Sumario # 92 04 06 08 32 50 66 90 124 152 158 248 236
CarterON Opinión. TablON Colgador, cámara, velas. Antihero Drag Zombie Garage. La Tora Ferry Clot. Campeonato Mundial de Constructores Colonia. Big Twin Castellón XXXIII edición. Distinguished Gentleman’s Ride 2016. Motorbeach 2016. 21 Days Under The Sky Documental. La India y las motos. Ruta 61 Día 10. Daytona Beach 3. Taller Modificando La Relación Final
eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, David Vive-Harley, Florián RS CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo
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Comunicación Creativa info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es
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Bitácora i Nacho Mahou
“Entre el genio y el talento existe la proporción del todo con la parte”. Jean de la Bruyere. El ChopperON #92 está muy bien proporcionado. 278 páginas de cultura custom.
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Las proporciones de la Antihero Drag son cósmicas. Como un cohete a punto despegar hacia el espacio sideral. El Capitán de la nave es Joaquín Montero de Espinosa, o sea Zombie Garage. Desde Granada a ChopperON.
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Recién llegada de Intermot a las páginas de tu revista favorita. La Tora es la última obra de Ferry Clot, bicampeón del mundo de constructores de motos custom.
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El Campeonato Mundial de Constructores se ha celebrado en Colonia, Alemania y tenemos las fotos de las motos ganadoras. Un lujo desproporcionado.
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El cariño que tenemos a los amigos Big Twin de Castellón es colosal, el equipo de ChopperON estuvo en su XXXIII edición. Muchas motos y Rock and Roll de Marcos Sendarrubias.
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Cerca de 56.000 elegantes bikers salieron a la calle por una buena razón, se trata de la Distinguished Gentleman’s Ride 2016.
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A Motorbeach #2016 acudió Ángel Caparrós Cámara en mano. La 4a edición del Motorbeach Festival se desarrolló en un lugar incomparable con el mar Cantábrico: la Playa de la Espasa
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21 Days Under The Sky es un documental, un “road movie” cruzando Estados Unidos de Oeste a Este. Muy recomendable.
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Yo sigo con mis rutas: la 61 del blues y una exótica visita a la India. Frank Burguera se involucra en el rendimiento de la relación final.
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Editorial · cartas do Ser prNaochpo oMarhocu i© ona édito, el DNI, o nos tarjeta de cr se o añ l de a oc ép n esta e de tabaco. de con- un paquet llena la revista i -genio y Leonardo Da Vinc as y ad ar ep pr s to mo a su obra, tenido de figura- lo aplicó as ad pl em nt co r ma Cena, el listas para se tales como La Últi . ow sh ke io o la Mona en un bi Hombre de Vitruv s má e qu lo Personalmente . a moto bien Lisa raleza es agradezco de un Pero en la natu . ón ci or op pr su ón” construida es a divina proporci con ese cuando “l en bi n va s o: ta ng an ma r el “Esas ll toma la sartén po un do to es a ur chasis. La pint de los caracoles, llar”, la concha ni ma en bu é qu logarítmica, acierto, con la espiral o es .. r. ci de a sa o puedes llegar crea de la famo ción de que se re ec el de da de ga a ca ar cásc de: “qué cifra. Así como la e es r, lo co de , una alcaruedas, mierda una piña conífera do”. to za ro st de lo n de los pétapizado chofa, disposició . ón ci . Bendita propor s flores, tallos.. esto a talos de la pu he me ato ll es ién se A todo Este fenómeno tamb ades del núid le ve la ar bonacci”. rv Fi se ob esión de mina la ma la “Suc do e qu El o: re vuelto loco mero áu Parece que me he ra tu na e dr ma la en proporción de do todo esto la le- argumentan r po do ta s en la es a pr cado leza. Re un editorial dedi , go ie gr to be fa to: tra phi del al pero, me pregun Fideas. motos, or lt cu es de tr r en hono moto cons ui- ¿Existe alguna ti an el en o rt Fue descubie ncepto? ¿Alguien sino da con ese co d” da ni “u mo co no en comprobar güedad, se ha molestado . ón ci or op pr o s como relación ón de los mejore total la proporci ra tu al tu fe o Ca pl na em Por ej rs? ¿Existe algu ra del sue- choppe respecto a la altu r Fibonacci? 1,618, para Race tema, puede lo a tus dedos. Me interesa ese e se resumir. próximo motivo qu de Cris- ser el s te an os rma añ fo 00 e, de Ya 20 quede para siempr en s to je ob an tr to se encuen conmigo. famoso subcutánea te es n co a Babiloni “numerito”. finió como Euclides los de . número irracional o gue estando está abiert Hoy en día PHI si El CarterON rtas ra destacavíes tus ca ahí. En arquitectu para que en perON Egipcias o ión de Chop mos la Pirámides a la redacc s. uso el pron respondida el Partenón. Incl y siempre so más io como una n de las ductos de uso diar Una selecció
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Tablón Colgador, camara, velas
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Joaquín Montero de Espinosa
Riding dead
Campeón en transformación de motos en los eventos más destacados, nos atiende unos minutos. Su Zombie Garage (Granada) es una fábrica de sueños (o pesadillas de la ITV), de donde salen, de la aburrida tumba del stock, motos customizadas, vivas y coleando.
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Joaquín Montero de Espinosa ZG
e Nacho Mahou A Pepe Marín Zarza
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hopperON: ¿Cuándo surge Zombie Garage? ¿Qué hacías antes? Sabemos de tu afición por el skate.
