SumariON
#68
q Tripulación q Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes Contramaestre: Marcel ‘Barry’
CarterON Opinión. km06 TablON Casco Davida. km08 PruebON Triumph Scrambler 900. km32 PresentaciON Left Hand Cycles, Holanda. km56 EventON 73th Daytona Beach Bike Week 1. km86 DossierON 50ª Aniversario Pantera Rosa. km92 DossierON Retorno a la sal Brough Superior. km106 InstalaciON Nuevo taller Makinostra Madrid. km126 TallerON Tecnología Led. km130 RockON The Lords Of Altamont. km04
Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es
PUBLICIDAD Y MARKETING
Dani Paredes 610798587 publi@chopperon.es
n Bitácora n Nacho Mahou
“Gasté mucho dinero en alcohol, mujeres y coches veloces. q El resto lo despilfarré”, George Best. Vamos a mostrar
el despilfarro de talento de los genios que aparecen en ChopperON Magazine #68.
chicos de Triumph no paran de ofrecer producto: wlaLos Scrambler es un dispendio de diversión, probada
por Rock & Bikers y para ChopperON por Barry, con su innegable estilo. Fotos del incombustible Cepas.
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Desde Holanda llegan los Left Hand Cycles, que se prodigan en la construcción de sencillas monturas, con aura a de belleza latente en sus detalles.
o
El derroche de Daytona Beach Bike Week es proporcional a los asistentes que insisten en mantenerla como la mayor concentración de motos del mundo. Abrimos el juego con el primer capítulo de una serie. En esta ocasión, ponemos las cartas sobre la mesa del Speedway y aledaños. Un personaje que parece nunca desgastarse es la Pantera y Rosa, que cumple 50 años como personaje. Nos hemos centrado en su coche, el primer vehículo custom que se quedó grabado en nuestra memoria infantil.
t
Continuamos la trayectoria de Brough Superior con la incursión de sus nuevos propietarios y amigos en las llanuras saladas de Bonneville. Una historia de superación.
l
Recuerdo la primera vez que mi moto entró en las instalaciones mecánicas de G. Álvarez de Castro hace más de 15 años. Eso ya es historia, Makinostra abre nueva nave en Madrid, por todo lo alto y en todo el centro.
h k Una banda que se basa en la historia del motociclismo para definirse y con una música oscura, casi negra, que sale de su
Puedes evitar dilapidar energía utilizando luces tipo Led. Eso mismo te lo explica Frank Burguera desde su rincón.
garage cubierto de grasa: The Lords of Altamont.
Moto: King of Acid. Lefthand Cycles
km 3
CarterON
Editorial
Triumpho Nacho Mahou ©
“C
ada acierto nos trae un enemigo. Para ser
nen comiendo de su plato. Vas a probar una
popular hay que ser mediocre”.” Oscar Wilde
moto y ves una cazadora muy chula colgando
Deberían ser muchos los enemigos de Triumph Mo-
de su percha y se te ocurre que quedaría de luxe con
torcycles, porque desde luego lo están haciendo muy la prueba de la moto. Pues te la pones y la devuelves bien desde que apostaron por recuperar la marca ya
a la entrega de la moto con algún bichito de más. Su producto estrella clásico es la Bonneville ¡qué
desde hace años. Haciendo amigos. Para la prensa solo dan facilidades, nos tie-
acierto de nombre para una moto! y sus decentísimas secuelas: Thruxton, Scrambler... Esta última es sobre la que versa la prueba publicada en este número, realizada por Barry y Cepas, un tándem perfecto. No te pierdas ni el texto y ni las fotos. Otra de las razones que argumentan su éxito es la
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
sonada victoria conseguida en 2014 Daytona 200, exigente prueba del trazado de Florida, donde Danny Eslick lo consiguió. Desde la pole position, uniendo su nombre a los mitos de Gene Romero y Paul Smart. En las ferias europeas contemplamos como las Bonneville desplazan a otros modelos americanos en ser base de sus customizaciones. También ostenta varios records de velocidad en USA con prototipos de nombres tan sonoros como: Devil’s Arrow, 1955 (193.72 MPH), The Texas Cee-Gar, 19561962 (214.5 MPH), Joe Dudek’s Triumph Streamliner, 1962-1966 (224.57 MPH) o Gyronaut X-1, 1966-1970 (245.667 MPH). No me puedo dejar en el tintero, o toner, o teclado, agradecer a Triumph España su atención, entrega y apoyo. Al resto de amigos, lectores y anunciantes, también muchas gracias, sobre todo a Makinostra que renueva instalaciones. ¡Felicidades! ¡Aaaaaaah! Pronto comenzará el evento del concurso que han organizado Triumph para recorrer la mítica ruta en Thunderbird LT. Esperamos noticias.
km 4
TablON
casco cascoDavida
A la cabeza
El nuevo casco de Davida es el Ninety2. Con una experiencia de más de 30 años en la fabricación de cascos abiertos desde el Reino Unido, la casa británica es una garantía. Es de perfil bajo, no hace mucho ‘cabezón’, su interior está forrado de cuero acolchado. Seis tallas disponibles (desde XS hasta XXL). Compuesto de fibra de vidrio reforzado con Kevlar, incluye protección adicional alrededor de las orejas con adorno de tela. Incorpora tira trasera con corchete para evitar perder las gafas y tener que dar la vuelta a recogerlas. Disponible en las casi 100 variantes de color o tono Davida. 307,5 € !!Es uno de nuestros cascos favoritos!!! http://www.davida.co.uk
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PruebON
TRIUMPH.SCRAMBLER.900
km 8
Hay palabras que tienes presentes a lo largo de tu vida. Palabras antiguas que por un motivo se han quedado grabadas en un rinc贸n de nuestra memoria. En mi caso una de ellas es Scrambler.
km 9
PruebON
TRIUMPH.SCRAMBLER.900 :Marcel Barrilero Blanco “Barry” >Jose´Cepas _Mad
“P
ues anda que has escogido una fácil”. Es cierto, y ni siquiera supe su significado durante alguna década. Pero es que resulta que hace ya más de cuarenta años, y lo recuerdo como si fuese ayer, mi padre me dio por primera vez una vuelta en su moto. Una Ducati Scrambler. Ahí ya, la liamos para siempre.
