n o 009 | Abril 2014
REPORTAJE
Daf XF Jhonny
A Escala
SCANIA JUsE
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En Ruta
P:9
Noticias
P:10
Reportaje P:20
A Escala
P:30
F. Del mes P:38 3
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¡Un año en red!
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Hola a todos!
Que alegría nos da decir que en este mismo instante ya hemos cumplido un año, un año que hemos sufrido todo tipo de casos, hemos pasado ratos de diversión, ratos de muchas risas entre amigos, momentos de trabajo que se han hecho pesados, otros que se han hecho más a menos, ratos en los que la inspiración no te acompaña, hemos sufrido y seguimos sufriendo casos de copias en Facebook, entre otras muchas cosas más. Pero lo importante es que hemos llegado al año y tenemos mucha hambre de seguir cumpliendo más años en la red, de seguir brindando este trabajo y proyecto a todos nuestros lectores ¡VOSOTROS!. Que sería este proyecto sin todos los que nos seguís y leéis mes a mes, echando la vista atrás nacimos el día 1 de abril del 2013 y ni nos imaginábamos que llegaríamos a este punto. Se nos ponen los pelos de punta al pensar todo el trayecto recorrido, los ojos con lágrimas al ver que todo el trayecto recorrido ha merecido la pena y es que ¡SEGUIMOS ADELANTE! Contra viento y marea hasta que se nos acaben las fuerzas –difícil situación y de dudosa probabilidad- o que vosotros, nuestros lectores, ya no nos dierais vuestro apoyo. Siempre con la cabeza alta de todo lo que hemos podido disfrutar con todos vosotros y nuevamente con todo el trabajo realizado. Este mes también le damos la bienvenido a Cesar un nuevo colaborador residente en Burgos, que nos aportara buen material y frescor al grupo. No nos queda más que decir al respecto, como siempre disfrutar de este nuevo número. En este caso un número especial. En noticias, unas noticias que llaman a la polémica. Dado que altos organismos parece ser que quieren acabar con el transporte por carretera ahorrando dinero e invirtiéndolo en otros medios como el tren y el corredor mediterráneo. En la sección de reportaje un muy buen día con Jhonny y Oscar. En la sección Fotos del mes como siempre una selección de nuestras mejores y curiosas fotos. A escala un reportaje a Juse y su Scania R. Solo nos queda decir una vez más mil gracias y espero que a lo largo de todo este mes os gusten las sorpresas que iremos desvelando. Un abrazo.
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Rosa María Coloma Rosa de Aragón Zaragoza
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ola a todos.
Soy Rosa Maria Coloma más conocida como Rosa de Aragón. Quería presentarme ante todo el grupo pero recibí la mala noticia de que mi amiga falleció y quiero dedicarle unas palabras desde este espacio que me han brindado. Lo peor que he llevado en estos 17 años de esta profesión son a mis compis fallecidos involuntariamente, unos por enfermedad y otros por accidente. El más doloroso, mi compañero José María Piñas, navarrico de pura cepa solo tenía 42 años,2 hijos y María Jesús su mujer encantadora conmigo. Iñaqui Iñaki Sadaba María José Sádaba Sus cuñados. Saco su Actros 1843 15 días antes que el mío.Y el mío lo matricule el día 11 de septiembre de 1997. Fue inolvidable el único fin de semana que me invito a celebrar san Cristóbal con el en su pueblo Carcastillo. Me trataron como una princesa todos, incluido el cura que nos reíamos porque no paraba de bendecir mi camión. El 1 de agosto iba en bicicleta a recoger su coche a la Opel Figueruelas porque empezaban sus merecidas vacaciones con su familia y cuando le quedaban 50 metros para el desvío, paso otro compañero de Tte. Especias de vicuña con un monorail de la caf la empresa que trabajo mi padre 30 años de su vida...Dándole fuertemente y ya no hubo nada que hacer. Sólo me quedo con sus viajes conmigo a Madrid. Su fin de semana en su pueblo y muchos almuerzos lo mejor de el cada 1 de agosto mi hijo Samuel y yo vamos a la gasolinera mira egos a poner un ramo de flores porque nunca sus recuerdos se pueden olvidar. Escribo llorando y recordando son muchos conocidos y sin conocer. Pero no dejamos de ser una gran familia y así os quiero en mi vida a todos/as. Va por Pepi y sus recuerdos Carlos Carlos Martin Bueno Besicos y va por los que nos faltan 9
Ya se puede pedir cita previa en las Jefaturas de Tráfico de Almería, Granada, Jaén, Córdoba, Huelva, Cáceres y Badajoz.