Zombie Garage: sí, como bien dices el skate es una de mis pasiones desde 1988. Mi apodo de Zombie me acompaña desde esa época. Me bautizó el gran Paco Patín, fundador y pionero de la historia del skateboard en Málaga. Zombie Garage surge en 2010, después de muchos años de modificar mis motos y de hacer cosas para los amigos. Entonces me encargan mi primera moto y así hasta el día de hoy. ChON: Antihero Drag: ¿Cómo te ha cambiado la vida esta moto? ZG: estoy seguro que esta moto va a marcar un antes y un después en mi vida. Tras del éxito de la Hosoi, y lo bien que me lo pase la pasada temporada, estoy en un momento de total inspiración y así nació la Antihero. Es una moto creada sin pensar en que existen limitaciones, ni ITV. Esas cosas que estropearan la creatividad. Ha sido una moto divertida de construir y donde yo he madurado trabando con ella, experimentando cosas nuevas. La Antihero Drag es una moto con muchísima personalidad, fuerza y carácter. Un poco como yo mismo. Estoy muy agradecido a todo lo bueno que estoy cosechando con ella. ChON: hemos visto alguna de tus motos patrocinadas por bebidas energéticas. Es una buena ayuda ¿Cómo lo conseguiste? ZG: no es una moto en concreto, ChopperON
sino uno de mis sponsors: Rock Star, lo conseguí a través de Ricky Navarro, skater y amigo de toda la vida. Él trabaja en Rock Star y ya en varias ocasiones me comento que le gustaría que formase parte de la imagen y familia de la marca. ChON: eres uno de los más innovadores en la escena de la customización motociclista en España, ¿cómo ves actualmente la industria o el negocio custom? ZG: veo que esta resurgiendo con gente nueva y con ganas. Los de siempre han aguantado y siguen dándolo todo. Es un buen momento por la cantidad de artistas nacionales que hay; ahora con un nivel muy bueno. Yo creo en la kultura kustom de este país. ChON: de los constructores nacionales, ¿quién te ha llamado la atención? ¿A quién destacarías? ZG: hay muchos en España y cada uno con su estilo. Yo, por cercanía y más contacto, destacaría a Ricky C. López y a Sergio de Gresy Bobber. Me gusta mucho su trabajo. ChON: y de los internacionales ¿a quién admiras? ZG: en el ámbito internacional hay muchos constructores que admiro; tanto europeos, como americanos. Pero la tendencia que mas me gustan y sigo son la de los japos por su forma de interpretar y desarrollar las motos. ChON: hablando de motos transformadas, por favor dinos alguna que te haya marcado o sorprendido. ZG: no sabría decirte, ya que cada
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día veo motos que me encantan. Sí que es verdad que hay alguna que me quita el hipo y tienen cosas que me sorprenden. Pero no tengo ninguna en especial que me haya marcado excepto la chopper del Capitán América, de Easy Rider. ChON: ¿cuál es tu inspiración? Explícanos eso de tu garaje a tope de rock y birras. ZG: mi fuente de inspiración es ahondar en mis conocimientos y kultura. Encontrar y adaptar las cosas que me gustan, la fusión de piezas. Mezclar tendencias. Es como la Moda, donde todo resurge y se vuelve a llevar. Pues a mi me pasa algo parecido, me gusta utilizar cosas que me llaman la atención -por autentico o por que son cosas fetiches-. Me refiero a piezas difíciles de conseguir y ponerlas de actualidad. Sigo mis propias gustos y me prefiero ser innovador, creativo. Las birras y el rock and roll forman parte de horas y horas en el garage haciendo una cosa y otra. A más cerveza, más inspiración, esta claro ja, ja, ja. ChON: danos una opinión sincera de la legislación en España sobre las motos modificadas. ZG: este tema es un poco áspero para mi y no quiero entrar en mucho detalles. Pero si diré si una moto modificada o construida desde cero, si cumple unos requisitos esta claro que tenga sus certificados de taller que pase unas pruebas de frenada, de iluminación, de gases... Lo normal para que pueda circular. No entiendo que solo sean problemas y burocracia. Para hacer un vehículo sea legal
tendría que haber más facilidades. ChON: ¿sueles rodar en moto? ¿Qué tipo de rutas prefieres? ZG: Sí, suelo rodar en moto. No tanto como antes, que pasaba todo el tiempo libre rodando. Al final, el trabajo y la familia hace que cada vez tengas menos tiempo. Hoy por hoy me gusta salir solo con mis buenos amigos a rutear y pasar un buen día de charlas, kilometros y birras. También me gusta hacer algún viaje al año y meterme buenos kilómetros entre pecho y espalda. ChON: has trabajado con varias motos de serie como base de tus transformaciones, ¿hay algún modelo o marca que prefieras claramente? ZG: al día de hoy solo trabajo con Harley, pero no por nada, sino por que es lo que he mamado de siempre y donde me siento cómodo. ¿Modelos? Me da igual, para cada uno tengo lo suyo preparado. ChON: ¿inyección o carburación? ZG: aquí no hay nada que discutir: carburación siempre. Eso sí, respetando por supuesto al que quiere una Harley con inyección, ABS, que corra, frene, no tire aceite y tenga GPS. ChON: ¿cómo te posicionas dentro de la polémica de la motos de show? ¿Tienen que rodar, solo arrancar…? ZG: para mi las motos de show también tiene que rodar otra cosa es que estén dentro de la legalidad y legislación, pero rodar siempre. ChON: ¿cómo sería tu bike show ideal? Alguna referencia. ZG: a mi el sistema que veo en los bike shows no me termina de con-
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vencer. Prefiero cuando son los propios participantes los que votan a la que más le gusta de cada categoría. Posición una, dos y tres, sin poder votar la propia. Y la best of show siempre tendría que ser el público quien la votara; mediante unas papeletas al entrar y depositando ésta en una urna, marcando su moto ganadora. Hay muchos más criterios, pero éste me parece mas imparcial y justo. ChON: ¿tus motos son de encargo ¿Qué tipo de proceso efectúas? ZG: normalmente el cliente siempre viene con una idea más o menos clara. Yo la depuro y elijo lo que me
gusta. Luego, tras estudiar la moto le digo como la construiría. Calculamos el presupuesto y si le parece bien, se comienza a construir la moto de sus sueños. ChON: De todos los materiales que manejas ¿Cuál prefieres? ¿Sueldas tu mismo? ¿Haces las piezas? ¿Pintura? ¿Cómo es tu equipo de trabajo? ZG: en Zombie Garage estoy yo solo para desarrollarlo todo. Pero sí que tengo un equipo con el trabajo exterior: pintura, cromado, torno... ChON: Internet, telefonía móvil, GPS, ¿cómo te llevas con las nuevas tecnologías?
