Aeroespaço 12 by DECEA

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Informativo do Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA

ATCR-33 - Radar de Controle de Aproximação de Defesa Aérea do 3º/1º GCC

Cartas dos Leitores

Índice

Embora acostumado com a qualidade das reportagens e das matérias desenvolvidas pela revista Aeroespaço, uma constante nesse instrumento de divulgação de nosso trabalho, a Edição Nº 11 me surpreendeu! Não por me mostrar mais um pedaço da Aeronáutica que não conheço, quase sempre o caso. Mas por me permitir viajar no espaço e no tempo e retornar ao CINDACTA II, com todos os seus serviços e belezas singulares, fruto de sucessivos comandos excepcionais, a maioria dos quais eu tive o privilégio de participar. Maior satisfação, contudo, foi ver quão mais bem cuidado está aquele que foi o meu lar, meu trabalho, a escola e hotel de meus cães, a maternidade de meus ﬁlhos,... meu porto seguro. Muito Obrigado! José Antonio da Motta MATINHA - Maj Eng Assessor da Diretoria Técnica da CISCEA

Página 2 • Índice / Expediente / Cartas dos Leitores

É com grande satisfação que parabenizo toda a equipe do editorial da Revista Aeroespaço pelo excelente trabalho, tanto de apresentação como de conteúdo da publicação. A diagramação e o design visual arrojado vêm marcando, de forma singular, esse veículo de comunicação interna. A leitura da revista causa orgulho em qualquer membro do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, pois nota-se o capricho e o gosto com que a tarefa está sendo realizada. Mostra-se de fundamental importância termos um periódico esclarecedor das atividades desempenhadas pelos diversos elos do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro, principalmente pela sua amplitude e diversidade. Meus votos de sucesso continuado a todos vocês que fazem desse trabalho uma arte. Davi AFFONSO da Silva - Maj Av Assessor da Diretoria Operacional da CISCEA A integração é, atualmente, a solução para os grandes sistemas corporativos, sendo um atributo que requer extrema competência para a sua execução. O SISCEAB possui, notoriamente, uma necessidade de sincronismo em suas atividades, e como realizá-las sem a participação homogênea e efetiva de seus integrantes? A AEROESPAÇO vem demonstrando, através de uma surpreendente qualidade técnica de seus artigos, que temos um grande aliado no processo evolutivo do nosso Sistema. Conhecendo seus integrantes, suas atividades e, sobretudo os seus objetivos, o processo de harmonização caminhará para o seu sucesso pleno, garantindo a eﬁciência das atividades do SISCEAB. Celso Luís FIGUEIREDO – 1S BCT Assessor da CNS/ATM

Expediente Informativo do Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA, produzido pela Assessoria de Comunicação Social - ASCOM/DECEA Diretor-Geral: Ten Brig Ar José Américo dos Santos Assessor de Comunicação Social e Editor: Paullo Esteves - Cel Av R1 Redação: Daisy Meireles (MTB 21286-DRT/RJ) Telma Penteado (RJ 22794-JP) Diagramação & Capa: Filipe Bastos Fotograﬁa: Luiz Eduardo Perez Ilustração: Messias Bassani - CB SDE Home page: www.decea.gov.br - Intraer: www.decea.intraer E-mail: esteves@ciscea.gov.br ou aeroespaco@decea.gov.br Endereço: Av. General Justo, 160 - Centro - 20021-130 Rio de Janeiro/RJ Telefone: (21) 2123-6585 - Fax: (21) 2262-1691 Editado em: outubro/2005 Fotolito & Impressão: Ingrafoto

