El-bus med stjerne blev vinder af elektrisk test

Interessen for Omnibus Spiegels test af elektriske busser er fortsat med at vokse. I april var det femte gang, testen blev afholdt. Der var så mange deltagere, at arrangementet faktisk allerede begyndte dagen før det annoncerede, hvor man kunne bese og prøve de busser, der var kørt frem. Det fortsatte så i fire dage, en dag mere for at give deltagerne, journalister eller operatørernes repræsentanter mulighed for at prøve alle køretøjerne

Af Rolf Brems

Der er ingen tvivl om, at alle de medvirkende køretøjer er kompetente til den rolle, de var tildelt - og skulle udføre i fremtiden, nemlig at flytte passagerer fra A til B. Det er detaljerne, der adskiller de bedre præstationer, én bus har en elektronisk lyd, når den kører, en anden, når den holder stille. Og hvor godt når man at kende et køretøj på kun 2030 minutter og i fremmede omgivelser med en instruktør ved siden af? Og når man sætter sig ind og måske lige vil kigge sig omkring og finde ud af, hvor der plads til lakridserne, smøgerne, eller om der en kopholder, kan man have en taske med osv. osv., så står den næste testkører klar og vil i gang. Og så når man ikke lige at få detaljerne med.

Bussen, der løb med sejren - som jeg som nævnt ikke havde indflydelse på, da jeg ikke deltog i afstemningen - var nok ikke overraskende Mercedes e-Citaro. Nogen vil måske mene, at det næsten giver sig selv, et tysk køretøj på tysk jord.

Næh.. vil jeg sige, for den lå i toppen, skarpt efterfulgt af de andre ”gamle” mærker. Men hvor vigtigt er det egentligt? Det vigtige er jo at vise sit køretøj frem og for deltagerne at se på, hvad markedet byder.

For som sagt før. Er det en rimelig sammenligning mellem den første prototype af et køretøj og en produktionslinieprøve? Deltagerne i sidstnævnte kategori klarede sig bedre med hensyn til kørekomfort og støjniveau, men eliminering af støj og knirkelyde er noget, der skal opnås gennem udvikling, afprøvning og forskelige test. Så det er åbenlyst, at køretøjer med få eller ingen år på bagen halter lidt, så derfor skal man også som en køber selv danne sig et indtryk, hvis man overvejer at få en ny og uprøvet bus ind i flåden, måske væsentlig billigere! Det vigtige er efterfølgende, om der er et godt eftermarked og servicesetup - blandt andet om man kan få reservedele dag til dag. En bus der holder stille, tjener ikke penge.

Et område, der ikke var let at sammenligne, var opvarmnings- og køleydelsen, da temperaturen på testdagene kun var i et smalt område på mellem 13-20 grader, som jo er batteriernes komfortområde.

Stadtwerke Bonn (SWB)'s omfattende Friesdorf-depot gav rigelig plads til arrangementet i løbet af dagene. SWB opererer allerede elektriske busser med portalmonterede opladerkabler, der bruges af en flåde af Ebusco 2.2 busser - og som de var meget tilfredse med, selvom rækkevidden kunne give lidt udfordringer.

Hvor vi opholdt os og som var omdannet til et konferencecenter med alt, der skulle til for at afholde testen - var elbus værkstedet med alle tænkelige hjælpemidler og sikkerhedsforanstaltninger med blandt andet en tagportal, så man kunne servicere batterierne.

I de kommende år planlægger SWB at ombygge størstedelen af værkstederne til batteridrift, hvilket måske meget sigende fortæller, hvilken retning det går - nemlig at gøre det muligt at overgå til 100 procent nulemissionskøretøjer. Hvad fremtiden bringer, kan være svært at spå om, for brintdrevne køretøjer i den tunge klasse kan absolut ikke udelukkes.

Få transportnyheder dagligt direkte i din e-postkasse for kun 1.596,00 kroner for 12 måneder

Bestil dit eget abonnement på transportnyhederne.dk ved at klikke her!