ZG: me encantan las nuevas tecnologías y las redes sociales. Si las sabes usar bien, es un modo de poder mostrar al mundo tu trabajo y darte a conocer. ChON: Muchas gracias, man. Si quieres añadir algo más, éste es tu espacio. ZG: la entrevista es muy completa, nada mas que añadir que gracias. Es un honor aparecer en portada en una revista que para mi ha sido siempre referente en contenido y kultura custom. Estoy feliz y deseando poder verla ya. Un abrazo bro y gracias.
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ediante WhatsApp nos fuimos comunicando Joaquín y yo, y me fue explicando mediante videos, fotos y mensajes de voz los intríngulis de la Antihero Drag.
“La base de la moto es una Harley-Davidson Softail Standard de 1984. Por el Zombie Garage andaba una rueda de Drag que no sabía muy bien qué hacer con ella. Así me encontré con el reto de hacer un dragster con un chasis Softail. La dificultad que me encontré fue alinear
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el piñón de la primaria con el plato, debido al gran balón de la rueda trasera. Un plato de una FXR fue la solución, junto con una cadena en lugar de correa, y un tensor con rueda de skate”, nos explica Joaquín en el primer vídeo que envía. “El guardabarros trasero es el original recortado al máximo, manteniendo las ballestas, recortadas y elevadas. Luego se cromó todo el conjunto. El asiento está hecho a mano y tapizado estilo drag, sencillo”, continua ZG. “La gran rueda delantera de 18 pul-
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gadas con el tambor es la más grande de la historia del motociclismo, original de una Yamaha TZ 350 de Gran Prix, de los 70’s. Son 260 mm el diámetro del tambor, ¡una burrada! La goma es un Firestone Champion DeLuxe en 18/3,5”, prosigue. “Las barras de horquilla son las originales, pero recortadas 13 cm. Respecto al repartidor de freno, hubo que inventar mucho, ya que esta moto se maneja entera con las manos. El lado derecho del manillar lleva el trasero (!), y delantero para el izquierdo.
HI-4, con tapa transparente. El faro es un Hella antiniebla. La moto no lleva instrumentación. Ahora llega lo fuerte de la moto: el frontal. Leyendo, vi que antiguamente se utilizaba un cono de la punta de una hélice de avioneta. Lo compré un poco a ciegas y realmente vi que era un acierto. Lo cromé en Barcelona y quedó genial, como un torpedo, ja, ja. A pesar de que utilizo un chasis
Softail, la moto es rígida, mediante un invento que me gusta aplicar: en lugar de una pieza rígida, es extensible, y así puedo regular exactamente la altura trasera.” Y finalmente remata Joaquín: “Es una moto hecha a la antigua, en el garage. Pensando en alternativas y enfocada el bike show. Para promocionar ZG. Una moto sin límites, creativa, diferente a lo que hay.
Inspiración
El manillar es original de la FLH del 73, recortado al mínimo, como es de dos piezas es más fácil de adaptar. El puño del gas es interno. Las manetas son antiguas, tipo BSA, y van mecanizados para esconder cables. La bomba de freno es la original, aunque hay que apretar de cojones”, añade. Sigo escuchando sus audios y disfrutando de los detalles que relata Joaquín. “El depósito es de una Mini Marcelino muy dañado, así lo pinté en lugar de cromarlo. La clave fue que daba el mismo ancho que el guardabarros trasero. El logo está relacionado con el skate de los 8090. Es una marca aquella época. Las tapas de válvulas son EMD , el encendido electrónico es una Crane
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Llena de celo Esta preparación ha tenido a Ferry sumido en su empeño de volver a triunfar con su trabajo internacionalmente. Casi lo ha conseguido de nuevo.
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La Tora Ferry Clot e Nacho Mahou
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ecientemente recibimos en la redacción un enlace de Wetransfer de Ferry Clot. ¿Qué será?, me pregunto. Los descomprimo, abro y veo a La Tora con todo detalle. “Una Tora es una vaca en celo”, dice Ferry. Ferry es un entrañable amigo. Nos hemos visto en su ciudad natal, en Madrid, en las ferias internacionales... Hasta en Marbella, en su Hot Dreams. Ahora firma con su propio nombre desde la localidad malagueña. La Tora es deslumbrante y le solicito al Sr, Clot datos para argumentar el reportaje. “Estoy en Intermot, Colonia muy liado con el AMD World Championship”. Así que tiro de su Facebook para sonsacar alguna información. “La moto la llevo customizando en solitario desde hace dos años, para representar a España en el Campeonato del Mundo de Harleys modificadas”, dice. El Bicampeón Mundial (2007 y 2009) no ha podido volverse con un trofeo bajo el brazo este año. La categoría donde luchó fue acaparada por motos alemanas en sus tres primeras posiciones. “En total hay 10 pabellones gigantes dedicados al Mundo de la Moto”, menuda competencia. Cuando ves a La Tora los ojos van a las ruedas. No hay radios o patas a la vista. Más de cerca, el “engaño” se resuelve. Son llantas lenticulares transparentes. Observando con más detalle, compruebas que hay
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dos constantes sucesiones, líneas y puntos. Coño, como un telegrama. La abundante tornillería de las llantas, perece que marca esta progresión, que se puede contemplar en la perforación de la aleta trasera, la toma del aire del carburador, la culatas, el final de la cola del escape, el disco de freno perimetral delantero. Otra sucesión que invade La Tora son la líneas rectas paralelas, quizá más presentes en su frontal: fuelles, rejilla del faro, parte del manillar, soporte de las barras, depósito de líquido de frenos... El negro casi no da concesiones a la estética de La Tora, pero aparece el color latón o bronce en distintas partes, junto con el clásico cromado. Si sigues observando hay más detalles curiosos, como una aleta dorsal sobre el guardabarros trasero, y en el final del escape, ambos de clara referencia pescadera. La base de La Tora en una Harley-Davidson Softail, con motor Evolution. Ha recibido un trato elegante, donde sobresale en gran depósito de combustible. “Muchas horas de trabajo y mucha artesanía. Desde la quilla hecha a mano, el depósito de combustible modificado, los exclusivos embellecedores de la horquilla”, argumenta. Ferry ha vuelto a volar alto, parece que las alas que lleva el tapón de la gasolina le van a ayudar a situarse en ese puesto que pocos han alcanzado. Suerte, maestro.
