SÄRTSAKAS TULEVIK:

Elektriautod on hetkel kui katsepolügonid: arendatakse ja müüakse neid kahjumiga, lootuses, et tulevikus saab kasumi sisse kasseerida. Seetõttu on tänased elektriautod ka tehnoloogilises mõttes tipptehnoloogia, kus arenduse ja hullusega pole tagasi hoitud. Pole siis ka ime, et maailma kalleima tootmises oleva elektriauto eest küsitakse julgelt üle

3,5 miljoni euro.

Toimetas: Martin Hanson Fotod: autotootjad

Elekter on see, mis meid tulevikus aina enam ringi liigutab. Ning see tähendab ka seda, et luksus ja lõbu liiguvad elektrile. Nii sõidame juba täna elektriliste rollerite ja mootorratastega, varsti on ka lennukitel elektriajamid peamisteks jõuallikateks. Miks siis imestada, et sportautod on läinud – nagu Bob Dylan 1970-datel – elektriliseks. Aga maailm pole kaugeltki nii lihtne, kui võib paista –eriti selles osas, kust elekter autosse saab.

„Kui vaadata realistlikult maailmale otsa, siis liitium saab hämmastava kiirusega planeedilt otsa, kiiremini kui nafta. Lisaks sellele on enamikule sellest toormest Aafrikas pannud käpa peale Hiina, kellel on seda vaja olmeelektroonikale akude tootmiseks. Hetkel elame ju maailmas, kus vaid veekeedukann ei käi akudelt. Liitiumi hind on samuti ligi viis korda tõusnud, mis muudab sellise tehnoloogia meeletult kalliks. Ning kõik teised tehnoloogiad ei ole akuarenduses erilist alternatiivi pakkumas,“ ütleb kolmkümmend aastat autosid müünud Jussi Pärnpuu.

Tema meelest tuleks palju enam rääkida üldisest e-mobiilsusest, mis on hoopis laiem maailm: kindlasti jäävad alles elektriautod, mis kasutavad ühelt pool akutehnoloogiat, kuid aina enam vesinikuelemendiga toodetud „jõudu“. Lisaks sellele kasvab biometaani kasutamine autokütusena, milleks hakatakse looma uusi rohelisi tootmisvõimsusi. Ning neljandana usub automüüja uutesse e-kütustesse. Mis asi on aga e-kütus?

„Porsche on pannud Tšiilisse püsti suure tehase, mis püüab atmosfäärist kokku seal lendava CO2 ja pressib selle vedelaks. Sellist kütust on võimalik aga kasutada tavalistes sissepritsega autodes, tehes enne mõned muutused mootoris. Tegemist on absoluutselt rohelise kütusega, probleem on aga selles, et nagu iga asja põlemisel, nii tekib ka CO2 puhul väike, kuid Euroopa Liidu reeglite vastu minev heide,“ räägib Pärnpuu. Vesinik või akuelekter, oluline on, et sellega saaks sõita kiiresti, kaugele ja mugavalt!

Allikas: www.jamesedition.com

Tesla Model S Plaid

Hind: 122 000 eurot

Turule tulekust peale on Tesla Model S olnud elektriautode kullastandardiks. Tegemist oli esimese masstootmises elektriautoga, mis pakkus sõitjatele hullumeelset võimsust, näidates kogu maailmale, milleks elektriautod võimelised on. Uusim mudel – Model

S Plaid – on ikka veel võimas sportauto, mille kolm mootorit suudavad toota enam kui 1000 hobujõudu ja kiirendada 0–100 km tunnikiiruseni alla kahe sekundi. Tippkiirus on sellel autol enam kui 320 kilomeetrit tunnis. Mis aga muudab selle auto eriliseks: nende numbrite juures saab autoga sõita enam kui 600 kilomeetrit ühe laadimisega.

Hind: 2 miljonit eurot

Suurbritannia autotootja Lotus on sisepõlemismootoriga superautode innovatsiooni vedanud viimased 70 aastat. Uue täiselektrilise Evijaga astutakse aga täiesti uude ajajärku autotootja ajaloos. Taas on loodud midagi innovatiivset: autol on iga ratta kohta oma 70 kW mootor, mis koostöös toodavad 1900 hobujõudu ja kiirendavad maagilise 100 km tunnikiiruseni alla kolme sekundi. Olgugi et Evija on võrreldes oma konkurentidega pisut „aeglasem“ – tippkiiruseks lubatakse 299 km/h –, on tema eeliseks enam kui 400 km sõiduulatus ühe laadimise kohta. Mitte mingil juhul ei tohiks vaadata vaid auto numbreid: kõik, kellel on olnud võimalust selle autoga sõita, ütlevad, et sõidumugavus, juhitavus ja kogu kogemus on midagi „teiselt planeedilt“.

