Sumario # 83 04 06 08 20 38 48 74 90 128 112 128 134
CarterON Opinión. TablON Camisetas Skull Rider. Hesketh Motorcycles Hesketh 24. JvB-Moto Infrared V-Max. Shinya Kimura Semblanza. On Days Like These BCN. Ruta 61 Día 1. Monsters of Rock 7a edición. Riverside Crazy Car Hop #10th. KM 0 by Madrid Chapter. Harley-Davidson Rock FM Taller Los códigos de fallo EFI.
eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, Oscar Romagnoli, David Vive-Harley. CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo
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Comunicación Creativa info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es
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Bitácora i Nacho Mahou
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“Hablo el español con Dios, el italiano con las mujeres, el francés con los hombres y el alemán con mi caballo” - Carlos V. En ChopperON #83 tenemos un Imperio redaccional que ofrecerte.
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La marca británica Hesketh vuelve con ímpetu, y eso no se le escapa a Manel Hospido, nos lo cuenta en español y como Dios.
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Manel Hospido también se acerca a colonia para describir la obra de JvB-Moto, la Infrared V-Max una montura digna de un rey.
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Shinya Kimura protagoniza la portada de nuestro número y una semblanza cercana de Pilar Gárgoles, que pudo rodar con él por tierras españolas.
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On Days Like These es un evento motorista en Barcelona. Un exposición de destacadas monturas que nos relata el atento Lebowsky.
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Una ruta inédita en el páginas de ChopperON Magazine que merecía estar. Fue realizada en Estados Unidos, recorriendo las carreteras del blues y del rock. Comienza la aventura en Nueva Orleans gracias a Route 66 Experience y a Eagle Rider.
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El rock siempre tiene cabida en nuestra/vuestra revista y si es con motos, mejor. En eso consta el Monsters of Rock, celebrado en Argentina en su 7a edición. Con descriptivas imágenes de Oscar Romagnoli.
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Otro evento en el que se unen el rock y las motos, en este caso es en Barcelona: Harley-Davidson Rock FM. Y la presentación de la Harley-Davidson Rock FM by Espacio HD Barcelona.
i Foto: Pilar Gárgoles
Ojo al dato, Frank Burguera descubre los códigos de la nomenclatura de Harley-Davidson. Toma nota.
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Editorial · cartas es due©l amor Las nub Nacho Maho , una gasoerto de una hostal bi cu lo bu fa es la a relación con el eva, aunque sea. l- linera o una cu ca de o od ri pe da sa aunque ca a, te sienro eres motorist Pe en rm to as un por ma se interrumpe mojado, pero con s, tes motorista, no ue tr s, ne ro ar tas, unos chap alta. la barbilla bien .. s. la el nt ce y ema de alerrayos El segundo sist l es na io oc em ua ag indica Un traje de o DEFCON 2- ya te lo o refu- ta -tip ir at mb co ra pa no hay r ”, lo mejo “clarinete tro- que lo tienes in de o iz rt be co l chaparrón giarse en un a de librarse de rm fo n co ir ut sc é di nsor versión. ¿Para qu ravesando. Ese se ? Se que estás at as or ad az en am es anta de los las nubes gris encuentra en la pl se . iirán con el viento s un frescor inus que pies. Si nota s má n so us mb ni no es que Si los cumulo en los “quesos” do ta de so ra o el ci ocasionales, y el , estás calado. Te da estés en Burgos er cu re se as en la dulzura ap llado de pleno. cambiar de ha pi se ar te an pl ne indemne. Ya ni convie Es difícil salir preno e uc cr un en el azul del clima, girar erdas lo que es cu re o. aj at ar un visto, o improvis esperas escuchar por cielo, y solo (o s na er pi r po que presaPuedes huir trinos de las aves s lo nu s la en arec ruedas) cuando ap l del aguacero. idad gian el fina ns de y to al lo ol el lodo rebes de desarr edan los charcos, Qu s jo pe es s lo r a rno considerable, mira , y tú y tu ento cogo- cién creado el en ir nt se y sucio. retrovisores salpicado, feo y s. Ese olor está ta go as er im pr s en calma, das te la Tu cabeza no está aroma un , do ja mo én y otra vez, a campo reci eltas a todo una vu ad rt be li en eros que solo los viaj lino se hubiese como si el torbel . ar ientos. pueden apreci ado en tus pensam o que sabes refugi nt me mo el a eg ll ¿Cómo se te Pero La culpa es tuya un ó, nz ca al te ta si sabes que que la tormen re salir en moto ur oc Un r. ce no co re instante fácil de impredecible? ¿Por ¡Es- el tiempo es ce di te e qu ta botón de aler viajas en coche? le gota que qué no mp si a un Es ! do di evitando tortás jo Soy así y seguiré formana, rn ie ep tr en llega a tu ntas. arco veloz, so- me do un pequeño ch barandillas de bre asiento y las ta que derrama tus muslos. Esa go t y anega tus el vaso de confor tá abierto momento preciso CarterON es gónadas. En ese El as dido”. Dejas de es tus cart te dices “Estoy jo ra que enví pa rON aje, buscando a n de Choppe disfrutar del pais la redacció a respondidas. mojadas ya por través de la KD’s siempre son y más seco, un parking n de las dentro, un lugar Una selecció destacadas o ingeniosas adas. serán public
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Modelo exclusivo, solo por 12 â‚Ź (sin portes) Solo por pedido: info@chopperon.es
Tablón Ropa
Camisetas Skull Rider by Jorge Lorenzo
No es una colección exclusiva más de estilo “calaveras”, son unas camisetas comercializadas por Jorge Lorenzo, el campeón de MotoGP. Parece que el mundo Custom está inundando el universo del motociclismo en sus más altas cotas. Jorge aprovecha su tirón mediático, gracias a su buen momento deportivo y ofrece estas calaveras para todos nosotros.
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Hesketh Motorcycles Hesketh 24
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Lujo británico con músculo yankee
Con esta exclusiva motocicleta, la efímera marca británica Hesketh vuelve al mercado tras décadas sin presentar ninguna novedad. Fiel a su tradición, será un inmenso bicilíndrico el que arrancará una sonrisa a sus únicos 24 propietarios, que tendrán que desembolsar unas 35.000 libras para hacerse con una de ellas.
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e Manel Hospido A Hesketh Motorcycles Ltd.
