КОНЦЕПЦІЯКОНЦЕПЦІЯ ПЛАНУВАННЯ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТЕРИТОРІЇ РИБАЛЬСЬКОГО РИБАЛЬСЬКОГО ОСТРОВА ОСТРОВА
РИБАЛЬСЬКА РИБАЛЬСЬКА ГАВАНЬ ГАВАНЬ
BURO-O.COM
BURO-O.COM issuu.com/vlodco_zotov
НИЖНЄ МІСТО
Поділ — низинна частина Києва, стародавній район ремісників і річковиків. Міське життя на Подолі вирувало навіть у найважчі часи, коли княже Верхнє Місто було мертве і Свята Софія стояла занедбаною. У катастрофічній пожежі 1811 року, дерев’яний середньовічний Поділ вигорів дощенту. Район отримав класичну для того часу планувальну квартальну структуру, що існує досьогодні. Але нові вулиці зберегли свої стародавні назви. Що б не відбувалося, Поділ відроджувався, ніколи не втрачаючи свого духу. Ще з 15 століття це вільне портове “місто в місті”, мало Магдебургське право і керувалося власним магістратом. Сьогодні столиця шукає своє нове європейське обличчя і київський downtown знову стає рушійною силою нового міського відродження.
2
РИБАЛЬСЬКИЙ ОСТРІВ
Довга коса на північ від Подолу ділила дві головні київські річки — Дніпро і легендарну Почайну, в якій князь Володимир хрестив Русь. Косу розмило, а від Почайни залишився тільки ланцюг озер між Подолом і Оболонню. Залишки коси, відокремлені гаванню від Подолу і є Рибальський острів. Географічно Рибальський — півострів, він з’єднаний з Подолом по суші. Але сьогодні для міста це справжня terra incognita, життя там завмерло кілька десятиліть тому. Нікого не дивує, що Рибальський називається островом.
3
РАДЯНСЬКА ПРОМЗОНА
Місцем дореволюційного промислового буму став Нижній Поділ. Експансія промисловості на Рибальський острів почалася вже у радянський період, у 20-30-і роки XX століття. Головним підприємством району став суднобудівний завод “Ленінська кузня”. У 1963-му острів зв’язали з Подолом вантовим мостом. У 90-і промисловість Рибальського не витримала шоку економічних змін і зараз уже не підлягає відновленню. Розташування заводів у центрі міста тепер не є вигідним. Рибальський острів безпосередньо межує з історичним центром Києва, залишаючись повністю викинутим з життя міста. Ця територія вимагає переосмислення, пошуку нових сенсів і форм.
4
ЕКСПАНСІЯ ЦЕНТРУ
“УЧІТЬСЯ У ПОДОЛУ”
розширення Подолу на південь
трансформація промислової зони
Юрон де Віллінгер, нідерландський планувальник, власник компанії “De Zwarte Hond”, співавтор великої кількості генпланів європейських міст: “Учіться у Подолу”.
Як може з’явитися сучасне місто на покинутій промисловій території? Який вигляд мала б ця територія, якби не десятиліття радянської влади з її відмовою від приватної власності? Як тканина міста має заповнити цю діру?
Воркшоп міжнародного архітектурного фестивалю Canactions 2010, Київ 5
ЦЕНТР — ЦЕ КВАРТАЛИ ОКОЛИЦЯ
ЦЕНТР
6
ЗРУЙНОВАНИЙ МІФ
ПАРКУВАННЯ
ДВІР
Київські околиці забудовані панельними багатоповерхівками у другій половині XX століття.
Великі архітектори-модерністи XX століття мріяли про будинки у саду. Їхні нащадки отримали будинки на парковці.
Та час змінився, суттєво зросла автомобілізація. Спроби механічно збільшувати висотність будівель призводять до ще більшої деградації соціуму й міського середовища.
Квартальна забудова дозволяє домогтися принципово іншої якості міського середовища за подібної щільності населення.