Hind: 168 000 eurot

Porsche puristidele oli Taycan Turbo S tulek kui punane rätik härjale: esiteks oli tegemist neljaukselise mudeliga, siis tuli välja, et tegemist on 100% elektrilise autoga. Ning siis panid insenerid selle nimele juurde sõna Turbo, olgugi et sellel autol pole küljes turbode lõhnagi. Paljudele oli see Porsche puhul liiga suur samm tundmatusse, vales suunas. Samas paljudele oli see kui sõõm värsket õhku. Taycan on kiire, võimekas, väga kaasahaarav, päriselus kasutatav ja mis eriti oluline – väga mugav sõita. Auto kiirendab 100 km tunnikiiruseni vaid 2,8 sekundiga, seda tänu kummalegi teljele paigutatud mootorile. Ideaaltingimustes saab Taycaniga sõita kuni 450 kilomeetrit ühe laadimiskorra kohta.

Hind: 3,16 miljonit eurot Kuigi ühtegi Nio EO9 autot pole müüdud väljapoole Hiinat, on tegemist siiski olulise võistlejaga sellel maailma parima elektriauto valimisel. Autol on võimas ja töökindel ajam ning see on lühikese ajaga sooritanud mitmeid rekordeid. Nelja eraldiseisva mootoriga auto on algselt mõeldud vaid rajal sõitmiseks, sest suudab pakkuda 1400 hobujõudu, kiirendada 100 km tunnikiiruseni 2,7 sekundiga ja saavutada tippkiiruseks 320 km tunnis. Võimas fakt on see, et Nio pannakse kokku tehases kohapeal valmistatud juppidest: kerge kere, pidurid, mootor jne valmistatakse tootja enda poolt. Ning võimas patarei lubab autoga sõita laadimise kohta 430 kilomeetrit.

Hind: 227 000 eurot

On imekspandav, millise insenertehnilise kvaliteedi ja läbimõeldusega tuli Lucid turule oma esimese elektriautoga, esimese autoga üldse. Stiilse disaini, suurepärase toimimise ja innovaatilise tehnoloogia kasutamisega silma paistev Air Sapphire näitas kätte, et turg kiiretele ja võimsatele elektrisportautodele on täiesti olemas. Kolm elektrimootorit päästavad autos valla enam kui 1200 hobujõudu ja viivad auto 100 km tunnikiiruseni alla kolme sekundi. Tippkiiruseks lubatakse autole 320! Mis aga ostjaid selle auto puhul eriti võlub, on tootmise ülikõrge kvaliteet, salongi suurepärane välimus ja ülim mugavus. Lisaks asjaolu, et see supersedaan suudab laadimisega sõita enam kui 800 kilomeetrit.

Hind: 1,82 miljonit eurot

Austrias 2020. aastal asutatud Deus Automotive’i kohta pole palju teada, sama vähe on teada ka nende superelektriauto Vayenne’i kohta. Teame aga seda, et tegemist on meeletult võimsa autoga, millel on väidetavalt üle 2200 hobujõu, ja et selle hind on röögatu ehk 1,8 miljonit eurot. Tegemist on nii-öelda „heast perest“ tuleva autoga – seljad on pannud kokku Italdesign ja Williams Advanced Engineering – ja tootmisse peaks see superauto minema 2025. aastal. Tootjad on lubanud lasta autosid välja vaid 99 tükki, samuti seda, et auto suudab kiirendada 100 km tunnikiiruseni vähem kui kahe sekundiga ja saavutada lõppkiiruseks enam kui 400 km tunnis. Auto esmaesitlus oli 2022. aastal New York International Auto Show’l ja see, mida seal nähti – kui kaugele oli prototüüp arendatud –, annab küll lootust, et kõik need lubadused täidetakse.

Hind: 3,64 miljonit eurot

Esimene Jaapanis toodetud täiselektriline hüperauto tõmbas kohe loomisest alates palju tähelepanu, peamiselt oma suurepärase töövõime ja unikaalse disaini tõttu, kuid ka tänu oma eksklusiivsusele. Selle auto tootmist alustati 2020. aastal ja masin suudab paberite järgi kiirendada 100 km kiiruseni 1,7 sekundiga ning saavutada tippkiiruseks maagilised 400 km tunnis. See muudab Aspark Owli maailma üheks kiireimaks tootmises olevaks autoks. Mis on selle auto saladus, küsite? Autol on kummalegi sillale pandud jõuallikaks kaks eraldi mootorit ja väga efektiivne, kuid kerge 60 kWh aku. Nii suudab auto toota enam kui 2000 hobujõudu ja meeletus koguses painet.