Sumario # 76 04 06 08 26 40 56 70 82 94 102 96 110 120 122 126
CarterON Opinión. TablON Libro, manetas, casco. Ducati Scrambler Icon. Indian Motorcycle Scout. AorosHD Bobber de Joe. Café Racer Dreams BMW R100RS. My Way Speed Shop Madrid B-Rocket Bell&Ross. Daniel Crespo Devil Inside Cycles. David Beckham Bonneville T100 Brasil. Daniel Crespo Devil Inside Cycles. Fernando Galán, FENO. Hard Rock Cafe Madrid 20 años. Crucified Barbara Suecia. Taller Sistema De Carga De Tu Moto.
eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García ULTRAMAR: Víctor Osorio TENIENTE: Dani Paredes CONTRAMAESTRE: Marcel ‘Barry’ BRIGADEIRO: Alberto Miranda MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss. CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo
ChopperON
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Comunicación Creativa info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es
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Bitácora i Nacho Mahou
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”Los paracaidistas son los únicos militares que ascienden gracias a los descensos”: Jaume Perich. Nos lanzamos al vacío con ChopperON #76, el último salto del año.
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Manel Hospido nos ilustra sobre lo último: Ducati Scrambler Icon. La marca boloñesa vuelve a apostar por la estética retro.
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Scout, el último modelo de Indian Motorcycle. Una moto de 255 kg de peso en vacío y un potente motor. El último de la Brigada ligera llega a España.
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Desde el taller de Madrid AorosHD, se presenta esta preciosa bobber de Joe. Y retratadas por el insigne José Cepas_Mad.
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El destacado constructor español y gerente de Café Racer Dreams, ha conquistado París con una máquina alemana: BMW R100RS.
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En Madrid existe un nuevo templo para que los motoristas se sientan como en casa: sofá chester, literatura selecta, música apropiada. Se trata de My Way, Speed Shop. Reserva cita...
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Por segunda vez la conocida marca de relojes Bell&Ross elige Makinostra Harley-Davidson para la presentación en España de su última creación, la B-Rocket.
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Daniel Crespo (Devil Inside Cycles) ha llegado a unas cotas muy altas en el custom internacional. Fernando Cueto lo retrata en una semblanza personal.
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David Beckham, el famoso astro inglés, rueda con una Bonneville T100 por la selva de Brasil
Fernando Galán, FENO, vive en Santa Teresita; una ciudad costera cercana a Buenos Aires. Y su arte custom se encuentra por todo el mundo.
Moto: B-Rocket Foto: Bell & Ross
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Editorial · cartas cera r i l u p y a r e c Dar Nacho Mahou © Corradino y Piaggio rico En es er ll ta s lo asar la tarde en an tener un san- D’Ascanio deberí ra ga s su en , os hogar mode los amig io propio en cada ar tu no ma la en eza ges, con una cerv clista. mecánica, es toci la n ra una vespa» y enredando co «Bello, mi semb s que más de da vi ti ac s la una de co nada más coni- pronunció Enri st rí to Mo r. ta ru del ingese pueden disf lar el prototipo mp te o. clar nzó camente hablando, utico. Ahí come s y niero aeroná má so pa un do Ahora he da la leyenda. espectador; esen España en no solo soy un Vespa se instala o, ad or es as n ie (b o a Juan toy desmontand de 1953, gracias clásico: febrero o’ rr ha ac ‘c Camaun án e Juli claro) Lladó, en la call nombre de Vespa de 61. (Madrid), con el structible, rillo de in lo cu hí ve Es un to Vespa S.A. amado por sus Mo a desmontada bien diseñado, La que tengo ahor por sus dedo ia od be. s, do na apasio aquí, en el Cari des- la encontré tá es a ez pi da a’ o ‘matractores. Ca aún si es ‘italian iada, para No se mp li , da li pu nstruca, co montad pasión de ja, drileña’; mi Li e. bl si po r jo dejarla lo me rá la misma. inación de ción se mb co a, en ar de igos estamos chorro Junto a varios am . ño ri ca o ch mu y o proceso. Amilíquidos, trap sfrutando de su di un ”, ra ce r , “Dar cera y puli , Madrid, Asturias y su gos de Italia an -s el ni Da . ne Valladolid, clásico del ci Bélgica, co, ji Mé en ci no co y í vo entrenamiento. As nto Domingo... tros Barcelona, Sa me ló ki os nt ta e tomar dedo una moto qu ega el momento de Ll cse di y Vo ado. ver me ha proporcion botellines) para eación cisiones (y cr la de ma al . Ahora no cionando el la “customizamos” mo có . lia) los de Pontedera (Ita ITV que me rompa esta tengo una e qu o rv se ob o Y con gust ad individual jones, la libert co do To ”. os ic st lá la unidad no lleva “p evo componente en ricas, será un nu tó s la o pt ce ex es de metal, spa 61. puños, óptica, Ve blicaremos fosilent blocks, Pronto (o no) pu nto. ie as y es bl ca s camisas de lo del proyecto. e se debería tos qu o pl em ej un Es ro la ambición haber seguido. Pe scubrió la obde la industria de ramada, de la solescencia prog tá abierto estas páginas. CarterON es que ya hablamos en El as adas en 1946 es tus cart Sus piezas imagin ra que enví pa rON con nobleza y n de Choppe estaban forjadas la redacció a s. genio y limitan respondida autenticidad, in y siempre so más n de las ciones técnicas. Una selecció destacadas o ingeniosas adas. serán public
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Cafè Racer playlist ounce the birth We are pleased to ann oughout the world of the community thr - https://www. Neapolitan Cafe Racer rnapoli facebook.com/caferace st “Cafè Racer - Listen to the playli Naples on Spotify !!! tify. LINK: http://open.spo 84/ 288 com/user/111305 pBhrHZ7Wjk playlist/3hjnDptrWOAa for the info!!! Congrats and thanks Rock and Roll!!! Nacho Mahou, editor
bal Harley Riders, Setú Estimado. Srs. gos, Setúbal, que Somos un grupo de ami por Harley Davidson. comparten una pasión emos er. Es decir, no ten Somos 100% Free Bik o cualquier tipo de presidente, gerente, es que uica ni contribucion organización jerárq y ser grupo que queremos tenemos en nuestro ediaciones, la gente que vienen de las inm s de edad con diferente de diferentes grupos ones, igi rel y ntes creencias profesiones, difere de eres, las personas los hombres, las muj diferentes opiniones diferentes razas y á de la que nos une más all políticas, porque lo erta. lib la y o, la amistad pasión es el respet nos y o a su opinión, Cada uno tiene derech ad. stra multiculturalid enorgullecemos de nue os te las giras que hem Organizada rápidamen o y tad gas Ya Norte a Sur. atraído a gente de las en como nos ocurrió los 200 elementos, dar a r en campañas y ayu noticias, participa tar la finalidad de tra recolectar comida con la de te iedad una par de devolver a la soc . lo Harley transmite sue felicidad que el caminata llevará a cabo una El 4 de octubre se frente ida a las 16 horas por Arrábida con sal antizada gar cia con la presen al Estadio Bonfim, en s, y de 22 horas de más de 50 Harley stro es la fiesta de nue Artkafé en Setúbal, ley. 2013 se unió a 87 Har 3er aniversario. En con y to, tan 100. Por lo Este año supera los de o tiv número significa la posibilidad de un o str stra ciudad y en nue Harleys partida a nue
publicación estaría caso, creemos que su nto, er y cubrir este eve interesado en aparec mos a ustedes esta por lo que les dirigi invitación. lquier disposición para cua Estando a su entera me , consideren necesaria explicación que se s cordiales. refrenda con saludo Jorge Santana Hola Jorge . Si nos nto eve vuestro Encantados en apoyar ta to y unas fotos (al quieres enviar un tex o arl lic ntecido podemos pub resolución) de lo aco en portugués. en nuestra edición a s tenemo un periodist Lamentablemente no ier lqu cua al, así que destacado en Portug te de ustedes será colaboración por par bienvenida. ción. Gracias por la invita Mahou ho Nac
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Tablón Libro · Manetas ·
Casco
Libro
El Chopper. La historia real El chopper es esencialmente estadounidense y, como Easy Rider, ha encarnado el sueño americano. Este libro cuenta la historia real de la más rebelde de todas las motocicletas. A todo color, tapa dura, 288 páginas. 49,90 €
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Ducati Scrambler Icon
“Divertimento per tutti”
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Con esta moto, la marca boloñesa vuelve apostar por la estética retro, consiguiendo una combinación perfecta entre clasicismo y modernidad. Un nuevo ejemplo de que menos es más, esta vez al servicio de la diversión y la practicidad.