¿Qué es una Scrambler? A mediados de los años sesenta, diferentes marcas comenzaron a intentar adaptar algunos de sus modelos de carretera a una utilización moderadamente campera. El camino contrario que recorrieron años más tarde las Trail, partiendo éstas de una moto de enduro (TT en aquella época) Para llegar a esto, la receta era fácil y sin complicaciones: suspensiones de mayor recorrido, fuelles guarda-polvos en las barras de la horquilla, manillar más ancho y alto, escapes por el costado superior, cubre cárter para evitar golpes con las piedras y neumáticos de tacos. Todo esto con una rebaja del peso general de la moto y… voilà, tenias una moto que te permitía circular con ella prácticamente por cualquier sitio, haciéndolo bien casi todo. La idea es buena como para quedarse calvo. Y en estos tiempos de estilo
“vintage” que corren, o de falta de ideas nuevas en algunos casos, algunas marcas han decidido tirar de su propia historia y relanzar este gran concepto de moto con un magnifico resultado, como es el del modelo que hoy nos ocupa, la Triumph Scrambler 900. Perfecta para alguien que no busque prestaciones disparatadas, que aprecie lo que ofrecían aquellas motos de antaño pero prescindiendo de sus problemas. Una compañera ideal para todo, que cumple holgadamente en autovía, en carreteras comarcales se mueve como pez en el agua y es tan ágil como un scooter en ciudad. Y para colmo puedes salir al campo. Y todo esto acompañado de una estética impecable. La moto de partida, como buena Scrambler, es el modelo de carretera Bonneville 900, a la que se le han aplicado los cambios anteriormente mencionados y retoques en el motor para obtener algo más de par a bajas vueltas. Imagino que os preguntaréis cómo va, o qué sentirías siendo su feliz propietario, ¿verdad?. Veamos qué podemos hacer para ayudaros…
chas cosas que hacer, informes del curro, la declaración, ordenar facturas…pensar. Y no me apetece un clavel. En la mesa del despacho, sobre una montaña de papeles por ordenar, un llavero con dos llaves y un logo de Triumph llaman mi atención, logrando que dude durante dos segundos entre las obligaciones y…algo mucho mejor. Una ligera sonrisa se va dibujando en mi cara a medida que bajo las escaleras del garaje con el casco en la mano, saboreando ese momento en el que al abrir la puerta, ella será lo primero que vea. ¡Hola pequeña! Mi Scrambler 900, plata, roja y cromo. Clásica, pura de líneas y más británica que el té de las cinco, me espera. Tiro del mando del aire, agarro el embrague y aprieto el botón de arranque. Un sonido ligeramente ronco envuelve el ambiente. Tenemos que hacer algo con tu voz nena, creo que tu aspecto necesita un par de tonos más altos. Ya arreglaremos eso otro día. Meto primera y salgo dando gas suavemente por el camino Una mañana cualquiera de tierra de acceso a de invierno… Es temprano. Corro la cortina casa sin ningún tipo de de la ventana y los rayos del sol cuidado. Tus neumáticos me calientan la cara mientras mixtos están pensados para bebo una humeante taza de café. eso y ayudados por tu suave No parece que haga frío y hace entrega de potencia en bajos, y ya días que no llueve. Tengo mu- me sacan a la carretera sin com-
km 10
plicación alguna. Recorro el primer centenar de metros, los justos para ya no recordar qué eran las cosas que tenía pendientes esta mañana, y comienzo a enlazar una curva tras otra por una ruta sinuosa que discurre paralela a un pequeño río flanqueado por árboles de hoja caduca. Por el retrovisor veo la estela dorada de hojas que levantamos a nuestro paso. Eso me anima y abro el gas más a fondo. El motor de mi chica aspira aire y comienza a empujar firmemente, sin
titubeos, pero sin alardes. Justo como me gusta y me apetece. Hace tiempo ya que paso de exuberantes y complicadas motos, de apariencia y pilotaje complicado. Tú me ofreces otras cosas. Frenas lo que tienes que frenar sin que tenga que ponerme un traje anti-G para hacerlo, tienes per-
km 11
sonalidad, respetas mi cartera como si fuese la tuya gastando muy poquito, no me dejas hecho polvo si me paso el día sobre ti y además, eres bonita. Muy bonita. Me deslizas entre los coches por la ciudad ágilmente, quedas muy bien en la puerta de cualquier bar por las noches, incluso a menudo me has ayudado a entablar alguna que otra conversación de futuro prometedor. A lo lejos, en lo alto de un cerro, dominando el terreno y los collados colindantes (mustios que diría Machado), observo unas an-
PruebON
TRIUMPH.SCRAMBLER.900 tiguas ruinas de castillo o casa solariega. Llevaba un tiempo pensando en subir hasta allí arriba, pero es que antes no estábamos juntos y con mi anterior moto esto no era posible. Ahora sí. No soy Marc Coma, ni lo intento ser, pero me encanta poder disfrutar de un paseo en moto por el campo sin complicaciones técnicas y
dando sobrado tiempo a la fauna local de apartarse de mi camino sin sufrir un infarto a mi paso. La seguridad que me ofreces con tu razonable altura y bien protegida zona baja del motor me hace avanzar sin prisa pero sin pausa. Lo tuyo no son los saltos ni los vadeos, son más bien los rodeos, para eso hay otras. Tú sabes que me llevarás hasta donde quiero llegar y luego me traerás de nuevo a casa, como si no hu-
km 12
biese pasado nada. El paisaje desde aquí arriba es increíble. Las viejas piedras nos hablan de un pasado bronco, violento, en el que las construcciones se hacían para que durasen y protegiesen a sus moradores. La verdad es que no haces mala estampa entre ellas. Un par de cigarrillos más tarde, decido que va siendo hora de regresar. Pero tomaremos un camino distinto de vuelta, un poco más
complicado. A ver si te atreves. Una empinada bajada con algo de roca suelta, en primera, dejándote bajar a tu ritmo y de un tirón, y cuando me quiero dar cuenta ya estoy abajo. No puedo evitar acariciar tu depósito. Después de tanta ruta por campo, nos merecemos un poco de marcha en carretera. Y el cuerpo me pide velocidad, pues vamos a darle leña al mono hasta que hable inglés.
