Arquitectura Plus 17, grandes proyectos 2012-213 by Jose García

GRANDES PROYECTOS grandes proyectos 2012-2013

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núm.17 / serie Grandes Proyectos 2012-2013 20E

Grandes Proyectos 2012-2013

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ABIBOO ARCHITECTURE AMP ARQUITECTOS CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS DNA BARCELONA ARCHITECTS EDDEA ESTUDIO LAMELA HERREROS ARQUITECTOS + RUBIO & ÁLVAREZ-SALA IDOM + CÉSAR PORTELA L35 ABIBOO ARCHITECTURE AMP ARQUITECTOS CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS DNA BARCELONA ARCHITECTS EDDEA ESTUDIO LAMELA HERREROS ARQUITECTOS + RUBIO & ÁLVAREZ-SALA IDOM + CÉSAR PORTELA L35 ABIBOO ARCHITECTURE AMP ARQUITECTOS CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS DNA BARCELONA ARCHITECTS EDDEA ESTUDIO LAMELA HERREROS ARQUITECTOS + RUBIO & ÁLVAREZ-SALA IDOM + CÉSAR PORTELA L35 ABIBOO ARCHITECTURE AMP ARQUITECTOS CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS DNA BARCELONA ARCHITECTS EDDEA ESTUDIO LAMELA HERREROS ARQUITECTOS + RUBIO & ÁLVAREZ-SALA IDOM + CÉSAR PORTELA L35 ABIBOO ARCHITECTURE AMP ARQUITECTOS CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS DNA BARCELONA ARCHITECTS EDDEA ESTUDIO LAMELA HERREROS ARQUITECTOS + RUBIO & ÁLVAREZ-SALA IDOM + CÉSAR PORTELA L35 ABIBOO ARCHITECTURE AMP ARQUITECTOS CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS DNA BARCELONA ARCHITECTS EDDEA ESTUDIO LAMELA HERREROS ARQUITECTOS + RUBIO & ÁLVAREZ-SALA IDOM + CÉSAR PORTELA L35

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visión y obra de arquitectos españoles / Grandes Proyectos 2012-2013

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proyectos en marcha para contagiar cierto optimismo al sector de la arquitectura y construcción española por Jose G. Osorio, director de A+ y Vía Construcción

Editor Silvia Puig Socio Director General Edilberto Serrano

Barcelona: c/ Bosch i Gimpera, 30 bajos 08034 Barcelona Tel.: 93 206 32 00 · Fax: 93 280 19 49 E-mail: info@grupovia.net Depósito legal: M-44549-2005

www.grupovia.net

Arquitectura Plus es una publicación periodica que recoge la visión y obra de destacados estudios de arquitectura.

GRANDES PROYECTOS 2012-2013

Director de la Publicación Jose G. Osorio viaconstruccion@grupovia.net Publicidad Maribel Puig mpuig@grupovia.net Coordinación Publicidad Adriana Puig apuig@grupovia.net Suscripciones suscripciones@grupovia.net

Los tiempos son difíciles. Nadie lo niega. España cuenta con una sobrepoblación de arquitectos licenciados (más varios miles a punto de salir de las decenas y decenas de universidades públicas y privadas de nuestro país) y una escasez de nuevos proyectos de construcción evidente. Sin duda los excesos cometidos en los años de bonanza se están pagando. En los últimos años hemos construido lo que se necesitaba, lo que era innecesario y lo que se necesitará en los próximos años. Y ante este contexto los estudios de arquitectura apenas han abandonado el sistema de despacho artesanal con firma de autor. Pocas han sido las alianzas o fusiones y muchas las reducciones de empleados o la apuesta por la hibernación. Sin embargo, el panorama no es apocalíptico. Hay ejemplos de estudios que han optado por redoblar los esfuerzos para mostrarse ante los clientes como necesarios, como estímulos de negocio. Otros, con los deberes de la internacionalización iniciados hace ya tiempo, recogen ahora los frutos de ser estudiantes aplicados en el mercado exterior. Muchos han sido capaces de autogenerar su propio trabajo, ser catalizadores. Son caminos. Aún se vislumbra el oasis de la rehabilitación como otra salida. Aún estamos en las primeras dunas, aún el sistema bancario no se ha reestructurado y sin crédito poco lloverá en este desierto para hacer más llevadera la travesía. Pero en algún momento lo hará y muchos otros estudios volverán a la actividad con rehabilitaciones, ampliacions, cambios de uso y demás. Mientras no nos podemos dejar llevar por el desánimo y la inactividad. Hay que contagiarse de optimismo, buscar inspiración en cualquier emprendedor y ver que la calidad y el trabajo bien hecho siempre acaban teniendo recompensa. Por eso, con este número de la revista, queremos contagiar de optimismo mostrando trabajos en marcha de arquitectos españoles. Hemos reunido en esta nueva colección “Grandes Proyectos de Arquitectura” de la publicación Arquitectura Plus un total de nuevo proyectos en marcha para el escenario temporal 20122013 de los siguientes estudios de arquitectura: ABIBOO Architecture, AMP arquitectos, Cruz y Ortiz Arquitectos, DNA Barcelona Architects, EDDEA, Estudio Lamela, Herreros Arquitectos + Rubio & Álvarez-Sala, Idom + César Portela y L35.

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003.

Editorial

Jose G. Osorio, director de Vía Construcción y A+

004.

Sumario

ESTUDIOS Y PROYECTOS 006.

ABIBOO ARCHITECTURE

Complejo Residencial Thandalam en Chennai (India)

010.

AMP ARQUITECTOS

Ampliación del Jardín de la Aclimatación de La Orotava en Puerto de la Cruz (Tenerife)

014.

CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS

Nuevo Estadio de Fútbol del Atlético de Madrid (Madrid)

018.

DNA BARCELONA ARCHITECTS

Gran Plaza Hotel en Cheraga (Argelia)

022. EDDEA

A101 Block City Masterplan en Moscú (Rusia)

026.

ESTUDIO LAMELA

Reconversión de las instalaciones de Expo Zaragoza (Zaragoza)

030.

HERREROS ARQUITECTOS + RUBIO & ÁLVAREZ-SALA

Nueva estación intermodal de Santiago de Compostela (A Coruña)

034.

IDOM + CÉSAR PORTELA

Estación Intermodal de San Cristóbal (A Coruña)

038. L35

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Centro comercial y de ocio Sofía Ring (Bulgaria))

042.

SOCIEDAD

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ABIBOO ARCHITECTURE

| Alfredo Muñoz

Abiboo Architecture COMPLEJO RESIDENCIAL THANDALAM EN CHENNAI (INDIA) Thandalam combina una serie de bloques que se encuentran articulados en dos áreas separadas por una torre de alta tensión, preexistente en el lugar, que se convertirá en el elemento de estructuración de un eco-parque lineal. Datos del edificio Nombre del proyecto: Thandalam Residential Complex Autor: Alfredo Muñoz _ ABIBOO Architecture Localización: Chennai (India) Usos: Residencial y usos mixtos (ocio, comercial, hotelero,…) Superficie construida: 110.000 m2 Presupuesto: 50.000.000 euros Arquitectura: ABIBOO Architecture Equipo redactor de proyecto: Alfredo Muñoz, Emiliano D’Incecco, María Portela, Jesús Reyes, Cristina Jiménez, María Bandrés, Gonzalo Sánchez, Juan José Ortega, Zainab Ibrahim, Juan Manuel Gomez, Marta Catalán, María Carmona, Pilar Perez, Daniel Villanueva, Sidharth Ninan, Arshad Kahn. Equipo colaborador local: DIASTYLE (Jothi Lakshmi) Estructura: MAHIMTURA Consultants Instalaciones: AECOM/ Spectral Services Promotor: VIJAY SHANTI Biografía ABIBOO Architecture es una firma internacional de arquitectura y diseño, con sede en Madrid, Nueva York y Chennai. Mediante la innovación y la responsabilidad social ABIBOO responde en sus proyectos a las complejas necesidades del siglo XXI para lograr la excelencia y exclusividad. ABIBOO cuenta con un equipo multidisciplinar internacional que persigue ofrecer un nuevo concepto de espacio contemporáneo a través de un análisis profundo del contexto geográfico, ambiental y social de cada proyecto que está desarrollando en Europa, Kuwait e India. Alfredo Muñoz, director y fundador de ABIBOO Architecture, es arquitecto titulado en España y Asociado Internacional del Instituto Americano de Arquitectos (AIA). Alfredo ha impartido conferencias en Universidades de prestigio internacional como la Universidad de Columbia, UPenn o Tongji University, entre otras, y es asesor del MARG Institute en Swarnabhoomi para la creación en India de una nueva universidad de renombre internacional. Antes de la creación de ABIBOO Architecture, Alfredo trabajó en Europa, Oriente Medio, India, Japón y EE.UU con arquitectos de reconocido prestigio como Campo Baeza, Abalos&Herreros, Toyo Ito o SOM como asociado, director internacional de filiales y responsable de grandes proyectos.

El proyecto Thandalam Residential Complex, actualmente en desarrollo por ABIBOO Architecture en India, consiste en un complejo residencial y de usos mixtos situado cerca de Chennai, al Sureste del país. El proyecto consta de 950 viviendas de 2 y 3 dormitorios y estudios dirigidos a los estudiantes de una universidad cercana. El conjunto contará, además, con una serie de equipamientos para dar servicio a las viviendas, así como amplias zonas verdes que se unirán a un parque urbano, también proyectado por ABIBOO Architecture en la misma parcela, siguiendo los requerimientos de la legislación india. El solar se encuentra ubicado junto a la carretera nacional principal que conecta las dos ciudades más grandes del Sur del país (Chennai y Bangalore). Thandalam combina una serie de bloques que se encuentran articulados en dos áreas separadas por una torre de alta tensión, preexistente en el lugar, que se convertirá en el elemento de estructuración de un eco-parque lineal con elementos innovadores de energía alternativa y que resultará ser el protagonista del proyecto al igual que de la relación arquitectónica entre el

proyecto de Thandalam y la carretera nacional. Las viviendas se organizarán en torres independientes pero conectadas entre sí por edificios alargados que unifican pero a la vez rompen la elevada densidad y cambian la percepción del conjunto según el movimiento. De esta forma se crean espacios de interacción social próximos a dichos edificios conectores que a su vez mantienen una intensa relación con los numerosos espacios verdes previstos con el fin de crear un entorno habitable, saludable y sostenible. El conjunto arquitectónico muestra al exterior la variada y compleja organización tipológica interior, jugando al tiempo con las luces y sombras del conjunto, adaptando así las viviendas a las duras condiciones climáticas locales. El desarrollo se presenta como una estructura icónica hacia la carretera debido a la escala del proyecto, su volumetría y la rica complejidad de la relación entre las viviendas. Por otro lado, la percepción de las áreas públicas en la proximidad de las viviendas está muy relacionada con aspectos perceptivo-sensoriales de carácter fenomenológico usando colores, materiales y contrastes en las fachadas para lograr cercanía hacia la escala más humana del complejo.

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ABIBOO ARCHITECTURE

| Alfredo Muñoz

Las viviendas se organizarán en torres independientes pero conectadas entre sí por edificios alargados que unifican pero a la vez rompen la elevada densidad y cambian la percepción del conjunto según el movimiento. De esta forma se crean espacios de interacción social próximos.

El conjunto muestra al exterior la variada y compleja organización tipológica interior, jugando al tiempo con las luces y sombras del conjunto, adaptando así las viviendas a las duras condiciones climáticas. El desarrollo se presenta como una estructura icónica hacia la carretera debido a su escala.