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/ Manel Hospido & Ducati a Ducati Scrambler toma su nombre y líneas de todo un mito de los años 60 y 70. El modelo original llegó al mercado en 1962 de la mano de Renzo Neri, que hizo el diseño siguiendo las directrices del importador de la marca para los Estados Unidos, Berliner Brothers. La idea era crear una motocicleta sencilla, práctica y divertida, especialmente enfocada al público más joven. La apuesta funcionó y pronto caló entre los jóvenes de ambos lados del Atlántico. Su aspecto fresco y desenfadado, combinación de clasicismo y vanguardia, era considerado por muchos el nexo de unión entre la escuela americana y la europea. La Scrambler se mantuvo en producción hasta 1975 alternando distintos motores que fueron desde los 125 cc del primer modelo hasta los 450 cc de la última versión ya con culatas desmodrómicas, el mismo sistema que monta la reedición de 800 cc que hoy nos ocupa y que hace suyos los mismos principios de su predecesora de hace más de 4 décadas.
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Lo moderno Con la denominación “Post-Heritage”, Ducati nos quiere indicar que tras su aspecto retro la Scrambler es una moto moderna. Buen ejemplo de ello es su amortiguación, compuesta de una horquilla invertida con barras de 41 mm y amortiguador trasero regulable en precarga, ambos de la firma nipona Kayaba. También su eficiente sistema de frenado con una pinza radial monobloque Brembo, disco de 330 mm y sistema ABS Bosch en el tren delantero y pinza de un pistón con disco de 245 mm para el trasero; sus llantas de aleación ligera de 10 palos y por supuesto la combinación de su chasis de acero “Twin Spar” con el basculante de doble brazo y forma de banana hecho de fundición de aluminio.
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Lo retro Pero si la Scrambler enamora es por sus similitudes con el modelo de antaño. A ello ayuda su escultural depósito de acero tipo lágrima con tapas de aluminio cepillado intercambiables, así como su largo y plano asiento, apto para llevar acompañante cómodamente. Su clásica óptica delantera redonda combina la luz azul de la tecnología LED con la más cálida de su luz de posición y, cómo no, su minimalista pero eficaz instrumentación de sección cilíndrica situada junto al faro delantero. El motor Se trata de un “Desmodue” de 803cc con refrigeración aire-aceite heredado de las Monster 796, al que se ha rediseñado su árbol de levas dándole un nuevo cruce dos válvulas a 11º. El resultado son 75 cv de potencia y 6,9 Kg de par motor entregados de una forma lineal y agradable que convierte a la Scrambler en una moto apta para todos los públicos sin perder un ápice de su capacidad para arrancarnos una sonrisa ya sea en la jungla urbana o donde “lo negro” da paso al polvo y la arena. Conclusiones Sin duda lo retro, neo-clásico o como lo queramos llamar está de moda y esta moto tiene todos los ingredientes para conseguir una parte del pastel de los que apuestan por esta tendencia. Para ello la marca transalpina ha creado toda una serie de accesorios, merchandising e indumentaria para arropar a su Scrambler y conseguir que sea un éxito. Además, se han creado tres versiones especiales para los inconformistas: Urban Enduro, Full Throttle y Classic, que nos dan una idea de las posibilidades de personalización que tiene esta italiana.
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FICHA TÉCNICA Motor Tipo: bicilíndrico en L con 2 válvulas por cilindro. Cilindrada: 803 cc. Distribución desmodrómica con accionamiento por correas. Refrigeración aire/aceite. Cambio: 6 marchas. Embrague: multidisco en baño de aceite tipo APTC. Potencia: 75 cv a 8.250 rpm. Par/Motor: 6,9 Kg a 5.750 rpm. Parte Ciclo Chasis: acero tipo “Twin Spar” Depósito: acero con forma de lágrima (13,5 litros). Suspensión Delantera: horquilla invertida Kayaba, Ø 41 mm. Suspensión Trasera: monoamortiguador con ajuste de precarga. Freno Delantero: disco Ø 330 mm con pinza monobloque Brembo. Freno Trasero: disco Ø 245 mm con pinza de 1 pistón Brembo. Llanta Delantera: aluminio de 10 palos, medidas 3” X 18” Llanta Trasera: aluminio de 10 palos, medidas 5,5” X 17” Rueda Delantera: Pirelli MT60RS 110/80 ZR18 Rueda Trasera: Pirelli MT60RS 180/55 ZR17
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Ducati Scrambler Icon FULL THROTTLE: La Deportiva Inspirada en las motos que corren en los circuitos ovales de arena, combina su agresivo color negro con su logotipo en amarillo. Un faro específico, un manillar bajo de sección variable, un asiento negro con inserciones amarillas a modo de dorsales y un espectacular escape corto deportivo firmado por Termignoni.
URBAN ENDURO: La Campera Se diferencia por su aspecto offroad. Con guardabarros delantero elevado, rejilla en el faro, llantas de radios, protectores de horquilla y motor, manillar tipo enduro y un precioso color “Verde Wild”.
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CLASSIC: La Vintage Este es el modelo para los nostálgicos: con guardabarros metálicos, llantas de radios, logotipo similar al de los 70, color “Naranja Sunshine” con banda negra, asiento marrón con diseño en forma de rombos y, cómo no, el porta-matrículas colocado de manera tradicional… deliciosa.
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URBAN ENDURO
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FULL THROTTLE
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CLASSIC
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LO RETRO Y NEO-CLÁSICO ESTÁ DE MODA Y ESTA MOTO TIENE TODOS LOS INGREDIENTES PARA CONSEGUIR UNA PARTE DEL PASTEL DE LOS QUE APUESTAN POR ESTA TENDENCIA
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El 煤ltimo de la
Brigada ligera ChopperON
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Con este épico texto de Rudyard Kipling titulamos la presentación del último modelo de Indian Motorcycle. Una moto de 255 kg de peso en vacío y un potente motor. Vuelve la Scout a brillar en las mejores batallas, aunque ya fuera de Balaclava.