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esde el próximo 4 de marzo, los ciudadanos que tengan que acudir a las jefaturas provinciales de Tráfico de Almería, Granada, Jaén, Córdoba y Huelva a realizar cualquier trámite relacionado con Tráfico, bien sea de vehículos, conductores o sanciones, deberán solicitar cita previa para ser atendidos, a través de la web de la DGT o del teléfono 060. Este mismo requerimiento será necesario para ser atendido a partir del 5 de marzo en Cáceres y Badajoz. Por este motivo, los ciudadanos que tienen que acudir en los próximos días a realizar algún trámite en las Jefaturas anteriormente citadas, pueden solicitar desde hoy su cita previa. Este nuevo servicio puesto en marcha por la DGT, y en línea con la reforma impulsada por el Gobierno de acercar la Administración a los ciudadanos, pretende ahorrar esperas innecesarias agilizando los trámites a realizar. Si la petición de cita previa se realiza por Internet, simplemente hay que entrar en la web de la DGT, pinchar en el botón de Sede electrónica y seleccionar Cita previa Trámites. Por esta vía se ofrece al ciudadano la posibilidad de elegir el día y la hora a la que quiere acudir a la Jefatura. En caso de que se desee anular o modificar la cita, deberá hacerse en el 060. Desde la puesta en marcha de este servicio de cita previa en la Jefatura Provincial de Sabadell en mayo del año pasado, la DGT ha ido implantando este modelo de forma progresiva en otras jefaturas. Actualmente es necesario pedir cita previa en las Jefaturas de la Comunidad Catalana, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, Comunidad de Murcia, Comunidad de Andalucía y en el Principado de Asturias. El objetivo de la DGT es instaurar este sistema de cita previa en el resto de jefaturas provinciales a lo largo de este año.
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El Tribunal de Justicia de la UE escucha al Sector y declara ilegal el ‘céntimo sanitario’
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inalmente, en sentencia adoptada ayer por la mañana, el Tribunal de Justicia de la UE ha dado un espaldarazo al Sector al confirmar el criterio mantenido por las asociaciones de transportistas relativo a la ilegalidad del impuesto sobre las ventas minoristas de determinados hidrocarburos (‘céntimo sanitario’). Además, tal como señalan desde Fenadismer, la sentencia da la razón a los transportistas en lo referente a la no limitación temporal de los efectos de la sentencia, “ante la actuación deliberada del Estado español al haber mantenido durante más de 10 años la vigencia de dicho impuesto contrario al derecho comunitario”. “En este sentido, el Tribunal de Luxemburgo declara claramente que el impuesto denominado coloquialmente ‘céntimo sanitario’ vulnera la Directiva comunitaria sobre Impuestos Especiales, por considerar que carece de una finalidad específica y teniendo, por el contrario, una finalidad meramente presupuestaria”, continúan fuentes de Fenadismer. Como la sentencia deja claro que no procede limitar en el tiempo los efectos de la misma, desde la federación señalan que “será necesario iniciar una valoración jurídica sobre el camino a recorrer, así como valorar la situación de los procedimientos ya iniciados contra la Administración y los nuevos cauces jurídicos que puedan plantearse respecto de aquellos que no hubieran presentado con anterioridad a la sentencia reclamación alguna.” Según las estimaciones de Fenadismer, las cifras totales a reclamar correspondientes a los últimos cinco años por cada vehículo de transporte pueden alcanzar los 16.000 euros en el caso de un camión y de 14.000 euros en el caso de un autobús, lo que supondría una devolución total al Sector del transporte por carretera en torno a 2.300 millones de euros. CETM Por su parte, la CETM ha emitido un comunicado en el que valora positivamente la sentencia del Tribunal, destacando el “carácter retroactivo” de la sentencia “porque entiende que el Gobierno de España no ha obrado ‘de buena fe’ al no hacer caso a varias sentencias y dictámenes anteriores en los que se advertía de la ilegalidad de este tributo”. La CETM hace mención, asimismo, a lo que España podría estar obligada a devolver como importe total recaudado con este tributo especial (que el propio Gobierno español ha calculado que asciende a los 13.000 millones de euros sólo en el período comprendido entre 2002 y 2011), tal y como se viene reclamando con insistencia desde el Sector del transporte por carretera. De hecho, la CETM ha facilitado a todas sus empresas de transporte afiliadas que de forma voluntaria lo han deseado, reclamar la devolución de dicho impuesto, a su juicio, “indebidamente cobrado”. Astic También Astic ha informado, a través de una nota, que ha activado todos “los mecanismos jurídicos y administrativos a su alcance para que el Gobierno de España aborde la devolución de los importes
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recaudados ilegalmente entre 2002 y 2011 a la mayor brevedad posible”. “La sentencia ratifica las advertencias realizadas por la asociación desde hace más de diez años, ya que el Tribunal de Justicia considera que tal impuesto carece de finalidad específica al ser exclusivamente de carácter presupuestaria”, puntualizan desde la entidad. Ramón Valdivia, director general de Astic, destaca que “la Fundación Francisco Corell ha realizado diversos estudios cualitativos y cuantitativos que señalan el verdadero alcance que puede tener esta sentencia. Este repago ha supuesto que nuestros asociados hayan tenido que pagar decenas de millones de euros, un dato que el alcance de esta sentencia seguro que multiplica, por lo que nos mostrarnos muy satisfechos con la decisión adoptada por el Tribunal de Justicia de la UE”.