ABIBOO, llevó a cabo con este proyecto, una investigación sobre el espacio doméstico en India a través de un análisis profundo de su cultura, de las complejas formas de vida de una clase media extremadamente diversa y de milenarias filosofías que se aplican para definir sus hogares (Vastu, filosofía similar a la del Feng Shui). El proyecto de Thandalam es el resultando de este ejercicio analítico combinado con una gran carga emocional asociada a India y a la experiencia previa en espacios privados en el mundo Occidental. Desde un punto de vista macro-urbano el proyecto plantea una reinterpretación de las infraestructuras locales y de su relación con el espacio domestico, en este caso a través de la ya mencionada organización espacial entre los edificios y la carretera - torre eléctrica de la parcela. Hoy en día la habitabilidad ocurre en los lugares que Augé llama los “no lugares”, es decir, los espacios arquitectónicos y psicológicos, que de alguna manera, no nos pertenecen y que no son capaces de ser colonizados. Se tratan de espacios urbanos desregulados, “libres de dominación” como los describe Habermas, en los que la nueva sociedad se puede ver mejor reflejada. Este concepto de espacio es aún más notable en el entorno urbano de India, donde la velocidad de ejecución, la presión financiera, la falta de regulación, y el "impulso" o “momentum” del crecimiento crea múltiples espacios nuevos en la estructura urbana. El Proyecto de Thandalam responde a una búsqueda de integrar en un proyecto residencial de gran escala una de las culturas más antiguas del planeta con la experiencia e innovación occidental en un país en desbordante transformación. Para ello se plantea el dejar de lado el "think local, act global" y acercarse al “think global, act local". En el caso de India se puede observar que la topología, concebida como la ciencia de la conectividad sirve para explicar las nuevas formas de crecimiento social, urbano y económico. India se caracteriza

por ser un medio geopolítico, económico y social de gran complejidad y riqueza de relaciones generando interacciones a modo de “esponja”, es decir sin aparente estructura, complejas, pero de gran riqueza. Thandalam busca reflejar esta realidad y dar respuesta a las necesidades de una sociedad que ha cambiado rápidamente a un contexto, rápido, fluido y sin forma, arquetípico de la Sociedad de la Información. La globalización ha acelerado el proceso de transformación social en India, por tanto, del espacio público y privado.

El Proyecto de Thandalam responde a una búsqueda de integrar en un proyecto residencial de gran escala una de las culturas más antiguas del planeta con la experiencia e innovación occidental en un país en desbordante transformación. “Think global, act local".

Igualmente, el mercado residencial en la clase media del país es extremadamente complejo y muy tradicional, en términos globales. Este mercado se caracteriza por una normativa en ocasiones inflexible junto con unos condicionantes económicos muy limitados. Es de hecho en India donde la economía es el motor para esa transformación del país y de su estructura arquitectónica y urbana. El proyecto de Thandalam busca ser una mano tendida hacia la convergencia de todos estos complejos factores.

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❚ Sección

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❚ Emplazamiento

❚ Alzado

❚ Planta general

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AMP ARQUITECTOS

| Felipe Artengo y José Mª Rodríguez Pastrana

AMP arquitectos AMPLIACIÓN DEL JARDÍN DE ACLIMATACIÓN DE LA OROTAVA El proyecto plantea un recorrido a través de los diferentes espacios que contienen los diferentes ambientes del jardín, con solución de continuidad desde el medio urbano hasta al ambiente natural, utilizando el jardín histórico como preámbulo y final. Datos del edificio Proyecto: Ampliación del Jardín de Aclimatación de La Orotava. Situación: Puerto de la Cruz, Tenerife. Fecha del proyecto: 1999 Estado actual: en construcción Arquitectos: AMP arquitectos (Felipe Artengo Rufino y José Mª Rodríguez Pastrana Malagón) Colaborador en proyecto: Fernando Martín Menis Aparejadores: Rafael Hernández Hernández y Andrés Pedreño Vega Colaboradores: Builtech ingeniería (instalaciones), Milian Asociados (instalaciones), Arcal (estructura) y Arquiestructuras (estructura) Superficie: 35.000 m2 Materiales: Hormigón, Madera y Piedra. Constructor: COMSA Promotor: Instituto Canario de Investigaciones Agrarias (I.C.I.A.) Biografía Felipe Artengo Rufino y José Mª Rodríguez-Pastrana Malagón estudian en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona, finalizando sus estudios respectivamente en 1977 y 1978. Desde 1979 trabajan conjuntamente, fundando el estudio de arquitectura que con su primera obra significativa, la Gasolinera Texaco en Tenerife, obtiene el premio Manuel de Oraá en su primera edición. En febrero de 2012 fallece José Mª Rodríguez, continuando al frente de AMP arquitectos Felipe Artengo. En los últimos años el estudio AMP arquitectos ha obtenido múltiples premios nacionales e internacionales de arquitectura, estando presente en diferentes exposiciones y conferencias. Actualmente AMP arquitectos está inmerso en diferentes concursos internacionales restringidos entre los que destacan las propuestas para Riyadh en Arabia Saudí, en las que recientemente ha resultado ganador con la propuesta al edificio “Government Institution & Community ( Police Station, Civil Defense/Fire Station and Command and Control Centre)”. La arquitectura de AMP arquitectos mantiene desde sus inicios una reflexión continua con el paisaje en el que el proceso de investigación y de utilización de los recursos naturales, históricos, sociales del sitio, es continuo y apasionante. La voluntad final en los proyectos y obras en los que trabajamos es recuperar y potenciar ese valor paisajístico y natural utilizando la arquitectura como medio de dignificación del lugar.

El proyecto de ajardinamiento y ampliación para el Jardín de Aclimatación de La Orotava, se desarrolla por encargo del Instituto de Investigaciones Agrarias, organismo autónomo de la Consejería de Agricultura, Pesca y Alimentación del Gobierno de Canarias, tras haber obtenido el primer premio en el concurso de ideas resuelto a favor de este equipo. El nuevo jardín supondrá un incremento de superficie de unos 35 000 m2. La ampliación del jardín botánico situado en el término municipal del Puerto de la Cruz, comprende los terrenos rodeados por el gran muro de cerramiento de mampostería, junto al antiguo muro de cerramiento al Sur del Jardín y lindando con la avenida del Marqués de Villanueva del Prado. Los terrenos están situados entre las cotas +119 y +134 sobre el nivel del mar. La puesta en servicio de la nueva superficie permitirá complementar las funciones expositivas, educativas, socio-culturales y científicas propias de este jardín botánico, que por razones de espacio no han podido ser desarrolladas a plena satisfacción hasta el momento por esta institución. El nuevo jardín plantea un recinto coherente con el jardín histórico, potenciando sus valores, haciendo énfasis en la creación y tratamiento de ambientes botánicos tropicales que, a lo largo de más de dos siglos, han identificado y caracterizado la fisonomía de esta institución. La representación de estos ecosistemas se hace con la doble finalidad de acercarlos al mundo europeo y de

significar la urgente necesidad de su conservación y restauración. Una pieza fundamental para el desarrollo de esta labor social de divulgación claramente didáctica y educativa es el pabellón de visitantes que acogerá a más de 400.000 visitantes cada año. El terreno donde se asienta la ampliación del jardín se encuentra junto a la fachada Sur del jardín histórico, rodeado por el gran muro de cerramiento cuyas obras comenzaron en octubre de 1991. El proyecto plantea un recorrido a través de los diferentes espacios que contienen los diferentes ambientes del jardín, con solución de continuidad desde el medio urbano hasta al ambiente natural, utilizando el jardín histórico como preámbulo y final de la visita. El acceso desde el antiguo jardín cerrado hacia el nuevo jardín exterior donde se recrean los ambientes tropical y de flora del Valle de La Orotava potencia el factor sorpresa y la sensación de apertura. El paso se produce a través de unos huecos practicados en el muro sur del antiguo recinto. El desnivel que existe desde el jardín actual al nuevo se salva mediante rampas muy tendidas en la zona de transición del antiguo vivero (6 %) ubicadas entre los canteros, al final de los caminos longitudinales. El agua toma gran protagonismo en un jardín de estas características. El gran salto de agua donde confluyen los cursos que discurren por los diferentes espacios del bosque tropical determina el hito más espectacular en la

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AMP ARQUITECTOS

| Felipe Artengo y José Mª Rodríguez Pastrana

El agua toma gran protagonismo en un jardín de estas características. El gran salto de agua donde confluyen los cursos que discurren por los diferentes espacios del bosque tropical determina el hito más espectacular en la rótula jardín histórico – ampliación.

El pabellón de visitantes se incorpora al territorio como un accidente topográfico, como parte del gran vaso que contiene y recoge el salto de agua, adaptándose orgánicamente mediante rampas que fluyen funcional y espacialmente recorriendo los diferentes espacios.

rótula jardín histórico – ampliación. La caída de agua producirá una sonoridad de fondo que amortiguará la contaminación acústica del tráfico rodado cercano. Además, la masa de agua en movimiento ayudará a aumentar el nivel de humedad en la zona de bosque denso. El pabellón de visitantes se incorpora al territorio como un accidente topográfico, como parte del gran vaso que contiene y recoge el salto de agua, adaptándose orgánicamente mediante rampas que fluyen funcional y espacialmente recorriendo los diferentes espacios expositivos. El volumen semienterrado aparece como un conjunto de grandes bloques pétreos formalizados por la estructura de hormigón armado. La superficie del hormigón estará protegida de la intemperie por una capa de veladura, que a su vez contiene el colorante necesario para lograr el tono elegido en los volúmenes que configuran el cañón y el edificio. En el interior del pabellón una serie de rampas permite subir hasta la cubierta para dominar a media altura la masa vegetal. El acceso al interior del pabellón se produce en el nivel +122 junto al salto de agua. En ese nivel, desde el mostrador de información se domina la sala destinada a exposiciones y la destinada a audiovisuales. La cubierta de la sala de exposiciones se realiza mediante una losa de hormigón armado, apoyada en una estructura de vigas de gran canto, que se ondula y se fracciona en lugares estratégicos que permiten obtener luz indirecta del Norte. Junto a la sala de exposiciones se sitúan la sala de audiovisuales y la de atención a los escolares. En la planta primera del edificio se encuentran la librería o pequeña tienda, la cafetería y el restaurante. El restaurante se sitúa a media altura de la vegetación circundante, con vistas al jardín histórico, al nuevo jardín, y al macizo de Tigaiga y el pico del Teide. La cafetería ocupa en la planta una posición central, entre la terraza y la entrada al espacio del comedor. El restaurante está dotado con una cubierta de iguales características que la que cubre la sala de exposiciones. A través de una última serie de rampas se accede a la cubierta más alta del pabellón de visitantes que se utiliza como mirador sobre la masa vegetal circundante. En la concatenación de los diferentes espacios que constituyen el jardín, el pabellón de visitantes está conectado directamente a partir de la sala de exposiciones o del espacio de atención a los escolares con el cañón del salto de agua. Una vez recorrido este espacio se sale en trinchera hacia el bosque denso. Corrientes de agua, charcos, remansos, islotes, pequeños

saltos de agua proporcionan un ambiente húmedo característico de la selva. Los caminos del jardín se sobreelevan lo necesario para permitir que el suelo fluya al margen del movimiento de los visitantes. El palmetum se vertebra o estructura junto a los cursos de agua. Tanto el umbráculo como el invernadero se deprimen en el territorio para disminuir el volumen emergente en el jardín. El invernadero se asoma sobre la superficie circular del depósito de agua, captando la humedad. Una vez visitados los diferentes ambientes tropicales el camino nos devuelve al pabellón inicial. El mirador nos ofrece un último vistazo antes de tomar el camino de vuelta, bajar por las rampas

11 El palmetum se vertebra o estructura junto a los cursos de agua. Tanto el umbráculo como el invernadero se deprimen en el territorio para disminuir el volumen emergente en el jardín. El invernadero se asoma sobre la superficie circular del depósito de agua, captando la humedad.

exteriores e introducirnos de nuevo en el jardín histórico finalizando la visita al recinto. La plantación traspasa los muros del recinto del Jardín constituyendo una oportuna barrera acústica y visual que producirá un aislamiento mayor en su interior. Los elementos estructurales del conjunto tienden a utilizar elementos primarios, tanto en la resolución de las pasarelas de los caminos como en el umbráculo, el invernadero, o el pabellón de visitantes. El techo del umbráculo se apoya en los bordes longitudinales. Una serie de vigas de hormigón soportan el entramado de vigas de madera, simplemente apoyadas, que produce el ambiente sombrío.