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/ Nacho Mahou & Indian a leyenda heroica de la Indian Scout se retoma de nuevo con su nueva actualización. Una cabalgadura digna de los Regimientos de Lanceros, Dragones ligeros, incluso Cosacos y Húsares. La batalla está asegurada. La Indian Scout 2015 es una potente montura creada desde cero. Una cruiser de peso medio que recupera el espíritu de una
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de las motos más conocidas de la historia. Impulsada por un motor refrigerado por agua de 1.133 CC y 100 CV V-Twin, muy potente. El chasis está hecho de aluminio ligero y rígido, combinado con una baja altura del asiento de 643 mm. que favorecerá su conducción. El diseño hace que la Scout sea una moto atractiva para motoristas, independientemente de su
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tamaño o niveles de experiencia. Y los más veteranos también le sacaremos jugo en cuanto esté disponible para pruebas. HISTORIA Diseñado por Charles B. Franklin, la Scout se introdujo en octubre de 1919 (modelo 1920). Tenía un motor V-twin con su transmisión atornillada a la carcasa del motor -de 606 cc-. Fue reemplazado a mediados
de 1928 por la serie Scouts 101, reconocida en la época como la mejor moto jamás construida. Hoy en día se sigue usando en el espectáculo de “el muro de la muerte”. La reducción de costes llevó a Indian a rediseñar un nuevo chasis en 1932. Tuvo menos notoriedad y se mantuvo en producción hasta 1937. Lástima. También fue muy célebre en su uso militar, sobre todo con las
fuerzas británicas y la Commonwealth. Incluso USA. Tras la IIGM, las Scouts de la posguerra no resultaron muy exitosas. Lamentablemente, en 1949 dejaron de fabricarse. HOY EN DÍA Pues lo que ves. Una moto a punto de enfrentarse a la historia presente, con un pasado glorioso y lleno de matices. “Nuestros ingenieros y diseñado-
res han retomado ese legado y características y lo han plasmado en la nueva Indian Scout del 2015. Creemos que todo aquel que monte esta increíble moto va a sentir que ha sido concebida especialmente para él.”, comenta Steve Menneto, VP de Motorcycles en Polaris Industries. Culmina este año tan próspero para Indian Motorcycle y el que entra ya suena con algo bueno, empieza por S y acaba por T.
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LA LEYENDA HEROICA DE LA INDIAN SCOUT SE RETOMA DE NUEVO CON SU NUEVA ACTUALIZACIÓN
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LA INDIAN SCOUT 2015 ES UNA POTENTE MONTURA CREADA DESDE CERO
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EL DISEﾃ前 HACE QUE LA SCOUT SEA UNA MOTO ATRACTIVA PARA MOTORISTAS, INDEPENDIENTEMENTE DE SU TAMAﾃ前 O NIVELES DE EXPERIENCIA.
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Y LOS MÁS VETERANOS TAMBIÉN LE SACAREMOS JUGO EN CUANTO ESTÉ DISPONIBLE PARA PRUEBAS.
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LA SCOUT SE INTRODUJO EN OCTUBRE DE 1919 (MODELO 1920). TENÍA UN MOTOR V-TWIN CON SU TRANSMISIÓN ATORNILLADA A LA CARCASA DEL MOTOR -DE 606 CC-.
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¡Esto del Custom es la Hostia! Desde las instalaciones de nuestros queridísimos amigos de AorosHD nos llega esta preciosa bobber. Y retratadas por el insigne José Cepas_Mad.
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/ José Luna & José Cepas_Mad a historia de esta bobber tiene miga. Vamos a seguirlas, para no perdernos por el bosque. Se trata de una H-D Fat Boy edición 15º aniversario del modelo (año 2005) comprada en CustomPlanet en 2008. La moto venía originalmente con un kit 240 trasero de Performance Machine, así que la primera transformación se llevó a cabo guiándonos por la parte trasera de la moto y a partir de ahí hacer la parte delantera. El resultado fue aquella especie de chopper californiano corto y gordo por detrás con pintura de Ricky C. López en azul y plata metalizados
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que llevamos al Mulafest 2012. La moto nos gustaba mucho, pero la trasera ancha no reflejaba bien lo que queríamos hacer; así que el año pasado decidimos deshacerla y afinarla para lograr un resultado más equilibrado y claro. Una vez vista sin la parte de atrás, por qué no retocar el chasis para hacerlo menos de serie. Y ya puestos, por qué no pintarlo y darle otra personalidad completamente distint. Y ya puestos (¡esto del Custom es la Hostia!) por qué no pintar la moto entera… En fin, que después de volvernos locos del todo, decidimos cambiar la moto completamente. Nos parecía un sacrilegio pintar sobre la
obra de Ricky, así que pillamos otro depósito igual, un guardabarros delantero, el trasero estilo bicicleta que modificamos, depósito de aceite, llanta trasera en 18”, asiento, pilotos, escapes, filtro y yo qué sé cuantas cosas más. Ricky se encargó de darle el toque con esas escamas y el pan de plata. Por fin, este verano llegó el momento y tras una breve prueba por el Noroeste de la Capital, me subí encima y me fui a Faro con amigos. Después a Cantabria, luego a Castellón y, por fin, a la Rock Run Roll con un grupo de amigos extraordinario. La moto va de vicio y me ha dejado el culo como el de un atleta. Ahora hay un tipo que no hace más que decirme que le diga un precio para que se la venda. No sé, no sé... quizás con ese dinero me pillaría un Softail de carburación y... ¡vuelta a empezar!
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SE TRATA DE UNA H-D FAT BOY EDICIÓN 15º ANIVERSARIO DEL MODELO
(AÑO 2005)
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DECIDIMOS CAMBIAR LA MOTO COMPLETAMENTE. NOS PARECÍA UN SACRILEGIO PINTAR SOBRE LA PINTURA DE RICKY, ASÍ QUE PILLAMOS OTRO DEPÓSITO IGUAL
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MANILLAR CON ACELERADOR INTERNO Y REENVÍO DE FRENADO A BOMBA DE FRENO
K-TECH SITUADA EN PLATAFORMA IZQUIERDA, CABLEADO ELÉCTRICO INTERIOR. DE
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RICKY SE ENCARGÓ DE DARLE EL TOQUE CON ESAS ESCAMAS Y EL PAN DE PLATA.
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FICHA TÉCNICA Propietario: José Luna Ciudad: Madrid Constructor: AOROSHD, S.L. Año: 2014 Marca: Harley-Davidson Modelo: FLSTF (o lo que queda de ella) MOTOR Marca: Harley-Davidson Modelo: Twin Cam 88” Cilindrada: 1450cc Preparado por: AOROSHD Encendido: Crane Hi4 Pistones, cilindros, culatas, cárteres, válvulas y empujadores: Stock Levas: S&S 510G Carburador: Mikuni HSR 42 Filtro de aire: PaughCo Teardrop Ribbed Escapes: PaughCo Double Barrel Chrome TRANSMISIÓN Caja de cambios: Stock Velocidades: 5 Embrague, primaria y secundaria : Stock CHASIS Marca: Harley-Davidson Tipo: FLSTF Fat Boy Ángulo: 34º Basculante: Stock modificado por Aoroshd Amortiguadores: Progressive Suspensión 422 HORQUILLA Marca: Harley Davidson Tipo: Softail Deuce Tijas: Stock con muelles Progressive Suspension
RUEDA DELANTERA Llanta: Performance Machine Wrath 3,5 X 21” Neumático: Metzeler ME880 120/70-21 Frenada: Performance Machine 4 Piston RUEDA TRASERA Llanta: Performance Machina Wrath 3,5 X 18” Neumático: Metzeler ME880 150/70B18 Frenada: Performance Machine ACCESORIOS Manillar: Biltwell Chumps modificado por Aoroshd Torres y espejo: Stock Puños: Biltwell Recoil Oxblood Piñas: K.Tech 2 botones pulidas Guard. del.: Custom Chrome Guard. tras.: Custom Chrome modificado por Aoroshd Soporte guar. tras.: AorosHD Faro: Billet 4” de Custom Chrome Piloto: CCE cateye LED Intermitentes: Microbullet Cuenta km.: Motogadget Motoscope Mini Mandos avanzados: Stock Depósito de gasolina: Lucky Fucker de Custom Chrome modificado por AorosHD Depósito de aceite: Tipo Barril de Custom Chrome con latiguillos de acero inoxidable Asiento: Union River Custom Works Intalación elec.: AorosHD ACABADOS Pintor: Ricky C. López Pintura: Candy Red con Pan de Plata y Escamas en Metal Flake Molding: AorosHD Cromado: Jaevan Pulido: AorosHD
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FLSTF BOBBER JOE
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LLAVE DE CONTACTO EN TAPA DE MOTOR DE ARRANQUE, SOPORTE DE BOBINA RSD EN PARTE CENTRAL. ALFORJA EN LATERAL IZQUIERDO DE UNION RIVER CUSTOM WORKS.