7
КВАРТАЛЬНА ПЛАНУВАЛЬНА СТРУКТУРА
УСЕ ПОРЯД З БУДИНКОМ У КОЖНОМУ КВАРТАЛІ
ДОГЛЯНУТА ТЕРИТОРІЯ З ГОСПОДАРЕМ
У місті квартальної структури перші “активні” поверхи споруд зазвичай призначені для дрібного бізнесу й інфраструктури обслуговування. Єдиного центру немає, сервіси однаково доступні з кожного місця району.
Окресленими будівлями подвір’ями керують мешканці. Вулиця — публічний простір, у її чистоті й доглянутості зацікавлені бізнеси першого “активного” поверху.
8
КВАРТАЛЬНА ПЛАНУВАЛЬНА СТРУКТУРА
МОЖЛИВІСТЬ ОБ’ЇЗДУ ЗАТОРІВ
Регулярна мережа вулиць дозволяє використовувати схеми з однобічним рухом транспорту. Затори завжди можна об’їхати сусідніми вулицями, немає проблем з лівими поворотами.
МОЖЛИВІСТЬ ПОЕТАПНОЇ РЕАЛІЗАЦІЇ
Вже збудоване житло одразу й цілком доступне для життя та насичене інфраструктурою і сервісами.
9
ДІЛЯНКА ПІД ЗАБУДОВУ
10
ГЛИБИНА КОРПУСУ
11
ПАРКІНГ
Паркінг занурено на 1,5 метри під простором подвір’я. Виїзди з паркингу ведуть на однобічні вулиці з різним напрямком. Через паркінг пробито бетонні діжки для кореневої системи дерев. Паркінг забезпечує достатню кількість паркомісць для мешканців кварталу. 12
ПОДВІР’Я
Дах паркінгу накрито газоном, на ньому розташовано дитячі й спортивні майданчики. Потрапити на подвір’я можуть тільки мешканці кварталу через під’їзди, в’їзд автомобілів у цей простір неможливий.
13
БЛАКИТНА ЛІНІЯ - 21 МЕТР
Будівлі висотою 21 метр формують вулицю комфортної для людини висоти. Ця висота стає основною блакитною лінією кварталів.
14
МАСШТАБНИЙ ФАСАД ВУЛИЦІ
Перший поверх споруд у кварталах “активний” — у ньому розташовані кав’ярні, ресторани й крамниці.
15
ВЕРХНІ ПОВЕРХИ ТА ТЕРАСИ
Горішні поверхи відсунуті від фронту забудови на кілька метрів. Це дозволяє залишити комфортну, таку, що не тисне, висоту споруди для перехожих, а мешканцям горішніх поверхів отримати експлуатовані зелені тераси.
16
ВАРІАТИВНІСТЬ
Справжнє місто не буває однорідним
17
РОЗМАЇТИЙ КВАРТАЛ
Квартал із заглибленим підземним паркінгом, закритим подвір’ям, інфраструктурою на першому поверсі й розмаїтим середовищем давно забутий у Києві рівень комфорту.
18
РОЗМАЇТЕ МІСТО
19
платформа "Оболонь"
КВАРТАЛЬНЕ МІСТО 17
1
8
6
В одному кварталі змішано різні формати і способи життя. Безпечне середовище подвір’я й вулиць дозволяє людям безболісно зустрічатися і зав’язувати стосунки. Немає потреби ані в мурашниках багатоповерхівок, призначених тільки для сну, ані в соціальних ґетто “селищ під охороною”.
Сьогодні Київ як ніколи раніше відчуває себе Європою і дивиться у майбутнє. Експансія центру Києва означає створення насиченого функціями європейського міста, з досконалою різноманітною архітектурою.
школа 0.7га
дду 0.37га
8
Рибальський острів ніколи не мав історичної забудови, хоч і межує з центром Києва. Спроби створення муляжів історичного київського середовища 19-го століття повністю втратили актуальність.
