n o 010 | Mayo 2014
REPORTAJE
Jendaxatrans
EVENTOS
SANTANDER & TORRELAVEGA
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En Ruta
P:7
Noticias
P:8
Reportaje P:20
EVENTOS
P:34
F. Del mes P:50 3
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¡Lo conseguimos!
¡
Hola a todos!
Un año en red y hemos llegado a los 1000 usuarios en la página de Facebook, que maravilla. Si a los muchos que no creían que llegaríamos, a los que nos criticaron para hacer daño, a todos aquellos que no supieron más que copiar, ¡Lo conseguimos! Dicho esto tenemos un mes completo con todas las secciones. En nuestro primer año de vida ha sido un placer estar a vuestro lado, compartiendo buenos y abundantes momentos. En la sección de En ruta con nuestra amiga Rosa de Aragón, nos cuenta la primera parte de muchas de sus vivencias y anécdotas. En la sección Noticias por supuesto una recopilación de las noticias de todo este mes. También traemos un reportaje a la empresa Jendaxatrans desde Banyeres del Penedés. En Eventos, tenemos un mes completo con las dos concentraciones Cántabras una en el Sardinero y otra la mítica concentración de la ciudad de Torrelavega, junto más información de la 5 edición de Torello Motor Fest. Y como de costumbre una selección de las mejores fotos de este mes. Esperamos que la lectura sea de vuestro agrado y que disfrutéis tanto o más de lo que disfrutamos nosotros haciendo este proyecto. ¡Un fuerte abrazo para todos nuestros lectores y seguidores!
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Rosa María Coloma Rosa de Aragón Zaragoza
Vivencias en ruta Parte.I
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e vivido tanto encima de un camión, tengo tantas anécdotas que contar, tan buenos momentos al mando de ese volante…
Recuerdo con tanto cariño y amor cuando quede embarazada de mi hijo Samuel, que feliz, y lo bien que lo pasábamos mi Merche y yo. Cuando abría la puerta y la gente me veía se echaba las manos a la cabeza, todos venían corriendo para ayudarme a enganchar y desenganchar, a correr lonas, mover pilares… Recuerdo un día –que risas- cuando un policía foral me dice Rosa es la primer vez que paro a una mujer y propietaria de un camión. Cuando me pide la documentación del remolque le digo espera que bajo que está en la arquilla del remolque y cuando abrí la puerta, se quedó alucinado, acto seguido se echó las manos a la cabeza. Recuerdo que me dijo por dios Rosa, me has matado cuando llegue a casa y se lo cuente a mi mujer no se lo va a creer y terminamos riendo y hablando tomando un café. Muchas anécdotas para recordar y todas muy felices. Siempre se han portado conmigo de maravilla, me han respetado y me han tratado como una más de la carretera. Tengo tanto que contar en este lugar que los chicos me han ofrecido, podría escribir aquí hojas y hojas. Pero como las cosas en dosis pequeñas se saborean mejor, ¡Os espero en el siguiente número!
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Kallas anuncia el lanzamiento de una primera partida de 12 mil millones de euros para proyectos en el Sector.
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a Comisión Europea aprobó, un primer tramo de 12 mil millones de euros para proyectos de la red transeuropea de transporte. La partida impulsará proyectos de los nueve corredores de la red principal y ayudará a promover los objetivos de la política de transporte, como la interoperabilidad y el estímulo a la innovación. Estos factores se consideran de vital importancia para reducir la ‘brecha’ existente entre los países del Este y del Oeste de la UE. El vicepresidente y comisario europeo de Movilidad y Transporte, Siim Kallas, aseguró estar convencido de que “este importante impulso financiero traerá los beneficios esperados para mejorar las conexiones de transporte, y que el valor añadido de invertir en infraestructura genuinamente europea será perfectamente visible para los inversores, usuarios del transporte y ciudadanos” . El CEF (Connecting Europe Facility), que regula los fondos de la UE para los proyectos de infraestructura en el área del transporte, telecomunicaciones y energía durante el periodo 2014-2020, prevé una asignación de 26 mil millones de euros para infraestructuras de transporte, de los cuales 11,3 mil millones estarían destinados a proyectos en los Estados miembros que pueden optar a financiación del Fondo de Cohesión. La financiación se concentra en las prioridades que se han establecido en las Directrices de la Unión para el desarrollo de las redes transeuropeas de transporte y que se especifican en las regulaciones del CEF. Programas de trabajo La Comisión ha aprobado los primeros programas de trabajo dentro de este marco. Se trata de un programa de trabajo plurianual que abarca proyectos de mayor tamaño y de mayor duración que comprenden un presupuesto total de 11 mil millones de euros y de un programa de trabajo anual para 2014 frente a proyectos de tamaño y complejidad más pequeños con un presupuesto de mil millones de euros. Las prioridades de financiación establecidas en estos programas incluyen, entre otras, asuntos como la eliminación de los principales cuellos de botella, en particular a lo largo de los nueve corredores de la red principal de la RTE-T; el fomento de la interoperabilidad, a fin de superar las barreras tecnológicas en las fronteras nacionales, en particular en el sector ferroviario; el fortalecimiento de las múltiples modalidades con el fin de facilitar las cadenas de transporte para pasajeros y mercancías, o la estimulación de los enfoques innovadores en línea con las futuras tendencias tecnológicas.
