REVISTA PÓS-VENDA PESADOS 24 by Revista Pós-Venda

N.º24

OUTUBRO / NOVEMBRO 2019 2€ PERIODICIDADE BIMESTRAL

www.posvenda.pt

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PERSONALIDADE

PRESENTE EM PORTUGAL HÁ 10 ANOS COM UMA ESTRATÉGIA DE PRODUTO E DISTRIBUIÇÃO MUITO BEM DEFINIDA, A RAF PORTUGAL É LIDERADA POR MICHAEL SOEIMA

ESPECIAL

A RENTABILIDADE DE UM VEÍCULO PESADO DEPENDE TAMBÉM DE UMA BOA CARROÇARIA QUE CORRESPONDA DA MELHOR FORMA À OPERAÇÃO PRETENDIDA

DESTAQUE

CONHEÇA TODOS OS DETALHES SOBRE A CHEGADA DOS CAMIÕES FORD TRUCKS AO MERCADO PORTUGUÊS, ATRAVÉS DA ONESHOP

Lubrificantes e aditivos alemães PUBLICIDADE

Repintura

A rentabilidade do processo de repintura numa unidade de colisão de pesados tem vindo a assumir cada vez mais protagonismo quando falamos de tintas

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PROPRIETÁRIA E EDITORA ORMP Pós-Venda Media, Lda Estrada de Polima Centro Industrial da Abóboda nº 1007 2º andar, Escritório I 2785-543 São Domingos de Rana Nº Contribuinte: 513 634 398 CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO Paulo Homem Anabela Machado CAPITAL SOCIAL DA ORMP Bettencourt & Mendes, Lda - 50% Paulofimedia Unipessoal, Lda - 50% CONTACTOS Telefone: +351 218 068 949 Telemóvel: +351 939 995 128 E.mail: geral@posvenda.pt www.posvenda.pt f facebook.com/revistaposvenda i linkedin.com/company/ revista-pós-venda DIRETOR Paulo Homem paulo.homem@posvenda.pt REDAÇÃO Nádia Conceição nadia.conceicao@posvenda.pt COLABORADOR TÉCNICO Jorge Pereira DIRETORA COMERCIAL Anabela Machado anabela.machado@posvenda.pt COMERCIAL José Ferreira jose.ferreira@posvenda.pt ADMINISTRATIVA Anabela Rodrigues anabela.rodrigues@posvenda.pt PAGINAÇÃO Ricardo Santos geral@posvenda.pt SEDE DE REDAÇÃO Estrada de Polima Centro Industrial da Abóboda nº 1007 2º andar, Escritório I 2785-543 São Domingos de Rana TIRAGEM 5.000 Exemplares Nº REGISTO ERC 126723 DEPÓSITO LEGAL 403162/15 PERIODICIDADE Bimestral IMPRESSÃO DPS – Digital Printing Solutions MLP, Quinta do Grajal – Venda Seca, 2739-511 Agualva Cacém – Tel: 214337000 ESTATUTO EDITORIAL Disponível em www.posvenda.pt PUBLICIDADE

Sumário

S PÓS-VENDA PESADOS

N.º24

OUTUBRO/NOVEMBRO 2019

www.posvenda.pt

Destaque

Ford Trucks..........................................................................................................................................................P.6

12 20

Notícias.............................................................................................................................................................P.12 Atualidade

Wabco....................................................................................................................................................................P.20

Especial

Carroçadores......................................................................................................................................................P.22

Mercado

Track It...................................................................................................................................................................P.30 Alltrucks / Total...............................................................................................................................................P.32 Atlas Bus..............................................................................................................................................................P.34 Multitrucks.........................................................................................................................................................P.36

Formação

Academia do Profissional...........................................................................................................................P.38

40 Oficina

FarolDentro.........................................................................................................................................................P.40

Personalidade

Michael Soeima – RAF Portugal...........................................................................................................P.42

Dossier

Repintura de pesados...................................................................................................................................P.48

Camiões / Autocarros

Novidades............................................................................................................................................................P.58

Técnica

Cesvimap.............................................................................................................................................................P.62

Formação

Car Academy 08..............................................................................................................................................P.66

Editorial

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019

E PAULO HOMEM DIRETOR

paulo.homem@posvenda.pt

Um complemento de negócio

s peças para veículos comerciais ligeiros são atualmente um território ainda não muito explorado pelos operadores de peças para pesados. Os operadores de peças para veículos ligeiros dispõem apenas da oferta que serve tanto os ligeiros como os comerciais ligeiros (nas referências que são similiares), enquanto os operadores de peças para pesados sempre olharam para este negócio das peças para comerciais ligeiros como algo residual. Atendendo que as modernas frotas dos transportes incluem não só veículos pesados mas também veículos comerciais ligeiros, para uma distribuição de maior proximidade, acaba por ser natural que do ponto de vista da manutenção e reparação das suas frotas procurem nos seus fornecedores de peças alguém que lhes complemente a oferta, isto é, lhes possa fornecer peças para pesados como peças para comerciais ligeiros. Isto tem feito com que o negócio de peças para pesados esteja a mudar, existindo fornecedores que já começam a ter no seu catálogo de produtos uma oferta de peças para a manutenção e reparação de veículos comerciais ligeiros. É pois, para muitos operadores, uma nova oportunidade de negócio e uma forma de diversificar a sua oferta dentro dos clientes que consomem peças para pesados, mas também, para os que fazem revenda, poderem entrar no negócio dos retalhistas de peças de veículos ligeiros. Como disse, existem diversas marcas de peças que estão a oferecer um catálogo

muito completo de referências para a manutenção e reparação de veículos comerciais ligeiros, pelo que a oportunidade de diversificar negócio existe e está aí para ser aproveitada. Mudando de assunto, gostava de deixar uma nota de apreço aos responsáveis da OneShop que recentemente trouxeram para Portugal uma nova marca de pesados: a Ford Trucks. Trata-se de uma lufada de ar fresco para um setor brutalmente concorrencial, muito experiente e conhecedor do negócio, mas os responsáveis da Ford Trucks Portugal, também eles com muitos anos deste mercado, perceberam bem a importância de estar envolvido num projeto que a marca turca tem para toda a Europa, o que lhes poderá trazer muitos benefícios do futuro.

Existem diversas marcas de peças que estão a oferecer um catálogo muito completo de referências para a manutenção e reparação de veículos comerciais ligeiros

Destaque

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D PESADOS

ONESHOP / FORD TRUCKS PORTUGAL

Ford Trucks chega ao mercado português A Ford Trucks chegou oficialmente a Portugal pela mão da OneShop, empresa que se encarregará de trabalhar as vendas e pós-venda deste construtor de camiões turco no nosso país. A apresentação contou com a presença dos responsáveis de topo da Ford Trucks

TEXTO PAULO HOMEM

esde o início do mês de outubro, que a OneShop é o representante oficial em Portugal da Ford Trucks, através de uma equipa experiente e conhecedora, liderada por Bruno Oliveira (diretor geral). Ao investimento inicial de 4 milhões de Euros, que está a ser aplicado no arranque da operação, sucederá um outro investimento de 2 milhões de euros para desenvolver a rede de concessionários de

pós-venda Ford Trucks no nosso mercado, num projeto inicial que irá terminar em 2021. Além da sede, em Alverca do Ribatejo (ao Km 127 da Estrada Nacional 10), onde já estão montados todos os meios necessários para garantir o pós-venda, a rede oficial (com vendas e pós-venda) será alargada a mais quatro pontos do país nos próximos dois anos (Porto, Leiria, Viseu e o Algarve). Para 2020 estão já em curso os preparativos para o alargamento da rede

“Queremos 5% de quota de mercado”

Bruno Oliveira DIRETOR GERAL ONESHOP / FORD TRUCKS PORTUGAL

de concessionários a Leiria e ao Porto. Viseu e Algarve estão igualmente em linha, para a abertura de novos concessionários até 2021, seguindo a estratégia de garantir uma presença Ford Trucks nas regiões de maior densidade de pesados de mercadorias em Portugal. Em paralelo com a expansão da sua rede comercial, a Ford Trucks irá apostar no alargamento e reforço de valências pós-venda, para clientes nacionais, com destaque para a rede de assistência, presente em praticamente toda Europa, acessível através de um serviço de apoio ao cliente 24 horas, com frota dedicada e um número de assistência (com suporte em língua portuguesa). “Além das vendas, para a OneShop o pós-venda é muito importante. As nossas instalações em Alverca são precisamente a prova disso, pois foram desenvolvidas especificamente a pensar no negócio de pesados”, afirma Bruno Oliveira, dizendo ainda que “apresentamos aqui o nosso plano de investimentos na rede a nível nacional, que prevê em 2021 termos uma rede de retalho e oficinas presente faseadamente no Porto, Leiria, Viseu e o Algarve”. Refira-se que parte desta rede Ford Trucks em Portugal poderá vir a estar associada a

outros parceiros de negócio, revelando o diretor geral da OneShop “que nesta fase inicial temos tido várias surpresas muito agradáveis. Recebemos diversas candidaturas para representar a nossa marca noutros pontos do país. A proximidade para nós é um ponto importante, e não vamos ter seguramente a Ford Trucks em todo o lado, mas vamos analisar todas as candidaturas que temos em nossa posse, sendo um bom indicador a aceitação e interesse que a chegada desta marca tem suscitado”. GAMA DISPONÍVEL Em termos de produto, a Ford Trucks vai sustentar a sua oferta no Ford F-Max (International Truck of the Year 2019 e Russian Truck of the Year), sendo que a gama de pesados de mercadorias se organiza por três séries específicas de viaturas: – A série Tractor Ford Trucks, para bom desempenho, economia máxima e um recurso poderoso e confortável para especialistas em longas distâncias; – A série Construction Ford Trucks oferece uma vasta gama de camiões para qualquer projeto de construção, é uma solução robusta para as cargas mais pesadas e tem maior facilidade de adaptação a qualquer local de trabalho. Inclui camiões bascu-

O início das operações da OneShop / Ford Trucks em Portugal é um momento importante para o setor dos veículos pesados, que assim passa a contar com mais uma marca, num setor onde não entrou nenhum novo construtor nas últimas três décadas. Apesar do investimento inicial, de cerca de 4 milhões de euros, Bruno Oliveira, diretor geral da Ford Trucks Portugal, destaca sobretudo “o investimento que foi feito nas pessoas e numa equipa com mais de 20 anos de experiência no negócio de veículos pesados e com elos muito fortes às empresas do setor dos transportes”. Já com algumas vendas efetuadas, mesmo antes da apresentação da OneShop, isso demonstra, no entender deste profissional “a forma como pretendemos estar no mercado, baseando a nossa ação numa relação de confiança e de verdadeira parceria com os nossos clientes, não como meros fornecedores, mas sim procurando a melhor solução para o nosso parceiro”. Apostando muito (em termos comerciais) no novo Ford F-Max, que foi camião do ano em 2019, Bruno Oliveira diz que está “muito otimista” para este início da atividade, explicando que “começamos muito bem pois temos para comercializar aquele que foi o camião do ano e isso traz uma responsabilidade acrescida, mas temos que ter em conta que a marca já não está presente em Portugal há mais de 20 anos. Vamos enfrentar um mercado muito experiente e competitivo, que nós também conhecemos bem, mas a nossa postura será de humildade e de avançar um passo de cada vez”. Apesar de não querer falar muito em vendas e em números, Bruno Oliveira confessou que “queremos ter 5% de quota de mercado nos próximos 5 anos”.

PESADOS

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Ford F-MAX: o camião do ano

lantes com tração 4×4, misturadores e bombas de cimento; – A série Road Ford Trucks oferece inúmeras opções de camiões rodoviários para os condutores de longas e sinuosas estradas, que precisam de um companheiro poderoso e confortável – seja um 4×2, 6×2 ou 8×2. Uma das grandes apostas da Ford Trucks, a par da constante preocupação com a inovação, é a maximização do investimento dos seus clientes, apostando fortemente na redução dos custos de utilização (TCO – Total Cost of Ownership), uma das variáveis decisivas sempre que se avalia a compra de um veículo pesado. Esta aposta da Ford Trucks na redução do TCO envolve a redução dos consumos de combustível (a atual geração de modelos consome menos 8,5% que a anterior), o alargamento dos intervalos de manutenção (até 150.000 km), preços competitivos de peças e um imbatível leque de Packs de Serviço, que permitem reduzir os custos de manutenção, consumíveis e garantias de material e serviço. TURQUIA PARA O MUNDO A Ford Trucks é uma empresa líder no segmento dos veículos pesados, com mais de meio século de experiência e uma enorme capacidade de desenvolvimento. A Ford Trucks está baseada na Turquia, é controlada por uma sociedade que reúne a Ford Motors Co. e o Koc Group (com

41% cada) e tem 18% de capital na Bolsa de Instambul. A sua fábrica de Otosan Inonu, na Turquia, produziu o ano passado um total de 455 mil veículos comerciais e pesados (15 mil dos quais pesados de mercadorias), que são comercializados pela Ford Trucks em três continentes e 50 países. A empresa emprega 10.600 pessoas (1.500 exclusivamente em ID!) e registou vendas de 6.9 mil milhões de dólares, no ano fiscal de 2018. A fábrica da Ford Trucks cobre uma área total de 1,1 milhões de metros quadrados e uma área coberta de 90 000 metros quadrados. Foi fundada em 1982 e é uma das forças impulsionadoras da economia local graças à sua capacidade de produção anual de viaturas, bem como de motores e outros componentes auto, como sistemas de eixo e de direção. Portugal foi o primeiro mercado da Europa do Sul onde a Ford Trucks se estabeleceu, logo seguido da Espanha e Itália, sendo que nos próximos anos a empresa quer estar presente em todos os grandes mercados europeus, numa estratégia de claro crescimento da sua atividade e operação. Serhan Turfan, vice-presidente da Ford Trucks, explicou em conferência de imprensa que “a decisão de escolher Portugal foi bastante natural e decorre de ter uma localização geográfica privilegiada entre a Europa e África, dois mercados estratégicos para a nossa empresa!”.

O Ford F-MAX, lançado em 2018 é considerado a estrela da companhia, até porque ostenta neste momento o título de camião do ano. O desenvolvimento deste camião mobilizou cerca de 500 engenheiros durante cinco anos, tendo sido realizados testes dinâmicos em 11 países de quatro continentes e foram utilizados 233 protótipos, de que resultaram 15.500 horas de teste no laboratório e cinco milhões de quilómetros na estrada. Em termos de produto, o F-MAX aposta em ter uma das cabines mais largas do segmento, com 2,5 metros de largura, mas também possui características que tornam mais segura a condução, desde espelhos concebidos para um campo de visão alargado até aos novos faróis que iluminam melhor a estrada. O conforto da cabine foi especialmente trabalhado, tendo em conta o condutor, existindo inúmeros espaços de arrumação que tornam a mesma muito funcional. A tecnologia personalizada MyView mostra todos os dados da viagem. Existe ainda um indicador de carga do eixo, que previne a carga excessiva e incorreta. Para além disso, existe também um mecanismo que avalia o condutor, através do estilo de condução e, se ativado, mostra recomendações para melhorar a condução. Para além disso, a tecnologia foi também aplicada em sistemas de assistência à condução. O novo motor do F-MAX, designado Ecotorq E6, oferece uma performance máxima e um consumo de combustível mínimo. Possui 500 CV, binário de 2500 Nm e uma potência de travagem de 400 kW. Os vários modos de condução, como o Eco Mode e o Power Mode, ajudam a otimizar o consumo de combustível.

PUBLIREPORTAGEM

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Ivepeças 30 anos de experiência e especialização 1989

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998

IVEPEÇAS nasce da visão do seu Fundador em 1989, com a missão de profissionalmente e de forma reiterada suprir as necessidades de mercado na distribuição de peças para camiões, autocarros e reboques. Sempre ladeados das melhores marcas, de peças para camiões, e autocarros, contamos em armazém com cerca de 5.000 referências.

1999

2000 2001 2002 2003

Ivepeças decide alterar a sua sede, passando para uma dimensão diferente, dando início ao crescimento do armazém, de forma a dar resposta em termos de Stock

Início da atividade em Canidelo na Rua dos Lagos. A Magirus Deutz (autocarros) é a primeira marca representada

Sendo a IVECO a nossa marca de eleição também somos especialistas em peças MAN e MERCEDES. A experiência na importação e exportação no mercado nacional, europeu e africano permite responder com a maior confiança e rigor na nossa área de atividade. Apostando no serviço de proximidade veiculado pela rapidez na entrega de en-

comendas e cuidado no relacionamento com o cliente. As peças por nós comercializadas são peças originais das marcas representadas e em alternativa, peças de equipamento original fornecidas por empresas com certificados de qualidade DIN ISO 9001 e ISO 9002 por forma a garantirmos toda a sua qualidade e fiabilidade em toda a gama de produtos.

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

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2014

Site renovado!

Visite-nos em

www.ivepecas.pt Rua Barbeitos 90/92, Canidelo 4400-377 Vila Nova de Gaia 227 727 280 geral@ivepecas.com

2015 2016 2017 2018 2019

A Ivepeças decide dar início a estar presente nas feiras, Expo mecânica

Certificada com a norma ISO 9001 e ISO 9002

Notícias

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S. JOSÉ LOGÍSTICA DE PNEUS

Uma outra dimensão

O dia 5 de outubro de 2019 ficará marcado, de uma forma indelével, na história dos 53 anos da S.José Logística de Pneus. Não foi apenas a inauguração de um enorme armazém de 22.000 m2, mas tudo o que este investimento significará no futuro desta empresa

oi na presença de largas centenas de pessoas, a grande maioria delas diretamente ligadas ao setor dos pneus, que a S.José Logística de Pneus inaugurou no início de outubro, as suas mais recentes instalações, onde se encontra o maior armazém logístico de pneus de Portugal (e um dos maiores da Península Ibérica). Ao todo são 22.000 m2 de área cobertura (com 17 cais de carga), num terreno com 52.000 m2, que a S.José Logística de Pneus concentrou praticamente toda a sua atividade (a recauchutagem mantém-se nas anteriores instalações) como grossista de pneus. Moderno, arejado, funcional e tecnológico, este novo armazém é na sua maioria ocupado pelos pneus para aplicações fora de estrada da sua “aliada” BKT, tendo em conta que a S.José Logística de

Pneus é representante desta marca indiana para Portugal e Espanha. Aliás, a importância da BKT neste evento e na atividade da empresa de Cantanhede ficou bem evidente com a presença de Arvind Poddar, Chairman e Diretor Geral da BKT, bem como de outros elementos do staff de topo, daquele que é um dos maiores construtores de pneus agrícolas do mundo. Para além dos pneus agrícolas, florestais e industriais da BKT, a S. José Logística de Pneus possui também a representação dos pneus para ligeiros e pesados da Goodride, empresa que está integrada no 9.º maior fabricante mundial de pneus. A presença de Yi Liu, diretor geral da Al Rahala (empresa que fabrica os pneus Goodride), nesta inauguração, também foi marcante para o reforço da parceria que existe entre a empresa portuguesa e chinesa.