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Campeones,
Desde Colonia, Alemania nos llegan la fotos de las motos ganadoras del Campeonato Mundial de constructores. Vamos a dedicarles un espacio.
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campeones 1st Freestyle Suicide Customs Rumble Racer
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AMD World Championship Cologne, Germany e Nacho Mahou A Onno Wieringa/Frank Sander
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a feria Intermot de Colonia ha batido todos los récords conseguidos hasta ahora. Dentro de ella se desarrolla la AMD Championship of Custom Bike Building con sus brillantes construcciones, carreras de motos:
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1/8 de milla y el Garage Area. Pero vamos al bike show. Suicide Customs (Japón) con su Rumble Racer (V-twin 1.000 cc) fue el claro vencedor. Lo sigue Michael Naumann (Alemania) con su Sportster Ironhead, llamada Simple Iron. Posteriormente, destaca Fred “Krugger” de Krugger Mo-
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torcycles (Bélgica) con su Ladd (S&S Cycle 103). German-Motorcycle-Authority (Christoph Madaus) con su Milwaukee Mile (1.340 cc), venció en la categoría Harley-Davidson modificada. PDF Motociclette (Italia) con la Big Kahuna, (1.000cc de 1927) al-
canzó el máximo galardón de la categoría Retro Modificada. La categoría de Cafe Racer estuvo copada por la Beckman, de Iron Custom Motorcycles (ICM), de Ucrania; la base es un motor de tres cilindros y dos tiempos. En Street Performance, los irlandeses Mick O’Shea
and Don Cronin (Medaza Cycles) se alzaron con el premio con una Ducati 750 (1978): Road Fever. En total, 82 motos compitieron en el Campeonato Mundial de AMD este año: 67 competidores de 23 países en total. El bike show se integra en el pabellón 10 de Inter-
mot. Esta feria fue visitada por 220.000 aficionados. En la feria Intermot 2016, 1.133 empresas expositoras participaron (40 países); un 17% más de presencia que en la edición anterior. Y es que hablamos de 129.000 m², de exposición, más 70.000 m² al aire libre. ¡¡¡Muy grande!!!
Winner Street Performance Medaza Cycles Road Fever
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Winner Retro Modified PDF Motociclette Big Kahuna
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3nd Freestyle Krugger Motorcycles Ladd
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4nd Freestyle Moore Customs Kontrolled Kaos
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Los premiados
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Harley y más
Los amigos del HDC Big Twin han vuelto a hacerlo. Y por supuesto, bien. En su edición 32 siguen creciendo y apostando por la creatividad sobre motos, el rock y la fiesta mediterránea.
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Big Twin Castellón XXXIII edición e Nacho Mahou A Fernando Ibáñez
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quí me encuentro, escribiendo del Big Twin de Castellón a 6872.1 km de distancia. Es una buena perspectiva. Muchos de los motoristas de España llevamos muy dentro del corazón la reunión de Castellón. Además, en mi caso particular, estuve muy vinculado con la directiva. Seguimos siendo muy amigos. ChopperON Magazine se encargó
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de organizar el bike show, y alguna cosa más. La ruta desde Madrid siempre a sido un reto. Me niego a ir por autopista (otra cosa es el vuelta resacosa). Estudiando el mapa la querencia era siempre la misma “mirando a Cuenca”. Luego ese lugar que sí que existe: Teruel. Y, de la ciudad del Torico, a la sierra de Castellón,
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por el Parque Natural Sierra de Espadán. “Niquelao”. Onda, Villareal y directo a ver a Ximo en su “quintería”: La Pacheca. Claro, siempre que sea jueves. A parte de las batallas del abuelo Cebolleta, vamos al grano. Primero el Rock. Este año a cargo de nuestro querido Marcos Sendarrubias, un dinosaurio de Rock madrileño, “rocabili” cañí. Un alternador de barrio, conocedor de detalles y amigo de los suyos. En
la fiesta playera del Belumar, lo dio todo: el sol mediterráneo sobre su tupé clarividente, su guitarra arrancando las mejores notas, adaptado al mundo custom con unos bermudas camuflaje y unas Converse All Star ultra clásicas. Habitualmente calza un porte clásico de los ‘50 o unas camisas
hawaianas de impecable estampado. Estás en todo, man. “Going Down to Morroco” o “Mi chica molona” fueron dos temas destacados de su repertorio. Cómpralo en su FB, mola todo. Las motos del bike show, representando el territorio internacional, recibieron el veredicto de jurado, ganando el gran premio, Best Of Show, los eternos triunfadores, los franceses: Mister + & VTM. Talento no les falta, ni cerveza... En el apartado nacional, destacamos al inmenso Ricky C. López, vencedor del apartado
Custom Bike, seguido de granadino Joaquín Montero de Espinosa, que ya aparece en la portada de este número como Zombie Garage, con la Antihero Drag. ZG también se llevó el premio más popular, el del público. El Premio Especial Hdc Euskal Herria & Ancc lo recibió Ricky C. López, para así participar en el Campeonato de España de Constructores y Customizadores de motos (www.caecc.es), que dirige correctamente José Luis, desde “No Stock Bikes”, Burgos. ¡¡¡Felicidades amigos!!!