Fenadismer denuncia ante la Comisión Europea la tasa británica para vehículos pesados que entra en vigor en abril.
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l próximo día 1 de abril, el Reino Unido introducirá un nuevo impuesto para los transportistas extranjeros con vehículos pesados que utilicen la red de carreteras públicas en dicho país, no siendo esta tasa de aplicación ni a los extranjeros con vehículos de menos de 12 T ni a los transportistas del Reino Unido, sea cual sea su tonelaje. A juicio de Fenadismer, la aplicación de esta tasa exclusivamente a los transportistas extranjeros con vehículos a partir de 12 toneladas resulta claramente discriminatoria “pues se obliga a soportar el coste por el uso de infraestructuras sólo a estos usuarios extranjeros, dejando fuera a los transportistas del Reino Unido, por considerar las autoridades británicas que éstos contribuyen ya al mantenimiento de las carreteras mediante el pago del Impuesto de Circulación”. Dicha situación discriminatoria ha dado lugar a la formalización de la correspondiente denuncia por parte de la federación de transportistas ante la Comisión Europea, al considerar que la misma “vulnera manifiestamente la vigente Directiva europea sobre tarificación por el uso de las infraestructuras viarias, la cual prohíbe expresamente establecer discriminaciones en función de la nacionalidad del transportista o del país de matriculación del vehículo, exigiendo asimismo dicha Directiva que previamente al establecimiento por cualquier Estado miembro de una tasa por el uso de sus carreteras, la Comisión Europea analice si la medida cumple con las obligaciones establecidas en la citada Directiva”. Por ello, Fenadismer ha instado a que la entrada en vigor de la tasa quede suspendida cautelarmente hasta su comprobación legal. La nueva tasa será exigida por los tránsitos realizados tanto de día como de noche y cuyo importe, que se deberá abonar antes de acceder al Reino Unido, oscilará entre 1,70 libras (unos 2,07 €) la tarifa mínima y 10 libras (unos 12,20 euros) la tarifa máxima, en función del tipo de vehículo, número de ejes y peso. Alemania se suma Para agravar aún más la situación del transporte internacional, Guitrans recuerda en su último boletín que, tal y como se informa en la Revista de la DGT correspondiente a este mes de febrero, las autopistas alemanas van a dejar de ser gratuitas para los conductores que lleven vehículos con matrícula extranjera. La canciller alemana, Angela Merkel y sus socios de gobierno han alcanzado un acuerdo para aplicar un peaje solo a los vehículos extranjeros; los alemanes seguirán circulando libremente. De momento, no se ha concretado cuándo se implantará el peaje y cuánto costará.
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Castellón anuncia un nuevo acceso a la dársena sur que “aliviará el paso de camiones por la zona urbana del Grao”
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l alcalde de Castellón, Alfonso Bataller, ha mostrado su “satisfacción” por la próxima construcción del nuevo acceso a la dársena sur del Puerto de Castellón, que “aliviará el paso de camiones por la zona urbana del Grao”. Bataller, que asistió al acto de la firma del convenio de colaboración de cesión de los terrenos y del proyecto por parte de la Conselleria de Infraestructuras a la Autoridad Portuaria, con el fin de que se pueda ejecutar esta obra, destacó que se trata de una obra necesaria que habilitará un vial que enlazará la rotonda próxima a BP con el interior de la dársena sur. Bataller, junto a la consellera Isabel Bonig y el presidente de la Autoridad Portuaria, Juan José Monzonís, mencionó también que los trabajos estarán acabados antes de final de año “gracias a la sensibilidad de la Conselleria y la Autoridad Portuaria, y que el Ayuntamiento de Castellón apoya”.
Scania solicitó en 2013 el registro de más de 700 patentes en sistemas electrónicos y de control propios
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a marca acusa un claro aumento del número de títulos de propiedad intelectual en componentes electrónicos y de control del vehículo. La cifra de patentes registradas en 2013 fue un 40% mayor que en 2012. Según la empresa los departamentos más prolíficos fueron el del diseño del tren motriz y el de desarrollo de tecnologías híbridas. Scania registró más de 700 títulos de propiedad intelectual sobre sistemas que, según la marca, están sobre todo relacionados con el motor de los vehículos y el desarrollo de tecnologías híbridas. La firma asegura haber cerrado un 40% más de títulos de patente sobre componentes y sistemas que en 2012. En consecuencia, Scania dice haber establecido un nuevo récord de solicitudes de permisos de patente. Estamos muy contentos de ver nuevos niveles récord año tras año”, declaró el jefe del departamento de patentes de Scania, Stina Sjögren Paulsson, y vaticinó que “con todas las invenciones en nuestra cartera , no me sorprendería en absoluto si llegamos a una cifra aún mayor cuando resumimos 2014.” Dado que cada solicitud de patente suele provocar aplicaciones en varios países, la cartera de patentes totales de Scania ha crecido de forma constante durante varios años.