Kumho renova acordo com a Nex Tyres em pesados

Quase metade do armazém é ocupado pela marca Goodride, mas também pela Semperit (uma marca Continental que a S. José Logística de Pneus trabalha em exclusivo para o mercado nacional) e ainda pelas principais marcas premium de pneus, que permite que neste armazém existam milhares de referências de pneus, que vão desde os pneus de empilhador, passando pelos pneus de ligeiros e pesados, até aos pneus industriais e agrícolas, numa oferta muito completa e diversificada. “Apesar de já termos 10.000 metros de área coberta, surgiam os primeiros sinais de uma menor eficácia, devido ao estrangulamento da operação, dispersa por 3 armazéns. Eram muitos pneus e pouca área de manuseamento. O esforço dos nossos colaboradores foi crucial nesta fase. Foi com muito espírito de sacrifício que tudo foi ultrapassado. A todos eles um muito obrigado”, referiu José Aniceto, administrador da S. José Logística de Pneus, num emocionado discurso na apresentação das novas instalações. “Pretendiamos aumentar a área e também o nível de segurança da operação, melhorando as condições de trabalho, aumentando os níveis de controlo e qualidade do serviço, tendo em vista o aumento da produtividade. Enfim preparar a empresa para o futuro”, afirmou também no seu discurso Luís Aniceto, também administrador da S. José Logística de Pneus, dizendo ainda que “o aumento de área era urgente tanto para os pneus ligeiros, onde estávamos no limite, como para os pneus de camião e agroindustriais. Neste tipo de pneus, temos de realçar a necessidade crescente do aumento de stock, para poder continuar a assegurar com eficácia a logística de uma operação para toda a Península Ibérica”. Refira-se que para além das novas instalações, a S. José Logística de Pneus apresentou também o seu novo logótipo e a sua nova imagem institucional, que de acordo com os responsáveis da empresa, representa o passado e o futuro, mas também o compromisso que tem com os clientes e parceiros, evocando a tradição familiar dentro deste negócio dos pneus.

Kumho Tire acaba de renovar o seu contrato de colaboração com a Nex Tyres, como o único distribuidor exclusivo do segmento de camiões e autocarros da marca para os mercados da Espanha e Portugal. Esta aliança reforça o relacionamento iniciado em 2016 entre a marca e a Nex, resultado dos excelentes resultados que gerou para ambas as partes. Especificamente, o contrato foi estendido por três anos, período durante o qual o distribuidor continuará comercializando os pneus de pesados da

marca Kumho para profissionais do setor. A Kumho possui um extenso catálogo que abrange mais de 100 referências para pneus de 17,5” a 22,5”, para atender às diferentes procuras do mercado profissional. Entre todas as suas referências, destaca-se a gama de multi-performance, a mais inovadora e atraente graças à sua versatilidade e alto desempenho em todas as estações. É composto pelos modelos KXS10, KXD10 e KXT10, aprovados para serem usadas em todas as estações, sem perder a eficiência, pois possuem uma marcação M + S.

Siegel Automotive amplia gama de produtos

NOTÍCIAS

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om cerca de 200 novas referências, a marca Siegel Automotive ampliou sua gama de produtos. Agora, a Siegel Automotive oferece uma gama de cerca de 1.500 peças, que vão desde acabamentos e iluminação, até equipamentos elétricos e outros grupos de produtos. Com a

Siegel Automotive, os clientes de oficinas beneficiam de uma solução acessível com 12 meses de garantia. O novo catálogo está disponível digitalmente e papel, que pode ser adquirida dos parceiros de distribuição locais. Mais informações em www.dieseltechnic.com.

Timken disponibiliza Kit de reparação Wheel-Pac para pesados

Timkem apresentou o Kit rolamentos de reparação Wheel-Pac 94 mm SET2314, que se caracteriza pela rapidez e facilidade de instalação. Esta solução integrada para extremidade do eixo, foi projetada para aumentar o tempo de operação da sua frota, sendo uma solução já pré-montada, pré-lubrificada, pré-vedada e pré-ajustada, de fácil instalação devido: – Às ferramentas de instalação de uso simples protegem os rolamentos durante o transporte e a montagem; – Às ferramentas internas e externas identificadas por cor reduzem o risco de montagem incorreta;

Mahle lança novo filtro CleanLine para pesados

s novos filtros de combustível CleanLine lançados pela Mahle Aftermarket pretendem reduzir os custos de manutenção em bicos injetores e bombas de combustível nos veículos pesados. Os filtros rotativos, que podem ser trocados de forma fácil e limpa, oferecem eficiência de separação de água durante toda a sua vida útil. A sua capacidade de retenção

– Aos retentores integrados ajudam a evitar erros e reduzem o tempo de montagem; – Aos clipes de furo mantêm o conjunto intacto e facilitam o processo de remoção do cubo; – Às instruções de ajuste com imagens simples. O novo Kit de reparação Wheel-Pac 94 mm é aplicado nos eixos traseiros, tendo como aplicações principais diversos modelos Renault Trucks, Volvo Trucks e Volvo Bus. de poeira também é significativamente maior que a dos filtros convencionais. A partir de 2020, estarão disponíveis na Mahle Aftermarket duas variantes do novo filtro CleanLine: com separação em uma ou duas etapas. A variante de estágio único filtra partículas de sujeira e água numa única etapa. Os filtros de duas etapas realizam primeiro a limpeza da sujidade e, em seguida, da água, através de um tecido sintético repelente. Os filtros CleanLine oferecem eficiência na separação de água durante toda a vida útil do filtro, removendo mais de 93% dos contaminantes quando novos e cerca de 70% após 30.000 km.

Continental ajuda empresas na utilização de tacógrafos digitais A Continental Automotive acaba de lançar uma solução para formação sobre a utilização de tacógrafos digitais: o DemoBox e o simulador online do DTCO. Estes são sistemas de formação móvel, com altos padrões técnicos e as mais recentes funções e recursos. Separadamente ou combinando os dois, pretendem economizar em custos de formação de pessoal e ser mais rentáveis e adequados para oficinas, motoristas, operadores de frota e empresas de serviços, como escolas de condução. A DemoBox possui um tacógrafo, antena DSRC e GNSS, além do sensor KITAS. Graças às simulações reais, design e acabamento dos gráficos, permite representar e recriar as funções do DTCO de acordo com a situação do veículo (ligado), velocidade e tempo de condução. No caso do simulador online, permite exatamente o mesmo que no Demobox, mas sem a possibilidade de verificar tecnicamente com o uso físico de cartões, ferramentas de download, etc. É uma reprodução das situações de manuseamento do tacógrafo, com a possibilidade de que, graças ao seu sistema de licenciamento baseado no utilizador, se possa trabalhar simultaneamente e a qualquer momento com apenas uma ligação à Internet.

Num minuto... A Behr Hella Service expandiu o seu portfólio de gestão térmica, com cerca de 850 novos produtos para veículos ligeiros, pesados e máquinas agrícolas e de construção.

A marca de lubrificantes Mannol, que diversos distribuidores comercializam em Portugal, dispõe de uma nova plataforma de identificação de lubrificantes (disponível em sct-catalogue.de).

Webfleet Solutions é o novo nome da empresa TomTom Telematics depois desta ter sido aquirida pela Bridgestone Europe em abril passado.

A PMA, Lda, empresa que representa em Portugal os produtos da Ibercompound, lançou um produto destinado a eliminar resíduos de pintura e tinta de todo o tipo de superfícies e ferramentas.

Feira dos transportes realizou-se em Braga

ProVia com um milhão de peças instaladas A ProVia, marca de peças para veículos pesados, acaba de anunciar a instalação da sua milionésima peça, numa oficina independente situada na Polónia. Esta peça, um filtro secador de ar, marca um marco importante na história da marca que, três anos depois do seu lançamento no mercado, quadruplicou o número de produtos no seu portfólio. “A instalação da milionésima peça de reposição é um marco importante no que só pode ser descrito como uma jornada de crescimento contínuo em que estivemos com os nossos clientes nos últimos três anos”, afirmou Aleksander Rabinovitch, Global Business Leader Spare Parts and Repair Solutions da empresa. Atualmente, a ProVia está disponível para clientes através de 650 distribuidores independentes de peças em cerca de 1000 locais e em mais de 60 países em todo o mundo. A ProVia oferece mais de 230 peças em 25 linhas de produtos separadas, projetadas especificamente para responder às necessidades do mercado de reposição. A gama de produtos da marca inclui peças de reposição para camiões usadas pelos principais fabricantes de equipamento original (OEM), fornecendo mais de 2000 referências cruzadas de peças OEM. A ProVia ampliará ainda mais o seu portfólio de produtos em 2019 e 2020, adicionando novas linhas de produto.

Cartrack atingiu um milhão de veículos monitorizados em todo o mundo. Em Portugal, são já mais de 44 mil os veículos acompanhados pelos serviços “Sempre Em Controlo” da Cartrack.

APV (Associação Profissionais ao Volante) organizou no mês de setembro, a primeira edição da Feira dos Transportes, que se realizou no Altice Braga Forum. Aproveitando as excelentes condições que proporciona a expositores e visitantes, a APV (Associação Profissionais ao Volante) teve neste espaço a presença de inúmeros expositores. As marcas de veículos pesados à venda em Portugal estiveram presentes neste evento com os seus mais recentes modelos de camião, destacando-se a Iveco por ter um dos seus mais recentes modelos, movido a Gás, assim como marcam presença alguns operadores do setor dos semirreboques. No setor dos pneus o destaque vai para a presença da Rodrigues Tyres com a sua representação exclusiva para Portugal da Starmaxx, como também para os pneus recauchutados da Recauchutagem Ramôa, empresa que celebra os seus 50 anos. São diversas as empresas de produtos e serviços para o setor dos pesados, com destaque para a Eva Quimica, com um stand todo ele dedicado aos produtos de lavagem da Flowey, como também para a oficina Vitória, que agora passou a integrar a rede Alltrucks. A Associação Profissionais ao Volante pretende em 2020 renovar a aposta neste evento.

Em maio deste ano a Gates introduziu o FleetRunner, a nova marca da linha de peças “Extra Service” para camiões e autocarros.

O MELHOR AMIGO DO DIESEL E... DA CARTEIRA!

Um teste independente feito numa frota alemã com o Pro-Line Super Diesel Additiv da LIQUI MOLY (Ref. 5176) mostrou uma redução significativa nos custos de operação (em combustível e reparações na injeção) de cada um dos camiões. A poupança no gasto de combustível e emissões de CO2 conseguida foi de 3%. Cada litro de gasóleo poupado reduz a emissão de dióxido de carbono em 2,62 kg.

AS 4 FUNÇÕES DO SUPER DIESEL ADDITIV

>> LUBRIFICA As bombas de injeção e os injetores dos motores modernos, com as suas elevadas pressões de sistema e reduzidas tolerâncias de adaptação, só são lubrificados pelo combustível diesel. Os diesel sem enxofre ou contaminados nem sempre conseguem garantir a lubrificação necessária. O aditivo Super Diesel da LIQUI MOLY otimiza a lubrificação dos combustíveis, protegendo os componentes sensíveis no sistema. >> AUMENTA O ÍNDICE DE CETANO O aditivo Super Diesel aumenta a capacidade de ignição do combustível devido às substâncias que aumentam o número de cetano, garantindo assim um arranque fácil, um funcionamento suave do motor, uma receção melhorada dos gases e um consumo reduzido. >> LIMPA A utilização de combustível normal provoca depósitos nos injetores que dificultam o funcionamento das agulhas de injeção (com um forte contributo do biodiesel), aumentando o consumo de combustível, a diluição do óleo, a maior sujidade de todo o motor e emissões mais elevadas. A utilização regular do aditivo Super Diesel LIQUI MOLY dissolve os depósitos e impede a sua formação.

A Millers Oils anuncia a reformulação do óleo para pesados Trucksynth LE 10w40, tendo em vista as mais recentes gerações de veículos.

>> IMPEDE A CORROSÃO Bastam pequenas quantidades de água e de outras impurezas agressivas no diesel para danificar os componentes metálicos no sistema de combustível. Graças à formação de uma película de proteção molecular nas superfícies metálicas do sistema de injeção, o Super Diesel previne eficazmente danos de corrosão.

www.liqui-moly.pt

NOTÍCIAS

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Cojali lança Jaltest ADAS Calibration Equipment

Bolas inaugura novo centro logístico

No final do mês de setembro teve lugar em Évora um Seminário de Revendedores Telwin em que a Bolas, em conjunto com a sua representada, deram a conhecer ao mercado as novidades da marca. Simultaneamente a empresa eborense inaugurou um novo centro logístico que tem como principal objetivo reforçar a capacidade de armazenagem e stockagem dos equipamentos que comercializa em Portugal e nos PALOP´s, nomeadamente a nível de máquinas estacionárias para metalomecânica, garagem e madeira. Entre as novidades da Telwin apresentadas destaque para: - Linha de inverters de soldadura MMA/TIG EXTREME : o lado extremo da soldadura; - Linha Inverters de soldadura MMA/ TIG SUPERIOR : lançamento de novos modelos, como Superior 400 CE VRD e os MIG PACK 400 e 630 VRD, disponíveis com e sem refrigeração; - Inverters de soldadura MULTIPROCESSOS TECHNOMIC 240 WAVE e ELECTROMIG 430 WAVE: versão WAVE OS , um novo conceito de inteligência e eficiência aplicadas à soldadura; - D-ARC : sistema eletrónico, controlado por microprocessador, adequado para reparações em carroçaria de alumínio, SEM GÁS; - PULLER 4000 : sistema eletrónico, controlado por microprocessador, adequado para reparações em carroçarias de chapa metálica; - Extensão da linha de carregadores de baterias inteligentes, T- CHARGE EV; Foi ainda apresentado o novo magazine promocional da marca, o novo catálogo geral e website em língua portuguesa, onde se pode aceder de forma fácil a toda a informação sobre novidades, fotos, fichas técnicas de produto, esquemas de peças, etc.

Jaltest ADAS Calibration Equipment é a nova solução de calibração da Cojali para sistemas de assistência à condução. Este equipamento de calibração, consiste em duas estruturas móveis principais, duas ferramentas de acoplamento central com ponteiros laser e três painéis intercambiáveis, dependendo da marca e do tipo de veículo. Caracteriza-se pela montagem rápida e operação simples, sendo compatível com a ferramenta de diagnóstico Jaltest. Os sistemas ADAS, que garantem maior segurança e facilitam a condução, estão a tornar-se mais frequentes em veí-

HBC leva clientes à fábrica de embraiagens da Valeo

o final do mês de setembro, um grupo de clientes da HBC, visitaram a fábrica de embraiagens da Valeo, em Amiens, França. A Valeo é o um dos principais fabricantes de embraiagens tanto no primeiro equipamento como no aftermarket e neste momento está em pleno processo de expansão da gama de embraiagens Euro 6

culos como camiões e autocarros, sendo atualmente obrigatórios na UE. Nos pesados, os componentes dos sistemas ADAS que controlam funções como alerta involuntário de saída da via, cruise control adaptativo, travagem de emergência ou aviso de colisão frontal, geralmente estão localizados na frente do veículo e no limpa para-brisas. Isso significa que, sempre que o veículo sofrer uma avaria, substituição ou manutenção de qualquer um desses elementos, é necessário calibrar esses componentes para garantir o seu funcionamento adequado. para camião. A viagem incluiu, para além de outras atividades, a visita à fábrica da Valeo, onde os clientes presenciaram todo o processo de desenvolvimento, fabrico e controlo de qualidade. Momento que foi aproveitado pelos clientes para colocarem questões de caráter mais técnico e conhecerem de forma mais profunda todas as soluções que a marca tem disponível. A HBC é um dos principais players de embraiagens nos veículos pesados, distribui de forma oficial a marca Valeo, entre outras marcas de referência.

Arbitragem ou mediação obrigatória para as empresas

CASA, Centro de Arbitragem do Setor Automóvel, informa que, a partir de 16 de setembro de 2019, todas as empresas estão obrigadas a sujeitar-se à arbitragem ou à mediação, nos conflitos de consumo até 5.000, nos termos da Lei 63/2019 de 16 de Agosto.

Por força da Lei 144/2015, mesmos as empresas não aderentes, passam a ser obrigadas a informar os consumidores dos centros de arbitragem de conflitos de consumo que são competentes para a resolução dos litígios decorrentes dos serviços que prestam ou dos bens que vendem.

Num minuto... A Scania Portugal tem um novo Dealer Director, Victor Carvalho, profissional já com mais de vinte anos de trabalho na marca sueca.

David Zapata Clemont juntouse à Delphi Technologies Aftermarket como novo diretor para os mercados de Espanha e Portugal.

A Sociedade Comercial C. Santos e a Petronas dinamizaram para os clientes uma visita à fábrica Petronas e ao seu centro de desenvolvimento em Turim.

A NGK Spark Plug Europe criou um novo cargo: o de Business Development Director, Aftermarket EMEA, para o qual conta com Lionel Vautrin já desde o passado mês de setembro.

Multishop Auto amplia a sua rede oficinal A Multishop Auto Lda., com sede em Carnaxide decidiu apostar na expansão da sua atividade para estar mais perto dos seus clientes com instalações de maiores dimensões, diversidade de produtos e serviços. Com uma área de actividade de 2.200 m2 onde se disponibilizam serviços de pneus ligeiros, comerciais, 4×4, pesados e moto, os clientes poderão também encontrar uma zona específica de mecânica e serviços rápidos. Uma zona exterior com 1.800 m2 estará igualmente disponível para serviço de lavagens e ainda estacionamento com avença mensal. Refira-se que a Multishop no Cacém possui ainda um espaço exclusivamente dedicado ao serviço de pneus em veículos pesados.

Turbo Technics tem novo distribuidor para o mercado ibérico

Turbo Technics acaba de celebrar um novo acordo de distribuição, com a Turbo 3, para comercializar em Portugal e Espanha os seus equipamentos VSR e Flow Test. Sediada em Barcelona e com mais de 40 anos de experiência, a Turbo 3 é a principal especialista em turbocompressores na Espanha e distribui muitas das principais marcas de equipamentos a partir de Barcelona e Madrid.

O diretor geral da Turbo Technics, Stephen Hynes, afirmou: “Estamos muito satisfeitos em receber a Turbo 3 na nossa rede de distribuidores. Ficámos impressionados com o seu profissionalismo, dedicação e energia, e certamente serão o parceiro ideal para ajudar a Turbo Technics a crescer em toda a Península Ibérica. Estamos ansiosos para desenvolver os mercados e estamos muito entusiasmados com as oportunidades que esta parceria apresenta”.

Expomecânica com quatro pavilhões em 2020 NOTÍCIAS

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019

Expomecânica, Salão de Equipamentos, Serviços e Peças Auto irá acrescentar mais 8000 m2 de exposição, na sua 7.ª edição, em 2020, com 122 expositores já inscritos. Este evento, que se realiza de 17 a 19 abril, passa assim a incluir mais um pavilhão, o quatro, continuando desta forma o seu crescimento.

O novo crescimento reflete o “dinamismo do aftermarket português e a aposta que o tecido empresarial faz na sua feira de negócios de referência”, diz José Manuel Costa, diretor-geral do evento. Já com 50% do espaço reservado, graças a 122 operadores económicos do pós-venda automóvel que já confirmaram a respetiva participação, Sónia Rodrigues, diretora comercial da Kikai (organizadora do evento) diz que “em termos homólogos, alocámos até esta altura cerca de 75% do espaço do Salão de 2019. E não lançamos ainda o salão para potenciais novos expositores. Para além disso, é gratificante dizer que contamos já com os mais importantes “players” do setor, o que atesta(rá) a qualidade da edição de 2020”.