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Big Twin Castellón XXXIII edición RESULTADOS BIKE SHOW Best Of Show
Best Home Made
Radikal Bike
Best Chopper
2º: Xxo & Riverside
Best Streetfighter
Custom Bike
Best Bobber
2º: Joaquín Montero de Espinosa
Best Cafe Racer
Street Style Bike
Best Retro Modificada
2º: Stephane & Mister +
Premio Del Público
Mister + & Vtm
Vilasteam Custom
1º: Mister + & Vtm
Iron Boyzz
3º: V&V Strokers
Javier Acosta
1º: Ricky López
Ricky C. López
3º: V&V Strokers
Delmiro
1º: Javier Acosta
Ricky C. López
3º: Delmiro
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Xxo & Mister + & Ander Tellería
Hdc Euskal Herria & Ancc
Best Pintura
Premio Especial
Best Ingeniería
Ricky C. López
Mister+ Best Novel Rooster Custom Cycles
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Elegantes caballeros Cerca de 56.000 bikers se conjugaron con su inconfundible estilo, llevando sus impecables trajes y conduciendo sus motocicletas para recaudar fondos contra el cĂĄncer.
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tomaron las calles
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Distinguished Gentleman’s Ride 2016 e Nacho Mahou A Marjorie Besson, Nicola Marchesi, Fabien Nissel, Georg Aufreiter, Sam Decout ólo se puede calificar de éxito la edición Distinguished Gentleman’s Ride de 2016. Este año se ha logrado la mayor recaudación de DGR con un récord que asciende a los 3.350 millones de dólares. Fueron cerca de 503 ciudades a través de 90 países alrededor del mundo en
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nombre de Movember Foundation. El Zenith Team ha sido el equipo más grande de la DGR de este año, logrando su objetivo de ser que más ha recaudado, lo que indica el firme compromiso y la pasión inquebrantable de los amigos y socios de la marca que se inscribieron. En Madrid concretamente, la recaudación obtenida ha sido de 12.000€ con una participación en la concentración de 900
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motociclistas. Es un evento que muestra la cara solidaria de los motoristas -a veces denostados, a veces admirados-. Juntos y elegantemente vestidos se conjugan para luchar contra el cáncer, en este caso de próstata. Y es simpático observar por las calles a cientos de bikers ataviados como si fuesen a la caza del zorro, o como si fuesen el propio Charles Lindbergh. Cómo
si acudiesen a una boda de postín, o una junta de accionistas, o al Hipódromo de Ascot, o a la compra de un Ermenegildo Zegna de la lombarda Milán. En lugar de llevar tu navaja multiuso es más apropiado una pipa de tabaco hecha a mano con madera de sándalo verde; un pañuelo de bolsillo impreso en seda habotai, en lugar del pasamontañas/braga; unos guantes de pecarí marrón avellana, en vez de unos Mechanix; gemelos y sujeta corbatas a juego, sustituyendo
los pins; cinturón combinado con sus zapatos, contra botas de goretex; una pluma estilográfica por si misma. Pero lo que no cambian son las monturas: choppers en Lyon, bobbers en Viena, cafe-racer en Madrid, Brad Style en Londres, Vespas en Nueva York, Ducati en Hamburgo, baggers en Andorra... Vivimos en mundo motorista globalizado donde la moto es universal. Gracias a la redes sociales es más fácil convocar a este nicho de rodadores y ser
solidarios en una causa que nos afecta a los hombres y que las mujeres (en gran crecimiento de presencia) también apoyan. Varias corporaciones también ayudan estas iniciativas tan vistosas, y se siente que el motorista no puede ser ignorado en el mercado. Todo esto hace que los que rodamos en moto tengamos mejor prensa y no solo nos vean como seres grasientos, ávidos de aventuras, asesinos de mosquitos y bebedores de cerveza.
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La 4ª edición del Motorbeach Festival tuvo lugar del 21 al 24 de julio en Playa de la Espasa, municipio de Caravia , Asturias. Un lugar incomparable con el mar Cantábrico a un lado, y la Sierra del Sueves al otro. Un evento que ya está por derecho propio en el calendario de eventos nacionales de peregrinación. ChopperON
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Motos, montaña y playa
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entro del recinto, se encuentran todo tipo de vehículos: custom, café-racer, scramblers , choppers, bobbers, coches, furgonetas, bicicletas, skates, surf... Y los “Food Trucks” con una variada oferta gastronómica. El ambiente de camaradería, entre gasolina y salitre, motor y surf, era palpable. Stands de lo más variado, constructores más o menos conocidos, pero todos con vehículos geniales y competición de surf en la playa. Nos han dejado imágenes espectaculares del equilibrio sobre la tabla . Durante la noche, los numerosos conciertos de gran calidad se sucedían. Cabe destacar a buenos grupos: Doctor Feelgood, The Goodfathers, Barracudas, Eddie & The Hot Rods, Sex Museum y The Allnighters. Un espectáculo que no dejó indiferente a nadie fue “The Wall of Dead”. Lo que hacen estos acróbatas temerarios es admirable, rodando en paralelo con al suelo y a pocos centímetros de los espectadores. El retumbar de las tablas al pasar por encima era alucinante, notas como la estructura se tambalea. Si tenéis la oportunidad de verlo alguna vez, no la dejéis pasar. Motorbeach también organizó una ruta a la que acudieron más de 500 motos, no esta nada mal. De dicha ruta destacamos la subida al “Mirador del Fitu”: curvas y más curvas, para deleitarte conduciendo con calma, escuchando el motor de tu vehículo y culminando con las vistas panorámicas; y si la niebla lo permite, del mar y la Sierra del Sueve.
Se contabilizaron más de 20.000 asistentes durante los cuatro días que duró esta maravillosa locura, durante los cuales, el civismo de el público quedo patente. Hasta la Guardia Civil felicitó a la organización. Caravia es un municipio con 450 habitantes, y recibe un gran impacto por la llegada de tanto público. Motorbeach es un evento donde la libertad es total, la zona de acampada es libre, y se llenó completamente el área de camping. Fueron los propios vecinos, propietarios de terrenos colindantes al del Motorbeach, los que cedieron a la organización, amablemente y de modo altruista, terrenos para poder ampliar zonas de acampada y parking. Las ventas anticipadas de acceso no mostraban una afluencia de público tan elevada; especialmente el sábado. La organización se encontró con pequeños problemas logísticos que supieron hacer frente y solventarlo, con una sonrisa y educación exquisita. Desde aquí agradecemos a Rafa Txon, Arturo Pérez, Pepe Birra, Rubén Undercover y a su director Paulino Rodríguez su gestión excepcional. Los bares, restaurantes y hoteles, se encontraban llenos. Buena culpa lo tienen las carreteras ruteras, donde perderse. Es una gozada, son paisajes añoras volver a disfrutar. Sin dudarlo es un evento recomendable. Se debe ir con mente abierta y sin prejuicios. Con calma, olvidando el stress, muy buen rollo. No esperéis solo de motor, es un evento con mucho más que motor. El año que viene, más. ¡Viva Motorbeach!
