STANDPUNT VAN TOURING

TEKST: BRUNO DE THIBAULT - CEO TOURING

EEN INTELLIGENTE KILOMETERHEFFING VOOR PERSONENWAGENS – OF ‘REKENINGRIJDEN’ – IS EEN BILLIJKE MAATREGEL, VOLGENS TOURING. ALS HET SYSTEEM ER IN ONS LAND ZOU KOMEN, STELLEN WE WEL VIER SCHERPE VOORWAARDEN OM TE VERMIJDEN DAT DE BELG EEN GEPEPERDE REKENING GEPRESENTEERD KRIJGT.

Rekeningrijden is al jaren een heet hangijzer in de politiek. Via een kilometerheffing zouden automobilisten niet langer belastingen betalen op het kopen of bezitten van hun voertuig, maar wel op het gebruik ervan. Plaats, type voertuig en tijdstip bepalen hoeveel je voor je rit betaalt. Uit onderzoek van Touring blijkt dat bijna zes op de tien landgenoten (57%) voorstander zijn van zo’n intelligente kilometerheffing, op voorwaarde dat de bestaande belastingen op de schop gaan. Ook onze mobiliteitsorganisatie is pro rekeningrijden, maar enkel op vier duidelijke voorwaarden.

GEEN PLATTE BELASTING ZOALS BIJ VRACHTWAGENS De formule van rekeningrijden zoals die vandaag bestaat voor vrachtwagens mag niet zomaar doorgetrokken worden naar personenwagens. Het Viapass-systeem voor trucks van meer dan 3,5 ton is gewoon een platte belasting. Bedrijven blijven sowieso verplicht om hun trucks te laten rijden als ze willen tegemoetkomen aan de stijgende vraag naar transport. Het systeem zorgt dus niet voor minder vrachtverkeer en filedruk, zoals cijfers van de FOD Mobiliteit en Vias begin oktober nog aantoonden.

LAGERE BESTAANDE TAKSEN De intelligente kilometerheffing mag bovendien geen bijkomende belasting zijn voor de autogebruiker. Als de overheid draagvlak wil vinden bij de Belg, zal ze andere belastingen moeten verlagen: taksen op inverkeerstelling, op rijbewijs, op verzekeringen én op brandstof.

NOOD AAN ALTERNATIEVEN Een derde gevoelig punt: wat moeten burgers doen als ze enkel met de auto zonder al te veel tijdverlies op hun bestemming geraken? Alternatieven voor de wagen schieten op veel plaatsen zwaar tekort. Ons openbaar vervoer kan beter en vlotter, en er is nood aan meer ‘park & rides’ in en rond de grootsteden. Naast de toegankelijkheid van alternatieven voor de wagen, zijn volgens Touring ook flankerende maatregelen nodig: de optimalisering van het mobiliteitsbudget, het belonen van verplaatsingen buiten de spitsuren of fiscale tegemoetkomingen voor werknemers die carpoolen, autodelen of thuiswerken. En ook een beter verkeersmanagement, het invoeren van slimme verkeerslichten, een vlottere verkeersdoorstroming en het wegwerken van fileknelpunten verdienen een plaats bovenaan de agenda. De overheid moet de fundamentele keuzevrijheid van de weggebruiker beschermen voor de manier waarop en het vervoermiddel waarmee die zich wil verplaatsen.

HEFFING IN ALLE GEWESTEN Tot slot wil Touring enkel een intelligente kilometerheffing als die geldt in alle gewesten. Anders ontstaat er in ons land een ongelijk speelveld voor woon-werk- én vrijetijdsverkeer. Een stadstol zoals het Brussels Gewest die nog deze legislatuur wil invoeren, is voor Touring, net als voor de overgrote meerderheid van de Belgen (66%), helemaal geen goede oplossing.