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a historia de Hesketh no es la típica en la industria europea de las dos ruedas, su nacimiento se remonta a principios de la década de los ochenta de la mano del aristócrata inglés, Alexander Hesketh, poseedor de un equipo de Formula 1 con el que consiguió la última victoria de un equipo privado en este complicado campeonato. Volviendo a la moto, Hesketh tuvo una corta vida, durante la cual, tras numerosas dificultades económicas, problemas técnicos y mala prensa, logró poner en la calle 139 unidades de su modelo V1000, a las que siguieron otras 40 del Vampire, una versión semicarenada del V1000 fabricada por la compañía Hesleydon Ltd, empresa con la que el Barón Hesketh intentó por última vez llevar a buen puerto su sueño de crear un gran bicilíndrico inglés a imagen y semejanza de las anteriormente desaparecidas Vincent. Corría el mes de septiembre de 1984 y a partir de esa fecha solo iba a quedar del proyecto el buen trabajo de uno de sus desarrolladores, Mick Broom, que siguió dando mantenimiento; mejorando las motos vendidas y fabricando hasta 12 motos por año de una versión actualizada de la Vampire, hasta que un robo en sus instalaciones en 2006 le forzaba pocos años después a vender la marca. Nueva era La nueva era de Hesketh comienza en 2010, pero no es hasta el pasado año 2014, con la presentación de la moto que nos ocupa, que toma forma. La 24 es una auténtica Muscle-Bike, monta un S&S X-Wedge de nada menos 1.950cc, un contrastado motor que entrega en configuración estándar unos 125 caballos a 6.000 vueltas y un par motor de 196 Nm, un poderoso propulsor que promete carácter y sensaciones a raudales. A este
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bicilíndrico, calado a 56º, le acompaña una caja de cinco velocidades Baker, con “overdrive”; un embrague modelo King Kong, del mismo fabricante; y un sistema de escapes 2-1-2 con salida por debajo del asiento. En cuanto a la parte ciclo, su chasis es un doble cuna a base de tubos de sección circular de cromo molibdeno al que se une un basculante de doble brazo de acero con amortiguadores Öhlins, completamente regulables, que hace también las funciones de depósito del aceite. La suspensión delantera está formada por unas barras invertidas de 55mm de diámetro, también del especialista sueco, que se unen gracias a un juego de tijas de aluminio fabricadas a partir de una pieza por Harris Racing, donde destaca la inferior, de triple anclaje. En ambos trenes giran unas ligerísima llantas de 17 pulgadas fabricadas en fibra de carbono por la sudafricana BST (Blackstone). Para frenar tanto músculo, se ha optado por dos discos de 300mm delante y un disco de 250mm detrás, todos de la serie Aeronal de Beringer, firma francesa que también provee las tres pinzas radiales de cuatro pistones (Aerotech) que se encargan de morderlos. Para finalizar, nos tenemos que fijar en la carrocería. De clara inspiración café-racer combina el necesario depósito de gasolina, con una capacidad de 19 litros, con un redondeado colín monoplaza, donde se aloja un asiento fabricado por D:Class, proveedor de McLaren Racing Team; una pequeña cúpula, que oculta la instrumentación, de la marca Stack; y una bañera recoge-aceite, un elemento muy deportivo. Todo decorado con un diseño realizado por el ex-piloto de Superbikes Tommy Hill, inspirado en el coche de James Hunt, con el que allá por 1975 la marca ganaba el Gran Premio de Holanda de Formula 1. Tradición y deportividad, los dos pilares sobre los que descansa la “Twenty Four”. ChopperON
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Hesketh Motorcycles Hesketh 24 FICHA TÉCNICA Motor Tipo: V-Twin a 56º Modelo: S&S X-Wedge Cilindrada: 1.950cc Diámetro X Carrera: 105mm X 110mm Compresión: 9:75:1 Potencia: 125cv a 6.000rpm Par-motor: 196Nm a 3.000rpm Refrigeración: Líquida Cambio: Baker, 5 velocidades con “overdrive” Embrague: Baker King Kong, multidisco en baño de aceite Encendido: Digital Escapes: 2-1-2 en acero inoxidable y fibra de carbono Parte Ciclo Chasis: Doble cuna en cromo-molibdeno Basculante: Doble brazo con depósito de aceite integrado Lanzamiento: 25º Distancia entre ejes: 1.550mm Altura asiento: 820mm Llanta delantera: 17” BST en fibra de carbono Llanta trasera: 17” BST en fibra de carbono Rueda delantera: 120/70/ZR17 Rueda trasera: 190/70/ZR17 Manillar: Renthal, tipo cónico Suspensión delantera: Horquilla invertida Öhlins, Ø 55mm totalmente regulable Suspensión trasera: Dos amortiguadores Öhlins, totalmente regulables Freno delantero: 2 discos Ø 300mm; Pinzas radiales Beringer de 4 Pistones Freno trasero: Disco Ø 250mm; Pinza radial Beringer de 4 Pistones
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JvB-Moto Infrared V-Max
Tributo a la potencia Desde la ciudad alemana de Colonia, el equipo de Jens vom Brauck nos presenta su interpretación de uno de los iconos de los 90, la Yamaha V-Max, una moto que marcó una época por su descomunal potencia y su estética dragster.
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JvB-Moto Infrared V-Max e Manel Hospido A Yamaha
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a Infrared, que es el nombre de esta moto, está creada en el marco del Yard Built de Yamaha, en el que la marca de los diapasones colabora con distintos transformadores de renombre ofreciendo modelos de su catálogo para que realicen sus propias interpretaciones y que sirvan de ejemplo de lo que se puede hacer con sus motos. En este caso, se ha optado por la V-Max por una razón muy especial, su 30 aniversario. Lejos queda aquel primer modelo de 1985 que solo se comercializó en los Estados Unidos y que sirvió para crear el mito. Aquella moto, gracias a su tetracilíndrico en V de 1.198cc y sistema “V Boost” que entregaba 145cv de potencia, era la reina de los semáforos, recorriendo los primeros 400 metros en tan solo 11 segundos. Luego llegaría su desembarco en el viejo continente, en el que perdía 41cv de potencia en aras de la lógica y para desconsuelo de sus adeptos, que debían buscar unidades importadas desde Canadá para poder disponer de toda la caballería. Aún así sus prestaciones seguían siendo impresionantes y gracias a ello permaneció en el mercado hasta el año 2007 con apenas algunos cambios menores, convirtiéndose en todo un icono, lo que obligó a la firma de Iwata a presentar el año 2009 una nueva ChopperON
V-Max, un remake que pronto se hizo un hueco en el duro mercado de las Muscle Bike gracias a su poderoso motor de 1.679cc y 200cv de potencia; una estética musculosa y futurista; y unos acabados de nivel Premium. Volviendo a la onomástica, durante este 2015 vamos a disfrutar de tres Yard Built sobre la base de la V-Max, la primera en ver la luz ha sido la moto que os presentamos, un trabajo que recoge todo el espíritu trasgresor del primer modelo pero con un guiño al futuro... agarraos bien al manillar que el semáforo se ha puesto en verde. Minimalismo industrial Así define Shun Miyazawa, responsable de productos de Yamaha Motor Europa, el trabajo de JvB-Moto. Una definición que perfectamente se puede aplicar a las V-Max y que en esta transformación llega a su máximo nivel tras prescindir de todo elemento superfluo y como si de un cafe racer del futuro se tratase potenciar su parte más extrema. Para conseguirlo, primero se ha aligerado la parte delantera poniendo un escueto guardabarros de aluminio hecho a mano; una discreta óptica circular fabricada en carbono; unos semimanillares modificados de LSL que albergan en sus extremos unos intermitentes modelo M-Blaze de Motogadget; y un tacómetro
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de Autometer, similar al usado en las pruebas de dragster de los USA. La parte trasera ha requerido de toda la habilidad con el acero, el aluminio y la fibra de carbono de Jens. Se han modelado a mano el depósito de gasolina, que mantiene la capacidad de 15 litros y su localización original, bajo el asiento; el subchasis, sobre el que descansa un espectacular colín de aire deportivo; y los colectores de los escapes que acaban en un bonito silencioso firmado por la prestigiosa firma italiana Termignoni. Otros dos detalles que demuestran las buenas maneras de este taller alemán son el trabajo que se ha realizado en las tomas de aire, en las que se han adaptado unas piezas originales de un modelo de los 80, y la tapa del filtro de aire, que se ha fabricado individualmente en fibra de carbono. Ambas piezas ocultan tras de sí un nuevo sistema eléctrico y un airbox modificado. Para finalizar, hay que mencionar las tapas en fibra de carbono que llevan las llantas, también fabricadas por el equipo de JvBMoto, y la pintura, realizada por la gente de Star Graphics Cologne basandose en los colores que llevaban las Yamaha oficiales de GP-500 en 1985, equipo en el que corría un tal Eddie Lawson a las órdenes del gran Agostini... pero esa es otra historia.