No eres una liebre, pero los 180 kilómetros por hora los alcanzas sin dificultad, y aunque no es tu territorio mantienes el tipo sin problemas. Me gusta ver cómo nuestra sombra nos va acompañando mientras avanzamos, es la auténtica imagen de lo que significa montar en moto. La imagen de la libertad. Llegamos a casa tras una mañana de verda-
km 13
dero placer, y aun me queda otro momento de felicidad antes de ponerme a hacer esas cosas que creo que tenía pendientes. Lleno un cubo con agua y jabón y empiezo a pasarte la esponja por el depósito. Esto está mucho mejor, da gusto ver cómo brilla el cromo y la pintura. Hoy te lo has merecido nena, como siempre. Dedicado a nuestro amigo Dani Paredes porque todo pasa y todo llega…
PruebON
TRIUMPH.SCRAMBLER.900 A mediados de los a帽os sesenta, las marcas comenzaron a adaptar algunos de sus modelos de carretera a una utilizaci贸n moderadamente campera.
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PruebON
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“Perfecta para alguien que no busque prestaciones disparatadas, que aprecie lo que ofrecían aquellas motos de antaño pero prescindiendo de sus problemas”.
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“El cuerpo me pide velocidad, pues vamos a darle leña al mono hasta que hable inglés”.
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Me gusta ver cómo nuestra sombra nos va acompañando mientras avanzamos, es la auténtica imagen de lo que significa montar en moto. La imagen de la libertad. km 20
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TRIUMPH.SCRAMBLER.900 “Observo unas antiguas ruinas de castillo o casa solariega. Llevaba un tiempo pensando en subir hasta allí arriba”.
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PruebON
TRIUMPH.SCRAMBLER.900 “Me encanta poder disfrutar de un paseo en moto por el campo sin complicaciones técnicas y dando sobrado tiempo a la fauna local de apartarse de mi camino sin sufrir un infarto a mi paso”.
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“El paisaje desde aquí arriba es increíble. Las viejas piedras nos hablan de un pasado bronco, violento, en el que las construcciones se hacían para que durasen”.
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TRIUMPH.SCRAMBLER.900
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“¡Hola pequeña! Mi Scrambler 900, plata, roja y cromo. Clásica, pura de líneas y más británica que el té de las cinco, me espera”.
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PruebON
TRIUMPH.SCRAMBLER.900
Escapes : retoma la
Motor: 865 cc y ocho
apariencia de las Triumph bicilíndricas de los años 60, modificadas por sus propietarios para correr por desiertos y monte bajo.
válvulas para conseguir más par a muy pocas vueltas. Par máximo de 68 N·m a 4750 rpm, Comienza a empujar a 2500 rpm. La potencia máxima es de 59 CV.
Asiento: tradicional
de garantía sin límite de kilómetros en motos y accesorios. Adicionalmente, garantía de 12 meses sin límite de kilómetros en las piezas de recambio.
Inyección: parece que monta carburadores. Disimulan el sistema de inyección de combustible junto con los dos árboles de levas en culata. Una máquina eficiente.
Sobriedad:
Amortiguación:
Desde 9.995 €
Garantía: dos años
guardabarros recortados y motor acabado en negro. La Scrambler tiene un estilo clásico y rebelde que fascina a multitud de aficionados.
asiento largo y plano, así los pilotos de todas las tallas pueden sentarse en la posición ideal. También para el acompañante. Tiene un montón de espacio.
situados atrás tienen una apariencia clásica por fuera, pero por dentro son totalmente modernos. Con ellos se consigue una amortiguación equilibrada.
km 30
Altura asiento: 825 mm Peso: 230 kg (en marcha)
Tanque: depósito de combustible de 16 litros. En sus laterales luce el emblema de la marca de Hinckley más bonito que ha existido, y cachas de goma para las rodillas.
Posición:
manillar ancho y alto y reposapiés altos para aumentar la distancia libre al suelo. Dominando la situación, ya estés circulando por la ciudad o por el campo.
Historia: se hicieron muy
Chasis: escape bien arriba, se puede contemplar el tradicional bastidor tubular de acero en doble cuna. Un estilo clásico, resistente para las exigencias de la conducción moderna.
Horquilla: la horquilla luce
famosas por ser las favoritas de la estrella de Hollywood Steve McQueen para competir. Incluso participó en el Trial Internacional de los Seis Días.
los tradicionales fuelles de goma para protegerla de la suciedad, y el breve guardabarros delantero es idéntico al que se instalaba en los años 60.
Ruedas: sólo quedan bien las llantas de radios. La delantera es de 19 pulgadas. Neumáticos de tacos, concesión al estilo off-road pero buenas en carretera.
+info http://www.triumphmotorcycles.es
km 31
PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda
km 32
Desde Holanda presentamos estas motos “Mano Izquierda�, literalmente. Richard y Lex son los responsables de este fino trabajo.
km 33
PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda
legislación. También realizan encargos para sus clientes aunque i cada mañana solucionas el cultivan más la iniciativa propia. vestirte con una camiseta y un vaquero, te pasará lo mismo con Der Bomber Es una BMW digna de un miestas motos. Eso sí, pantalón gastado y camiseta negra decolorada liciano o un francotirador de los y con el dibujo agrietado. Viejas Balcanes. Práctica, sólida, precisa y nada estridente. pero molonas. Sus neumáticos son Dunlop Richard y Lex prefieren para desarrollar su obra con modelos entre Trailmax. Escape, megatones. los 60’s y los 80’s. Desde esa base Amortiguación trasera, Hagon construyen sus elegantes montu- modificados. Tanto el asiento ras, que por cierto, son aptas para como la instalación eléctrica es rodar por Holanda respetando la hecha en casa.