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AMP ARQUITECTOS

❚ Emplazamiento

| Felipe Artengo y José Mª Rodríguez Pastrana

❚ Sección

❚ Plantas +1 y +2

❚ Planta 0

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CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS

| Antonio Cruz y Antonio Ortiz

Cruz y Ortiz arquitectos NUEVO ESTADIO DE FÚTBOL DEL ATLÉTICO DE MADRID La intervención sobre el estadio actual para adaptarlo a estadio de fútbol, consiste en completar las zonas desocupadas del estadio existente mediante la construcción de tres nuevos graderíos sobre el cuenco actualmente ajardinado. Datos del edificio Localización: Parque Olímpico - Sector Oeste. Canillejas, Madird. Cliente: Dirección General de Patrimonio. Coordinación General de Modernización y Administración Pública. Área de Gobierno de Hacienda y Administración Pública del Ayuntamiento de Madrid Arquitecto Diseño: Cruz y Ortiz arquitectos, S.L.P. Ingeniería Estructuras:Estructuras convencionales (MC2), estructura de cubierta (Schlaich Bergermann und Partner) Instalaciones JG ingenieros Dirección Ejecución de Obra: Análisis de Edificación y Construcción S.L. Empresa constructoras: FCC Presupuesto: Pres. Ejecución Material 163.719.645,97 euros, en revision Superficie construida: Superficie edificio actual (50.317 m2), superficie computable total (141.678 m2), superficie Parking y no computable (44.411 m2) Fecha Proyecto: 2010 Biografía Arquitectos titulados por la Escuela Superior de Arquitectura de Madrid en 1971. Han sido profesores invitados en los politécnicos de Zurich y Lausanne, en las Universidades de Harvard, Cornell y Columbia y en la Escuela de Arquitectura de Pamplona. Han ocupado la Cátedra Kenzo Tange de la G.S.D. de Harvard. Desde el año 2004, son profesores honorarios de la Universidad de Sevilla y ocupan la Cátedra Blanca de la Escuela de Arquitectura. Algunos de sus proyectos y obras mas conocidos: Ampliación del Rijksmuseum de Ámsterdam, el Pabellón de España en la Expo de Hannover 2000, el Estadio de la Cartuja de Sevilla, la ampliación de la estación de Ferrocarril SBB de Basilea, la Biblioteca Pública de Sevilla, el Estadio de la Comunidad de Madrid, la Estación de Autobuses de Huelva, la Estación de Ferrocarril de Santa Justa en Sevilla y el Edificio de Viviendas en la Calle Doña María Coronel, también en Sevilla. Antonio Cruz y Antonio Ortiz han recibido, el Premio Nacional de Arquitectura Española entre otros, el Premio Ciudad de Sevilla, el Premio Ciudad de Madrid, Brunel 92 International Award, el Premio Construmat y el Premio de la Fundación C.E.O.E; han sido finalistas en dos ocasiones del Premio Mies van der Rohe. Entre los últimos reconocimientos, el Premio Andalucía de Arquitectura 2008, por la Estación de Ferrocarril de Basilea. En el año 1.997 recibieron la Medalla de Oro de Andalucía por su trayectoria profesional.

El punto de partida para la ampliación del actual Estadio de la Peineta en Madrid, ha sido proyectar un estadio de fútbol, con una capacidad aproximada de 70.000 espectadores que pueda ser transformado en estadio de atletismo con capacidad para 60.000 espectadores en el caso de que la ciudad de Madrid sea elegida para albergar unos juegos olímpicos próximamente. La ampliación del actual estadio plantea una serie de condiciones muy específicas en cuanto a requerimientos técnicos, tales como: las recomendaciones de UEFA y FIFA en cuanto a usos, condiciones de seguridad en caso de evacuación, condiciones de óptima visibilidad, y necesidades derivadas del espectáculo que genera la celebración de partidos de fútbol, donde el espectador desea buena visibilidad y cercanía con el campo y sus jugadores. Además de estar dotado con todos los servicios necesarios, el estadio debe alcanzar una imagen que se identifique con la del Atlético de Madrid. La intervención sobre el estadio actual para adaptarlo a estadio de fútbol, consiste en completar las zonas desocupadas del estadio existente mediante la construcción de tres nuevos graderíos sobre el cuenco actualmente ajardinado: - un graderío bajo formado por 28 gradas en

los fondos y en las zonas de preferencia y el Oeste, con capacidad para un total de 23.000 espectadores. - un graderío de 13 gradas destinado a Vips con acceso desde la cota 0.00 m. y capacidad para 14.000 espectadores. - y por último, un graderío alto apoyado sobre un edificio perimetral de 32 gradas, que junto con el graderío actual de la peineta dan en total una capacidad para 30.200 espectadores, donde se sitúan los accesos de público, palcos Vips y servicios complementarios (aseos bares, etc). - Se prevé además la construcción de una crujía continua, volada de la zona inferior del graderío alto, con 94 palcos con un total aproximado de 1.500 espectadores. Así como cabinas para prensa situadas en los palcos actuales de la Peineta para un total de 150 comentaristas. El nuevo campo de fútbol, se construirá bajando la cota actual del campo, de manera que permita acercar los espectadores al terreno de juego sin perturbar las condiciones de visibilidad. Sobre el estadio actual, la Peineta, y dada su representatividad, se ubicarán los usos más importantes del nuevo estadio para el Atlético de Madrid, como el Área de jugadores, Presidencia, Vip’s y Prensa. En la zona de la ampliación, además de prever

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CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS

| Antonio Cruz y Antonio Ortiz

El nuevo campo de fútbol, se construirá bajando la cota actual del campo, de manera que permita acercar los espectadores al terreno de juego sin perturbar las condiciones de visibilidad. Sobre el estadio actual se ubicarán los usos más importantes del nuevo estadio.

Una cubierta ligera, que protege a los espectadores del estadio, se asienta sobre el conjunto de graderíos como si de un gran manto se tratara, adaptándose a las diversas situaciones, y dotando de unidad a la intervención. Su diseño se incluye en la tipología de las estructuras tensadas.

15 A partir del anillo de compresión se generan unos voladizos cubiertos por membranas tensadas que alcanzan el perímetro exterior de La Peineta y se prolongan alrededor de todo el estadio. Su forma ondulante y su altura variable generan un cierto movimiento.

los necesarios espacios de servicios al espectador, como bares, aseos, tiendas, etcétera, se ha previsto la construcción de dos plantas subterráneas, la primera de ellas para atender a las necesidades del graderío bajo y aparcamiento, y la segunda destinada en su totalidad a aparcamientos. Esta moderada intervención, cuya apariencia exterior se mimetiza con el estadio actual -la nueva fachada utiliza los mismos huecos - pretende acompañar la imagen exterior ya consolidada de la Peineta. Una cubierta ligera, que protege a los espectadores del estadio, se asienta sobre el conjunto de graderíos como si de un gran manto se tratara, adaptándose a las diversas situaciones, y dotando de unidad a la intervención. Su diseño se incluye dentro de la tipología de las estructuras tensadas. La estructura principal de la cubierta está formada por un doble anillo de compresión exterior de acero, y un doble anillo interior de tracción, y dos grupos de cables radiales. La malla así formada se cubre mediante membranas tensadas sobre el cuadrilátero alabeado formado por un cable superior y otro inferior correspondientes a ménsulas consecutivas. La luz de la cubierta (la distancia entre los anillos de compresión y los de tracción) es de aproximadamente 57.00 metros. El que ambos anillos sean dobles, permite dividir en dos la altura necesaria de la cubierta del estadio. A partir del anillo de compresión se generan unos voladizos cubiertos por membranas tensadas que alcanzan el perímetro exterior de La Peineta y se prolongan alrededor de todo el estadio. Su forma ondulante y su altura variable generan un cierto movimiento para adaptarse a las necesidades del edificio. La cara inferior será de color rojo, (color que identifica al Atlético de Madrid) y tanto la visión como la ocultación de ese color rojo a lo largo del perímetro será importante en la definición final de la imagen del estadio.

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CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS

| Antonio Cruz y Antonio Ortiz

❚ Emplazamiento

❚ Planta 0.00

❚ Planta espectadores

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DNA BARCELONA ARCHITECTS

| Aryanour Djalali

DNA Barcelona Architects GRAN PLAZA HOTEL EN CHERAGA (ARGELIA) Este rascacielos para la ciudad de Cheraga es un nuevo edificio-icono que representa y se beneficia de las características y condiciones de su entorno más próximo, enriqueciendo el proyecto tanto en su forma como en los detalles constructivos. Datos del edificio Nombre: Gran Plaza Hotel Localización: Cheraga, Argelia. Usos: Edificio multifuncional. Hotel: 259 habitaciones. Apartamentos: 80 unidades. Oficinas: 1.050 m 2. Centro de conferencias: 4.221 m 2. Zona comercial: 10.575 m 2. Superficie parcela: 8.000 metros cuadrados Superficie construida: 83.022 metros cuadrados Presupuesto: 100 Mill euros. Fecha del proyecto: 2011. Estado: En curso. Fecha de finalización: 2014. Autor del proyecto: DNA Barcelona Architects. Promotor: Link Inter. Biografía DNA Barcelona Architects es un estudio de Arquitectura, Planificación, Paisajismo, Interiorismo, Casas de Lujo y Diseño, con sede principal en Barcelona, que desarrolla proyectos con un alto índice de innovación dentro de una estrategia global de internacionalización. Los proyectos se ubican principalmente en España, Norte y Centro de África, Medio Oriente, Sur de Asia y Centroamérica para desarrollos residenciales, hosteleros, de negocios y turísticos entre los más destacados. Somos un equipo creativo y multidisciplinar formado por más de 30 profesionales y liderado por el arquitecto: Aryanour Djalali. La integración de equipos multidisciplinares en el entorno internacional ha contribuido a la creación del valor añadido y, en consecuencia, al éxito de los proyectos realizados. En DNA Barcelona Archictects aplican un proceso de planificación por fases dónde intervienen diversos colaboradores externos cuya interacción les permite acometer con totales garantías una gran diversidad de proyectos. El despacho proyecta desde esta base esencial los nuevos y futuros iconos de la arquitectura contemporánea. DNA Barcelona Architects traduce las ideas en proyectos con sentido para hacerlos realidad; cada proyecto es único, con personalidad propia, alma propia y un “DNA” propio.