MEWA lança conceito “Sharing têxtil”

Nova imagem para a AB Lubs Com mais de 100 anos de experiência no setor dos petróleos, a AB Lubs comercializa e distribui lubrificantes para todos os segmentos de mercado, através da marca própria AB Lubs. A novidade é que aparece agora com uma nova imagem no mercado. Com o desenvolvimento do mercado e crescimento do próprio negócio Ab Lubs, tornou-se necessário, segundo a empresa, reformular a imagem dos seus produtos de forma a ser reconhecida mundialmente, destacando-nos dos seus concorrentes. “A nova imagem mantém na base a nossa essência AB (Alves Bandeira) e alavanca agora a nossa origem europeia, através da estrela, como selo de qualidade, eficiência e maior performance. Reformulamos assim a nossa missão: tecnologia europeia, performance global”, refere Catarina Almeida, gestora canal e marketing da AB Lubs.

uma altura em que o tema da partilha está na ordem do dia no setor automóvel, a MEWA lança o conceito o “Sharing têxtil”, que significa proteção ativa do ambiente. O sistema de reutilização da MEWA Gestão Têxtil proporciona a oportunidade de transformar uma oficina, de um momento para outro, em amiga do ambiente. Isto faz sentir bem e torna a empresa mais atraente para colaboradores e clientes. O sistema de panos de limpeza da MEWA traz

ERRATA ainda outras vantagens: permite o cálculo exato dos custos, aumenta a segurança e garante que as máquinas, ferramentas e chãos são limpos com rigor e rapidez.

Hastings com novo catálogo online

Hastings acaba de anunciar um novo catálogo online que fornece informações sobre os Kits de anéis de pistão, kits de desempenho e informação completa de aplicações de motores – automóvel, pesados, agrícola, industrial, marítimo e motores de elevado desempenho. O catálogo inclui toda a

gama Hastings para aplicações asiáticas, europeia e americana. Este novo catálogo on-line complementa a presença da marca no TecDoc e nos seus catálogos impressos para facilitar e ajudar os clientes a localizar o Kit de anel Hastings correcto utilizando a sua plataforma preferida. Mais informações em www.hastingspistonrings.com

Na edição nº23, escrevemos no artigo da Patinter, que as suas oficinas faziam a aferição de tacógrafos, quando na realidade fazem apenas gestão de tacógrafos. No texto relativo à Iveco no Salão Nacional dos Transportes, também na edição nº23 da revista PÓS-VENDA PESADOS, fazia-se referência à Scania Ocisão, quando na realidade queríamos referir Iveco Ocasião. Às empresa envolvidas pedimos desculpa.

Num minuto... Durante o mês de outubro a Vicauto, Peças para Viaturas Pesadas, promove os produtos da marca Mann-Filter.

A Egro, empresa especializada em embraiagens para aplicações em veículos pesados, acaba de lançar o seu novo website em www.egro-clutch. com.

Com a dimensão 315/70R22.5 do Michelin X Line Energy z2, chegou ao mercado a mais recente geração de pneus ultraeficientes em consumo

de combustível, com um nível de classificação “a” na etiquetagem europeia, para equipar o eixo direcional dos camiões em utilização de longo curso.

Scania prolonga horário de funcionamento em Vialonga

O concessionário Scania em Vialonga tem, desde o dia 1 de outubro, um horário alargado que permitirá oferecer um melhor serviço e atendimento aos seus clientes. O novo horário permite prestar este serviço praticamente durante toda a semana, de segunda a sexta-feira das 8h às 20h e sábados das 8h às 17h sem necessidade de marcação prévia. O cliente poderá solicitar o mesmo tipo de serviços e de informações de que dispõe durante a semana, uma vez que o sábado funcionará como um dia regular de atendimento ao cliente em tudo o que seja necessário. PUBLICIDADE

Delphi lança programa MGM certificada de bombas Common para dar assistência Rail remanufaturadas a equipamento Delphi Technologies amplia a de refrigeração

sua oferta de serviço diesel com o lançamento do programa de bombas Common Rail remanufaturadas que abrange as aplicações mais habituais para ligeiros, furgões e camiões ligeiros, assim como viaturas off-road. Esta nova gama, remanufaturada conforme os padrões homologados de OE, garante que os distribuidores e oficinas possam oferecer aos seus clientes produtos e serviços de alta qualidade a preços competitivos. Em conjunto com as bombas novas originais e as reparações autorizadas, proporciona agora outra alternativa de serviço muito rentável num mercado que continua em crescimento.

empresa MGM (Manuel Guedes Martins) está certificada, pela Certif, para reparar equipamentos fixos de refrigeração e ar condicionado que contenham gases fluorados com efeito de estufa. “Existem muitos procedimentos e cuidados a tomar por quem manuseia este tipo de gases”, refere Marina Martins do marketing da MGM, justificando a aposta na certificação para a reparação, manutenção ou assistência técnica e desmantelamento de equipamentos fixos de refrigeração, ar condicionado e bombas de calor. A certificação foi obtida junto de entidade creditada (a Certif) sendo válida até 2026. “Alertamos para o facto de haver muitas reparações deste género a serem realizadas por pessoas/empresas que não se encontram certificadas. Agora a MGM já é certificada”, refere Marina Martins.

Atualidade

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WABCO

Travar os consumos e aumentar a eficiência

A nova gama de discos de travão ADB MAXX da Wabco foi pensada para os requisitos atuais e futuros de fiabilidade, peso e poupança de combustível dos componentes de travagem TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

Wabco, fornecedor de sistemas de controlo de travagem e de serviços para melhorar a segurança, eficiência e conectividade de veículos pesados, está a desenvolver sistemas inteligentes para apoiar o futuro cada vez mais autónomo, conectado e elétrico, e continua a desenvolver e a modernizar as tecnologias de travagem de disco pneumático de pistão único (Air Disc Brake – ADB). Com a nova geração da gama de travões de disco ADB Maxx pneumáticos com pistão único, a empresa pretende demonstrar ao mercado a forma como a indústria se está a afastar cada vez mais dos discos convencionais de tambor. NOVAS TECNOLOGIAS DE TRAVAGEM “A condução autónoma é e continua a ser uma tendência importante na indústria

de veículos pesados, com a introdução de mais tecnologias para melhorar a segurança e a eficiência gerais dos veículos. A tecnologia de travagem desempenha um papel vital no fabrico de veículos pesados do futuro e, com tecnologias como os travões de disco ventilados, a Wabco está a seguir o caminho para uma condução autónoma. “Esses sistemas requerem travões que ofereçam alto desempenho de forma consistente, em todas as condições de condução. Os travões de disco ventilados são uma tecnologia essencial em sistemas pioneiros de assistência à direção, como o sistema de travagem de emergência OnGuardMAX ou o OnCityASSIST Urban Turning Assist. Isso também se aplica ao platooning, onde vários camiões circulam em pelotão. Sem tecnologias avançadas de travagem como o ADB da Wabco, a condução autónoma

e as soluções de pelotão não seriam possíveis”, explica Hans-Christian Jungmann, Chief Engineer Wheel End Solution da Wabco, que dá à Pós-Venda uma visão mais detalhada desta realidade e da Gama ADB Maxx. Hans-Christian Jungmann acrescenta que há duas tendências futuras que estão a impulsionar o desenvolvimento: sistemas de travagem secundária, como os retardadores ou o travão-motor, que vão ultrapassar a travagem por desaceleração. “Por isso, estamos a adaptar o design do ADB, para tornar o sistema de travagem ainda mais leve. Além disso, a eletrificação do veículo está a aumentar constantemente e, assim, também traz mais foco à eletrificação da travagem”. ADB MAXX Há mais de 20 anos que a Wabco se foca na tecnologia de pistão único por razões de eficiência e segurança para os veículos e condutores. “Com mais de 40% menos peças em comparação com outras marcas ADB, a plataforma oferece fiabilidade superior e uma excelente relação peso-desempenho. A redução no erro da tecnologia de pistão único leva à fiabilidade máxima. Ou seja, os travões

com tecnologia de pistão único têm um menor número de peças, para terem assim o menor peso possível, com um desempenho ideal e fiabilidade mais alta. O Maxx ADB de alto desempenho é um bom exemplo, pois fornece níveis aprimorados de segurança e eficiência de travagem, superando os requisitos para todas

as principais aplicações. O design compacto oferece um peso médio de apenas 35 kg por ADB numa aplicação de camião de seis por duas rodas, 12 kg a menos por camião do que os sistemas ADB de outros fabricantes, oferecendo maior eficiência de combustível para o utilizador final. Além disso, o Maxx ADB mais

recente apresenta uma compensação inteligente de desgaste cónico de auto balanceamento, que reduz ao mínimo as forças de resistência, resultando numa vida útil prolongada das pastilhas e aumentando a eficiência de combustível. A funcionalidade deste novo sistema patenteado é altamente robusta, mesmo em condições extremas e, portanto, adequada para todas as aplicações de camiões e reboques. A tecnologia patenteada de pistão único da Wabco é a pedra angular do design compacto Maxx. Usando uma análise avançada de elementos finitos, o novo design leve reduz a massa e oferece importantes benefícios ao utilizador final: reduz o peso total do veículo para aumentar a eficiência de combustível e a oportunidade de aumentar a carga útil. Além disso, a combinação da nossa unidade de fixação altamente eficiente, contribui para reduzir significativamente o binário em até 68% em comparação com os atuais sistemas ADB, aumentando ainda mais a eficiência de combustível dos veículos. Opcionalmente, um recurso mecânico fácil de instalar contribui ainda mais para reduzir o drag torque em outros 18%”, indica Hans-Christian Jungmann.

Especial

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E CARROÇADORES

Cada vez mais inovadores

Novos materiais, preocupação ambiental e produtos personalizados são algumas das tendências de um mercado onde o acompanhamento das novidades tecnológicas é fundamental

TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

evolução tecnológica também chegou ao mercado dos carroçadores de veículos comerciais e aos acessórios que os players do setor disponibilizam para os seus clientes. A personalização dos produtos conforme a necessidade específica de cada cliente é uma das formas que as empresas encontram para se distinguirem perante a concorrência, assim como a manutenção dessas mesmas carroçarias. A rapidez de entrega é um aspeto fundamental para a competitividade das empresas hoje em dia, e, por isso, os carroçadores oferecem soluções cada vez mais rápidas

e simples de instalar, para reduzir ao máximo o tempo de paragem dos veículos. Estas soluções são também cada vez mais tecnológicas, amigas do ambiente, com maior resistência e durabilidade, características às quais os operadores adicionam a relação preço/qualidade, para servirem cada vez melhor e fidelizarem as frotas. A utilização de novos materiais permite aumentar a resistência e reduzir o peso das carroçarias que fabricam, com o intuito de aumentar as mais-valias para os seus clientes. Reunimos alguns especialistas em carroçarias, que dão a conhecer a sua oferta e analisam o mercado em Portugal.

Questões 1 – Qual o tipo de serviços de fabrico/ reparação de carroçarias que realizam? 2 – Qual a tipologia de cliente que vos procura e qual o tipo de carroçarias mais pedidas pelos clientes?

ligeiros, mas a maioria pesados. 2 – Hipermercados (através dos transportadores), grossistas, pequenos distribuidores, lojas. As mais pedidas são as carroçarias para transporte de carga paletizada.

boque, também vendemos carroçarias frigoríficas novas e de carga geral em fibra de vidro ou alumínio. 2 – Transportadores de produtos perecíveis com ou sem temperatura controlada e outros que usam carroçarias de carga geral. As mais procuradas são as frigoríficas.

Carroçarias Honório Silvina Duarte comercial@jhonorio.pt 243 700 480 www.jhonorio.pt

1 – Fabricamos caixas frigoríficas para transporte de produtos alimentares e fazemos a manutenção das mesmas depois de usadas. A nossa produção e carroçamento em 2018 foi de 329 unidades, distribuídas entre veículos

Carlouro

Orlando Louro carlouro.lda@sapo.pt 249 887 290 www.carlouro.com 1 – A nossa principal atividade é a reparação de carroçarias frigoríficas de qualquer fabricante, desde a pick-up ao semirre-

Carroçarias Maia Nuno Cunha geral@carrocariasmaia.pt 261 325 470 www.carrocariasmaia.pt

1 – Toldo, Alumínio, Chapa, Basculantes, carga geral (Softline/Ecoline), Isotérmicas,

CARROÇADORES

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Frigorificas, Transporte de Cavalos, Transporte de Gado, Transformações especiais, Rulotes comerciais, Quiosques Street Food, Gruas, Plataformas, todo o tipo de reparações e pinturas. 2 – Generalistas, inovadores, criativos, que procurem a qualidade. Os clientes procuram mais as frigoríficas.

marcas. Revestimentos isotérmicos e frigoríficos em furgões. Comercializamos também semi-reboques frigoríficos marca “Sor Iberica“. Efetuamos reparações em todo o tipo de carroçarias isotérmicas e frigorificas.

têxtil, transportadoras, serralharias e comerciantes. O mais pedido pelos nossos clientes são caixas abertas fixas, básculas, contentores e cortinas de correr.

2 – Os clientes que nos procuram são na sua maioria distribuidores de produtos alimentares perecíveis e empresas transportadoras. A carroçaria mais solicitada é precisamente a isotérmica/frigorífica.

Sabino

Sérgio Sabino e João Sabino info@sabino.pt 219 615 904 www.sabino.pt

Nogueiras

Olga Martins geral@nogueiras.pt 244 871 363 www.nogueiras.pt 1 – Fabricamos caixa de carga novas: abertas, contentores alumínio, caixas tipo tir, caixas basculantes, etc. Também reparamos semirreboques e de todo o tipo de carroçaria. 2 – Transportadores, construtores civis, concessionários, exemplo: Iveco, Ford, Mercedes, Volvo, Scania, DAF, etc., e stand de venda de usados. As mais procuradas são as básculas, caixas tipo tir e caixas abertas.

Vancarteq

Manuel Nunes 916 997 470 mnunes@vancarteq.pt vancarteq.pt 1- A VanCarTeQ, Lda. tem 19 anos de experiência na fabricação de carroçarias isotérmicas e frigoríficas para veículos ligeiros e pesados de mercadorias, comercializa grupos de refrigeração bem como plataformas elevatórias de várias

VP Carroçarias

geral@vp-carrocarias.com 252 331 136 www.vp-carrocarias.com 1 – Fabricamos todo o tipo de carroçarias de acordo com os pedidos dos nossos clientes. Caixas abertas com taipais em madeira, metálicos ou alumínio; Básculas trilaterais ou só para a traseira com taipais metálicos ou alumínio; Caixas fechadas, das quais, Contentores em Alumínio ou Fibra, Tipo TIR fixa ou Cortinas de Correr. Por fim, ainda fazemos caixas especiais abertas/fechadas. Exemplos: transporte de gás/bebidas/peixe, resíduos, serralharia, feirante, entre outras. Relativamente às reparações, reparamos qualquer caixa de carga que tenha sido construída por nós. Caso não tenha sido, analisamos o problema, por forma a conseguir solucioná-lo. Lonas, taipais, soldar e reforço de estruturas, painéis e perfis, para-choques e farolins são alguns exemplos de reparações realizadas constantemente. 2 – São diversas as tipologias de clientes que nos procura diariamente. Entre muitas delas referimos, construção civil,

1 – Realizamos o fabrico de todo o tipo de carroçarias abertas, fixas, basculantes, fechadas (exceto para transporte de produtos perecíveis), somos distribuidores oficiais de Plataformas Elevatórias da marca Dhollandia e em Gruas, Ampliroll e Multibenne, da marca Palfinger. Estamos também a dar os primeiros passos no fabrico de veículos de resgate, normalmente denominados por pronto-socorro estando em fase de produção neste momento de duas unidades para a Polícia Municipal de Lisboa. Também estamos habilitados para produção de projetos especiais através do nosso departamento de Engenharia e Desenvolvimento de Produto. Podemos aqui dar como exemplo de projetos passados a execução de uma Unidade Autónoma de Ar Respirável atualmente ao serviço dos Bombeiros Voluntários de Carcavelos e dos camiões de competição e assistência da piloto Elisabete Jacinto. No que diz respeito a reparações, reparamos todo o tipo de Caixas, Gruas e Plataformas elevatórias de outras marcas mesmo que não representadas por nós. 2 – Embora trabalhemos com clientes de todos os ramos de atividade a tipologia dos clientes que nos dão a sua preferência foi no corrente ano distribuída da seguinte forma: Construção e Obras públicas – 25 %, Municípios – 30%, Distribuição – 25%, Outras áreas de atividade – 20%. O mais pedido são as caixas Basculantes, Caixas Ecobox, Caixas cortinas de correr EasySlider, Taipais elevatórios e Gruas.

CARROÇADORES

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As transformações em ambulância são as mais pedidas, representando 60% da nossa atividade.

Auto Ribeiro

Martins Fernandes martinsfernandes@autoribeiro.com 227 157 10 www.autoribeiro.com 1 – A Auto Ribeiro (AR) é uma Transformador de 2.ª fase, com acordos assinados com grande parte dos fabricantes de automóveis (construtores de 1ª fase). Fazemos inúmeras transformações, entre as quais: ambulâncias, mini-bus, veículos de apoio domiciliário, consultórios moveis, veículos blindados. A AR tem também uma marca, a AREquipment que tem em atividade fabril a produzir: macas, charriots, cadeiras de transporte, plataformas hidráulicas e manuais, e bancos com homologação M1. 2 – No mercado português estamos direcionados sobretudo para o mercado dos Bombeiros, Cruz Vermelha e Instituições particulares de solidariedade social. No mercado Internacional, nos países onde atuamos diretamente vendemos às nossas subsidiárias como é o caso da ARFrance (Auto Ribeiro France). Em África, os nossos clientes são normalmente os ministérios da saúde. Na europa existe também um mercado de operadores privado muito ativo. No mercado dos veículos blindados trabalhamos sobretudo para as empresas de transporte de valores. Já através da AREquipment, pelo tipo de equipamento que produz, exportamos para os nossos concorrentes internacionais (no que toca a transformação em ambulância).

Eurosoluz Arvorense

Manuel Silva manuel.silva@arvorense.com 252 248 140 www.arvorense.com 1 – Na B&T Arvorense Lda., o cliente pode encontrar uma diversa oferta de soluções personalizadas às suas necessidades, quer seja para a montagem de uma carroçaria aberta simples como para a montagem de uma grua de grande capacidade de elevação. Possuímos uma grande variedade de basculantes, estrados, TIR de cortinas, entre outros, que satisfazem a procura do mercado nacional e internacional. 2 – Mantemos uma excelente relação comercial com os maiores concessionários do país e com as maiores marcas do mundo, no mercado de exportação sendo que o cliente particular / empresa continua a ter um grande peso no volume de negócio. As carroçarias mais solicitadas são as basculantes trilaterais e basculantes de cilindro frontal normalmente montadas em viaturas de 4 eixos e com diversas opções de espessura de materiais e de abertura da porta traseira.

