ้า ออกมาแล้วจะเจอพวกคราบกาวทีห่ มดอายุ เป็น คราบเหลือง ๆ น�ำ้ ตาล ๆ ให้เราหาพวกแปรงทีข่ น

แข็งหน่อย ประเภทแปรงขัดส้วมแต่ขนาดเล็ก ๆ พอ ค่อย ๆ ถู ๆ ขัด ๆ เอาคราบพวกนี้ออกไปให้ ได้มากที่สุดเท่าที่ท�ำได้ ค่อย ๆ ท�ำไปเรื่อย ๆ ครับ เพราะขั้นตอนนี้กินเวลานานมาก นานขนาด ท�ำเสร็จแล้วผมไปนวดไทยเลยทีเดียว

• สภาพน�้ำหลังจากล้างรอบแรก

• เอาแปรงจุ่มน�้ำยาท�ำความสะอาด ภายใน ถู ๆ บริเวณสักหลาด และขัดเบา ๆ ที่ตัวผ้าสักหลาด SEPTEMBER 2017 69

68-71_Tech Tips_Sep.indd 69

8/29/2560 BE 16:10

• ถ้ายึดผ้าหรือติดกาวไม่เรียบ จะเป็นเช่นนี้

พอเสร็จจากขั้นตอนด้านบน ก็ท�ำ แบบเดียวกันกับส่วนที่เป็นยางครับ แต่ ส�ำหรับยางนั้นผมจะใช้ 3M Automotive Weatherstrip adhesive สามารถซือ้ ได้ตาม ร้านอะไหล่รถยนต์ใหญ่ๆ ได้เลย มีขาย วิธกี ารทาก็แบบเดียวกับกาวยางกระป๋อง ๆ ที่เราใช้กันนั่นแหละ แต่ต่างกันที่อันนี้มัน ถูกออกแบบมาส�ำหรับงานนี้โดยเฉพาะ ค่อนข้างติดเหนียวและมีความยืดหยุ่นสูง มากครับ แพงกว่าแต่ก็ดีกว่าเช่นเดียวกัน ค่อย ๆ ไล่ทำ� ไปเรื่อย ๆ ครับ เฉพาะสอง ขั้นตอนนี้เนี่ย ขอบอกก่อนเลยถ้าท�ำ เนียน ๆ หน่อย ต้องมีเส้นล่ะสองชั่วโมง เป็นอย่างต�่ำ เพราะสี่เส้นทั้งหมดผมใช้ เวลาทั้งวันเลยล่ะครับ

• ส่วนหนึ่งของยางขอบประตู เมื่อเอาผ้าสักหลาดออก

• 3M Weatherstrip Adhesive

เมือ่ เราลอกผ้ามาทัง้ หมดแล้วใครมีกาพ่นกาว นี่จะสบายมาก ๆ ให้พ่นบาง ๆ ไปที่ด้านหลังผ้า และบนตัวยางเลย รอแห้งแล้วประกบกันเลย ครับ ส่วนคนที่ไม่มีกาพ่น ให้ใช้แปรงสีฟันก็ได้ ค่อย ๆ ทาและเกลี่ยกาวให้เท่า ๆ กัน เพราะถ้า ไม่เกลี่ยให้ดี ๆ แล้วพอกาวแห้งแล้วมาประกบ กันมันจะไม่เรียบครับ เหมือนใครเอาเศษอะไรมา ฝังไว้ใต้สักหลาดเลย

เอาล่ะผ่านสองขั้นตอนนี้มาได้ก็สบายไป มาก ๆ แล้วครับ ไปนั่งดื่มเบียร์หรือโค้กเย็น ๆ สัก หน่อยค่อยมาเริ่มก็ได้อีกนิดเดียวเท่านั้น เสร็จ แล้วถ้าใครมีคลิบหนีบกระดาษแบบที่เป็นเหล็ก ด�ำ ๆ ก็ให้เอามาหนีบไปเรื่อย ๆ หรือถ้าใครไม่มี จะใช้วธิ แี บบผมก็ได้ครับ ผมใช้เทปใสของ 3M พัน เป็นปล้อง ๆ ไปเรื่อย ๆ จนครบ ที่ต้องท�ำแบบนี้ เพราะว่าให้มนั่ ใจว่าทัง้ สองชิน้ มันจะติดแน่นจริง ๆ ไม่อยากขับไปสามสี่เดือนต้องมาท�ำใหม่ พอกาวแห้งแล้วให้เราตัดตรงกลางขอบยาง เลย ยางขอบมันจะมีคล้าย ๆ รอยเชือ่ ม ให้หาเอา เลื่อยฟันถี่ค่อย ๆ ตัดส่วนที่เป็นโครงเหล็กและ ใช้มีดคม ๆ ตัดส่วนที่เป็นยางออกจากกัน งง ล่ะสิครับท�ำไมต้องตัด เดีย๋ วจะมาเฉลยให้ รับรอง ร้องอ๋อแน่นอน

• ลองเอาเศษของยางที่ตัด เอามาทาบระยะก่อน • ขอบยางประตูเมื่อตัดแล้ว

• หน้าตัดของยางขอบประตู 70 BMWcar

68-71_Tech Tips_Sep.indd 70

8/29/2560 BE 16:10

TECH TIPS

• พยายามติดขอบยาง ตรงบริเวณที่เป็นมุมๆ ก่อน

• เมื่อตัดยางขอบประตูออกมาแล้ว เอายางขอบประตูมาเสริม

จ�ำได้มั้ยครับผมได้เกริ่นไปว่าส่วนใหญ่ยาง ขอบประตูพวกนี้จะหดตัว ท�ำให้ยางไม่เกาะตาม ร่องประตูทั้งหมด พอเราตัดแล้วให้หารอยมุมที่ ยางพวกนีเ้ คยอยู่ นึกออกมัย้ ครับ ยางตรงขอบบน และล่างด้านหลังมันจะงอ 90 องศาตามแนวประตู ให้เรายึดต�ำแหน่งพวกนี้เอาไว้แหละ ค่อย ๆ เอา ค้อนยางทุบ ๆ ยางขอบประตูเข้าที่ ท�ำไปเรือ่ ย ๆ จน ครบเส้น ทีนเี้ ราจะเหลือทีว่ า่ งประมาณ 1-2 นิว้ เพราะ ว่ายางมันหดตัว เราต้องไปหาซือ้ พวกยางขอบประตู จากร้านขายอะไหล่มาสักหนึง่ เส้นทีส่ ภาพดี ๆ เพือ่ เอามาตัดและเสียบลงในช่องว่างที่ว่านี้ครับ • เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนทั้งหมด จะได้ประมาณนี้ครับ

• Dremel Rotary Tool

การตัดยางขอบประตูควรใช้เลือ่ ยใบละเอียด หรือว่าใช้ใบ Dremel Rotary Cutter จะดีที่สุด เพราะมันเล็กและตัดได้ละเอียด ข้อส�ำคัญของ ขั้นตอนนี้คือเราต้องวัดให้ได้ขนาดพอดี ๆ เวลา เอากาวติดมันจะได้เสมอ ๆ กัน เมือ่ เราตัดได้แล้ว ก็ลองเอาไปทาบดูว่าพอดีหรือยัง หลังจากนั้นให้ เอาแอลกอฮอล์เช็ดทีร่ อยต่อขอบยางเพือ่ ท�ำความ

• ยางขอบประตู เมื่อติดตั้งเรียบร้อยแล้ว

• ช่องว่างยางขอบประตู หลังจากตัดและทดลองติดตั้ง

สะอาดและคราบต่าง ๆ ให้หมด จากนั้นเอากาว 3M ค่อย ๆ ทาทีข่ อบยางทัง้ สองเพือ่ ให้เชือ่ มติดกัน อาจจะเละเทะนิดหน่อยแต่ไม่ต้องไปกังวลครับ เดี๋ยวค่อยเอาทินเนอร์เช็ดออกได้ครับ

เสร็จแล้วล่ะครับขั้นตอนการซ่อมแซม ยางขอบประตู คนอื่น ๆ อาจจะคิดว่าไปซื้อ ใหม่ดกี ว่า แต่สบี่ านมันก็ราคาแพงมาก อย่าง น้อยคิดว่าสามหมืน่ กว่าบาทแน่นอน หรือจะ เลือกซือ้ ของมือสองสภาพดี ๆ แต่กไ็ ม่รวู้ า่ จะ อยูท่ นอีกนานสักแค่ไหน ผมจึงเลือกทีจ่ ะลอง ซ่อมแซมดูก่อนครับ นอกจากนั้นการท�ำเอง ซ่อมเองยังมีความภูมิใจที่เราได้ท�ำการซ่อม และบูรณะรถเราเองด้วยอีกครับ ส่วนการ ใช้งานผมว่าเสียงลมเล็ดลอดเข้ามาน้อยลง จะเห็นได้ว่าช่องว่างที่เพิ่มยาวถึง 2 นิ้ว ซึ่ง มากพอทีจ่ ะท�ำให้ยางขอบประตูไม่อยูใ่ นร่อง อาจจะท�ำให้เสียงเล็ดลอดเข้ามาได้ง่าย จบแต่เพียงเท่านี้ก่อนนะครับ ไว้พบกัน ใหม่นะครับ หวังว่าบทความนีจ้ ะช่วยแนะน�ำ ให้คนที่มีปัญหานี้สามารถทดลองท�ำเอง ได้นะครับ l SEPTEMBER 2017 71

68-71_Tech Tips_Sep.indd 71

8/29/2560 BE 16:10

ME AND MY CAR

หลายปีที่ผ่านมา Adam Larman ก็มีรถ BMW ในครอบครองอยู่หลายคัน แต่มีคันหนึ่งที่ถูกทำ�จากดินสู่ดาว

นั

กเลงรถทุกคนหวังที่จะได้เจอรถประเภท เพชรในตมที่ถูกจอดจนลืมเอาไว้ในโรงนา ที่ไหนสักแห่ง ซึ่งมันเป็นเหมือนความฝันเลยล่ะ แต่กน็ า่ เสียดายทีม่ นั เป็นอะไรทีไ่ ม่ได้เจอกันบ่อย นักส�ำหรับคนอย่างเรา ๆ ท่าน ๆ แต่เราคงจะนึกภาพของความตื่นเต้นของ เหตุการณ์แบบนัน้ ได้ ตอนทีเ่ รายกเอายางเก่า ๆ และ กล่องหรือลังใส่สมบัตบิ า้ ทีก่ องทับอยูด่ า้ นบนออก จากนั้นก็ดึงผ้าคลุมขี้ฝุ่นกลบออกมา และได้เห็น อะไรทีอ่ ยูข่ า้ งใต้นนั้ อย่างเต็มตา และรถคันทีเ่ ห็น อยู่นี้คือสิ่งที่ Adam Larman และ Stephen Doe ได้เห็นในวันนั้น

• การซื้อเจ้า E30 325i convertible ปี 1990 คันนี้กลับมาเพื่อบูรณะ จากการที่ถูกลืมท�ำให้กลับมา โลดแล่นบนถนนอีกครั้ง 72 BMWcar

72-77 E30 BACK FROM THE BRINK_Thai.indd 72

8/29/2560 BE 16:27

ME AND MY CAR BMW INTEREST

ก่อนหน้านี้ Adam เคยมี BMW รุ่นน่าสนใจ อยูแ่ ล้วจ�ำนวนหนึง่ ซึง่ รวมไปถึง E30 320i Cabriolet และ E39 5 Series ดีเซลที่รี-แมพกล่องใหม่ ซึ่ง เจ้าคันหลังนีเ้ มือ่ มองในแง่ประโยชน์ใช้สอยทีห่ ลาก หลายของมันแล้ว เขาบอกว่ามันเป็นรถที่ดีที่สุด ที่เขาเคยมี แต่ E30 325i เปิดประทุนเป็นอะไรที่แตกต่าง ออกไป และเป็นความโชคดีเป็นอย่างมากที่ Adam และ Steve ได้ไปเจอมันโดยบังเอิญเข้า จริง ๆ แล้ว มันเป็นรถของคนรู้จักคนหนึ่งของครอบครัวที่ ซื้อมันมาตั้งแต่ป้ายแดง แต่ภายหลังสุขภาพไม่

ค่อยดีเขาจึงต้องหยุดขับรถเอง แต่เขาก็ยังตัดใจ ไม่ได้ที่จะขายมันออกไป ดังนั้นมันจึงถูกเอาไป จอดเก็บไว้ในโรงนา ซึ่งเป็นสถานที่ที่มันใช้ชีวิต อย่างสงบนิ่งอยู่อย่างนั้นหลายปี Adam เพิ่งรู้เรื่องนี้เมื่อต้นปีนี่เองจาก Bruce Holder เพื่อนอีกคนหนึ่งของเขา ตอนที่มันจะถูก โละขายทิ้งเพื่อเคลียร์ทรัพย์สิน และก็ยังไม่รู้ว่า อนาคตของรถคันนีจ้ ะเป็นอย่างไรต่อไป ดังนัน้ คูซ่ ี้ สองคนนี้จึงเดินเข้ามาและเสนอที่จะอุ้มมันกลับ ไปชุบชีวิตใหม่

TIMELY INTERVENTION

“รถถูกจอดทิ้งอยู่ในโรงนาหลายปี และพูด ตามตรงว่าผมจ�ำเป็นต้องเข้าไปเกีย่ วข้องมิฉะนัน้ แล้วคนรับซื้อซากรถก็คงจะเอามันไประเบิดแยก ชิน้ ส่วนขาย ซึง่ เป็นเรือ่ งทีน่ า่ เสียดายและเสียของ มากส�ำหรับรถที่สภาพสวยถึงขนาดนี้ ผมรู้ว่ามัน เป็นรถสภาพดีคันหนึ่งที่ถูกบ�ำรุงรักษาในแบบ ที่ควรจะเป็นตลอดช่วงอายุที่มันถูกใช้งาน และ ควรค่าแก่การช่วยชีวิตมันเอาไว้” Adam กล่าว “ทุกวันนี้ E30 ประเภทมือเดียวจากป้ายแดง แถมมีประวัตคิ รบถ้วนอย่างรถคันนีเ้ ป็นของหายาก เห็นได้ชัดว่าเจ้าของรถคันนี้เก็บประวัติทุกอย่าง

• Adam Larman กับความภาคภูมิใจ ในโปรเจ็กต์การซื้อรถ บีเอ็มดับเบิลยูกลับมา ในชีวิตของเขา SEPTEMBER 2017 73

72-77 E30 BACK FROM THE BRINK_Thai.indd 73

8/29/2560 BE 16:27

ME AND MY CAR

• ภายในประกอบด้วย ชุดเบาะ M-Sport และชุดเครื่องเสียง จากบีเอ็มดับเบิลยู ซึ่งใช้งบประมาณ ในการท�ำถึง 1,800 ปอนด์

• ความสวยงามเหนือกาลเวลา จากรถ E30 convertible ที่มีดีไซน์ ความประณีตยังมั่นใจได้ว่า อนาคตยังคงเป็นที่ปรารถนา

การปกป้องที่ดีขึ้นมาพร้อมกันในครั้งนี้ด้วย”

SYMPATHETIC RENOVATION

Adam และ Steve ได้รถคันนีม้ าเมือ่ ห้าเดือน ก่อน และหลังจากที่พวกเขาลงมือตรวจสภาพ เบื้องต้นของมันเสร็จก็พบว่ามันยังอยู่ในสภาพดี มากเลยทีเดียว “หลังจากทีต่ รวจสอบภายในและ ใต้ท้องรถ ผมเริ่มรู้สึกว่ารถคันนี้ยังอยู่ในสภาพ เดิมมากเลยจริง ๆ ไม่มตี รงไหนทีต่ อ้ งซ่อมหนักเลย

ของมันเอาไว้ทงั้ หมดจนเราสามารถย้อนรอยกลับไป ในอดีตของมันได้เลย ซึง่ ท�ำให้เราพบว่าเขาได้จา่ ย เงินใส่ออพชัน่ เพิม่ เข้าไปอีกต่างหากมากพอสมควร “ออพชั่นที่น่าสนใจที่สุดก็คือชุดเครื่องเสียง มูลค่า £1,800 ที่อัพเกรดมาจากโรงงาน BMW ซึง่ ถือว่าแพงมากทีเดียวเมือ่ พิจารณาจากค่าของ เงินในปี 1990 มันมาพร้อมกับกล่องซีดีเชนเจอร์ แบบเล่นได้หลายแผ่นที่ติดตั้งเอาไว้ท้ายรถ และ

ควบคุมผ่านรีโมตคอนโทรลทีต่ ดิ เอาไว้บนคอนโซล ข้างเบรกมือระหว่างเบาะหน้า ซึง่ มันยังคงท�ำงาน ได้ดีอย่างเพอร์เฟ็กต์ “นอกจากนีม้ นั ยังบอกให้รดู้ ว้ ยว่าหลังคาผ้าใบ ถูกพวกหัวขโมยกรีดขาดไปในปีแรกที่เขาซื้อด้วย มีเอกสารทุกอย่างอยูค่ รบในแฟ้ม ไม่เว้นแม้กระทัง่ ใบแจ้งความและใบเสร็จรับเงินค่าแผ่นหลังคาใหม่ จาก BMW นอกจากนีเ้ ขาได้ซอื้ ชุดหลังคาแข็งเพือ่

74 BMWcar

72-77 E30 BACK FROM THE BRINK_Thai.indd 74

8/29/2560 BE 16:27

ME AND MY CAR

พวกเรารู้ว่าหัวใจหลักของรถนี้ คือเสียงของเครื่องยนต์ ซึ่งมันถูกทำ�มาเป็นอย่างดี และดูแลอย่างพิถีพิถัน ดังนั้นเราจึงคิดว่ามันน่าจะเป็นการดีหากเราจะ แค่ปรับสภาพมัน และคงความเดิมเอาไว้แบบนี้ “วิธเี ดียวทีจ่ ะท�ำแบบนีไ้ ด้กค็ อื ส่งรถไปยังร้าน ขัดเคลือบสีรถฝีมือดีที่ผมรู้จักที่ชื่อ Prestige Detail ใน Luton (prestigedetail.co.uk) ซึง่ Derek มีความเชีย่ วชาญทางนี้ และมีความละเอียดมาก พอที่จะท�ำมันออกมาโดยรถไม่ช�้ำ ผมตัดสินใจ ตั้งแต่ตอนแรกแล้วว่าจะไม่พ่นสีมันใหม่เพราะดู แล้วมันก็ไม่จ�ำเป็นต้องท�ำถึงขนาดนั้น และ