El Gran Plaza Hotel se encuentra en Cheraga, una población ubicada en la región de Argel, en Argelia, al Norte de África. Cuenta con un clima mediterráneo, de temperaturas muy agradables, y se sitúa a 151 metros del nivel del mar. Esta población es una de las zonas más pobladas en la región de Argel, consta de alrededor de 28.000 personas en el censo, y se encuentra a sólo ocho quilómetros al oeste de Argel, la capital de Algeria. Por lo tanto, es una población interesante para la ubicación del Gran Plaza Hotel, con unas buenas condiciones climáticas, un emplazamiento excelente ya que nos encontramos en una ciudad de la costa de África, y con muy buenas comunicaciones de acceso desde la capital. El Gran Plaza Hotel ha sido diseñado especialmente para la ciudad de Cheraga en Argelia, de manera que se adapta a su entorno perfectamente. Sigue las formas y trazas existentes del tejido urbano colindante a la parcela. El espacio dónde se emplaza el Gran Plaza Hotel queda delimitado por uno de los ejes viarios principales de la ciudad y por otras construcciones a su alrededor. Sin obviar las premisas existentes del propio solar, este proyecto se mimetiza con la ciudad y su entorno más próximo, funcionando como una rótula ya perteneciente a la propia ciudad, a nivel formal y programático. Por tanto, estamos delante de un nuevo rascacielos para la ciudad de Cheraga, un nuevo edificio-icono que representa y se beneficia de las características y condiciones de su entorno más

próximo, enriqueciendo el proyecto tanto en su forma como en los pequeños detalles constructivos. Este diseño, de tendencias estéticas futuristas, se podría comparar con la forma de un barco por su base angular, considerablemente mayor que en los niveles superiores que le siguen. Además, la creación de niveles distintos entre sí, con grandes terrazas que miran a la ciudad y al mar, nos da la sensación de que este barco futurista y de grandes dimensiones está en pleno movimiento, impulsado por el viento, elemento clave tanto para la navegación como para el diseño del Gran Plaza Hotel, dado que se encuentra en una zona de fuertes vientos. Los distintos forjados solapados, rotados entre ellos y separados en el exterior, que componen el rascacielos, son las terrazas que parecen no formar parte del mismo plano, parecen estar bailando con el viento. Geométricamente hablando, son formas angulosas, creando una imagen imponente e impresionante, a la vez que se enfatiza, aún más si cabe, la sensación de movimiento del propio edificio, como si en cualquier instante las partes integrantes de este icónico edificio pudieran caer de las alturas por un fuerte golpe de viento. El uso de materiales, como el vidrio en la mayor parte de la fachada, le da un aire sofisticado y ligero, contrastando con las grandes dimensiones del rascacielos. A la fachada de vidrio se añade un cerramiento exterior de lamas de madera que aporta calidez, elegancia y además permite a los usuarios del Gran Plaza Hotel disfrutar de las magníficas terrazas exteriores garantizando

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La creación de niveles distintos entre sí, con grandes terrazas que miran a la ciudad y al mar, da la sensación de que este barco futurista y de grandes dimensiones está en pleno movimiento, impulsado por el viento, elemento clave para la navegación y el diseño del proyecto.

Los exteriores se diseñan con el mismo lenguaje del edificio, así la transición entre el espacio público, semi-privado y privado queda difuminada, de manera que los usos del edificio de las plantas inferiores se extienden al exterior como atractores que dan vida al rascacielos las 24 horas del día.

las increíbles vistas pero, al mismo tiempo, protegiéndolos de los fuertes vientos de la zona. En definitiva, el Gran Plaza Hotel se convierte en el nuevo icono para la ciudad, un nuevo punto de referencia para los ciudadanos, tanto de día como de noche, ya que el vidrio y las lamas de madera dejan pasar toda la iluminación del interior del edificio y la proyecta al exterior como si de un faro se tratara. La distribución del programa y usos del edificio se proyecta para los usuarios del Gran Plaza Hotel y también para los ciudadanos de Cheraga, teniendo en cuenta que nos encontramos en una posición privilegiada dentro de la ciudad. Contamos con un buen eje de comunicaciones, la cercana presencia del mar, y el centro histórico de Cheraga. Todo ello permite al proyecto convertirse en un centro de interés facilitando nuevas actividades y promoviendo una arquitectura de múltiples usos, lo cual nos genera un edificio vivo las 24h del día: zona de servicio, zona comercial, zona de oficinas, hotel, apartamentos, así como la construcción de espacio público a lo largo de las arterias principales de la ciudad que de manera natural nos conducen hasta la parte baja del nuevo rascacielos. Las plantas inferiores quedan abiertas a la ciudad con el objetivo de generar un rascacielos que abastezca los servicios necesarios a escala de barrio. Estas actividades públicas, relacionadas directamente con el ciudadano, forman una nueva área de centralidad dónde se entrelazan de manera fluida y dinámica espacios de múltiples usos. En contraposición, la ubicación de los apartamentos y del hotel, situados en la parte superior, ofrecen a los usuarios del Gran Plaza Hotel privilegiadas vistas sobre el mar y la ciudad, y además, ofrecen cierta privacidad impuesta por la altura del rascacielos. Los exteriores del Gran Plaza Hotel se diseñan con el mismo lenguaje del edificio, así la transición entre el espacio público, semi-privado y privado queda difuminada, de manera que los usos del edificio de las plantas inferiores se extienden al exterior como atractores que dan vida al rascacielos las 24 horas del día. Grandes terrazas escalonadas y entrelazadas mediante el uso de rampas se combinan perfectamente gracias a los diferentes materiales y texturas que encontramos, tanto en el propio lugar como en el edificio proyectado, como son el agua, la madera y las zonas verdes o ajardinadas. Con esta idea de proyectar y controlar también los exteriores se garantizan nuevos espacios para los ciudadanos, espacios controlados con un nuevo microclima, como lo son las zonas de descanso, los nuevos

paseos con terrazas o la propia plaza. La incorporación de láminas de agua en la base, los nuevos lagos exteriores, mejora notablemente las condiciones de humedad de las zonas más próximas, haciéndolas más agradables a los transeúntes para los meses de verano y aportan nuevas visuales del rascacielos cuando éste queda reflejado. Otro elemento importante a tener en cuenta para el diseño de los exteriores del Gran Plaza Hotel, y no perceptible en los planos, es el ruido generado por la autopista próxima a la parcela. Para frenar el ruido y las visuales a la autopista se proyecta una zona de densa vegetación autóctona. El nuevo perímetro de vegetación permite delimitar y privatizar el espacio ex-

19 Con esta idea de proyectar y controlar también los exteriores se garantizan nuevos espacios para los ciudadanos, espacios controlados con un nuevo microclima, como lo son las zonas de descanso, los nuevos paseos con terrazas o la propia plaza.

terior hacia esta zona y alejarlo así de un eje viario clave para la conexión del rascacielos. Para concluir, podemos afirmar que el objetivo de este proyecto es generar un edificio icónico, un nuevo centro de referencia para la ciudad, capaz de relacionarse con lo existente, aportar nuevos servicios, así como transmitir nuevas sensaciones y sentimientos a través de la arquitectura y del urbanismo proyectados para Cheraga. DNA Barcelona Architects se ha encargado de recuperar esa belleza intrínseca en la arquitectura y plasmarla en este gran rascacielos de máximo diseño e innovación, buscando el equilibrio entre el ámbito social, económico y ambiental del lugar.

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❚ Sección

❚ Emplazamiento

❚ Planta tipo

❚ Evolución formal

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EDDEA | José Mª de Cárdenas, Ignacio Laguillo, Luis Ybarra, Harald Schönegger, José L. López de Lemus y Javier Martínez

EDDEA A101 BLOCK CITY MASTERPLAN EN MOSCÚ (RUSIA) Fractal Block Project, una ciudad para 45.000 habitantes al Sur de Moscú, es una operación que replantea el actual modelo de desarrollo urbano estableciendo relaciones más eficientes y creativas entre individuos, economía y naturaleza. Datos del edificio Nombre: A101 Block City Masterplan. Concurso Internacional en dos fases. Primer Premio. 2010, Proyecto 2011 Localización: Moscú – Rusia Superficie urbanizada: 189 ha Superficie construida: 1.360.000 m2 Cliente: Avgur Estate Equipo Redactor: José Mª de Cárdenas Domínguez - Adame (Socio responsable), Anja Sophia Ehrenfried, Javier Olmedo Granados, Sergio Rodríguez Estévez Equipo: José Mª Sánchez Rey, Alicia Barrera Mates, Marco García Gálvez, Francisco Pazos, Mª José Fernández Carmona, Ines Almorza Cornejo, Blanca Benjumea Nuñez, Pilar Ruiz Sutil, Rubén Silva Lobato, Salvador Sánchez González, Joaquín Muñoz López, Diego J. Cabezas Rivera, Anastasia Shibanova, Alberto Celso Ramírez (Imágenes 3D) Maqueta: A1 Maquetas Biografía EDDEA es una firma de consultoría internacional con más de 20 años de experiencia profesional, con sede principal en Sevilla. Liderado por 6 socios, José Mª de Cárdenas, Ignacio Laguillo, Luis Ybarra, Harald Schönegger, José L. López de Lemus y Javier Martínez, la compañía cuenta con un equipo multidisciplinar de más de 50 personas, trabajando actualmente en Europa y Asia en el campo de la Consultoría Estratégica Urbana, la Arquitectura y el Urbanismo, para la Administración Pública, grandes corporaciones o pequeñas compañías, así como para clientes privados. Sus trabajos han sido reconocidos tanto a nivel nacional como internacional con diferentes premios y menciones. Entre ellos destaca el premio FAD de Arquitectura 2007 con la sede Judicial de Antequera (Málaga) y el premio ASPRIMA 2007 (Madrid) por el diseño del nuevo distrito sostenible Santa Bárbara en Sevilla. Entre otras, obras de EDDEA han representado a la Arquitectura Española en las ediciones IX y XI de la Bienal de Arquitectura Española y en la XI edición de la Bienal de Venecia. Desde los inicios de su profesión, los socios de EDDEA han mantenido una vinculación con centros académicos y distintas Escuelas de Negocio. Así mismo, han expuesto comunicaciones y ponencias en congresos, difundiendo su obra y publicando artículos en libros y revistas especializadas. Además, realizan habitualmente conferencias y talleres en instituciones tanto en el ámbito nacional como internacional.

Recientemente, en una encuesta organizada y publicada por la revista cultural Afisha, el A101 Block City Masterplan de EDDEA ha sido elegido entre los 30 mejores proyectos de Rusia de los últimos años, por un jurado formado por 24 arquitectos y experto de alto prestigio de Rusia (entre ellos se encuentran Nikita Tokarev, Nicolas Lyzlov o Eugene Asse). El ámbito de la ordenación es la primera fase de un desarrollo urbano más amplio al Suroeste de Moscu denominado “A101 Masterplan”, una nueva ciudad donde vivirán más de 150.000 habitantes en los próximos 20 años. La propuesta desarrollada por EDDEA arranca de un profundo conocimiento de las condiciones locales para proponer no sólo una ordenación concreta, sino más bien una solución integral para la problemática urbana que ha surgido desde la transformación del modelo soviético hasta el día de hoy. Frente al modelo de urbanización difusa en el territorio se propone el modelo de ciudad compacta, diversa, eficiente y cohesionada socialmente, que se encamina hacia la autosuficiencia en el consumo de energía, agua y materiales. Las claves del proyecto son: 1. Profunda investigación sobre el modelo urbano existente en Rusia, las llamadas microregiones, y su problemática asociada – espacios libres incontrolados de grandes dimensiones, transición de espacio público al espacio privado no resuelto, modelo urbano mono funcional sin previsión de espacio para comercial o servicios y por lo tanto grande dependencia del vehículo motorizado. 2. Aplicación de un nuevo modelo urbano en Rusia, que respetando los valores naturales del lugar (bosque y siste-

ma de ríos y arroyos) resuelve la problemática anteriormente mencionada, trabajando con un sistema de manzanas estandarizadas cuyo objetivo básico es combinar las ventajas de una definición estandarizada de las parcelas, con las cualidades de la ciudad tradicional europea, con una transición entre el espacio público y el privado claramente definida. 3. Incorporación de nuevos conceptos en el campo de las infraestructuras, como las redes Smart Grid, los Block Hubs para aparcamientos y servicios comunes, los equipamientos repartidos en función de los flujos y atracciones que crean o las incorporación de la industria existente de bloque estandarizados para resolver las manzanas que de manera inteligente permiten combinar infinidad de construcciones que proporcionaran la diversidad, la densidad y la complejidad que un nuevo área residencial de este carácter debe tener. Innovación y eficiencia urbana Con este proyecto bajo el lema “Fractal Block Project” EDDEA se acerca al problema del crecimiento urbano a través de dos prismas: revisando el diseño territorial de las grandes microrregiones y cuestionando el modelo de negocio residencial basado en la estandarización de la construcción en altura. La propuesta ganadora del concurso se llamó Fractal Block City porque articula a diferentes escalas un patrón común: elementos organizados en torno a un vacío central: VERDE DENTRO DE VERDE... CIUDAD DENTRO DE CIUDAD estableciendo de esta manera relaciones más eficientes y creativas entre individuos, economía y naturaleza. 1. City Block: Un nuevo barrio de más de 150 hectáreas

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EDDEA | José Mª de Cárdenas, Ignacio Laguillo, Luis Ybarra, Harald Schönegger, José L. López de Lemus y Javier Martínez La propuesta está organizada en 5 unidades autosuficientes llamados Cluster Block. Cada una de estas unidades será transformada en una fase de ejecución. Es la unidad urbana funcional más pequeña cuyo elemento singular es el “Hub Block».