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El Parlamento Europeo aprueba la nueva directiva que impone límites más rigurosos de ruido para vehículos
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l pleno del Parlamento Europeo ha aprobado la nueva directiva que impone límites más rigurosos de ruido para coches, de los actuales 74 a 68 decibelios. En el caso de los vehículos más potentes podrán ser superados en nueve decibelios como máximo mientras que los camiones pesados de más de 12 toneladas deberán reducirlos de los 81 a los 79 decibelios. Los nuevos límites entrarán en vigor a los dos, cuatro y diez años desde que comiencen a aplicarse las nuevas normas. La primera fase, que entrará en vigor a partir del 1 de julio de 2016, solo aplicará límites de ruido a los nuevos tipos de vehículos, mientras que la segunda fase y tercera fase, respectivamente a partir de 2020 y 2024, reducirán los niveles de decibelios de todos los coches fabricados dos años después de la entrada en vigor de cada fase. Las nuevas normas recomiendan la introducción de etiquetas para informar a los compradores de vehículos de los niveles de ruido y aconsejan utilizar sistemas de alerta acústica en los coches eléctricos e híbridos. Los eurodiputados han defendido que se deban instalar sistemas de alerta acústica en todos los vehículos híbridos fabricados a partir del 1 de julio de 2019 tras admitir preocupación por el riesgo de amenaza para los peatones y ciclistas que entrañan los bajos niveles de ruido de coches eléctricos e híbridos.
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IRU elabora una serie de recomendaciones para ayudar a los operadores de transporte a combatir el robo de combustible
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a Unión Internacional de Transporte por Carretera ha adoptado de forma unánime una serie de recomendaciones para asistir a los operadores de transporte en su lucha contra el robo de combustible, haciendo un llamado a su rápida implementación. Las guías de la IRU se basan en el monitoreo, prevención y reportes. Las recomendaciones subrayan la importancia de tener un inventario de combustible, lo mismo que comparar los registros de utilización del vehículo con la cantidad de combustible utilizado. Más aún, el monitoreo activo habilita a los operadores de transporte para identificar rápidamente cuando un robo ha sido producido. En orden de prevenir el robo de combustible, las líneas de actuación recomiendan: - Uso regular de estacionamientos seguros: Como muchos robos suceden en áreas no seguras, el ‘parking defensivo’ es fuertemente recomendado, lo que incluye ubicar y utilizar áreas de parkings seguros, disponibles con la aplicación TransPark de IRU. - Uso de dispositivos para evitar el robo de combustible: Ciertos productos de ‘aftermarket’ pueden hacer que los tanques de combustible sean menos vulnerables, tales como tapas, cerraduras, servicios de anticifonaje y sistemas de monitoreo que avisan mediante una alarma cuando los niveles de combustible disminuyen de manera repentina sin que el motor esté en movimiento. - Instalación de luces de seguridad: Se recomienda a las compañías de transporte por carretera que instalen luces de seguridad efectivas en los recintos de la compañía para permitir que algunas áreas incrementen su seguridad, así como estacionar los vehículos de forma que se permita una visibilidad clara de los tanques de combustible de noche tanto para paseantes como vecinos y policías. - Uso de señalizaciones de seguridad apropiadas: Exhibir signos visibles que indiquen la utilización de videovigilancia o cualquier otra forma de seguridad es una de las maneras más efectivas de prevención, de acuerdo con los estudios científicos. Reportes Finalmente, las recomendaciones destacan la importancia de reportar los robos de combustible a la policía y las compañías de seguros. Esto cumple la doble función de identificar las ‘zonas calientes de los robos’, aumentando su persecución y la toma de conciencia del riesgo que se corre en dichas áreas enviando los datos a la prensa local. Respecto a las nuevas guías, el secretario general de IRU, Umberto de Pretto, ha dicho que “adoptarlas ha sido la parte fácil. El verdadero trabajo está por delante de nosotros, lo que significa ayudar a crear conciencia en la industria, de modo que los operadores de transporte de cualquier sitio puedan tomar medidas efectivas y poner fin al robo de combustible”.