Página 3 • Editorial / Nossa Capa Página 4 • Visitas de Inspeção - O DECEA no PAME, ICA e 1º GCC Página 5 • SRPV-RJ passa a subordinação de três Destacamentos ao CINDACTA I Página 6 • Militar do CINDACTA III participa de Campeonato Mundial de Orientação • SRPV-RJ apóia missão fotográfica para o livro “Asas da Força Aérea” • DTCEA de Porto Seguro faz 10 anos • CCSIVAM recebe representantes do Comando Sul do Exército dos EUA Página 7 • A comemoração dos 25 anos da CISCEA e o término do contrato do SIVAM Página 8 • Integrante do CCA-SJ apresenta Framework no maior evento sobre linguagem Java do Brasil Página 9 • CISCEA promove o I Seminário de Enlaces de Dados Operacionais Página 10 • D-SAR visita o SALVAMAR-BRASIL • SALVAERO RECIFE recebe homenagem na ALEPE • DECEA participa de workshop internacional sobre segurança de vôo Páginas 11, 12 e 13 • Seção: Eu não sabia! - Tema: ASCOM Página 14 • ICEA entrega novos previsores de tempo ao SISCEAB Página 15 • Seção: Literalmente Falando Páginas 16 e 17 • Homens à frente do seu tempo Páginas 18 e 19 • Seção: Conhecendo o DTCEA Galeão - RJ Páginas 20 e 21 • Seção: Quem É... Ten Cel Av Candez Página 22 • DTCEA-LS comemora seu 30º aniversário e homenageia o SRPV-RJ • Comitiva do SISCOMIS visita o SRPV-MN • SRPV-SP comemora 58 anos Página 23 • SRPV-RJ recebe alunos da graduação em Geografia da UERJ • Novos comandantes dos DTCEAs Barra do Garças, Três Marias e Tanabi • Reunião de Trabalho no CCA-RJ apresenta processos e sistemáticas de planejamento

Os artigos assinados são de responsabilidade de seus autores, não expressando, necessariamente, a opinião do DECEA.

om esta 12ª edição, estamos comemorando o primeiro aniversário da Aeroespaço Notícias. Foram doze edições produzidas com muito esmero pela equipe da Assessoria de Comunicação Social (Ascom) do DECEA, que está sendo retratada nas páginas da seção: “EU NÃO SABIA!” Mas não é só a ASCOM que faz a nossa revista, somos todos nós, integrantes do SISCEAB, contribuindo com reportagens sobre sua OM, cedendo entrevistas, como o Cel Candez, retratado nesta edição, enviandonos mensagens para a seção Cartas dos Leitores, enﬁm, cada um de nós é parte integrante desta revista, que já é a caixa de ressonância do DECEA. Conquistas individuais e coletivas, novas tecnologias incorporadas ao cotidiano operacional, eventos – enﬁm, tudo o que acontece no ambiente do Departamento de Controle do Espaço Aéreo está sendo historicamente divulgado e registrado nas páginas do nosso informativo. Tudo o que já foi publicado faz parte da nossa história e está, portanto, eternizado. No quarto aniversário do DECEA, comemorado no dia 5 de outubro, todos entoamos, com orgulho, o Hino do DECEA. De autoria do Brig Eng Rogério, chefe do SDTI, com arranjo do SO Fraga, da Banda de Música da Base Aérea do Galeão, o referido Hino conseguiu dar voz às nossas vozes, exaltando nossa missão e engrandecendo o trabalho de milhares de pessoas que conduzem o controle do espaço aéreo no Brasil. Conheça a letra do nosso Hino:

Hino do DECEA Letra e Música: Brig Eng Roberto Souza de Oliveira Arranjo: SO SMU Erivaldo Fraga da Silva Se você não nos conhece e o seu destino é voar Nosso nome é DECEA e nossa missão: BIS O seu vôo tranqüilo tornar. No ar... Na terra... No espaço... DECEA a integrar... a integrar

}

Desenvolvemos e empregamos conhecimentos e ações De todos os rincões coletamos e tratamos BIS Com esmero, as informações. No ar... Na terra... No espaço... DECEA a integrar... a integrar

}

Somos olhos e ouvidos de um país bem destemido Militares e Civis a trabalhar No Controle do Espaço Aéreo Brasileiro BIS Que tornamos seguro voar. No ar... Na terra... No espaço... DECEA a integrar... a integrar

}

Aprendemos com a paz para na guerra triunfar Com a Defesa Aérea sempre a integrar Nosso nome é DECEA e nossa missão: BIS Soberania da Pátria no ar. No ar... Na terra... No espaço... DECEA a integrar... a integrar

}

Ten Brig Ar José Américo dos Santos Diretor-Geral do DECEA •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

ATCR - 33 Radar de Controle de Aproximação de Defesa Aérea do 3º/1º GCC Esta imagem fantástica foi colhida pelo 2S BET Luiz, do efetivo do Terceiro Esquadrão do Primeiro Grupo de Comunicação e Controle (3°/1° GCC), durante a montagem da estrutura de comunicação e controle para os participantes das Operações Calango III e Rodopista, que aconteceram no período de 24 a 28 de setembro, em João Pessoa, na Paraíba. Pela sua rara beleza e qualidade, a foto mereceu a capa de nossa edição de aniversário. A Operação Calango III teve o objetivo de treinar a mobilidade e a operacionalidade das unidades envolvidas (1º/4º GAv, 3º/1º GCC e DTCEA-Natal), quanto ao tempo gasto para deslocamento, preparo e execução da missão proposta.