: Mahou >Left Hand Cycles
S
km 34
The Forrester Sobre una Honda CB750 (1982) se ha preparado esta ‘leñadora’. Ambos neumáticos son Heidenau K60, que dan a esta moto una dimensión extra, más de campo. Creada para la pura supervivencia en el bosque, para dar leña y cobijo burlando a la traicionera naturaleza. No puedes subir a ella sin una camisa de felpa de grandes cuadros. Según los constructores: “Hemos tratado de crear algo origi-
The Transformer Esta vez con base de una Yamaha XS650 (1978) bicilíndrica aparece The Transformer. Según sus autores, supone el renacimiento de la Acid King. Con ella puedes escoger entre dos looks: montar una Café Racer industrial o una scrambler elegantemente oxidada. Carece de todo lo superficial, hasta de los prácticos guardabarros (en un país que llueve mucho). El color ámbar domina sobre sus tonalidades. Quizá sea por la gran tradición cervecera de estos países bajos. Los semi-manillares bajos dicen mucho de su disposición a correr, y la ligereza de su línea aporta lo mismo. Pata de arranque, escapes entelados y trompetas apuntando al perseguidor, una moto concebida para huir. Neumáticos Dunlop K70. En su haber ya cuentan con ocho creaciones que puedes ver en su blog: lefthandcycles.blogspot.nl. Como buenos holandeses, alguna de sus obras es sin motor, esto es, bicicletas. Unas creaciones sencillas, atractivas y divertidas. Además de motos producen camisetas con su logo y, sorprendentemente, vino que hacen llegar a cualquier parte del mundo. En resumidas cuentas, Richard y Lex son dos tipos que se lo pasan muy bien con su trabajo y están teniendo mucha repercusión en todo el entorno europeo de eso que tanto nos gusta: el Universo Custom. Nunca la mano izquierda había tenido tanta importancia. ¡Van sin freno!
nal y áspero, con base en las motos de enduro pero con un motor de cuatro cilindros. Ciertos detalles dan a la moto un carácter único. Por ejemplo una rueda dentada doble, basada en el amor a montar bicicletas fixie. El asiento tiene una apariencia característica de un sofá Chesterfield de cuero. !Gira el acelerador, escucha el sonido de los escapes abiertos y las ardillas y venados desaparecerán!” dicen. Se nota que se divierten, incluso describiendo su propio trabajo.
km 35
PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda
Sus neum谩ticos son Dunlop Trailmax. Escape, megatones. Amortiguaci贸n trasera, Hagon modificados.
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PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda
“Wenn die Finsternis kommt und die Luft ist dunkel ,wird es gefährlich auf der Strasse. Geknister und ängstlich aussehen!! Guck, guck da kommt......Der Bomber!!” Lex und Richard
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PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda Es una BMW digna de un miliciano o un francotirador de los Balcanes.
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PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda
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El asiento de La Leñadora tiene una apariencia característica de un sofá Chesterfield de cuero.
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PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda Los neum谩ticos Heidenau K60 dan a esta moto una dimensi贸n extra.
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PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda
Destaca una corona dentada doble basada en el amor a montar bicicletas fixie.
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PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda Damas y caballeros presentamos... !El rey รกcido!
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PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda
El tanque se mantuvo oxidado y tratado con un barniz 2K.
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PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda
Las ruedas de radios y el chasis fueron tratados con powdercoated y los neumáticos Dunlop K70 dan a esta moto un ‘tono’ grasiento. km 52
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PresentaciON
LEFT.HAND.CYCLESholanda
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La oscuridad revela las cicatrices metรกlicas del motor de luz, !es su alteza The Acid King!
km 55
DossierON
73.th.daytona.beachbike.week1
Daytona Beach Bike Week es como un gran casino donde todos juegan, apostando fuerte. Estรก el Black Jack, las mรกquinas tragaperras, la ruleta, la rueda de la fortuna... Pero la mesa de poker es, sin duda, el Daytona International Speedway
km 56
km 57
DossierON
73.th.daytona.beachbike.week1 :Mahou>The Ronfuss
S
obre el “tapete de póquer” que compone la campa del Daytona International Speedway se muestran las apuestas más duras. Todos los naipes están repartidos. Los mejores tahúres se dan cita en el “barco de vapor” amarrado al lado del inefable circuito. La apuesta más fuerte se realiza desde Milwaukee. Las novedades Harley-Davidson de este año están presentes, desde la parafernalia de Rushmore hasta la modesta y accesible Street. Los socios del HOG tienen su atención personalizada y el resto de mortales admiramos las novedades. Por allí se podía observar a Willy G. Davidson, rotulador en mano,
“marcando sus cartas” (firmando sobre algunas motos). Como en El color del Dinero, aparece “El Gordo de Minnesota”. La más reciente incorporación al juego proviene de Medina, y juega con dos bazas: Victory e Indian. Codo con codo intentan estirar el tapete verde hacia su lado. Su apuesta no es un farol, tienen buenas cartas, parte con una buena pareja. Arlen Ness pululaba por el área sobre su bagger personal, una sobria y elegante Vision Tour con el emblema de los Hamsters. Otros que lo apuestan en la mesa de Speedway son los orientales, sobresaliendo Yamaha y Honda, que lo dan todo en unas enormes carpas,
km 58
pero menos visitadas. Jugadores de menor peso se arremolinan alrededor de la baraja. En el stand de seguros Allstate ofrecen una escalera de colores con los mejores diseños firmados por Dave Perewitz, Indian Larry, o el mismo Ness. Carroceros ofrecen sus preparaciones de tres ruedas, sea en trike o sidecar. V8 Choppers usa su procedimiento de siempre, motores colosales sobre chasis reforzados. Juegan a la carta más alta. BMS choppers presenta sus productos, una pareja de damas preciosas. Eddie Trotta juega en casa y su apuesta es segura, “full
house”. Sus bagger o choppers lucen como reinas enfrente de su desmesurado camión. Titan, Vance & Hines, Mustang, K&N... Apuestan todo cerca de la mesa principal, en otros lugares menos ventilados. Pero sus fichas no paran de rozar el fieltro, hay movimiento. Caía un sol de justicia que aliviaba las bajas temperatura que este año tuvimos. Cazadora puesta. El visitante llega en su montura, la deja en el establo y abre las puertas del “saloon”
de asfalto y césped y devora las motos expuestas, conoce las novedades, se detiene en el detalle, admira pinturas, memoriza soluciones, babea... Están en el templo sagrado del motociclismo, el Daytona International Speedway y... sin entrar en él. Dentro se suceden las carreras. O las visitas programadas. Este año se encontraba en obras, decidimos dedicar nuestro tiempo al exterior. El acceso por carretera es obligado para cualquiera que llegue a la ciudad costera, hay que pasar frente del Daytona International Speed-
km 59
way, sito en 1801 W International Speedway Blvd. Muy cerca del cruce de la local 92 y la Interestatal 95. Ésta mide 3.101 kilómetros conectando Canadá hasta Florida. En el autódromo se celebró The Daytona 200, alcanzando Danny Eslick sobre su Triumph el lugar más alto del cajón en el AMA Pro Daytona SportBike. La “escalera real” la tienes a tu disposición en el trazado más importante de la Costa Este. Cuando llegas, una emoción recorre tu cuerpo y la cara de póquer no te hace falta, puede que una lágrima recorra tu mejilla. Siempre puedes argumentar que te entró algo de aire en los ojos.