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JvB-Moto Infrared V-Max
FICHA TÉCNICA Motor Tipo: 4 cilindros en V a 60º Cilindrada: 1.679cc Diámetro X Carrera: 90mm X 66mm Compresión: 11,3:1 Potencia: 200cv a 9.000rpm Par-motor: 166,8Nm a 6.500rpm Refrigeración: Líquida Cambio: 5 velocidades Embrague: multidisco en baño de aceite Encendido: TCI Escapes: 4-1 JvB-Moto con silencioso Termignoni Parte Ciclo Chasis: Aluminio, forma de diamante Subchasis: Aluminio, JvB-Moto Basculante: Doble brazo con Cardan Lanzamiento: 31º Distancia entre ejes: 1.700mm Llanta delantera: 18” con tapa en fibra de carbono Llanta trasera: 18” con tapa en fibra de carbono Rueda delantera: 120/70 R18 Rueda trasera: 200/50 R18 Manillar: Semimanillares aluminio LSL modificados JvB-Moto Suspensión delantera: Horquilla telescópica, Ø 52mm Suspensión trasera: Tipo eslabón con amortiguador único Freno delantero: 2 discos lobulados Ø 320mm Freno trasero: Disco lobulados Ø 298mm
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Shinya Kimura Semblanza
De Zero
a Zen
Nacido en 1962, se crió en uno de los barrios más antiguos de Japón. Ya desde muy pequeño en su ADN venía codificada su inclinación natural por las bicicletas, las motos, los coches. Además, cercana a la casa de su abuelo había una pequeña fábrica de tuercas y tornillos...
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Shinya Kimura Semblanza e A Pilar Gárgoles
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l taller Chabo, localizado en un pueblecito japonés de interior cercano a la montaña, fue su primer taller propio, el que le dio la reputación que le marcaría durante toda su vida. La premisa que ha marcado todo su trabajo, y surgió de estos inicios, ha sido “la eliminación de lo insignificante”. Se ha caracterizado por poner en práctica la filosofía oriental del wabi sabi (simpleza, minimalismo, austeridad, refinamiento, armonía). En 1992, la posibilidad de crecer llamo a su puerta de la mano del proyecto “Zero Engineering”. Durante catorce años, con cinco mecánicos, realizaron unas trescientas motos personalizadas. Sin embargo, este proceso se alejaba de la esencia natural de Shinya, trabajo directo constructor – creaciones, y decide volver a crear su propio taller, “Chabott Engineering” en Azusa (California). Un lugar en el que volver a poner de manifiesto sus características esenciales: la sabiduría oriental, la mecánica artesanal y el sentido común y dar un paso más introduciendo el arte a sus creaciones. Mi deseo se cumplió Dice la tradición japonesa que escuchar el canto de un
búho trae buena suerte, y últimamente este animalito ha estado muy relacionado con mi vida. Quizás sea este el motivo por el que hace unas semanas tuve la fortuna de compartir viaje con Shinya Kimura y su compañera Ayu al “Wheels and Waves”. Cinco días de ruta en los que pude descubrir a la persona. La primera vez que le vi fue en la sucursal en España de Yamaha Motor Europa NV, punto de partida de este increíble viaje al W&W2015. Lo primero que me llamo poderosamente la atención en ese momento fue su preocupación por que su compañera Ayu tuviera todo lo necesario en su SR 400, para el viaje que nos esperaba. Sencillo, atento, detallista, observador, entusiasta,… son algunos de los adjetivos que le definirían como persona. El segundo día de ruta, pudimos compartir desayuno y una agradable conversación después de casi 400 km por carreteras de montaña impresionantes, sol, lluvia… “Es la primera vez que viajo a España y me gustan mucho sus carreteras y sus paisajes. He podido ver que los motociclistas conducen muy bien y saben disfrutar de sus motos”. Quería saber si conocía algún constructor español, y solamente me pudo hablar de Anthony, nuestro compañero
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de viaje Matt Black , que rodaba con una XV 950 customizada dentro del proyecto “Yard Built”. Viendo las dos customizaciones tan diferentes, coincidimos en que “la personalidad del constructor se imprime en el producto final que este realiza”. “El producto final es diferente pero el objetivo es el mismo, disfrutar de la moto haciendo que el piloto se funda con el entorno”. Él se toma su tiempo, piensa lo que quiere decir, y en algunas ocasiones al no encontrar las palabras precisas en inglés, es Ayu la que nos hace la traducción al inglés con su vocecita de susurro. Viajar en grupo y sobre todo cuando lo haces de paquete te permite, entre otras cosas, observar y ver como los diferentes miembros afrontan la ruta. Unos disfrutan del paisaje, las sensaciones de la moto. Son experiencias únicas en muchas ocasiones, no saben si regresaran a esos lugares y quieren guardar en su retina cada detalle del entorno. Otros exprimen las capacidades técnicas de la moto, analizan cada movimiento, cada resorte y lo ponen a prueba hasta rozar su límite. Y por último está el que vive la ruta en compañía, preocupándose por su compañera de ruta, adecuando su velocidad a la del otro,
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Shinya Kimura Semblanza procurándole una experiencia grata y única, enseñándola en algunas ocasiones, alentándola y animándola en otras. Dentro de mi grupo de viaje de esta gran aventura, pude identificar a los que tenían puramente cada uno de estos roles y a los que combinaban partes según los momentos y las circunstancias. Shinya y Ayu tenían una mezcla del primero y el último, disfrutando de todo lo que estaba aconteciendo a nuestro alrededor, pero sin dejar de hacerlo en pareja. Después de dos días de viaje y casi 700 km de ruta por la geografía española por fin llegamos a Biarritz, nuestra ruta terminaba y pasábamos a disfrutar ahora del encuentro W&W2015. En la sala de arte, dentro de la II Art and ride, se presentaba su concept bike MT-07. Una de mis curiosidades era el motivo por el que había aceptado la propuesta de Yamaha para ser el primero en participar en el proyecto “Faster Son“, a lo que me respondió: “la primera moto grande que tuvo fue una DT1 de 250 cc. La encontró despiezada, la arregló y modifico, tenía 14 años. Ha disfrutado de más modelos de la marca, como la SR400. Por eso este vínculo emocional que me une a la marca, junto
con su filosofía, hicieron que fuera un verdadero honor participar en el proyecto.” La MT – 07, es una fusión entre lo tecnológico y lo artesanal, una moto que combina perfectamente las dos esencias participes en el proyecto. “La visión que Yamaha quiere mostrar, y con la que coincido, pasa por lanzar productos con los últimos avances tecnológicos, pero que respetan la tradición de esa moto clásica y muy importante es divertida de conducir”. Una mezcla perfecta del pasado, la tecnología y los toques personales de Kimura han dado como resultado una mezcla perfecta de lo antiguo y lo nuevo. Dentro de este encuentro, tan especial, en el que podemos encontrar todo tipo de máquinas, pero un tanto por ciento muy elevado es de clásicas, la trayectoria del Sr.Kimura le avala para expresar que “Los modelos clásicos tienen un elemento muy valioso que es el diseño puro. Aunque su mecánica en ocasiones es imperfecta, refleja la pasión por crear la mejor moto. La belleza del diseño antiguo, radica en que la pasión es visible y tangible”. Son muchas las marcas que están realizando restylings de modelos antiguos y volviéndolos a lanzar al mercado. La visión de la simple copia no es una estrategia acertada. El objetivo de fabricantes y cons-