Derek ก็ให้ความมัน่ ใจว่าเขาสามารถฟืน้ ฟูสภาพ สีเดิมของมันให้กลับมาสวยงามตามมาตรฐาน เดิมได้ รวมไปถึงอุปกรณ์ตา่ ง ๆ ภายในห้องโดยสาร ด้วย ซึ่งเขาก็ท�ำออกมาได้ดีเลยทีเดียว “รถอยูท่ นี่ นั่ หกสัปดาห์ มันถูกรือ้ ออกมาท�ำความ สะอาดเป็นชิน้ ๆ จากนัน้ ก็ประกอบกลับเข้าไปใหม่ แผ่นปิดท้ายใต้กนั ชนหลังดูเหมือนว่าจะเป็นชิน้ เดียว ทีผ่ ุ ดังนัน้ เราจึงตัดสินใจทีจ่ ะเปลีย่ นชิน้ ใหม่เข้าไปแทน ส่วนพวกชิ้นส่วนโครเมียมต่าง ๆ ก็ยังเงางามอยู่

ในสภาพดียกเว้นแต่กนั ชนหน้าทีด่ หู มองไปหน่อย ผมจึงไปหามาเปลี่ยนใหม่โดยไปได้มาจากรถคัน หนึง่ ทีน่ ำ� เข้ามาจากสเปน ทีเ่ ครือ่ งยนต์ของมันพัง และถูกเอาไปทิ้งในป้าช้ารถที่ Tottenham “สิ่งหนึ่งที่ยังคงความฉงนให้แก่เราก็คือเบาะ ของมัน ตามทีเ่ ราเข้าใจก็คอื รถคันนีเ้ ป็นรุน่ ก่อนที่ จะมีเบาะ M Sport ท�ำออกมา แต่ทำ� ไมรถคันนี้ จึงมากับเบาะ M Sport เราได้ตรวจสอบใบส่งรถ ต้นฉบับของมันแล้วและพบว่ามันถูกติดตั้ง

SEPTEMBER 2017 75

72-77 E30 BACK FROM THE BRINK_Thai.indd 75

8/30/2560 BE 14:20

ME AND MY CAR • มันถูกพบในโรงนา ถึงแม้ว่า จะถูกทิ้งไว้นานแล้ว แต่สภาพโดยรวมยังน่าทึ่งอยู่

โดย BMW มาตั้งแต่โรงงาน ซึ่งเป็นอะไรที่เราต้อง อายุ 27 ปีแล้ว ดังนัน้ ผมรับได้ทมี่ นั จะต้องมีรวิ้ รอย สืบค้นกันต่อไป” อะไรติดมาบ้าง ถ้าจะว่าไปมันก็ดูมีเสน่ห์ดีออก มีรอยบุบเล็กน้อยบนฝากระโปรง ที่อาจจะ PRACTICAL CLASSIC เกิดจากการที่ม้าไปแทะมันเล่นเข้าตอนทีจ่ อดอยู่ Adam และ Steve วางแผนทีจ่ ะท�ำมันออกมา ในโรงนา แล้วก็มีรอยถลอกสองสามจุดแถวแก้ม ให้เป็นรถที่ดูเดิมและดูดี และค้านหัวชนฝาที่จะ ด้านหลัง ซึง่ เห็นได้ชดั ว่าเป็นรอยทีเ่ กิดจากการยก ท�ำมันขึ้นมาใหม่แบบถอดด้าม พวกเขาต้องการ หลังคาเข้าออก แต่ในมุมมองของผมแล้ว ต�ำหนิ ให้มนั เป็นรถคลาสสิกทีข่ บั ใช้งานได้จริงตามทีม่ นั เหล่านีเ้ ป็นสิง่ ทีบ่ อกถึงเสน่หแ์ ละความเดิมของมัน ถูกตั้งใจให้เป็นตั้งแต่แรก ไม่ใช่รถที่ท�ำเสร็จแล้ว “เราอาจจะท�ำให้มันใหม่กิ๊กเลยก็ได้ แค่เอาสี เอามานั่งประคบประหงมเก็บไว้ที่บ้าน โป๊วป้ายลงไปตามรอยเหล่านัน้ ขัดแต่งให้เรียบร้อย รถคันนี้ยังคงมีต�ำหนิถูกปล่อยทิ้งเอาไว้บ้าง จากนั้นก็พ่นสีใหม่ลงไปทั้งคันเลย แต่มันก็จะ เล็กน้อย แต่ Adam ก็ไม่ได้รสู้ กึ เดือดร้อนอะไร “มัน กลายเป็นไม่เดิมไป ในปัจจุบัน E30 สภาพเดิม ๆ

หายากมาก ดังนัน้ การได้เป็นเจ้าของ E30 ทีย่ งั เป็น สีเดิมจากโรงงานเป็นอะไรทีพ่ เิ ศษมากเลยทีเดียว “กลไกการท�ำงานของมันก็นา่ ทึง่ ด้วยเช่นกัน เครือ่ งยนต์ ติดง่ายมากถึงแม้จะถูกจอดยาวจนท�ำให้ทกุ คนทึง่ Luke Bliss เพื่อนของเราที่เป็นเจ้าของ Drift Limits Performance (driftlimitsperformance. co.uk) ที่รู้เรื่องเครื่องยนต์กลไกพอตัวได้ท�ำการ ตรวจเช็กทั้งคัน และได้เปลี่ยนท่อไอเสียชุดใหม่, ปั๊มเบนซินและกรอง, คลัตช์ และเซอร์วิสมันใหม่ ทั้งระบบเพื่อให้มั่นใจว่ามันจะกลับมามีสุขภาพ สมบูรณ์ดังเดิม เราต้องห้ามใจตนเองที่จะไม่เอา ของแต่งใส่เข้าไป เรามีความสุขที่จะได้เห็นมันยัง

76 BMWcar

72-77 E30 BACK FROM THE BRINK_Thai.indd 76

8/29/2560 BE 16:27

ME AND MY CAR

คงสภาพเดิม ๆ เหมือนตอนออกมาจากโรงงาน “เครื่องยนต์ตอนนี้วิ่งมาแล้ว 102,000 ไมล์ (163,200 กิโลเมตร) แต่กย็ งั ส่งพลังออกมาอย่าง หนักแน่นและนุ่มนวล มีอาการสั่นที่รอบเดินเบา ทีต่ อ้ งให้แก้บา้ งเล็กน้อย แต่นอกเหนือจากนัน้ แล้ว เครื่องยนต์ยังคงท�ำงานเต็มก�ำลังและขับดีมาก ขั้นตอนต่อไปก็คือเราจะเช็กที่ระบบจุดระเบิด ถ้าไม่หายเราก็จะเช็กต่อไปทีร่ ะบบหัวฉีดเชือ้ เพลิง แต่ผมคิดว่ามันไม่นา่ จะเกิดจากปัญหาใหญ่อะไร ผมคิดว่าตอนนี้คนเริ่มให้ความสนใจกับ E30 สภาพเดิม ๆ กันมากขึน้ ราคาของ M3 ตอนนีข้ นึ้ ไป จนเกินเอือ้ มแล้วส�ำหรับผูห้ ลงใหลในรถยนต์บางคน

• แม้จะไม่ได้ใช้มานานหลายปี ขุมพลัง 6 สูบ 2494cc. 168แรงม้า ก็ยังสามารถสตาร์ทได้โดยง่าย

• วัสดุซับเสียง ใต้ฝากระโปรงหน้า ได้เสื่อมสภาพตามกาลเวลา จึงต้องหาตัวใหม่มาทดแทน

SEPTEMBER 2017 77

72-77 E30 BACK FROM THE BRINK_Thai.indd 77

8/31/2560 BE 16:56

ME AND MY CAR

• ชิ้นส่วนเดียวที่แสดงร่องรอย ของการผุพังนั่นคือชายล่าง ในส่วนด้านหลัง จึงได้รับการซ่อมแซม และพ่นสีใหม่เป็นจุดเดียวที่ได้ถูกท�ำสีใหม่

• หลังคาที่สามารถถอดออกได้ ซื้อโดยเจ้าของเดิมและถูกเปลี่ยน เพื่อให้มันดูใหม่ยิ่งขึ้น เพราะ หลังคาตัวเก่าสภาพมันดูแย่มาก

ดังนั้นความสนใจจึงพุ่งกลับลงมาในรุ่นที่ต�่ำลอง ไป ซึ่งสิ่งนี้น่าจะเป็นข่าวดีส�ำหรับ E30 ที่จะถูก ช่วยชีวิตออกมาจากป่าช้ารถได้เป็นจ�ำนวนมาก “มันน่าแปลกใจทีร่ ถคันนีไ้ ด้สร้างความสนใจ แก่คนจ�ำนวนมาก มีคนแวะมาเยีย่ มเยียนและเล่า เรื่องราวของรถรุ่นนี้ที่เขาเคยมี ซึ่งเห็นได้ชัดว่า รถรุ่นนี้สร้างชื่อเสียงให้กับมันเองได้มากทีเดียว จึงท�ำให้คนจ�ำนวนมากยังมีความทรงจ�ำที่ดี ตราตรึงอยู่กับมัน” ผมเห็นด้วยกับความคิดของ Adam และ Steve และชืน่ ชมวิธกี ารทีเ่ ขาท�ำลงไปในโปรเจ็กต์นี้ ยังมีเรือ่ งราวอีกมากมายให้พดู ถึงวิธกี ารท�ำรถให้ อยูใ่ นสภาพเดิมเหมือนกับตอนทีอ่ อกมาจากโรงงาน และคงจะไม่ใช่เรือ่ งง่ายทีจ่ ะตัดใจไม่คดิ ทีจ่ ะโมดิฟาย หรือทุ่มเงินมหาศาลลงไปเพื่ออัพเกรดมัน แต่หากมันถูกตัง้ ใจเพือ่ ท�ำเป็นรถสนามก็ถอื ว่า เหมาะสมดี แต่หากตัง้ ใจทีจ่ ะให้มนั เป็นรถส�ำหรับ ขับใช้งานประจ�ำวันแล้วเอาช่วงล่างทีไ่ ม่เหมาะสม หรือท่อไอเสียแต่งที่มักจะดังหนวกหูมากเกินไป ใส่เข้าไป ก็จะท�ำให้รถขับยากและไม่เหมาะแก่ การเป็นรถที่จะเอามาขับสบาย ๆ ได้ทุกวัน นอกจากนี้ในมุมมองของแฟนพันธุ์แท้แล้ว การโมดิฟายเป็นต้นทุนทีไ่ ม่สามารถดึงกลับคืนมา ได้เมื่อมองในแง่คุณค่าของรถที่ได้เสียไป อีกทั้ง ยังจะท�ำให้มันเป็นที่ต้องการน้อยลงด้วย ผมขอ ปรบมือให้กบั Adam และ Steve ทีส่ ามารถรักษา จุดยืนของเขาในการเอารถทีส่ วยงามคันนีใ้ ห้กลับ มาโลดแล่นบนถนนแบบเดิม ๆ อีกครั้งหนึ่งได้ l

• 6 สัปดาห์กับการบูรณะ เจ้ารถคันนี้ให้กลับมา เปล่งประกายอีกครั้ง

78 BMWcar

72-77 E30 BACK FROM THE BRINK_Thai.indd 78

8/29/2560 BE 16:27

OUT AND ABOUT

• ในเทศกาล Good Wood จะมีธีมของงาน และในปีนี้คือ Bernie Ecclestone ซึ่งมันน่าอัศจรรย์มาก ที่คุณ Gerry Judah ได้สร้างสรรค์ผลงาน ประติมากรรมที่สูงถึง 35 เมตร ที่แสดงให้เห็นถึงความแตกต่าง ระหว่าง 5 การแข่งขันอาชีพ ของวงการ Motorsport

Chris Graham รายงานสิ่งที่น่าตื่นตาตื่นใจ ของเหล่าบรรดาผู้คลั่งไคล้ ในยนตรกรรม จากงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกใบนี้ Goodwood Festival of Speed

ง

าน Goodwood Festival of Speed ทีด่ ำ� เนินมาแล้วหนึง่ ในสี่ของ ทศวรรษได้กลายมาเป็นรายการประจ�ำที่มีผู้สนใจมากที่สุด รายการหนึง่ ในปฏิทนิ ของโลกรถยนต์ รายการนีไ้ ด้เป็นศูนย์รวมของ สิง่ ทีเ่ จ๋งทีส่ ดุ และดีทสี่ ดุ จากทัว่ ทุกมุมของโลกรถยนต์ รวมไปถึงจ�ำนวน ทีม่ ากทีส่ ดุ อีกด้วย ผูท้ ไี่ ด้เคยไปเยีย่ มเยือนงานนีแ้ ล้วคงจะเข้าใจได้ดี ว่าท�ำไมเราจึงพูดแบบนั้น แล้วจะมีเหตุผลอะไรทีจ่ ะมาท�ำให้ผหู้ ลงใหลในรถยนต์ตอ้ งพลาด โอกาสที่จะได้ไปร่วมสัมผัสทั้งบุคคลและรถแข่งและรถถนนรุ่นเจ๋ง ที่สุดที่มนุษย์เคยท�ำออกมาอย่างใกล้ชิด ท่ามกลางบรรยากาศ อันสวยงามรายรอบ Goodwood Estate ของ Lard March ใน West Sussex แห่งนี้อีกหรือ ?

SIGHTS AND SOUND

ปีนี้เป็นงานปีที่ 25 และก็ยังจะยิ่งใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ ได้อีก ในปีนี้ ผูเ้ ข้าชมยังคงมีโอกาสได้เห็น ได้ยนิ และได้กลิน่ รถในฝันของพวกเขา วาดลวดลายไปตามทางคดเคี้ยวขึ้นไปบนเนินยาวหนึ่งไมล์แห่งนีไ้ ด้ เหมือนเช่นเคย ผมยังจ�ำวันที่ผมมาร่วมงานในต้นยุค 1990s ได้ดี SEPTEMBER 2017 79

78-82 Good Wood.indd 79

8/30/2560 BE 14:21

OUT AND ABOUT

• V12 LMR ได้ร่วมโปรเจ็กต์กับ Williams F1 และได้ ขุมพลัง BMW 5.9 ลิตร จาก McLaren F1 รถคันนี้ ได้คว้าชัยชนะในสนาม Le Mans ในปี1999 • i8 ที่ถูกคุมบังเหียนโดย Jodie Kidd ในขณะขึ้นเขา

ในวันนั้นผมเป็นส่วนหนึ่งของขบวนพาเหรดของ รถ Lotus คลาสสิก โดยผมเอา Elan S2 ปี 1965 ลงไปร่วมขับในขบวนนั้นด้วย ทุกสิ่งในวันนี้ได้ แตกต่างออกไปจากในอดีตในตอนนั้นมีคนมา ร่วมงานน้อยกว่านี้ การจราจรและร้านรวงก็ไม่ มากมายคับคั่งเหมือนในปัจจุบัน และก็ไม่มีค่าย รถมาเกี่ยวข้องมากมายเหมือนตอนนี้ด้วย ซึ่งใน ตอนนั้นมักจะมุ่งกันไปที่มอเตอร์โชว์มากกว่า ในปัจจุบนั ทุกสิง่ กลายเป็นธุรกิจมากขึน้ กว่าเดิม ค่ายรถได้เข้ามาและสยายปีกออกไปครอบคลุม การจัดแสดงทัง้ งานทัง้ ในส่วนของเมมเบอร์, ส่วนของ ผู้เยี่ยมชม และงานดินเนอร์ที่จัดขึ้นเป็นพิเศษ ส�ำหรับลูกค้ากลุ่มเฉพาะ แต่ส่วนหลักที่เป็นจุด ศูนย์รวมของผูห้ ลงใหลในรถยนต์ของงานยังคงแข็ง แกร่งเหมือนเดิมไม่เสือ่ มคลาย ซึง่ เป็นส่วนทีเ่ กีย่ วข้อง กับรถยนต์, ผู้ชอบและรักการขับรถยนต์ล้วน ๆ ส่วนหนึ่งที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของ Goodwood Festival of Speed ก็คอื คุณจะได้เห็น

80 BMWcar

78-82 Good Wood.indd 80

8/29/2560 BE 16:25

OUT AND ABOUT • V12 LMR กับชิน้ ส่วนเล็กๆ ในกระจังหน้ารูปไตคูท่ คี่ ณ ุ จะได้เห็น

• Ricardo Patrese ได้นงั่ อยูห่ ลังพวงมาลัย ของ BMW BT52 ขณะกลับจากจุดสูงสุดของยอดเขา

เครือ่ งจักรแห่งความเร็วถูกเอามาขับวาดลวดลาย ให้คุณดู แน่นอนว่าทุกคนคาดหวังที่จะได้ตื่นตา ตื่นใจกับรถ F1 และรถถนนเอ็กซอติกรุ่นล่าสุด แต่กม็ อี ะไรให้ดมู ากไปกว่านัน้ อย่างเช่น มอเตอร์ไซค์, รถแข่งแรลลี,่ รถแข่งวินเทจและอดีตรถแข่งชือ่ ดัง, รถดริฟต์, รถแข่งทีช่ นะใน Le Mans และ NASCAR ซึ่งทั้งหมดที่ว่านั้นถูกเอามารวมไว้ที่นี่ แถมยังถูก เอาออกไปขับอย่างหนักหน่วงโดยนักแข่งทั้ง มืออาชีพและมือสมัครเล่นให้ชมอีกด้วย

BMW INTEREST

ในส่วนการจัดแสดงของค่าย BMW ในปีนี้ ดูอลังการน้อยกว่าปี 2016 ทีเ่ ป็นปีฉลองครบรอบ หนึ่งร้อยปีของ BMW ลงไปเล็กน้อย แต่กระนั้น ค่ายนี้ก็ยังยกขบวน Moving Motor Show มาไว้ ที่นี่ (โดยเน้นสายผลิตภัณฑ์ iPerformance) และยังมีส่วนจัดแสดงพิเศษบริเวณ Stable Yard ข้าง ๆ Goodwood House อีกด้วย

จุดเด่นในส่วนนี้ก็คือ Concept 8 Series อันงามหยดที่ออกแบบโดย John Buckingham จากส�ำนักจากฝัง่ อเมริกา ซึง่ เขาได้เผยถึงเบือ้ งหลัง ของผลงานอันวิจิตรชิ้นนี้ของเขาให้ฟังด้วย โดยมี BMW i8 ทีด่ นู า่ ทึง่ , รถแข่ง BMW M6 GTLM ทีอ่ อกแบบลวดลายโดย John Baldessari เจ้าแห่ง ศิลปะเชิงแนวคิดชาวอเมริกนั , 840 Ci สภาพเนีย๊ บ และ M760Li xDrive จอดขนาบข้างมันอยู่ด้วย ส่วนรถที่ออกไปสร้างความน่าตื่นตาตื่นใจที่ The Hill ให้เราชมก็ได้แก่ M4 CS ตัวล่าสุดทีข่ บั โดย Colin Turkington, Rob Collard และ Andrew Jordan นักแข่งจาก British Touring Car Championship รวมไปถึงอดีตนักแข่งอย่าง Tiff Needell ด้วย ส่วน Jodie Kidd ก็ได้เอา i8 ออกไปขับให้ เราชมหลายรอบตลอดงาน 4 วัน นอกจากนีย้ งั ได้ เอา 530e มาให้ผเู้ ข้าชมทีไ่ ด้สำ� รองทีน่ งั่ เอาไว้กอ่ น แล้วได้ทดลองนั่งขึ้นไปบน The Hill และบน เส้นทางทดสอบรอบ ๆ Moving Motor Show อีกด้วย