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El transporte tendrá partida en los 10.000 millones que España recibirá del Banco Europeo de Inversiones en 2014
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l transporte español recibió 400 millones de la misma institución en 2013. Ese mismo año, el BEI también destinó dinero a la modernización de las infraestructuras ferroviarias, la seguridad vial y la modernización de redes de carretera. La ampliación de una planta de gas licuado del puerto de Bilbao también se benefició de las ayudas. El Banco Europeo de Inversiones (BEI) destinará cerca de 10.000 millones de euros en ayudas al empleo, sanidad, capitalización de empresas, transporte o infraestructuras. Según la vicepresidenta del BEI, Magdalena Álvarez, el objetivo de la entidad financiera europea es “mantener el esfuerzo inversor para que se mantenga la salida de la crisis”. El grupo formado por el BEI y el Fondo Europeo de Inversiones (FEI) espera así llegar a la misma financiación en España que en 2013, un total de 10.600 millones de euros. El año pasado, según la Plataforma Tecnológica Española de la Carretera (PTC), “España fue por décimo año consecutivo el mayor perceptor de préstamos del BEI, muy cerca del 15% de la actividad total de la entidad”. Después de España el país que más ayudas percibió fue Italia. En la financiación a empresas, en particular las pymes, las más beneficiadas, la percepción de las ayudas en España se realiza por medio de intermediarios financieros, entre ellos el Instituto de Crédito Oficial (ICO) que obtuvo 1.000 millones de euros. Varias comunidades, entre las que se encuentran Aragón, Cantabria, Castilla y león, canarias, la Rioja, Murcia y el País Vasco, canalizaron a su vez los fondos a pequeñas empresas a través de bancos intermediarios. Transporte y carreteras En el caso del sector del transporte y las infraestructuras, en 2013, el programa del BEI concedió a España un préstamo de 400 millones de euros, que fue de 185 en el caso del sector ferroviario. Otros 465 millones fueron a parar a la mejora de la seguridad vial y la modernización de las red nacional de carreteras. Entre otros proyectos que obtuvieron financiación del BEI están la ampliación de la terminal de la planta de gas natural licuado del puerto de Bilbao, la construcción de una línea de metro en Granada o la ampliación de las líneas de metro en Sabadell y Tarrasa. La inversión del programa del BEI también es fuerte en el sector de las energías renovables y la eficiencia energética, a los que el año pasado destinó 500 y 200 millones respectivamente.
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El Gobierno de Cantabria convoca la prueba para obtener el certificado de capacitación de conductores profesionales.
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l Boletín Oficial de Cantabria (BOC) ha publicado la convocatoria de examen para la obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) que es requisito imprescindible para los conductores de viajeros y mercancía en Cantabria. El examen será el próximo jueves, día 10 de abril, a las 17:00 para ambas modalidades (mercancías y viajeros). El lugar elegido es el aula 2 de la Facultad de Medicina de la Universidad de Cantabria, sito en la Avenida Cardenal Herrera Oria, en Santander. La resolución de la Dirección General de Transporte y Comunicaciones de la Consejería de Innovación, Industria, Turismo y Comercio, establece asimismo la composición del tribunal. Esta prueba es la correspondiente a la convocatoria del pasado mes de febrero, de seis que realizan al cabo del año para la obtención de este requisito que se exige de forma obligatoria. La publicación en el Boletín Oficial de Cantabria (BOC) ha sido el pasado jueves, día 14 de abril.
El 76,7% de los cargadores españoles, a favor de la implantación de las 44 toneladas, según el V Barómetro Círculo Logístico SIL
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a decimosexta edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2014) ha realizado el V Barómetro Círculo Logístico SIL donde analiza el sector de la logística. Una de sus conclusiones ha sido que el 76,7% de los cargadores españoles está a favor de la implantación de las 44 toneladas de carga máxima. La V edición del Barómetro del Círculo Logístico del SIL 2014 ha incluido una pregunta relacionada con la implantación de las 44 toneladas en el transporte de mercancías por carretera. En este sentido, un 76,7 % de los directores de logística que han participado en este estudio se muestran partidarios de su implantación. Por el contrario, sólo el 3,2 % se muestra en contra de establecer las 44 toneladas de carga máxima en el transporte de mercancías por carretera. El 20,1 % de los encuestados se muestran indiferentes ante esta cuestión. Además de la implantación de las 44 toneladas de carga máxima en el transporte de mercancías por carretera, otras de las cuestiones a las que han dado respuesta estos directores de logística han sido los aspectos que más valoran a la hora de subcontratar un servicio logístico, las actividades logísticas que suelen subcontratar, sus principales preocupaciones logísticas, el grado de inversión que realizan en prácticas medioambientales o las cualidades que más valoran a la hora de contratar a un profesional del sector de la logística.