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tructores debería ser “respetar, asimilar y crear algo nuevo a partir de ellos”. La pasión por las motos de Shinya le lleva a crear motos con las que pueda disfrutar de los kilómetros rodados, y además participar en carreras, otra de sus grandes pasiones. El W&W, organizó su ya característica Punk´s Peak race, en el monte Jaizkibel. Una carrera de en la que durante 400 metros moto contra moto, el que llegue a meta antes pasa a la siguiente ronda. Una mezcla de motos de los años 30 a los 70 con modelos nuevos, como la Yamaha de Kimura, que también participó, y quedó eliminada en la segunda ronda, como curiosidad. Parco en palabras, observa más que habla, siempre con una sonrisa en su boca, con un gesto de amabilidad, curioso por todo lo que le rodea, con ganas de disfrutar al máximo de ese espacio dedicado a las motos, pude concluir que la esencia que sus motos desprenden proviene de su personalidad. Una gran sensación de paz, de armonía, equilibrio, ilusión es lo que durante estos días he podido experimentar. Algo que se queda en mi interior. Porque lo que somos como personas, lo plasmamos en todo lo que hacemos.
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Shinya Kimura Semblanza
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Shinya Kimura Semblanza
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Una base propia
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Tiempo soleado, un local en Pueblo Nuevo, (BCN), un evento nuevo, sin bagaje anterior, sin historia...
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On Days Like These BCN e A Lebowsky
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sto ya se acabo, no podrá volverse a escribir, On Days Like These, según nuestra opinión acaba de sentar una base, con un estilo propio. En un local, que por momentos se quedo pequeño, pudimos
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admirar creaciones de constructores nacionales como: Ad Hoc CR, Bobber House, Bonneville (y su nuevo proyecto, Rebellion), Born Motor Co, De Palma Cycles, Desiderátum, Free Kustom Cycles, Fuel Bespoke, Inspiración Metálica, Kiddo Motors, La Corona, Rocket
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Supreme, SANTI, The Bike Lab, Vintage Adicction y XTR Pepo. El orden de esta lista no altera sus productos con los que disfrutamos viendo, fotografiando, filmando y sobre todo charlando. Mirases donde mirases veías corrillo congregados delante de alguna
moto y comentando detalles estéticos o mecánicos, cada cual desde su punto de vista. En las paredes también se veía arte, este estuvo a cargo de : Brusca Artworks, Marcos Cabrera, Jaume Fuertes, David Octane y Alex Ramón Mas, las fotografías de Nacho
Hernando, Gustavo Osorio y Ana Coello y los artículos de calidad de las arcas Brambi. Hollins y ALLIOLI. Cinco fueron los estilos que ODLT ha escogido como base para su evento: Custom, Café Racer, Brat, Tracker o Street Tracker y como no podía
ser de otra manera la que actualmente esta mas en auge Scrambler, de este estilo lucían en la entrada dos flamantes modelos Ducati. Los miembros de la organización se lucieron teniendo todos los puntos cubiertos y atendiendo siempre con una sonrisa al recién llegado.
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El Carnaval
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no está mal Iniciamos un relato lleno de color y de música, recorremos en Harley la Ruta 61, la ruta del blues. La 61 une Nueva Orleans con Chicago, a través del los campos de algodón que riega el Mississippi. Gracias a Route 66 Experience y a Eagle Rider.
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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno
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ecién llegados a Nueva Orleans nos dirigimos al hotel en el Bus del AutoBlues. Nos miramos a la cara los conocidos y a los por conocer les fuimos poniendo cara. Tras la entrega de las llaves del hotel luchamos contra en jet lag como pudimos: cerveza, hamburguesas y guindillas. Al no tener cuerpo de jota tras 15 horas de viaje nos dedicamos a fabricar zetas. La mañana nos llevó a Canal Street donde está la sede de Eagle Rider de la capital de Lousiana. La mejor forma de moverse por USA en alquilar una Harley allí. El proceso de entrega de motos para un grupo de más de veinte es harto complejo. A base de café (el de allí) y donuts conseguimos dominar la situación. Debido a un problema burocrático me quedo sin moto de momento. Lanzo mis rezos a Santa Rita, la patrona de los imposibles y tras varios viajes en taxi con un indio y con un rumano-iraní (¡) consigo la propia. Lo que se da no se quita. El grueso del grupo elige ir al una ruta por un pantano lleno de cocodrilos. Como si fuésemos divisibles la redacción de ChopperON cubre los dos eventos. El Doctor Infierno se empantana con los ‘aligators’ mientras que yo me sumerjo en la ‘parade’ del Mardi Gras en Nueva Orleans. La calle Sant Charles está atestada de gente que quiere ver y participar en el desfile. Y los pantanos, atestados de reptiles fieros de mirada lateral y duro pellejo. Ellos se mueven sobre lanchas de gran hélice que se desliza por las ciénagas, mientras Pepe y yo hacemos deslizar litros de cerveza por nuestras gargantas tras recoger la Electra Glide Classic que me ‘tocado’ en gracia. Los dientes largos de los caimanes acojonan y los nuestros se vuelven peligrosos cuando dos chavalas españolas, que se asoman a la terraza considerablemente poco vocalizadoras,
nos saludan. La cerveza vuelve a tomar protagonismo mientras intercambiamos collares de colores. Toda una tradición en el carnaval ‘niuorlaniano’. Decidimos seguir con lo mismo pero en otro lugar, así que nos dirigimos al centro de la city. Ya estamos en Bourbon Street. Es una calle de menos de dos kilómetros diseñada para el puto -quiero decir puro- vicio. Bares y más bares, música a borbotones –jazz, blues, Rn’R- que se solapan según pasas por sus fachadas. Es difícil elegir. Vamos a por birras que por muy húmedo que sea el ambiente, las gargantas se secan. Los neones de colores iluminan la calle que se encuentra jalonada de balconadas atestadas de gente que arrojan a los viandantes collares de colores. La tradición dice que si le entregas a una chavala un collar de esos, te enseña las tetas. Para nuestra satisfacción óptica funciona. Y tenemos muchos, aunque decidimos guardar algunos para nuestra amistades. Verum est. Por insistencia de la concurrencia y sin ninguna pega añadida acudimos a un striptease. Tonto espectáculo que consiste en admirar a unas flacas señoritas que sobre una barra vertical hacen movimientos lujuriosos a cambio de un puñado de dólares arrugados. Como sus lanzadores. También probamos algunos (no impliquemos a todos, me dijeron) a tomar unas probetas de licor desde el escote de alguna simpática camarera, sin usar las manos. Lanzamos collares a los balcones, en un procedimiento de renovación de la tradición y fuimos pagados con la misma moneda, pero aumentada. Al ya no ser dueños de nuestros actos decidimos recluirnos en el hotel, desde donde un seguro servidor intenta luchar contra el teclado que se emborrona y los parpados que ya pesan. Mañana rodaremos por ahí, escoltados por el eterno Mississippi. ChopperON
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EL DOCTOR INFIERNO SE EMPANTANA CON LOS
‘ALIGATORS’.