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73.th.daytona.beachbike.week1
Sin duda las motos Indian 2014 requer铆an la atenci贸n de todos, era la primera vez que estaban disponibles en Daytona.
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The Gunner, la mejor artillerĂa de Victory presente en los aledaĂąos del Speedway.
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Arlen Ness pululaba por el รกrea sobre su bagger personal, una sobria y elegante Vision Tour, con el emblema de los Hamsters
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La apuesta más fuerte se realiza desde Milwaukee. Las novedades HarleyDavidson de este año están presentes, desde la parafernalia de Rushmore a la modesta y accesible Street.
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Una de las atracciones de Harley-Davidson era de cuatro ruedas; este pedazo de todoterreno. Negro, malo y grande.
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Si crees que lo has visto todo, pulsa la tecla de error. Esta horripilante mรกquina puede hacerte llorar.
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Al fondo puedes ver las gradas del trazado m谩s importante de Florida. En primer plano, j贸venes locales con sus impresionantes baggers.
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V8 Choppers usa su procedimiento de siempre, motores colosales sobre chasis reforzados. Juegan a la carta mรกs alta. km 75
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Elegante preparaci贸n de la marca de los diapasones sobre una SR 400
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BMS choppers presenta sus productos, una pareja de damas preciosas. www.bmschoppers.com
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73.th.daytona.beachbike.week1
La fauna de público te sorprende a cada paso. Aquí, los miembros del 10o Regimiento de Caballería, compuesto únicamente por gente afroamericana.
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Eddie Trotta juega en casa y su apuesta es segura, “full house”. Sus bagger o choppers lucen como reinas enfrente de su desmesurado camión.
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73.th.daytona.beachbike.week1 Escena cotidiana, pareja se traslada con su bagger por la periferia del circuito.
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50.aniversariopantera.rosa A la gente de mi generación que nos fascina la personalización de vehículos sentimos una encendida pasión. Pero... ¿Desde cuándo? Personalmente, desde que vi este coche en la TV. Es mi primera referencia a la customización.
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50.aniversariopantera.rosa película original. Se hizo un cortometraje de e cumple medio siglo del animación con la Pantera felino más famoso de la Rosa y ganó, en 1964, el Oscar televisión, más famoso que al mejor cortometraje animado. Silvestre, El Gato Félix, Don Gato y Benito Bodoque, la El coche rosa Fue creado por Jay Ohrberg, Gata Loca y otros mininos el carrocero mas famoso de menores. Realmente el dibujo de la Hollywood, responsable de Pantera Rosa es un subpro- otros inolvidables vehículos ducto de la comedia homóni- vistos en las series televisivas norteamericanas como el ma de 1963. Henry Mancini fue el cele- Ford Gran Torino de Starsky bérrimo compositor de la inol- & Hutch, el General Lee de vidable melodía que acompa- los Dukes of Hazzard, el fañaba la intro del film. Ahora se moso K.I.T.T del Coche Fantástico y hasta el DeLorean celebra su 50º aniversario. En esa primera película se de Regreso Al Futuro entre recurrió a una animación para los más destacados. The Pink Panther Car es ilustrar el título y los créditos iniciales y finales de la película. una creación de 1969. Mide Blake Edwards, el director, nada menos que siete metros se la encargó al prestigioso de longitud y su mecánica animador Friz Freleng con está compuesta por un motor tres condiciones: que fuera V8 de 7.0 litros y tracción en graciosa, muda y de color rosa. las ruedas delanteras. Pero lo importante estaba en Freleng es el autor entre otros de Bugs Bunny, Porky, su interior, desarrollado al esPiolín, Silvestre y Speedy tilo de una limusina al que se accede a través de sus enorGonzález. Los dibujos animados de mes puertas con apertura del los créditos llamaron tanto la tipo alas de gaviota. Actualatención que no mucho des- mente el estado de conservapués, el 27 de abril de 1963, el ción del coche es impecable, dibujo ocupó la portada de la manteniendo completamente su originalidad. prestigiosa revista Time. El famoso coche de la panEsto llevó a los productores a plantearse la viabilidad del tera rosa fue subastado en personaje como dibujo ani- 2011 alcanzando un precio de mado independiente de la 570.000 dólares.
:Mahou >DieselStation.com
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50.aniversariopantera.rosa The Pink Panther Car es una creaci贸n de 1969, mide nada menos que siete metros de longitud.
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retorno.a.la.salBrough.Superior Vuelta a la sal: Brough Superior tiene ahora siete nuevos registros en Bonneville, dos de los cuales son FIM World Records.