Pedro Miguel Batista Martins Servicecargo@eurosoluz.pt 960 142 742 www.inocargo.pt 1- A nossa empresa já conta com mais de 30 anos de experiência no fabrico e reparação de carroçarias, sendo a divisão Inocargo líder de mercado nas soluções B+E. Esta divisão trata-se do desenvolvimento de semirreboques para empresas que pretendem otimizar os seus ganhos realizando transportes de mercadorias em veículos ligeiros, ao qual a nossa transformação oferece uma capacidade de carga até 4.000,00 Kg. Os nossos modelos Cligo, Xpert e Maxi foram desenvolvidos para ultrapassar todas as adversidades afetas ao transporte nos dias de hoje, com isenção de tacógrafo, sem limitador de velocidade, sem necessidade de CAM (carta de motorista profissional) e sem restrição de acesso aos centros urbanos. Com os nossos conjuntos os motoristas apenas necessitam de carta B+E para circular. Até à data a marca Inocargo já comercializou mais de cem unidades e a nossa expetativa é dobrar esse número num período não superior a 24 meses. 2- A maioria dos nossos clientes são empresas estabelecidas no mercado, que procuram colmatar as dificuldades que vivemos atualmente no mundo dos transportes, como por exemplo, a falta de motoristas de pesados, o difícil acesso aos centros urbanos e o custo operacional das

suas viaturas. Recentemente, a cadeia de supermercados Recheio Cash and Carry adquiriu vinte conjuntos com o prepósito de ultrapassar todas a dificuldades referidas anteriormente, visando mais uma vez a aposta no futuro, pois esses mesmos clientes procuram diminuir a pegada de carbono das suas empresas. Assim, como os nossos produtos oferecem uma capacidade de carga elevada, produzem quatro vezes menos CO2 do que uma solução tradicional. Exemplo: Um conjunto Inocargo tem a capacidade de carga até 4.000,00 Kg, para realizar a mesma operação seriam necessárias quatro viaturas ligeiras, logo a redução da pegada ambiental é bem explicita, bem como os custos operacionais. Os nossos produtos são muito dinâmicos, na marca Inocargo o “fato é feito à medida”. Essa é uma expressão que utilizamos para definir a nossa intenção para com o cliente, ou seja, os produtos adaptam-se às necessidades de cada cliente, sendo dessa forma difícil escolher o tipo de produto mais requisitado, contudo se tivesse de nomear um modelo seria o Cligo, pois é onde detemos o maior número de unidades produzidas.

Jorge Pires

Pedro Santos pedro.santos@jorgepires.pt 261 740 150 www.jorgepires.pt 1 – A Jorge Pires é líder no fabrico de carroçarias (de diversos tipos) e estas representam uma grande fatia da produção. Atualmente, a Jorge Pires responde no fabrico de diversas tipologias, tais como, Caixas Isotérmicas, Caixas Frigoríficas, Caixas para Carga Geral e Projetos Especiais pensados à medida do cliente e asseguramos, por exemplo, a montagem e assistência técnica de equipamentos de frio e plataformas elevatórias. Tudo isto garantindo, sempre, os rigorosos padrões de qualidade e certificação (por exemplo, os nossos equipamentos Isotérmicos e Frigoríficos respeitam a certificação ATP (acordo relativo a transportes internacionais de produtos alimentares perecíveis). 2 – Ao longo destes mais de 40 anos de experiência, a Jorge Pires tem vindo a responder a diferentes tipos de clientes com diferentes necessidades. Procuramnos tanto pequenos comerciantes e produtores que necessitam de transportar os seus produtos nas melhores condições, como grandes transportadoras e mesmo concessionários das marcas quando pretendem oferecer uma solução chave na

mão ao cliente final. Na Jorge Pires somos especialistas na conceção e produção de equipamentos e caixas frigorificas e os clientes que nos procuram reconhecem-nos. Neste sentido, temo-nos afirmado como uma empresa de referência neste serviço. O nosso posicionamento faz-se pela qualidade e não por preço e é neste âmbito que somos diferenciadores do resto do mercado.

ThermoEurop

Miguel Lima miguel.lima@gruponforce.pt 924 417 723 1 – Transformação de veículo comerciais, ligeiros e pesados, do tipo furgão chassis

cabina, plancher-cabina, reboque e semi-reboques, principalmente nas áreas de: carga geral, transporte de produtos perecíveis com e sem temperatura controlada, transformações especiais. 2 – Somos procurados por uma vasta tipologia de cliente. Assim, desde a grande empresa multinacional, até ao pequeno comerciante, são alvos do nosso interesse levando-nos a desenvolver a solução mais adequada técnica e economicamente para cada realidade de transporte. Pelo facto de trabalharmos exclusivamente por encomenda, as soluções pedidas são muito variáveis. Direi que, pela generalidade do transporte, as carroçarias de carga geral ocupam o maior volume do nosso negócio.

CARROÇADORES

PÓS-VENDA PESADOS WWW.POSVENDA.PT OUTUBRO/NOVEMBRO 2019

Que outro tipo de serviços disponibilizam? Silvina Duarte CARROÇARIAS HONÓRIO

“Caixas de carga em fibra para transporte de móveis, eletrodomésticos e produtos que não necessitem de temperatura controlada e também produção de veículos especiais: apoio domiciliário, camiões viveiros, centros de operações de incêndios e outros”.

Orlando Louro CARLOURO

“Revestimento interior de viaturas, furgão para transportes alimentares, reparação de diversas peças de fibra de vidro”.

Nuno Cunha CARROÇARIAS MAIA

“Temos tido uma enorme evolução tecnológica em equipamentos direcionados ao fabrico de painéis, corte e montagens. Também são utilizados cada vez mais produtos que poluem menos, mais leves e resistentes. Temos produtos inovadores, de qualidade, amigos do ambiente, com elevada resistência, durabilidade e uma imagem mais atrativa”.

Olga Martins NOGUEIRAS

“Venda de plataformas elevatórias e assistência”.

Manuel Nunes VANCARTEQ

“Carroçarias para carga geral, como contentores em alumínio e fibra”.

VP Carroçarias “Disponibilizamos outro tipo de serviços como aplicação de gruas e reboques. E, quase todas as caixas que fabricamos têm a opção de fornecimento e aplicação de plataforma”.

Sérgio Sabino e João Sabino SABINO

“Manutenção e revisão de diversos equipamentos hidráulicos multimarca, desenvolvimento de novos produtos e fabrico de caixas especiais com soluções à medida do cliente, projeto e acompanhamento na legalização de viaturas”.

Martins Fernandes AUTO RIBEIRO

“Destacamos o ARService, a nossa oficina de automóveis. Somos também importador exclusivo para o mercado português da Weinmann e da CODE3”.

Manuel Silva

VP Carroçarias

ARVORENSE

“Fazemos também a manutenção de equipamentos hidráulicos: gruas, plataformas elevatórias e plataformas aéreas com vista à obtenção dos certificados exigidos por lei”.

“Apontamos como principais tendências a automação, que permitirá uma otimização de recursos, diversificação, economia e segurança e sustentabilidade, tanto ao nível ambiental, como energético”.

Pedro Martins

Sérgio Sabino e João Sabino

EUROSOLUZ

SABINO

“A nossa empresa é constituída por dez marcas: Inocargo; Liftcargo; Boxcargo; Servicecargo; Vecargo; Agricargo; Kircargo; Partcargo; Luzosteel; Luzotech e cada uma presta um serviço personalizado na sua área”.

“Na construção, as empresas vão procurar pequenas caixas basculantes e, nos municípios, soluções de recolha seletiva de resíduos, através de soluções modulares. A distribuição nas cidades passará pela criação de hubs periféricos de onde saírão pequenos veículos. Para tal, vamos adaptar-nos, com soluções mais leves, através da utilização de ligas de alumínio e aços de alto limite elástico. E, com a introdução das recentes mudanças de homologação europeia de 2.ª fase, o imposto automóvel será revisto pelas emissões de CO2 do veículo completo, o que obriga a desenvolver soluções mais aerodinâmicas, para reduzir o consumo”.

Pedro Santos JORGE PIRES

“Disponibilizamos uma área de Investigação e desenvolvimento, serviços de engenharia, desenho técnico e serviços de consultoria quanto ao dimensionamento da frota e da caixa, tendo em conta o negócio do cliente, com soluções à medida: projetos ao nível de transportes especiais, construção de stands móveis e transporte de animais”.

Miguel Lima THERMOEUROP

“Reparação e pintura de carroçarias, montagem e assistência técnica a equipamentos frigoríficos e plataformas elevatórias”.

Quais as tendências futuras deste mercado? Silvina Duarte CARROÇARIAS HONÓRIO

“A área do frio é fundamental para fazer chegar os alimentos em perfeitas condições, por isso existe sempre evolução no setor”.

Orlando Louro CARLOURO

“As tendências das carroçarias vão passar no futuro basicamente pela utilização de novos produtos, mais leves, menos poluentes e mais isotérmicos”.

Olga Martins NOGUEIRAS

“A tendência passa por adjudicação dos materiais/acessórios, tendo em conta o peso dos mesmos, prontos para montagem.”

Manuel Nunes VANCARTEQ

“O mercado irá também evoluir positivamente em termos de vendas e no sentido de se encontrarem novas matérias primas para a redução de peso nos veículos.”

Martins Fernandes AUTO RIBEIRO

“A tendência será a incorporação de materiais plásticos, no sentido de diminuir o peso da transformação”.

Manuel Silva ARVORENSE

“Com a nova legislação na legalização de viaturas (WLTP), haverá a necessidade de explorar novos tipos de materiais (aços de alto limite elástico e alumínios) para manter a resistência das carroçarias e reduzir o peso. Cada vez mais as viaturas permitem adaptações e transformações adaptadas às necessidades do cliente, o que exige aos carroçadores o acompanhar das evoluções tecnológicas”.

Pedro Martins EUROSOLUZ

“Para além das soluções B+E, serão apresentados novos produtos, visando a otimização dos custos operacionais, pegada ambiental e design”.

Pedro Santos JORGE PIRES

“As tendências passam por fabricar carroçarias com materiais mais leves e que reduzam o impacto ambientail, pela sua constituição e pelo design mais eficiente”.

Miguel Lima THERMOEUROP

“Devido à necessidade de aligeirar os pesos e reduzir as emissões, surgirão materiais que responderão a esta necessidade”.

Mercado

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M SOFTWARE

TRACKIT

Melhorar a performance das frotas A TRACKiT disponibiliza um software de apoio à decisão e localização com base na tecnologia GPS, com soluções simples, intuitivas e personalizáveis, que permitem a redução de custos, a agilização de processos e o aumento de produtividade das frotas

TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

o desenvolvimento de sistemas dedicados à gestão e monitorização de frotas, a TrackIT é já uma referência em Portugal. “Dispomos de um leque de funcionalidades que se adequam ao transportador, nomeadamente ao gestor de tráfego, em que se destaca a localização, a integração de dados com a centralina – quilómetros reais, consumos, médias de abastecimento ou desvios, etc –, integrando também com o tacógrafo digital, de forma a espelhar os tempos

de condução do motorista. Ainda no tacógrafo, dispomos de uma novidade: a possibilidade de se proceder à descarga automática dos dois cartões (veículo e motorista), através de uma nova plataforma web”, explica Pedro Rato, Diretor Comercial da TrackIT, que adianta que uma outra vantagem competitiva da empresa é o Módulo Ecodrive – solução desenhada para melhorar a performance de condução do motorista –, permitindo a análise da condução defensiva no universo multimarca, em todos os seus parâmetros:

da o facto de a ferramenta desenvolvida pela empresa ser simples e intuitiva. Pedro Rato indica ainda que o feedback dos clientes tem sido positivo e motivador. “Tem sido um ano de crescimento, sobretudo no norte e centro do país. Contamos, em breve, abrir uma filial na zona norte”. A TrackIT disponibiliza uma solução “chave na mão”: as operações instalam, e o consultor comercial assegura toda a formação de software ao parceiro, sendo parte do serviço todo o apoio técnico”. Há pouco mais de um ano, a TRACKiT foi integrada no grupo italiano Viasat. “A TrackIT é praticamente líder de mercado e tem todo o conhecimento ao nível do que é o transportador, enquanto que o grupo Viasat, tem como core business tudo o que seja o mercado B2C, nos segmentos Seguros e Segurança. Estamos a absorver todo esse know how , e em breve também iremos trabalhar várias vertentes desse mesmo mercado”.

Escola Superior de Tecnologia de Setúbal A TrackIT tem uma parceria com a ESTSetúbal, com o intuito de apostar na investigação e desenvolvimento de novas tecnologias. “Recebemos alunos para estágio e desenvolvemos projetos com a escola. Já temos nos quadros alguns colaboradores que entraram como estagiários. Com esta parceria beneficiamos com as mais-valias em termos de recursos humanos”. A TrackIT tem também uma parceria com o IPTrans, onde Pedro Rato leciona o módulo de Tecnologias de Apoio á Gestão de Transportes, do ensino Técnico Profissional.

“Para um transportador que trabalhe com várias marcas, é-lhe permitido, através de uma única plataforma, vislumbrar a performance de todos os motoristas, independentemente da marca, modelo e tipologia de serviço. Outra vantagem é

facto de determos um tablet Android no contexto da informática embarcada. Isto permite, além da navegação ou troca de mensagens, proceder-se à digitalização de documentos e enviar os mesmos para o backoffice do cliente, agilizando processos e reduzindo custos de mão de obra (contemplando a eventual integração com ERP do cliente). É uma funcionalidade que inclui também a gestão de serviços atribuídas a cada motorista. O facto de desenvolvermos o software permite-nos fazer o casamento de sistemas e personalizar o sistema de acordo com as necessidades de cada cliente. A TRACKiT também acrescenta valor ao seu serviço pelo facto de sermos representantes de um dos maiores fabricantes mundiais de hardware GPS da marca Teltonika. Também desenvolvemos firmware, adaptado à necessidade pontual de cada projeto. Em relação aos transportadores, como cada um tem uma necessidade específica, não podemos de todo ser estáticos. Os clientes, por vezes, pretendem funcionalidades distintas, e internamente, procedemos a uma análise e, se representar valor para todos os outros clientes, disponibilizamos depois o add on a custo zero, para todos os parceiros”. O responsável destaca ain-

FUTURO Algo que também está em desenvolvimento na TrackIT é o módulo de manutenção preditiva. “Espelharmos na nossa aplicação toda e qualquer informação adjacente painel de bordo do veículo: o utilizador da nossa aplicação com o perfil de manutenção / oficina, recebe avisos - alarmes, em como um determinado veículo, precisa, por exemplo, de pastilhas, sem ter de esperar pelo feedback do motorista. E antecipar custos desnecessários de paragem do veículo em picos de trabalho”. O responsável indica ainda a otimização de rotas, “que está a ter um grande desenvolvimento e incremento para o negócio. É uma ferramenta indispensável para os transportadores poderem reduzir o número de veículos para cada serviço, com foco na distribuição capilar. No que concerne á APP TRACKiT Now, e a última atualização do módulo Ajudas de Custo para o Transportador, são funcionalidades que fazem toda a diferença. A empresa está atualmente a investir em larga escala no marketing, no sentido de promover ações que resultem num maior reconhecimento da TRACKiT no mercado.” Pedro Rato realça também a importância das recomendações por parte dos seus clientes / parceiros, que tem sido vital para o crescimento da companhia.

REDE OFICINAL

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ACORDO TOTAL / ALLTRUCKS

Partilhar a mesma ambição

A rede de oficinas de veículos pesados Alltrucks continua o seu progressivo ritmo de crescimento, em Portugal e na Europa, dinamizando paralelamente uma série de importantes parcerias. A mais recente é o acordo com a reconhecida marca de lubrificantes Total TEXTO PAULO HOMEM

om mais de 700 oficinas espalhadas por toda à Europa, das quais 8 em Portugal (brevemente serão mais), a Alltrucks é um projeto pioneiro no desenvolvimento de uma rede de oficinas multimarca para o setor da reparação e manutenção de veículos pesados e semirreboques. Da sua génese fazem parte três gigantes do setor automóvel, Knorr-Bremse, Bosch e ZF, que garantem a este projeto a solidez necessária para o seu desenvolvimento, nomeadamente do ponto de vista técnico, mas com o seu crescimento têm sido procuradas outras parcerias. Uma dessas parcerias é com a Total, empresa líder no ramo dos lubrificantes também para o setor dos veículos pesados. A Alltrucks e a Total iniciaram a parceria em Itália, ainda em 2017, que depois, fruto da experiência bem sucedida, foi estendida a outros países como a Alemanha, Holanda, França, Espanha e agora, muito recentemente, a Portugal.

formação local aos técnicos da rede, plano de lubrificação para os transportadores, entre outros, que são efetivamente uma mais valia para as oficinas Alltrucks como para o seus clientes”. No entender do diretor geral da Total, um dos destaques principais é a gama completa de lubrificantes Fuel Economy, não só para motores, como também para transmissões e caixas de velocidades, num “pacote muito completo de lubrificantes e soluções, inserida numa estratégia global que permite aos transportadores reduzir os custos globais de utilização (TCO)”. No domínio dos produtos complementares aos lubrificantes, a Total propõe ainda,

Pedro Abecasis, Diretor Geral da Total e Paulo Filipe, responsável pelo desenvolvido da Alltrucks, são os rostos deste acordo em Portugal que a partir de agora irá ser implementado nesta rede e dinamizado para todos os seus clientes. As vantagens que os clientes já disfrutam por fazerem a manutenção e reparação dos seus veículos pesados na rede Alltrucks, são agora prolongadas para uma área tão importante como é a dos lubrificantes, com a Total. “Temos muito para oferecer ao cliente da Alltrucks através desta rede de oficinas, como aos próprios técnicos da rede”, afirma Pedro Abecasis, detalhando os seguintes aspetos: “temos uma gama de lubrificantes com homologações para todos os construtores de veículos pesados, que respondem a todas as exigências de redução de consumos e de emissões, independente da marca, modelo e ano do veículo, mas também uma série de serviços como análise a lubrificantes, seguimento técnico,

no âmbito desta parceria, dois outros produtos, que Pedro Abecasis considera inovadores e muito importantes para qualquer transportador. A Total lançou recentemente um AdBlue aditivado, designado por Clearnox, que vem dar resposta aos problemas identificados (criação de cristais) nas frotas que fazem percursos curtos. Outro produto, que muito brevemente estará disponível no mercado e na rede Alltrucks, é o Excellium Concentrate, um aditivo para combustíveis que permite uma redução em termos de consumo nas frotas de pesados. “A formação técnica que vamos dar aos técnicos da rede Alltrucks, será fundamental, para que se explique aos clientes as vantagens de utilizar estes produtos, assim como os lubrificantes corretos, nas suas frotas”, refere Pedro Abecasis. Logicamente que os membros da rede Alltrucks terão acesso a condições comerciais exclusivas e muito competitivas com os lubrificantes desta marca,

referindo Pedro Abecasis, que “temos ainda a vantagem de a Alltrucks levar o nome da Total ao mercado da reparação e manutenção de veículos pesados, que nos interessa bastante e no qual queremos estar ainda mais presentes. A Alltrucks e a Total, apresentam assim muitas vantagens para qualquer transportador”. Diga-se também que as vantagens que os transportadores obtêm com esta parceria entre a Alltrucks e a Total são extensíveis a todas as oficinas desta rede não só em Portugal, mas em todas as oficinas da rede na Europa. “Penso que esta parceria se resume, no ponto de vista do transportador, na palavra confiança”, diz o diretor geral da Total, concluindo que “a Total e Alltrucks são empresas jovens em Portugal e por isso têm uma grande ambição de crescer em conjunto”. REDE EM CRESCIMENTO A rede Alltrucks em Portugal é constituída por oito oficinas: HBC (Batalha), Carbus (Sertã), Vitória Mecânica (Albergariaa-Velha), Electro Extra (Carregado), António Garcia S.A. (Guarda), Mourauto (Espargo), Movitrucks (Évora) e a Scangarv (Olhão). Segundo, Paulo Filipe, coordenador da rede em Portugal, o objetivo será chegar às 15 oficinas, realçando o mesmo responsável o nível técnico que as oficinas da rede Alltrucks pode disponibilizar aos seus clientes, tendo em conta as ferramentas de diagnóstico a que têm acesso (ESITronic, o NEO Orange e ZF Testman), assim como as plataformas de identificação de peças ou de veículos e ainda o plano de formação exclusiva das marcas fundadoras da Alltrucks. Refira-se ainda que desde setembro passado começou a ser apresentado aos transportadores o cartão Alltrucks Frota (afeto a cada pesado), que não tem custos de adesão, mas que funciona como uma garantia de pagamento (pré-acordada) em toda a rede a nível europeu. Por outro lado, é também um cartão através do qual fica registado o histórico de manutenção da viatura. Sobre o acordo com a Total, Paulo Filipe refere que o mesmo traz “enormes vantagens para os transportadores”, não só do ponto de vista da qualidade dos lubrificantes, mas também do ponto de vista técnico, “sendo um parceiro importante para no apoio que poderá dar à rede mas também aos clientes”.