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LOS DIENTES LARGOS DE LOS CAIMANES ACOJONAN...
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LA MEJOR FORMA DE MOVERSE POR USA EN ALQUILAR UNA HARLEY ALLÍ. EL PROCESO DE ENTREGA DE MOTOS PARA UN GRUPO DE MÁS DE VEINTE ES HARTO COMPLEJO.
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YA ESTAMOS EN BOURBON STREET. ES UNA CALLE DE MENOS DE DOS KILÓMETROS DISEÑADA PARA EL PUTO -QUIERO DECIR PURO- VICIO.
BARES Y MÁS BARES, MÚSICA A BORBOTONES.
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LOS NEONES DE COLORES ILUMINAN LA CALLE QUE SE ENCUENTRA JALONADA DE BALCONADAS ATESTADAS DE GENTE QUE ARROJAN A LOS VIANDANTES COLLARES DE COLORES.
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LANZAMOS COLLARES A LOS BALCONES, EN UN PROCEDIMIENTO DE RENOVACIÓN DE LA TRADICIÓN Y FUIMOS PAGADOS CON LA MISMA MONEDA, PERO AUMENTADA.
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Heavy metal y gasolina Como el barco pirata de Espronceda (adaptado a balada heavy por Tierra Santa),…ni enemigo navío, ni tormenta, ni bonanza, su rumbo a torcer alcanzó, y el Monsters of Rock – en su séptima edición, desembarcó en Argentina, después de diez años de surcar otros mares.
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Monsters of Rock 7ª edición e Pilar Gárgoles AOscar Romagnoli
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mil almas se congregaron, el día 2 de mayo, en el festival más importante del género en la Ciudad del Rock, de Villa Soldati. 12 horas de puro heavy rock, con un excelente line up de bandas internacionales y nacionales. Ozzy Osbourne, Judas Priest y Motorhead, configuran el tándem internacional; Carajo, Plan 4, Malón , y El Buen Salvaje, forman el tándem argentino.
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Monsters of Rock es un festival dedicado exclusivamente a bandas de géneros hard rock y heavy metal. Nacido en Inglaterra en los años 80 e ideado por el productor Paul Loasby, durante 16
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años, hasta el 96, se vivieron las giras más exitosas de este festival en diferentes países europeos (España, Rusia, Finlandia, Italia, Alemania…) y latinoamericanos (Argentina, Chile, Brasil …). Como curiosidad, en el primer festival celebrado en Donington Park, la semana anterior estuvo lloviendo torrencialmente, pero el día del concierto salió un sol
radiante. Es una tónica que se ha venido repitiendo en varias ocasiones, y que como no, también se dio en el concierto de este año en Argentina. El rock atrajo al sol, después de la gran tormenta. Esta séptima edición del Monsters of Rock argentino ofrece a sus asistentes un plus con dos actividades complementarias que completan este gran Festival: el “Custom Rock & Wheels”, primer encuentro de motos customizadas organizado dentro de este evento, y el “Escenario Little Monsters”, escenario alternativo para los más pequeños mas rockeros, en el que pudieron disfrutar a ritmo de heavy infantil con “los Heavysaurios” y además pudieron divertirse
con diferentes actividades especia- ofrecer a los asistentes una exhibiles para sus edades: toro mecáni- ción de profesionales argentinos co, escuela de rock, taller de grafi- pertenecientes a estos sectores: - Exposición de los mejores tratis, maquillaje de terror... bajos de customización y construcción de motos realizados por “Custom Rock & Wheels” Un espacio gestionado por Hells los artesanos de más renombre arAngels and supports y hangaround gentinos: Charly Custom, Dama´s en combinación con Mario, presi- motorcycles, En la Sangre, Gasser dente de Epidemia MC, ofreció a Garaje, Mazza Performance. - Exhibición de autos hot rod y los asistentes, en su primera edición, la oportunidad de disfrutar Street rod: San Antonio Rat Part´s. - Pintores: JP Design, Minissale. de este mundo que está alrede- Expotatto: Mandinga tatto, dor del rock y forma parte de él. El rock casi siempre ha ido de la Pancho tatto y body painting en mano del mundo del motor, del ta- vivo. - Stands de accesorios del tuaje, de la pintura, la ropa de cuero, cierto tipo de ropa. En esta oca- estilo: La Milla del Diablo. sión, se ha querido aprovechar la El resultado de esta iniciativa ha sido cobertura de este gran festival para muy positivo tanto por parte de los
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Monsters of Rock 7ª edición organizadores, como los participantes y los asistentes, esperando volver a tener la oportunidad de realizarse de nuevo en futuras ediciones. 20 años después del primer Monsters of Rock argento - del año 94 con Black Sabbath, Kiss, Slayer, Hermética, Gatos Sucios-, los corazones heavys volvieron a vibrar a ritmo de los acordes de “El Buen Salvaje”, “Plan 4”, “Carajo” y “Malón” (que ya habían pisado este escenario en aquellos comienzos dentro de la agrupación Hermética), los grupos nacionales que tuvieron la gran y merecida, oportunidad de compartir escenario con tres de los pesos pesados del heavy mundial: Motorhead, Judas Priest y Ozzy Osbourne. El encargado de abrir en el escenario las actuaciones de este elenco internacional fue Lemmi Kilemister con Motorhead. A sus 69 años y con una voz cansada, defendió una actuación de rockandroll podrida y veloz que avanzó con títulos de temas clásicos de la banda de sus álbumes Overkill y Ace of Spades, junto con canciones de sus últimos discos como “Do You Believe?” y “Lost Woman Blues”. Judast Priest fue lo más demoledor del concierto, acaparando toda la atención su cantante Rob Halford que todavía mantiene intacto su hechizo de “Dios del metal”. Con una voz privilegiada que aún sigue manteniendo los agudos más altos, Halford supo transmitir su ChopperON
energía vital a sus fans que disfrutaron de un gran espectáculo en el que se presentó su último disco “Redeemer of Souls”, y tararearon canciones de su discografía como “Dragonaut” o “Metal Gods”. El punto culmen de su actuación fue cuando salió al escenario a lomos de una chopper, llevando la fusta de cuero entre los dientes a ritmo de “Hell Bent for Leather”.