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LA MOTO VA DE VICIO Y ME HA DEJADO EL CULO COMO EL DE UN ATLETA
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Siempre nos
Los Pirineos han sido doblegados con la caballería teutona y a lomos de Pedro, Mariscal madrileño. El destacado constructor español, gerente de Café Racer Dreams, ha conquistado París con una máquina alemana.
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quedará París
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CRD#51 BMW R100RS / Mahou & José Cepas_Mad ara comprender este proyecto hay que retrotraerse en el tiempo, cuando se construyó la CRD#38 BMW R90/6. Jean Louis se enamoró desde su terraza en la Rue du Jardinet de la bella bávara transformada en el castizo Madrid. Comienza a adquirir piezas en la “online store”de CRD. Pero según progresa su belleza teutona, nota que le falta el toqué cañí, así que contacta con CRD para avanzar en su construcción. “Como en la mayoría de nuestros trabajos sobre BMW clásica, empezamos “cortando” la moto por la mitad para luego hacer un nuevo subchasis al gusto y medida del cliente. Una vez terminado, nos disponemos a desmontar la moto por completo.”, describe Pedro. Todo se restaura para darle una nueva vida y en el futuro montaje se cambian muchas de las piezas de la parte ciclo para mejorar en el terreno de las suspensiones, etc. “Motor por un lado, chasis por otro, horquilla, basculante”. También se cambia radicalmente todo lo referente a la estética, como puede ser la parte de iluminación. Faro, piloto e intermitentes. “El faro está ‘operado’ para incrustar en él un mini-velocímetro firmado por la marca Motogadget
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como el resto del sistema eléctrico”, detalla el autor. El resto de detalles hacen que la moto sea un buen conjunto. Como el asiento, hecho a medida, con una piel bien elegida. El manillar, de aspecto retro. El guardabarros, que aun perteneciendo a una BMW clásica, ha sido cambiado de ubicación. La geometría de la moto se ha variado elegantemente, bajando su altura gracias a los amortiguadores Hagon. Los neumáticos Firestone Deluxe Champion aportan también un aspecto vintage con su dibujo en zigzag. Para rematar el conjunto se eligió un pigmento especial: “Los colores elegidos hacen de ella una moto gamberra, predominando el negro. El motor, con la pátina del tiempo, da ese toque nostálgico y el azul petróleo espectacular dan la pincelada de color y atrevimiento”, define Pedro. El modelo base es BMW R 100RS, de 1977. Bicilíndrico boxer, 1.040 cc, con carburadores de origen y filtro de aire K&N. Manillar, Renthal “Ultra low” Las calles empedradas de París tienen un nuevo atractivo. La CRD #51 rueda por los Campos Elíseos rugiendo, con la sonrisa de su nuevo propietario bajo el casco.
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CRD#51 BMW R100RS
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COMO EN LA MAYORÍA DE NUESTROS TRABAJOS SOBRE BMW CLÁSICA, EMPEZAMOS “CORTANDO” LA MOTO POR LA MITAD PARA LUEGO HACER UN NUEVO SUBCHASIS
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CRD#51 BMW R100RS
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LOS COLORES ELEGIDOS HACEN DE ELLA UNA MOTO GAMBERRA, PREDOMINANDO EL NEGRO.
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CRD#51 BMW R100RS
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EL MODELO BASE ES BMW R 100RS, DE 1977. BICILÍNDRICO BOXER, 1.040 CC, CON CARBURADORES DE ORIGEN Y FILTRO DE AIRE
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CRD#51 BMW R100RS
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LA GEOMETRÍA DE LA MOTO SE HA MODIFICADO ELEGANTEMENTE, BAJANDO SU ALTURA GRACIAS A LOS AMORTIGUADORES
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CRD#51 BMW R100RS
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LOS NEUMÁTICOS FIRESTONE DELUXE CHAMPION APORTAN TAMBIÉN UN ASPECTO VINTAGE CON SU DIBUJO EN ZIGZAG.
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My Way Speed Shop Madrid
La Casa del motorista En Madrid existe un nuevo templo para que los motoristas se sientan como en casa: sofá chester, literatura selecta, música apropiada. Se trata de My Way, Speed Shop. Reserva cita...
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My Way Speed Shop Madrid / Nacho Mahou & José Cepas_Mad Jimmy siempre me lo he encontrado con su casco bajo el brazo, con un excelente corte de pelo y una mirada de amplitud. Como si viniese la pasma. Siempre en entornos motoristas, sea en el país que sea. Siempre ha estado ahí. Ahora tiene su propio “ahí”. Se llama My Way Speed Shop Madrid y es una “Tienda especializada en ropa,accesorios y repuestos para los amantes de las dos ruedas”, según reza su propia definición. Aunque hemos leído otra que dice: “Tienda de ropa para hombres”. Las dos encajan. My Way es un lugar de encuentro, con las mejores marcas de este mundo de estética
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cuidada. Podría ser un bar o un pub, pero son tejidos, cueros y metal lo que disfrutarás. “Con esta tienda dedicada a la ropa, cascos, accesorios y piezas de moto hemos querido crear un ambiente al estilo Easy Rider setentero, combinando las motos con el surf y el skate, dándole así un rollo mas fresco y californiano”, define Jimmy. Las marcas de ropa que prefiere son: Loser Machine (California), Deus Ex Machina (Australia), Levi’s (San Francisco), la mítica surfera Lightingbolt (U.S.A.), Edwin (Tokio), Biltwell(U.S.A.) y nacionales como Dr. Hoffman (León), CRO (Madrid), desde el norte Miller Division con sus mochilas y lomboards, Midnight Rider
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(Barcelona) con sus carteras y petates de cuero hechos a mano, Dirty Works (Mallorca). ¡Apoyando lo local! Aunque su logo nos recuerde a la banda de Angus Young, la música que suena allí puede oscilar entre Creedence, Jesus and Mary Chain, Pearl Jam, hasta ZZ Top. En la castiza calle del Barco, 47 de Madrid (911 63 89 63) serás recibido por el staff de My Way y podrás zambullirte en
carteles o latas viejas, trucker hats, cascos, gafas, guantes de boxeo, skate boards, camisas, camisetas, jeans, obras de arte, literatura, fotografía, calzado y una gran cantidad de accesorios. Apoyemos esta gran iniciativa, que son momentos difíciles y queremos tiendas como ésta en nuestro país. Enhorabuena a Jimmy y a su equipo por creer en esto y tirar “p’alante”. My Way to Madrid. Yeah!
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My Way Speed Shop Madrid
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...CARTELES O LATAS VIEJAS, TRUCKER HATS, CASCOS, GAFAS, GUANTES DE BOXEO, SKATE BOARDS, CAMISAS CAMISETAS, JEANS, OBRAS DE ARTE...
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...LOSER MACHINE, DEUS EX MACHINA, LEVI’S, LIGHTINGBOLT, EDWIN, BILTWELL, DR. HOFFMAN (LEÓN), CRO, MILLER DIVISION, MIDNIGHT RIDER, DIRTY WORKS ...