PEÇAS

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ATLAS BUS

Maior rapidez no serviço ao cliente Desde 2016 que a PFG representa em Portugal as peças e componentes para autocarros da Atlas Bus. O trabalho que tem sido desenvolvido pela empresa nacional, levou a mesma a investir num armazém em Portugal, permitindo assim, uma superior capacidade de resposta aos seus clientes TEXTO PAULO HOMEM

Atlas Bus é uma empresa espanhola, sediada em Vigo, nascida em 2010 para comercializar peças para carroçarias de veículos pesados de passageiros, vulgo autocarros. Depois de constituir a PFG em 2014, Paulo Gomes, profissional com largo conhecimento e experiência no negócio dos autocarros, que trabalhou em algumas das mais importantes empresas do setor, associou ao seu negócio a representação dos produtos da Atlas Bus para o mercado português, apesar dos mesmos já antes serem comercializados no nosso mercado. Se até agora a PFG tinha “apenas” uma atividade comercial em Portugal com

esta empresa de peças para carroçarias de origem espanhola, sendo a logística garantida através dos armazéns da Atlas Bus em Espanha, a partir de agora a empresa portuguesa passa a ter o seu próprio armazém em Portugal, com todas as vantagens em termos de serviço que tal situação acarreta para os seus clientes. Dessa forma, Paulo Gomes, gerente da PFG, explica aqui este investimento, que por certo irá dinamizar o negócio Atlas Bus no nosso país. Quais foram as razões que levaram a Atlas Bus a evoluir para uma presença física em Portugal? Esta evolução prende-se com o enor-

me sucesso que a Atlas Bus está a ter no mercado português, no qual, todos os anos crescemos em termos de vendas de peças para carroçarias de autocarros. Esse crescimento fez com que optássemos por evoluir para uma presença física através de um armazém para que a resposta aos pedidos dos clientes seja ainda mais rápida. A escolha de Miranda do Corvo, para ter este armazém, teve alguma razão estratégica? A opção por Miranda do Corvo centra-se no facto da sede da PFG, Lda (empresa representante da Atlas em Portugal) estar perto de Miranda do Corvo. Para além disso, estamos a cerca de cinco quilómetros da auto-estrada A13 que permite ligações rápidas ao sul, norte e interior do país. Quais as expetativas comerciais com a abertura deste novo armazém em Portugal? As expectativas são altas, uma vez que daremos uma resposta mais rápida aos pedidos dos nossos clientes, em Portugal. Quais os meios que estão afetos ao novo armazém? Nesta fase de arranque com o novo armazém teremos uma carrinha e mais uma pessoa.

Qual a área das instalações? É só armazém ou tem balcão de peças? Inicialmente será apenas um armazém de peças. Mas iremos evoluir para balcão de peças. Qual será a política de produto / stock para este armazém? O stock está diretamente direcionado para as peças que são mais solicitadas pelos clientes. Depois de três anos de presença em Portugal, fizemos um estudo das referências mais pedidas pelo mercado. Assim, teremos faróis, farolins, tampões de rodas, peças para bancos de passageiros e de motorista, espelhos retrovisores, etc. De que forma os clientes vão ter conhecimento do stock que têm disponível em Portugal? Para além da nossa ação comercial, que temos vindo a fazer nos últimos três anos, iremos entrar em contacto com os clientes e enviar listagem com referências. Do ponto de vista logístico quais são os benefícios para os vossos clientes de

ter um armazém em Portugal? Basicamente, os clientes terão uma resposta / entrega das peças de modo mais rápido. O presidente da ATLAS falou num crescimento de 16% no mercado português em 2018. Como está a correr 2019 e quais as perspetivas para o futuro tendo em conta este novos armazéns? Como já referido, a intenção da Atlas Bus com a abertura deste armazem, é ter um crescimento consolidado e mais forte em Portugal. Tendo sempre presente a especificidade do mercado em que estamos inseridos que é o mercado de reparação de autocarros. Como explica os enormes investimentos que têm sido feitos neste setor? O mercado do aftermarket está a crescer? Em relação à Atlas Bus, o mercado português continua a crescer, uma vez que a longevidade (16 anos para transporte escolar) dos autocarros, faz com que haja um grande investimento na reparação/ atualização das carroçarias.

PEÇAS

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MULTITRUCKS

Alargar presença na grande Lisboa Fundada em maio de 2016, em São Julião do Tojal, onde tem a sua sede e armazém principal, a Multitrucks abriu uma primeira filial, desta feita em Sintra, reforçando assim a sua posição comercial na grande Lisboa TEXTO PAULO HOMEM

a edição n.º 9 da revista PÓSVENDA PESADOS, fizemos a apresentação da Multitrucks. Trata-se de uma empresa que nasce da experiência de uma equipa profissional do setor das peças de pesados, já com uma enorme bagagem no ramo que, com as suas ideias e conhecimento de mercado, foram em busca de novas oportunidades de negócio no sector. Uma dessas oportunidades surgiu já em 2019, cerca de 3 anos depois da fundação da empresa, resultou na abertura da primeira filial da Multitrucks, no Centro Empresarial Amoet, em Lourel (Sintra).

“A razão que nos levou a investir neste armazém tem a ver essencialmente com a maior proximidade ao cliente. Apesar de estarmos a 30 quilómetros da sede, esta nova zona é completamente diferente e traz outros desafios”, começa por referir Hugo Lourenço, recordando que “já tínhamos alguns clientes na zona, mas existia também a necessidade de ter um espaço de armazém maior. No fundo acabou por se juntar o útil ao agradável”. Face ao que tem sido norma no setor, a verdade é que a Multitrucks decidiu apostar numa zona geográfica onde não existe muita tradição neste setor. “A verdade é que

decidimos não apostar naquelas zonas de conforto tradicionais, onde acredito que por mais investimento que exista, já não se consegue acrescentar nada ao negócio”, refere o responsável da Multitrucks. Afirmando que a política da empresa está focada em três aspetos: estabilidade e segurança do negócio, nos recursos humanos e nos clientes, Hugo Lourenço, explica que “Até nos isolamos da «pressão competitiva» que existe entre alguns players, pois queremos estar concentrados naquilo que realmente interessa para nós, que são este três aspetos, por isso focamo-nos em dar o melhor serviço possível ao cliente e em termos os recursos certos para aquilo que nos propomos fazer. Por outro lado, a questão não está na concorrência, mas sim na experiência necessária para saber entender e gerir o negócio, que tem que ter sustentabilidade”. Com este novo investimento, o responsável da Multitrucks, entende que “as expectati-

Multitrucks Hugo Lourenço 210 939 307 geral@multitrucks.pt www.multitrucks.pt

vas são sempre de crescer e incrementar a nossa posição de mercado, mas queremos obviamente aumentar um pouco mais o stock e dessa forma ter uma maior disponibilidade de produto”. Geograficamente falando, a presença da Multitrucks em Sintra vai permitir também à empresa trabalhar novas regiões ou pelo menos incrementar a sua posição nas mesmas, com incidência em toda a zona Oeste, Sintra e Cascais. ARMAZÉM O novo armazém da Multitrucks possui cerca de 680 m2 de área (dois pisos), com uma loja e balcão de vendas, onde trabalham quatro profissionais (dois ao balcão, um no armazém e um vendedor), dispondo ainda de meios móveis para entregas. Seguindo a mesma política de produto, estabelecida desde a fase de arranque da empresa, Hugo Lourenço revela que “dentro dos nossos habituais fornecedores, estamos a tentar reforçar a nossa presença, com destaque para a Donaldson, Federal Mogul, Covind,Timken e outras marcas com as quais trabalhamos diretamente. Nas restantes marcas temos uma política diferente, até porque já existem outros operadores a trabalhar e por isso temos oferta dentro daquilo que o cliente realmente consome”. A empresa aposta em material de mecânica e de chapa, sendo que a política de stock é sobretudo orientada para mais referências e não tanto na quantidade de referências. Confidenciando que a abertura deste novo armazém também se deveu ao facto de terem aparecido as pessoas certas para o dinamizar e com muito conhecimento do setor, Hugo Lourenço, refere que não tem previsões para alargar ainda mais rede de lojas / armazéns, mas sempre vai dizendo “que estamos sempre atentados a todas as oportunidades que nos vierem a aparecer. Considero que este é um negócio muito pessoal e com proximidade ao cliente, por isso, existindo uma nova oportunidade iremos certamente avaliar a mesma”. Transportadores e oficinas são os clientes tipo de Multitrucks, mas a aposta é também em alguma revenda “que se interessa por algumas das nossas marcas e produtos”, conclui Hugo Lourenço.

Formação

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ACADEMIA DO PROFISSIONAL

Formar profissionais para o futuro A Academia do Profissional disponibiliza uma oferta especializada para o setor de transportes, focada nas necessidades das entidades e profissionais deste setor

TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

Academia do Profissional é, do setor, o que nos leva a estruturar a desde 2003, um parceiro na nossa oferta com recurso a tecnologias área de formação profissional inovadoras, tornando um já democrana área de transportes em tizado processo de formação b-learning todo o país. “A nossa oferta em cursos mais apelativos e dinâmicos, é integrada por diferentes produtos que, com o formando no centro de atenções”, não sendo muito larga, se caracteriza explica Ricardo Simões, Coordenador essencialmente por sermos especialistas Pedagógico da Academia do Profissional. dentro da área de transportes e mais concretamente em áreas que dominamos CURSOS e conhecemos de forma bastante profun- Dentro da área de transporte de mercadoda, que vão desde a área de mercadorias rias perigosas, a Academia do Profissional perigosas, através da certificação de mo- disponibiliza a certificação dos mototoristas com ADR para o transporte de mercadorias perigosas e Conselheiros de Segurança, em que fomos a 2.ª entidade Academia do Profissional a nível nacional com esta certificação, até Porto | Lisboa à certificação de gerentes de empresas de geral@academiadoprofissional.com transporte (curso capacidade profissio229 396 700 nal), ou táxis e TVDE. Possuímos um 935 466 441 conhecimento elevado das necessidades www.academiadoprofissional.com

Ricardo Simões COORDENADOR PEDAGÓGICO DA ACADEMIA DO PROFISSIONAL

ristas para o transporte de mercadorias perigosas através do curso ADR (Base, Cisternas e Explosivos) e ainda a certificação de Conselheiros de Segurança para as mercadorias perigosas. Para transporte em veículos pesados dispõe de oferta em CAM (formação contínua) para motoristas de mercadorias e/ou passageiros, de Capacidade Profissional (formato b-learning) para a certificação de gerentes de empresas de transporte com o objetivo de requerer o alvará junto do IMT. Além desta oferta, certificada pelo IMT, dispomos ainda de oferta em outros cursos que sendo obrigatórios não necessitam de certificação do IMT, como tacógrafos e ADR para não motoristas”, explica este responsável. Com uma estrutura definida pelo IMT, em média, a parte prática destes cursos ronda os 35%, “numa perspetiva da sua aplicabilidade prática em posterior contexto real de trabalho”. A formação de ADR para mercadorias perigosas é a que regista maior procura na Academia do Profissional, “falamos essencialmente de motoristas que procuram melhorar as suas competências e qualificações de forma a acederem a um mercado laboral com melhores condições para estes motoristas”. Os formadores da Academia do Profissional são especialistas nas áreas em que ministram formação. “Optamos por trabalhar essencialmente com formadores que trabalham ativamente na área em que dão formação. Esta experiência permite-nos garantir qualidade, qualificar e formar melhores profissionais, dando exemplos concretos das dificuldades e características do trabalho que cada um fará após a respetiva certificação. Além desta que é uma preocupação especifica da

Academia do Profissional, todos os nossos formadores são aprovados pelo IMT, por forma a integrarem a nossa bolsa de formadores”, e, em relação aos locais onde são realizados os cursos, adianta: “ministramos maioritariamente em locais definidos por nós, no entanto, estamos sempre completamente disponíveis para ministrar os nossos cursos nos locais e horários que sejam valorizados pelos clientes”. Em relação aos equipamentos para a componente prática, “nos cursos de mercadorias perigosas dispomos de vários elementos que vão desde painéis de sinalização à regulamentação ADR, em capacidade profissional temos exemplos da CMR a balanços contabilísticos de empresas de transporte”. Nestes cursos, sendo de curta duração, não está prevista a necessidade de estágio. A formação de ADR, Táxi e TVDE potencia, segundo este responsável, uma empregabilidade muito próxima dos 100%. DIFERENCIAÇÃO O posicionamento da Academia do Profissional, com uma oferta “relativamente curta, mas muito especializada no setor de transportes, essencialmente de cursos de qualificação”, faz com que esta entidade esteja focada em perceber quais as reais necessidades dos clientes e em serem especialistas nestas áreas. “Podemos ainda adicionar a constante procura em soluções pedagógicas inovadoras, que confiram maior valor percebido aos nossos clientes. Exemplo disto mesmo é a adoção de uma nova plataforma de formação e-learning, mais user friendly e com muito mais recursos ao dispor do formando”.

A Academia Profissional está disponível para realizar formação à medida de um cliente específico? Completamente, a Academia do Profissional dispõe de recursos e conhecimentos que nos capacitam para sermos o parceiro de empresas nessa área, de resto já elaboramos alguns projetos de dimensão nacional nesta área de transportes, tanto mais que possuímos a capacidade de disponibilizarmos oferta também em outras áreas mais técnicas e/ou comportamentais. Qual o futuro da formação neste setor em Portugal? A formação na área de transportes em Portugal passará seguramente a alterar o formato em que vem sendo apresentada para um menos tradicional b-learning. A formação presencial é muito importante para potenciar a aprendizagem, no entanto as necessidades dos formandos ditam o pouco tempo que, por um lado, podem dispender em formação presencial e, por outro lado, a oportunidade de ocuparem parte do tempo obrigatório de repouso no decurso de uma viagem para aumentarem as suas competências e qualificações, assim estamos em crer que num futuro próximo este venha a ser o formato preferencial para entrega da formação em Portugal.

Oficina

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O FAROLDENTRO

Foco na excelência do serviço

Dedicada em exclusivo ao setor da repintura, a FarolDentro é uma oficina que tem na qualidade de serviço a sua principal aposta, trabalhando por isso para algumas importantes empresas de transportes da região de Braga

TEXTO PAULO HOMEM

omo muitos empresários do setor da reparação, Orlando Rodrigues é um profissional do setor da repintura, que se especializou na área há mui-

tos anos. Porém, com a FarolDentro, empresa que gere há 10 anos, Orlando Rodrigues conseguiu colocar em prática as ideias que tinha para o negócio da repintura, na altura mais vocacionado para os veículos ligeiros embora também já fizesse colisão para pesados. Com a crescente importância dos pesados no seu negócio, a FarolDentro mudou para outras instalações 3 anos depois, tendo mais tarde que acrescentar um novo pavilhão. O serviço foi aumentando entre os clien-

tes de veículos pesados, mantendo, contudo, o serviço de ligeiros, pelo que a FarolDentro iniciou novo projeto, com a construção de novas instalações de raiz, especialmente pensadas para este negócio da colisão (chapa e pintura). “Faz agora um ano que inauguramos estas novas instalações, especificamente pensadas para este negócio”, refere Orlando Rodrigues, explicando que se tratou de um investimento essencial, tendo em conta a crescente atividade que a empresa foi tendo com os clientes do setor dos veículos pesados. “Aproveitamos todas as oportunidades que fomos tendo para crescer, acima de tudo devido ao passa palavra entre os nossos clientes”, diz o mesmo responsável, que assume

FarolDentro Orlando Rodrigues 253 319 611 faroldentro@hotmail.com www.faroldentro.com

que atualmente os pesados representam a maior fatia da faturação da empresa. Do ponto de vista operacional, a FarolDentro tem a sua equipa de 14 colaboradores muito bem dividida, com equipas distintas para trabalhar especificamente pesados e ligeiros. “Entendo que a melhor forma de rentabilizar o processo é ter equipas dedicadas aos pesados e aos ligeiros, pois a forma de aplicar os produtos e os próprios equipamentos são distintos e exigem uma certa rotina do profissional”, refere o gerente da FarolDentro. Contudo, não são apenas as equipas que são distintas, também existem zonas específicas para cada uma das operações, que têm meios próprios (duas cabinas para ligeiros e uma para pesados, equipamentos para endireitar chassis para ligeiros e para pesados, etc). Assumindo que não tem qualquer tipo de contrato com nenhum fornecedor, a FarolDentro trabalha com produtos Lechler há vários anos, numa relação que

se mantém fruto da assistência que recebe e das garantias que a mesma oferece através da Coteq. “Não se trata apenas do produto, mas também da componente técnica e da formação, que para nós é muito importante”, refere Orlando Rodrigues, reconhecendo que “é fundamental acompanhar a evolução que as tintas tiveram, quer ao nível da aplicação, quer da sua rentabilidade e, neste aspeto, a formação é importante. Por outro lado, temos que investir sempre em novos equipamentos, para nos mantermos sempre atualizados e dar uma resposta cada vez mais rápida aos clientes, o que no setor dos pesados é extremamente importante”. Ao nível das peças de chapa, a aposta vai também para material novo e essencialmente de origem ou de aftermarket, atendendo até que grande parte do serviço que faz em pesados é sobretudo de veículos recentes. Tendo as empresas de transportes como clientes, a FarolDentro trabalha também muito com as principais marcas de pesados, o que acaba por ser um excelente cartão de visita para a empresa de Amares, contando Orlando Rodrigues que “fazemos muita repintura em veículos pesados novos. Felizmente temos como clientes alguns grandes transportadores, alguns deles são já de diferentes pontos do país e não apenas da região de Braga”. A FarolDentro está integrada numa área com mais de 3.000 m2, sendo que 1.070m2 são de área oficinal coberta e o restante de logradouro e parque exterior (este com 2.000 m2). Assumindo que o serviço de mecânica que efetua nas suas instalações está diretamente relacionado com o serviço de colisão, Orlando Rodrigues termina dizendo que “não é uma carta fora do baralho um dia investirmos também numa oficina de mecânica, mas nestas instalações isso já não é possível. Porém, temos que olhar para o futuro e tentar evoluir sempre o nosso negócio, até porque os clientes também já nos começam a pedir isso”.

Personalidade

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Só comercializamos peças aos retalhistas

MICHAEL SOEIMA

DIRETOR COMERCIAL RAF PORTUGAL, LDA

Numa altura em que comemora 10 anos da sua presença no mercado português, a RAF Portugal, filial portuguesa da Recambios RAF, tem uma série de importantes e diferenciadoras singularidades no seu negócio, como seja a de trabalhar unicamente com retalhistas e de comercializar quase de forma exclusiva a sua marca própria Evoparts

ENTREVISTA PAULO HOMEM

RAF Portugal pertence a um grupo Espanhol, designado por Recambios RAF (nasceu em 1956), que atualmente gere 11 lojas no mercado vizinho, tendo ainda uma unidade em Portugal, que se estabeleceu em Leiria em novembro de 2009. Mesmo assim, a empresa espanhola já antes fazia vendas em Portugal, mas para estar mais próximo dos clientes e porque o mercado assim o solicitava, acabou mesmo por ser aberta a RAF Portugal. Quer isto dizer que, oficialmente, a RAF Portugal está a comemorar os seus 10 anos de existência no nosso mercado e, para quem acompanhou a empresa ao longo deste período, constatou a evolução gradual

que teve no negócio das peças para pesados, mas também uma tremenda coerência na sua estratégia comercial e de produto. Um dos responsáveis pela implementação desta estratégia foi Michael Soeima, diretor comercial da RAF Portugal, que nesta entrevista deixa bem claro o caminho que a empresa seguiu nestes 10 anos e que irá seguir nos próximos 10, falando também de uma série de importantes novidades que foram e vão ser brevemente integradas no negócio. Como é que a RAF Portugal trabalha o mercado português? O nosso modelo de distribuição em Portugal é diferente do que temos em Espanha. Lá trabalhamos oficinas e grandes frotas, mas em Portugal, a estratégia passa por trabalhar exclusivamente com

os revendedores. Sempre foi essa a nossa estratégia e continuará a ser, seguramente, nos próximos anos.

complicado, mas é também mais consistente e mais valorizado quando se conseguem atingir os objetivos.