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Otros aspectos A la hora de contratar a un profesional logístico, los directores de logística de las empresas industriales españolas valoran por encima de todo la experiencia del candidato (38,6 %). Según se desprende del V Barómetro Círculo Logístico SIL 2014, cada vez se tiene más en cuenta a la hora de contratar a un profesional logístico su formación, aspecto que pasa a ocupar el segundo lugar de este ranking con un 21,7 %, un 2,2 % más que en el estudio realizado en 2013. La capacidad y habilidad en el trabajo en equipo desciende un lugar y pasa a ocupar el tercer puesto de este ranking con un 19,5 %, un 3 % menos que en 2013. La calidad sigue siendo el aspecto más valorado por los directores de logística de las empresas industriales españolas a la hora de subcontratar un servicio logístico con un 85,4 %. Esta cifra sufre un aumento muy significativo con un 9,9 % más que el año anterior, con lo que la calidad aventaja en más de un 20 % al segundo aspecto más valorado que sigue siendo el ahorro, con un 63,7 %. Entre las actividades logísticas más subcontratadas destaca, como ya viene siendo habitual en los anteriores Barómetros del Círculo Logístico, el transporte. Un 95,8 % de los 776 directores de logística que han participado en el V Barómetro Círculo Logístico SIL 2014 afirma que subcontrata los servicios del transporte de su empresa. Este porcentaje es casi cinco puntos mayor al registrado en 2013 y cerca de ocho puntos mayor al registrado en 2012, con lo que sigue al alza. El transporte es el líder indiscutible de esta categoría ya que se sitúa a gran distancia de la segunda actividad más externalizada que es la distribución con un 43,5 %. La distribución sufre un descenso del 7 % con respecto al Barómetro de 2013. Origen del estudio El estudio ha contado con la colaboración de 776 directores de logística españoles de distintos sectores de la industria que han participando por su condición de miembros del Círculo Logístico del SIL 2014. El perfil del sector de actividad de los diferentes directores o responsables de logística que han participado en este V Barómetro Círculo Logístico SIL ha sido un 35,6% de la alimentación y gran distribución, un 26,5% químico, farmaceútico y sanitario, un 7,3% tecnología y electrócnia, un 6,4% maquinaria y siderurgia, un 5,5% automoción, un 5,5% textil, y un 5% otros sectores (juguetes, óptima, ganadería). El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) es el punto de encuentro de toda la actividad logística en el Sur de Europa, el Mediterráneo e Iberoamérica que reúne a todos los profesionales del sector logístico, siendo el marco ideal para los negocios, el networking y el conocimiento. El SIL 2013 contó con la participación de un 45 % de empresas internacionales y un total de 500 empresas participantes.
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Grup TCB invirtió 26,2 millones de euros en maquinaria en 2013, un 102% más respecto a la inversión de 2012
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rup TCB, especialista en la gestión eficiente de terminales portuarias, invirtió 26,2 millones de euros en 2013 en adquisiciones de maquinaria para sus terminales, lo que supone un aumento de la inversión en equipamiento del 102% respecto a 2012. En el último trienio, ha destinado 84 millones a este concepto. “El desarrollo y la innovación tecnológica son prioritarios para mantener las terminales de Grup TCB en la vanguardia de las operaciones logísticas a nivel internacional. El objetivo último es ofrecer a nuestros clientes un servicio eficiente, ágil y de calidad, por lo que seguiremos apostando por esta estrategia de modernización”, señala Xavier Soucheiron, Consejero Delegado de Grup TCB. En TCBuen, la terminal del Grupo situada en el Puerto de Buenaventura (Colombia), el año pasado se firmó la compra de seis RTG (grúas apiladoras de contenedores sobre neumáticos) y de una STS (Ship-to-Shore). Además, desde el verano pasado están operativas dos RS (Reachstackers), una ECH (carretilla apiladora de vacíos), seis TT (camiones internos) y seis TC (Terminal Chassis). La terminal se encuentra inmersa en su segunda fase de desarrollo, que prácticamente la llevará a multiplicar por dos su capacidad, hasta los 600.000 TEUs anuales movidos. En su terminal turca TCEEGE, Grup TCB ha comprado dos ECH, una de ellas ya operativa, y ha alquilado dos RS. Por su parte, en la Terminal de Contenedores de Valencia (TCV), están operativas desde diciembre cuatro nuevas grúas RTG, que se suman a los cinco TT y cinco TC que funcionan