• สีไข่มุกอันงดงามบน BMW i8 ซึ่งสะดุดตา เหล่าผู้มาเยี่ยมชมของลานแสดง BMW

• รถสูตร1 ในยุค 1980 ซึ่งมีความเรียบง่าย ผู้ขับยังคงต้องเปลี่ยนเกียร์ ด้วยคันเกียร์ และแป้นเหยียบคลัตช์

• 8 Series Concept อยู่ในจุดศูนย์กลาง ของลานแสดง BMW และได้รับการตอบรับ ที่ดีจากผู้มารับชม SEPTEMBER 2017 81

78-82 Good Wood.indd 81

8/29/2560 BE 16:25

OUT AND ABOUT • เป็นที่น่าเสียดายที่เราไม่ได้ฟังเสียง ของเจ้า 8 Series Concept โลดแล่นบนถนน

• John Buckingham ผูอ้ อกแบบ Concept 8 Series ซึง่ นับว่าเป็นจุดสูงสุด ในอาชีพของเขาเลยก็วา่ ได้

• Roberto Ravaglia ในกลุม่ BMW Classic ทีเ่ ก่าแก่ทสี่ ดุ มาพร้อมกับ 1987 E30 M3 touring

• พวงมาลัยที่มีน�้ำหนัก ซึ่งเป็นลักษณะเด่นของ 8 Series Concept

ส่วน BMW Group Classic ก็ได้ขนเอารถที่ น่าสนใจมาจ�ำนวนหนึ่งมาร่วมงานนี้ด้วยจาก เยอรมัน ซึ่งน�ำทีมโดย Brabham-BMW BT52 เครือ่ งเทอร์โบทีค่ ว้าแชมป์ F1 ครัง้ แรกให้กบั BMW ซึ่งเครื่องยนต์สี่สูบ 1.5 ลิตรของมันที่ออกแบบ โดย Paul Rosche วิศวกรในต�ำนานของ BMW สามารถปล่อยพละก�ำลังออกมาได้แรงถึง 800bhp อย่างไม่น่าเชื่อเลยทีเดียว

COMPETITION CLASSIC

รถแข่งคลาสสิกที่โดดเด่นคันอื่นของ BMW ที่มาร่วมงานนี้ก็อย่างเช่น V12 LMR เครื่องยนต์ 12 สูบ 580bhp ทีเ่ คยชนะโอเวอร์ออลใน Le Mans 24 ชั่วโมง ปี 1999 และตัวแข่ง E30 M3 สภาพ เนีย้ บทีข่ บั โดย Roberto Ravaglia นักแข่งรถทัวริง่ ชือ่ ดังในต�ำนาน นอกจากนีผ้ ชู้ มยังมีความสุขทีไ่ ด้เห็น 328 Mille Miglia Touring Coupe´ ปี 1939 จาก BMW Group Classic ที่ชนะรายการแข่งขันที่มี ชือ่ เสียงของอิตาลีรายการนีใ้ นปี 1940 ด้วยความเร็ว เฉลีย่ 103.6 ไมล์ตอ่ ชัว่ โมง ลงมาวิง่ ให้ชมอีกด้วย คุณคงอดที่จะไม่ประทับใจ Goodwood Festival of Speed ไม่ได้อย่างแน่นอน ผมกล้าท้า ได้เลยว่าคุณจะต้องตะลึงพรึงเพริดไปกับบรรยากาศ ของที่นี่ ถึงแม้คุณจะเป็นคนที่ไม่ค่อยจะได้สนใจ ในมอเตอร์สปอร์ตมากมายอะไรนักก็ตามเถอะ ติดตามรายละเอียดของงานปี 2018 ได้ที่ www. goodwood.com l 82 BMWcar

78-82 Good Wood.indd 82

8/29/2560 BE 16:25

Limited Edition for Passion

#BIMMERMEET

T-Shirt & Cap

Special price

500

( หมวกคุณภาพดี 3 สี ดำ�, กรม, ขาว ดีไซน์เท่และไม่เหมือนใคร ด้วยเทคนิคการปักนูน แบบ 3 มิติ คำ�ว่า #BIMMERTH ด้วยด้ายสีเดียวกับหมวก ราคา 500 บาท

กรุณาโอนเงินเข้าบัญชี ธนาคารกรุงเทพ ชือ่ บัญชี บริษัท 2000 พับลิชชิ่ง แอนด์ มีเดีย จำ�กัด เลขทีบ่ ญ ั ชี 181-5-00114-2 และส่งหลักฐานการชำ�ระเงินมาที่ LineID : @BMWCarMagazineTH (พิมพ์ @ ด้วย) ระบุ ชือ่ สกุล ทีอ่ ยู่ เบอร์โทรฯ อีเมล 83 H. AD ��������.indd 83

8/29/2560 BE 15:42

ห

Chris Graham พาเราไปเจาะลึกภายใต้ตัวถังอันงามหยด ของ E24 6 Series เพื่อพิสูจน์ว่าทำ�ไมจึงไม่มีอะไร ที่จะมาเหนือไปกว่ารุ่น M635CSi

ากคุณก�ำลังมองหารถ BMW สักคันทีม่ กี าร ผสมผสานอย่างเพียบพร้อมระหว่างความ สปอร์ตของการขับขี่และภายในที่หรูหรา แถมยัง มีรปู ลักษณ์ในแบบเฉพาะตัวทีอ่ ยูเ่ หนือกาลเวลา E24 6 Series ก็น่าจะเป็นรถที่เหมาะส�ำหรับคุณ คนจ�ำนวนมากต่างยอมรับว่ามันเป็นหนึง่ ในรถที่ สวยงามทีส่ ดุ ทีเ่ คยส่งออกมาจากสายการผลิตของ BMW และถึงแม้เจ้าเครื่องจักรตัวท็อปคันนี้จะ มีอายุย้อนกลับไปถึงปลายยุค 1970s แต่มันก็มี ศักยภาพพอทีจ่ ะสร้างความน่าตืน่ ตาตืน่ ใจได้แม้ ในปี 2017 ก็จริงอยู่ที่มันเป็นรถที่มีเส้นสายที่เฉียบขาด อย่างมีสไตล์ แถมยังมีหอ้ งโดยสารทีส่ วยงามและ ดูโปร่งโล่งสบาย แต่เจ้า 6 Series สองประตูก็ยัง ไม่เข้าไปนั่งอยู่กลางใจของเหล่าบรรดาผู้นิยม รถคลาสสิกอย่างเต็มตัวเสียที และผลที่ตามมา ก็คอื เราได้เห็นมันผลุบ ๆ โผล่ ๆ อยูใ่ นหน้าประกาศ ขายด้วยราคาที่ไม่แพงนักเป็นบางครั้งบางคราว อะไรคือปัญหา ?

84 BMWcar

84-89 SUPER SIX_Thai.indd 84

8/29/2560 BE 15:45

E24 6 SERIES • 635CSi นั้นยังคงเป็น touring machine ที่มีความสะดวกสบายสุดๆ สมรรถนะแบบไปได้เรื่อยๆ ผสานกับความหรูหราที่มีอยู่ภายใน • ถึงเครื่องยนต์จะผ่านการใช้งานมาเยอะ แต่มันก็ยังท�ำงานได้อย่างยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตามความซับซ้อนของเครื่องยนต์ M635CSi ก็น�ำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างสูง

WORTHY SUCCESSOR? เมื่อพิจารณาในภาพรวมแล้ว 6 Series ออก จะเปรียบเสมือนเป็นเครื่องจักรที่ลึกลับซับซ้อน ของ BMW มันถูกใส่บางสิ่งที่เรียกได้ว่าเป็นสุด ยอดแห่งเทคโนโลยีในยุคนั้นเข้าไป อย่างเช่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ใช้ตรวจเช็กการท�ำงาน ระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ซึ่งเมื่อเทียบกับ E9 CS/ CSL Coupe´ ทีม่ นั มาแทนทีแ่ ล้ว ก็ถอื ว่าเป็นอะไรที่ ก้าวล�ำ้ กว่าเป็นอย่างมาก แต่กระนัน้ ก็ยงั มีผผู้ ดิ หวัง และบอกว่ามันไม่มเี ทีย่ งตรงและเฉียบขาดเหมือน รุ่นพี่ของมัน นอกจากนี้มันยังถูกวิจารณ์เรื่องน�้ำหนักตัว และราคาที่แพงจนน่าขนลุก ถึงแม้ว่ามันจะเป็น รถทีถ่ อื ว่าเร็วคันหนึง่ ในยุคนัน้ แต่บางคนก็ยงั บอกว่า รุน่ ปีแรก ๆ ยังอุย้ อ้ายไปนิด ราคาทีแ่ พงถึงขนาดนัน้ หมายความว่าลูกค้าทีจ่ ะสามารถซือ้ 6 Series ป้าย แดงได้ส่วนใหญ่ก็จะเป็นนายแบงค์ผู้ร่�ำรวย หรือ ไม่กป็ ระธานบริษทั อะไรท�ำนองนัน้ ซึง่ กว่านักเลงรถ ตัวจริงจะได้สัมผัสมันก็ล่วงเลยหลังจากนั้นมา

หลายปีตอนทีร่ าคาของมันร่วงลงมาเป็นรถมือสอง แต่ BMW ไม่ได้เป็นค่ายรถที่เน้นความหรูหราแต่ เพียงอย่างเดียว หลังจากถูกวิจารณ์ในเรือ่ งสมรรถนะ พวกเขาก็ได้ทำ� รุ่น 635 CSi 218hp ที่เร็วกว่าและ ประหยัดกว่าออกมาแทน 633 CSi ในปี 1978 และตามมาด้วย M635CSi ทีเ่ ร็วอย่างระเบิดระเบ้อ ด้วยเครื่องยนต์ 286hp ที่เอามาจาก BMW M1 ซูเปอร์คาร์ในอีกห้าปีต่อมา 635CSi และ M635CSi ออกจะเป็นรุ่นที่เห็น กันได้บ่อยที่สุดในอังกฤษ ส่วนรุ่นที่เล็กลงไปกว่า นัน้ มักจะถูกเอาไปบดทิง้ ไปก่อนหน้านัน้ แล้วด้วย อานุภาพของสนิมที่ท�ำให้มันมีอายุสั้นกว่าที่ควร จะเป็น E24 6 Series ขึ้นชื่อเรื่องผุเช่นเดียวกับ CS Coupe´ ทีอ่ อกมาก่อนหน้านัน้ ซึง่ มันจะเริม่ ผุ ตั้งแต่ช่วงต้น ๆ ของอายุรถเลยทีเดียว คุณภาพของเหล็กทีเ่ อามาใช้สร้างรถในยุคนัน้ ยังไม่ถอื ว่าดี ประกอบกับเทคโนโลยีการป้องกันสนิม ทีย่ งั ไม่เต็มประสิทธิภาพนักในยุคนัน้ ด้วย ซึง่ ท�ำให้ สนิมได้เข้ามาเป็นปัญหาในเวลาไม่นาน และนี่

อาจจะเป็นสาเหตุหลักอันหนึ่งที่ท�ำให้ค่าตัวของ รถรุ่นนี้ขยับขึ้นช้ามาก SERIOUS RUST! อาการผุอย่างหนักอาจพบได้เกือบทุกส่วน ของรถตั้งแต่ช่วงครึ่งล่างลงไป และเนื่องจากมัน มีอายุอานามมากแล้ว รถจ�ำนวนมากจึงเคยผ่าน การตัดผุมาก่อนหน้านีแ้ ล้วเพือ่ หยุดยัง้ สนิมเอาไว้ (บ้างก็อาจแค่หมกเม็ดเอาไว้) ดังนัน้ สิง่ แรกทีค่ ณ ุ ควรท�ำก่อนซือ้ เลยก็คอื เช็ก ทัง้ ประวัตกิ ารซ่อมบ�ำรุงและประวัตขิ องรถคันนัน้ มีหลายสิ่งที่คุณควรจะต้องรู้อย่างเช่น รถผ่านมา กี่มือแล้ว, รถเคยถูกเอาไปใช้ที่ประเทศไหนบ้าง, รถถูกจอดทิ้งเอาไว้นานเท่าไรแล้ว และ/หรือมัน ถูกจอดเอาไว้ทไี่ หนอย่างไร ประวัตกิ ารซ่อมบ�ำรุง เป็นสิง่ ทีส่ ำ� คัญทีส่ ดุ อย่างน้อยมันก็บอกคุณได้วา่ รถคันนี้ถูกดูแลรักษามาดีระดับไหน หากคุณจะ ซื้อรถที่ไม่รู้ประวัติของมันเลย ก็ถือว่าคุณเป็นคน ที่กล้ามากเลยทีเดียว !

SEPTEMBER 2017 85

84-89 SUPER SIX_Thai.indd 85

8/29/2560 BE 15:45

• 635 CSi ได้รับการถ่ายทอดเทคโนโลยี มาจาก E9 ทั้ง CSและ CSL

เมือ่ พูดในส่วนของตัวถัง เจ้าของเกือบทุกคนก็คง จะเคยผ่านประสบการณ์เรือ่ งสนิมทีซ่ มุ้ ล้อหน้าและ ซุม้ ล้อหลังบริเวณทีม่ นั ไปจบตรงมุมบันไดมาแล้ว ส่วนทีเ่ จอกันจนเป็นเรือ่ งปกติกค็ อื สนิมตรงส่วนที่ กันชนยึดเข้ากับตัวรถ ซึง่ จะมีหยู ดึ อยูด่ า้ นในซุม้ ล้อ และบ่อยครัง้ สนิมจะเริม่ ผุจากตรงนัน้ ออกมาด้านนอก โชคร้ายของจุดนีท้ ไี่ ม่คอ่ ยมีอไู่ หนอยากจะซ่อม มันด้วยความที่มันจะต้องใช้เวลามากเลยทีเดียว เพือ่ เปลีย่ นแก้มหน้าหนึง่ ข้าง อูส่ ว่ นใหญ่จะคิดค่าแรง อยูท่ ปี่ ระมาณ 12 ชัว่ โมง (ถอดของเก่าออก, ใส่ของ ใหม่เข้าไป และท�ำสี) บวกกับค่าแก้มหน้าอีก £720 หากเบิกใหม่จาก BMW ดังนัน้ เบ็ดเสร็จคุณก็ตอ้ ง มีราว £1,400 ต่อข้าง ส่วนแก้มหลังจะแพงหนัก ขึ้นไปกว่านั้นอีกเพราะมันเป็นงานที่ซับซ้อนกว่า ทีต่ อ้ งใช้เวลามากกว่า ซึง่ โดยเฉลีย่ จะอยูป่ ระมาณ 30 ชั่วโมงต่อข้าง DIY APPROACH ชิ้นส่วนแก้มไม่มีแยกขายเป็นชิ้น ๆ หากคุณ ต้องการซ่อมเป็นบางส่วน คุณก็ตอ้ งตัดต่อเอาเอง บางครั้งก็เป็นไปได้ที่คณ ุ จะตัดเอาเฉพาะส่วนทีผ่ ุ ออกและเอาส่วนทีด่ ที เี่ อามาจากแก้มของเก่าจาก รถอีกคันหนึ่งเชื่อมใส่เข้าไปแทน แต่ส่วนใหญ่ รถทุกคันมันก็จะผุตรงที่เดียวกันนี่แหละ ดังนั้น ของมือสองในสภาพที่เอามาใช้ได้ก็คงจะหา

ไม่ง่ายเหมือนกัน หรือไม่ก็ต้องหาเอามาจากรถ ที่ยังเป็นปีใหม่ที่ยังไม่ผุ บันไดผุก็เป็นอีกหนึ่งปัญหาใหญ่ และผลที่ ตามมาก็คือมีรถจ�ำนวนมากถูกซ่อมแค่เอาแผ่น เหล็กเชือ่ มแปะทับลงไปโดยเฉพาะส่วนบันไดด้าน หน้าแถว ๆ จุดขึ้นแม่แรง บ่อยครั้งที่สนิมจะลาม จากจุดนีต้ อ่ เข้าไปในส่วนของพืน้ รถ เพราะฉะนัน้ เช็กดูให้ดวี า่ มันถูกซ่อมลวก ๆ แบบนีม้ าหรือเปล่า และเช็กที่ปลายอีกข้างหนึ่งของบันไดด้วย แต่ขา่ วดีกค็ อื หลังจากแก้ปญ ั หาเรียบร้อยแล้ว เราสามารถก�ำหราบสนิมเหล่านัน้ ได้ดว้ ยผลิตภัณฑ์ ปกป้องและป้องกันสนิมยุคใหม่ที่มีประสิทธิภาพ ดีพอทีจ่ ะยืดอายุตวั รถออกไปได้อกี นาน แต่ขา่ วร้าย ก็คอื การพาเจ้า 6 Series ให้กลับมาใช้งานได้อย่าง มีความสุขแบบที่ว่านั่นมีแนวโน้มที่จะเป็นการ เดินทางที่แพงเอาเสียมาก ๆ เลยทีเดียว จุดเริม่ ต้นของปัญหานีก้ ค็ อื เหล็กทีถ่ กู เอามาใช้ ในยุค 1970s และ 1980s ยังมีคุณภาพไม่ดีนัก เป็นทุนเดิมอยู่แล้ว เมื่อประกอบเข้ากับการซ่อม แบบไม่ได้มาตรฐานในหลายปีที่ผ่านมาจึงท�ำให้ ตอนนี้มันกลายเป็นงานที่หินมากหากจะต้องแก้ อีกจุดหนึง่ ทีท่ ำ� ให้คณ ุ ต้องคิดหนักมากก่อนควักเงิน ซือ้ เหมือนกันก็คอื หลังคา รถทีม่ ากับซันรูฟ- ซึง่ รถ ส่วนใหญ่จะมี- สามารถสร้างปัญหาใหญ่ให้ได้เลย ทีเดียว ด้วยความทีแ่ ผ่นซันรูฟของมันถูกออกแบบ