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Costa a costa a contrapelo Este interesante documental estrenado recientemente es un “road movie” en el que cuatro bikers, sobre sendas choppers, cruzan Estados unidos de Oeste a Este. “No es una aventura, es un riesgo”
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e Nacho Mahou
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a poesía y las motos, las motos y la poesía. Difícil de entender, y pilar básico de tu vida si te atrapa. Grasa y rimas. Pinchazos y sílabas. Kilómetros y métrica. Recientemente Netflix.com ha publicado un documental sobre motos muy apetecible de ver y disfrutar, desconectado de lo comercial, viviendo un trayecto con sus panorámicas inmensas, los trajes de agua, las paradas sin combustible, las trampas de la carretera, las borracheras porque sí, la grasa en la mesa y en tus botas. 21 Days Under The Sky mezcla imágenes antiguas, de Super 8, con imágenes actuales. Definiendo claramente que la vida que llevamos es un legado. Obligados estamos a vivirlo plenamente y a transmitirlo. Josh Kurpius comienza el relato hablando de su divorcio y de su incursión en el mundo construcción de un chopper con un Iron head del 77
y aparece la música, hilo conductor del relato. También aparece Tom Fugle, fundador de El Forastero MC, junto a Harlan “Tiny” Brower. Engraving, horquillas largas, sissy bar... y ya estamos rodando... Y Troy Critchlow entra en escena con un libro: Moravagine, de Blaise Cendrars y presenta su moto, un Shovelhead del 67 (el año en que nació) y sale a rodar. Gentry Dayton se pone los pantalones recién remendados y junto a los dos anteriores y Ryan Grossman salen ha rodar para encontrarse en San Francisco. Y desde allí recorrerán la carretera Lincoln que cumple 100 años. Destino final: Brooklyn Invitational. Traducido: 6.115 kilómetros. El narrador Robert Patrick van relatando la epopeya. Lo demás ya depende de ti... Puedes comprarlo en 21daysunderthesky.com/
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La India y la moto. 2007 Siempre quise ir a la India. Desde que estuve sólo quiero volver. Es un país tremendo, por lo que sé el segundo del mundo en población (1332 millones). Y es grande. El transporte está muy revuelto. Hay coches, taxis , camiones, autocares, carros, bicis, peatones… y motos. Pues me llevé la libreta y la cámara para hacer un perfil de lo que es aquello.
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Vacas, Royal Enfield y Bajaj
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egún llego a Bombay, en el aeropuerto ya lo flipaba. Nos esperaban hordas de taxis (coches como los de los cómics de Tintín) y motocarros. Todos pintados con varias capas. Los ‘pelas’ llevaban en ‘taxímetro’ fuera de la cabina. Y el retrovisor lateral dentro. Entre eso, el ‘jetlag’ y las ganas de cachondeo de los siete madrileños que allí nos plantamos, no paramos de carcajearnos. Uno de ellos vive en Bombay y le llevamos una lata de Mahou para su propio disfrute. Hicimos un periplo por la zona occidental y del sur de la India. De Bombay a Kerala. Utilizamos varios transportes: Taxi, motocarro o ‘rickshaw’, tartana, bici, autocar, autobús de línea, tren, barcaza, avión y… motos. Por eso esto no solo es un viaje en moto, es mucho más. En la India hay varias contradicciones. Circulan por la izquierda… cuando asienten a una pregunta, si mueven la cabeza de lado a lado, significa que sí. Es una democracia pero hay castas, hay mucha pobreza pero se autoabastecen tecnológicamente (segunda economía creciente del mundo). Y más. Tienen cerveza, ron, marcas de coches y autobuses, aerolíneas, petroleras, bancos... ¡propias! Y marcas de motos: Las más famosas Royal Enfield (de patente Británica) y Bajaj (patente Vespa) Lo cuento con las imágenes.
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La Royal EnďŹ eld es la clase de primera en el mundo de las motos en la India.
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El tráfico urbano está bien regulado.
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RotulaciĂłn y colorido. Una abundancia local.
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Las prohibiciones no son tomadas muy en cuenta por los lugareĂąos.
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Por los ‘backwater’ nos movimos en barcas arroceras como ésta. Habilitadas para pernoctar.
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El capitán al timón, circulamos por zonas pantanosas de bellas estampas.
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Parece que no, pero a veces curro un poco tomando notas.
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Esperando con mucha paciencia un taxi barca.
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Las motos llegan hasta el borde del agua. Las hay por todos lados.
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La fauna local es inoperativa. Hay que tirar de guiris.
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Yago que no controla tanto pilla el scooter sin marchas.
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KingďŹ sher es la cerveza local. La hemos coronado con el astro rey.
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Repostando con una botella de ‘Fonbella’. Es el método habitual.
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Me pillé esta Royal Enfield para dar un rulo de un día: dos euros. Jajajajajaja!!!
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Me tocó el Modelo ‘Machismo’. Mejor me callo. Si es queeeee.
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Palmeras y cromados. Lo he visto antes y me gusta.
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Otros modelos ‘custom’ monocilíndrica. Es lo que tiene...
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Lo bueno de ir en baĂąador: agua en el asiento.
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Arranque a patada con chanclas. Feo asunto.
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Algunas motos llevan rejilla protectora para lo saris de la mujeres.
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Protegiendo la piel con crema como único método.
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Vespas de todos los tiempos. Pero siempre de dos.
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Los caminos no siempre estĂĄn asfaltados. Rojo directo.
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Playa escondida en Cape Rama. Nuestro destino en moto.