8
школа 0.7га
15
7
8
7
8
6
9
7
8
6
5
10
дду 0.28га
8
7 6
7 12
8 5
6
5
6
6
8
10
8
8 7
10
7
8
7
8
8
8
7
9
7
7 9
9
7
7
8
8 7
7
7
8
9
8
8
10 7
10
8
1
10
11
дду 0.43га
8
8
9
8
8 8
24
9
8
8
15
24
8
Комфортне місто — це щільне компактне місто квартальної забудови, місто без парканів.
7
7
8
7
7
8 7
8
7
5
6
7
8
7
8
8
8
8
14
5
9
8
8
10
8
9
7 8
8
6
9
8
8
8
9
8
7
4 6
9
8
8
8
7
6
7
12
11
10
10
11
10
7
10
12
8
8
9
7
7
9
8
8
7
7
11
7
8
8
8
8
8
школа 1.4га
8
4
8
дду 0.35га 2
6
9
9
9
8
7
6
8
7
3
7
8
8
7
8 8
8
7
6
6
16
7
14
10 14
8
11
7
4
6
10
7
11
10
9
8
6
10
8
8
8
8
8
8
8
8
9
8
8
6
8
6 8
7
8
8
7
8
7
8
4
8
7
8
7
6
7
7
8
7
6
8
8
9
11
13
9
6
10
12
10
8
4
7
15 7
7
9
8
3
3
станція "Суднобудівна"
24
2
20
“ВУЛИЦЯ, ПУБЛІЧНИЙ ПРОСТІР – ЦЕ НАЙВИЩИЙ РІВЕНЬ ПРОЯВУ ДЕМОКРАТІЇ” ІНТЕНСИВНІСТЬ АВТОРУХУ
ВЕЛОДОРІЖКИ
ПІШОХІДНИЙ ПРОСТІР
ПУБЛІЧНІ ТА КОЛЕКТИВНІ ПРОСТОРИ
Енріке Пеньялоса, мер Боготи, президент ради директорів “Інституту політики транспортування і розвитку” у Нью-Йорку: “Вулиця, публічний простір – це найвищий рівень прояву демократії”.
Автомобільний вік недовгий. Люди були пішоходами тисячі років. Німецький філософ Борис Гройс сказав, що “створення публічних просторів — це антиархітектура, у ній створюються не стіни, але вакуум”. І цей вакуум породжує можливості і бажаність людського спілкування. Цей вакуум створює Місто, як простір можливостей. На пішохідних вулицях і площах усі рівні, незалежно від соціального чи майнового статусу. Публічні пішохідні простори — сцена міського життя, місце вияву права на місто й інфраструктура демократії у дії.
21
СХЕМА МОБІЛЬНОСТІ ДІЛЯНКА ПРОЕКТУВАННЯ, ЦІННА ЗАБУДОВА
65 ГА
АВТОТРАНСПОРТ, ТОЧКИ ДОСТУПУ
РЕКРЕАЦІЯ, ВЕЛИКЕ ПІШОХІДНЕ КІЛЬЦЕ
GSPublisherEngine 0.0.100.100
GSPublisherEngine 0.0.100.100
АВТОБУСИ
МІСЬКА ЕЛЕКТРИЧКА, ТРАМВАЙ ТА МЕТРО
Територія проектування — занедбана радянська промзона з поодинокими цінними об’єктами середовища.
метро
GSPublisherEngine 0.0.100.100
GSPublisherEngine 0.0.100.100
22
ПЕРШІ В УКРАЇНІ КАНАЛИ У МІСЬКОМУ СЕРЕДОВИЩІ Формат, унікальний не тільки для Києва, але й для всієї України. Канали забезпечують Гавань проточною водою і дозволяють створити внутрішнє рекреаційне ядро Рибальського острову з пляжем. Уздовж усієї довжини каналів сформовано мережу публічних просторів, що перетікають один в одний. Набережна каналів дворівнева — видовий верхній рівень біля фронту забудови й нижній рівень біля води. Набережні каналів закриті для проїзду автівок.