มาให้น�้ำสามารถไหลผ่านลงไปทิ้งออกที่ใต้รถ ด้านล่างได้ BLOCK DRAINS สาเหตุก็คือเศษใบไม้แห้ง หรือฝุ่นดิน หรือแม้ แต่จาระบีทที่ ากันหนักมือไปหน่อยได้เข้าไปอุดช่อง ระบายน�้ำที่ว่านั่น ซึ่งนั่นคือจุดเริ่มต้นของปัญหา เมือ่ น�ำ้ ถูกขังอยูใ่ นนัน้ ไหลออกไปไม่ได้ สนิมจึงเข้า มาเยือนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ด้วยเช่นกัน รถที่ไม่ค่อยได้ใช้ก็อาจจะมีไอน�้ำที่กลั่นตัวขัง อยู่ในซอกแผ่นซันรูฟนั้นก็ได้ด้วยเช่นกัน ซึ่งพอ นาน ๆ เข้ามันก็กลายร่างเป็นสนิม หลังคาของรถ ที่มีซันรูฟถูกออกแบบมาเป็นสองส่วน ส่วนนอก และส่วนใน ซึง่ เราสามารถตรวจสอบและแก้ไขได้ ไม่ยากก่อนที่ปัญหาจะลุกลาม สิ่งแรกที่เป็นตัว บอกเหตุว่าสนิมมาเยือนแล้วก็คือสีบนหลังคา ที่ปูดขึ้นมา ซึ่งนั่นหมายความว่ามันผุจากด้านใน จนเกือบจะทะลุออกมาด้านนอกแล้ว เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณไม่สามารถแค่ซื้อแผ่น หลังคามาเปลี่ยนใหม่ และอู่ซ่อมรถส่วนใหญ่ใน ปัจจุบนั ต่างก็กลัวทีจ่ ะพยายามไปแตะต้องมันด้วย แผ่นหลังคาเป็นเหล็กที่บางและย้วยได้ง่ายมาก หากคุณพยายามทีไ่ ปซ่อมตัดผุในส่วนทีเ่ ป็นสนิม ซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแล้วมันจะ ยังคงเป็นรูปเดิม

86 BMWcar

84-89 SUPER SIX_Thai.indd 86

8/29/2560 BE 15:45

E24 6 SERIES เพราะฉะนัน้ กล่าวโดยสรุปเลยก็คอื ผูท้ กี่ ำ� ลังมอง หา 6 Series จะต้องท�ำใจเอาไว้ได้เลยว่าค่าซ่อม ตัวถังมันจะต้องแพงแน่ ๆ ในปัจจุบันอู่ส่วนใหญ่ มักจะไม่กล้าตีราคาเป๊ะ ๆ ลงไปจนกว่ามันจะถูก รือ้ ออกมาจนเหลือแต่ตวั ถังเปล่า ๆ เรียบร้อยแล้ว เพราะมันมีจดุ ซ่อนเร้นข้างใต้นนั่ มากมายเกินกว่า ที่จะตีราคาจากภายนอกได้

• ภายในรถคันนี้ยังดูลำ�้ สมัยถึงแม้ว่ามองย้อนกลับไปในยุค 1970s ก็ตาม

MECHANICAL MATTERS ข่าวดีก็คือไม่ค่อยมีปัญหาอะไรมากนักใน ส่วนของเครื่องยนต์กลไกของ 6 Series เริ่มจาก เครื่องยนต์ก่อนเลย คุณอาจไม่จ�ำเป็นต้องถอย เพียงเพราะว่ามันเป็นรถไมล์สูง เครื่องยนต์ M30 ใน 635CSi ยังคงใช้ได้ดีโดยไม่มีปัญหาอะไรที่ สองแสนไมล์ขนึ้ ไปหากมันได้รบั การดูแลรักษาใน แบบที่ควรจะเป็น แต่กระนัน้ จ�ำนวนไมล์อาจจะเป็นปัญหาได้กบั รุ่นพิเศษอย่าง M635CSi ด้วยความจริงที่ว่า เครือ่ งยนต์ประสิทธิภาพสูง M88 ของมันแรงกว่า ปกติ ซึ่งก็ย่อมมีคนอยากอัดมันมากกว่าปกติ ด้วยเช่นกัน ซึ่งหมายความว่ามันก็ย่อมสึกหรอ เร็วขึน้ กว่าปกติตามไปด้วยและตามมาด้วยค่ารีบลิ ด์ ราคาแพง เครื่องยนต์ที่ไม่รู้ประวัติความเป็นมา ควรจะได้รับการตรวจสอบกลไกการท�ำงานของ มันก่อน อย่างน้อยก็สภาพของโซ่ราวลิ้นของมัน รถที่ถูกจอดทิ้ง หรือไม่ได้ขับเลยหลายปีสามารถ กลายเป็นของแพงได้หากต้องซ่อม เครื่องยนต์, เกียร์ และเฟืองท้ายยังคงใช้ปะเก็นมากมายที่ ท�ำมาจากกระดาษหรือไม้ก๊อก เมื่อรถไม่ได้ถูก ใช้งานนาน ๆ มันก็จะแห้ง จากนั้นก็จะรั่วเมื่อรถ ถูกน�ำกลับมาวิ่งอีกครั้ง ปกติแล้วค่ารีบิลด์เครื่องยนต์ 635CSi ทั้งตัว จะอยู่ประมาณ £6,000 ซึ่งอะไหล่ทุกชิ้นยังมี ให้เบิกใหม่ได้ รถที่มีควันขาวมีแนวโน้มที่จะเกิด ปัญหามาจากซีลวาล์วรัว่ และ/หรือลูกสูบกักน�ำ้ มัน

SEPTEMBER 2017 87

84-89 SUPER SIX_Thai.indd 87

8/29/2560 BE 15:45

• เส้นสายที่สวยงามของ E24 6 Series มันช่างล่อตาล่อใจ แต่คุณจ�ำเป็นต้อง ข่มอารมณ์ของคุณไว้เมื่อคุณได้พบกับมัน

ไม่อยู่โดยมีสาเหตุมาจากกระบอกสูบเบี้ยว แต่ และไฟเตือนบนคอนโซลก็จะติดขึ้นมา ดุมเฟืองนี้ สิ่งเหล่านี้สามารถซ่อมได้ ไม่ได้เหลือบ่ากว่าแรง ยังมีของใหม่เบิกได้จากศูนย์ในราคาประมาณ £30 อะไร แต่ตอ้ งอยูภ่ ายใต้เงือ่ นไขทีว่ า่ คุณมีงบมากพอ และใช้เวลาราวหนึ่งชั่วโมงในการเปลี่ยน โชคร้ายที่ระบบเบรกในภาพรวมมีแนวโน้มที่ DECENT ANCILLARIES จะวางใจได้น้อยกว่า หม้อลมเบรกและสวิตช์คุม อุปกรณ์และระบบต่าง ๆ ของรถทนทานมาก แรงดันมีชื่อเสียงในเรื่องนี้ 6 Series เกือบทุกคัน เลยทีเดียว เราไม่ค่อยเห็นปัญหาเรื่องระบบหล่อ จะมีปัญหาเรื่องเบรกติดเป็นบางครั้ง เย็นและระบบไฟฟ้า แต่ปัญหาจากระบบแอร์ก็มี มาถึงเรื่องเกียร์ 635CSi หลังปี 1983 ทุกคัน ให้เห็นบ้างเป็นระยะ ๆ มันไม่ได้เป็นระบบทีใ่ ช้งาน จะมากับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดของ ZF ที่ทนทาน ได้ดีและทนทานมาตั้งแต่แรกดังนั้นจึงเตรียมใจ วางใจได้ และก็จะมีรุ่นเกียร์ธรรมดาที่ท�ำออกมา กับปัญหานี้ไว้ได้เลย ก็พอจะพูดได้ว่าปัญหา ไม่มากนักที่ใช้เกียร์ของ Getrag ที่ในตอนนี้ มักจะเกี่ยวข้องกับระบบควบคุม ทั้งตัวต้านทาน เป็นที่ต้องการกันมาก (ทั้งพวงมาลัยซ้ายและ คุมความเร็วพัดลมและสวิตช์ควบคุมต่าง ๆ พวงมาลัยขวา) เนื่องจากมันเป็นของหายาก บนคอนโซล เกียร์ธรรมดาของ M635CSi อาจมีปญ ั หาเรือ่ ง โดยภาพรวมแล้วระบบไฟฟ้าของ E24 ถือว่า สึกหรอได้ โดยจะสังเกตได้จากเสียงที่ดังอยู่ใน ดีมาก แต่แน่นอนว่าคุณอาจจะเจอปัญหาจากหัวต่อ เกียร์ที่รอบเดินเบา (เหมือนมีอะไรกระทบกัน) สายไฟเสื่อมสภาพที่ท�ำให้ไฟเตือนติดขึ้นมาได้ และคุณต้องท�ำใจไว้เลยว่ามันเป็นงานทีย่ ากและ แต่กน็ อ้ ยมากทีจ่ ะหนักหนาถึงขนาดต้องรือ้ สายไฟ แพงมากหากจะต้องซ่อม ถึงแม้วา่ จะมีเกียร์รนุ่ อืน่ กั น ออกมาเปลี่ ย นทั้ ง ระบบ อุ ป กรณ์ ไ ฟฟ้ า ที่สามารถเอามาใส่แทนกันได้แต่ในปัจจุบันนี้ ที่ทนทานน้อยกว่าใครเพื่อนก็คือเซ็นเซอร์ ABS ผู้ซื้อเกือบทั้งหมดต่างมองหา M635CSi ที่มา ระบบ ABS ในยุคแรกนี้จะทนทานใช้งานได้ กับอุปกรณ์เดิมจากโรงงานกันทั้งนั้น ดังนั้นการ อย่างวางใจได้ก็ต่อเมื่อมันสะอาดและปราศจาก ไปดัดไปแปลงอะไรกับมัน ก็อาจท�ำให้มูลค่า สนิมที่เฟืองเซ็นเซอร์ แต่โชคร้ายที่ 6 Series มีชื่อ ของมันลดลงได้ เสียงเรื่องดุมล้อหลังเป็นสนิมอย่างหนัก ซึ่งผล ทีต่ ามมาก็คอื สนิมจะไปรบกวนการอ่านสัญญาณ FINAL THOUGHTS ของเซ็นเซอร์จากเฟืองที่ดุมล้อ และอาจท�ำให้ ในโลกของนักเลงรถ BMW เจ้า E24 6 Series เซ็นเซอร์หยุดส่งสัญญาณไปเลยที่ความเร็วสูง ยังคงเป็นรถรุน่ หนึง่ ทีม่ เี สน่หเ์ ย้ายวนใจ ผมมัน่ ใจว่า

มีคนอีกจ�ำนวนไม่นอ้ ยทีฝ่ นั อยากจะได้มนั ในสภาพ เดิม ๆ และสวยเนี้ยบเอาไว้ในครอบครองสักคัน แต่น่าเสียดายที่โอกาสที่จะเจอสิ่งแบบนั้นเริ่ม เลือนลางลงเข้าทุกที หากคุณมีความสามารถประเภท DIY และมีเวลา ว่างมากพอ คุณอาจจะพอเอารถสภาพทีไ่ ม่ตอ้ งเนีย้ บ ถึงขนาดนั้นมาปั้นเองได้ แต่ส�ำหรับคนทั่วไปแล้ว คงต้องเอาไปจ้างให้อู่ที่เชี่ยวชาญทางด้านนี้ท�ำ • เป็นที่น่าเสียดายที่การผุพังของตัวถัง เป็นปัญหาของรถรุ่นนี้ คุณสามารถพบมัน รอบๆ ตัวรถตั้งแต่ชายล่างไปจนถึงหลังคา ในรุ่นที่มีซันรูฟ

88 BMWcar

84-89 SUPER SIX_Thai.indd 88

8/29/2560 BE 15:45

E24 6 SERIES

สถานเดียว แต่ด้วยราคาค่าตัวของมันในตอนนี้ ก็คงจะต้องท�ำกันด้วยใจรักล้วน ๆ เลยทีเดียว และ หากเรือ่ งงบประมาณเป็นปัจจัยหลักแล้ว การจะซ่อม รักษาสภาพเต็มรูปแบบก็แทบจะเป็นไปไม่เลยเลย หลังจากท�ำเสร็จแล้ว ความสวยงามและเสน่ห์ ของ M635 CSi อาจจะท�ำให้คุณสามารถดึงทุน คืนมาได้บ้างตอนขาย แต่ก็อย่าลืมว่า 635CSi และ M635 CSi มันเหมือนเป็นหนังคนละม้วน

• M635 CSi ใช้เครื่องยนต์ ที่พัฒนาจาก M1 มันจึงแตกต่าง และพิเศษเมื่อเอามาเปรียบเทียบ กับ 635 CSi แบบธรรมดา

กันเลย เจ้าตัวหลังมีความพิเศษอยู่ในตัวมันเอง มากกว่าและน่าเก็บมากกว่า แต่ในขณะเดียวกัน มันก็มรี าคาค่าตัวที่สูงกว่าตามไปด้วย มูลค่าของ 635 CSi จะขยับขึ้นมาหรือไม่เป็น สิ่งที่เราจะต้องเฝ้าดูกันต่อไป ที่ปลายข้างหนึ่ง ดูเหมือนว่ารถรุ่นนี้มีเสน่ห์ครบทุกสิ่งในแบบที่ คุณต้องการ แต่ในขณะเดียวกันคนในตลาดก็ อาจจะกลัวชือ่ เสียงเรือ่ งผุของมันมากเกินไปหน่อย

รวมไปถึงความซับซ้อนและราคาค่าซ่อมทีจ่ ะท�ำให้ มันกลับมาในแบบที่ควรจะเป็นด้วย หากสถานการณ์ยังคงเป็นแบบนี้ รถรุ่นนี้ ก็คงจะอยู่ในความซบเซาต่อไป และมีแนวโน้ม ที่จะถูกปล่อยให้ล้มหายตายจากเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเป็นเรื่องน่าเศร้าที่จะได้เห็นรถที่สวยงามดูดี มีเสน่ห์อย่างหมดจดลงตัวเดินไปสู่จุดหมาย ปลายทางแบบนั้น l

WHAT TO PAY? มีความเป็นไปได้ทคี่ ณ ุ จะไปเจอ 635 CSi สักคันทีบ่ อกขายในราคาไม่ถงึ £10,000 แต่รถทีม่ รี าคา ในย่านนี้อันตรายมากเลยเลยทีเดียว ! รถที่ราคาร่วงลงมาถึงขนาดนี้จะต้องมีสาเหตุอะไรบางอย่าง ซึ่งส่วนใหญ่ถ้าไม่พังจนเกินเยียวยา ก็อาจจะเป็นรถที่อยู่ในสภาพแย่มาก และบางครั้งรถแบบนี้ หากเอามาระเบิดอะไหล่ขายอาจจะได้เงินมากกว่าขายทั้งคันเสียด้วยซ�ำ้ ส่วนใหญ่คุณควรจะได้เจอรถที่มีราคาอยู่ในระหว่าง £10,000-15,000 ซึ่งก็พูดตามตรงว่ามัน อาจจะกลายเป็นความผิดพลาดราคาแพงของคุณก็ได้ ยกเว้นเสียแต่วา่ คุณไปเจอประเภทเพชรในตม จริง ๆ รถที่มีราคาในย่านนี้อาจผ่านการใช้งานมามากแล้วแต่ก็ยังอยู่ในสภาพที่ใช้งานต่อได้ หากคุณอยากได้ E24 6 Series มาเก็บไว้จริง ๆ คุณควรจะตรงไปที่รถสภาพสวยไปเลย ซึ่งคุณ ควรจะต้องเตรียมเงินเอาไว้ที่ราว £20,000-30,000 รถในย่านราคานี้ควรจะต้องเป็นรุ่นท็อปและ มีประวัติการซ่อมบ�ำรุงครบถ้วน ตอนนี้มีรถราคาถูกที่ถูกเอามาย้อมแมวขายท�ำก�ำไรกับผู้ซื้อที่รู้เท่าไม่ถึงการณ์เป็นจ�ำนวนมาก ซึ่งรถแบบนี้จะมีราคาหลากหลายแตกต่างกันไปจนขึ้นไปถึง £20,000 ดังนั้นคุณควรน�ำช่างมืออาชีพ ไปช่วยดูให้ก่อนควักเงินซื้อด้วย เงิน £250 ส�ำหรับค่าเวลาของผู้มีประสบการณ์ถือว่าเป็นการใช้เงิน ทีค่ มุ้ ค่าและชาญฉลาดทีส่ ดุ เท่าทีค่ ณ ุ เคยท�ำมา ! หากเป็นรุน่ M635 CSi ย่อมมีราคาสูงกว่าอย่างแน่นอน ถึงแม้ว่าค่าซ่อมรักษาสภาพก็ไม่ได้มีราคาแตกต่างไปจากรุ่นอื่นในซีรีส์ของมัน ซึ่งในตอนนี้บอกขาย กันอยู่ที่ £50,000 ขึ้นไปหากเป็นรถสภาพสวย และนั่นคือความแตกต่างของมันจากรุ่นอื่น สิ่งส�ำคัญอย่างหนึ่งของการซื้อ E24 6 Series ก็คืออย่าให้ความอยากได้มาครอบง�ำอยู่เหนือ เหตุผล และอย่าทึกทักว่ารถที่บอกขายราคาแพงแล้วมันจะต้องดีเสมอไป มันอาจจะผ่านการซ่อม มาเรียบร้อยแล้วอย่างมโหฬาร แต่ถามว่าใครเป็นคนท�ำ ? และเขาท�ำมันได้ดีขนาดไหน ? ตรงนั้น นั่นแหละคือประเด็น SEPTEMBER 2017 89

84-89 SUPER SIX_Thai.indd 89

8/29/2560 BE 15:45

หลังจากที่ Chris Graham ได้เล่าเรื่องราวถึง E24 6 Series ของพวกเขาในอังกฤษ ไม่นานเราก็ ได้เจอกับผู้ ใช้ E24 ในประเทศไทย จึงเป็นโอกาสดีที่จะได้พูดคุย เพื่อสนับสนุนข้อมูลของ Chris Graham ว่าปัญหาของ E24 ในประเทศไทย สอดคล้องหรือแตกต่างกับปัญหาของ E24 ที่อังกฤษอย่างไร

“การเลือกรถที่ผุน้อยก็เป็นเรื่องสำ�คัญ แต่การเลือกอู่ที่เข้าใจในการทำ� E24 นี่แหละที่เป็นเรื่องสำ�คัญยิ่งกว่า”

ใ

นยุคที่ E24 ถูกน�ำเข้ามาในประเทศไทยนัน้ ด้วยความทีม่ นั ถูกวางตัวให้เป็นรถสปอร์ต ระดับไฮเอนด์ หรูหราและอัดแน่นมาด้วยเทคโนโลยี ที่ BMW ยัดเข้ามาเพื่อหวังให้เป็นดาวค้างฟ้าอีก รุ่นหนึ่ง แน่นอนว่าราคาค่างวดของมันแพงที่สุด ในบรรดา BMW ทัง้ หมด เจ้าของ E24 นัน้ จึงมีแต่ ผูด้ ที กี่ ระเป๋าต้องหนักไม่แพ้ฝเี ท้าสัง่ น�ำเข้ามาเอง เท่านัน้ ท�ำให้มจี ำ� นวนไม่มาก และกลายเป็นของ หายาก ซึ่งถูกแล้วที่กลไกทางการตลาดจะท�ำให้ ของหายากย่อมมีราคาที่แพงใช่ไหม ?