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My Way Speed Shop Madrid
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AUNQUE SU LOGO NOS RECUERDE A LA BANDA DE ANGUS YOUNG, LA MÚSICA QUE SUENA ALLÍ PUEDE OSCILAR ENTRE CREEDENCE, JESUS AND MARY CHAIN, PEARL JAM, HASTA ZZ TOP.
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ENHORABUENA A JIMMY Y A SU EQUIPO POR CREER EN ESTO Y TIRAR
“P’ALANTE”.
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The Bell & Ross B-Rocket
Es hora de volar ChopperON
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Por segunda vez, la conocida marca de relojes Bell&Ross elige Makinostra Harley-Davidson para la presentaci贸n en Espa帽a de una de sus creaciones.
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The Bell & Ross B-Rocket / Mahou & José Cepas_Mad n las escasas 24 horas que la B-Rocket ha permanecido en Madrid, muchos aficionados han acudido a contemplarla en vivo. La relojera, desde siempre relacionada con el mundo de la aviación, en este caso se acerca al motociclismo con la creación de una concept bike sobre la base de una HarleyDavidson Softail FXS Blackline e inspirada en los aviones de los años ’60, en plena guerra fría. Para celebrar este lanzamiento hasta final de año, quienes adquieran una Harley en Makinostra participarán en el sorteo de un fantástico reloj Bell&Ross modelo Black Carbon. También si acudes al concesionario y te interesas por los nuevos modelos H-D puedes conseguir diferentes regalos como agendas, gorras, llaveros, etc. Shaw Speed & Custom (UK) ha customizado esta moto para darle un aspecto aeronáutico. Una silueta basada en las speed-bikes y en la aviación experimental de los 60’s. Luce dos turbinas, una en cada flanco. La de la derecha es una especie de turbo para sobrealimentar el motor y la de la izquierda es para refrigerar el aceite. Su frontal recuerda al avión militar Bell X-1 con el que el piloto Chuck Yeager superó por primera vez la barrera del sonido en vuelo horizontal en el año 1947.
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SHAW SPEED & CUSTOM (UK) LA HA CUSTOMIZADO PARA DARLE UN ASPECTO AERONÁUTICO.
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The Bell & Ross B-Rocket
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FUNCIONA, Y LUCE EN EL LAGO SALADO DE BONEVILLE. ALCANZA UNA PUNTA DE VELOCIDAD DE 320 KM/H.
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NUESTRO QUERIDO AMIGO SERGI AROLA ESTUVO PRESENTE EN EL ACTO, COMPARTIENDO PROTAGONISMO CON LA BELLEZA DE
BELL & ROSS.
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BELL&ROSS HA CREADO DOS NUEVOS RELOJES PARA CONMEMORAR ESTE HECHO.
BR 01 Y BR 03 B-ROCKET
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El demonio que se convirtió en un ángel del custom “Este leonés ha llegado a unas cotas tan altas en el panorama internacional que incluso ha tenido el placer de tener a cuatro patas – en el sentido literal- a constructores de talla mundial como Paul Yaffe o Peter Penz”
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/Fernando Cueto & Dani Guereñu n buen día, hace un número razonable de años, un chico de León decide comprar una Harley-Davidson sin que medie ninguna otra razón que la simple estética. Un gran amigo tenía una, a él le gustaba el sonido, quizá la línea, y también deseaba tener la suya. Por aquel entonces León no tenía un concesionario oficial de la marca de Milwaukee pero existía uno multimarca que las traía con cuentagotas. El chico fue a verlo y le encargó una, la próxima que llegase, la que fuese, le daba igual. Tuvo que esperar dos meses hasta recibirla y cuando llegó, en lugar de hacer lo que cualquiera de nosotros hubiésemos hecho, que no es otra cosa que subirnos encima, ponerla en marcha rápidamente y acelerar hacia cualquier sitio, él se puso a desmontarla y a cortar lo que a su juicio sobraba, al igual que hacía con los juguetes que le regalaban de pequeño. No era la primera vez que transformaba un moto pero quizá fuese entonces cuando comenzaron a cimentarse las bases para que aquel chico, inquieto y curioso, se convirtiese por derecho propio, y aún sin buscarlo, en punto de referencia de los profesionales y aficionados amantes de la customización en nuestro país. Hoy, aquel chico está sentado frente a mí después de haber tenido la amabilidad de viajar desde su ciudad de origen para charlar entre amigos. Estamos hablando de Dani Crespo, alma mater de Devil Inside. A nuestra conversación asisten Nie-
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ves, siempre encantadora y discreta, y Adolfo Calles, propietario de Bonneville, quien actúa de apuntador allí donde Dani tiene dudas o confunde las fechas. “El 50% de lo que me ha ocurrido ha sido posible por Adolfo”, declara sin falsa modestia. Y lo que dice parece ser la verdad, según se traduce de las numerosas veces que aparece citado en la charla. Se me ocurre que Adolfo ha actuado un poco de Pepito Grillo en toda esta historia, animando a Dani a ir más allá incluso de sus propias ambiciones. “Yo sólo quería hacer motos para mí, como siempre había hecho”, confiesa con humildad el protagonista, un rasgo difícil de encontrar en alguien que ha llegado tan alto, tan lejos. La constante en sus palabras es la absoluta falta de vanidad, atribuyendo su éxito a una extraña concatenación de factores a las que de algún modo se considera ajeno, lo que le lleva a afirmar: “Yo flipo con todo lo que me ha pasado”. Sin embargo, este leonés ha llegado a unas cotas tan altas en el panorama internacional que incluso ha tenido el placer de tener a cuatro patas – en el sentido literal- a constructores de talla mundial como Paul Yaffe o Peter Penz. Sonríe al relatarme cómo ocurrió tal cosa, en el certamen de Padova, la primera vez que decidió foguearse internacionalmente y que supuso su primer espaldarazo internacional. A partir de aquel momento su nombre quedó grabado con letras grandes en el altar del custom más elitista y ascendió al peldaño más elevado, el reservado a los grandes entre los grandes, ChopperON
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Daniel Crespo Devil Inside Cycles en Sturgis, cuando el gran Chicara, el hombre que crea “violines”, según comenta Dani sin molestarse en ocultar su admiración, se quedó mudo de asombro ante su creación. Este es quizá su mayor orgullo. “Que le guste tu moto a un tipo que construye unas motos tan especiales es sencillamente alucinante”. Nada en Dani resulta afectado, al contrario. Su discurso es tan natural y desprovisto de ego que provoca la mayor de las simpatías, lo reconozco. No hay trampa en su mirada franca. La media sonrisa es marca de la casa y sirve para remarcar su argumentación. Con el pelo ensortijado y las dos patillas largas que terminan sin juntarse por debajo de la barbilla parece un duende travieso y burlón. Hace bromas pero con la única intención de hacer sentir bien a quienes le escuchamos con atención. Es su carácter, desdramatizar lo que considera muy serio, despojar de solemnidad nuestra conversación porque no tiene intención de sentar cátedra, tan sólo de que el rato que compartamos sea digno de recordar. Podía haberse dedicado profesionalmente a construir motos pero no ha ansiado elegir ese camino. Trabaja mal bajo presión y, además, el no dedicarse a esto en exclusiva le confiere total libertad para hacer lo que le gusta. Me consta, y así lo confirma, que a más de uno que ha acudido a que le haga una moto le ha aconsejado que se compre una BMW porque las motos que él hace