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:Mahou
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ark Upham, fanático Brough desde 1977, continuó el sueño de George Brough, adquiriendo la compañía. Y antes de embarcarse en el nuevo proyecto de una máquina contemporánea se propuso continuar haciendo latir el corazón competitivo de las Brough Superior. En 2009 se empezó a pergeñar el sueño, concretamente en el Pebble Beach Concours
d’Elegance, un evento benéfico de la automoción que se celebra cada año en la zona de Monterrey, California. Los vehículos más selectos del mundo. Allí se decidió acudir en 2011 al lago salado de Bonneville con Alastair Gibson (ex ingeniero de Fórmula 1) como jefe de proyecto. Se predijo un lapso de tres años para batir algún record de la famosa pista de Utah. Se decidió construir una Brough
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Superior en la clase 1350 A-GV para motos vintage sin línea aerodinámica, contando para su preparación con el apoyo de Jay Leno y su Garage en Burbank, California. La idea era ir en 2011 para una toma de contacto y volver en 2012 con los deberes hechos. Llegaron un día antes para aclimatar al equipo y reajustar la moto a los 4,300 pies de altura en que se sitúa el admirado lago.
Para sorpresa de los escépticos, su piloto Eric Patterson consiguió rodar a solo dos millas por hora de diferencia al record del AMA en su primer intento. Al segundo día, se llegó a dos millas por hora ¡por debajo! Fue el primer récord de una Brough en Bonneville, un momento inolvidable. Siguieron trabajando, y tras resolver algunas dificultades técnicas, el día 4 marcó el record aún vigente de 124,98 mph (200 km/h).
Para 2013 se construyó una segunda moto para competir en la clase de 750 cc. Sus pilotos, el afamado periodista de motos Alan Cathcart y el presentador de televisión Henry Cole. Ambos consiguieron records. Mientras, la 1150 cc Brough Superior, a lomos de Eric Patterson, alcanzaba otro título del AMA. Como a la Armada Invencible, bregaron contra los elementos el último día. Una lluvia torrencial convirtió el salar en
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literalmente el lago Bonneville, inundando los sueños de incrementar su colección de triunfos. Su 1150 Brough Superior fue la última moto, de cualquier categoría, que corrió allí en 2013. Otro record lo batieron en la clase de 1350 cc (AMA). En total, fueron siete los récords obtenidos por Brough en agosto de 2013. Desde su tribuna VIP seguro que George Brough se ha sentido orgulloso de su legado. !Gaaaaaaas!
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En 2011 se decidi贸 acudir a el lago salado de Bonneville, con Alastair Gibson (ex ingeniero de F贸rmula 1) como jefe de proyecto. Se predijo un lapso de tres a帽os para batir alg煤n record de la famosa pista de Utah.
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En 2013 se construy贸 una segunda moto para competir en la clase de 750 cc.
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Llegaron un dĂa antes a Bonneville Salt Flats para aclimatar a la altura al equipo . Y a la moto.
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Alan Cathcart (en la imagen) ser铆a el primer piloto. El segundo, el presentador de televisi贸n Henry Cole.
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retorno.a.la.salBrough.Superior Se obtuvieron un total de siete rĂŠcords en agosto de 2013 . Desde su tribuna VIP seguro que George Brough se ha sentido orgulloso de su legado.
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InstalaciON
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La gran dificultad de una empresa no es tanto llegar al liderazgo sino mantenerlo. Para seguir en el nĂşmero 1 hay que trabajar muy duro, innovar y ofrecer a los clientes mĂĄs y mejores servicios. Makinostra, Harley-Davidson of Madrid lo sabe bien y para ratificarlo ha comenzado el 2014 inaugurando unas nuevas instalaciones de posventa que son espectaculares. km 106
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InstalaciON
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: Javi Arias >José Cepas_Mad
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akinostra, Harley-Davidson of Madrid es un concesionario de referencia para la marca de Milwaukee. No sólo en España, sino también en el contexto europeo, donde la tienda española fue reconocida durante varios años por sus volúmenes de ventas y calidad de servicio. Instalados en la calle del General Álvarez de Castro, la que popularmente se conoce en el foro como ‘la milla del cromo’, Makinostra ofrecía sus servicios en tres espacios. El principal en el número 26, dedicado a la venta
de las motocicletas nuevas, usadas seleccionadas y la boutique, que se complementaba con la recepción de taller en el número 20 y el propio taller en el 12. Ahora, estos dos últimos espacios se han fusionado en uno nuevo, mucho mayor y que mejora notablemente el siempre clave servicio de posventa. Nos encontramos con Víctor Romero, gerente de Makinostra y alma mater del negocio para que nos las enseñe y explique con detalle las mejoras que han introducido. ChopperON: Vaya sorpresa que nos habéis preparado, si
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las anteriores instalaciones ya eran espectaculares, éstas son alucinantes. ¿Era realmente necesaria la ampliación? Víctor Romero: Llevábamos bastante tiempo buscando un local que nos permitiera montar un servicio técnico a la altura de nuestra marca. Es imposible conseguir en el interior de la M-30 nuevas licencias para una actividad como la nuestra, que está considerada algo así como nociva y peligrosa. Después de dos años de negociación, conseguimos estas instalaciones, un antiguo concesionario Suzuki Autos que
permanecía cerrado. Quien la sigue la consigue, ¿no? No era indispensable esta instalación para nuestro actual volumen de trabajo, pero esperamos que la situación mejore. Además, Harley-Davidson tiene importantes planes de crecimiento. ChON: ¿nos podrías dar los detalles del nuevo espacio? Metros cuadrados, puesto de trabajo, etc... VR: La superficie total es de 900 m2. La recepción, con amplia exposición de accesorios y piezas, acoge dos puestos de trabajo. Ya en el interior, siete
Bay con sus correspondientes elevadores, diez conexiones para carga de baterías, etc. Unas dependencias que nos garantizan capacidad suficiente para muchos años. ChON: Todo esto para mejorar el servicio de posventa, ¿es tan necesario? ¿los clientes lo valoran? VR: Nuestro objetivo es, en primer lugar, dar el mejor servicio a nuestros clientes. La postventa solo se convierte en protagonista cuando es mala, es el lado menos satisfactorio de la experiencia de cualquier vehículo. A nadie
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le gusta ir al taller. Con estos condicionamientos intentamos que la experiencia sea lo mas satisfactoria posible. Creo que aunque estamos en tiempos en los que los aspectos económicos a corto priman, la mayor parte de nuestros clientes son conscientes de ser poseedores de un producto de gran valor y que la única manera de que éste permanezca en el tiempo es realizando un buen mantenimiento.