Visitas de Inspeção

O DECEA no PAME, ICA e 1º GCC

AEROESPAÇO

superior e a chegada do Diretor-Geral do DECEA, foi realizada pelo Diretor do ICA, Cel Eng José Carlos Rodrigues, uma palestra de apresentação do Instituto, no auditório. Estiveram presentes, além do Diretor-Geral, o Maj Brig Ar Silveira, o Brig Eng Rogério, o Brig Eng Roberto, o Brig Ar Polhmann e o Brig Ar Alves. Dando seqüência à visita, as autoridades se dividiram em grupos e ﬁzeram a inspeção em todos os setores do ICA.

1º GCC

O DGCEA interagiu com o efetivo durante a visita ao PAME

PAME A visita de inspeção do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) ao Parque de Material de Eletrônica da Aeronáutica do Rio de Janeiro (PAME-RJ) aconteceu no dia 06 de julho. Após as honras militares de praxe, o Diretor-Geral do DECEA, Ten Brig Ar José Américo dos Santos, seguiu com a comitiva para o auditório da organização. Lá foi realizado um brieﬁng pelo Diretor do PAME-RJ, Cel Av Mauro Henrique Ramos Conti, com ênfase nos resultados da REMAN 2005 (Reunião de Manutenção e Suprimento do SISCEAB), realizada duas semanas antes e nos projetos planejados para o futuro, dentre eles, a modernização do parque gráﬁco. Após o almoço, enquanto as reuniões setoriais eram realizadas, o DGCEA visitou a todas as instalações do parque, interagindo com todo o efetivo e destacando as novas instalações da Divisão de Publicações Aeronáuticas (antiga Imprensa Técnica).

A visita de inspeção do DECEA ao Primeiro Grupo de Comunicações e Controle (1º GCC), cheﬁada pelo Diretor-Geral do DECEA, aconteceu no dia 09 de agosto. Fizeram parte da equipe o Vice-Diretor executivo do DECEA; o Chefe do Subdepartamento de Logística; o Chefe do Subdepartamento de Operações; o Chefe do Subdepartamento de Administração e oﬁciais do Departamento.

ICA No dia 11 de julho foi a vez do Instituto de Cartografia O Ten Cel Xavier apresentou a atual estrutura do 1º GCC ao Diretor-Geral Aeronáutica (ICA) receber a visita de inspeção. Logo pela manhã, após a apresentação dos oficiais e civis de nível Durante sua apresentação, o Ten Cel Av João Batista Oliveira Xavier, Comandante do 1º GCC, apresentou a estrutura atual do Grupo e as diversas atividades desenvolvidas, enfocando o grande número de operações militares que a organização, por meio de seus esquadrões subordinados, participou, efetivamente, no primeiro semestre de 2005, ressaltando o apoio irrestrito do DECEA. Após essa apresentação, a equipe de inspeção teve a oportunidade de visitar as instalações do Grupo, comprovando in loco a organização e a disposição das diversas seções. Ao final da visita, o Ten Brig Ar José Américo reconheceu o esforço realizado pelo 1º GCC e esquadrões subordinados em manter o preparo e atender de maneira eficiente e eficaz aos pedidos de apoio, advindos dos mais diversos órgãos do Comando da Aeronáutica. O Diretor-Geral do DECEA ratificou a continuidade do apoio até o final de sua direção. Todos os setores do ICA foram visitados pelo Diretor-Geral

SRPV-RJ passa a subordinação de três Destacamentos ao CINDACTA I

Foto 1 - Maj Brig Ar Silveira presidiu a cerimônia militar / Foto 2 - Ten Cel Av Almir Santos passa a subordinação dos destacamentos ao Cel Av Gerarde Foto 3 - A tropa, devidamente representada pelo estandarte do CINDACTA I / Foto 4 - Oficiais do DECEA presentes à solenidade