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Mientras la luna llena iba cubriendo la noche de Lugano, “El príncipe de las tinieblas” Ozzy Osbourne salía al escenario. Hizo un repaso a temas de su paso por Black Sabbath como “Faires Wear Boots Lyrics” , “War Pigs” o “Iron Man” y toco canciones de su etapa en solitario como “Suicide Solution” o “Road to nowhere”. Con un público entregado y motivado, el feedback surgido hizo que Ozzy cogiera una manguera de espuma y regara a todos los fotógrafos acreditados, incluido nuestro corresponsal Oscar Romagnoli y les
dijera: “Sois grandiosos”. Y Monsters of Rock eligió la gloria al olvido… combatir hasta el final Y caminar con la furia salvaje de quien vence hoy empujando al corazón hasta morir Por cada gota de la sangre derramada con pasión será el tiempo quien juzgue mi valor Porque fue en Lugano donde su nombre será leyenda yo escogí el camino fue la gloria que elegí. (Mi nombre será leyenda, Tierra Santa)
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R’n’R y H-D Que una revista en nuestros días llegue a 500 números, es harto complicado, por ello “Popular 1” lo celebro por todo lo alto en la sala “Luz de Gas” en Barcelona.
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ero nosotros aunque seamos carne de Rock & Roll teníamos nuestra mirada puesta en el lateral del escenario donde después de unas actuaciones se descubrió el telón y nos dejo ver, mas bien poco por la algarabía reinante, la “Harley-Davidson Rock FM” by Espacio HD Barcelona. Tomando como base una Sportster Nighter 1200 del 2009 y dándole el toque canalla que se merece, el pro-
ducto final te hará mirarla con buenos ojos. Destacan los detalles “Rock FM” que denotan su feliz propietario. Esta conjunción de Moto y Emisora se fraguo rápido y sin complicaciones, como es esta moto. Desear larga vida a “Rock FM” para poder disfrutarla y a Espacio HD BCN para poder modificar o construir mas vehículos, sean temáticos o no.
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Taller Los códigos de fallo EFI
No problemo
En este artículo aprenderemos a aprovechar uno de los recursos más interesantes que ofrecen los sistemas de inyección electrónica en las motocicletas modernas: el acceso a los códigos de error (Engine Troublecode). / & Frank Burguera n este artículo aprenderemos a aprovechar uno de los recursos más interesantes que ofrecen los sistemas de inyección electrónica en las motocicletas modernas: el acceso a los códigos de error (Engine Troublecode).
FIGURA 1
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Funcionalidades Los sistemas de inyección electrónica utilizan un pequeño ordenador integrado en el equipo eléctrico de la moto para gestionar principalmente dos cosas: -Cuánta gasolina necesita el motor y en qué momento (control de los inyectores) -Cúando se quema esta gasolina (control de la chispa de encendido) Para llevar a cabo este cometido el sistema EFI consta de sensores y actuadores, recibiendo y enviando señales muchas veces por segundo. Cuando algún sensor (input), actuador (output) o sus sistemas asociados funcionan de manera incorrecta la centralita de la moto es capaz de detectarlo, ponienChopperON
do dicho sensor en “modo fallo”, enviando o recibiendo una señal intermedia fija para que el motociclista pueda volver a casa o al taller y activando al mismo tiempo la luz de Código de Error para advertir al conductor de que algo no va bien (Figura 1). Históricos y actuales Los códigos de error pueden ser actuales, en tiempo real, o pueden ser históricos, es decir, se han producido en un momento determinado pero se han corregido automáticamente y simplemente quedan grabados en el
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registro de la memoria. Si la motocicleta presenta un fallo de motor actual la luz de fallo permanecerá encendida constantemente, si se enciende al poner el contacto y se apaga tras ocho segundos indica que el código (o códigos) es histórico. Si el fallo es relativo a los intermitentes o al sistema de alarma en lugar de la luz de fallo de motor se encenderá el símbolo de la “llave” en el display y si el problema es de ABS se indicará mediante su propia luz de fallo (Figura 2). Acceso a los códigos de fallo (wow test)
FIGURA 2
FIGURA 3
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Contrariamente a lo que muchas usuarios piensan no es necesario un ordenador para poder leer, interpretar o borrar los códigos de fallo. Basta con mantener presionado el botón de reset del cuentakilómetros mientras se pone la llave de encendido en “on”. La aguja del instrumento se moverá en todo su recorrido y todos los testigos se iluminarán, tras lo cual aparecerá en el display digital el menú de códigos de fallo (Figuras 3 y 4). · P=POWERTRAIN Comprende los códigos relacionado con el motor y la ECM · B=BODY Comprende los sistemas que conforman algunos sistemas eléctricos, inmobilizador e intermitentes o radio · C=CHASIS Comprende los sistemas relacionado con el chasis como pueden ser los sistemas ABS · SP=SPEEDO Errores relacionados con el velocímetro · T=TACHOMETER Errores relacionados con el cuentarrevoluciones · U=NETWORK Comprende los problemas relacionados con la transmisión de datos de un modulo a otro, las redes de comunicación se pueden averiar y dejar sistemas completos por fuera del sistema. En ese caso cualquiera de los módulos restantes pueden generar un código relacionado con ese sistema. Utilizando la pulsación del botón de reset del cuentakilómetros podemos “pasar” de un menú a otro (pulsación corta) o podemos entrar en cada uno de los menús (pulsación larga). Dentro de los menús veremos los números que representan los diferentes códigos de fallo (Figura 5): ChopperON