desde el pasado verano. Además, Grup TCB alquiló una RS para la Terminal Ferroviaria de Valladolid. Inversiones Paralelamente, la compañía invirtió 1,5 millones durante 2013 en mejorar y renovar su maquinaria existente. En este sentido, se realizó el retrofit eléctrico de una STS en la Terminal de Contenedores de Yucatán y ya se ha firmado la misma operación para la segunda STS y la grúa móvil de la terminal. Paralelamente, también se realizó la actualización de la grúa móvil de CAPSA (Compañía Auxiliar del Puerto de Tenerife). Por su parte, Terminal de Contenidors de Barcelona (TCB) implantó un nuevo sistema de gestión de flotas que incluye GPS, control de acceso y gestión de alarmas de estabilidad. En la misma terminal, se ha aprobado la patente española para el control de peso de contenedores durante las operaciones de carga y descarga. Finalmente, Grup TCB ha desarrollado internamente un nuevo software para la Gestión del Mantenimiento que durante 2013 se implantó en TCBuen, TCB y CAPSA. Se prevé que en 2014 el nuevo estándar de gestión y mejora del mantenimiento sea implementado en TCG (Terminal de Contenedores de Gijón), TCEEGE, TCY y TCV. En la actualidad, Grup TCB, opera 11 terminales marítimas de contenedores – Barcelona, Canarias, Valencia, Gijón, Paranaguá (Brasil), La Habana (Cuba), Progreso (Mexico), Buenaventura (Colombia), Bahía de Nemrut (Turquía) y Puerto Quetzal (Guatemala)-; y dispone de dos filiales de servicios intermodales -TCB Railway Transport y TCV Railway Transport- y de cuatro terminales ferroviarias -Barcelona, Valencia, Gijón, Zaragoza-. 17
El Observatorio de la Morosidad de febrero no mejora los plazos de pago en el Sector, situándose en 86 días de media
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egún la última encuesta mensual del Observatorio de la Morosidad, puesto en marcha en julio de 2012 por Fenadismer, los resultados obtenidos el pasado mes de febrero muestran que el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas continúa siendo el pagaré (un 41%), seguido del confirming (un 29%), la transferencia (un 24%), y el cheque (un 6%). Por otra parte, el 68% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio, no habiéndose producido variación respecto al mes anterior en el grado de incumplimiento de los plazos de pago. En el último mes se observa asimismo un mantenimiento en los días de media de los plazos de pago respecto al mes anterior: Así, en el mes de febrero de 2014 el plazo medio de pago se situó en 86 días de media. Cabe recordar que el mes de febrero de 2013 el Gobierno modificó la legislación sobre morosidad mediante la publicación del Real Decreto ley 4/2013, estableciendo una nueva regulación de la morosidad en España con un plazo máximo de pago de 30 días naturales a contar desde la prestación del servicio, ampliable a un máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes”. En relación a dicha regulación, la totalidad de los Grupos Parlamentarios se comprometieron ante la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, de la que forma parte Fenadismer, a aprobar en los próximos meses un régimen legal sancionador contra los incumplimientos en materia de plazos máximos de pago.
La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo dice no a los ‘megatrucks’ en Europa
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l pasado mes de febrero el Parlamento Europeo aplazó la votación de la propuesta de revisión de la actual normativa de pesos y dimensiones para los vehículos industriales ante la falta de acuerdo. Sin embargo, el pasado jueves los eurodiputados consiguieron alcanzar un compromiso. Así, la Comisión de Transportes ha rechazado que los megacamiones puedan circular por varios países de la Unión Europea hasta que no se analice mejor el impacto que podría tener su introducción, por lo que ha pedido a la CE que elabore dicho informe. Sin embargo, se da luz verde a algunos cambios en el diseño de los camiones para permitirles adaptarse a innovaciones técnicas que consigan determinadas mejoras. De esta manera, se podrá incrementar el tamaño de las cabinas de las cabezas tractoras con el fin de reducir los ángulos muertos y mejorar su aerodinámica. Además, los camiones podrán ser 15 cm. más largos para adaptarlos a los contenedores de 45 pies y potenciar así el transporte combinado. Finalmente, se ha aprobado la introducción de alerones traseros de cincuenta cm. de anchura que mejoren la aerodinámica y el consumo de combustible de los vehículos de transporte. Todos los cambios propuestos serán votados el próximo 13 de abril por el pleno de la Cámara.