Atendendo à evolução do negócio das peças de pesados nos últimos anos, considera que essa tem sido a melhor estratégia de abordagem ao mercado? Não é seguramente a mais fácil. O mercado português tem muitos grandes operadores que estão preparados para trabalhar o cliente final, mas nós entendemos que trabalhar unicamente com retalhistas é a estratégia correta de nos posicionarmos neste negócio, até porque comercializamos produtos com a nossa marca Evoparts, mas também por questões geográficas, isto é, o facto de estarmos em Leiria é importante para esta estratégia. Entendemos que este caminho é mais longo, mais lento e mais

Portanto, preferem apoiar totalmente o vosso cliente de revenda... Sim, esta estratégia permite estar muito próximo do nosso cliente, trabalhar diretamente com ele, facilitando-lhe o acesso aos nossos produtos, catálogos e prestar-lhe todo o apoio de marketing. É, sem dúvida, uma maneira diferente de estar no mercado, que vamos continuar a privilegiar. Focando a vossa estratégia na revenda, nem sempre é fácil crescer em número de clientes? Sabemos que têm aparecido novas casas no mercado, procurando mais proximidade ao cliente final, mas para nós isso acaba por

ser uma forma de angariar mais clientes. Aliás, nestes 10 anos temos aumentado bastante a nossa carteira de clientes. Não mantemos exclusividades, mas respeitamos todos eles, e sempre que um cliente abre um novo armazém ou uma nova loja, para nós é também uma oportunidade para aumentar a nossa presença no mercado. Esta poderá ser a estratégia correta, atendendo a uma eventual quebra que poderá acontecer no mercado daqui a um ou dois anos, fruto da concorrência muito agressiva que existe junto do cliente final? Entendo que sim, esta é uma posição que nos garante uma certa estabilidade. A situação geográfica em que estamos não nos permitiria sequer entrar nessa “guerra”, nem é esse o nosso objetivo. Por outro lado, também é importante dizer

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que esta nossa estratégia, juntamente com a nossa aposta na qualidade do stock e no serviço, acaba por fazer com que o preço não seja assim tão relevante. Em termos de produto, a estratégia da RAF Portugal tem sido sempre sustentada na vossa marca própria, que é a Evoparts. Ainda é assim atualmente? Diria que cerca de 90% dos produtos que vendemos atualmente é com a nossa marca Evoparts. Temos pontualmente alguns acordos com fábricas de primeira linha que nos pedem uma rede de distribuição à procura sobretudo da revenda. Contudo, a nossa marca está sempre presente em toda a nossa estratégia de produto. Poderei aqui referir aqui a situação das embraiagens, em que trabalhamos com um fabricante, que é a Hammer, mas que simultaneamente temos a nossa marca Evoparts. Na Hammer, somos distribuidores exclusivos em Portugal e Espanha, pelo que mantemos o nome do fabricante na caixa, porque é uma fábrica de renome, mas as referências são Evoparts. Esta estratégia de exclusividade na marca própria é também uma particularidade importante do vosso negócio... Mantemo-nos nesta linha, pois é esta estratégia de produto que nos permite manter o controlo sobre a fabricação e que nos permite chegar ao cliente com um produto fiável, sempre igual e coerente. Por isso, é que todos os nossos produtos são da marca Evoparts. Temos ainda uma gama de produto EvoPro, ao nível das pastilhas, que são produtos com outras especificações, para aplicações muito específicas. Qual tem sido a vossa política de produto? Por norma, todos os anos, procuramos ter uma nova família de produto, ao qual chamamos internamente de novo projeto. É sempre uma forma de podermos crescer, apostando também em incrementar referências dentro das linhas de produto que já temos. Qual foi a novidade deste ano em termos de produto Evoparts? Este ano foi mesmo uma grande novidade, com o lançamento de um catálogo totalmente novo ao nível de produto, já que lançámos uma linha completa de peças

para veículos comerciais ligeiros. Foi uma forte aposta da nossa parte, que já está a trazer os seus frutos e sobre a qual temos boas expetativas em termos de desenvolvimento para o futuro. A entrada nos veículos comerciais ligeiros é, no fundo, uma nova área de negócio com a marca Evoparts para a RAF Portugal? Assim é, de facto. Durante muitos anos, existiu um vazio no mercado para saber quem comercializava este tipo de peças, se os operadores de peças de ligeiros ou se os que trabalhavam peças de pesados, que nem um nem outro queriam. Nós optámos por fazer uma forte aposta nas peças para veículos comerciais ligeiros, pelo que estamos agora a trabalhar com os retalhistas de peças de pesados fazendo-lhes ver a importância de também comercializarem este tipo de produto, tendo em conta que muitos clientes, para além dos veículos pesados, têm frotas de comerciais ligeiros. A verdade é que temos tido uma boa aceitação, até porque se trata de um catálogo multimarca. Poderá também ser uma oportunidade para a RAF Portugal trabalhar com alguns retalhistas de peças de ligeiros? Certamente que haverá aqui algumas opor-

tunidades que queremos trabalhar ao nível dos retalhistas de peças para ligeiros. Temos também contatos com clientes na área dos ligeiros, que nunca quiseram trabalhar com as peças de pesados, mas que agora têm uma oportunidade de trabalhar connosco nas peças para comerciais ligeiros. Nesta fase de lançamento das peças para veículos comerciais ligeiros, quais foram as apostas que fizeram em termos de família de produto? Lançámos praticamente tudo o que tem a ver com manutenção. Temos todo o material de maior rotação, como travagem, suspensão, chaparia, iluminação, etc, deixando de lado as peças para reparação de motor e de caixa de velocidades. O catálogo é na verdade bastante completo, tendo quase 1.000 referências nesta fase inicial, tendo a vantagem de nos comerciais ligeiros, muitos veículos de marcas distintas partilharem as plataformas e os motores. E nas peças de pesados, quais foram as novidades? Desde o ano passado, as mais recentes novidades, foram as cavilhas de manga de eixo, cruzetas, depósitos, elevadores de vidro, suportes de transmissão, triângulos de suspensão, entre outros produtos. Alguns deles são novas linhas de produ-

paço disponível para stock.... Começámos com um armazém de 600 m2, que com um sistema muito eficiente de prateleiras nos proporcionava uma capacidade de armazenagem de mais de 800m2 em sistema de “picking” e de 450 paletes. Em 2018 ficou evidente que já não existia espaço e sentimos a necessidade de expandir para um armazém ao lado. Desta forma aumentamos a área de armazém para 1.200 m2, o que nos proporciona uma capacidade atual de mais de 1400m2 em sistema de “picking” e um adicional de mais 380 paletes. Desta forma ficamos com uma enorme capacidade logística, que juntamente com a nossa localização em Leiria, nos permite ter entregas bi-diárias desde a zona norte até à margem sul do Tejo, ficando o restante país com uma entrega diária.

to, enquanto outros são complementos à gama já existente. Qual é o posicionamento de preço vs. qualidade da Evoparts? Em primeiro lugar, é bom referir que se trata de uma marca que tem sido muito consistente no mercado, que tem vindo a crescer gradualmente e que está a ganhar cada vez mais a confiança dos clientes. Não tencionamos ser os mais baratos, pois isso obrigava-nos a desprezar a qualidade do produto para atingir esse objetivo, mas o que procuramos é ter um produto com a melhor qualidade possível a um preço razoável, com um posicionamento médio no mercado. Também é importante dizer que temos a consciência perfeita que vendemos produto para um mercado profissional, pelo que não podemos colocar em causa a durabilidade e fiabilidade do veículo pesado. De que modo avalia a qualidade do produto Evoparts? A qualidade do produto Evoparts começa logo pela avaliação da fábrica e da sua fabricação, mas também pelo teste que fazemos ao produto em ambiente real. Se estiver nos parâmetros que nós definimos, então o produto está pronto para ser lançado comercialmente no mercado.

Trabalhar unicamente com retalhistas é a estratégia correta de nos posicionarmos neste negócio

Considera que o cliente final já reconhece essa qualidade nos produtos Evoparts? A maioria dos clientes procuram a Evoparts por ser uma marca de qualidade e fiável, que se posiciona logo a seguir às marcas que estão no primeiro equipamento, embora acreditemos, pela experiência que temos do produto, que em algumas das nossas peças Evoparts temos uma qualidade comparável a muitas dessas peças de marca que estão também no primeiro equipamento... mas a preços mais competitivos. O vosso centro logístico e operacional está, desde sempre, localizado em Leiria. Recentemente, ampliaram muito o es-

O crescimento da atividade obriga a estes investimentos? Por tudo o que foi dito antes, nomeadamente a introdução da nova linha de peças para veículos comerciais ligeiros, era mesmo necessário ter mais espaço de stock, preparando também aquilo que serão os próximos 3 a 4 anos. Refira-se que começamos há 10 anos com 2.000 referências e hoje já chegamos quase às 7.000. Por outro lado, como trabalhamos diretamente com as fábricas, comprando mais unidades, acaba por ser necessário este investimento, tendo em conta que é uma forma de sustentar o crescimento que prevemos para o nosso negócio. Ressalve-se ainda que o mercado mudou muito e para servir o nosso cliente diariamente temos que ter stock, até porque esse mesmo cliente procura-nos também, cada vez mais, pelo serviço, pela entrega rápida e pela nossa disponibilidade e capacidade de resposta. Na área digital a RAF Portugal está também a preparar algumas novidades? Nós introduzimos a plataforma B2B há cerca de três anos, que na altura passou por ser apenas o aproveitamento do que existia dentro da nossa estrutura informática para disponibilizar aos nossos clientes retalhistas uma loja online. Ainda hoje é uma plataforma muito básica, mas permite que a evolução das vendas, via online, chegasse atualmente quase aos 35%. Por isso, em 2019, vamos concretizar até final do ano a nova plataforma B2B, como forma

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de permitirmos ao nosso cliente ter mais informação online no momento em que nos está a adquirir peças. O que poderá trazer de novo esta plataforma B2B? Mais informação do produto ao nível das imagens, cruzamento de referências para uma melhor identificação da peça, produtos associados a cada pesquisa e permitir que o cliente posso pedir uma peça que não está no nosso stock, mas também mais informação sobre a conta corrente do nosso cliente, entre outras funcionalidades. Acredito que o trabalho de call-center nunca vá terminar, até porque continua a ser muito importante para quem nos compra peças, mas o nosso objetivo com esta nova plataforma B2B é podermos fidelizar cada vez mais os nossos clientes. Será natural que esta plataforma nos traga mais vendas adicionais no futuro. Como estão a promover a Evoparts no terreno? Temos dois comerciais, um para a zona norte e outro para a zona sul, que fazem as visitas regulares aos nossos clientes. A nossa rede comercial acaba por trazer muito informação do mercado para a nossa organização e, como tal, percebemos melhor as necessidades dos clientes. Damos muita importância à nossa rede comercial na RAF Portugal, até como forma de levar ao cliente tudo aquilo que temos para lhe vender e que algumas vezes ele nem tinha conhecimento. Qual tem sido a evolução das vendas da RAF Portugal no mercado Português?

Todos os anos, procuramos ter uma nova família de produto Até agora temos tido crescimento todos os anos. Ainda não terminou o ano de 2019 e estamos esperançados que possamos atingir o mesmo nível de 2018. Já percebemos que têm existido algumas dificuldades no mercado, pelo que estaremos melhor se os nossos clientes estiverem bem, mas também poderemos estar menos bem se os nossos clientes também estiverem menos bem. Quais são as vossas previsões de crescimento para o mercado português a curto e médio prazo? Em primeiro lugar temos que perceber o que se passou no mercado no último ano. O negócio de viaturas novas não cresceu o suficiente para que exista mais mercado para o aftermarket e notamos que existe uma quebra no setor dos transportes. Penso que vai existir uma quebra do mercado nos próximos tempos, mas com os investimentos que fizemos, estamos optimistas que os próximos anos venham a ser de crescimento da RAF Portugal. Qual a análise faz do aftermarket português ao nível das peças para veículos pesados, autocarros e reboques, tendo em conta os enormes investimentos que têm sido feitos no setor? Os grandes players têm apostado na proximidade ao cliente. Quer isto dizer o

cliente final ganha com isso, pois passa a ter maior disponibilidade de oferta e um melhor serviço, mas por outro lado é prejudicial no ponto de vista da rentabilidade, já que normalmente quem entra no mercado acaba por o fazer sacrificando o preço. Olhando para os nossos clientes, penso que ainda haverá espaço para novos investimentos em alguns sítios, mas acho que o mercado está muito bem abastecido e tem uma grande proximidade geográfica com as zonas onde está de facto o mercado. Se tivesse que dizer ao cliente qual ou quais os aspetos em que mais se evidencia a RAF Portugal, o que diria? Essencialmente o serviço. O que os clientes nos dizem é que valorizam muito o nosso serviço, isto é, o nosso stock e a nossa capacidade de entrega. Qualquer cliente novo que angariamos, costumamos dizer-lhe que “não temos preço em tudo, mas queremos ter tudo em stock”. Para terminar, o que representam estes 10 anos de RAF Portugal e que perspetivas existem para, pelo menos, os próximos 10 anos? A verdade é que foram 10 anos em que superamos em muito aquilo que tínhamos planeado inicialmente, o que nos deixa confiantes para o que virá para o futuro. Foram 10 anos de muito trabalho e estamos muitos contentes pelo que conseguimos, mas perspetivamos que o que conseguimos alcançar até agora nos permite, daqui a 10 anos, estar com umas instalações muito maiores, não sei se com mais clientes, mas com mais serviço, mais entregas e mais negócio.

Dossier

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D REPINTURA

Resistência e durabilidade A rentabilidade do produto e a velocidade de reparação são motivos mais importantes do que o preço, na escolha da solução de repintura de veículos pesados TEXTO NÁDIA CONCEIÇÃO

s produtos de repintura destinados aos veículos pesados estão a conhecer grandes avanços tecnológicos e um maior interesse dos fabricantes em aumentar a eficácia e rentabilidade dos processos, tal como no mercado de ligeiros. “A principal diferença está na aplicação que requer a utilização de endurecedores e diluentes mais lentos para permitir a execução do trabalho em superfícies de maior dimensão”, explica Nelson Castro, da CIN. Os responsáveis das marcas que participaram neste artigo explicam que, nos pesados, pelo facto de

serem veículos que enfrentam condições climáticas adversas e de estarem em operação contínua, é dada maior atenção à proteção e durabilidade das reparações. João Proa, da Impoeste, lembra que os gestores de frotas têm diferentes exigências comparados a um proprietário de um veículo ligeiro e que, por essa razão, se criaram produtos com uma gama de cores mais reduzida, rápidos de aplicar e com um rácio preço/ qualidade que vai ao encontro das suas necessidades. Quanto ao preço, a opinião geral destes responsáveis é que o preço não é o fator mais importante no momento de o

Questões 1 – Quais as gamas de tintas para

veículos pesados que comercializam? 2 - Qual o produto que mais se destaca na gama de tintas para pesados? E qual a mais recente novidade de produto introduzida ao nível das tintas para pesados? 3 – Que serviços e meios estão associados à comercialização da vossa marca de tintas? 4 - Quais são as principais especificidades (essencialmente técnicas) de trabalhar com o segmento das tintas para veículos pesados?

centro da gama Permafleet estão as bases concentradas da série 600 Altos Sólidos. 3 – A Spies Hecker, sendo uma marca premium, além de apresentar uma gama de produtos de alta qualidade, tem também um conjunto de serviços vocacionados para servir melhor o cliente. Temos uma equipa profissional e uma rede de distribuição que cobre todo o país o que permite uma resposta em termos comerciais, técnicos e logísticos num curto espaço de tempo. O Centro de Formação possui um programa flexível e ajustado a todas as necessidades. Sempre que necessário, poderemos proporcionar aconselhamento técnico, quer com a equipa nacional, quer através da casa mãe na Alemanha. 4 – A grande diferença entre um veículo ligeiro e um pesado é mesmo o tamanho. E isto tem consequência direta nas tintas utilizadas para repintar veículos pesados; o comportamento de evaporação de solventes e secagem filme de tinta tem de permitir que os operadores técnicos consigam aplicar superfícies bem maiores que as de um veículo ligeiro. Existem outras especificidades em que podemos destacar a necessidade de ter resposta para diversos tipos de acabamento, por exemplo texturados, com diversos graus de brilho, acabamentos multicor.

cliente – cada vez mais exigente em termos de qualidade – decidir por um determinado produto, e que a oferta tem de ser baseada na resistência anticorrosiva, aderência aos diferentes substratos, resistência química, mecânica e aos agentes atmosféricos. Víctor Guerra Videira, da R-M, indica que “a importância dos serviços que complementam a qualidade dos próprios produtos está a aumentar”, e que, por isso, este setor não se foca exclusivamente no preço, “mas também em aspetos importantes de valor acrescido, como formação e consultadoria do negócio”.

Spies Hecker

Axalta Virgílio Maia info-pt@axalta.com 219 266 000 www.axalta.com/pt

1 – O Spies Hecker Permafleet, o sistema de pintura CV que cumpre todos os requisitos com uma ampla gama de produtos que corresponde a todas as necessidades. 2 - O produto que mais se destaca é o Esmalte Permafleet Top Coat 670/675. É um esmalte à base de resinas acrílicas e no

Cromax

Portepim portepim@portepim.pt 239 433 728 www.portepim.pt

1 – O Imron Fleet Line – Um Sistema abrangente para CVs que abrange uma gama de produtos completa e flexível que permite produzir a qualidade certa para cada tipo de trabalho. 2 – Na gama de produtos Imron Fleet Line, existe uma alta qualidade em toda a gama. Desde os produtos para aplicar sobre os substratos até aos produtos usados

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nos acabamentos. Com curtos tempos de secagem, fácil aplicação e um excelente poder de cobertura, as oficinas têm um aumento efetivo de produtividade além de conseguirem entregar aos seus clientes as suas viaturas com um acabamento de qualidade e robustez, para fazer face às exigentes condições que essas viaturas são sujeitas durante o seu uso. 3 – Temos uma rede de distribuição composta por 22 distribuidores que cobrem toda a área nacional, um centro de formação situado em Coimbra com todas as condições necessárias para formar os nossos clientes, quatro técnicos diariamente na rua para dar assistência as oficinas e quando necessário fazer formação no local e somando a tudo isto a qualidade e funcionalidade dos produtos Imron Fleet. 4 - As principais especificidades começam na necessidade de dar resposta aos vários tipos de viaturas com diferentes tipos de uso, que obrigam a ter para cada situação um tipo de solução à sua medida. E a Imron Fleet Line, por ser um sistema abrangente, permite encontrar para cada necessidade uma solução. Fator também determinante é que as reparações normalmente são em viaturas com dimensões muito grandes e esse facto influencia as características dos produtos e dos sistemas, para assim conseguir corresponder a essa situação.