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El CNTC propone a Fomento que suprima el requisito de disponer de tres vehículos para la autorización de transporte
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as organizaciones pertenecientes al Departamento de Mercancías del CNTC han acordado proponer al Ministerio de Fomento que suprima el requisito de disponer de tres vehículos para poder transmitir la autorización de transporte. Dicho requisito se recoge en un proyecto que aún no ha entrado en vigor. El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) propone que se exija únicamente para poder transmitir la tarjeta de transporte que dicha autorización tenga una antigüedad de 10 años, pero que se suprima en cualquier caso el requisito de los tres vehículos. “La Federación Nacional de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa) no sólo se ha venido manteniendo contraria a dicho requisito, sino que era partidaria de flexibilizar aún más otros requisitos hoy vigentes para poder transmitir la autorización de transporte”, han explicado desde la federación. El consenso alcanzado, supone para Fetransa “una posición de mínimos que en caso de no ser aceptada por la Administración provocará un gravísimo perjuicio para los transportistas autónomos, que a corto y medio plazo supondría su desaparición del sector a pesar de que hoy en día el 80% de las empresas del sector del transporte son autónomos”. El requisito de los tres vehículos para poder transmitir la autorización, continúa la federación, “además genera una patente discriminación de la figura del transportista autónomo pues cualquier empresa, independientemente de su número de vehículos, podría transmitir su autorización de transporte mediante una cesión de las participaciones o acciones de la sociedad, por lo que si se llegara a aprobar definitivamente este requisito se podría provocar un fuerte conflicto en el sector”.
Guitrans publica su ‘Manual del Transporte 2014’, guía de consulta para el transportista por carretera
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2014 ha comenzado su andadura con mensajes que hablan de reactivación de la economía. Falta saber si esta reactivación se ciñe a los mercados financieros o llega efectivamente a la economía real, la de las empresas y trabajadores exhaustos por esta crisis tan profunda, tan grave y tan larga”. En este contexto, un año más, Guitrans edita la 15ª edición de su ‘Manual del Transporte‘, publicación, que se compone de 160 páginas en formato DINA5, y que nació en 1995 con la vocación inicial de recoger, de forma práctica, datos de interés para el profesional del transporte relacionados con su actividad diaria. Año a año se actualiza su contenido con las novedades normativas publicadas, pero también con las sugerencias y aportaciones de los asociados que plantean cuestiones concretas que afectan al desarrollo de su trabajo, por eso en sus páginas son fácilmente reconocibles el tono y el punto de vista del transportista. “El Manual es una publicación consolidada, que basa su interés en la elección de los temas tratados, la extensa recopilación de datos prácticos y ante todo la puntual actualidad de la información incluida. El objetivo es dotar al profesional del transporte de una herramienta de consulta e información práctica y cuidadosamente seleccionada”, señalan desde Guitrans. 11
La Comisión Europea publica el primer cuadro de indicadores de transporte de los países miembros de la UE
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a Comisión Europea ha publicado por primera vez un cuadro de indicadores sobre el transporte en la UE. En él se compara el comportamiento de cada Estado miembro en 22 categorías relacionadas con el transporte y se destacan los cinco mejores y los cinco peores en la mayoría de estas categorías. Los Países Bajos y Alemania ocupan los primeros puestos de este cuadro de indicadores, con puntuaciones elevadas en once categorías, seguidos de Suecia, el Reino Unido y Dinamarca. El objetivo de este primer cuadro de indicadores de transporte de la UE es ofrecer una imagen puntual de la diversidad de comportamiento de los Estados miembros en asuntos de transporte a través de Europa, y ayudar a los Estados miembros a detectar las carencias y a definir prioridades para la inversión y las políticas. El cuadro reúne datos de diversas fuentes (por ejemplo, Eurostat, la Agencia Europea de Medio Ambiente, el Banco Mundial y la OCDE). La intención de la Comisión es perfeccionar los indicadores en los próximos años, en el marco de un diálogo con los Estados miembros, la industria y otras partes interesadas, así como realizar un seguimiento de los avances de los Estados miembros a lo largo del tiempo. Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión responsable de Transportes, ha declarado que “el nuevo cuadro de indicadores es una magnífica herramienta que muestra visualmente en qué punto del camino estamos para conseguir que nuestros sistemas de transporte sean más eficientes, más accesibles, más seguros y más limpios. Por supuesto, solo puede ofrecer una imagen puntual, pero nos proporciona a nosotros y a los Estados miembros un punto de referencia y una fuente de inspiración para nuestra colaboración”. Categorías El cuadro de indicadores puede consultarse por modo de transporte (por carretera, ferroviario, por vías navegables, aéreo), o bien por una de las siguientes categorías: - Mercado único (acceso al mercado, normativa) - Infraestructura - Impacto ambiental - Seguridad - Transposición del Derecho de la UE - Infracciones del Derecho de la UE - Innovación e investigación, y - Logística. En la mayoría de los cuadros resultantes, el grupo de los cinco mejores está marcado con verde, y el grupo de los cinco peores lo está con rojo. El cuadro de indicadores se complementa con estadísticas específicas de cada país sin clasificaciones (gasto en transporte, cuota de los diferentes modos de transporte, gasto financiado por la UE en el ámbito del transporte).
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La Comisión quiere que se mejoren las normas aplicables al Sector, a los conductores y al medio ambiente
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l vicepresidente de la Comisión Europea Siim Kallas, responsable de Transportes, ha hecho un llamamiento para que se simplifiquen y aclaren las normas de la UE sobre el transporte de mercancías por carretera. Kallas ha hecho estas observaciones tras haberse publicado el pasado lunes un informe sobre la integración del mercado interior del transporte por carretera. El informe concluye que, si bien se han logrado algunos avances, la supresión de las restricciones que aún quedan ayudaría a la economía europea y mejoraría el medio ambiente. Casi una cuarta parte de todos los camiones que circulan por las carreteras de Europa un día cualquiera van vacíos, bien de regreso al punto de partida o entre carga y carga. Según el informe, la apertura de los mercados nacionales del transporte por carretera a una mayor competencia contribuiría a reducir los trayectos en vacío y a aumentar la eficiencia del sector. El vicepresidente Kallas ha declarado que “las normas actuales son antieconómicas para las empresas europeas, afectan a todos los usuarios de la carretera y son perjudiciales para el medio ambiente. Necesitamos una reglas claras para el sector y, al mismo tiempo, necesitamos unas buenas condiciones laborales para los conductores. Espero que la próxima Comisión continuará por esta vía”. Conclusiones Las principales conclusiones del informe son las siguientes: - Las autoridades competentes de los Estados miembros deben redoblar sus esfuerzos para hacer cumplir la legislación vigente de forma más eficaz y coherente. - La Comisión y la UE pueden contribuir a este objetivo aclarando aquellas normas que no se comprenden, interpretan y aplican por igual en todos los Estados miembros. - Las normas sociales deben aplicarse mejor en el transporte por carretera para que el sector atraiga a nuevos conductores y deben poder gestionar la demanda futura prevista para el transporte de mercancías. - La UE tiene la oportunidad de mejorar la eficiencia de su economía y reducir las emisiones de los gases de efecto invernadero procedentes del transporte. Cifras y datos -El transporte por carretera supone casi las tres cuartas partes (72 %) del transporte interior de mercancías de la UE; su volumen de negocio anual asciende a 300 000 millones EUR y representa alrededor del 2 % del PIB de la UE. - El transporte terrestre, del que forma parte el transporte por carretera, es el único modo de transporte en el que la productividad laboral ha disminuido desde 2001 (-0,2 %). 13
- El transporte nacional representa el 67 % del transporte por carretera en la UE. No obstante, el acceso de los transportistas extranjeros a los mercados nacionales sigue siendo muy limitado. - Los vehículos pesados de transporte de mercancías circulan con frecuencia vacíos: en la UE sucede así con el 20 % de todos los camiones. En el caso del transporte nacional, este porcentaje se eleva hasta el 25 %. - En el sector del transporte por carretera hay unas 600 000 empresas, gran parte de ellas PYME, que dan trabajo a cerca de tres millones de personas. - Este sector se enfrenta en el futuro próximo a una escasez de conductores: por un lado, estos constituyen una población envejecida; por otro, el transporte por carretera no se considera una profesión atractiva ya que las condiciones de trabajo resultan difíciles y los Estados miembros no aplican unas disposiciones sociales coherentes. - Con arreglo a un estudio realizado recientemente por el Parlamento Europeo, los costes de las restricciones al cabotaje que aún existen ascienden a unos 50 millones EUR anuales. - La supresión de las restricciones al cabotaje contribuiría a reducir los trayectos en vacío al facilitar a los transportistas la combinación de cargas y la utilización de los viajes de ida y vuelta. - Asimismo, permitiría optimizar la gestión de la flota, con el consiguiente aumento de la eficiencia logística general de la economía de la UE. Ello contribuiría a mantener el atractivo de la UE como lugar para la producción y el comercio. El informe se remitirá al Parlamento Europeo y al Consejo para su debate.