La trama urbana está configurada por un conjunto de bloques modulares, adaptables e integrables. El Mother Block, el elemento principal de sistema abierto y dinámico, está diseñado en función de recibir la información en dos momentos diferentes a lo largo de su vida.

Con solo cinco elementos básicos, aprovechando los elementos de la industria local – los portales de viviendas estandarizados, se produce hasta 300 combinaciones edificatorias diferentes, que pueden dar respuesta a cada situación particular del Masterplan.

que redescubre el modelo de la «ciudad lineal» en torno a un gran parque central, conectado por un transporte publico eficiente que permitirá que sus ciudadanos disfruten de los beneficios de vivir en una ciudad vibrante y de la tranquilidad de la naturaleza que la rodea. 2. Cluster Block: La propuesta está organizada en 5 unidades autosuficientes llamados Cluster Block. Cada una de estas unidades será transformada en una fase de ejecución. Es la unidad urbana funcional más pequeña - cinco grupos en cohesión social, movilidad y energía en torno a un espacio libre, cuyo elemento singular es el “Hub Block». 3. Mother Block: es el elemento más innovador de toda la propuesta. Fractal Block Project es un ejercicio de responsabilidad, una oportunidad para repensar el modelo moscovita de crecimiento urbano y para construir la primera fase del Plan A101 como una ciudad compleja, diversa y eficiente. Como la naturaleza se reproduce con las hojas, las ramas y el árbol, las agrupaciónes de los Mother Block conducen al Cluster Block, que cuando se agrupan entre ellos, crean la escala de la ciudad. Un barrio que redescubre el modelo de la ciudad lineal, organizado en torno a un bosque central grande y un anillo de transporte urbano eficiente. El Mother Block Por lo tanto la trama urbana está configurada por un conjunto de bloques modulares, adaptables e integrables. El Mother Block, el elemento principal de sistema abierto y dinámico, está diseñado en función de recibir la información en dos momentos diferentes a lo largo de su vida, lo que le permite una mejor adaptación a las condiciones ambientales: 1. Fase de Planificación, en el Masterplan se fijan una serie de características rígidas de grado superior para cada bloque: - La luz del sol y los vientos predominantes, por lo tanto todas las manzanas tienen la misma orientación – esta rigidez permite la máxima eficiencia en la gestión de los flujos. (Energia, transporte, Informacion etc…) - La topografía, cada unidad de bloques puede variar dependiendo de los niveles existentes. - Alturas mínimas y máximas, superficie máxima construida y el nº de viviendas u otras instalaciones. 2. Fase de construcción. La configuración final del Motherblock - altura, la alineación, el grado de

apertura se define en función de su entorno inmediato basado principalmente en términos de dos tipos de información: Dinámica (flujos, vehículos, ciclistas, animales, pájaros, etc) y estática (usos, en función de los usos de los bloques vecinos p.e. residencial, terciario, instalaciones industriales, públicos, espacios abiertos como parques y agua). De esta manera el proyecto tiene un alto grado de flexibilidad, permitiendo realizar cambios y adaptar las manzanas a lo largo de la vida del proyecto. Con solo cinco elementos básicos, aprovechando los elementos de la industria local – los portales de viviendas estandarizados, se producen hasta 300 combinaciones edificatorias diferentes, que pueden dar respuesta a cada situación particular del

Masterplan. El diseño final incorporado estos conceptos sobre la base de la análisis de las oportunidades que ofrece el programa, el potencial del lugar y la incorporación de todas las restricciones que surgen en el ámbito de la infraestructura o de las normas locales o sectoriales. A101 Block City como resultado de lo anterior es una ciudad integrada en la nueva área metropolitana de Moscú, eficiente y compleja y completamente equipada, integrado en el paisaje natural que la rodea, con un sistema de movilidad basado en el transporte público, la bicicleta y el peatón, donde sus habitantes pueden disfrutar de un espacio público de una escala humana que conecta e interrelaciona toda la ordenación.

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EDDEA | José Mª de Cárdenas, Ignacio Laguillo, Luis Ybarra, Harald Schönegger, José L. López de Lemus y Javier Martínez ❚ Situación

❚ Cuadrícula

❚ 5 Cluster Blocks

❚ Movilidad

❚ Residencial

❚ Equipamientos públicos

❚ Densidad

❚ Asoleo

❚ The MotherBoard

❚ Adaptable

❚ Flexible

❚ Múltiples opciones

❚ Fractal

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Estudio Lamela RECONVERSIÓN DE LAS INSTALACIONES DE EXPO ZARAGOZA El proyecto, que destaca por su compromiso con el medio ambiente y el desarrollo sostenible, ha buscado ante todo la mayor reconversión y reciclaje posible, respetando la propuesta y filosofía de la Expo 2008. Datos del edificio Nombre proyecto: Proyecto ejecución de arquitectura para la reconversión del edificio soporte Ronda de la Expo Zaragoza 08 en edificios de oficinas Uso: reconversión de los edificios Ronda para uso terciario-oficinas Situación: Avda. Pablo Ruiz Picaso. Zaragoza Cliente/ promotor: Sociedad estatal Expoagua Zaragoza 2008 Superficie (construida total): 80.344 m2 Presupuesto: 59.269.685 euros Autor: Estudio Lamela Director: Jesús Hernández Coordinadores: Adolfo Preus y Ana Guasp Arquitectos: Mariam Sabater, Jose Julian Horcajo, Fátima García, Maria Chausson, Marta Rogado y Jaime Salido Delineante: Iván Cordero Diseñador gráfico: Dario Arevalo Becarios: Ilaria Ricci y Rafael Mourelle Seguridad y salud: Mª José Muñoz de la Torre-Yepes y Mercedes Sebrango Colaboradores externos: Xavier Ferres (fachadas) / Ines Ingenieros (estructuras, contratados por master) Socios: Master Ingeniería Redactor del estudio geotécnico: UTE Entecsa-Arcotecnos-Geodeser Estudio de iluminación: ALS

El proyecto de Estudio Lamela destaca por su versatibilidad, por el aprovechamiento del concepto Expo 2008, su singularidad del diseño frente a un parque empresarial convencional, su maximación de la superficie, la luminosidad y por la privacidad de las oficinas proyectadas. “La propuesta de Estudio Lamela buscaba ante todo minimizar la inversión posterior y la mayor reconversión y reciclaje posible, respetando la propuesta y filosofía de la Expo 2008”, asegura Carlos Lamela, director del estudio madrileño. Además, la transformación proyectada por Estudio Lamela gira en torno al tema de la Expo 2008, “Agua y Desarrollo Sostenible” y se relaciona con el medio ambiente, el ahorro energético, el uso de materiales y orientaciones idóneas. Búsqueda de la luz El proyecto mantiene la imagen de los edificios de la Expo 2008, con voladizos y contornos sinuosos. De esta forma, el edificio de la exposición internacional o edificio soporte posee una profundidad considerable y plantea una búsqueda de la luz mediante la apertura de una calle central en los edificios ronda o

con patios. En resumen, el jurado señala que el conjunto urbanístico resulta amable, con curvas sinuosas y muy bien tratado en la propuesta relativa a los espacios público y ajardinamientos exteriores. “La aportación específica de Estudio Lamela es la creación de patios y pasillos internos que favorecen la iluminación natural y movimiento de personas”, afirma el director de Estudio Lamela. Para el arquitecto Carlos Lamela el proyecto RECICLA ha supuesto un importante reto, “debido a las numerosas limitaciones con las que ya partía y a los usos anteriores que habían tenido las edificaciones”. Así, uno de los retos iniciales ha sido la dificultad que planteaba la reconversión de unos edificios diseñados para responder a las necesidades propias de los pabellones expositivos, aunque se concibieran de una forma flexible para poder adaptarse a la futura demanda de usos comerciales y de oficinas. La solución propuesta para los 164.180 m2 de superficie de la Expo 20008 presenta un conjunto de volúmenes que, manteniendo la coherencia con su función, proyecta color y dinamismo al exterior mediante un filtro varia-

Biografía Estudio Lamela es una de las más reconocidas firmas de arquitectura española. Desde el año 1954 en que fue fundada, ha desarrollado más de 1.600 proyectos. Carlos Lamela es actualmente su Presidente Ejecutivo. Cuenta con oficinas en Madrid, Varsovia, México DF, Abu-Dhabi y Sao Paulo. Se desarrolla en todas las áreas de actividad arquitectónica: residencial, deportiva, de transporte, oficinas, sanitaria y hotelera, así como en planeamiento urbanístico. Posee la certificación internacional IQNET UNE en ISO –9001: 2000 concedida por AENOR. Es autor de proyectos emblemáticos como la Terminal T4 del Aeropuerto de MadridBarajas (con Richard Rogers), la reconversión en Parque Empresarial del Edificio Soporte de la Expoagua Zaragoza 2008, el Contact Center del Banco Santander en Querétaro (México), el nuevo aeropuerto de las Palmas de Gran Canaria, la Terminal 2 del Aeropuerto de Varsovia, la remodelación del Estadio Bernabéu, la Nueva Ciudad Deportiva del Real Madrid en Valdebebas, el Centro Nacional de Alzheimer de la Fundación Reina Sofía, el estadio de Cracovia, la sede para John Deere en Madrid y el edificio de oficinas para Ebrosa.

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El conjunto de volúmenes, con voladizos y contornos sinuosos, mantiene la coherencia con su función y la sintonía con su esencia, y proyecta color y dinamismo al exterior con un juego de lamas verticales de diferentes colores dependiendo de cada grupo de edificios.

Partiendo de un esqueleto estructural, el proyecto aprovecha algunas de las instalaciones anteriores. Se ha buscado la transformación de las cubiertas en espacios útiles y agradables al usuario, desde los que se pueda ver desde lo alto el río y parte de la ciudad que las rodea.

La doble piel aporta reflejos que ayudan a disolvernos en el entorno, a la vez que ofrece un juego de superposiciones entre lo neutro de la capa interior y el color de la exterior. Del mismo modo con este sistema se consigue un gran ahorro en el tiempo requerido para su instalación.

ble que se adapta a las distintas partes de los edificios, protegiendo y matizando y enriqueciendo las relaciones del interior con su entorno. “Se ha apostado –dice Carlos Lamela- por las formas redondeadas y sinuosas con fachadas protegidas del soleamiento por lamas de distintos colores”. La simplicidad y sencillez de funcionamiento han sido otra de las directrices en la concepción del proyecto. En este sentido, las circulaciones se realizan de manera directa mediante los núcleos existentes adaptados al nuevo uso y en un esquema claro en horizontal a lo largo de las plantas. Los accesos se producen por la calle peatonal interna y todo ello recorrido por la luz tamizada que entra entre las lamas de los huecos generados en cubierta. Fachada doble La fachada se compone de dos partes, una interior de perfiles modulares que integran partes opacas de aluminio en petos y transparentes con huecos practicables y la otra exterior de lamas metálicas. Esta doble piel aporta reflejos que ayudan a disolvernos en el entorno, a la vez que ofrece un juego de superposiciones entre lo neutro de la capa interior y el color de la exterior. Del mismo modo se consigue con este sistema de fachada gran ahorro en el tiempo requerido para su instalación. Partiendo del concepto mantenido en el edifico soporte, en el que se tenía una especial atención en la percepción de los edificios desde otras cubiertas, se ha enfatizado este hecho con la inclusión de zonas pavimentadas y pérgolas al sur. Se ha buscado la transformación de las cubiertas en espacios útiles y agradables al usuario, desde los que se pueda ver desde lo alto el río y parte de la ciudad que las rodea. Los acabados de las oficinas se plantean con calidad media, contando con lo necesario para que cualquier empresa una vez terminada la obra se pusiese instalar considerando por parte de esta, la tabiquería móvil, mobiliario, etc.