Monopol

CIN Nelson Castro nelson.castro@cin.com 919 164 012 www.cin-ics.com

1 – O Monopol Cromatic System. Um sistema com soluções completas para veículos industriais e comerciais. 2 - A nossa presença nacional é recente, pelo que toda a gama é novidade no mercado. Podemos destacar o Acabamento Epóxi HS para a pintura de chassis e o Acabamento Poliuretano para a pintura

de lonas comerciais e de camiões. 3 – A comercialização dos nossos produtos está assente na distribuição através da nossa rede de revendedores. Temos disponível o nosso Centro de Formação, para a apresentação e treino de toda a gama de produtos. No nosso website é possível consultar, de uma forma simples, todos os processos de pintura de veículos comerciais e industriais. 4 – Teoricamente, os produtos utilizados nos pesados são os mesmos que se utilizam nos ligeiros, na prática apenas se têm que utilizar produtos, endurecedores e diluentes, mais lentos, por se tratarem de superfícies de maior dimensão.

PPG

PPG Cristina Ximenis +34 935 650 270 www.ppg.com

1 / 2 - O sistema Delfleet One, desenvolvido pela PPG para o setor do transporte comercial, garante que todos os trabalhos de pintura são realizados com profissionalismo e que é aumentada a rentabilidade. Combina o desenvolvimento intensivo nos nossos laboratórios, a utilização de uma nova tecnologia patenteada, extensos ensaios e pesquisas no campo e o conhecimento sobre revestimentos único da PPG. Recolhemos informação sobre as preocupações dos clientes que operam no setor do transporte comercial. Destacou-se a necessidade de um sistema de pintura simples, profissional, fiável e eficiente para obter o melhor desempenho, apoiar os desafios diários, enquanto impulsiona o seu negócio. Usámos toda a nossa experiência e paixão para desenvolver um sistema de ResinaBase Premium, completo e flexível, que garanta facilidade no uso e aplicação; propriedades de secagem rápida, mesmo secagem ao ar; excelente acabamento e precisão de cor para cada trabalho; durabilidade; desempenho de cor reproduzível; processo eficiente com tempos de ciclo mais curtos.

Sikkens

Akzonobel Nuno Andrade Tomé nuno.andrade@akzonobel.com 961 036 072 www.akzonobel.com

1 - Disponibilizamos no mercado nacional a gama Sikkens Autocoat BT. Uma gama extremamente completa, onde podemos encontrar não só os nossos Topcoats MM, como também outras categorias de produto, como vernizes e primários. E um completo leque de endurecedores, diluentes, desengordurantes e aditivos. Gostaríamos de realçar que Sikkens Autocoat BT é uma clara aposta da AkzoNobel, estando presente em mais de 30 países da região EMEA e refletindo a consistente aposta da AkzoNobel na Inovação e em fornecer as melhores soluções aos seus parceiros de negócio. 2 - Na AkzoNobel acreditamos na extrema importância da inovação, da contínua procura de novas soluções, tendo sempre como prioridade a satisfação das necessidades dos nossos parceiros de negócio. E claro, mais do que destacar um produto ou uma ferramenta informática, consideramos importante destacar a nossa completa gama na Sikkens Autocoat BT, que reflete, precisamente, a nossa permanente aposta na inovação. Assim como, gostaríamos de destacar a nossa clara aposta na disponibilização das melhores ferramentas de cor, como forma de fornecer aos nossos parceiros soluções completas. E claro, com esta nossa abordagem é natural que as novidades sejam frequentes, pois o nosso foco está, claramente, na satisfação dos nossos parceiros com soluções completas. 3 – Quando falamos da Sikkens Autocoat BT não nos referimos apenas a uma gama extremamente completa de produtos, mas referirmo-nos a um conjunto completo de soluções que visam a satisfação dos nossos parceiros. E claro, também por isso a nossa clara aposta no fornecimento das melhores

ferramentas de cor, na disponibilização de um completo serviço de assistência técnica e na disponibilização de um conjunto de informações, quer a nível técnico, quer a nível de higiene e segurança que visam, claramente, a satisfação dos nossos parceiros de negócio. 4 - Gostaríamos de realçar que encontramos especificidades em todos os segmentos e em cada parceiro de negócio. Especificidades essas que merecem da nossa parte a maior atenção, tendo em consideração a satisfação plena dessas mesmas especificidades. Os nossos produtos estão, especialmente, desenhados para os clientes dos veículos comerciais com duas grandes áreas de impacto. A primeira área é a poupança de tempo por parte dos nossos parceiros, sendo para o efeito essencial uma excelente cobertura, uma rápida secagem e uma fácil utilização dos produtos. A segunda área é o aumento da rentabilidade dos nossos parceiros, sendo para o efeito essencial a

obtenção de menos custos por unidade, o aumento da eficiência dos processos e a maximização da produtividade.

Standox

Robbialac Luís Alves luisalves@robbialac.pt 219 947 700 www.tintasrobbialac.pt www.standox.com

1- O sistema de repintura da Standox para veículos comerciais é o Standofleet.

Acreditamos que se trata de um sistema de referência na repintura de veículos pesados e comerciais graças a tecnologia de pigmentos/ligantes utilizada no desenvolvimento e formulação deste sistema. Sistema que apresenta a solução exata para as principais preocupações, prioridades e requisitos dos nossos clientes e do mercado graças a sua resistência, qualidade superior, versatilidade, facilidade de aplicação, compatibilidade ambiental e eficiência. A gama Standofleet compreende todos os tipos de questões e aplicações. Assim independentemente do substrato, será garantida a obtenção de um resultado perfeito. Trata-se de um Sistema de repintura para todas as aplicações sendo a solução universal para a repintura de veículos comerciais ligeiros e pesados. 2- Destacamos o Standofleet Esmalte 2K HS, sendo altamente eficiente e em conformidade com a legislação COV. O esmalte acrílico 2K HS é ideal para um acabamento perfeito dos veículos comerciais. Apresenta

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uma excelente resistência às condições climáticas, resistência mecânica superior, excelente resistência química, ótima opacidade e uma elevada eficiência. Mas poderíamos igualmente destacar um dos primários da gama Standofleet que desempenham um papel fundamental na durabilidade da pintura do veículo. Relativamente as novidades recentemente foi lançado o Standofleet Reaction Primer Pro U2620, primário fosfatante 2K livre de cromatos de zinco caracterizada pela sua robustez, pela sua fácil e rápida aplicação e pela proteção anticorrosiva eficaz, especialmente em grandes superfícies tornando-o ideal para a utilização em veículos comerciais. É importante realçar que a preparação de uma viatura pesada é bastante importante uma vez que estes veículos são frequentemente expostos a tensões mecânicas mais altas em comparação com os carros de passageiros. 3- O Centro de Formação de Repintura Automóvel desempenha um papel importante no apoio aos pintores ao nível dos processos e produtos bem como no apoio à gestão oficinal. Neste momento, temos disponíveis 10 cursos de formação, que abordam todas as etapas existentes, num processo de repintura automóvel, sendo que um deles é específico para o Sistema de Pintura Standofleet onde são trabalhados os seguintes módulos: Gama de produtos, técnicas de aplicação; Substratos, Gestão Digital da cor e Segurança & Higiene. Este curso é destinado aos Pintores e chefes de Pintura e apresenta uma componente prática de cerca de 80%. Para além deste curso específico existem outros onde os profissionais de pintura de veículos pesados podem participar, que abordam questões mais globais do processo de repintura como a Gestão Digital da Cor, Substratos de Nova geração etc. Outro curso importante consiste na Gestão Oficinal, este mais direcionado aos Responsáveis de Oficina e Gestores, que tem como objetivo aumentar a eficiência, simplificação de processos de trabalho, taxa de retenção de clientes ou simplesmente aumentar o volume de negócio. A Standox disponibiliza ainda um serviço de consultoria onde os seus clientes podem selecionar e optar pela área mais “crítica” de acordo com às necessidades reais do seu negócio e receber um acompanhamento de excelência. Os cursos de formação abrangem uma vasta variedade de possibilidades, permitindo que os profissionais de pintura, aperfeiçoem diferentes vertentes, caso os mesmos não consigam deslocar-se ao centro

de formação, a Standox dispõe de uma equipa especializada disponível para uma formação e acompanhamento OnJob, possibilitando assim a realização de uma formação personalizada nas instalações do cliente. A Standox apresenta também um programa de E-learning, MiKEY. Existe ainda a Standopedia, enciclopédia online que contém informações técnicas importantes. Ainda a Standovision: vídeos com dicas de repintura profissional para a correta utilização e rentabilização dos produtos Standox, e a Standotheks: publicações técnicas sobre os diferentes temas relacionados com trabalho de oficina. Todas as fichas técnicas e de segurança para sistemas de pintura de veículos comerciais e pesados encontram-se disponíveis para download no site oficial. Sempre que necessário a equipa Standox encontra-se disponível para disponibilizar e criar material de suporte técnico e comercial dos seus produtos e sistema aos seus clientes. 4- Em primeiro lugar é preciso ter consciência que apesar dos processos/ esquemas de repintura serem semelhantes para veículos ligeiros e pesados, os últimos apresentam várias especificidades a ter em consideração. É inevitável falarmos das dimensões das superfícies, o tamanho destas por si só já “influenciam” de certa forma o trabalho do pintor, e a tipologia de produtos a utilizar, onde se deve optar pela utilização de endurecedores e diluentes mais lentos para facilitar o processo de trabalho. Outra questão importante na repintura de veículos pesados é os diferentes tipos de substratos que os mesmos incorporam, que requerem especificidades de processos e produtos diferentes. O número de peças, sobretudo plásticas também condicionam o trabalho do pintor, na medida em que muitas das vezes é necessário pintar as mesmas a cor da carroçaria, como a maior parte das peças plásticas não vem pré-preparadas obrigam a um processo completo e consequente a um aumento significativo de horas de trabalho. Nomeadamente a resistência mecânica em diferentes zonas como por exemplo: chassis que exige um produto mais robusto (primário epóxi) em detrimento do aspeto final do acabamento.

R-M

BASF Víctor Guerra Videira 219 499 960 http://rmpaint.com/pt

1 – A Graphite HD é a linha de veículos comerciais da R-M, e inclui todos os produtos e soluções necessárias para repintura de veículos comerciais, desde serviços de consultoria especializados, até aos produtos, como betumes, primários, vernizes, tinta, etc. 2 - Em resposta às necessidades do setor do transporte rodoviário, onde a produtividade e o custo dos materiais são fatores vitais, a R-M desenvolveu uma linha de produtos específicos para pintar e repintar todos os tipos de veículos comerciais. Especificamente, um dos seus lançamentos mais recentes é o Uni Wash P 5530, um primário aparelho que garante alto desempenho em substratos de alumínio e aço inoxidável. Além disso, oferece propriedades anticorrosivas excecionais. Como um produto sem cromato, ajuda a proteger o meio ambiente e a saúde do próprio pintor. Além disso, o Uni Wash P 5530 possui propriedades de secagem rápida a 20° C, sendo a escolha perfeita para reparações de pintura. 3 – A R-M oferece uma ampla gama de serviços associados ao segmento CV, de forma a oferecer uma cobertura completa para a reparação. Uma equipa específica para esse segmento trabalha com o objetivo de oferecer as melhores soluções para os clientes de CV. Sendo, portanto, oferecidos serviços de formação e consultoria, além de suporte técnico para cada caso específico. 4 - Como em qualquer segmento, é essencial adaptarmo-nos e anteciparmo-nos e dar soluções para atender às necessidades dos nossos clientes. Num segmento tão exigente, precisamos de trabalhar com agilidade para poder oferecer as soluções o mais rápido possível, pela imobilização

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do veículo pelo menor período de tempo. Além disso, devemos ter em consideração a exposição que esse tipo de veículo enfrenta, para que as reparações sejam de alta qualidade e com produtos altamente resistentes, características do meio ambiente.

Glasurit

BASF Víctor Guerra Videira 219 499 960 http://glasurit.com/pt

seus negócios. Os serviços de consultoria e formação são dois pilares essenciais para alcançar esses objetivos. Analisar em cada caso específico as necessidades dos nossos clientes, além de oferecer formação específica para o uso dos nossos produtos e processos, ajuda-nos a oferecer as soluções que melhor se adequam a cada negócio. 4 - Um dos principais problemas enfrentados por este setor é o risco que a transportadora corre em caso de imobilização do veículo. Portanto, imediatismo e velocidade são vitais neste tipo de reparação. Além disso, deve-se levar em consideração que esses veículos são ferramentas de trabalho, portanto, além da imobilização, é fundamental ter a capacidade de fazer reparações de qualidade com alto grau de rentabilidade.

1 – O Glasurit Série 68. 2 – A nossa Série 68 é uma linha de produtos especialmente desenvolvida para este segmento. São produtos desenvolvidos levando em consideração as características desse tipo de veículo e as condições a que estão sujeitos. Dentro do segmento CV, podemos destacar o Glasurit 801-705 CV HS Primário Aparelho EP. Este primário aparelho oferece excelente aderência e proteção contra a corrosão extremamente alta em todos os tipos de substratos. 3 - Assim como nossos produtos para o segmento de PC, oferecemos uma ampla gama de serviços associados a nossos produtos. Como marca premium, trabalhamos para oferecer aos nossos clientes soluções que os ajudam a otimizar e obter o maior luro dos

De Beer

Mota & Pimenta Margarida Mota margaridamota@motapimenta.com 252 323 909 www.motapimenta.com

1 – A Valspar Industrial Mix é a nossa gama de tinta apropriada para ser usada em veículos pesados e de revestimentos para utilização na indústria ligeira. A perícia e experiência da Valspar como fornecedor

global para o sector industrial foram utilizados em cada gota de cor, primário e ligante. Os revestimentos são livres de cromatos e chumbo e apropriados para utilizações resistentes em condições climatéricas extremas. Com eficiência, Direto-ao-Metal (DTM), molhado-sobre-molhado e sistema de cura rápida, a Valspar Industrial Mix permite poupar mais de 30% em comparação com as marcas mais competitivas. Com o sistema de pesquisa de cores, as mais de 10.000 fórmulas podem ser encontradas e feitas de modo fácil e instantâneo com o sistema de mistura. Em apoio ao sistema de pesquisa de cores existe a Caixa ArcoÍris que assegura eficiência e rapidez para encontrar a cor certa. 2 – O Valspar Automotive oferece a última tecnologia em ferramentas de cores para complementar o sistema. O nosso sistema de recuperação de cor dá-lhe acesso fácil a uma vasta gama de cores exatas de todo o mundo. Gamas de cores prontamente formulados que incluem Australian Standard, British Standard, RAL, NCS, AFNOR e Pantone. Além disso a nossa cooperação com os líderes mundiais de OEM permite-nos ter acesso às últimas informações de cores. Caso tenha dificuldade na pesquisa da cor, o nosso Valspar espectrofotômetro e o nosso Valspar Color Reader vão ajudá-lo a definir em conjunto consigo. Inicie a pesquisa através do processo Valspar do arco-íris de cores. A experiência da Valspar no setor industrial como um fornecedor global líder de OEM, tais como John Deere, Caterpillar, Massey Ferguson, Fendt, Valtra, Volvo e Iveco, garante a qualidade dos nossos produtos. Esforçamos-nos para fornecer acabamentos duradouros usando tintas que são necessários para suportar as condições mais difíceis.

3 – A Valspar Industrial Mix proporciona-lhe os instrumentos necessárias para trabalhar, não apenas pelo produto em si, mas também pelas suas ferramentas funcionais. Este selecionado leque de ferramentas de assistência permitir-lhe-ão alcançar os melhores desempenhos com os nossos produtos, permitindo-lhe preencher quase todas as necessidades e tarefas dos revestimentos industriais. Nem todas as cores podem ser sempre encontradas e, por vezes, necessitará de decidir no local qual a cor mais correta. Em situações como esta, a Caixa Arco – iris contém a solução. Esta caixa portátil contém 2,450 amostras de cores do sistema chave, permitindo-lhe encontrar sempre a cor requerida! A máquina de mistura da Valspar Industrial Mix foi concebida para utilização intensiva. O sistema é robusto e garante uma forma de trabalho sem contratempos. A máquina de mistura cumpre com as normas Atex respeitantes à prevenção de explosão. A máquina é ergonómica e foi inteligentemente pensada para que todas as cores possam ser facilmente alcançadas, por isso pode fazer o seu trabalho sem ter de se curvar ou baixar. Também existe uma bancada de trabalho. A máquina de mistura trabalha completamente cheia ou parcialmente cheia, oferecendo uma ótima flexibilidade. É de todo, uma agradável forma de trabalhar para todos os que usam o sistema Valspar Industrial Mix. Qualquer informação técnica necessária é facilmente encontrada no programa ICRIS ou sendo requisitado diretamente junto dos colaboradores de Mota & Pimenta. 4 - A experiência e conhecimentos da Valspar no setor industrial como fornecedor global dos fabricantes líder de equipamentos originais (OEM) garante a qualidade dos nossos produtos. As suas propriedades de durabilidade e proteção são proeminentes. Para alcançar os requisitos de produtividade dos líderes OEMs, a Valspar introduziu uma tecnologia especial de cura ao longo dos anos. Este tipo de tecnologia foi integrado na gama de produtos Valspar Industrial Mix. De facto, toda a gama de produtos tem o objetivo de reduzir os ciclos de produção oferecendo sistemas completos Direto – ao – Metal e Molhado – Sobre – Molhado, resultando em poupanças de tempo e de custos. Como fornecedor líder dos fabricantes de equipamentos originais (OEM) em todo o Mundo. A maioria dos nomes de fabricantes de equipamentos de alta resistência mais conhecidos opta pela qualidade e perícia da Valspar. A Valspar

tem a resposta para qualquer requisito de revestimento, tanto para a indústria pesada como para a ligeira. Como resultado, a Valspar Industrial Mix pode fornecer revestimentos perfeitos para uma vastíssima gama de aplicações em metal.

Nexa Autocolor

Impoeste João Proa joaoproa@impoeste.com 261 337 250 www.impoeste.com

1 – O Nexa Autocolor Turbo Plus EHS.

2 – O Nexa Autocolor Turbo Plus EHS: uma linha de base tintométrica com um nível ultraelevado de sólidos, produzida em conformidade com a diretiva europeia sobre produtos de pintura para oferecer um brilho impressionante, aspeto e durabilidade superiores e uma precisão inigualável na reprodução de cores. 3 – Como em todos os produtos que comercializamos, no fornecimento da linha Turbo Plus EHS facultamos aos nossos parceiros as fichas técnicas e de segurança dos produtos bem como formação On the Job e na nossa Academia de Formação Impoeste. Adicionalmente, pode-se contar também com o suporte online em https:// pt.nexaautocolor.com/pt/. 4 - Nos acabamentos de veículos pesados, a rapidez é essencial, mas não significa nada sem controlo e qualidade. O Nexa Autocolor EHS Turbo Plus, foi concebido tendo em conta as necessidades dos proprietários de frotas e reparadores de

REPINTURA

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veículos pesados. É um sistema de pintura acrílica 2k com um elevado teor de sólidos, que oferece uma grande versatilidade e durabilidade e uma precisão excelente na combinação de cores. Graças ao seu elevado teor em sólidos, o EHS Turbo Plus proporciona a melhor qualidade através de um sistema altamente eficiente, está disponível praticamente em quaisquer tonalidades de cores sólidas.