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Fomento da el visto bueno a los Puertos del Estado y aconseja que las políticas portuarias se centren en la logística
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egún datos del Ministerio de Fomento, en 2013 la financiación privada de las instalaciones portuarias superó en un 30% la pública, contraída desde el inicio de la crisis en 2009. Entonces, las Autoridades Portuarias comenzaron a ajustar presupuestos tanto en gastos de personal como en gastos de explotación. El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, defendió la importancia de la colaboración publico-privada en la gestión de las infraestructuras portuarias en la Jornada organizada la semana pasada por la Confederación Empresarial de la Provincia de Cádiz. En la ponencia inaugural que abrió la Jornada Llorca puso en valor el conjunto de infraestructuras que sitúan a España “entre los diez primeros países del mundo, y sexto de Europa” en el desarrollo de este tipo de instalaciones. Según datos del Instituto de Estudios Económicos y el Foro Económico Mundial referidos por el Ministerio de Fomento, España dispone de más de 13.000 kilómetros de red ferroviaria, 47 aeropuertos y 46 puertos, 20 de los cuales son de los más fuertes de Europa. Llorca dijo que, con las infraestructuras de los puertos a punto, “suficientes para atender a la demanda de los próximos 25-30 años”, el objetivo actual de España es mejorar la logística terrestre de los puertos. El presidente de Puertos del Estado también mencionó en su intervención las posibilidades de colaboración público-privada en el sector de la logística, como son las ZALes y los puertos secos, pero señalando que esa colaboración “debe estar amparada por criterios de racionalidad y prudencia”. Financiación de los puertos En el caso de los puertos, Llorca ha recordado que la inversión pública se ha visto soportada básicamente por los ingresos, vía tasas, que generaban los usuarios bien fuera por ocupación de suelo, o por utilización de las infraestructuras, y en menor medida por fondos europeos (906 M€ en el período 2007-2013), y endeudamiento (3.000 M€ en 2010). Con la crisis los tráficos bajaron un 12% sólo en 2009, lo que motivó un descenso de las inversiones públicas a menos de 500 millones de euros en infraestructuras portuarias, mientras que la iniciativa privada ha crecido de forma constante hasta superar a la pública. Según Fomento, por cada euro público invertido en Puertos del Estado las empresas invierten 1,39 euros. En 2013 esta situación dejó un balance en la financiación de los puertos de 412 millones de inversión pública frente a 573 millones procedentes de fondos privados.
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Transportistas vascos logran pactar compensaciones fiscales tras perder los módulos
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l pasado mes de diciembre, las Juntas Generales de las tres provincias vascas aprobaron establecer un nuevo régimen de tributación del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF), a aplicar a partir de este año 2014, conforme a la propuesta consensuada por los grupos políticos del PNV, PSOE y PP en dicha Comunidad Autónoma. Dicho régimen contemplaba, entre otros aspectos, la eliminación del régimen de módulos para calcular rendimientos. Entre otros sectores, apunta Fenadismer en un comunicado, esta medida “afectaba de modo directo a los más de 4.300 transportistas autónomos” que hay en el País Vasco, “lo que representa el 70% de las empresas transportistas que residen en dicha región”. según la Federación. Para tratar de mitigar el impacto económico del nuevo régimen tributario, se constituyó un grupo negociador de asociaciones de transportistas autónomos, encabezada por la asociación ATAP, perteneciente a Fenadismer. Durante los últimos meses, ese grupo ha mantenido diferentes reuniones con los distintos partidos políticos para consensuar un régimen transitorio de compensaciones fiscales por la tributación en el nuevo régimen. Reglas especiales Dicho régimen transitorio ha sido plasmado en el Decreto Foral 47/2014, por el que se aprueba el Reglamento del IRPF publicado este miércoles en el BOE. Dicho reglamento, informó la Federación, contempla expresamente “reglas especiales para la determinación del rendimiento neto en estimación directa simplificada para los transportistas autónomos de mercancías” por carretera. Además, establece unos porcentajes de minoración del 60% a partir del presente año 2014, los cuales se reducen en los siguientes años hasta el 45% a partir de 2017.