La envolvente Por último, merece la pena destacar que el diseño del tratamiento de las fachadas se ha hecho según su orientación. En el edificio Ronda con un voladizo de protección a sur y con menor voladizo para la captación a norte. En las fachadas este y oeste lamas verticales móviles aseguran buena protección contra soleamiento horizontal. En el edificio Ebro se mantiene el mismo criterio pero con la planta girada ligeramente del Noroeste hacia el Sureste. Las cubiertas de los edificios también se

protegen contra la alta radiación directa en los meses de verano. El edificio Ronda se ha transformado en este sentido mediante la incorporación de paneles solares fotovoltaicos que arrogan sombra. Estos están colocados sobre una cubierta ventilada. En el edificio Ebro la cubierta es ecológica, aportando máxima protección contra el frío y el calor. Visualmente contribuye a los jardines transitables en cubierta de este edificio; además, se ha previsto una pérgola que protege a los usuarios en verano.

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❚ Emplazamiento

❚ Alzado

❚ Planta tipo

❚ Secciones longitudinales

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HERREROS ARQUITECTOS + RUBIO&ÁLVAREZ-SALA ARQUITECTOS

Herreros Arquitectos + Rubio&Álvarez-Sala NUEVA ESTACIÓN INTERMODAL DE SANTIAGO DE COMPOSTELA El proyecto se instala por lo tanto entre la ciudad con su fábrica histórica de corte eminentemente artificial y su entorno natural en un diálogo franco y contemporáneo de la máxima ambición que concede idéntica importancia a ambos elementos. Datos del edificio Nombre: Estación Intermodal de Santiago de Compostela, Modalidad concurso: Concurso Internacional por selección de currículum Usos: Estación Intermodal Superficie: 7.667 m 2 Cliente: Adif Arquitectura: Herreros Arquitectos + Rubio & Álvarez Sala Responsables del proyecto: Ramón Bermudez, Jens Richter Equipo de Proyecto: Víctor Lacima, Blanca Sanchez, AnaTorres, Mikel Martínez, Andreas Kalstveit, Eric Lilhanand, María Rius. (HA). Gabriela Hombravella, Javier Rubio. (RAS) Ingenieria General: INTECSA Estructura: BOMA Instalaciones: Úrculo Ingenieros consultores Biografía Juan Herreros es Catedrático de Proyectos y Director del Aula Fin de Carrera de la Escuela de Arquitectura de Madrid y Profesor de la Universidad de Columbia-Nueva York. Ha enseñado además en universidades como EPF Lausanne, Architectural Association London, IIT Chicago o SOA Princeton. En 1984 fundó Ábalos&Herreros con Iñaki Ábalos y desde 2006 opera como Herreros Arquitectos. Su obra ha sido numerosas veces premiada, publicada y expuesta nacional e internacionalmente y en la actualidad desarrolla proyectos en España, Noruega, Panamá, México y Uruguay. El estudio Rubio & Álvarez-Sala está formado por los arquitectos Carlos Rubio Carvajal y Enrique Álvarez-Sala, socios desde 1980. Entre sus últimos proyectos cabe destacar la Torre SyV en la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, la sede de Indra en Torrejón de Ardoz y la gran intervención urbanística en el margen del Río Manzanares tras el soterramiento de la M30 junto con Burgos&Garrido, Porras&La Casta y West 8. Actualmente están desarrollando, entre otros, un rascacielos de 400 metros de altura en Arabia Saudí, o el nuevo Mercado y Polideportivo en la Plaza de la Cebada de Madrid. Igualmente se está desarrollando en colaboración con FCC el Plan Parcial del ámbito Mahou-Vicente Calderón en Madrid.

La nueva estación intermodal de Santiago de Compostela tiene un programa funcional y unas condiciones que cumplir que no la hacen muy diferente de otras de su tamaño, pero afronta tres responsabilidades que le otorgan cierta singularidad: la obligatoriedad de asumir la condición de capital de la Comunidad Autónoma de Galicia con el movimiento y dinamismo que ello supone; la posibilidad de usar el proyecto en cuestión como oportunidad para conectar la ciudad en un punto en el que precisamente la existencia del ferrocarril ha dejado un territorio ocupado de manera desigual e inconexa; y la necesidad de asumir su papel de puerta e imagen primera de la ciudad para una cantidad notable de visitantes que accederán a Santiago por ferrocarril una vez que la alta velocidad y la intermodalidad rematen su puesta en servicio. Sin duda, conectar los barrios del ensanche con los que el trazado del tren ha dejado inconexos al Sur es el gran reto. Para ello se adoptan dos criterios: uno urbano, relativo al proyecto en su conjunto, y otro arquitectónico, relativo al edificio de la estación y sus accesos. En términos urbanos, el proyecto “escalona la ciudad” hacia el sur mediante niveles que salvan 3 metros cada uno: ciudad y vestíbulos a cota +9.00, Plataforma de Intercambios; Andenes y Usos Lucrativos Norte a cota +3.00; andenes a cota 0.00; zócalo de Usos Lucrativos sur a cota -3.00; Dársenas de Autobuses, Calle de Clara Campoamor, Barrio de Ponte Pedriña y Parque de las Brañas a

cota -6.00. Respecto a la arquitectura de la estación, proponemos construir un edificio a modo de puente a cota +9.00 metros al que los sistemas de transporte privado y los taxis acceden desde una “Plataforma de Movilidad” establecida a la cota +3.00, mientras que los peatones, los usuarios de las redes de transporte público y los ciclistas lo hacen a cota de la Calle Hórreo por la “Plaza de la Estación”. Este edificio, en el que conviven encapsulados en dos volúmenes los vestíbulos de las estaciones de ferrocarril y de autobús, se asoma a las vistas imponentes sobre el entorno natural del Sur de la ciudad desde el Balcón Urbano que resuelve con naturalidad la conexión peatonal entre la “Plaza de la Estación” y la “Plaza de Clara Campoamor” y la Puerta de las Brañas, todas ellas de nueva creación. Esta última quiere ser la antesala del entorno natural Parque de las Brañas de Sar y la Ciudad de la Cultura. Para ello se propone la reubicación de la marquesina de la antigua estación reconvertida en Pabellón de Acogida / Centro de Interpretación / Invernadero / Pajarera. El proyecto se instala por lo tanto entre la ciudad con su fábrica histórica de corte eminentemente artificial y su entorno natural en un diálogo franco y contemporáneo de la máxima ambición que concede idéntica importancia a ambos elementos. Integración en el entorno, accesos, transporte público y viario El trazado del ferrocarril en Santiago ha sido una barrera

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HERREROS ARQUITECTOS + RUBIO&ÁLVAREZ-SALA ARQUITECTOS Interpretamos la construcción de la intermodal como la gran oportunidad para conectar todos los entornos dispersos de la ciudad y desvelar un potencial que va más allá del centro histórico para abarcar otros valores paisajísticos, antropológicos y económicos. histórica para el crecimiento Sur de la ciudad. También se debe mencionar que la propia estación actual y los viales que la rodean comparten un carácter infraestructural de carácter periférico que no ayuda a considerar este punto tan central y próximo como realmente es. No obstante, ambos factores, inaccesibilidad y carácter periférico también han tenido su efecto positivo pues han mantenido intactas ciertas áreas naturales valiosas cada día más céntricas en la ciudad y ofrecido el espacio suficiente para levantar un conjunto de la escala y potencia de la Ciudad de la Cultura, con un tamaño y una distancia desde la estación equivalentes al Centro Histórico. Aun así, la contemplación de la foto aérea de Santiago revela cuánto el crecimiento Sur es ya una realidad con asentamientos de escala notable que demandan una accesibilidad física y psicológica al centro urbano. Interpretamos la construcción de la Estación Intermodal como la gran oportunidad para conectar todos los entornos dispersos de la ciudad y desvelar un potencial que va más allá del centro histórico para abarcar otros valores paisajísticos, antropológicos y económicos aún por desarrollar. La nueva Estación Intermodal está apenas a 15 minutos caminando de la catedral (aprox. 1km) y a otro tanto de la Ciudad de la Cultura. La Intermodal se instala por lo tanto en un nuevo Centro de Gravedad de la ciudad que demanda abandonar su carácter infraestructural para ser “lugar de encuentros en una ciudad de encuentros”. Esta voluntad nos impulsa a evitar el típico frente de estación ocupado por una acumulación de coches, taxis y autobuses para generar una plaza nueva, la “Plaza de la Estación”. Con su suelo plegado para proporcionar lugares de estancia y favorecer una cierta direccionalidad, la Plaza de la Estación será un lugar dinámico y equipado con: aparcamientos de bicicletas, punto de información turística/quisco de bebidas, carritos portaequipajes, etc. El carácter amable y estancial de esta plaza es también una demanda de los muchos viajeros irán a coger el tren y el autobús andando o en transporte público y otros tantos que saldrán de la estación por su propio pié camino del Centro Histórico, el Parque de las Brañas de Sar y la Ciudad de la Cultura. Para liberar la Plaza de la estación de trasiegos incómodos se crea una plataforma debajo de ella, accesible desde la Calle Hórreo, que acumula los intercambios rodados de taxis, kiss&ride y aparcamientos subterráneos y en superficie. Desde ella se disponen accesos directos a la plataforma que contiene en volúmenes independientes el vestíbulo de la estación de

La Intermodal se instala en un nuevo centro de gravedad de la ciudad que demanda abandonar su carácter infraestructural para ser “lugar de encuentros en una ciudad de encuentros”. Esta voluntad nos impulsa a evitar el típico frente de estación para generar una plaza nueva.

ferrocarril y el de autobuses. En el extremo Sur del proyecto y con la intención de fortalecer la conexión urbana, se generan dos nuevas plazas a cota -6m: la “Plaza de Clara Campoamor” conecta la ciudad con los barrios del sur y la “Puerta de las Brañas” conecta la ciudad con las reservas naturales y la Ciudad de la Cultura. Sendos “fingers” equipados con escaleras mecánicas y convencionales y ascensores de gran tamaño salvan los 15m de desnivel actuales entre los dos niveles urbanos norte y sur. Edificio de viajeros Las intenciones del edificio de viajeros son: servir de conexión entre ambas márgenes del conjunto y disponer las estaciones de ferrocarril y auto-

31 El clima de Santiago permite concebir los espacios semiexteriores de la Plataforma de vestíbulos como no climatizados ya que están protegidos de la lluvia, del soleamiento excesivo y el viento por una celosía ligera que permite la circulación del aire entre los volúmenes.

buses de manera independiente pero pertenecientes al mismo sistema. Para ello, las plantas de ambos vestíbulos comparten los mismos principios organizativos: disponer un corredor comercial y de servicios que aísla una zona de espera y descanso con vistas sobre los andenes; habilitar un sistema de distribución flexible que admita cambios y revisiones con facilidad y organizar el programa en dos pisos claramente segregados pero comunicados visualmente. El clima de Santiago permite concebir los espacios semi-exteriores de la Plataforma de vestíbulos como no climatizados ya que están protegidos de la lluvia, del soleamiento excesivo y el viento por una celosía ligera que permite la circulación del aire entre los volúmenes.