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Los ahorros, en ocasiones, son la antesala de grandes gastos. ChON: ¿Nos podrías resumir todos los servicios que actualmente ofrece Makinostra? VR: Alquiler y venta de motocicletas nuevas y usadas, equipamiento, ropa y accesorios. Mantenimiento, reparación y customización, todo Harley-Davidson. ChON: 2013 ha sido para
muchos el año donde claramente tocamos fondo con la crisis y ya hay indicadores que muestran una cierta recuperación. ¿Estás de acuerdo con esa afirmación? ¿Cómo os fue a vosotros? VR: Pues efectivamente para nosotros ha sido el peor de los últimos diez años. Bien es verdad que en el último trimestre se observo cierta ralentización en la caída y ahora en los pri-
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meros meses de 2014 se percibe una pequeña mejora en la actividad. ChON: Harley-Davidson ha presentado unas novedades de producto muy interesantes. ¿Qué nos podrías contar sobre las mismas? VR: En primer lugar tenemos una Sportster Super Low con motor de 1200 cc que viene de fábrica con asiento dos plazas, parabrisas y ma-
letas de cuero. Una moto que muchos de nuestros clientes se “construían” y ahora tienen la posibilidad de adquirirla de serie a un precio muy interesante. Después dos Dynas, una “Special edition” con color exclusivo y un manillar muy cómodo y la Low Rider, la moto
de los malotes históricos, que ahora con esta actualización se convierte en una alternativa muy interesante. La novedad determinante se producirá en los próximos días con la presentación de
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la Street 750. Modelo que anticipo, será polémico y controvertido. Es una Harley para los que nunca han tenido Harley, no
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para los que ya la tienen. Rejuvenecerá nuestra marca y nos traerá clientes que de otra manera nunca lo habrían sido. ChON: ¿Qué previsiones tenéis para el presente ejercicio? VR: Tenemos el convencimiento y la esperanza de que
el mercado comenzará a remontar y, con él, nuestra marca. ChON: ¿Nos sorprenderá Makinostra este año con algo más? VR: Si lo contamos no podremos sorprender. Vamos a enfocarnos en el cliente, tanto en venta como en postventa. Vamos a establecer cauces para
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conocer su opinión y vamos a rectificar lo que haga falta para mejorar. ChON: siempre habéis apoyado mucho las actividades del Chapter. Falta ya muy poco para Km0. ¿Nos puedes adelantar algún detalle de la reunión? VR: Mantiene su estructu-
ra tradicional que la ha hecho una concentración distinta: “Todos juntos, todo el tiempo y a todos lados”. Este año la ruta nos conducirá hasta Toledo y tenemos el empeño de batir nuestro propio récord del año pasado en el desfile del domingo, que fue-
ron alrededor de 1500 motos. Se ha convertido en el gran final de KM 0 y la experiencia de circular por las principales calles de Madrid, sin tráfico y sin parar en los semáforos; es una experiencia inolvidable. Una vez más, invitamos a todo el que quiera acompañarnos.
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ChON: Muchas gracias por atendernos y mucha suerte con todos los planes. Y enhorabuena por las nuevas instalaciones. VR: Gracias de nuevo a ChopperON por apoyarnos en todo lo que hacemos.
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“No era indispensable esta instalación para nuestro actual volumen de trabajo, pero esperamos que la situación mejore”. km 115
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“Tenemos el convencimiento y la esperanza de que el mercado comenzará a remontar y, con él, nuestra marca.”
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“La novedad determinante se producirá en los próximos días con la presentación de la Street 750. Modelo que anticipo, será polémico y controvertido”.
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“Para nosotros ha sido el peor de los últimos diez años. Bien es verdad que en el último trimestre se observo cierta ralentización en la caída”.
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¿Novedades? Dos Dynas, una “Special edition” con color exclusivo y un manillar muy cómodo y la Low Rider, la moto de los malotes históricos.
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En la cómoda recepción puedes esperar la entrega de tu ‘nena’.
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TallerON
TECNOLOGĂ?A.LED
Figura 1
Figura 2
Figura 3
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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 4
:Frank Burguera
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a tecnología de iluminación LED se ha convertido desde hace un tiempo en algo cotidiano en nuestra vida diaria. Linternas, bombillas para interior, lámparas, semáforos, iluminación industrial... en todos los ámbitos, este tipo de iluminación más efectivo y eficiente va ganando terreno frente a la bombilla de filamento incandescente y el tubo fluorescente. Qué es el LED Como casi todo el mundo conoce, la bombilla tradicional o de filamento incandescente funciona cuando se hace pasar una corriente eléctrica por un filamento muy fino, que se pone al rojo vivo, emitiendo calor y luz. No es muy eficiente, ya que gran parte de la energía se pierde en forma de calor y dura poco debido a que las altas temperaturas y los cambios térmicos debilitan el filamento.