Lechler

Coteq / Policolor / Comertim Gil Oliveira geral@coteq.pt 253 670 663 http://coteq.pt www.comertim.pt www.policolor.pt

1 - A gama chama-se comercialmente Lechsys for Truck. Trata-se de uma série de ligantes ou conversores vinculados ao mundo dos Veículos Industriais que pode ser pintado com o Sistema Tintométrico Lechsys. 2 - Mais que um produto que se destaca, seria melhor referir um ciclo ou sistema de pintura. O sistema 5* seria 29175 Epofan Primer R-EC + 29164 Acriprof UHS. A última novidade que apresentamos foi o 29443 Acryl 2K AC com aderência direta sobre metal sem necessidade de aplicar primário e com categoria de proteção C2-C3, segundo a norma ISSO 12944-6 En 2018. 3 – Como especificidades técnicas podemos falar de: o tempo de aplicação e de secagem e as prestações de resistência à corrosão, tal como a durabilidade de cor e de brilho do acabamento.

Cada vez se fala mais em rentabilizar o processo de repintura. Em que medida isso faz sentido quando se fala de veículos pesados? O avanço tecnológico registado nas tintas para veículos ligeiros também se tem verificado nos pesados? Nelson Castro CIN

“O desenvolvimento de produtos é comum, pelo que o avanço tecnológico registado nos ligeiros também se tem verificado nos pesados”.

Luís Alves STANDOX

“A rentabilidade dos processos de pintura está presente quer nos veículos pesados, quer nos ligeiros. Nos pesados podemos ter processos mais eficientes de mascaramento (plástico de filmar), produtos de aplicação em 1,5 demãos, processos de mudança de cor sem lixagem, etc. Na medida em que os produtos e acabamentos dos ligeiros entram no campo dos pesados, estes também beneficiam com os respetivos avanços tecnológicos”.

Víctor Guerra Videira R-M

“Este segmento é igual ou mais exigente que o de ligeiros. Esses veículos são ferramentas de trabalho expostas em

determinadas ocasiões a condições extremas. Os tempos de reparação são igualmente importantes”. Víctor Guerra Videira, Glasurit “Os veículos comerciais não deixam de ser ferramentas de trabalho. Portanto, uma das principais preocupações é a imobilização do veículo e evitar que, no caso em que seja necessário, devido a um incidente, esse tempo seja o mais curto possível. Portanto, os processos de reparação e a qualidade e resistência das reparações são fundamentais. Obviamente, todos os avanços tecnológicos em termos de redução dos tempos de reparação e aumento da durabilidade das reparações que estão a ser desenvolvidos no segmento de PCs são transferidos ainda mais rapidamente, se possível, para o segmento de CV”.

Margarida Mota MOTA & PIMENTA

“Cada vez mais se rentabiliza o processo de repintura, seja em veículos ligeiros como pesados”.

João Proa IMPOESTE

“A evolução tecnológica acompanha todo o setor da repintura automóvel. Desta forma também no processo de repintura de veículos pesados há a realçar o processo de reparação rápida: processo simples e fácil de usar para reparar pequenas áreas com rapidez”.

Camiões, Autocarros e VCL

Mercado

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M Caetano leva A autocarro a hidrogénio ao busworld

CaetanoBus vai estar presente no Busworld, entre 18 e 23 de outubro, onde vai apresentar as suas soluções limpas, zero emissões, para a mobilidade urbana. A marca indica que está preparada para o futuro da mobilidade, com uma vasta gama de produtos zero emissões e serviços de suporte, consoante as necessidades de cada

Ford Trucks vende primeira unidade em Portugal

Ford Trucks foi oficialmente apresentada em Portugal no início do mês de outubro e já registou a primeira venda de um veículo pesado de mercadorias: um Ford F-MAX, comprado pela Calimerro Transportes, que garantiu assim a primeira venda da Ford Trucks em Portugal, Península Ibérica e Europa Ocidental. Bruno Oliveira, Diretor Geral da Ford Trucks

Mercedes-Benz vai lançar novo Citan

Mercedes-Benz vai lançar um novo Citan, como parte do portefólio de produtos da Mercedes-Benz Vans – incluindo uma versão elétrica. Mais uma vez, este veículo será estabelecido em cooperação com a Renault-Nissan-Mitsubishi. “O novo Citan irá passar por uma nova fase de desenvolvimento bastante abrangente e será, sem dúvida, reconhecido como um verdadeiro veículo Mercedes-Benz. Vamos fornecer uma identidade distinta e adequa-

cliente. Os autocarros 100% elétricos vão ser o destaque da feira, com a gama e.City Gold. Além disso, a Busworld será também a ocasião para o lançamento mundial do novo autocarro a hidrogénio, H2.City Gold. No dia 18 de outubro, pelas 13h30, haverá uma Conferência de Imprensa da Caetano no seu stand, localizado no Hall 9, 903a.

em Portugal, afirmou: “É com grande satisfação, logo no primeiro dia em que abrimos portas, termos uma venda! Nada mais, nada menos, do que um F-MAX, o International Truck of the Year 2019!”. O líder da Ford Trucks Portugal acrescentou: “Esta concretização, só foi possível por ter uma equipa com larga experiência no setor dos pesados de mercadorias, permitindo, logo de início, uma carteira de negócios bem encaminhados, a par de um catálogo de viaturas e de serviços Ford Trucks verdadeiramente concorrenciais!”.

da à marca neste sucessor do nosso Citan”, explica Marcus Breitschwerdt, Head da Mercedes-Benz Vans. A Mercedes-Benz Vans disponibiliza o Citan desde 2012. Este comercial de dimensões compactas oferece um compartimento de carga bastante grande, ideal para a ampla gama de tarefas que se podem encontrar na cidade. Com o sucessor do Citan, a Daimler AG e a Renault-Nissan-Mitsubishi continuam a sua cooperação estratégica.

CAMIÕES, AUTOCARROS E VCL

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Novo motor de 540 cv na gama Scania de 13 litros

Ferreira & Filhos apresenta nova Daily

Num evento com quase 200 pessoas, a Ferreira & Filhos, representante da Iveco para a região de Leiria, apresentou a nova Iveco Daily. Da nova IVECO Daily, apresentada neste evento, destacam-se as principais características e inovação como: A sustentabilidade ambiental nos baixos consumos, a rentabilidade, automatização e conetividade. Num mundo em constante mudança, a Nova Daily dá passos largos no caminho da condução autónoma e em sistemas de segurança avançados, melhorando a vida e conforto na condução, bem como a personalização das necessidades e conteúdos no painel. Tudo para demonstrar aos presentes, novas perspetivas para mudar, e consequentemente melhorar, o seu negócio.

gama Scania de 13 litros é agora complementada por uma versão de 540 cv. O novo motor – DC13 166 – destina-se a aplicações e a clientes que necessitam de muita potência e facilidade de condução, ao mesmo tempo que necessitam de sensibilidade ou limitações ao peso. A nova motorização de 540 cv partilha a maioria da sua tecnologia com os irmãos de 500 cv, como uma unidade turbo, robusta, de geometria fixa e com rolamentos de esferas em vez de mancais de deslizamento. “O potente 540 cv destina-se principalmente a clientes e mercados onde os aspetos legais relativos às cargas nos eixos dianteiros os impedem de escolher um V8, afirma afirma Alexander Vlaskamp, Senior Vice-President, Head of Scania Trucks. “Equipado com transmissões adequadas, este motor será igualmente bom para um

Fuso eCanter percorre 1 milhão de quilómetros

pós dois anos em operações com clientes, a frota FUSO eCanter alcançou um milhão de quiló-

camião de transporte de cargas pesadas e densas ou com cargas volumosas e pereciveis onde reduzir o tempo de viagem é fundamental. Estes últimos percorrem as autoestradas europeias bastante leves, mas privilegiam o consumo de combustível e a velocidade média”.

metros, sem emissões. Os clientes estão agora a operar cerca de 150 veículos em Nova Yorque, Tóquio, Berlim, Londres, Amsterdão, Paris e Lisboa. Mais entregas estão definidas para serem seguidas sucessivamente. Este é o primeiro camião ligeiro elétrico do mundo em produção em pequena série. Atualmente, os engenheiros da Daimler estão a recolher dados e feedback sobre a operação diária do veículo. Essas informações vão ajudar ao desenvolvimento da próxima geração da FUSO eCanter. A FUSO eCanter está a ser produzida em Kawasaki, no Japão e no Tramagal, em Portugal.

Scania AXL é totalmente autónomo e não tem cabina

m grupo de peritos da Scania de diferentes setores desenvolveu um conceito de camião totalmente autónomo, sem cabina, mantendo o sistema modular da empresa na essência do seu design. O Scania AXL é controlado e monitorizado por um ambiente de controlo inteligente. Na exploração mineira, por exemplo, as operações autónomas são facilitadas por um sistema logístico que informa o veículo sobre o seu desempenho. O motor de combustão que equipa este conceito de veículo é um

exemplo da fusão entre a tecnologia tradicional e as novas tecnologias. Este veículo tem a vantagem de ser alimentado por um combustível renovável, o biofuel. Um novo e inteligente módulo na parte frontal substitui a cabina tradicional, mas mesmo sem cabina, o conceito é facilmente reconhecível como da Scania.

Irizar com inovações tecnológicas no Busworld Durante a feira Busworld, que terá lugar de 18 a 23 de outubro em Bruxelas, a Irizar irá apresentar uma exibição sem precedentes na estratégia de sustentabilidade do grupo. O grupo Irizar, que comemora este ano o seu 130.º aniversário, irá apresentar toda a sua gama autocarros, híbridos e elétricos e uma série de inovações tecnológicas, assim como a sua estratégia futura. A marca irá expor seis veículos de última geração: Irizar i8, Irizar i6S, Irizar i4, Irizar i3 e dois modelos elétricos. O stand também terá um espaço dedicado à tecnologia, onde estarão expostas diferentes soluções tecnológicas desenvolvidas e fabricadas pelo Grupo Irizar.

Técnica

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CESVIMAP

Influência da carga nos danos em camiões Os camiões, reboques e semirreboques são veículos industriais concebidos e carroçados para realizar diversos serviços, sendo entre eles, o transporte de mercadorias o mais prioritário. Ao contrário do modo como são fabricados os veículos de turismo, que são comercializados tal como saem da cadeia de montagem, a maioria dos camiões e reboques necessita de adaptações e da instalação de superestruturas, posteriormente ao seu fabrico, para os adequar aos serviços que proporcionam TEXTO JORGE GARRANDÉS ASPRÓN

s carroçarias que são fabricadas e se montam nos camiões são tão diferentes como a carga que transportam. Possuem somente um denominador comum: estas adaptações possibilitam o transporte das mercadorias. OPERAÇÕES DE CARGA E DESCARGA Sempre que um veículo transporta carga são precisas determinadas operações para a içar, acondicionar, e, posteriormente, descarregar, quando tiver chegado a algum dos pontos intermédios de descarga ou ao destino final, com o descarregamento completo. Durante estas operações – habitualmente realizadas pelos profissionais de carga, ou até, pela própria transportadora – ocorrem situações nas quais uma deslocação indevida de material resulta num embate nalguma zona da carroçaria, provocando danos de gravidade variável. Como existem tantos tipos diferentes de mercadorias, os danos produzidos podem ser muito variados. Dependem do tipo de carroçaria, de possíveis problemas surgidos durante as operações de carga ou durante o acondicionamento. A colocação e a amarração corretas da carga serão de extrema importância para uma adequada circulação do conjunto veículo/mercadoria. Por exemplo, caso se carregue um veículo frigorífico no qual se vão empilhar paletes cúbicas, com uma máquina carregado-

Formação Scania na CESVIMAP Durante 2019, está a ser realizado na CESVIMAP um ambicioso programa formativo centrado em camiões e autocarros, que o fabricante sueco SCANIA, através da sua filial em Espanha, a SCANIA IBERIA, preparou, em conjunto com a CESVIMAP, para desenvolver ainda mais, em termos profissionais, a sua rede de concessionários. A formação sobre reparação abrange cursos sobre carroçaria de cabinas e estruturas de camiões, juntamente com diversas ações específicas para autocarros e reparação de materiais plásticos. Serão complementados com a formação especializada na avaliação de danos em veículos pesados sinistrados que a CESVIMAP leciona, há mais de quinze anos, relativa à investigação de incêndios em veículos industriais.

ra telescópica, os danos que ocorrem no interior da carroçaria são totalmente diferentes dos que teriam lugar num camião basculante para agregados, no qual a carga se realiza com uma pá carregadora das obras. No primeiro caso podem ocorrer danos pontuais no interior da caixa, fabricada com painéis tipo sanduíche de fibra de vidro e poliéster com enchimento de

espuma de poliuretano: picadelas, gretas na fibra e deformações nas guias metálicas de suporte interior. No entanto, no caso do camião basculante, transporta agregados de elevada tonelagem, que podem ter impacto nos painéis de aço de maior ou menor resistência. Por isso, habitualmente, os danos são provocados pela própria carga ao bater nas paredes e bordos da caixa metálica de aço.

Também ocorrem danos diretos na caixa do camião ou do semirreboque quando se dá o caso de ser a pá carregadora a embater diretamente contra a carroçaria do camião, seja devido ao estado do pavimento sobre o qual a máquina se encontra, seja devido a ações negligentes. Muitos camiões trabalham sem ser em estrada. Portanto, são carregados e circulam em circunstâncias desfavoráveis e

CESVIMAP

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Os danos em veículos podem ser muito variados, em função do tipo de carroçaria, da mercadoria e das operações de carga

Danos no portão traseiro

Danos por operações de carga na cabina

Danos na carroçaria

Danos estruturais

Quebra de chassis

delicadas. Isto faz com que a carga sofra deslocações indesejadas da sua massa contra a carroçaria, provocando danos ou sobrecarregando partes do conjunto estrutura/carroçaria. Podem ocorrer deformações permanentes ou fissuras do chassis do veículo ou do subchassis de apoio da caixa de carga.

com painéis quebra-ondas – para minimizar estes efeitos da massa – uma deslocação do líquido devido, por exemplo, a uma rotunda, pode gerar uma força centrífuga que destabilize o veículo e faça tombar lateralmente tanto o veículo trator como o semirreboque cisterna. A cabina é um elemento do camião muito exposto, devido à proximidade e ao volume, a impactos diretos durante as operações de carga e descarga. Numerosos camiões apresentam danos na sua parte superior (tejadilho ou spoiler), assim como no painel traseiro e nos laterais. Quando se utiliza uma grua de autocarga, habitualmente montada atrás da cabina, podem ocorrer impactos diretos da carga suspensa ou da própria grua contra a cabina ou contra os seus spoilers de fibra, provocando danos de diversa gravidade.

talmente o sinistro para comprovar a correspondência dos danos: os níveis de alcance nos impactos, a direção e o sentido dos ângulos de incidência das forças de deformação, ou o grau de dureza do material que produziu o dano. Com estes dados, será possível comprovar se todas as condicionantes técnicas são coincidentes e se não são estragos derivados de circunstâncias diferentes. Dependendo do material que se trate, poderão analisar-se também os graus de oxidação das peças metálicas deterioradas para datar quando surgiram as fissuras e comparar com a data de ocorrência do sinistro. Esta problemática implica mais um passo nos trabalhos de análise prévia que um perito avaliador de danos em veículos industriais deve realizar, sempre que no sinistro se tenha visto envolvido um veículo de transporte de mercadorias.

CONDIÇÕES IDEAIS DE SEGURANÇA Para que o transporte seja realizado com segurança, o acondicionamento deve ser efetuado corretamente e a distribuição das massas com o veículo carregado nunca deverá superar o que está calculado tecnicamente. Caso contrário, poderão sobrecarregar-se os eixos do veículo e ocorrerem ruturas nos referidos eixos ou em elementos anexos (suportes, suspensões, transmissão e/ou direção) até ao caso extremo de ocorrer um acidente. Imaginemos a situação do transporte de animais pesados. Neste caso, a imobilização do animal é fundamental para evitar o movimento de massas elevadas que comprometeriam, inclusivamente, a estabilidade do veículo. Ou, por exemplo, aqueles veículos que transportam fluidos líquidos em cisternas. Apesar de disporem de conceções internas

ANALISAR OS DANOS DO SINISTRO Não é uma tarefa fácil discernir os porquês de um dano num camião sinistrado. Pode dever-se ao próprio sinistro, ou ser alheio ao mesmo e ter ocorrido anteriormente, consequência de uma deslocação da carga com o camião em circulação, ou durante as operações de carga e descarga… Por vezes, é necessário reconstruir men-

PARA SABER MAIS >> Área de Veículos Industriais: vindustriales@cesvimap.com >> Reparação e peritagem de veículos industriais. CESVIMAP

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N.º

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Gestão da produção II

Indicadores de gestão oficinal

o artigo anterior abordámos o tema dos mecanismos para obtenção de tempos de trabalho. Uma vez na posse desses dados, iremos verificar como devem ser utilizados em proveito da organização. O gestor de oficina deve monitorizar e analisar permanentemente três KPI´s (Key Performance Indicators): Taxa de Utilização, Taxa de Eficiência Produtiva, e Taxa de Eficiência Global. Taxa de Utilização: É a percentagem das horas trabalhadas com produtividade em relação às horas disponíveis. Como exemplo, damos uma oficina que no mês de Janeiro apresentava 528 horas disponíveis e produziu 442 horas, o que resulta numa taxa de utilização de 84%. São vários os fatores que influenciam e resultam numa utilização baixa, entre os quais: >> Nível baixo de marketing; >> Má organização e/ou programação do serviço; >> Reconhecimento insuficiente por parte dos clientes; >> Baixa conversão de estimativas em reparações; >> Demasiadas perdas de tempo entre serviços; >> Mau estado dos equipamentos e ferramentas; >> Excesso de pessoal técnico. De notar também que o facto da taxa de utilização ser elevada, não significa que a oficina está “cheia” de viaturas para reparar. Podem estar a ser produzidas várias horas nas mesmas viaturas, o que influenciará os indicadores que veremos em seguida. Taxa de Eficiência Produtiva: Este indicador resulta do rácio entre as horas vendidas, sobre as horas trabalhadas com produtividade. Seguindo com o exemplo anterior, das 442 horas produzidas, a oficina vendeu 430 horas, resultando numa eficiência

global de 97%. Tal como na taxa de utilização, carece perceber quais os fatores que estão na origem deste KPI: - Capacidade operativa de cada funcionário; >> Conhecimento do veículo; >> Conhecimento e aplicação dos métodos de trabalho; >> Utilização das ferramentas adequadas; >> Organização do posto de trabalho; >> Distribuição do serviço pelos técnicos mais rotinados com a operação a efetuar. O objetivo desta taxa será sempre os 100%! Embora este valor seja, à partida, inalcançavél, o gestor deverá determinar a média da eficiência produtiva da sua organização, e ir aumentando o objetivo gradualmente até um valor que seja para si razoável. Em todo o caso, deve ter em consideração que uma taxa bastante elevada poderá estar na origem de retornos à oficina por trabalhos mal executados. Taxa de Eficiência Global: Este KPI resulta da divisão das horas vendidas pelas horas disponíveis. Finalizando o exemplo anterior, obtemos uma taxa de 81% de eficiência global. Este indicador reflete não só a capacidade operativa dos técnicos, mas sim todo o processo desde a receção da viatura até à sua entrega. Ao comparar as taxas de eficiência produtiva e eficiência global, o gestor conseguirá perceber se a origem de um eventual problema estará relacionada com a produção técnica, ou com o processo administrativo de receção e organização do serviço. No próximo artigo concluiremos o capítulo da Gestão da Produção, com o método de cálculo da Mão de Obra. Nota: na edição passada, o título estava “Gestão Financeira I”, quando devia estar “Gestão de Produção I”.

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