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Todas estas noticias son una recopilación de www.nexotrans.com
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Al son de r
DAF XF
Jhonny
rock&Roll
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Jhonny un hombre que ha crecido entre agua marina, contenedores y camiones en el puerto de Barcelona. Nos abrió las puertas de su camión y de su herramienta de trabajo diario. Nos reuníamos con él a las 9 de la mañana para tomar un almuerzo y dirigirnos a su parking a coger su Daf 95Xf. Jhonny desde que lo compro en Holanda es el único camión que ha llevado y se puede ver en el mismo un camión cuidado. Junto a su hermano Oscar también presente en este reportaje, iba contando Jhonny que este Daf su procedencia era Holanda. Lo bajaron el día de su cumpleaños el padre de Jhonny y Oscar, menuda sorpresa se llevó cuando vio el Daf en la puerta de casa. Aunque la situación económica no acompaña Jhonny intenta llevar siempre el camión decente e ir decorándolo poco a poco cuando el dinero lo permite. Vamos llegando al sitio acordado para el reportaje y vamos encendiendo nuestra maquinaria, calentando la cámara y preparando todo el material necesario para nuestra actividad. Empezamos observando el frontal de Jhonny con una pegatina de West Coast Chopper y dos mujeres en cromo, junto a estos dos detalles también relucen tres matriculas. También luce una brillante visera en cromo y cuatro focos. Junto a los elementos anteriormente descritos también quiso poner una frase en ingles que traducida sería algo como “Luchando contra el mundo”. Cabe destacar los protectores que lleva en las ópticas y una barra en cromo junto dos faldetas en el paragolpes. Una vez que nos fijamos en los laterales lo primero que podemos ver es un gran vinilo con un XF en efecto velocidad, manetas en cromo y una barra también en cromo que le da un toque peculiar. Todo esto acompañado de dos lemas importantes para Jhonny, el que predomina en los laterales escrito en alemán su significado es; “La vida es demasiado corta como para tener un camión poco potente” y el segundo lema junto a las dos escapes laterales “Escapes libres salvan vidas” y por supuesto todos estos elementos los acompañan unas llantas Alcoa. Seguimos nuestros que aceres del reportaje y llegamos a la parte trasera del camión, el dueño como ya nos dijo ha personalizado el camión a su gusto y es por eso que este camión derrocha personalidad, la parte trasera ha colocado dos pilotos redondos completos con luz de freno, intermitencia y posición. También ha añadido una curiosa luz de posición en forma de cruz y obviamente no podía faltar luz redonda de posición y dé marcha atrás. Todo ello amenizado con otras dos faldetas blancas con el logo de Daf y en la parte central tres luces rojas, también de posición, y dos vinilos más. Llegados a este punto no podía ser de otra forma de que Jhonny abriera las puertas y nos diera paso a su interior. La primera impresión al ver el interior y una vez subido al habitáculo es el tapizado azul que predomina en todo el suelo y paso de motor, como no podía ser de otra manera con el logo de Daf destacando en el centro. También podemos observar la manta con el símbolo de Harley Davison y la bandera de Motorhead, una cabina con espíritu motero y rockero. Pero que sería una cabina sin música o sin una televisión que hiciera más ameno los ratos de espera. Por ultimo podemos observar el volante de la marca Victor y una mesa central. Una vez finalizado todo el reportaje regresamos al parking y tuvimos también la oportunidad de ver la llegada de un gran amigo de Jhonny y de nuestro grupo, David. Que llegaba justo de estar como él nos dijo “Vengo de desmontar el Mobile Congres”. 22
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Acto seguido de los saludos fuimos a una terraza para acabar tomando un aperitivo y oír las historias y anécdotas que han vivido Jhonny y David por toda la geografía española, ya que cabe destacar que Jhonny fue digamos el profesor de David cuando empezaba en este mundo. Llegada la hora de despedirnos, por desgracia. Nos despedimos de Jhonny, de su hermano Oscar y de David y volvimos satisfechos a casa pensando que un mes más teníamos un reportaje que ofrecer a todos los que en este mismo momento estáis leyendo este texto.
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¡A Fondo! 1.
Nombre: Jhonny
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Alias: Marín
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Camión: Daf 95XF
4. Que te gusta más de tu profesión: El dormir –entre risas5. Que no te gusta de tu profesión: Las colas y las esperas 6. ¿Qué recuerdas de tu primera vez con un camión? Mi primer viaje a Portugal 7. ¿Sigues tan apasionado de un camión como cuando empezaste? ¿Por qué? No. Porque aún me gusta más que antes. Trabajar de lo que te gusta en estos tiempos es un privilegio. 8. Si pudieras cambiar algo de la actual situación del transporte por carretera español, ¿Qué seria? Los precios es la base de todo, precio de portes, gasoil, etc… Ahora trabajamos más que antes y ganamos mucho menos dinero. 9. ¿Qué te gusta llevar en ruta? Emisora, radio, nada… La música y cuando voy en ruta la emisora soy de la vieja escuela. 10. ¿Qué motivo te impulsa a llevar personalizado tu camión? El llevarlo personalizado a mi gusto, recalco “a mi gusto no al de los demás. 11. Por ultimo ¿quieres dar las gracias a alguien del pasado o del presente? ¿Algún familiar, amigo o alguien que sientas un cariño especial por haberte ayudado en tus principios o un caso por el estilo? Siempre hay que agradecer los comienzos a alguien lo primero a la familia y segundo a mi amigo “Pisaconos” cuando empecé siempre me llamaba para ver cómo me iba el día 26