30-40 ปีผา่ นไปแน่นอนว่า ทุกวันนี้ E24 ยิ่ง เหลือน้อยลงไปอีก ดังนั้นใครที่มี E24 สภาพ ตัวถังดี ๆ ไว้ครอบครองก็ต้องขอบอกว่าดีใจด้วย คุณสามารถเปิดประตูลงมาเดินยืดได้เหมือน

ห้อยพระสมเด็จฯ รุ่นหายากเลย ส�ำหรับ E24 สีเขียวคันนีไ้ ด้รบั การดูแลรักษา อย่างดีจากคุณเชษฐ์จากกลุ่ม Shark Squad ไม่น่าเชื่อว่าซุ้มล้อทั้งสี่ยังอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ เพราะได้ถกู ซ่อมแซมจากสนิมทีก่ ดั กร่อนมาตัง้ แต่ การซ่อมใหญ่เมื่อครั้งคุณเชษฐ์ได้ครอบครองรถ คันนี้ใหม่ ๆ โดยคุณเชษฐ์ได้รถคันนี้มาเมื่อ 19 ปีท่ีแล้ว ทั้งนี้ด้วยความที่อายุล่วงเลยไปหลายปี บวกกับ สภาพการใช้งาน และคุณภาพของเหล็ก จึงมี เรื่องของสนิมมากวนใจอย่างที่ฝรั่งเขาเจอกัน ที่ ประจ�ำคือซุ้มล้อและชายบันได ที่เด็ดเลยคือมัน แอบผุจากด้านใน แล้วดันชัน้ สีออกมาให้เราเห็น ซึ่งนั่นก็หมายความว่ากว่าเราจะรู้ตัวก็คือสนิม

ได้กัดเหล็กชั้นในจนอิ่มหน�ำส�ำราญไปแล้ว แต่ก็ ยังโชคดีที่เจ้าของเก่าเขาเก็บอะไหล่ไว้มากพอ สมควร พวกอะไหล่รวมถึงขอบยางต่าง ๆ ที่เขา เก็บไว้เขาก็ให้มาทั้งหมด จึงตัดสินใจปะผุครั้ง ใหญ่ แผ่นเหล็กชิ้นแล้วชิ้นเล่าถูกน�ำมาตัดแปะ ลงไปเพื่อแก้ไขปัญหาการผุ ซึ่งต้องใช้เวลาไป พอ ๆ กับงบประมาณที่มากโข และทา RUST-PROOF เพื่อป้องกันสนิมใน ระยะยาว ที่ถึงแม้จะไม่สามารถป้องกันได้จน ตลอดชั่วอายุแต่ก็ลดความเสี่ยงในการผุลงไป ได้มาก แต่ถึงแม้ได้รับการดูแลอย่างดี ด้วยการ จอดในร่มและหลีกเลี่ยงการใช้งานในหน้าฝน ปัจจุบันสีที่ท�ำมา 10 กว่าปีแล้ว ก็ถึงเวลาที่ต่อสู้ กับสนิมอีกครั้ง แต่เมื่อเห็นสนิมคุณเชษฐ์ก็จะ

90 BMWcar

90-91_E24_Sep.indd 90

8/29/2560 BE 16:11

SUPER SIX รีบซ่อมทันทีไม่ปล่อยให้ลุกลาม เครื่องยนต์ 635 CSi ไม่ได้มีคา่ ใช้จ่ายในการ ซ่อมบ�ำรุงที่มากกว่าเครื่องรุ่นอื่นที่เล็กกว่า หรือ แม้กระทั่งรุ่นท็อปสุดอย่าง M635 ไม่ได้มีความ จุกจิกอะไร เพียงแต่ถ้าคุณเจอ ECU หรือแอร์ โฟลว์มิเตอร์ราคาไม่แพงและ ‘เบอร์ตรง’ กับ ที่ใช้อยู่ ก็หาซื้อเก็บ ๆ ไว้บ้างก็ดี ส่วนช่วงล่าง ของ E24 หลายๆ อย่างสามารถใช้ร่วมกับ E12 และ E28 จึงไม่ใช่เรื่องที่น่าเป็นห่วง ไปใส่ใจ กับชิ้นส่วนภายในที่ส่วนใหญ่มีกรอบแตกจาก อากาศเมืองไทยที่ร้อนเป็นพิเศษ และพวกนี้หา ยากซะด้วยสิ สุดท้ายแล้วเรื่องการผุที่ดูเหมือนเป็นจุดจี้ ใจด�ำของคนที่อยากจะเริ่มเล่นรถของ E24 เอา เข้าจริง รถคลาสสิกก็เป็นทุกรุ่นแหละ ผมมอง ว่ามันเป็นของคู่กันอย่างเลี่ยงไม่ได้ ดีซะอีกที่ ท้าทายเหมือนเป็นจุด ‘วัดใจ’ กันไปเลย ดังนั้น ถ้าชอบในรูปทรงและสมรรถนะจาก E24 ก็ไม่ ต้องกังวลไป ช่างฝีมือดีมีอยู่เยอะ และปัจจุบัน ก็มีเทคโนโลยีสมัยใหม่ ก็ช่วยให้เจ้าฉลามไฮโซ สามารถกลับมาหล่อได้ไม่ยาก ขึ้นอยู่กับว่าคุณ พร้อมที่จะบ�ำรุงรักษามันอย่างดี เพื่อไม่ให้มัน ต้องกลายเป็นซากรถไปอีกคันหรือไม่ l

• E24 รุ่นที่มีหลังคาซันรูฟมีความเป็นไปได้ ที่จะมีเศษฝุ่นเศษใบไม้ไปอุดตันในท่อน�้ำทิ้ง ต้องคอยทะลวงให้น�้ำระบายออกได้อย่างคล่องตัว

SEPTEMBER 2017 91

90-91_E24_Sep.indd 91

8/29/2560 BE 16:11

BUYING GUIDE Chris Graham ฉายสปอตไลท์ ไปที่ E46 M3 ยานยนต์ที่เลื่องชื่อ ด้านความสุดยอดในการขับขี่ แต่เริ่มสั่งสมชื่อเสียงเรื่องการดูแลและ ซ่อมบำ�รุงที่น่าผวาราวกับฝันร้าย เรื่องจริงมันเป็นอย่างไรกันแน่ ?

ใ

นความรู้สึกของผม E46 3 Series คือ รถซาลูนทีง่ ดงามทีส่ ดุ จาก BMW มันดูดจี าก ทุกมุม ด้วยสไตล์การออกแบบตัวถังที่ประณีต เรียบร้อย ซึ่งสามารถใช้งานได้จริงแต่เต็มเปี่ยม ไปด้วยวัตถุประสงค์ และไม่ว่าคุณจะพยายาม พลิกแพลงตะแคงมองมันจากมุมไหน คุณก็ไม่มี วันหามุมที่มันดูน่าเกลียดได้ส�ำเร็จ

92 BMWcar

92-100 Buying Guide.indd 92

8/29/2560 BE 15:47

BUYING GUIDE แต่ก็อย่างว่าล่ะครับ ทุกอย่างย่อมดูดีย่ิงขึ้น เมื่อเป็นเวอร์ชั่นสองประตูที่มีบุคลิกสปอร์ตกว่า รุ่นซาลูนเสมอ และมักมาพร้อมกับหน้าตาที่ น่าปรารถนากับโดดเด่นมากขึ้นเวลาอยู่บนท้อง ถนน รุ่นท็อปสุดของ E46 coupé คือ M3 ซึ่งเป็น E46 ที่เร็วและน่าตื่นเต้นที่สุดที่คุณจะสามารถ หามาครอบครองได้ และแม้แต่ในยุคนี้มันก็ยังดู ยั่วยวนใจอยู่เหมือนเดิม

ทางเลือกในความเป็นจริง ?

แต่ทุกวันนี้ โอกาสที่คุณจะซื้อ E46 M3 มาไว้ ในมือสักคันนัน้ เป็นอย่างไรบ้าง ? ราคาผ่านจุดต�ำ่ สุด ไปแล้วหรือยัง ? นอกจากค่าตัวแล้ว คนซือ้ ส่วนใหญ่ จะต้องควักกระเป๋าจ่ายเพิ่มกันอีกเท่าไรเพื่อไล่

แก้ปัญหา ? E46 M3 กลายเป็นของเล่นส�ำหรับ คนกระเป๋าหนักไปแล้ว หรือยังคงเป็นรถตัวแรง ทีส่ ามารถหาซือ้ มาขับเล่นในงบประมาณทีส่ มเหตุ สมผลกันได้อยู่ ? แน่นอนว่าแม้แต่ในมาตรฐานทุกวันนี้ E46 M3 ก็ยังเป็นรถที่เร็วมากอยู่ ด้วยเครื่องยนต์ หกสูบเรียงที่น่าอัศจรรย์ เบรกและช่วงล่างที่พอดี กับรถ และการบังคับควบคุมทีส่ ง่ เสริมความมัน่ ใจ และสามารถคาดเดาได้ล่วงหน้า สมรรถนะของ มันจึงยังสามารถสอนมวยให้รถรุ่นใหม่ ๆ ต้อง อับอายได้สบาย แต่ถงึ กระนัน้ รถทีอ่ อกมาคันแรก ๆ ก็มอี ายุเกิน 15 ปี กันแล้ว แล้วรถรุน่ ท็อปทีค่ รัง้ หนึง่ เคยราคาแพงหูฉี่ เมื่อมันถูกตกทอดส่งผ่านมือ เจ้าของแต่ละล�ำดับลงมา ค่อย ๆ ห่างเหินจาก

ศูนย์บริการออกไปทีละนิด และบางคันก็สะสม เลขไมล์บนหน้าปัดจนเริม่ เข้าสูเ่ ลขหกหลัก ทุกวันนี้ จะมีสภาพเป็นอย่างไรกันบ้าง ?

E46 M3 คูเป้เปิดตัวในปี 2001 และอยูใ่ นสาย การผลิตเพียงแค่สี่ปีเท่านั้น ถึงแม้ว่าเวอร์ชั่นเปิด ประทุนจะผลิตต่อไปอีกเป็นเวลาสั้น ๆ โดยมันใช้ หลังคาผ้าใบทีเ่ ปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้าและหน้าต่าง ด้านหลังทีเ่ ป็นกระจกจริงเต็มบาน ซึง่ ต้องแลกมา กับน�ำ้ หนักตัวทีม่ ากกว่ารุน่ มาตรฐานอยูป่ ระมาณ 100 กิโลกรัม

รุ่นน้ำ�หนักเบาอันหอมหวาน !

รุ่นตัวแรงและผลิตจ�ำนวนจ�ำกัดอย่าง CSL ปรากฏตัวเป็นครั้งแรกในช่วงฤดูร้อนปี 2003 แต่

SEPTEMBER 2017 93

92-100 Buying Guide.indd 93

8/29/2560 BE 15:48

BUYING GUIDE พอถึงคริสต์มาสปีเดียวกันก็ยุติการผลิตลงแล้ว รถรุ่นนี้จึงหลุดรอดเข้ามาที่อังกฤษได้เพียง 422 คัน เท่านัน้ เรียกได้วา่ มันแทบจะมีสถานะเป็นของ สะสมกันตั้งแต่วันแรกเลยทีเดียว CSL เบากว่ารถรุน่ มาตรฐานอยู่ 110 กิโลกรัม และมีพละก�ำลัง 360 แรงม้า หลังคาคาร์บอน ไฟเบอร์ แร็คพวงมาลัยอัตราทดไวพิเศษ ฐานล้อ กว้างขึ้น ล้ออัลลอยลายสวย พวงมาลัยหุ้ม Alcantara เบาะน�ำ้ หนักเบา กล่อง ECU ทีเ่ ก่งกาจ ขึ้นซึ่งเป็นที่รู้จักกันในรหัส MSS54HP และโหมด M Track ส่วนหมากเกมสุดท้ายที่ BMW ท�ำออก มาส่งท้ายให้กับ E46 M3 นั้นก็คือการเปิดตัว เวอร์ช่ัน CS ที่มีต�ำแหน่งการตลาดแทรกอยู่ ตรงกลางระหว่างรุ่นมาตรฐานกับ CSL E46 M3 ทุกคันติดตั้งเกียร์หกจังหวะจาก โรงงาน แต่จะเป็นเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อเิ ล็กทรอ ไฮดรอลิก SMG ทีซ่ บั ซ้อนกว่า พร้อมแพดเดิลชิฟท์ และปุ่มตั้งความไวในการเปลี่ยนเกียร์นั้นก็เป็น อีกเรื่อง สรุปแล้วตัวเลือกส�ำคัญ ๆ ที่คนซื้อ E46 M3 จะต้องตัดสินใจนัน้ จึงมีเพียงแค่ รูปแบบตัวถัง คูเป้หรือเปิดประทุน, เกียร์ธรรมดา หรือ SMG, รุน่ มาตรฐานหรือผลิตจ�ำนวนจ�ำกัดเท่านัน้ อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์จริงจะมีรายละเอียดซับซ้อนกว่านี้

อีกมาก แถมยังมีปญ ั หาเครือ่ งยนต์กวนใจทีค่ ณ ุ ควร พิจารณาให้ถถี่ ว้ นก่อนตัดสินใจอ�ำลาเงินก้อนอีกด้วย M3 เวอร์ชั่นนี้สามารถผลาญเงินคุณจนหมด บัญชีได้ถา้ ไม่ได้ดใู ห้ดเี สียก่อน การซือ้ รถอย่างรีบเร่ง จึงเป็นสิ่งเลวร้ายที่สุดที่คุณสามารถท�ำกับตัว คุณเองได้ เว้นแต่คณ ุ จะมีเงินถุงเงินถังให้ถลุงเล่นได้ อย่างไม่เสียดาย ! บทความต่อจากนีเ้ ป็นค�ำแนะน�ำ เบือ้ งต้นทีค่ นซือ้ M3 ควรรู้ และจะมีจดุ เริม่ ต้นไหน ที่ดีไปกว่าการเริ่มจากหัวใจของรถคันนี้กันล่ะ ?

ขุมพลังตระกูล M ตัวอืน่ ๆ แต่กไ็ ม่ได้หมายความว่า มันจะมีภมู คิ มุ้ กันจากปัญหา และส่วนมากก็จะเจอ ปัญหาเสียด้วย ด้วยอายุของพวกมัน (และชีวิตอันทรหดใน อดีตทีพ่ วกมันส่วนใหญ่ตอ้ งพบพาน) ปัญหาของ เครื่องยนต์จึงแทบจะนอนรอคุณอยู่ที่โค้งหน้า รถทีผ่ า่ นการทารุณจากเจ้าของทีไ่ ม่ใส่ใจและปล่อย ขายออกมาในราคาถูก ๆ ในช่วง 2-3 ปีก่อนนั้น เริ่มจะออกลายให้เห็นกันแล้ว การขาดการดูแล รักษาตามมาตรฐาน เลือกใช้อะไหล่สิ้นเปลือง ปัญหาเครื่องยนต์ ราคาถูก และขับอย่างไม่บนั ยะบันยังเปรียบเสมือน ในภาพรวมเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร หายใจเอง สูตรค็อกเทลยาพิษที่ท�ำให้พวกมันหลายคัน ใน E46 M3 ตัวนีเ้ ป็นเครือ่ งที่ดี มันคือตัวแทนของ ยังเมาไม่สร่างมาจนถึงตอนนี้ และการปลุกมัน เครื่องหกสูบเรียงที่ผ่านการลองผิดลองถูกมาจน ให้ฟื้นจากภวังค์ก็เป็นเรื่องที่แพงยิ่งนัก ! ไว้เนื้อเชื่อใจได้ และคราวนี้มันถูกเรียกขานใน สิ่งแรกที่คุณต้องท�ำในขั้นตอนการตรวจเช็ก รหัส S54B32 ผลิตพละก�ำลังได้ 343 แรงม้า ก่อนซื้อก็คือ ยืนฟังเสียงเครื่องยนต์ตอนสตาร์ท ขีดแดงเริม่ ต้นทีต่ ำ่� กว่า 8,000 รอบต่อนาที เล็กน้อย จากด้านหน้ารถ ในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นและ ส่วนใน CSL จะเป็นเวอร์ชั่น ‘HP’ ซึ่งมีหม้อกรอง เปิดฝากระโปรงอยู่ คอยสังเกตเสียงเคาะหรือสัน่ รัว อากาศคาร์บอนไฟเบอร์แบบ High-flow ระบบ ของชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่ฟังไม่ค่อยสู้ดีนักเอาไว้ให้ดี Twin Vanos และท่อร่วมไอเสียน�ำ้ หนักเบา ทัง้ หมด อาการเสียหายของเครือ่ งยนต์ทพี่ บเป็นประจ�ำ ทั้งปวงท�ำให้พละก�ำลังเพิ่มเป็น 360 แรงม้า อย่างหนึง่ ก็คอื ปลอกลูกปืนก้านสูบเสียหาย ซึง่ มัก ในแง่ดีหลายคนบอกว่าเครื่องยนต์ M3 ตัวนี้ เกิดจากการใช้นำ�้ มันเครือ่ งคุณภาพต�ำ ่ เสียงดังจาก เป็นเครื่องที่ ‘ปลอดปัญหาที่สุด’ เมื่อเทียบกับ ชิน้ ส่วนพวกนีเ้ ป็นสัญญาณบ่งบอกว่า เพลาข้อเหวีย่ ง

น่าเสียดายที่ปัญหาของเกียร์ SMG กลายเป็นโรคประจำ�ตัวไปแล้วในตอนนี้

• รุ่น CSL ซึ่งผลิตจ�ำนวนจ�ำกัดและเป็นที่ต้องการมาก ของตลาดได้ ‘ก้าวลงจากสังเวียน’ ไปแล้วถ้าพูดถึงเรื่องราคานะ 94 BMWcar

92-100 Buying Guide.indd 94

8/29/2560 BE 15:48

BUYING GUIDE • ปัญหา Vanos ปะเก็นฝาสูบ และปลอกลูกปืนก้านสูบ คือปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ที่พบบ่อยที่สุด

ต้องจ่ายสักเท่าไหร่ ?