No dia 12 de agosto de 2005, o Serviço Regional de Proteção ao Vôo do Rio de Janeiro (SRPV-RJ), em cumprimento à Portaria DECEA nº 86/DGCEA, de 28 de junho de 2005, realizou a Solenidade de Passagem de Subordinação dos Destacamentos de Controle do Espaço Aéreo de Conﬁns (DTCEA-CF), Barbacena (DTCEA-BQ) e Lagoa Santa (DTCEALS) ao Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I). A solenidade contou com a presença do Comandante do CINDACTA I, Cel Av Paulo Gerarde Mattos Araújo, do Chefe Internino do SRPV-RJ, Ten Cel Av

Almir Coelho Santos Filho, do Ten Cel QOECTA João Miguel Gomes da Silva, Coordenador dos Destacamentos subordinados ao CINDACTA I, e de autoridades civis e militares da área do Rio de Janeiro e de Minas Gerais. A cerimônia militar foi presidida pelo Maj Brig Ar Luiz Paulo Moraes da Silveira, Vice-Diretor Executivo e de Planejamento do Departamento de Controle do Espaço Aéreo, representando o Ten Brig Ar José Américo dos Santos, Diretor-Geral do DECEA. Posteriormente, o Comandante do CINDACTA I, acompanhado do Chefe Interino do SRPV-RJ, passou em revista

à tropa, onde foi lido o histórico do CINDACTA I, retornando depois para o dispositivo de Passagem de Subordinação onde se apresentaram ao Vice-Diretor Executivo e de Planejamento do DECEA, o qual cumprimentou a ambos e, posteriormente, proferiu suas palavras onde enalteceu a importância do evento, parabenizando o Chefe Interino do SRPV-RJ pelo brilhantismo na preparação e organização da presente solenidade, que, em um dos seus momentos solenes, no caso a troca dos estandartes representativos de organizações militares, foi realizado de maneira exemplar, haja vista ser esse procedimento inédito em solenidades militares. AEROESPAÇO

Militar do CINDACTA III participa de campeonato mundial de orientação A 3S Wilma Barbosa de Souza, pertencente ao efetivo do Terceiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA III), participou do XXVII Campeonato de Orientação das Forças Armadas na cidade de Bonito, no Mato Grosso do Sul, entre os dias 11 e 18 de abril de 2005, obtendo o quarto lugar na competição e, conquistando, desta forma, uma das quatro vagas para compor a equipe feminina que representaria o Brasil no XXXVIII Campeonato Mundial de Orientação. O campeonato aconteceu no período de 11 a 15 de junho de 2005, na cidade de Lappenranta, na Finlândia. Nesta competição, Wilma esteve representando a equipe brasileira, composta por atletas da Aeronáutica e do Exército. Vale ressaltar que o Brasil, neste campeonato, obteve o melhor resultado nesta modalidade desportiva, o que serve de incentivo para que as atletas continuem a treinar com aﬁnco, buscando atingir resultados cada vez melhores. O CINDACTA III parabeniza a atleta por seu desempenho na competição e torce para que seu esforço e seu proﬁssionalismo possam ser coroados ainda com muitas vitórias!

SRPV-RJ apóia missão fotográfica para o livro “Asas da Força Aérea” O Brig do Ar Antonio Guilherme Telles Ribeiro, Chefe do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica – CECOMSAER, agradeceu ao Serviço Regional de Proteção ao Vôo do Rio de Janeiro (SRPV-RJ), pelo apoio prestado por ocasião do evento para a obtenção das imagens necessárias à reedição do livro “Asas da Força Aérea”. No dia 16 de junho, foram fotografadas as aeronaves A-29, F5-BR, R99-A e R99-B sobrevoando o Cristo Redentor e, depois, as praias de Copacabana e da Barra da Tijuca. As fotos foram coordenadas por um oﬁcial do CECOMSAER a bordo de uma aeronave C-130 e a parte aérea da missão, pela Terceira Força Aérea (FAE III). O Brig Telles Ribeiro declarou que “sem a dedicação e o proﬁssionalismo demonstrados, o êxito obtido durante a realização da missão estaria seriamente comprometido”. 6

AEROESPAÇO

DTCEA de Porto Seguro faz 10 anos

Maj Av Codinhoto participou da cerimônia de comemoração

Realizou-se, no dia 25 de agosto de 2005, o 10º aniversário de criação do DTCEA-PS. A formatura militar contou com a presença do Maj Av Codinhoto, Coordenador dos Destacamentos, e também de autoridades locais da Polícia Militar, Corpo de Bombeiros e SINART (Sociedade Nacional de Apoio Rodoviário e Turístico). Houve entrega de divisas aos promovidos de 1º de agosto, entrega de diploma de conclusão do Curso de Formação de Auditores Internos da Qualidade, e entrega de diplomas de Honra ao Mérito ao Graduado e ao Praça Padrão do Destacamento. As festividades se encerraram com a ﬁnal do Torneio Interno de Futebol Society, onde sagrou-se campeã a Equipe da Seção Operacional, e um churrasco de confraternização.