Sin entrar en tecnicismos, diremos que una lámpara LED, o mejor dicho un diodo LED, funciona basado en el efecto fotoeléctrico descubierto por Albert Einstein consistente en que algunos materiales semiconductores emiten luz al ser atravesados por una corriente eléctrica. Las ventajas de la iluminación LED son varias: -El LED es una lámpara en estado sólido, por lo que es muy resistente a golpes y vibraciones y puede durar más de 50.000 horas. -Apenas emite calor, y consume 10 veces menos energía. -El tamaño es inferior al de una bombilla convencional a igual luminosidad, por fin los intermitentes y pilotos exageradamente pequeños son legales! -Los diodos LED son más brillantes. Además, la luz no se concentra en un punto (como el filamento de la bombilla)
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sino que todo el diodo brilla por igual. Eso se traduce en que veremos mejor las cunetas y obtendremos más potencia en el centro de la carretera sin deslumbrar al que venga por el carril contrario (Figura 1). -La luz emitida en los LED de automoción es más blanca, alrededor de 5500k (Figura 2), proporcionando mayor claridad y mayor profundidad de campo, lo que hace que el conductor obtenga una mejor visión nocturna, aumentando la seguridad y minimizando la fatiga ocular (Figura 3). Soluciones para custom La tecnología LED en las motos ya hace años que se ha instaurado en los dispositivos señalizadores (pilotos, intermitentes, testigos...) y conforme los precios se hacen más competitivos -no hay que olvidar que hoy por hoy aún es un producto de precio elevado-, se van introduciendo también
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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 13 Figura 14 Figura 15
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en la iluminación principal en los modelos de serie, como por ejemplo en la nueva familia Rushmore de HD (Figura 4). Empresas como Speaker y Rivera Primo también han lanzado sus productos similares (Figura 5). Mejorando lo presente La modificación que realizaremos en este artículo será la sustitución del faro principal en un modelo Softail Breakout Screamin’ Eagle por un faro de la serie Daymaker del catálogo HD, obteniendo funcionalidad mejorada y un diseño más acorde con el resto del conjunto de la moto (Figura 6). Podemos observar en el reverso del faro que es bastante similar en dimensiones al
faro original (Figuras 7 y 8). Su instalación es totalmente “Plug And Play”, sólo debemos colocar una pequeña banda antivibraciones en la parte posterior y ya podemos conectarlo. Instalación Empezaremos aflojando el tornillo que sujeta el aro de retención (Figura 9) y ya podemos desconectar la óptica original (Figura 10). Conectamos de la misma manera el nuevo faro (Figura 11) y lo ubicamos cuidadosamente en su posición, volviendo a atornillar el aro en su posición (Figura 12). Para complementar el look moderno y mejorar el funcionamiento, hemos susti-
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tuido también las bombillas de los intermitentes delanteros por otras LED (Figuras 13, 14 y 15). Ajuste Ya sólo nos falta comprobar que todo funciona correctamente y realizar el ajuste de la altura y posición del faro. Para este cometido es necesario seguir las instrucciones del fabricante de una manera muy exacta (Figura 16). Recordad que como siempre realizaremos una prueba en carretera, esta vez por la noche y en un recorrido conocido para poder comprobar la efectividad del sistema y acostumbrarnos al nuevo haz luminoso. Ride On!
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The.Lords.Of.Altamont
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RockON
The.Lords.Of.Altamont The Lords of Altamont son una banda Rock-Garage de Los Angeles. La formación actual está formada por el vocalista Jake “The Preacher” Cavaliere (ex The Bomboras) , el guitarrista, John “Big Drag” Saletra (ex The Fuzztones), el bajista Shawn “Sonic” Medina y el baterista Harry Drumdini (ex The Cramps) . :Mahou >Lino Brunetti
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sta banda tiene unas connotaciones claramente motoristas. Su nombre proviene del trazado homónimo de Altamont Speedway. El 6 de diciembre de 1969 se celebró el fatídico Altamont Speedway Free Festival en el abandonado autódromo. El evento fue planificado y organizado por la banda británica The Rolling Stones. Querían concluir su estancia en Norteamérica con un gran concierto sorpresa. La ubicación se dio a conocer la noche del 4. Con la improvisación, el escenario sólo medía 1,2 metros de alto y fue rodeado por los Hells Angels” para garantizar la seguridad. Fueron recomendados a los Stones por Grateful Dead, ya que sólo cobraban $500, más cervezas. Las cosas se complicaron y la violencia resultó en un homicidio y tres muertes accidentales. Los Stones, que tuvieron que interrumpir el show en varias ocasiones, decidieron suspenderlo definitivamente. Un documental, Gimme Shelter (1969) lo refleja.
Pero vamos a la banda después de repasar la historia. Para celebrar sus 15 años de historia como banda de la mejor manera posible, The Lords of Altamont han decidido revivir el histórico acontecimiento de donde adoptaron su nombre. Con el productor e ingeniero Nic Jodoin, que prendiera la mecha de su anterior lanzamiento, el flamígero “Midnight to 666”, Lords of Altamont reinventan las canciones que sonaron en aquel evento gratuito que marcara el fin del “Verano del Amor” de una manera como nunca antes se había experimentado. Jake Cavaliere, líder del grupo, reúne a las almas de los 14 miembros que han pasado por la banda, incluyendo un lineup de primera con miembros de Primadonna, The Chelsea Smiles y The Superbees. Formados en 1999 por dos veteranos de la escena musical del Sur de California, Jake Cavaliere y Johnny Devilla, originalmente de la banda The Bomboras, el mejor grupo instrumental de surf de los 90, se inspiraron en el concierto
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de Altamont del 69 y el estilo de vida de los clubes de motoristas con los que también les unían estrechos vínculos. Max Eidson, Doran Shelley y Gabriel Hammond completaron la formación original conocida como “los primeros cinco”. Juntos crearon un sonido duro, sucio y oscuro, vinculado más a las calles de Los Angeles que a Huntington Beach. Con su primer concierto en la legendaria sala de Hollywood, The Garage, comenzó su historia. Durante los últimos 15 años The Lords Of Altamont han pasado de ser una banda a convertirse en una cuadrilla de fanáticos del rock n’ roll, sumando incluso al mismísimo Michael Davis de MC5, una de sus grandes influencias. Han conseguido el reconocimiento mundial, lanzando cuatro discos y tocando a lo largo y ancho del planeta, llegando a hacer giras con iconos del rock como The Who o The Cramps. Comienza su gran tour y en España podrás verlos en varias ciudades: Barcelona, Castellón, Zaragoza, Madrid y San Sebastián. Fechas: lordsofaltamont.com
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Para celebrar sus 15 a帽os de historia como banda han decidido revivir el hist贸rico acontecimiento de donde adoptaron su nombre
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