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❚ Emplazamiento

❚ Edificio puente

❚ Planta baja estación

❚ Planta cubiertas estación

❚ Sección

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Idom + César Portela ESTACIÓN INTERMODAL DE SAN CRISTÓBAL (A CORUÑA) La ordenación volumétrica libera el espacio central para la actividad ferroviaria y concentra el resto de usos complementarios en el borde de la actuación de forma que se logra una regeneración de un entorno deteriorado por la barrera que suponían las vías. Datos del edificio Usos: Estación de ferrocarril, estación de autobuses, Centro Comercial, Hotel, Oficinas Superficie construida: 107.258 m2 Presupuesto: 126,9 M de euros (PEM) Fallo concurso: mayo 2011 Autores: César Portela + IDOM Equipo Director: César Portela, Jesús Llamazares (IDOM-ACXT), Gonzalo Tello (IDOM-ACXT), Jorge Bernabeu (Ingeniero de Caminos IDOM) Arquitectos colaboradores: José María García, Ana Peigneux, Noemí Campa, Borja Aróstegui, Magdalena Portela, Galo Zayas, Laura Valcárcel, Julia Miguez, Óscar Arce Estructuras: Alejandro Bernabeu Cero Emisiones: Antonio Villanueva, Miguel Pastor Estudios de tráfico: Raúl Coleto Estudio de viabilidad: Marita Santamaría Costes: Jon Andueza, Iván Portela Maqueta: Juan de Dios Hernández Infografías: Poliedro Biografía César Portela (1937), ha recibido a lo largo de su trayectoria profesional distinciones de diversas instituciones nacionales e internacionales. Galardonado con el Premio Nacional de Arquitectura Española por el edificio de la Estación de Autobuses de Córdoba (1999). Ha desarrollado una extensa labor docente en la Cátedra de Proyectos de la E.T.S. de A Coruña, siendo profesor invitado en numerosas universidades e instituciones de todo el mundo. IDOM es una empresa de servicios profesionales integrados, tipo partnership, con más de 50 años de trayectoria. Cuenta con distintas Áreas de Actividad, siendo las de Arquitectura (ACXT), Ingeniería Civil, Medio Ambiente y Consultoría las que participan en este proyecto. Es precisamente este componente multidisciplinar uno de los rasgos distintivos de su trabajo. César Portela e IDOM han colaborado anteriormente en el desarrollo del proyecto del Auditorio de Vigo cuya construcción concluyó en 2011. Tanto IDOM como César Portela cuentan con una larga trayectoria en el desarrollo de grandes proyectos relacionados con el transporte. Destacan la estación de autobuses de Córdoba y las ferroviarias de Cádiz, Valencia Central y el Prat, en el caso de César Portela, y las estaciones de autobuses de Pamplona y Calatayud y ferroviarias de Tarragona Central y Joaquín Sorolla, por parte de IDOM.

El Nuevo Complejo Intermodal de San Cristóbal incluye la Estación de Alta Velocidad, con una capacidad de 5,8 millones de viajeros/año, una estación de autobuses de 40 dársenas, además de otros usos complementarios como un hotel, áreas comerciales y oficinas. La ordenación volumétrica libera el espacio central para la actividad ferroviaria y concentra el resto de usos complementarios en el borde de la actuación de forma que, junto a la dotación de nuevos espacios urbanos en el perímetro, se logra una regeneración de un entorno deteriorado por la barrera que suponían las vías. Se construirá un paso transversal a modo de calle cubierta que, además de resolver la conexión entre los dos lados de la ciudad, servirá de acceso a cada uno de los modos de transporte y los usos comerciales. La cubierta de este espacio se constituye como elemento de referencia de la nueva estación, respetando el antiguo edificio, cuya marquesina histórica será utilizada como gran vestíbulo de la nueva actuación. La propuesta ha buscado los siguientes objetivos A) Configurar una auténtica Estación Intermodal donde confluyen con facilidad todos los servicios de transporte público terrestre (ferrocarril, autobuses urbanos e interurbanos, metro, taxis), siendo muy cómodo y claro el intercambio de unos a otros. Además, todos son fácilmente accesibles para los usuarios. B) Lograr la integración urbana de la Estación Intermodal en su conjunto, así como de cada una de las piezas que la conforman. C) Aprovechar la importancia de la actuación para “hacer ciudad”, lo que podría resumirse en tres apartados: - Mejorar la accesibilidad entre ambos lados del actual corredor ferroviario, tanto en lo referente a vehículos como a peatones. - Completar las dotaciones existentes y ofrecer nue-

vos espacios públicos, tanto exteriores como interiores, que enriquezcan el entorno de la actuación y, por extensión, el barrio de Os Mallos - Sardiñeira y la ciudad de A Coruña en su conjunto. - Mejorar la imagen arquitectónica y la calidad de vida de todo el área, ofreciendo una serie de nuevos volúmenes que alberguen los usos contemplados en el Programa y definan y construyan los nuevos bordes del recinto, completando y enriqueciendo los espacios limítrofes, la actual Plaza de San Cristóbal o la propia Marquesina existente, creando el Nuevo Vestíbulo de la Intermodal y las Plazas Elevadas que dan a la Avenida Sardiñeira o a Joaquín Planells y convirtiendo estas vías, hoy en día marginales, en auténticas avenidas, llenas de vida y de nuevas posibilidades. En lo que se refiere a la Estación Intermodal se ha conseguido: A) Armonizar la nueva estación con la antigua marquesina, ubicando entre ellas un vestíbulo y dando homogeneidad al conjunto resultante. B) Ubicar y distribuir las nuevas funciones y sus contenedores arquitectónicos logrando un conjunto espectacular, gracias al juego espacial de sus volúmenes, al acierto de sus formas y a la claridad que produce la luz. C) Integrar el lenguaje formal y el lenguaje constructivo, mediante la elección de técnicas constructivas y materiales adecuados, persiguiendo siempre la idoneidad en cada caso y pensando en su calidad, su durabilidad, conservación y permanencia con el paso del tiempo, así como en su fácil limpieza y mantenimiento. D) Sin pretender buscar el espectáculo fácil y gratuito, sino buscando la espectacularidad del conjunto a través de su singularidad, por el acierto en la organización de las funciones, lo adecuado de la escala, la proporción de sus volúmenes, la belleza de sus formas, la calidad material, el equilibrio entre el lenguaje

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Se construirá un paso transversal a modo de calle cubierta que, además de resolver la conexión entre los dos lados, servirá de acceso a cada uno de los modos de transporte y los usos comerciales. La cubierta de este espacio se constituye como referencia de la nueva estación.

Continuidad visual, tanto interior como exteriormente, a las tres partes esenciales de la nueva estación: la antigua marquesina, el vestíbulo y la nueva marquesina; para así lograr una clara y eficaz funcionalidad mientras se libera su espacio de volúmenes edificatorios ajenos que desvirtúen su imagen.

formal y el constructivo, la racionalidad y la sensibilidad que preside y transmite toda la actuación. Y todo ello se ha logrado a través de cuatro decisiones fundamentales: 1. Dar continuidad visual, tanto interior como exteriormente, a las tres partes esenciales de la nueva estación: la antigua marquesina, el vestíbulo y la nueva marquesina; para así lograr una clara y eficaz funcionalidad mientras se libera su espacio de volúmenes edificatorios ajenos que dañen o desvirtúen su imagen. Se permite la visión interior continua desde la Plaza de San Cristóbal o de la Estación, a través de espacios singulares, cubiertos por marquesinas, hasta la línea del Horizonte. 2. Ligar la Estación de FF.CC. con la de Autobuses, situando ésta en sentido paralelo y longitudinal a la primera y a la Avenida Sardiñeira, mediante un amplio vestíbulo, común a ambas, y a través del cual se accede también al futuro tranvía, a las paradas de autobuses urbanos, de taxis, y al aparcamiento, logrando así articular todo ello y convertir el conjunto en una moderna, operativa, cómoda y eficaz Estación Intermodal. 3. Disponer el resto del Programa (hotel, centro comercial Vialia, oficinas, aparcamiento,…) desglosado en dos grandes volúmenes edificatorios, que se sitúan flanqueando el conjunto de la Nueva Estación Intermodal -entre ésta y las avenidas Sardiñeira y Joaquín Planells-, y están compuestos por edificios de diferentes alturas y funciones, que posibilitan un recorrido peatonal a través de una serie de espacios públicos, situados en las plantas bajas de unos edificios y en las cubiertas de otros. 4. Crear un elemento urbano nuevo y singular, de carácter peatonal, que cruza elevado sobre el Vestíbulo de la futura Estación Intermodal y cose el nuevo ámbito urbano, generado en las Avenidas Sardiñeira y Joaquín Planells y que, actuando como una grapa, liga y da continuidad al Barrio, salva el obstáculo de la playa de vías ferroviarias, que tradicionalmente separaba y dividía la ciudad en dos partes inconexas, aisladas y marginales, y se comporta como una rúa elevada o, mejor, como un puentemirador que, al transitarlo, permite contemplar y disfrutar, desde una posición elevada, el bello espacio interior de la Antigua y la Nueva Marquesina y la vida y el dinamismo que en ellas se genera. En el desarrollo de este proyecto hemos ido dejando de lado cuestiones banales, formas gratuitas, gestos innecesarios. Hemos tratado

de resistir múltiples tentaciones, de apartar todo aquello que pudiera ser gestual o accesorio, hemos intentado quedarnos con lo esencial, ahondar y aproximarnos a la condición humana y a la constante idea de progreso que debe regir cualquier proyecto, tratando de alcanzar un sueño, pero sin abandonar ese principio de realidad que toda construcción requiere. Nuestra intención ha sido proponer una Arquitectura sobria, pero trascendente, basada en formas útiles y bellas, en materiales nobles, en técnicas constructivas adecuadas, prestando atención a cualquier tipo de detalle, pero, sobre todo, a lo que es esencial en Arquitectura: el espacio, y a lo que es aún más

35 Se dispone el resto del programa desglosado en dos grandes volúmenes edificatorios, compuestos por edificios de diferentes alturas y funciones, que posibilitan un recorrido peatonal a través de una serie de espacios públicos, situados en las plantas bajas y en las cubiertas.

importante, si cabe: la funcionalidad. Para lograrlo es imprescindible contar con una racional y perfecta organización y localización de todas y cada una de las necesidades contempladas en el programa. Y todo ello sin olvidar el momento socio-económico que atravesamos y la necesidad de no agrandar ni dilapidar el presupuesto con soluciones innecesarias, inadecuadas o excesivas. Nos hemos situado en el presente y hemos pensado que, si somos capaces de resolver con ingenio, sensibilidad, y racionalidad los problemas planteados, empleando para ello MENOS, habremos logrado MÁS, Mucho Más.