23
ТИПОЛОГІЯ КАНАЛІВ 2 3КАНАЛ РЯДОВИЙ
КАНАЛ РЯДОВИЙ ШИРОКИЙ КАНАЛ РЯДОВИЙ
35
МЕТРА
МЕТРІВ
3
4КАНАЛ З АМФІТЕАТРОМ
РЯДОВИЙ КАНАЛ З КАНАЛ АМФІТЕАТРОМ
КАНАЛ З АМФІТЕАТРОМ
Ординарний канал, нижній ярус для прогулянок.
22
50
4
МЕТРІВ
7
35
6
ПОДВІР'ЯВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА
45 МЕТРІВ
35
МЕТРІВ
50 МЕТРІВ
МЕТРІВ
35 МЕТРІВ
Приклад публічного простору — кінотеатр просто неба на сходах і кав’ярня під поверхнею вулиці.
35 МЕТРІВ
7
ПОДВІР'Я
45 МЕТРІВ
24
ВУЛИЦІ Люди зібралися в міста для обміну й спілкування.
Жвава вулиця — це безпечна вулиця.
Вулиці з “активним” першим поверхом — головна сцена міського життя й основа місцевої економіки. Маленькі побутові зіткнення у крамничках і кав’ярнях дозволяють людям налагоджувати стосунки з сусідами. Місцеві бізнеси зацікавлені у чистоті і якості міського середовища навколо своїх вітрин.
Проект передбачає повне забезпечення паркувальними місцями резидентів і гостей району і жорстке відокремлення пішохідних просторів від автомобільних з неможливістю заїзду й паркування на тротуарі. Для гостьового паркування передбачено спеціально виділені кишені, відокремлені від смуг автомобільного руху.
Усе вуличне середовище освітлене й завжди знаходиться під чиїмось наглядом.
Перший “активний” поверх вбирає в себе вуличну торгівлю й робить непотрібним встановлення кіосків.
25
22
35
МЕТРА
МЕТРІВ
ТИПОЛОГІЯ ВУЛИЦЬ 1
2
ТИПОВА ВУЛИЦЯ ТИПОВА ВУЛИЦЯ
КАНАЛ РЯДОВИЙ ШИРОКИЙ
3
4
5ВУЛ. ЕЛЕКТРИКІВ
КАНАЛ РЯДОВИЙ ВУЛ. ЕЛЕКТРИКІВ
КАНАЛ З АМФІТЕАТРОМ ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА
– Дві полоси однобічного автомобільного руху; – Зручні тротуари з деревами через кожні 9 метрів; – Зони для літніх майданчиків кав’ярень.
22
5
ВУЛ. ЕЛЕКТРИКІВ
ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА
50 МЕТРІВ
35
МЕТРІВ
6
50 МЕТРІВ
7
ПОДВІР'Я
– Трирядна магістральна вулиця безперервного руху; – Дублер з простором для паркування; – Магістральні велодоріжки; – Широкі пішохідні зони, дерева кожні 9 метрів; – Зони для літніх майданчиків кав’ярень.
35
МЕТРА
6
МЕТРІВ
7
50 МЕТРІВ
35 МЕТРІВ
50 МЕТРІВ
GSPublisherEngine 0.0.100.100
ПОДВІР'Я
45 МЕТРІВ
GSPublisherEngine 0.0.100.100
26
НАБЕРЕЖНІ Київ стоїть на одній з найбільших у Європі річок, але кияни майже ніде не мають прямого виходу до води. Проект передбачає створення з боку гавані єдиної в центрі Києва мережі публічних набережних в тілі житлового району. Візуальна унікальність території створює її максимальну додану вартість. Важливе джерело цієї аутентики — промислові об`єкти Рибальського острову.