ตีกบั ปลอกลูกปืนอยูต่ ลอดเวลาในขณะทีม่ นั หมุน ค่าซ่อมตรงจุดนี้แพงมาก เพราะการเปลี่ยน ใส่ลกู ปืนชุดใหม่ ซึง่ อาจจะต้องเจียรเพลาข้อเหวีย่ ง ใหม่ดว้ ย เป็นงานทีซ่ บั ซ้อนและกินเวลาเพราะต้อง ยกเครื่องยนต์ออกมาท�ำกันด้านนอกรถ

ปัญหาระบบ VANOS

ปัญหาใหญ่ทนี่ า่ กังวลอีกอย่างหนึง่ ก็คอื สภาพ ของชุด Vanos ซึ่งควบคุมการท�ำงานของระบบ วาล์วแปรผัน แต่การตรวจเช็กนัน้ ไม่สามารถท�ำได้ ด้วยการสังเกตจากภายนอก และต้องส่งไปให้ชา่ ง ตรวจ เช็กเพียงอย่างเดียวเท่านัน้ ในขณะที่ Vanos ที่มีปัญหาควรจะมีไฟแจ้งเตือนแสดงบนหน้าปัด และมีโค้ดโชว์เมือ่ อ่านค่าจากในระบบ แต่มนั ก็ไม่ ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป อาการเครือ่ งยนต์ทตี่ อบสนองแบบ ‘ราบเรียบ’ และไร้เรีย่ วแรง คือสัญญาณบ่งบอกว่าชุด Vanos มีปัญหา แต่ถ้าคุณไม่ได้เป็นคนที่คุ้นกับอาการ ของเครื่องยนต์เวลาสมบูรณ์เป็นอย่างดี คุณก็มี โอกาสที่จะพลาดเรื่องนี้กันได้ง่าย ๆ ภายในเครือ่ งยนต์อาจเกิดปัญหาได้หลายจุด แต่สงิ่ ทีพ่ บเป็นประจ�ำก็คอื เฟืองขับปัม๊ น�ำ้ มันเครือ่ ง ตัวใดตัวหนึี่งขาดออกและเกิดเสียงดัง แต่ระบบ Vanos ยังสามารถท�ำงานต่อไปได้และแรงดัน น�้ำมันเครื่องก็ยังอยู่ในระดับปกติแม้จะเหลือปั๊ม

ขับอยูเ่ พียงตัวเดียวระบบจึงไม่ตดั การท�ำงาน จน กระทั่งเฟืองที่ขาดนั่นหลุดลงไปขัดกับโซ่ราวลิ้น และสร้างความเสียหายกับชิ้นส่วนภายในนั่นล่ะ หนทางเดียวทีจ่ ะตรวจเช็กอาการนีไ้ ด้คอื การ ถอดฝาครอบกระเดื่องวาล์วมาตรวจสอบด้วยตา นี่เป็นสิ่งที่ควรได้รับการตรวจเช็กทุกครั้งเมื่อ เข้าเช็ก Inspection 1 และ 2 แต่น่าเศร้าที่ในทาง ปฏิบัติมันไม่ได้เป็นแบบนั้น ปัญหาสามารถเกิดขึ้นได้ตลอดทุกช่วงไมล์ แต่มักจะไม่พบกับเครื่องยนต์ที่เลขไมล์ต�่ำกว่า 70,000 ค่าซ่อมมีราคาแพงเช่นเคย ชุด Hub แคมชาฟท์ฝง่ั ไอเสียเบิกใหม่จาก BMW ราคา 850 ปอนด์ แผ่นลูกสูบปั๊มน�้ำมันเครื่อง (หาซื้อได้จาก ร้านอะไหล่) บวกเพิ่มอีก 150 ปอนด์ ในขณะที่ Vanos เบิกใหม่ยกชุดจาก BMW จะอยูท่ ปี่ ระมาณ 2,000 ปอนด์

ปะเก็นฉีก ?

ปะเก็นฝาสูบเป็นปัญหาที่พบมากขึ้นเรื่อย ๆ ในเครื่องยนต์ตัวนี้ ตัวปะเก็นนั้นเป็นเหล็กหลาย แผ่นซ้อนกัน แต่มันกลับไม่ได้เสียหายในรูปแบบ ‘เดิม ๆ’ ทีเ่ ราคุน้ เคย ด้วยความทีร่ ะยะห่างระหว่าง กระบอกสูบเหลือน้อยมาก (เพราะมันถูกคว้าน ออกเพือ่ ขยายความจุ) นัน่ จึงหมายถึงจุดทีป่ ะเก็น เสี ย หายมั ก จะเป็ น ช่ ว งที่ แ คบที่ สุ ด ระหว่ า ง

ส�ำหรับสถานการณ์ในตอนนี้ E46 M3 มีประกาศขายกันอยู่หลากหลายราคา ราคาผ่านจุดต�่ำสุดไปเมื่อสองปีก่อนและ เริ่มไต่ขึ้นแล้ว ซึ่งเป็นเรื่องดีส�ำหรับคนที่มี รถอยู่ในมือ แต่เป็นเรื่องท้าทายส�ำหรับ เจ้าของหน้าใหม่ที่ก�ำลังหาทางเข้ามาร่วม วงศาคณาญาติ ราคาเริ่มต้นตอนนี้อยู่ประมาณ 6,000 ปอนด์ และแม้ว่ารถที่ราคาระดับนี้อาจจะ ดูโทรมอยูบ่ า้ ง แต่กม็ กั จะยังขับได้ดี อย่าลืม ก็แล้วกันว่า พวกมันจะต้องได้รบั การซ่อมแซม แพง ๆ แทบจะทุกอย่างทีเ่ ราเพิง่ จะคุยให้ฟงั ไปก่อนหน้านี้ ทุกวันนี้ E46 M3 ส่วนใหญ่จะตั้งราคา ขายกันอยูท่ ี่ 8,000-9,000 ปอนด์ ซึง่ จะท�ำให้ คุณได้รถทีส่ ภาพใช้ได้และอาจจะได้รบั การ ซ่อมแซมแก้ไขบางจุดมาแล้ว แต่กระนั้น ก็ยังคงมีจุดอื่น ๆ ให้ต้องเสียเงินเพิ่มอยู่ดี รถพวกนีอ้ าจจะต้องท�ำเบรกใหม่ (ราคาจาน เบรกกับผ้าเบรกทั้งสี่ล้อรวม 1,000 ปอนด์) และยางชุดใหม่ (Michelin หรือ Continental) เพราะเจ้าของรถส่วนใหญ่มกั จะชอบขีเ้ หนียว เวลาเลือกยางมาใส่รถ ถ้ายอมควักกระเป๋าถึง 15,000 ปอนด์ คุณจะได้รถเลขไมล์น้อยช่วงปีท้าย ๆ ซึ่งมี ประวัตกิ ารซ่อมครบถ้วน แต่อย่าเพิง่ ตืน่ เต้น จนตาลุกวาวกับเลขไมล์ต�่ำ ๆ จนเกินไป เพราะรถพวกนีม้ โี อกาสทีจ่ ะยังไม่ได้ซอ่ มจุด ส�ำคัญ ๆ มาก็ได้ ดังนั้นค่าใช้จ่ายใหญ่ ๆ ทัง้ หมดก็อาจจะรอเราอยูข่ า้ งหน้าเหมือนกัน โทนสีและสภาพของมันก็สร้างความ แตกต่างได้เช่นกัน สีโทนหายากอย่างม่วง Techno Violet, แดง Imola Red และฟ้า Laguna Seca Blue ก็จะมีราคาสูงกว่า ส่วน สีทคี่ นอยากได้นอ้ ยทีส่ ดุ น่าจะเป็นเงิน Titan Silver กับด�ำ Carbon Black ราคารุน่ CSL พุง่ ทะลุเพดานไปแล้วเมือ่ เร็ว ๆ นี้ ถ้าเป็นสามปีกอ่ นคุณจะยังสามารถ หารถทีร่ าคาแถว ๆ 22,000 - 25,000 ปอนด์ ได้อยู่ ส่วนตอนนี้ต่อให้เป็นรถที่วิ่งมาเกิน แสนไมล์ ถ้าคุณหาได้ทรี่ าคาต�ำ่ กว่า 40,000 ปอนด์ ก็นับว่าโชคดีมากแล้ว ราคาเฉลี่ยของ CSL เลขไมล์ 60,00070,000 จะซือ้ -ขายกันอยูท่ เี่ กิน 50,000 ปอนด์ ขึน้ ไป ในขณะทีร่ ถสภาพเยีย่ มและไมล์นอ้ ย จะขายกันที่ 80,000 ปอนด์ หรือสูงกว่านัน้ ! ราคา CSL ที่พุ่งขึ้นจนแทบจะทะลุชั้น บรรยากาศ สตราโตสเฟียร์ได้ลากเอาราคา ของ CS สูงตามไปด้วย เพราะ CS เป็นรุ่น ที่ดีรองลงมาจาก CSL ทุกวันนี้ CS สภาพ ดีขายกันอยู่เกิน 20,000 ปอนด์ และขยับ ขึ้นอย่างรวดเร็ว

SEPTEMBER 2017 95

92-100 Buying Guide.indd 95

8/29/2560 BE 15:48

BUYING GUIDE • ภายในโดยรวมทนทานดี แม้วา่ กระจกมองหลัง ตัดแสงอัตโนมัติมักจะน�้ำหมึกรั่วให้เห็นกันบ้าง อีกเรื่องที่ควรรู้ไว้คือ ไฟอุ่นเครื่องยนต์บน มาตรวัดรอบของ M3 รุน่ ปกติ อาจจะแสดงค่าของ อุณหภูมิหม้อน�้ำแทนที่จะเป็นอุณหภูมิ น�้ำมันเครื่อง โดยไม่ทราบสาเหตุ

• ราคา E46 M3 ที่เป็น เกียร์ SMG เริ่มจะต�่ำกว่า รุ่นเกียร์ธรรมดาแล้ว เพราะชื่อ ‘เสีย’ ของระบบ เกียร์อิเล็กทรอไฮดรอลิก จอมสร้างปัญหา

กระบอกสูบที่ติดกันนั่นเอง นีจ่ งึ ท�ำให้ปญ ั หาไม่ได้มเี พียงน�ำ้ มันเครือ่ งไหล เข้าปะปนกับในหม้อน�้ำแบบรถปะเก็นฝาสูบฉีก ทั่วๆ ไปเท่านั้น แต่กลายเป็นการสูญเสียก�ำลังอัด ใน ลูกสูบบางลูก และท�ำให้เครือ่ งยนต์เดิมไม่เรียบ สตาร์ทติดยาก และเกิดเสียงน็อกในตอนเร่งเครือ่ ง ปัญหาสามารถเกิดกับลูกสูบคู่ไหนก็ได้ แต่ ส่วนใหญ่ทพี่ บจะเป็นระหว่างลูกสูบหนึง่ กับลูกสูบ สองที่ด้านหน้าเครื่อง และลูกสูบห้ากับลูกสูบหก ที่ท้ายเครื่อง การซ่อมแซมนัน้ ถ้ามองจากค่าอะไหล่กไ็ ม่ได้ แพงจนน่ากลัว แต่มนั เป็นงานทีต่ อ้ งใช้เวลาราว ๆ

14 ชั่วโมง และช่างที่มีประสบการณ์ก็จะจัดการ เปลี่ยนยางโอริงในขณะที่ฝาสูบถูกเปิดออก ตัว ฝาสูบเองก็อาจจะต้องน�ำไปปาดเรียบ ทดสอบ ก�ำลังอัด เชื่อม หรือแต่งกันใหม่อีกด้วย ในความเป็นจริงคุณจึงควรจะต้องเตรียมงบ ไว้ 1,500 ปอนด์ ส�ำหรับงานที่เสร็จสมบูรณ์ และ ต้องระลึกไว้เสมอว่าช่างที่ไม่ได้เชี่ยวชาญเฉพาะ ทางส่วนใหญ่มกั จะไม่มอี ปุ กรณ์ปรับตัง้ องศาการ ท�ำงานของ Vanos และท�ำให้เครื่องยนต์กลับมา ท�ำงานดีเหมือนเดิมไม่ได้

• บนโลกนี้คงมีรถไม่กี่คัน ที่สนองอารมณ์คนขับ ได้ดีกว่า M3 ที่สภาพสมบูรณ์พร้อม

96 BMWcar

92-100 Buying Guide.indd 96

8/29/2560 BE 15:48

BUYING GUIDE • ปะเก็นโลหะบนฝาสูบ มักจะขาดตรงจุดที่แคบที่สุด ท�ำให้ลูกสูบคู่นั้นสูญเสีย ก�ำลังอัด

เลือกระบบเกียร์

การตัดสินใจระหว่างเกียร์ธรรมดากับ SMG นัน้ ควรจะเป็นเรื่องง่าย ถ้าคุณยอมใช้เหตุผลแทน หัวใจ เพราะในขณะที่ระบบเกียร์ SMG สุดวิเศษ นั้นน่าโปรดปรานและขับสนุกกว่าเกียร์ธรรมดา (ที่ ‘ธรรมดา’ กว่า) แต่อ่านต่ออีกนิด คุณอาจจะ เปลี่ยนใจก็ได้ เกียร์ Getrag 6 จังหวะที่ใช้ใน E46 ทุกรุ่น เป็นเกียร์ลูกที่แข็งแรงทนทานและท�ำงานได้ตาม ทีม่ นั ถูกออกแบบมา ส่วนปัญหาทีพ่ บก็มนี อ้ ยมาก แต่เมื่อไหร่ก็ตามที่คุณใส่ระบบเปลี่ยนเกียร์ อิเล็กทรอไฮดรอลิกเข้าไป ความซับซ้อนก็จะเพิม่ ขึน้ ไปอีกขัน้ และมีแนวโน้มทีจ่ ะมีปญ ั หาราคาแพง ตามมา แต่เรามาเริม่ ต้นกับเกียร์ธรรมดาเพือ่ นรัก ของเราก่อนดีกว่า ส�ำหรับปัญหาที่พบนั้น ก็มีอาการแข็งและ ติดขัดเวลาเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งคือสิ่งที่แย่ที่สุด ที่จะสามารถเจอได้แล้ว การเข้าเกียร์หนึ่งใน ขณะเครื่องเย็นจะติดขัดได้ง่ายที่สุด แต่ถ้าคุณ เข้าเกียร์สองก่อนแล้วค่อยผลักกลับมาเกียร์หนึ่ง ปัญหาที่ว่าก็จะหมดไป ! ในทางกลับกัน รถที่ติดตั้งระบบ SMG อาจ จะเป็นหนังคนละม้วน ซึง่ เป็นสาเหตุทรี่ าคามือสอง

ของรถทีใ่ ช้เกียร์แบบนีเ้ ริม่ จะต�ำ่ กว่ารถเกียร์ธรรมดา ในทางปฏิบัติรถ SMG ที่เลขไมล์สูง ๆ มีโอกาส ที่จะท�ำให้คุณตายสนิทอยู่กลางถนนโดยไม่มี สัญญาณบอกล่วงหน้า และบิลค่าซ่อมก็มโี อกาส ที่จะท�ำให้คุณน�้ำตาลคลอได้ คุณอาจจะลงมาสตาร์ทรถวันหนึง่ แล้วพบว่า เกียร์ล็อกตัวเองไว้ในต�ำแหน่งเกียร์ว่าง หรือถ้า ล�ำบากยิ่งกว่านั้นก็คือล็อกอยู่ที่เกียร์หนึ่ง แต่ไม่ ว่าจะแบบไหนคุณก็ไม่สามารถท�ำอะไรกับมันได้ ทัง้ นัน้ เพราะด้ามเกียร์ไม่มชี ดุ กลไกใด ๆ เชือ่ มต่อ ไปทีเ่ กียร์อกี ต่อไปแล้ว ดงั นัน้ คุณจึงไม่มที างข้าม ระบบไฟฟ้าเพื่อไปเข้าเกียร์เองได้เลย ส�ำหรับการซ่อมแซม ความซับซ้อนของชุด อิเล็กทรอไฮดรอลิกหมายถึงอูท่ มี่ ปี ระสบการณ์สงู

เท่านั้นที่จะสามารถตรวจเช็กปัญหานี้ได้ วิธีการ แก้ปญ ั หาจากศูนย์บริการก็คอื การสัง่ ชุดปัม๊ ไฮดรอลิก มาเปลีย่ นใหม่ แต่ BMW ตัง้ ราคาไว้ถงึ เกือบ 3,000 ปอนด์ ชุดปั๊มมาพร้อมชิ้นส่วนหลายอย่างที่ท�ำ หน้าต่าง ๆ หลายคนจึงชอบเปลีย่ นอะไหล่จนครบ ทุกตัวในคราวเดียวไปเลย แต่กระนัน้ ก็ยงั มีชนิ้ ส่วน บางชิ้นที่ขายแยกอยู่บ้าง จึงยังพอใช้บริการช่าง ที่ช�ำนาญให้ช่วยเปลี่ยนเป็นชิ้นๆ ให้ได้อยู่

สัญญาณบอกเหตุ

ฝั่งขวาของหน้าปัดจะมีสัญลักษณ์ไฟเตือน รูปเฟืองอยู่ และการได้เห็นมันสว่างโล่ขึ้นมาก็ ไม่สามารถหมายถึงอะไรอย่างอื่นได้นอกจาก ปัญหา ! มันไม่ควรถูกละเลยเป็นอันขาด แม้ว่า

ถ้ามองในแง่ดี หลายคนบอกว่า เครื่อง M3 รุ่นนี้ ‘ปลอดปัญหา’ ที่สุดในขุมพลังตระกูล M ทั้งหมด

SEPTEMBER 2017 97

92-100 Buying Guide.indd 97

8/29/2560 BE 15:49

BUYING GUIDE มันอาจจะดีกว่าถ้าเจ้าของใหม่ จะคิดซะว่าสิ่งที่พวกเขากำ�ลังจะทำ�คือ ‘ภารกิจกู้ชีพ’ ดี ๆ นี่เอง