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no son para todos los públicos. Necesitan de una forma de ser y de apreciar que limitan su alcance. No es soberbia, es la pura verdad. Una moto con la firma de Devil Inside no es una moto de serie, es algo que requiere un mimo y saber hacer. Es su privilegio, sin duda. Se lo ha ganado a pulso y no intenta engañar a nadie. Él construye sólo cuando lo que habla con su interlocutor le provoca un cosquilleo interior. Entonces comienza la verdadera conversación y el consiguiente presupuesto que da inicio al proyecto. Porque Dani no lo hace por dinero, si no por el placer de crear algo distinto que dé una forma nueva a un motor, a un chasis… a lo que sea que pueda manipular para construir algo único, irrepetible, de lo que sentirse orgulloso. Hay en su trabajo mucho del estilo de ver la vida de un enamorado del viento y de las olas que, ante mi sorpresa, declara no ser motorista. Y yo, que le he visto montar en moto y puedo dar testimonio de que conduce con la soltura y la facilidad que distingue a los que tienen un don, no puedo evitar poner cara de asombro ante su afirmación. Le gustan las motos pero no necesariamente la vida en ellas, comenta. Quizá sea el espíritu libre del mar lo que guía su trabajo, prolongación inequívoca de su forma de ser y vivir. Más cerca de ser un beach boy que de un easy rider, Dani encoge los hombros al asentir. Aunque me quedo con ganas de profundizar so-
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bre este tema siento que he dado en el clavo al preguntárselo. Pesimista ante el panorama nacional, se pone serio cuando argumenta que hacen falta muchos años para ponernos al nivel que encontramos fuera. Déficit de cultura, más que de talento, y una innegable apatía por el desarrollo de nuevas formas de entender, de sentir y de hacer las motos son las barreras que debemos quebrar si un día queremos que el talento patrio pueda codearse en igualdad con el resto del mundo. Excepciones hay, afortunadamente, pero ninguna como la de aquel chico que, aún siendo ya hombre, se hizo maduro entre las paredes de un garaje donde aprendió a “destruir” para poder construir. Un hombre que prefiere hacer una pausa en su trabajo, en su vida, para buscar nuevas vivencias lejos de sus habituales influencias. Los motivos son suyos, pero no engaña. El fuego que atesora en su interior no está, ni de lejos, cerca de consumirse. Más bien se alimenta cada día de las brasas de la inquietud con las que conforma ese carácter que le llevó a dejarnos a todos con la boca abierta con una moto que debería figurar en un sitio de honor en el mejor museo del mundo: la Quattro. Para él Chicara es el mejor constructor del mundo. Para otro de los constructores nacionales, que goza del mayor de mis respetos, Dani es el más grande de España. Para algunos un auténtico demonio, para otros un ángel. Para todos un creador de “violines”.
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“PARA ÉL, CHICARA ES EL MEJOR CONSTRUCTOR DEL MUNDO. PARA OTRO DE LOS CONSTRUCTORES NACIONALES, QUE GOZA DEL MAYOR DE MIS RESPETOS, DANI ES EL MÁS GRANDE DE ESPAÑA.”.
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Rubio, rico y motorista Cuando el fútbol y las motos se juntan, pasa lo que pasa…
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/Alberto Miranda & Triumph / A.M. o no soy futbolero, la verdad. De hecho, hace años aprovechaba los grandes partidos para estar con mujeres casadas con forofos del “deporte rey”… No sé qué es lo que me pasa desde que estoy en Brasil. ¿Será la influencia de mis vecinos y amigos? El caso es que le estoy empezando a coger el gusto al deporte del balón. Desde que me enteré de que un conocido futbolista andaba por estas tierras (nunca mejor dicho) sobre una moto me empecé a informar sobre él y su historia. Las medallas del fútbol todos las sabemos. Jugador en varios de los mejores equipos del mundo: Manchester United. Real Madrid, Galaxy, Milán, Paris Saint-Germain… Liga BBVA, Champions, FA League, Premier… Todo eso hace que su cuenta en el banco sea astronómica y que sea observado con envidia por muchos. Además, David Robert Joseph Beckham duerme con una chica picante. No me voy a enrollar más, que todo esto lo puedes encontrar en Wikipedia, Marca o te lo puede contar un forofo de esos que dejan a la mujer sola para ir a un partido. Lo que nos importa es lo que ha hecho diferente. Ha grabado un documental con la BBC y Triumph en Brasil llamado “Beckham, into the unknown”. Un documental que es un relato sobre un viaje, una aventura. Yo, humildemente, voy a intentar
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contaros lo que creo que no ha llegado a España del documental, las impresiones y los detalles que otros no os van a poder contar de primera mano (y trasero). Para empezar, el documental se rodó de una forma simple. Lo que se ve en él es de verdad: rutas largas por pistas de arena y por algunos lugares que sería mejor no ir solo… Salieron de Río, pasaron por favelas, carreteras peligrosas, carreteras normales y, finalmente, se metieron en lo que aquí llaman “mato”. La Bonneville T100 que Beckham usó los días de rodaje se ha convertido en una de las atracciones de la marca Triumph en Brasil, una preparación que aquí, lamentablemente, no está disponible y que fue hecha para el documental. En ella destaca el Escape Arrow, el cual, aparte de aumentar las prestaciones del motor, aporta un estilo Scrambler a la moto que, junto a unos robustos neumáticos off-road y la ausencia de guardabarros (ni trasero, ni delantero) ayudan enormemente en un pilotaje exigente y enérgico por terrenos difíciles como barrizales e, incluso, la hacen más ligera para poder cargarla en una canoa y cruzar ríos. El “culete” de Beckham estaba protegido y muy cómodo -todo se debe decir- en un exclusivo asiento con un tapizado diferente y original. Otra de las modificaciones que hacen de esta moto una pieza única (por lo menos en Brasil) es el manillar ancho. Pero ancho de verdad,
que ofrece una posición de conducción cómoda y simple que sirve tanto para escapar ágilmente del tráfico imposible de las ciudades brasileñas por calles de dudosa seguridad, como para rodar por caminos, pistas y senderos remotos en el Amazonas. En las fotos podéis apreciar que la ley brasileña permite modificar muchas cosas, incluyendo las luces e intermitentes, pero eso es otra historia que no viene al caso… Ahora, después de hablar de la moto, voy a relataros la historia que me contó el pasado fin de semana uno de los miembros del equipo, João Marques, un mecánico de la montadora de Triumph en Brasil, quien hizo las funciones de mecánico de apoyo durante el rodaje del documental de la BBC y Triumph. “Los ingleses tenían que rodar 500 kilómetros en tierra batida e ir haciendo amigos por el camino. Todo iba bien hasta que se suelta una cadena. Ahí entré yo, la ayuda”. Paralelamente, mientras João trabaja, Beckham relata en el documental: “No me acuerdo de la última vez que me senté en un lugar así. Sin lugar para ir, sin destino. Estoy ansioso por meterme en el bosque y pillar una buena tormenta”. João confiesa que la moto no dio más problemas y que el protagonista es un buen piloto, casi tanto como buena persona. Beckham concedió varias entrevistas a los medios locales durante
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el rodaje y de ellas podemos extraer que algunas sensaciones, como que el no disponer de ducha y tener que asearse en un río para seguir el viaje hicieron al ex del Real Madrid volver a los 17 años y sentir una mezcla de excitación y nerviosismo. Durante el documental vemos al futbolista inglés casado con la pija de las Spice, comer con las manos gallina asada al fuego de una hoguera camino de Roraima (región de Brasil que está lejos de cualquier lugar, creedme). Pero lo que él destaca de su viaje después de la experiencia es el haber convivido con una tribu de indios de las que aún existen en este país. Indios que aún no están comunicados con la vida moderna, los “Ianomâmis”. Frases como “Nunca estuve en un lugar similar. Muy aislado, parece otro mundo”, “Los niños se sorprendieron con los tatuajes de mi cuerpo e intentaron borrarlos. ¡Qué bonito!” o “No consigo entender cómo alguien puede querer cambiar esta cultura, porque es muy especial” indican la importancia que tuvo esta experiencia para el astro inglés. Además de cambiar la vida de Beckham el vídeo de la BBC acerca una realidad de un país del que no se sabe casi nada en España. Solamente llegan noticias de los carnavales, fútbol y culos… Otra cosa que ha conseguido el documental es convertirme en un “freaky” que se saca fotos sobre la moto de un famoso. ¿Vamos a ver un partido?