Si queréis ver más sobre este camión, está disponible en este LINK 27
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En este número, os traemos como relanzamiento de la sección A Escala a Juse, y su Scania R, desde Tarragona. Juse a sus 14 años reluce orgullosamente de su Scania en los diferentes eventos que asiste, como la quedada en Colomers, la Torreta, etc… Después de todo el esfuerzo echo para conseguir la base de su rc, a día de hoy Juse puede pasear el camión por la calle y hacer el deleite de mayores y las miradas de los pequeños que se quedan sorprendidos al ver tal camión. Nos veíamos el domingo en el garaje de Pepe y Xipi Toldra mientras que ellos hacían sus tareas a su Scania Torpedo, Juse y nosotros empezábamos a hablar y a observar este camión. ¿Quién dijo que estos camiones no se podían parecer a los de escala normal? Juse tiene su Scania totalmente decorado. En la parte delantera predomina el mataburros en color cromado que hace relucir el frontal, junto a este accesorio en las aletas podemos apreciar también un rombo negro a cada lado, al más puro estilo holandés. Si seguimos alzando la vista podremos ver las dos bocinas también en cromo y la barra portafocos que en este caso Juse ha colocado en ella dos michelines y un cartel luminoso con su nombre. También podremos ver por detrás dos rotatorias que adornan aún más este bonito modelo. No podemos seguir el reportaje sin fijarnos en su interior, pintado completamente en crema y tapizado, junto al tapiz un logo de la marca del camión. Ahora si podremos seguir mirando este fabuloso rc y es que como bien nos decía su dueño le gustan los camiones en un color metalizado y con el menos vinilo posible en los lados. Y así es, podremos ver solamente en el lateral un vinilo con sus iniciales “JBC”. Pero que no le guste el camión con muchos vinilos no significa que no le guste la iluminación, Juse lleva el camión completamente iluminado, lo podemos ver en sus carenados que cuelgan unas bonitas barras con led. 33
Es momento de también fijarnos en las relucientes llantas y los bujes a juego con el color del camión. Llegados a este punto solo nos quedara fijarnos en toda la parte trasera, que no se queda atrás. Como ya hemos dicho a Juse le gusta la iluminaria. A sí que, en todo el spoiler trasero predominan led en color rojo, una pequeña placa con su nombre y por supuesto el chasis tapado por tres planchas. No podíamos despedirnos de su dueño y acabar el reportaje sin describir también su culera que cuelga un faldón completamente en blanco para darle un poco más de color y presencia al camión. Juse nos hizo bastante hincapié en que este proyecto no podría haber llegado a este punto sin la ayuda de su padre Joan, artífice y pintor de la bonita pintura que luce el camión. Y sobre todo de su gran amigo Xipi Toldra que le ha ayudado a montar toda la iluminación y le ha sido de apoyo y maestro. Por ultimo dar también las gracias a título personal de la revista y del grupo a Pepe Toldra y Xipi por nuevamente abrirnos las puertas de su garaje para poder realizar todo el reportaje.
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Un poco más... 1.
Nombre: Juse
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Radio Control: Scania R
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Año de comienzo: 2012
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¿Qué te llevo a adentrarte en este hobby?
La afición a los camiones, querer tener un camión real. 5.
¿Qué motivo te impulsa a no solo tener el rc si no a llevarlo decorado?
El toque personal que le das para que sea vistoso. 6.
¿Por qué Scania y no otra base?
Su forma y porque en tamaño real es una de las mejores marcas del mercado. 7.
¿Está finalizado el rc? ¿Por qué?
No, porque siempre hay algo que añadir, modificar o cambiar. 8.
¿Qué es lo que más destacarías de tu rc?
Su color, es distinto. Hay pocos camiones rc con color morado metalizado. 9. ¿Tienes cambios o algún proyecto para el futuro? ¿Por qué no conformarse con uno solo rc? De momento me conformo con este, tal vez más adelante me pueda permitir tener algún rc nuevo entre manos, dado que la situación económica no es la más favorable. 10. ¿Alguien a quien dar las gracias, por darte el primer empujón o que te ha ayudado todo este tiempo?
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Sí, quiero dar las gracias a Xipi Toldra, a mi padre por poner la parte económica y pintura, a Sito por ofrecerme su camión y a los compañeros del foro V8-camionesrc.com
Si queréis ver más sobre este camión, está disponible en este LINK
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FOTOS D
DEL MES
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Esta son las fotos del mes de Abril. Una peque帽a selecci贸n que hemos elegido Miguel y Tano.
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Un año más que nos queda por superar obstáculos, días y mucho de mucho trabajo y bueno momento que pasar en eventos rodeados de todos vosotros. Compartiendo fotografías de vuestros camiones, vuestra vida, compartiendo una misma pasión. Os esperamos el mes que viene con más y mejor contenido. ¿SEGUIMOS ADELANTE? ¡POR SUPUESTO QUE SI!