รถจะยังสามารถขับได้ปกติกต็ าม โชคร้ายทีป่ ญ ั หา เกียร์ SMG กลายเป็นโรคประจ�ำตัวไปแล้วใน ปัจจุบัน และบนอินเทอร์เน็ตก็มีค�ำแนะน�ำผิด ๆ ในเวลาทีร่ ะบบท�ำงานบกพร่องอยูเ่ ต็มไปหมด ดงั นัน้ หลักการส�ำคัญจึงคือ อย่ารอช้าที่จะน�ำรถไปให้ ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ตรวจสอบ สัญญาณบอกเหตุอนื่ ๆ ก็มที งั้ อาการเชือ่ งช้า เวลาเปลี่ยนเกียร์ในโหมด ‘Manual’ และ/หรือ ไฟบอกต�ำแหน่งเกียร์บนหน้าปัดกะพริบเมือ่ สัง่ ให้ เปลี่ยนเกียร์ อาการเกียร์เปลี่ยนช้าจะกินเวลา ประมาณ 1-2 วินาที ในขณะที่เกียร์ประมวลผล และอาการดังกล่าว (หรือไฟกะพริบบนหน้าปัด) ก็เป็นสัญญาณที่น่าเป็นห่วงมาก ๆ โชคร้ายทีก่ ารซ่อมอาการนีไ้ ม่จบเพียงแค่การ เปลี่ยนชิ้นส่วน เพราะมันมีขั้นตอนอื่น ๆ ที่จ�ำเป็น ต้องท�ำตามมาด้วย เช่น ภายในระบบเกียร์ตอ้ งใช้ อุปกรณ์อเิ ล็กทรอนิกส์ไล่สญ ุ ญากาศก่อน จากนัน้ จึงจะโหลดโปรแกรมใหม่ให้คืนสู่ค่าเริ่มต้นจาก โรงงาน แล้วค่อย ๆ ปรับค่าต่าง ๆ ทีละตัวเข้าหา รถคันที่ใช้เกียร์ SMG ลูกนั้น ขั้นตอนทั้งหมด ต้องใช้เครื่องมือเฉพาะทางและอาศัยความรู้กับ ประสบการณ์ในระดับที่ช�่ำชอง

เคาะจากด้านหลังขณะทีว่ งิ่ ด้วยความเร็วต�ำ ่ (เช่น เคลื่อนตัวสลับหยุดนิ่งในเมือง หรือถอยเข้าจอด ฯลฯ) นั่นหมายความว่าระบบมีการสึกหรอแล้ว โดยปกติแล้วที่มาของเสียงมักจะเป็นที่ยอย ข้อต่อของเพลากลางและเพลาขับ หรือดิฟเฟอเรนเชียลมีการสึกหรอ อย่างไรก็ตามอาการเหล่านี้ มักจะถูกปล่อยผ่านเพราะว่ารถยังสามารถขับได้ ตามปกติ เจ้าของบางคนอาจจะเอารถไปตรวจเช็ก แต่ก็เลือกที่จะไม่ซ่อมเมื่อเห็นตัวเลขค่าใช้จ่าย เกี่ยวข้องที่อู่ประเมินมาให้ การเปลีย่ นชิน้ ส่วนเป็นวิธเี ดียวทีจ่ ะแก้ปญ ั หาได้ และด้วยความที่เพลาขับนั้นราคา 450 ปอนด์ต่อ ข้าง เพลากลางประมาณ 800 ปอนด์ และดิฟเฟอเรนเชียลทีซ่ อ่ มจนเหมือนใหม่ (Rebuilt) จะอยูใ่ นช่วง 800-3,000 ปอนด์ มันก็ไม่ใช่เงินน้อย ๆ

สปริงและโช้กอัพ

ช่วงล่างเดิมของ M3 รุ่นนี้ถือว่าดีมากแล้ว ถึงแม้วา่ จะพบเห็นเจ้าของส่วนใหญ่นำ� ไปดัดแปลง ด้วยการเปลี่ยนใส่สปริงที่มีความแข็งเพิ่มขึ้นหรือ เตี้ยลงกว่าเดิมก็ตาม การท�ำแบบนี้ไม่จ�ำเป็นว่า จะก่อให้เกิดปัญหาตามมาเสมอไป เว้นแต่จะเป็น ของแต่งราคาถูกหรือใส่มาผิดวิธี ซึ่งควรจะเลี่ยง ชีวิตอันทรหด ให้ไกลเอาไว้กอ่ น รถคันไหนทีย่ งั ใช้โช้กอัพชุดเดิม ระบบส่งก�ำลังเป็นอีกส่วนหนึง่ ของ M3 ทีต่ อ้ ง ที่ติดรถออกมาจากโรงงานก็น่าจะถึงเวลาที่ต้อง รับศึกหนัก โดยเฉพาะในรถที่วิ่งแทร็คเดย์และ เปลี่ยนแล้ว แต่ความที่เป็นโช้กอัพแก๊สมันจึงไม่ เร่งจนแตะขีดแดงเป็นประจ�ำ ถ้าคุณได้ยินเสียง สามารถตรวจสอบสภาพขณะทีม่ นั ยังอยูใ่ นรถได้

โช้กอัพพวกนี้ยังไม่สามารถทดสอบด้วยการ ‘ขย่มรถ’ ทีละมุมได้เพราะมันแข็งมาก และแม้บาง อันจะเสือ่ มสภาพไปแล้ว แต่รถก็ยงั สามารถบังคับ ควบคุมได้ดีอยู่ แต่ส�ำหรับรถที่วิ่งมามากกว่า 75,000 ไมล์ การเปลี่ยนพวกมันน่าจะท�ำให้เห็น ความแตกต่างได้อย่างชัดเจน ปัญหาทีเ่ จอกันบ่อย ๆ จะอยูท่ ตี่ วั คอยล์สปริง หลัง ซึ่งมีความเสี่ยงและแนวโน้มที่จะหักได้ พวก มันเป็นสปริงทรงถังเบียร์ทตี่ รงขดช่วงกลางจะเป็น เหล็กหนากว่าส่วนอืน่ ๆ ในขณะทีส่ ว่ นปลายด้าน บนและด้านล่างใช้เหล็กเส้นบางลง ซึ่งช่วงที่ใช้ เหล็กบาง ๆ นีล่ ะ่ ทีม่ กั จะหักออกมาได้ ในบางครัง้ คุณสามารถบอกได้เลยว่าสปริงหักอยู่ เพราะรถ เอียงไปทางด้านใดด้านหนึ่งมากผิดปกติ แต่ก็มี หลายครั้งที่สังเกตได้ไม่ชัด และเจ้าของหลายคน ก็อาจจะไม่รู้ตัวเลยด้วยซ�้ำ

ตัวถังแวววาว

เช่นเดียวกับรถทุกรุน่ ทีอ่ ายุเกิน 10 ปี E46 M3 ก็เริ่มมีอาการตัวถังผุให้ได้เห็นกันบ้างแล้ว ตอนนี้ มันน่าจะยังไม่ลามไปจนถึงโครงสร้างตัวรถ แต่กม็ ี ตัวถังบางจุดที่รอยผุสนิมโผล่มาให้เห็นเป็นภาพ บาดตาบาดใจกันอยู่เป็นประจ�ำ คุณสามารถหารอยสีพองได้รอบ ๆ ซุม้ ล้อและ ชายล่างแก้มหน้า (ด้านหลังล้อ) ตรงจุดทีเ่ ชือ่ มต่อ กับสเกิร์ตข้าง ซึ่งมีจะคิ้วเหล็กมาคั่นระหว่าง ชิน้ ส่วนสองชิน้ นีอ้ ยู่ ตัวคิว้ มักจะผุเป็นสนิม ส่วนใหญ่

98 BMWcar

92-100 Buying Guide.indd 98

8/29/2560 BE 15:49

BUYING GUIDE • ทุกชิ้นส่วนสวยงามลงตัว และสมรรถนะโดดเด่น เกินบรรยายนั้นคือ E46 M3

• ส่วนบนของคอยล์สปริงหลังอันซ้ายขาดหาย ไป อาการสปริงหักแบบนีเ้ ป็นปัญหาทีเ่ จอได้เป็น ประจ�ำ

• รอยสีพองจากสนิมมักจะพบได้บริเวณซุ้มล้อ ทั้งหน้าและหลัง...

แล้วเริ่มมาจากรอยสะเก็ดหิน แก้มหน้านั้นใช้วิธี ขันนอตยึดจึงสามารถถอดเปลี่ยนใหม่ได้ง่าย แต่ ด้วยราคาราว 500 ปอนด์ต่อข้าง มันก็ไม่ใช่ถูก ๆ ซุ้มล้อหลังก็ผุด้วยเหมือนกัน โดยเฉพาะตรง จุดเชือ่ มต่อระหว่างแก้มกับกันชน ขอบซุม้ ล้อเป็น เหล็กพับเข้าด้านในซึ่งเป็นที่กักเก็บดินโคลน จน มีผลกระทบตามมาอย่างหลีกเลีย่ งไม่ได้ นอกจากนี้ คลิปยึดกันชนหลังก็เป็นอีกแห่งที่เป็นต้นตอของ การผุกร่อน อย่างไรก็ตาม ปัญหาตัวถังที่ใหญ่หลวงที่สุด ของ E46 M3 นั้นอยู่ที่ใต้ท้องรถตรงช่วงแพหลัง

ซึ่งคือชิ้นส่วนที่ยึดซับเฟรมของช่วงล่างด้านหลัง ทั้งชุดเข้ากับตัวถัง และเป็นที่มาที่หลายคนเรียก มันว่า ‘แผ่นยึดซับเฟรม’ น่าเศร้าทีแ่ ผ่นตัวถังขนาด ใหญ่ (จุดยึดแพหลัง 6 จาก 8 จุด อยู่บนตัวมัน) ได้พิสูจน์แล้วว่ามันเปราะบางเอาเรื่อง มันพร้อม จะปริแตกเมือ่ ได้รบั แรงเค้น และรอยร้าวก็จะบาน ปลายขึน้ เรือ่ ย ๆ จากแรงกระท�ำในแนวเฉือนทีม่ นั ได้รับจากชุดแพหลังอย่างต่อเนื่อง

รอยร้าวขนาดเท่าเส้นผม

ปัญหาเริ่มต้นด้วยรอยร้าวขนาดเท่าเส้นผม

• และบนคิว้ ทีค่ นั่ กลางระหว่างแก้มหน้ากับสเกิรต์ ข้าง

• ถ้าขาดการตรวจเช็ก รอยร้าวของแผ่นยึดซับเฟรมรอบจุดยึดแพหลังก็ • รอยร้าวเล็กๆ ตอนเริ่มต้น (ลูกศร) บนแผ่นยึดซับเฟรมแพหลัง ซึ่งปกติจะ อาจจะขาดได้ใหญ่โตระดับนี้ ซ่อนอยู่ภายใต้คราบดินและโคลน นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา SEPTEMBER 2017 99

92-100 Buying Guide.indd 99

8/29/2560 BE 15:49

BUYING GUIDE ซึ่งบางคันอาจจะหยุดอยู่แค่นั้นไปอีกหลายปี ในรถทีถ่ กู ใช้งานอย่าง ‘ทะนุถนอม’ แต่บนรถทีถ่ กู ขับอย่างดุดนั นัน้ พวกมันจะขยายขนาดขึน้ อย่าง รวดเร็วจนคาดไม่ถึง เนื่องจากแรงกระท�ำโดยตรงที่ส่งผ่านขึ้นมา จากชุดเพลาขณะหมุน จุดยึดแพด้านหลังซ้าย จึงเป็นจุดที่ต้องรับแรงมากที่สุด และปัญหาก็มัก จะเริ่มต้นจากจุดนี้ ถ้าปล่อยปละละเลยเอาไว้ รอยร้าวก็จะลามใหญ่ขึ้นจนตะเข็บแนวเชื่อมฉีก ออกจากกัน จากนั้นแผ่นยึดซับเฟรมก็จะเริ่ม แยกตัวออกจากตัวถัง เรื่องแปลกประหลาดก็คือ เจ้าของรถหลาย คนจะยังไม่ตระหนักว่ามีปัญหานี้เกิดขึ้น เพราะ มันไม่มอี าการอะไรทีบ่ ง่ บอกได้ชดั เจน อย่างเลวร้าย ที่สุดก็เป็นเพียงอาการรถควบคุมยากในตอนที่ เข้าโค้งแรง ๆ กับมีเสียงโลหะเสียดสีกันเบา ๆ การตรวจหารอยร้าวก็เป็นเรือ่ งยากด้วยเช่นกัน เพราะในตอนแรกมันจะมีขนาดเล็กมากและถูก กลบอยูใ่ ต้คราบดินโคลน แน่นอนว่าปัญหาแบบนี้ สามารถท�ำให้ตรวจสภาพไม่ผ่านได้เพราะเกี่ยว กับโครงสร้าง แต่ผู้ตรวจเองก็มักจะตรวจไม่พบ ถ้าเจอปัญหาตัง้ แต่เนิน่ ๆ ก็ยงั พอทีจ่ ะสามารถ ซ่อมแซมด้วยเพลทโลหะได้ แต่วิธีนี้ก็มีข้อจ�ำกัด ถึงระดับหนึง่ เท่านัน้ ถ้าสถานการณ์แย่มากจริง ๆ แผ่นยึดซับเฟรมใหม่จาก BMW (750 ปอนด์) คือ ทางเลือกเดียวที่มี การซ่อมแผ่นยึดซับเฟรมเดิม ที่มีรอยร้าวเล็กน้อยด้วยชุดซ่อมหรือใช้วิธีดาม จุดยึดจะอยู่ที่ราคาประมาณ 1,500 ปอนด์ ส่วน การเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งชิ้นจะเริ่มต้นที่ประมาณ 2,400 ปอนด์

บทส่งท้าย

ถึงตอนนี้ผมหวังว่าคุณคงจะรับรู้แล้วว่า ใน ขณะที่ E46 M3 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่ไร้ ข้อกังขาและเป็นรถทีข่ บั ได้สนุกสนานและมีเสน่ห์ เป็นอย่างยิง่ แต่สำ� หรับคนทีค่ ดิ จะซือ้ มันนัน้ มันก็ ส�ำคัญมากทีค่ ณ ุ จะต้องเปิดหูเปิดตาเอาไว้ให้กว้าง อันทีจ่ ริงเจ้าของใหม่ทกุ คนจ�ำเป็นทีจ่ ะต้องมี ‘เงินส�ำรอง’ ในธนาคารอยูส่ กั ก้อนหนึง่ ราว ๆ 4,000 – 5,000 ปอนด์ เพื่อแก้ปัญหาที่ไม่มีวันหนีได้พ้น และคุณก็จะต้องเตรียมใจให้พร้อมกับค่าใช้จ่าย ระดับนี้ แม้วา่ จะได้รถทีภ่ ายนอกสภาพดูดรี าวกับ รถโชว์ออกงานมาก็ตาม M3 ส่วนใหญ่ถูกใช้งานอย่างโหดร้ายทารุณ พวกมันถูกน�ำไปโมดิฟายเพิม่ และถูกละเลยเรือ่ ง การบ�ำรุงรักษาตามระยะทีส่ มควร ดงั นัน้ มันอาจ จะเป็นการดีเสียกว่าถ้าเจ้าของใหม่จะมองว่าสิ่ง ทีพ่ วกเขาก�ำลังท�ำอยูค่ อื ‘ภารกิจกูช้ พี ’ และไม่ตอ้ ง สงสัยเลยว่าแรงและเงินทีท่ มุ่ ลงไปจะได้ผลตอบแทน กลับมาอย่างคุม้ ค่าเป็นรถทีจ่ ะอยูก่ บั คุณไปอีกนาน รถยนต์ตระกูล M Power ทุกคันย่อมเป็นที่ ปรารถนาและน่าสะสม และราคาของ E46 M3 เอง ก็เริม่ จะไต่ระดับสูงขึน้ แล้ว มันเป็นรถทีร่ ปู ลักษณ์ หน้าตาหล่อเหลา ขับได้ยอดเยี่ยม และใช้งานใน ชีวติ ประจ�ำวันได้สบาย เมือ่ ไล่เก็บงานจนจบสมบูรณ์ ดังนั้นถ้าคุณมีงบมากพอและอยากจะเข้า มาช่วยอนุรักษ์เครื่องจักรอันเป็นสัญลักษณ์แห่ง ยุคพวกนี้เอาไว้ ค�ำแนะน�ำจากผมคือลงมือซะ ตัง้ แต่ตอนนี้ เลือกซือ้ รถด้วยความรอบคอบ ปรึกษา ผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้ และเตรียมตัวให้พร้อม ส�ำหรับรถเจ๋ง ๆ l

• M3 เวอร์ชั่นเปิดประทุนเปิดตัวขายพร้อมกับ รุ่นมาตรฐาน แต่มีน�้ำหนักตัวมากกว่ากันอยู่ 100 กิโลกรัม ทุกวันนี้ ราคาของพวกมันจะถูกกว่ารุ่นมาตรฐาน อยู่เล็กน้อย น่าจะเพราะผู้คนส่วนใหญ่ไม่ค่อยชื่นชอบมัน สักเท่าไหร่

เรื่องเล่าจากเจ้าของรถ Luke Hayers

“ผมปั้นรถคันนี้ขึ้นมาจากโครงรถเปล่า มันเสร็จและลงถนนไปตั้งแต่เมื่อเดือน กรกฎาคมปีทแี่ ล้ว โครงทีไ่ ด้มาไม่มเี ครือ่ งยนต์ เกียร์ ชุดสายไฟ ฝากระโปรง กันชน ไฟหน้า หรือซุ้มล้ออะไรทั้งสิ้น ผมจึงต้องไปเสาะหา ชิน้ ส่วนแต่ละชิน้ มาเอง ผมประกอบชิน้ ส่วน ทัง้ หมดเสร็จภายในเวลาสัปดาห์กว่า ๆ ส่วน เครือ่ งยนต์กไ็ ด้มาจากซากรถทีเ่ กิดอุบตั เิ หตุ “พื้นห้องโดยสารด้านหลังถูกดามเพิ่ม ความแข็งแรงใหม่ เพราะของเดิมมีรอยร้าว ตรงแผ่นยึดซับเฟรมรอบ ๆ จุดยึดแพหลัง ส่วนตัวถังจุดอื่น ๆ ยังไม่ได้ทำ� อะไรเพิ่มเติม แม้วา่ มันจะมีงานให้เก็บความเรียบร้อยจาก รอยสนิมรอบ ๆ ซุ้มล้อเหลือให้ทำ� อยู่ก็ตาม “เครื่องยนต์ตอนได้มาวิ่งมาประมาณ 70,000 ไมล์ ผมจึงจัดการเปลีย่ นปลอกลูกปืน ก้านสูบใหม่กอ่ นทีจ่ ะวางเครือ่ งลงไป คิดซะว่า ปลอดภัยไว้กอ่ น ชิน้ ส่วนทีเ่ หลือทัง้ หมดเป็น ของมาตรฐาน ช่วงเวลาเกือบปีทผี่ า่ นมา ผม ขับไปประมาณ 15,000 ไมล์ และใช้มันเป็น รถหลักในชีวติ ประจ�ำวัน มันดีมากเลยทีค่ ณ ุ มีรถที่ท�ำให้คุณได้สนุกเวลาอยู่บนถนนได้ ทุกจังหวะที่มีโอกาส และผมก็ไม่ได้มีแผน ที่จะเอามันไปวิ่งในสนาม “ผมใช้ E39 M5 มาสี่ปีก่อนที่จะได้ M3 คันนี้มา และพูดตามตรงว่า ผมคิดว่ารถคัน นีด้ กี ว่า E39 M5 ในทุก ๆ ด้าน มันดูแลรักษา ง่ายกว่า อัตราสิน้ เปลืองเชือ้ เพลิงดีกว่า และ ผมรู้สึกว่ามันขับสนุกกว่ากันมากๆ แค่ช่วง ที่ผ่านมาผมก็ขับ M3 ไปมากกว่า M5 แล้ว ซึง่ น่าจะอธิบายสิง่ ทีผ่ มพูดมาได้เป็นอย่างดี”