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La Bullet 350, la Machismo 500 y el scooter delante de un chiringuito.
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Cuidado, paso de peatones. Las vacas no son el Ăşnico peligro.
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El cartel anuncia dos modelos de moto: La Jiyo DeLuxe y la Chalao DeLuxe.
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Nos habían robado la batería de la Enfield. Este israelita nos echó una mano.
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Un desguace de motos en la India. TenĂa ganas de verlo.
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Barber shop. Los hindúes llevan el pelo muy cuidado.
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La Bajaj la reina de los scooters de marchas.
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NiĂąo entre sus progenitores. Un poco espachurrado.
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Las seĂąoras con sus motos haciendo sus recados.
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Motos y motocarros en la ciudad de Thiruvananthapuram. La capital del estado indio de Kerala ChopperON
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Cuatro en moto. La familia muy unida.
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La Royal Enfield Bullet 350 es el modelo más visto. Cuesta un sueldo medio anual.
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Dos ejecutivos de negocios sobre dos ruedas.
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Parking de motos específico. Y de coches.
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Shiva y su devoción vacuna. La “Diosa”
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Pulsar Kunar de 180 cc. Una moto de cine.
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Colorido a raudales en cualquier punto que mires. Montaùa de Mysore. ¡ 236
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Nos fuimos a dar una vuelta en Jeep por Munnar y sus kilométricas plantaciones de té.
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Cascadas salvajes en los campos de té.
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Foto de la ocasión. La pintan calva. ¿O no?
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Choppers con base Enfield. ¡Qué locura de país!
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La policia va sobre dos ruedas también. Yamaha y Royal Enfield.
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El día lo hemos dividido en una doble crónica. El comando Infierno ha cubierto la visita al Kennedy Space Center y el otro comando ha realizado la ‘rutina’ daytoniana. Son dos de las muchas maneras de entender el fenómeno de la Bike Week. Esto da para mucho. ChopperON
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Echar un cohete
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l Kennedy Space Center (KSC) permite que sea visitado por los aficionados al mundo espacial y a pesar de ser un saca dinero, es interesante. Es el centro que gestiona la aventura espacial de Estados Unidos. Ocupa un área de 55 x 10 kilómetros cuadrados, donde trabajan 13.500 personas. Está a hora y media de Daytona Beach, en la misma costa atlántica. En la visita te muestran la historia de los vuelos espaciales y los detalles de los lanzamientos. Son unas instalaciones colosales con edificios que destacan por su enormidad. Más de un millón y medio de personas los visitaron en el año 2009. La NASA ocupa un 25% del área total y el resto es un parque natural que alberga gran cantidad de especies protegidas en peligro de extinción: águila clava, cocodrilo, jabalí, víbora cascabel, pantera… En la propia playa de Daytona a primera hora ya hay actividad. Chicos haciendo deporte, chavalas tomando el sol, motos rodando por la arena en unos carriles señalizados donde se puede disfrutar gratamente a 10 millas por hora entre la arena y la brisa oceánica. Cuesta 5 $ entrar, pero hay pocas cosas mejores que hacer por allí a esas horas. Algún vehículo se queda atrapado y el resto de paseantes ayudan a su rescate. La policía vigila continuamente que se cumplan las ChopperON
normas de circulación, como en el resto del entorno. Main Street es cita obligatoria para cualquiera, está animada continuamente, y lo que ves el día anterior no es parecido a lo actual: una belleza tatuada hasta en el paladar, en bikini y con peinado de los 60, trata de fotografiar con al iPhone a un perro que es paseado en el sidecar de un melenudo canoso sobre una Kawa. Una madurita de gran pechumen y buen ver, vestida de blanco impecable con un traje muy ceñido y muy corto, maneja
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una Indian trike con cuelgamonos, además porta un gorro de piel de conejo –cabeza incluida- con unas pequeñas astas en él. Sandalias de gran tacón y guantes blancos completan su equipamiento. Le sigue un tipo con otro Indian trike, blanco, como el traje de él. Lleva casco con melena de crin y astas de carnero. Le sigue una GSXR manejada por un tipo con un casco de Teletubi. Una GoldWing remolca un carro que lleva otro carro tipo racing. En éste dos perros se pasean enrejados.
Un extraño aparato multicolor destaca entre todos, es un vehículos de dos plazas –una tras otra-, cuatro ruedas, grandes alerones, barras antivuelco y ocupado por dos ancianos risueños. Un joven de aspecto cool pasea en un Ford Thunderbird de los 50’s, desde la enorme ventanilla graba a todo lo que se mueve con su móvil. Un tipo de más de 100 kilos maneja un Ultra Classic pintada como un avión de combate y lleno de pequeñas cruces esvásticas y de la Luftwaffe. Una impresionante señora lleva una FXR rosa reconvertida en una
elegantísima bagger. Bajo un sombrero de cabeza de oso, un barbudo maneja una Sportster oxidada y vieja, llena de gomas que sujetan cajas roñosas. Tres jóvenes en bikini lucen sus lorzas en sendas motos japonesas R con basculante alargado. Parece que ese dispositivo es para acelerar a muerte sin peligro de caballitos. Silbidos de admiración, a su paso Pasa un chopper low&long manejado por un joven moderno. El motor es un cuatro cilindros en línea e incorpora cambio suicida (a la mano) con un sable sobredimensionado. Me encuentro con mis dos colegas de Sevilla y me presentan a Archi, un americano vecino de Daytona afín a la Harleys. Hablamos durante horas de lo que pasa por allí, adivinando mediadas de llantas, imaginado orígenes y divirtiéndonos especulando. Con los amigos españoles habíamos coincidido en Pingüinos alguna
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vez y extrapolando el orden que respiramos en Main Street damos por imposible aplicarlo en la concentración de Valladolid o Jerez… Aquí hay mucho respeto de y para los motoristas. Así que nos olvidamos de lo de la Patria para seguir disfrutando de las ‘locuras’ que asimilamos. Nos dirigimos a conocer el ‘otro’
Daytona que son los destinos diferentes que salpican los alrededores de la calle principal. A media hora llegamos al Pub 44, un restaurante de gran prestigio, con unas 200 Harleys aparcadas en su puerta y tiendas, chiringuitos y bares en su entorno. Allí cenamos un steak (solomillo de carne) cojonudo y seguimos hablando del bien y del mal del mundo del motorismo. Al quejarme del café americano que nos condena cada mañana en cualquier desayuno, me ofrecen llevarme a tomar un espresso. De
un salto abandono la mesa y me voy poniendo los guantes y las gafas transparentes para subirme a la moto. Hacemos unos 25 minutos de ruta para ese pequeño placer, pero las distancias son así allí. Estamos enfrente del Speedway y el camino al hotel me lo conozco bien. Allí me vuelvo a encontrar con el Comando integrado por Mejuto e Infierno, que acababan de llegar. Nos ponemos al día y me explican que han estado en un lugar parecido al Pub 44, llamado First Turn. También lleno de motos y de chicas guapas. La cabra tira al monte. Unas cervezas remataron una densa jornada en un paraíso llamado Daytona.
