FraMagasinetBus4-2023

varme udvikles der. Og det er penge og energi ud i det blå. Og det er ikke særligt grønt..! Og når man oplader et batteri hurtigere, nedsætter man levetiden.

En anden vigtig ting er oplade-cyklus, altså hvor mange gange man kan oplade et batteri. Det svinger fra 4.000 til 6.000 og bør indgå i enhver operatørs overvejelser, når man vælger køretøj. Men man er stadig lidt på gyngende grund, da en vigtig faktor er, hvordan man har behandlet batterierne. Har man klat-ladet? har man kørt dem ned under den foreskrevne grænse? eller sat dem til ladning, hvis de var mere end 80 procent ladt op?

Fælles for alle producenterne er brugen af NMC batterier (Lithium-Nickel Mangan-Cobolt)

Kørestil

Men lade det være sagt med det samme. Chaufførens kørerstil er altafgørende. Det er her man kan hente den største strøm-besparelse. Mercedes e-citaro og MAN havde det store måleudstyr koblet på og kunne under hele turen aflæse chaufførens aktuelle kørerstil. Magasinet Bus’s udsendte fik dagens bedste del-resultat i e-Citaroen, men da det som sagt kun gjaldt, hvis man kørte hele ruten, talte det ikke. MAN var ikke officielt med i konkurrencen, men bussen kunne prøves og bedømmes til eget brug.

Ligesom dieselbusser har deres støjniveau, har el-busser også deres. Her er det måske bare mere i kabinen, man hører el-motoren. Og ingen af test busserne havde et støjniveau, som en gammel ”dieselhakker”, men alle havde en elektronisk lyd eller larm fra blæserne eller sågar servostyringen.

Og det med køling er man ikke ovre, nu er det bare batteripakkerne som skal køles, eller tilføres varme i et koldt miljø. Alt sammen energi-krævende, som påvirker bussens aktionsradius. I Odense har vi haft flere klager fra naboer over støjen fra blæserne, hvis chaufføren ikke har lukket bussen ned ved endestationerne.

Derfor blev udendørstemperaturen noteret til den officielle test, da den har en betydning for strømforbruget.