100 BMWcar

92-100 Buying Guide.indd 100

8/29/2560 BE 15:49

101 Ad MMS.indd 101

8/29/2560 BE 15:50

FIRST LOOK • เข้าโค้งแรงๆ แล้วจะรับรู้ ได้ถึงน�้ำหนักตัว ที่เพิ่มขึ้น น่าเสียดาย

อัพเดทใหม่ล่าสุดของซีรีส์ 4 Convertible ทำ�ให้รถน่าใช้ขึ้น หรือไม่ ? Neil Briscoe ลองขับ 430i มาเพื่อตอบคำ�ถามนั้น • อาจจะเป็นงานวิศวกรรมชิ้นเอกแต่ หลังคาแข็งพับได้ท�ำให้ดีไซน์ของรถ ดูขัดตา กินที่ และเพิ่มน�้ำหนัก

ผ

มต้องบอกไว้กอ่ นเลยว่าตัวเองนัน้ เป็นคนที่ ไม่ชอบรถเปิดประทุนประเภททีใ่ ช้หลังคาแข็ง แบบพับได้ แม้ว่าหลายคนจะบอกว่าหลังคาแข็ง ให้ความรู้สึกปลอดภัยกว่าผ้าใบ แต่มันกินเนื้อที่ เก็บสัมภาระด้านท้ายมาก และกลไกหลังคาก็บงั คับ ให้ต้องมีรูปทรงส่วนบนของรถที่พิลึก ที่ส�ำคัญ หลังคาแข็งพับได้นั้นท�ำให้ตัวรถมีน�้ำหนักเพิ่มขึ้น มากเกินจ�ำเป็น การยกตัวอย่างที่เหมาะที่สุด ก็น่าจะเป็น ซีรีส์ 4 Convertible อันที่จริงผมชอบซีรีส์ 4 ตัว คูเป้มาก ตัวถังสวย มีมัดกล้ามพอเหมาะ แม้จะดู คล้ายซีรีส์ 3 แต่ก็เซ็กซี่กว่ากันมาก ส่วนรุ่น Gran Coupe นัน้ ผมก็ชอบเพราะรูปทรงมันดูเพรียวและ มีที่ให้เก็บสัมภาระมากพอสมควร แต่ส�ำหรับ Convertible นั้น ผมแทบไม่มีหัวใจให้เลย FRESH LOOK BMW อัพเดทซีรีส์ 4 Convertible เพื่อความ สดใหม่โดยสิ่งที่เพิ่มมาก็เหมือนกับซีรีส์ 4 รุ่นอื่น คุณได้ไฟหน้า LED (มีไฮไลท์แบบ Angel Eyes) ไฟท้าย LED มีกันชนใหม่และช่องรับอากาศด้าน หน้าออกแบบใหม่ มีออพชั่นให้เลือกตกแต่งด้วย โครเมียมกับมีสีใหม่ ๆ ให้เลือกรวมถึงสี Sunset

Orange แบบที่อยู่ในรถทดสอบเรา และยังมี สีนำ�้ เงิน Snapper Rocks Blue อีกด้วย ภายในรถ มีการปรับเปลีย่ นเพียงเล็กน้อยแต่ เพียงพอ วัสดุบางจุดดูดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนปรับโฉม สวิตช์ตา่ ง ๆ ทีเ่ ปลีย่ นจากสีดำ� เป็นสีโครเมียมท�ำให้ ดูดีขึ้น มีพลาสติกผิวสัมผัสบุนุ่มเพิ่มขึ้นหลายจุด มีหน้าปัดดิจิตอล TFT แบบใหม่ให้สั่งเพิ่มได้ถ้า ต้องการ ซึง่ ก็เป็นแบบเดียวกับในซีรสี ์ 5 ซึง่ ในโหมด ปกติก็ดูดี แต่พอกดไปโหมด Sport แล้วดูตลก เหมือนการ์ตูนในความเห็นผม จุดด้อยของตัวรถ ก็น่าจะเป็นเบาะหลัง ซึ่ง แคบและชันกว่าเบาะของรุ่นคูเป้ เพราะต้องเผื่อ ที่เอาไว้ให้ชุดหลังคา พื้นที่เก็บสัมภาระซึ่งเดิมใน รุ่นคูเป้มี 475 ลิตร ก็ลดลงมาเหลือแค่ 370 ลิตร และนั่นคือเอาหลังคาขึ้นแล้ว ถ้าเอาหลังคาลง ก็จะเหลือที่จุเพียงแค่ 220 ลิตรเท่านั้น

แล้วขับเล่นไปตามโค้ง ตัวถังไม่ลนั่ ขับแล้วอาจจะ ไม่รู้สึกเลยว่านี่ก�ำลังขับรถเปิดประทุนอยู่ แต่ถา้ ยิงโค้งแรงมาก อๆ หรือเร่งแซงรถบรรทุก ในจังหวะคับขัน น�้ำหนักตัวที่มากกว่ารุ่นคูเป้อยู่ 200 กิโลกรัม จะเผยให้เห็จดุ ด้อยของตัวรถ แม้วา่ จะมีเครื่อง 252 แรงม้า 2.0 ลิตรเทอร์โบอยู่ใต้ ฝากระโปรง แต่ก็ต้องใช้รอบสูงเพื่อกลบจุดด้อย เรื่องน�้ำหนักอยู่ตลอด น่าเสียดายเพราะซีรสี ์ 4 ตัวคูเป้เป็นรถทีด่ มี าก เป็นรถ BMW ยุคดิจิตอลที่ให้ความรู้สึกดีอย่างที่ BMW สมัยก่อนเป็น แต่ Convertible ก็เป็นเหมือน ที่มันเคยเป็นมาตลอดเช่นกัน หนัก และลดทอน ความสนุกลงจากตัวคูเป้ บางทีถา้ เปิดหลังคาแล้ว ขับกินลมเล่นไปเรื่อย ๆ ผมอาจจะรู้สึกดีกว่านี้ l

DECENT DRIVER เวลาเอาไปวิ่งเล่นบนถนน 430i Convertible ก็เอาสนุกได้เหมือนกัน พวงมาลัยคมและหน่วงมือ ก�ำลังดี บอดี้บาลานซ์หน้า/หลังได้ดี และช่วงล่าง ก็ไม่ได้แข็งกระด้างมาก แต่สว่ นหนึง่ ก็อาจจะเป็น เพราะถนนใน Bavaria มันเรียบก็ได้ ถ้าเอาหลังคาขึน้

102 BMWcar

102 Pretty Heavy.indd 102

8/29/2560 BE 15:50

103 Ad Impact.indd 103

8/29/2560 BE 15:51

MINI

ห

ยืพลันงงานไฟฟ้ ยัน MINI ามาแน่ !!

• MINI เริ่มโปรแกรมทดสอบ และพัฒนารถพลังงานไฟฟ้า MINI E ตั้งแต่ปี 2010

ลังจากน�ำร่องโดยพี่ ๆ BMW i-Series มาบ้างแล้ว ก็ถึงเวลาที่น้องเล็ก

อย่าง MINI จะผลิตรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์ ต่อท้าย MINI Cooper S E Countryman ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าในรูปแบบ Plug-in Hybrid มาติด ๆ โดย BMW Group เปิดเผยถึง MINI ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าเต็มระบบ ที่จะออกมาภายในปี 2019 ซึ่งยังคงชูโรงด้วยรูปแบบตัวถังหลักของ MINI นั่นก็คือ Hatch 3 ประตู และใช้ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนที่ผลิตโดย BMW Group E-mobility Center รวมถึงวางแผนผลิต BMW iNext ในปี 2021 อีกด้วย โดย BMW Group มัน่ หมายไว้วา่ ภายในปี 2025 จะมีรถพลังงานไฟฟ้า 15-25 เปอร์เซ็นต์ จากสายการผลิตทั้งหมดของ BMW Group l • Concept Car MINI Rocketman

104 BMWcar

104_Mini_Sep.indd 104

8/29/2560 BE 16:11

105 Ad_MINI_BMW_Sep.indd 105

8/29/2560 BE 15:52

สั

Excellent French @ Le Normandie

กครั้งในชีวิตที่คุณไม่ควรพลาดการได้ ลิ้มชิมรสอาหารฝรั่งเศสต้นต�ำรับแบบ Fine Dining และการบริการชัน้ เลิศ ณ เลอ นอร์มงั ดี (Le Normandie Restaurant) โรงแรมแมนดาริน โอเรียนเต็ล กรุงเทพฯ ห้องอาหารสไตล์ฝรั่งเศส แนวร่วมสมัยต�ำนานแห่งความหรูหรา คลาสสิก เคียงคู่ริมน�้ำเจ้าพระยามาช้านาน ด้วยความหรู ตั้งแต่ย่างก้าวแรกสู่ห้องอาหารที่ตกแต่งภายใน ด้วยธีมสีทอง เฟอร์นิเจอร์ ถ้วย จาน ช้อนต่าง ๆ น�ำเข้าจากประเทศฝรัง่ เศส ผนังกรุกระจกใสจาก เพดานจรดพืน้ สามารถมองเห็นวิวทิวทัศน์สวยงาม

ของโค้งแม่น้าเจ้าพระยารอบด้าน เลอ นอร์มังดี บริการอาหารอย่างมีระดับ รังสรรค์เมนูโดย เชฟอาโน ดูนัง โซทีเอร์ เชฟชาวฝรั่งเศสผู้ชำ� นาญ การมาสองทศวรรษ พร้อมทัง้ คัดสรรวัตถุดบิ ชัน้ ดี น�ำเข้าหลักจากประเทศฝรัง่ เศส และผักออร์แกนิค สดใหม่จากโครงการหลวง รวมทัง้ โดยมีผเู้ ชีย่ วชาญ ด้านไวน์ (Sommelier) คอยให้ค�ำแนะน�ำไวน์ ชั้นเลิศจากทั่วโลกมากกว่า 400 ชนิด ซึ่งไวน์ ถูกจัดเก็บอย่างดีในห้องไวน์ (Wine Cellar) พร้อม ทั้งมีบริการชีสกามองแบร์ (Camembert) จาก แคว้นนอร์มังดี ประเทศฝรั่งเศส และชีสตาม ฤดูกาลให้ลูกค้าเลือกลิ้มรสชาติกว่า 10 ชนิด พร้อมเพลิดเพลินบรรเลงเพลงเปียโนอันไพเราะที่ มาขับกล่อมให้แขกผูม้ าเยือนทุกท่านในทุกค�ำ่ คืน ห้องอาหาร เลอ นอร์มงั ดี เปิดให้บริการทุกวัน ยกเว้นวันอาทิตย์ โดยมีเมนูตั้งแต่ 3-7 คอร์ส ให้เลือกได้ตามชอบ มือ้ กลางวัน 12.00-14.00 น. ราคาเริม่ ต้น 3 คอร์ส ราคา 1,500++ บาท ต่อท่าน 4 คอร์ส ราคา 1,900++ บาท ต่อท่าน เวลา ส่วนมื้อค�่ำ 19.00-22.00 น. 3 คอร์ส ราคา 3,250++ บาท 5 คอร์ส ราคา 4,900++ บาท และ 7 คอร์ส ราคา 5,900++ บาท พิเศษสุดในวันที่ 25-30 กันยายนนี้ เชฟอาร์โนด์ ดูนอง ซอเต ได้เชิญสุดยอดเชฟมิชลินสามดาว สัญชาติฝรั่งเศส มิเชล รูซ์ ผู้บุกเบิกห้องอาหารที่ เดอะ วอเตอร์ไซด์ อินน์ เมืองเบรย์ ประเทศอังกฤษ มาร่วมรังสรรค์เมนูอาหารต้นต�ำรับฝรัง่ เศสให้ทุก ท่านได้ลมิ้ ลอง โดยสามารถสอบถามรายละเอียด เพิม่ เติมได้ท ี่ +66 (2) 659 9000 หรือ อีเมล mobkk-restaurants@mohg.com www.mandarinoriental.com/bangkok l

106 BMWcar

106_Eatery_Sep.indd 106

8/29/2560 BE 16:13

107 Ad Sixt.indd 107

8/29/2560 BE 15:52

LUXITE

ธัญญปุระ ภูเก็ต

สปอร์ตรีสอร์ตเพือ่ คนรักกีฬา

ส�ำ

หรับคนรักการออกก�ำลังและก�ำลัง

มองหาสถานที่เก็บตัวฝึกซ้อมที่ แวดล้อมไปด้วยบรรยากาศงดงาม ธัญญปุระ รีสอร์ตสุขภาพและกีฬา อ�ำเภอถลาง คือจุดหมาย ทีเ่ หมาะมากกับวันพักผ่อนยาว ๆ ของคุณ เพราะ ทีน่ เี่ น้นการบริการด้านสุขภาพแบบบูรณาการบน พื้นที่ประมาณ 140 ไร่ที่อัดแน่นไปด้วย Sport Activities อาทิ สระว่ายน�้ำความยาว 50 เมตร มาตรฐานโอลิมปิก ลู่วิ่งยางสังเคราะห์ ฟิตเนส ขนาด 900 ตารางเมตร สนามเทนนิสในร่มและ กลางแจ้ง สนามซ้อมมวยไทย และสนามฟุตบอล และยังมีคลาสสอนกีฬาและโปรแกรมเสริม

สุขภาพ ถึงสัปดาห์ละ 80 คลาส จากโค้ชนักกีฬา ระดับโลก กว่า 40 ท่าน ธัญญปุระยังมีศนู ย์สขุ ภาพ และความงาม รวมทั้งสปา ห้องฝึกสมาธิ ห้อง ดีท็อกซ์ส่วนตัว และนวดแผนไทย ที่นี่จึงเป็น แหล่งฝึกนักไตรกีฬาระดับมาตรฐานสากล รวมถึง นักกีฬาทุกระดับทีต่ อ้ งการฝึกซ้อมและเตรียมตัว เพื่อการแข่งขันระดับโลก ในส่วนของห้องพัก ธัญญปุระมีห้องพักหรู

ที่ตั้งอยู่ท่ามกลางธรรมชาติอันงดงาม พร้อม บรรยากาศที่เขียวชอุ่มของภูเขาและสวนหย่อม ทัง้ ห้องแบบ Pool Wing 77 ห้อง และ Garden Wing จ�ำนวน 37 ห้อง ทุกห้องตกแต่งด้วยมาตรฐานเดียว กับโรงแรมห้าดาว นอกจากนีธ้ ญ ั ญปุระยังใส่ใจใน เรื่องโภชนาการ ด้วยห้องอาหารรสชาติดี 3 ร้าน 3 สไตล์ในพื้นที่ อาทิ Booster Deli & Bar ให้ คุณรีแล็กซ์กับเครื่องดื่ม Booster เบียร์ชั้นเยี่ยม หลากหลายชนิด ค็อกเทลและของว่างพร้อมชม การถ่ายทอดสดการแข่งขันกีฬาระดับโลกบนจอ ขนาดยักษ์ ริมวิวสระว่ายน�้ำ ห้องอาหาร DiVine ให้บริการแบบ All Day Dining ทัง้ อาหารไทยและ เอเชีย อาหารตะวันตก อาหารเจและมังสวิรัติ รอว์ฟู้ด หรือแม้แต่อาหารด่าง (Alkaline Food) และอาหารบ�ำรุงสมอง และยังมีผลไม้และผักสด ไร้สารพิษอีกด้วย รวมทั้งห้องอาหารขุนเขา ห้อง อาหารพิเศษส�ำหรับแขกทีม่ าพักที่ Garden Wing ที่มีบริการ Cooking School ส�ำหรับผู้ที่สนใจ ธัญญปุระ ตั้งอยู่ใกล้กับถนนเทพกระษัตรี อ�ำเภอถลาง ห่างจากสนามบินนานาชาติภูเก็ต เพียง 15 นาที สอบถามทีพ่ กั และข้อมูลเพิม่ เติมที่ info@thanyapura.com www.thanyapura.com FB:thanyapura instagram:thanyapura l

108 BMWcar

108_Luxite_Sep.indd 108

8/29/2560 BE 16:14

109 Ad Maxi.indd 109

8/29/2560 BE 15:52

Free Download มิติใหม่แห่งการอ่านนิตยสาร กับประสบการณ์เหนือระดับ ที่คุณสัมผัสได้บนปลายนิ้ว ผ่าน Application BMWCar BACK ISSUE อ่านย้อนหลังได้ ตัง้ แต่เล่มแรก ทีน่ ่ี ทีเ่ ดียว !

GALLERY คลังภาพรถสุดเจ๋ง พร้อม Unseen ทีไ่ ม่ได้เห็นในเล่ม !

VIP ZONE อ่านเล่มล่าสุดก่อนใคร! และมอบของรางวัลพรีเมียมทุกเดือน CONTENT อัปเดทข่าวสารล่าสุด เสิรฟ์ ให้คณ ุ ทุกวัน l

l

l

l

ทีส่ ดุ แห่ง Application เพือ่ แฟนพันธุแ์ ท้ ระดับเอ็กซ์คลูซฟี เช่นคุณ BMWCarThailand

110 H. AD-app.indd 110

8/30/2560 BE 14:23

111 Ad Dermaster.indd 111

8/29/2560 BE 15:54

M Owners Club Thailand | Good Wood Festival of Speed | Motion Garage

Independently written for real enthusiasts

SUPER SIX! E24 6 SERIES Vol.3 Issue 33 | September 2017 | www.bmwcarmag.com

Independently written for real enthusiasts Vol.3 Issue 33 September 2017 www.bmwcarmag.com 100 Baht

1FC_SEP_BMWCar 2017.indd 1

4 E30 325i carbrio saved from oblivion

Series dynamic+

means more

E21 70s Race Machine 8/30/2560 BE 14:08