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❚ Emplazamiento

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❚ Axonometría

❚ Sección

❚ Interior

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L35 CENTRO COMERCIAL Y DE OCIO SOFIA RING EN BULGARIA L35 trabaja en el proyecto desde 2009, empezando por los estudios de master plan, viario e infraestructuras, y continuando con el proyecto completo del centro comercial, actualmente en construcción con finalización prevista en octubre de 2013. Datos del edificio Uso: Centro comercial y de ocio Emplazamiento: Sofia, Bulgaria Superficie de parcela: 95.000 m2 Superficie construida: 180.000 m2 Superficie neta comercial: 69.800 m2 Coste: 92.000.000 euros Promotor: Sofia South Ring Mall EAD Arquitectura: L35 Estudio colaborador: Skica Estructura: MPM Project Instalaciones mecánicas: B. Orhaniev Instalaciones eléctricas: I. Galadjan, P. Kalanderov Project Manager: Euromechaniki EOOD Contratista principal: Glavbulgarstroi (GBS) Biografía L35 es un estudio internacional de arquitectura con oficinas en Barcelona, Madrid, París y Casablanca y estudios asociados en Ginebra, Sao Paulo y Buenos Aires. Nuestro equipo lo forman un total de 100 profesionales, en su mayoría arquitectos, y un conjunto de consultores especializados en todas las áreas de desarrollo de proyectos y obras. La obra de L35 abarca la práctica totalidad de tipologías arquitectónicas en proyectos de gran tamaño y complejidad. Algunas de nuestras principales realizaciones son: conjunto terciario Centre Caixa y C.C. La Maquinista, en Barcelona, Sede Iberdrola en Valencia, Estación del AVE en Antequera, C.C. Islazul, en Madrid, Centro lúdico-deportivo Vitam’ Parc, en Neydens, Centro de usos mixtos Polygone Béziers, Centro de usos mixtos El Centre del Món en Perpignan. En la actualidad estamos llevando a cabo numerosos proyectos, entre ellos varios edificios de oficinas y sedes corporativas, conjuntos residenciales, grandes centros comerciales y de ocio y otras tipologías especializadas como hospitales y hoteles, en países de Europa, África y América. Recientemente hemos ganado varios concursos, entre los cuales destacan una torre residencial en L’Hospitalet (Barcelona), el C.C. Auchan en Donzère y un hospital en Sousse (Túnez). El equipo, que ha sido reconocido en numerosas ocasiones por la calidad de sus diseños, compagina su actividad creativa con tareas docentes en la universidad.

Sofia Ring es un proyecto de usos mixtos que comprende 26 Ha de suelo al Sur de la ciudad de Sofia, en una zona de rápido desarrollo situada al pie del Vitosha, montaña emblemática de la capital búlgara. Se trata de crear un nuevo barrio suburbano con usos predominantemente residenciales pero también administrativos, comerciales, de ocio y culturales. El área cuenta con un arroyo que recoge aguas de escorrentía y que se ha utilizado como espina dorsal del trazado urbano. Aprovechando su recorrido se diseña un parque lineal, frontera al tiempo que conexión entre dos zonas netamente diferenciadas: al sur se sitúa un barrio residencial de baja densidad con una edificabilidad total de 44.000 m2, con tipologías de viviendas en hilera y pareadas, en un conjunto de calles privadas, espacios peatonales y zonas recreativas, mientras que al Norte del arroyo se localizan parcelas de uso mixto (oficinas y residencial de densidad media), así como un hotel de 120 habitaciones. Por último, la franja en contacto con la autovía de circunvalación se dedica a un complejo que incluye un centro comercial y de ocio así como un establecimiento IKEA. L35 lleva trabajando en el proyecto desde 2009, empezando por los estudios de master plan, viario e infraestructuras, y continuando con el proyecto completo del centro comercial, actualmente en fase de construcción y cuya finalización se prevé en octubre de 2013. Concepto de diseño y programa Un centro comercial constituye un reto arquitectónico. Por una parte, la solución tipológica queda fuertemente condicionada por los hábitos de compra del usuario y (sobre todo) por las necesidades y preferencias de los operadores de las tiendas: flexibilidad en el programa y

en sus cambios futuros, claridad de circuitos, visibilidad de las marcas… Por otra parte, se trata de edificios peculiares, de notable complejidad técnica y a menudo de dimensiones casi aberrantes, con grandes paños ciegos en fachadas, limitaciones en la entrada de luz natural, y un largo etcétera de condicionantes. Sin embargo, son también grandes lugares de estancia y de encuentro, donde el tratamiento de la luz, las plazas o los recorridos constituyen el argumento para la arquitectura y para la dignidad de un espacio público. En este caso se añade la oportunidad de crear un nuevo foco comercial para la ciudad, conectado fuertemente a la naturaleza que le imprime su carácter. La apertura de vistas y orientaciones, junto a la libertad de composición en planta, son claves del diseño del edificio y de su voluntad de relación con el entorno. El centro se desarrolla en cinco plantas, con un programa relativamente sencillo. Por encima del sótano-aparcamiento se sitúa la compra “de hogar”, con grandes tiendas de alimentación, electrodomésticos, mobiliario y bricolaje. Sobre esta planta se crea un circuito simple en anillo, con sendos malls al norte y al sur y grandes plazas en los extremos este y oeste. Este circuito se desarrolla a su vez en dos plantas dedicadas a comercio. El programa de ocio y restauración se concentra en la plaza este, relacionada con un jardín recreativo. Sobre la plaza oeste, dedicada a la moda, se sitúa una quinta planta para uso de gimnasio y spa. Por último, una serie de restaurantes en la fachada sur se abren hacia la calle con amplias terrazas y zonas verdes. Interiores El diseño de Sofia Ring arranca de una voluntad de co-

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L35 Aprovechando el desnivel del terreno (de unos 13 m), la sección transversal genera una fachada Sur de una sola planta, rugosa y abierta a la calle. El peatón entra al edificio descubriendo un gran vacío de 20 m de ancho y 24 de alto, bañado en luz natural y atravesado por puentes de vidrio.

Las plazas de los extremos constituyen grandes espacios vestibulares con alturas que superan los 20 m, donde la estructura de fachadas se resuelve con haces de pilares oblicuos – metáfora del bosque y solución estructural de gran rigidez adaptada al fuerte factor sísmico.

Los malls disponen de ventilación natural en las épocas de clima favorable. En verano, la gran altura de éstos favorece la estratificación, almacenando el aire caliente en un depósito superior desde el cual se libera al exterior.

nexión con el aire y las vistas de la montaña. Aprovechando el desnivel del terreno (de unos 13 m), la sección transversal genera una fachada Sur de una sola planta, rugosa y abierta a la calle. El peatón entra al edificio descubriendo un gran vacío de 20 m de ancho y 24 de alto, bañado en luz natural y atravesado por puentes de vidrio. El recorrido a nivel de la planta de acceso queda interrumpido por frecuentes aperturas visuales que diluyen la sensación de espacio interior y nos recuerdan dónde estamos. El mall Norte ofrece una imagen fracturada que se descubre a medida que se va recorriendo. La luz del Sur penetra por una grieta a todo lo largo de la galería, que es a su vez reflejada en un gran muro por encima de los frentes de tienda. Las plazas de los extremos constituyen grandes espacios vestibulares con alturas que superan los 20 m, donde la estructura de fachadas se resuelve con haces de pilares oblicuos – metáfora del bosque pero también, como veremos, solución estructural de gran rigidez adaptada al fuerte factor sísmico de la zona. Las cubiertas sobre las plazas son grandes planos facetados, parcialmente apoyados en pilares metálicos de diseño arbóreo. Los materiales empleados son placa de cartón yeso, piedra natural, madera de fibras recicladas, vidrio, acero y chapa perforada de aluminio. Fachadas Las fachadas se resuelven con un registro limitado, tanto por su volumetría como por sus materiales. La unidad del conjunto es por tanto un resultado intencionado que pretende hacer inteligible el edificio y aprovechar su escala. Al Norte, el conjunto presenta una lectura rápida y simple a base de paralelepípedos con pieles metálicas. Se utiliza el vidrio serigrafiado con una función predominantemente de comunicación, formando dobles pieles que, si bien permiten el paso de luz al interior, sirven como soporte para grandes gráficos retro-iluminados. Al Sur el edificio presenta una escala más humana. Los frecuentes vanos cumplen variadas misiones: frentes de tienda volcados al exterior, salidas de evacuación, tomas de ventilación o simples soportes para la comunicación gráfica. El material de revestimiento es piedra de pizarra, que se utiliza también en lajas para algunos muros exteriores en la zona del jardín este. Los muros cortina se realizan en su mayor parte sin estructura de aluminio, fijándose los vidrios directamente a la estructura metálica mediante grapas de acero inoxidable. Las cubiertas de las plazas se resuelven con sistema chapa de aluminio tipo KALZIP, capaz de ga-

rantizar la estanqueidad en las distintas pendientes de los faldones. Estructura, instalaciones y sostenibilidad Debido al alto nivel freático, la contención del terreno se ha ejecutado con pantallas continuas y el edificio se cimenta con una losa de 70 cm, complementada con ábacos invertidos en los pilares. El fuerte sismo de la zona ha sido determinante para el diseño de la estructura, de hormigón con una crujía de 8,25 x 8,25 m y pórticos en las dos direcciones, necesarios para aportar rigidez. Para minimizar el esfuerzo en vigas y pilares, se disponen pantallas de arriostramiento aprovechando núcleos de escaleras y patinillos técnicos. La libertad compositiva en planta resulta en una notable complejidad estructural, resolviendo vuelos y apeos con movimientos de hasta 15 cm en

la planta superior. Las cubiertas se proyectan con estructura mixta y los lucernarios con estructura metálica. Cabe destacar la estructura de las plazas, donde los pilares de las fachadas, aparentemente caóticos, constituyen una eficaz cesta que aporta rigidez a una estructura sometida a fuertes movimientos tanto en su base como en su coronación. Los criterios de eficiencia energética han sido determinantes en el diseño de las instalaciones. Así, los malls disponen de ventilación natural en las épocas de clima favorable. Los sistemas de climatización se basan en enfriadoras condensadas por agua y alimentadas por torres de refrigeración, con bombas de frecuencia variable y recuperadores de calor. En verano, la gran altura de los malls favorece la estratificación, almacenando el aire caliente en un depósito superior desde el cual se libera al exterior.

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❚ Emplazamiento

❚ Sección transversal

❚ Sección longitudinal

❚ Alzado Norte

❚ Planta primera

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Sociedad

Energía, arquitectura y sostenibilidad Grupo Vía organizó por tercer año la jornada “Energía, arquitectura y sostenibilidad”, que reunió en el Hotel Diagonal Zero de Barcelona a la administración pública, arquitectos, ingenieros, consultores ambientales, industriales y otros profesionales destacados en el ámbito de una construcción más respetuosa con el medio ambiente, para abordar las claves del sector en un contexto en el que una mayor eficiencia energética supone grandes ahorros en los costes de clientes y usuarios.

Josep Enric Llebot, Secretario de Medio Ambiente y Sostenibilidad del Dpto. De Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya

Rodrigo Morell, Director de Creara

Sergio Colado, CEDOM

Jaume Salom, Jefe de Area de Energía Térmica y Edificación de IREC

Max Radt, Responsable Consulting en Hydro

Ramon Rodríguez, Director de ARUP

Mara Rodríguez Hermida, Responsable Técnica en BREEAM

Juan García Estremera, Director de Ventas en Otis

Zeb

Joan Sabaté, Bettina Schaefer, Jordi Paris, Narcís Armengol, Josep Maria Gutiérrez y José Maria Ezquiaga

Coffee Break

Vista de la sala

Representante

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Sociedad

Edi Serrano de Grupo Vía, José Maria Ezquiaga de Ezquiaga Arquitectura, Enric Llebot de Generalitat de Catalunya y Juan García Estremera de Otis

Max Radt de Hydro, Jaume Salom de IREC, y Oscar Sanchez de Hydro

Miquel Aparicio, Carlos Romero, Antonio Diaz, Marta Moreno y Unai Gómez. Arquitectos

Equipo Manusa: Miguel Pérez, director I+D+i, Manel Orella, responsable prescripción Catalunya, Iñigo Beitia, director delegación Catalunya, Cristina García, responsable de marketing, José Antonio Hernández, técnico de proyectos;

Ferran Perez de ITEC y Mara Rodriguez Hermida de Breeam

Sander Laudy de B01 Arquitectes y Ana Jimenez de BOMA

Joan Sabaté de Estudio SaAs Arquitectos, Juan García Estremera de Otis, Jordi Paris de Pich Architects, Bettina Schaefer de Ecoinstitut, José Maria Ezquiaga de Ezquiaga Arquitectura, Ramon Rodríguez de Arup, Manuel Perez Perez de Manusa, Narcís Armengol de Armengol Enginyers, José Osorio de Grupo Vía, Josep Maria Gutiérrez de 080 Arquitectos, Mara Rodríguez Hermida de Breeam y Jaume Salom de IREC.

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Colabora

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