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El cambio de marchas se utiliza en las motocicletas para adaptar la entrega del par y potencia del motor a las necesidades específicas de conducción y velocidad.
De marcha FIGURA 1
e A Frank Burguera
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l igual que cuando pedaleamos con una bicicleta, la combinación entre el piñón de salida y el de la rueda determinarán que sea más fácil aprovechar la potencia disponible para subir una cuesta o para aumentar la velocidad a la que circulamos. Las RPM y el cambio de marchas Generalmente la relación de transmisión se suele explicar a través de gráficos y cálculos numéricos no muy complicados, pero poco intuitivos (Figuras 1 y 2). Vamos a intentar hacerlo de una manera sencilla y de fácil comprensión. En una Harley-Davidson hay tres lugares que intervienen en la relación de transmisión: 1.- La transmisión primaria, que enlaza la salida del cigüeñal con el ChopperON
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embrague (Figura 3) 2.- La caja de cambios, donde se puede variar esta relación con el pedal de cambio (Figura 4) 3.- Las poleas de transmisión final, que conectan la caja de cambios con la rueda (Figura 5) Solamente en la caja de cambios podemos elegir diferentes variaciones de esta relación (4, 5, 6 o 7 dependiendo del número de marchas). Si deseamos modificar por ejemplo la velocidad final en la última marcha tendríamos que sustituir físicamente algún elemento de estos tres lugares previamente mencionados. Con una relación de transmisión final larga las revoluciones del motor (RPM) serán más bajas, y ganaremos velocidad final pero perderemos aceleración (par motor). Por el contrario si la relación o “ratio” es corto perderemos un poco de velocidad punta pero ganaremos aceleración, y cambiaremos con el motor más revolucionado. De todo esto deducimos que la elección de la relación óptima de transmisión final siempre es un compromiso, donde hemos de decidir el mejor equilibrio entre RPM, velocidad punta y usabilidad. Un caso práctico: subida de cilindrada Pongamos, por ejemplo, un motor de Sportster 883 en el que se ha instalado un kit Big Bore para subir la cilindrada a 1.200 cc. De repente el motor tiene más par y potencia, y queremos optimizar la forma en la que esta potencia se
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Taller Modificando La Relación Final FIGURA 6 transfiere a la carretera. Uno de los puntos principales a tener en cuenta es el uso principal que vamos a hacer del vehículo, y el tipo de carreteras por las que circularemos, para obtener el compromiso que mejor nos convenga. En este caso vamos a utilizar el vehículo para uso urbano entre semana y viajes largos durante el fin de semana. Dado que disponemos de mayor aceleración debido al incremento de par motor vamos a aprovechar para bajar las RPM de nuestra velocidad de crucero, “alargando” ligeramente las marchas, con lo que conseguiremos tres objetivos principales: -Mayor confort de marcha (menos vibraciones) a alta velocidad. -Menor consumo de combustible. -Mayor duración del motor (menor estrés y desgaste).
FIGURA 7
Manos a la obra Para conseguir nuestro objetivo de una manera sencilla y económica optamos por sustituir la polea de la salida de la transmisión por otra con dos dientes más. De este modo podemos seguir utilizando la correa original (un cambio en la polea de transmisión tiene más efecto que un cambio en la polea de la rueda, ya que al ser más pequeña la polea de transmisión el porcentaje alterado es mayor...) En nuestra moto sustituiremos la polea original de 28 dientes por otra más grande de 30 dientes. ChopperON
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Llegados a este punto ya podemos extraer la polea original y sustituirla por la nueva que como podemos comprobar es ligeramente más grande en diámetro (Figura 7). Seguimos el montaje guiados como siempre por el manual de taller, teniendo en cuenta el apriete específico de la tuerca de retención, donde aplicaremos fija-tornillos fuerte, un par de apriete de 67,8 Nm y un apriete final marcado por un ángulo entre 30º y 45º (Figura8).
FIGURA 10
Ajuste final Tras montar el resto de componentes tan sólo queda tensar correctamente la correa bajo los pasos descritos en el manual (Figura 9). Giraremos a continuación la rueda manualmente comprobando que no existe ningún roce en todo el recorrido de las poleas y la correa. Ya tan sólo nos queda ajustar electrónicamente la velocidad indicada en el cuentakilómetros, ya que de otro modo siempre marcaría una velocidad ligeramente inferior a la real por haber modificado el ratio de trasmisión final (Figura 10). Durante la prueba en carretera comprobaremos que la motocicleta responde suavemente y sin tirones y disfrutaremos de una mayor suavidad a alta velocidad. Si la vía lo permite también podemos realizar un test de velocidad punta, que ahora será ligeramente más alta.
Comenzamos destensando la correa de transmisión, retirando después el escape trasero y la tapa de la polea. Con la polea a la vista retiramos los tornillos y la placa de seguridad de la tuerca de retención. A continuación he-
mos de utilizar una llave de tubo de impacto específica junto a un bloqueador para poder aflojar la tuerca que, dato importantísimo, es a izquierdas, lo que quiere decir que se afloja en el sentido de las agujas del reloj (Figura 6).
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