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Taller Los códigos de fallo EFI MOTOR Y ECM POO51 Heater Control Circuit 02 Sensor Low PO106 Map Sensor Rate of Range Error P0107 Map Sensor Failed Open/Low P0108 Map Sensor Failed High P0112 IAT Sensor Voltage Low P0113 IAT Sensor Voltage Open / High P0117 ET Sensor Voltage Low P0118 ET Sensor Voltage Open / High P0120 TPS1 Range Error TPS P0122 TPS1 Low TPS P0123 TPS1 High / Open TPS P0131 Front 02 Sensor Low (lean) P0132 Front 02 Sensor High (rich) P0134 Front 02 Sensor Open / Not Responding P0151 Rear 02 Sensor Low (lean) P0152 Rear 02 Sensor High (rich) P0154 Rear 02 Sensor Open / Not Responding P0220 TPS2 Range Error P0222 TPS2 Low TPS P0223 TPS2 High/Open P0261 Front Injector Open/Low P0262 Front Injector High P0263 Rear Injector Open/Low P0264 Rear Injector High (CAN-Bus) P0264 Rear Injector Open/Low P0265 Rear Injector High P0371 Crank Position Sensor, Too Many Pulses P0372 Crank Position Sensor, Too Few Pulses P0373 CKP Sensor Intermittent P0374 CKP Sensor Not Detected P0444 Purge Solenoid (Evap. Canister) Open/Low P0445 Purge Solenoid (Evap. Canister) High P0501 VSS Low P0502 VSS High/Open (Can-Bus) P0502 VSS Speed Failed Low P0503 VSS Speed Failed High P0505 Loss of Idle Speed Control P0506 Idle Speed Control RPM Too Low P0507 Idle Air Control System RPM Higher Than Expected P0562 Battery Voltage Low P0563 Battery Voltage High P0572 Brake Switch Low P0577 Cruise Control Input High P0602 Calibration Memory Error P0603 ECM EEPROM Failure P0604 RAM Failure P0605 ECM Flash Error P0607 Converter Error P0641 5V+Vref 1 Out of Range P0651 5V+Vref 2 Out of Range P0661 Intake Solenoid Low/Open P0662 Intake Solenoid High/Shorted P1001 System Relay Coil Open/Low P1002 System Relay Coil High/Shorted P1003 System Relay Contacts Open P1004 System Relay Contacts Closed P1009 Incorrect Password P1010 Missing Password P1270 TGS Validation Error P1351 Front Ignition Open/Low P1352 Front Ignition Coil High/Shorted P1353 Front Cylinder No Combustion P1354 Rear Ignition Coil Open/Low ChopperON
P1355 Rear Ignition Coil High/Shorted P1356 Rear Cylinder No Combustion P1357 Front Intermittent Secondary Combustion P1358 Rear Intermittent Secondary Combustion P1475 Exhaust Actuation Position Error P1477 Exhaust Actuator Open/Low P1478 Exhaust Actuator Shorted/High P1501 Jiffy Stand Sensor Low P1502 Jiffy Stand Sensor High P1510 EFI Limited Performance Mode (TBW) P1511 EFI Power Management Mode P1512 EFI Forced Idle Mode P1514 Air Flow Fault (TBW) P1600 EFI Module Processor Internal Error P1632 Odometer Learned Up P2100 EFI TCA Motor Circuit Open (TBW) P2101 EFI TCA Motor Circuit Range/Performance P2102 EFI TCA Motor Circuit Low P2103 EFI TCA Motor Circuit High P2105 EFI Forced Engine Shutdown P2107 EFI Module Control Processor Internal Fault P2119 EFI Motor Throttle Body Range Performance (TBW) P2122 TGS1 Low/Open P2123 TGS1 High P2127 TGS2 Low/Open P2128 TGS2 High P2135 TPS Voltage Correlation Error P2138 TGS Voltage Correlation Error P2176 EFI Closed Postion Not Learned P2300 Front Ignition Coil Driver Low/Open P2301 Front Ignition Coil Driver High/Shortened P2303 Rear Ignition Coil Driver Low/Open P2304 Rear Ignition Coil Driver High/Shortened FRENADO ABS C0562 Device Voltage Low C0563 Device Voltage High C1014 ECU Internal Fault ABS C1017 Pump Motor Power Circuit Fault C1018 Pump Motor Ground High Resistance Fault C1021 Front Wheel Speed Sensor Equals Zero C1023 Rear Wheel Speed Sensor Equals Zero C1025 Front Wheel Speed Signal Intermittent C1027 Front Wheel Speed Frequency Out Of Range C1032 Front Wheel Speed Sensor Open or Shorted C1034 Rear Wheel Speed Sensor Open or Shorted C1041 Rear Actuator Circuit Low/Open C1042 Front Actuator Circuit Open C1043 Pump Motor Stalled C1044 Rear Actuator Circuit Open C1052 Rear Actuator Circuit High C1055 ABS ECU Internal Fault C1066 ECU Internal Fault C1094 Front Brake Switch Always On C1095 Front Brake Switch Open C1102 Rear Actuator Motor Stalled C1118 ECU Internal Fault C1121 ECU Internal Fault C1151 Front Wheel Release Too Long C1153 Rear Wheel Release Too Long C1158 Calibration Programming Required
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C1178 C1184 tion C1192 C1193 C1206 of Range C1207 C1208 Range C1212 C1214 C1216 C1222 C1223 C1224 C1225 C1561 C1562 C1563 C1564 High C1565 C1567 C1568 C1571 C1572 Resistance C1573
No VIN Received From ECM VIN Does Not Match ABS ECU CalibraFront Actuator Circuit High Front Actuator Motor Stalled/td> Front Wheel Speed Sensor Frequency Out Rear Wheel Speed Signal Intermittent Rear Wheel Speed Sensor Frequency Out of Front or Rear Brake not Applied With Decel Rear Brake Switch Always On Rear Brake Switch Open ABS Voltage Low Terminal 11 ABS Voltage Low Terminal 20 Front Actuator Power Shorted High Rear Actuator Power Shorted High Front Apply Solenoid Circuit Open or High Front Apply Solenoid Circuit Shorted Low Front Solenoid Circuit Shorted High Front Release Solenoid Circuit Open or Front Release Solenoid Circuit Shorted Low Rear Apply Solenoid Circuit Open or High Rear Apply Solenoid Circuit Shorted Low Rear Solenoid Circuit Shorted High Rear Release Solenoid Circuit Open or High Rear Realease Solenoid Circuit Shorted Low
BATERÍA, ENCENDIDO Y SISTEMA ELÉCTRICO B0563 Battery Voltage High TSM / TSSM B1004 Fuel Level Sending Unit Low Instruments B1005 Fuel Level Sending Unit High / Open B1006 Accessory Line Overvoltage B1007 Ignition Line Overvoltage Instruments B1008 Reset Switch Closed Instruments B1101 LHCM Turn Signal Bulb Out B1103 LHCM Internal Fault B1121 Left Turn Output Fault TSM / TSSM B1122 Right Turn Output Fault TSM / TSSM B1123 Left Turn Output Short to Ground TSM/ TSSM B1124 Right Turn Output Short to Ground TSM/ TSSM B1125 Left Turn Output Short to Battery TSM/ TSSM B1126 Right Turn Output Short to Battery TSM/ TSSM B1131 Alarm Output Low TSSM B1132 Alarm Output High TSSM B1134 Starter Output High TSM/TSSM B1135 Accelerometer Fault TSM/TSSM B1136 Accelerometer Tip Test Error TSSM B1141 Ignition Switch Open / Low TSSM B1142 Smart Security System Internal Fault TSSM B1143 Security Antenna Short To Ground TSSM B1144 Security Antenna Short To Battery TSSM B1145 Security Antenna Open TSSM B1151 (Sidecar) BAS Low TSM/TSSM B1151 RHCM Turn Signal Bulb Out B1152 (Sidecar) BAS High TSM/TSSM B1153 (Sidecar) BAS Out Of Range TSM/TSSM B1153 RHCM Internal Fault