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“OTRA COSA QUE HA CONSEGUIDO EL DOCUMENTAL ES QUE ME HA CONVERTIDO
“FREAKY” QUE SE SACA FOTOS SOBRE LA MOTO DE UN FAMOSO.” EN UN
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Fernando Gal谩n FENO
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Las manos del custom
Fue en el año 2013 cuando escuché por primera vez el nombre de FENO. En un evento vi un casco que le pintó a un amigo y pregunté ¿quién? FENO, man, fue FENO.
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Fernando Galán FENO / Alberto Miranda & Oscar Romagnoli esde entonces he seguido un poco el trabajo de este argentino de las manos de oro (ojo, he dicho de oro, que el de la mano de Dios es otro argentino). Ojos azules que saben leer las formas del metal. Un argentino que tatuó durante años muchas piernas, brazos y espaldas en Barcelona. Pulso firme e ideas claras. Fernando Galán, FENO, vive en Santa Teresita, una ciudad costera cercana a Buenos Aires. Pero sus trabajos se reparten por todo el mundo. Motos, coches, cascos, placas, instrumentos musicales, todo recibe sus líneas, su pintura, su arte. La primera vez que lo vi me tembló la voz. No por tener miedo, sino por culpa de mi oxidado español. Me presenté y rápidamente entablamos una conversación en la que aprendí mucho. Aprendí a diferenciar personas. Hay quien vive la cultura custom hasta cuando sueña y hay quien se vale de ella para vivir. FENO es de los primeros. Siempre sabe ver el punto, apreciar el detalle y eso se nota. Se nota en su cuerpo, se nota en su
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conversación y, sobre todo, en su trabajo. Hace un par de meses sacamos una moto pintada por él. Pero como hemos comentado, las obras de este hombre se reparten por todo el mundo, incluyendo los Estados Unidos, donde él y su amigo Fabio Haben son bastante bien valorados. Tanto es así que en algunas temporadas del año se trasladan para hacer trabajos para los gringos. Gringos como algún loco coleccionista de Louisiana miembro de un club elitista, propietario de varias motos y hot rods que pasaron bajo los pinceles de Fernando. El propio FENO nos confiesa que no puede dar muchos datos (los resume en “pinstripings y detalles de terminación”) porque el “Hamsters M.C.” es un club que prefiere un cierto anonimato. Entre sonrisas y con el ojo guiñado, nos confiesa haber trabajado en una Softail llamada “Baton Rouge”, diseñada por
Chip Foose (si, “el de los coches de la tele”) cuando trabajaba para Boyd Coddington y montada por Jesse G. James. Fernando, pese a ser de carácter humilde, está muy orgulloso de sus obras y me confesó: “compartir mi trabajo e historia con personajes importantes en el mundo Custom, además de mediáticos, me hace sentir bien y me da fuerzas para seguir avanzando y superándome”. Hablando de Brasil...En Brasil, porque nos conocimos en el Hot Rods Brasil, nos cuenta que “mano a mano” con Fabio Haben ha estado elaborando striping y lettering en varios lowriders (coches que se están poniendo de moda por estos lares). En ese momento volvió la sonrisa tonta, la del orgullo, y me explicó la diferencia de su trabajo con el de muchos: “Versatilidad. Mi diferencia con los demás es la versatilidad. Las modas y tendencias te van curtiendo y te animan a explorar y perfeccionar cada una de las técnicas. Custom no es sólo pintar líneas; custom es afanarse desde la imprimación hasta el acabado brillante que ves en las exposiciones. Diseño, desarrollo, la elaboración y mezcla de los colores, pinstriping, lettering, aerografía, fine line y trabajos y texturas más complicadas”… Ahí, sinceramente, me perdí. Habló de un montón de técnicas. Me mostró algunas pero recordad, estábamos en un evento con muchos coches y motos en São Paulo y mi mente se perdió… Me quedé con otras palabras que muestran la humildad a la que antes me refería: “En mi taller solamente trabajamos mi mujer y yo. Ella organiza todo para que yo me concentre en mi trabajo, en la parte artística. Yess, además de mi esposa es mi ayudante, mi crítica y mi socia”. Feno, además, trabaja en su workshop con una línea exclusiva de cascos vintage. Cascos 100% personalizados, desde el diseño hasta la caja pasan por los pinceles de este argentino de manos de oro que vive para pintar y ama lo que hace... Pocos podemos decir eso hoy en día.
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“LAS MANOS ARGENTINAS DE ORO -ATENCIÓN, EL DE LA MANO DE DIOS ES OTRO ARGENTINO-”
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“FENO QUE GARABATEABA BRAZOS, PIERNAS Y ESPALDAS AHORA UTILIZA TANQUES, CASCOS ...”
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“EN MI TALLER SÓLO TRABAJAMOS MI ESPOSA Y YO. ELLA ORGANIZA TODO PARA QUE ME QUEDE CENTRADO EN MI PARTE
ADEMÁS DE SER MI ESPOSA ES MI AYUDANTE, MI CRÍTICA Y MI SOCIA “. ARTÍSTICA
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HRC Madrid
Veinte años de Hamburguesas y Rock&Roll El pasado 25 de noviembre, el restaurante madrileño de referencia para los amantes de la cocina americana y de la buena música cumplió 20 años. ChopperON estuvo allí para contar lo acontecido en esta exclusiva celebración.
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/ Manel Hospido & Hard Rock Café Madrid odo empezó una noche de otoño de 1994 con la música del incombustible Chuck Berry como banda sonora. Habían transcurrido tres largos años de preparativos que culminaban con la inauguración de un espectacular local junto a la Plaza de Colón. El Hard Rock Café de Madrid se convertía rápidamente en un nuevo reclamo turístico de la capital y en un lugar de obligada visita para los madrileños. Desde entonces, además de su actividad hostelera, sus distintos salones han acogido conciertos, presentaciones y otros eventos relacionados tanto con el mundo del rock como de otras áreas, como nuestras reuniones mensuales don-
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de por unas horas este local se convierte en el epicentro del custom nacional. Volviendo al día que nos ocupa, la actividad comenzaba bien pronto: por un lado con la inauguración del primer Paseo de la Música de Madrid, situado en los aledaños del local, donde quedaban estampados los nombres de algunos de los artistas presentes en el evento, y por otro con la “plantá” de una espectacular falla con forma de guitarra, situada junto a la puerta principal, realizada por el maestro fallero José Bartolomé. Ya por la tarde, cuando nos abandonaba el astro rey, comenzaba la fiesta propiamente dicha, con la presencia de 400 afortunados que mientras disfrutaban de las actuaciones de Los Secretos,
La Unión, Sôber, Musicalité y de Mägo de Oz, apagaban su hambre a base de canapés, cortadores de jamón y una impresionante barra de ostras, todo regado por una selección de cócteles y cervezas. Además, durante la velada, tuvimos la oportunidad de practicar nuestras cualidades con las 6 cuerdas en las estaciones Fender instaladas por la propia marca que también sorteó una exquisita Stratocaster Classic Player 60 Aniversario, que por desgracia no nos tocó. Para finalizar tan mágica noche, y cumpliendo con la tradición, pudimos tomarnos un buen trozo de una gigantesca tarta de cumpleaños con forma de batería mientras nos emplazábamos para dentro de un par de décadas... Larga vida al Rock&Roll.