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Todas estas noticias son una recopilación de www.nexotrans.com
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Grúas POL, Volvo FMX y grúa Palfinger PK 200002L SH
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RUAS POL adquiere de MYCSA la nueva grúa hidráulica articulada de PALFINGER, el modelo PK 200002L SH, con capacidad máxima de elevación de 40.000 Kg y una altura de trabajo de 49 metros, siendo la primera empresa Española en disfrutar de este equipo. GRUAS POL S. A., fue fundada en el año 1948 por D. Antonio Pol Bibiloni; dedicada inicialmente al transporte de mercancías, se ha transformado actualmente en una empresa líder del sector de elevación y transporte en las Islas Baleares. Conservando su carácter familiar al incorporarse en su gestión y desarrollo los hijos y nietos del fundador, ha seguido manteniendo el espíritu innovador que se refleja hoy día con la adquisición de la última tecnología en grúas hidráulicas: el modelo PALFINGER PK 200002L SH. Un nuevo salto cualitativo de tecnología en este tipo de grúas que, como siempre, viene de mano de la marca PALFINGER La entrega de este equipo se realizó en el centro de montaje (MCC) de PALFINGER. Para ello se desplazaron desde GRUAS POL, Miguel Garau, Director de la empresa y el operador José Siquier con Daniel Prieto, Director Comercial para los equipos PALFINGER distribuidos por MYCSA. Durante la recepción del equipo el responsable del centro de MCC les explico que, cada día más por la tecnología de las máquinas, es necesario realizar montajes muy precisos para que estos equipos tengan un rendimiento del cien por cien. PALFINGER diseña y fabrica los Subchasis teniendo en cuenta las característica de la maquina para conseguir una altura mínima de instalación de 3,8 metros y un sistema de plegado dentro de la anchura total del vehículo. En la configuración de los chasis Euro 6 aparecen nuevos sistemas como el sistema de escape y el depósito de AdBlue que hacen que estos montajes sean más complicados de realizar. Daniel Prieto también les explicó in situ cuales son los grandes avances de este nuevo equipo PK 200002 L SH, de momento máximo de elevación de 150.7 Tm, capacidad máxima de elevación de 40.000 Kg, máximo alcance hidráulico de 25.6 m y con JIB de 45.3 m. Proporciona una altura de trabajo de 49 metros y adapta toda la tecnología de ultima generación de PALFINGER con su sistema de control PALTRONIC 150. Su nuevo perfil de prolongas en ‘P’ (forma poligonal), más rígidas y ligeras, proporcionan el máximo alcance además de toda una lista de sistemas técnicos: • • • • • • • • • •
Super High Power Lifting System “S-HPLS” Control de estabilidad “HPSC” (High Performance Stability Control) Power Link Plus 15° Sistema de giro continuo con 2 reductores Sistema Dual Power DPS-Plus. Supresión de oscilación activa “AOS” (Active Oscillation Suppression). Funciones de parada suave (Soft Stop). Control remoto por radio con pantalla LCD. Todos los gatos están controlados por control remoto por radio. Indicador de temperatura y de nivel del aceite.