B1154 Clutch Switch Input Short To Ground B1155 Neutral Switch Input Short To Battery B1200 Instrument Internal Fault B1210 Fuel Sender Shorted Low / Fuel Gauge Circuit B1211 Fuel Sender Shorted High / Open B2102 System Power Output Shorted High B2103 System Power Output Shorted Low B2104 System Power Output Overloaded B2107 Front Position / Running Power Output Shorted High B2108 Front Position / Running Power Output Shorted Low B2109 Front Position / Running Power Output Overloaded B2112 Accessory Output Shorted High B2113 Accessory Output Shorted Low B2114 Accessory Output Overloaded B2116 Fuel Pump Output Open B2117 Fuel Pump Output Shorted High B2118 Fuel Pump Output Shorted Low B2119 Fuel Pump Output Overloaded B2121 Starter Output Open/BCM Malfunction B2122 Starter Output Shorted High B2123 Starter Output Shorted Low B2124 Starter Output Overloaded B2126 Horn Output Open B2127 Horn Output Shorted High B2128 Horn Output Shorted Low B2129 Horn Output Overloaded B2131 High Beam Output Open B2132 High Beam Output Shorted High B2133 High Beam Output Shorted Low B2134 High Beam Output Overloaded B2136 Low Beam Output Open B2137 Low Beam Output Shorted High B2138 Low Beam Output Shorted Low B2139 Low Beam Output Overloaded B2141 Left Front Turn Signal Output Open B2143 Left Front Turn Signal Output Shorted Low B2144 Left Front Turn Signal Output Overloaded B2146 Right Front Turn Signal Output Open B2148 Right Front Turn Signal Output Shorted Low B2149 Right Front Turn Signal Output Overloaded B2151 Left Rear Turn Signal Output Open B2153 Left Rear Turn Signal Output Shorted Low B2154 Left Rear Turn Signal Output Overloaded B2156 Right Rear Turn Signal Output Open B2158 Right Rear Turn Signal Output Shorted Low B2159 Right Rear Turn Signal Output Overloaded B2161 Brake Lamp Output Open B2163 Brake Lamp Output Shorted Low B2164 Brake Lamp Output Overloaded B2166 Running Lights Output Open B2168 Running Lights Output Shorted High B2169 Running Lights Output Shorted Low B2172 Security Siren Output Shorted High B2173 Security Siren Output Shorted Low B2176 Security Antenna Output Open B2177 Security Antenna Output Shorted High B2178 Security Antenna Output Shorted Low B2203 Ignition Switch Input Shorted Low B2206 Engine Stop Switch Input Open/Shorted High B2208 Engine Stop Switch Input Shorted Low B2218 Neutral Switch Shorted Low B2223 Rear Brake Switch Shorted Low B2250 Clutch Switch Stuck
B2251 B2252 B2253 B2254 B2255 B2260 B2261 B2262 B2263 B2270 B2271 B2272 B2274
Horn Switch Stuck High Beam Switch Stuck Low Beam Switch Stuck Left Turn Switch Stuck Trip Switch Stuck Start Switch Stuck Right Turn Switch Stuck Front Brake Switch Stuck Hazard Switch Stuck BCM Internal Fault BCM Low Voltage BCM or Speedometer Voltage High Constant Battery Line Fault
Once Per Ignition Cycle Ignition ON After Ignition B2022 Rear Speaker Shortened to Ground Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec. B2023 Rear Speaker Shortened to Battery Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec. B2024 Sidecar Speaker Shortened R1.0 Ohm B2025 Sidecar Speaker Opened R>100 Ohms Tested Once Per Ignition Cycle Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec. B2026 Sidecar Speaker Shortened to Ground Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec. B2027 Sidecar Speaker Shortened to Battery Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.
COMUNICACIONES U0001 CAN bus Fault U0011 CAN bus Low Shorted / Can bus High U0100 Lost Communication With ECM U0121 Lost Communication With ABS U0140 Lost Communication With BCM U0141 Lost Communication With LHCM U0142 Lost Communication With RHCM U0156 Lost Communication With Speedometer U1016 Loss of ICM/ECM Serial Data U1040 Loss OF Communication With ABS U1064 Loss Of TSM/TSSM Serial Data U1097 Loss Of Speedometer Serial Data U1255 Missing Message at Speedometer EFI U1300 Serial Data Low U1301 Serial Data Open/High U1302 Infotainment Bus Off U1306 Infotainment Bus Lost Communication With Handsfree Phone U1307 Infotainment Bus Lost Communication With CB U1308 Infotainment Bus Lost Communication With Future U1312 Infotainment Bus Lost Communication With Future U1313 Infotainment Bus Lost Communication With Radio Satellite U1314 Infotainment Bus Lost Communication With Navigation U1317 Infotainment Bus Lost Communication With High-Out Amplifier RADIO Y ENTRETENIMIENTO B2006 Radio Switch Stuck or Open B2007 Handlebar Switch Shorted High B2008 Handlebar Switch Shorted Low B2009 Handlebar Switch Stuck or Open B2010 Passenger Switch Shorted High B2011 Passenger Switch Shorted Low B2012 Passenger Switch Stuck or Open B2013 Sidecar Switch Shorted High B2014 Sidecar Switch Shorted Low B2015 Sidecar Switch Stuck or Open B2016 Front Speaker Shortened R1.0 Ohm When Setup B2017 Front Speaker Opened R>100 Ohms Tested Once per Ignition Cycle Ignition ON after Ignition Off for at Least 10 sec. B2018 Front Speaker Shortened to Ground Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec. B2019 Front Speaker Shortened to Battery Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec. B2020 Rear Speaker Shortened R1.0 Ohm When Setup B2021 Rear Speaker Opened R>100 Ohms Tested
Si en algún momento mantenemos presionado el botón de reset durante más de dos segundos borraremos todos los códigos de error (Figura 6). Parece complicado, pero no lo es Ahora que ya sabemos cómo acceder, leer y borrar los códigos de fallo verás que es muy sencillo realizar un primer diagnóstico en caso de que se presente algún problema, ya que el número de la tabla te guiará directamente hacia el sensor o sistema problemáticos, y siguiendo las indicaciones del manual de taller para tu año y modelo podrás realizar las pruebas pertinentes para dar con el problema y corregirlo. Una recomendación muy importante a la hora de verificar el sistema EFI es leer bien y entender cada prueba especificada en el manual, de este modo y con un sencillo “paso a paso” seremos capaces de resolver problemas complejos. FIGURA 6
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