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Crucified Barbara Suecia
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Heavy metal Crucified Barbara es un grupo de música sueco formado en Estocolmo en 1998 e integrado exclusivamente por mujeres. Y ahora tocan en España. ChopperON
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Crucified Barbara Suecia
/ Jon Ayarza Haro & Hinode Entertainment rucified Barbara comenzaron en 1998 como una banda de punk rock, pero rápidamente encauzaron su estilo musical hacia el heavy metal. Las grabaciones tuvieron lugar en Kritianopel, Suecia, en los estudios Pama/Blakk Record con el productor Mankan Sedenberg, en la primavera del 2004. El single “Losing the Game” fue lanzado el 8 de diciembre de 2005 y alcanzó directamente el número ocho en la lista de éxitos sueca, y su vídeo fue grabado y producido por M Industries. Su álbum debut, In Distortion We Trust, fue lanzado en Suecia el 19 de enero, y ahora está de nuevo a la venta en muchos países, incluyendo Reino Unido, Francia, Alemania u Holanda. Además, participaron en el disco tributo a Motörhead, St. Valentine’s Day Massacre, con la canción “Killed by Death”. En noviembre de 2006 hicieron de teloneras para Motörheady Clutch. Desde entonces llevan girando
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por toda Europa y América con un éxito apabullante en Brasil y Francia, además de su Suecia natal. Han pasado por festivales de la talla de Sweden Rock, Wacken Open Air, Metalfest, etc. Su música puede ser descrita como una mezcla entre el heavy metal clásico y el rock’n’roll, recordando la época del glam metal y el sleaze rock. Actualmente Crucified Barbara está formado por Mia Coldheart (guitarra solista y voz), Klara Force (guitarra y coros), Ida Evileye (bajo y coros) y Nicki Wicked (batería y coros). DISCOGRAFÍA • In distorsion we Trust. 2005 • Til Death do us Party. 2009 • The Midnight Chase. 2012 • In The Red. 2014 SPANISH TOUR DATES 3 - dic. Independence Live Madrid 4 - diciembre City Hall Barcelona 5 - diciembre La 3 Valencia 6 - diciembre Stagelive Bilbao 7 - diciembre Jimmy Jazz Vitoria
Taller Sistema De Carga De Tu Moto
¡A la carga!
Muy a menudo, especialmente en fechas invernales o cuando por otros motivos rodamos menos de lo habitual con nuestra moto, escuchamos ese siniestro ruido proveniente del eje del motor de arranque: “Tac-Tac-Tac-Trrr”. Es entonces cuando nos percatamos de que la batería no está en su mejor momento, probablemente por dos causas fundamentales: la batería está llegando al final de su vida útil o el sistema de carga no funciona correctamente. / & Frank Burguera n este artículo vamos a centrarnos en el sistema de carga de la moto, que “fabrica” la electricidad que el vehículo necesita para circular alimentando sus sistemas eléctricos (encendido, iluminación, sensores, accesorios...) y creando una pequeña corriente “extra” para cargar la batería, que se utilizará posteriormente duran- (Figura 3) este dispositivo genera corriente eléctrica cuando te el arranque. los imanes del rotor giran alrededor del bobinado del estátor, EL SISTEMA DE CARGA creando una corriente inducida (Figura 1) Los componentes fundamenta- (no hay contacto físico entre les del sistema de carga son, aparte ambos elementos, se genera mediante variaciones en el campo le la batería: magnético). La corriente obte-El alternador Compuesto a su vez por el ro- nida es alterna (como la que se tor (unos imanes que giran mo- utiliza en los hogares) y será de vidos por el cigüeñal) (Figura más voltaje cuanto más rápido 2) y el estátor (un bobinado fijo) gire el motor.
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FIGURA 1
-El regulador-rectificador (Figura 4) Este dispositivo recibe la corriente alterna que proviene del alternador y la convierte en corriente continua (con positivo y negativo). Una vez rectificada (así es como se llama este proceso) el regulador envía esta corriente a la batería, pero sólo la que necesita, desechando el exceso de corriente y no permitiendo que el voltaje de carga sea superior a 15 V, lo que podría dañar la batería o los sistemas electrónicos.
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
COMPROBANDO EL SISTEMA A la hora de verificar el sistema de carga es conveniente seguir una serie de pasos básicos que nos ayudarán a determinar si alguno de los componentes no está funcionando correctamente. Para la realización des estas pruebas necesitaremos un multimetro (Figura 5).
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-BATERÍA Y CONEXIONES Es fundamental antes de realizar cualquier otra prueba que la batería esté totalmente cargada (alrededor de 12,6 V, si no la pondremos a cargar hasta que se alcance este voltaje) y las conexiones de los bornes correctamente apretadas, ya que se suelen aflojar con las vibraciones. A esta prueba hay que añadir la inspección visual de todos los cables, relés, fusibles y conexiones, por si observamos alguna fuga de líquido desde la propia batería, cables pelados o quemados, etc. (Figura 6) -ALTERNADOR Vamos a comprobar la salida de corriente del alternador, para realizar este cometido desenchufaremos el conector de salida (consulta el manual de taller de tu moto) y conectaremos las puntas de prueba del multimetro en dicha salida del alternador (Figura 7). Ponemos el medidor en modo de medición de voltaje alterno (Figura 8), luego arrancamos el motor. El voltaje generado debería ser de 18-20 V por cada 1-000 rpm, de nuevo te recomendamos consultar el manual para verificar este dato. ChopperON
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Taller El Árbol De Levas
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FIGURA 5
Si el voltaje de salida no es correcto apagaremos el motor y sin desconectar las puntas del multimetro cambiaremos a medición de resistencia, la lectura debería ser de 0,1-0,5 Ohmnios. Sacaremos una de las dos puntas y tocaremos el bloque del motor, en este caso la lectura debería ser “infinito”. Repetimos esta última prueba con el otro conector. Si estas pruebas son correctas pero la corriente alterna de salida ChopperON
sigue siendo insuficiente es probable que el problema resida en los imanes del rotor, si alguna de las pruebas da fallo la causa estará en el estátor. REGULADOR-RECTIFICADOR Cuando todas las pruebas realizadas al alternador son correctas hay que sospechar en un fallo del regulador. La manera más sencilla de comprobar este dispositivo es arrancar la moto (recuerda en-
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chufar el conector que soltamos en el paso anterior) y medir directamente sobre los bornes de la batería (esta vez con el multimetro en medición de voltaje continuo). El voltaje debería ser de unos 12,8-13 V al ralentí, y cuando aceleramos por encima de 2.000 rpm no debería pasar nunca de 15V (Figura 9). Si tras esta prueba no obtenemos los resultados correctos probablemente tengamos que adquirir un nuevo regulador-rectificador. Tip: Antes de sustituir este componente asegúrate que dispone de una buena masa o conexión al chasis, muchas veces el óxido hace que no funcione bien, si ese fuera el caso limpia
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
FIGURA 7
bien las conexiones y vuelve a CONCLUSIÓN realizar la prueba. Aunque a priori pueda parecer una operación compleja, la realización de estas pruebas tan sólo nos ocupará unos minutos y nos permitirá conocer con bastante precisión si el sistema de carga de nuestra moto opera
correctamente. Es imprescindible apoyarse con los datos y pruebas del manual de taller para cada año y modelo y conocer el funcionamiento básico del multimetro que estemos utilizando, ya que existe mucha variedad de modelos en el mercado.
FIGURA 8
FIGURA 9
ChopperON
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