Fuente; Mycasa (Proveedor de Palfinger España). 18
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Jendaxa
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EN FA
atrans
AMILIA
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Jendaxatrans empresa situada en Banyeres del Penedés, un pueblo pequeño, el cual conviven con esta empresa de 7 camiones con una decoración al más puro estilo holandés. Eran las 9 de la mañana cuando llegábamos a Vilafranca del Penedés, para vernos con el amigo Adrian Risquete –desde aquí le damos las gracias por el llevarnos al encuentro-, una vez subidos en el coche de Adrian y los saludos correspondientes. Iniciábamos el camino hasta Banyeres, un trayecto de un cuarto de hora que nos servía para conversar largo y tendido con el amigo Adrian. Una vez llegados al garaje de dicha empresa, teníamos la oportunidad de ver que toda la familia Casado se dedicaban a reparar, lavar, engrasar… en fin hacer el mantenimiento típico de un sábado para todo buen amante de un camión. Eric salía al paso a saludarnos y enseñarnos las instalaciones, camiones, empresa y demás hermanos. Jendaxatrans desde que empezara su actividad en 1995, esta empresa a mandos de Enrique han sabido como evolucionar hasta llegar a la cifra de quince camiones, actualmente siete (dos Scanias, dos Volvo y tres Renault).
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Ha pasado ya tiempo desde que Enrique con un Mercedes NG 1935 empezara su aventura en tiempos de bonanza económica, ha visto junto a un volante crecer a sus hijos en la carretera. La estela dejada por Enrique ha sido muy productiva, ya que sus tres hijos Sergio, Eric y Esteban han seguido en el oficio familiar y por supuesto apasionados por seguir decorando sus camiones. Mientras que Eric, Sergio y Esteban ponían los 7 camiones a nuestro antojo podíamos ver como toda la flota luce pilotos de led en calandra, carenados, trasera… unos camiones muy muy completos. Jendaxatrans tal como nos contaba Eric, mientras sus hermanos acababan de mover camiones, es una empresa multiplataforma y que en la diversidad han encontrado el sustento y las bases para seguir con la empresa. Ya sea un piso móvil, un containera, una lona, una bañera… todo lo que se pueda enganchar y transportar Jendaxatrans lo transportara. 25
Entre un buen ambiente y unas conversaciones extensas sobre camiones, estilos, accesorios y otros temas, se nos hizo la hora de marchar. Nuevamente nos enfundamos en el coche con Adrian y dĂĄbamos por concluido una buena maĂąana entre camiones y una familia que ha crecido entre asfalto y horas al volante. 26
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¡A Fondo! 1. ¿En qué año empezó la actividad de vuestra empresa? 1995. 2. ¿Quién fue el fundador y artífice de esta empresa? Enrique “Rover”. 3. Estamos en una situación económica difícil, ¿habéis sufrido alguna otra crisis económica? ¿Cuáles han sido las claves para superarla y seguir hoy día en activo? Trabajar, trabajar, trabajar y gastar lo menos posible. 4. Referente a vuestra flota ¿cuál fue el primer camión que tuvisteis en la empresa? Mercedes NG 1935. 5. ¿Quién tuvo la idea de que parte de vuestra flota estuviera decorada? ¿Quién fue su autor? Todos nos gusta la idea de llevar los camiones decorados, y quien empezó fue Enrique. 6. ¿Cuál ha sido el número máximo de camiones que habéis tenido en la empresa? Hemos llegado a tener quince camiones, hoy en día conservamos siete. 7. ¿Qué motivo os impulsa a llevar personalizada gran parte de vuestros camiones? El no conformarse con lo que viene de serie. 8. ¿Cómo describiríais a la empresa? Familiar. 9. Como es lógico nadie sabe lo que depara el futuro pero ¿tenéis algún proyecto en el cual estáis convencidos de que saldrá hacia adelante? Expandirnos y hacer más km y junto a ello aumentar las ganancias. 10. Y por último, vosotros que has visto pasar todo tipo de camiones por tu casa, ¿con cuál de todos os quedarías? Volvo FH480, sin ninguna duda. 29
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Si queréis ver más sobre estos camiones, está disponible en este LINK 31
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Esto es una recopilaci贸n de los camiones que pudimos ver por el V Truck Show Ciudad de Torrelavega.
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Esto es una recopilaci贸n de los camiones que pudimos ver por el Sardinero (Santander).
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Esta son las fotos del mes de Mayo. Una peque帽a selecci贸n que hemos elegido Miguel y Tano.
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Un mes más lo hemos conseguido, un mes más que nos sentimos satisfechos con el trabajo realizado. Como cada mes esperamos que disfrutéis de todo el contenido de la revista y que por supuesto nos sigáis contando que os ha parecido en Facebook y también que el mes que viene y en el número siguiente nos volváis a leer. Un abrazo para todos los lectores. ¡NOS VEMOS EN EL SIGUIENTE NUMERO!