Старі підйомні крани, вишки, металеві ферми й інші елементи промислового середовища широко використовуються в сучасних європейських проектах забудови колишніх промзон. Ці “міські декорації”, можуть стати символами території та смисловими домінантами, не менш важливими, ніж мости, канали і краєвиди, що відкриваються з території. Видові пішохідні набережні європейського формату неминуче стануть “must see” київських пам’яток, зоною прогулянок і розваг киян й гостей міста.
27
35
35
МЕТРІВ
МЕТРІВ
35 МЕТРІВ
НАБЕРЕЖНІ (існуюча) 6ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА
7
ПОДВІР'Я
50 МЕТРІВ
45 МЕТРІВ
– Набережна зона території з боку Дніпра; – Трирядна магістральна вулиця безперервного руху; – Дублер з простором для паркування; – Магістральні велодоріжки; – Широкі пішохідні зони, дерева кожні 9 метрів; – Зони для літніх майданчиків кав’ярень.
28
ПОДВІР’Я ПОДВІР’Я 45 х 45 М
Перший поверх будівель у кварталах “активний” — у ньому розташовані кав’ярні, ресторани і крамнички. Там, де це потрібно, житлові поверхи відокремлені від активного першого поверху офісним простором на другому поверсі — це гарантує тишу мешканцям ввечері. Подвір’я — закрите для доступу ззовні і безпечне для дітей середовище, доступ до них мають тільки мешканці кварталу через під’їзди, в’їзд автівок у цей простір неможливий. Паркування розташоване під усім тілом двору. Виїзди з нього організовані на різні боки кварталу — на однобічні вулиці з різними напрямками. Дах паркування накрито газонами, на ньому розташовано дитячі й спортивні майданчики. Через паркування пробито бетонні діжки для кореневої системи дерев.
29
ВИДОВІ КВАРТИРИ З ТЕРАСАМИ Щільна забудова середньої поверховості (до 8-9 поверхів) дозволяє створити понад 10% видових квартир на верхніх поверхах з терасами.
30
ПЕРШИЙ ПЛЯЖ У ЖИЛОМУ РАЙОНІ ЦЕНТРУ КИЄВА Внутрішня гавань Рибальського острову завдяки очистці й каналам з проточною водою з Дніпра стане рекреаційним ядром району. Вона може вмістити в себе всі можливі варіанти пляжних, спортивних і міських розваг: майданчики міського спорту, плавання, байдарну й човнову станцію, зону віндсерфінгу. Зона рекреації буде легко доступна з Подолу частиною ПодільськоВоскресенського мостового переходу з виділеною пішохідновелосипедною частиною.
31
КУЛЬТУРНИЙ ЦЕНТР МІСЬКОГО ЗНАЧЕННЯ Концепція передбачає будівництво у рекреаційному ядрі Рибальського острову культурного центру загальноміського значення з концертним майданчиком і розважальними активностями (функція уточнюється).
32
НОВЕ ЖИТТЯ Поділ — серце Києва. Він відроджувався, як Фенікс після всіх пожеж, війн та революцій.
Головні зміни у Києві зараз відбуваються з людьми — і велика частина цих змін йде у Нижньому місті.
Ми віримо, що зміна підходів до проектування міських просторів може допомогти всім нам дійти до нової якості життя, якої ми всі прагнемо.
Місто — це люди, а не стіни.
Ми знаємо, що для цього треба не будувати стіни і паркани, а створювати публічні простори та можливості для спілкування містян. Ми маємо надію, що нове життя Рибальського острова стане одним з важливих кроків до нового Києва.
33
КОНЦЕПЦІЯКОНЦЕПЦІЯ ПЛАНУВАННЯ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТЕРИТОРІЇ РИБАЛЬСЬКОГО РИБАЛЬСЬКОГО ОСТРОВА ОСТРОВА
ДЯКУЄМО РИБАЛЬСЬКА ЗА УВАГУ! ГАВАНЬ
BTA
ВИРОБНИЧО-ТЕХНІЧНА АГЕНЦІЯ BURO-O.COM
BURO-O.COM issuu.com/vlodco_zotov