Wilma representou a equipe brasileira no campeonato

CCSIVAM recebe representantes do Comando Sul do Exército dos EUA A CCSIVAM (Comissão para Coordenação do Projeto do Sistema de Vigilância da Amazônia) recebeu, no último dia 29 de julho, o Comandante do Comando Sul do Exército dos Estados Unidos, Gen Bantz J. Craddoc. O Comandante e sua comitiva se reuniram com o Presidente da CCSIVAM, Brig Ar Álvaro Luiz Pinheiro da Costa, que apresentou uma palestra sobre o Projeto no Auditório Paulo Vitor, no prédio da CISCEA. O objetivo, por parte da comitiva do SouthCom com relação ao encontro, que durou uma hora, foi conhecer o conceito, as possibilidades operacionais e o resultado da implementação do Projeto SIVAM/SIPAM. O Gen Craddoc aproveitou a oportunidade para externar a proposta do SouthCom, que coincide com sua posição pessoal, a respeito da necessidade de uma agência de monitoração regional do Cone Sul e foi informado de que a política brasileira é de acordos bilaterais de operações e troca de informações na faixa de fronteira com os países vizinhos.

A comemoração dos 25 anos da CISCEA e o término do contrato do SIVAM

Parte dos funcionários da CISCEA homenageados com a placa comemorativa

No dia 25 de julho de 2005, ao completar oito anos de Contrato-SIVAM (Sistema de Vigilância da Amazônia), o Brig Ar Álvaro Luiz Pinheiro da Costa, Presidente das Comissões de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo e Comissão para Coordenação de Implantação do Projeto do Sistema de Vigilância da Amazônia (CISCEA/CCSIVAM), parabenizou a todos os funcionários pelo encerramento da entrega de todos os equipamentos e sistemas, assim como pelo término de todas as instalações do Projeto SIVAM, no dia 22 de julho de 2005, exatamente no aniversário de 25 anos da CISCEA. O Sivam O contrato entre a Comissão para Coordenação do Projeto do Sistema de Vigilância da Amazônia (CCSIVAM) - Raytheon - Fundação Atech - Embraer entrou em vigor no dia 28 de julho de 1997, quando os eventos contratuais de implantação do Projeto Sivam começaram a ser cumpridos. O SIVAM empregou meios, equipamentos, software e pessoal destinados à coleta, processamento e difusão de dados sobre aquela região, permitindo um trabalho integrado dos órgãos federais. Três aeronaves de sensoriamento remoto (RS) e cinco de vigilância aérea (SA), quatro estações de recepção de satélites meteorológicos; três sensores de monitoração de comunicações; 14 detectores de raios; dez radares meteorológicos; 13 estações meteorológicas de altitude, 70 estações meteorológicas de superfície; 200 plataformas de coleta de dados; seis radares transportáveis, 14 radares ﬁxos, 916 terminais usuários,150 equipamentos de rádiodeterminação e uma estação de recepção terrena foram os equipamentos instalados em toda a Amazônia Legal, para formar o maior banco de dados sobre a região. O SIVAM implantou, também, os Centros Estaduais de Usuários, que são unidades implantadas junto aos Governos Estaduais para disponibilizar às Secretarias de Estado acesso a informações, ferramentas e funções aplicativas do Sipam, por meio dos Centros Técnicos-Operacionais (CTO) associados.

Um dos problemas existentes na Amazônia e que também motivou a implantação do Sivam foi a insuﬁciência nos recursos de proteção ao vôo na região. Além dos 25 radares, foram instalados quatro sistemas de pouso por instrumento (ILS), que garantem o pouso seguro em cidades que sofrem problemas meteorológicos. Com o objetivo de divulgar o SIVAM para a comunidade amazônica, foram distribuídas 115 toneladas de material escolar para mais de 250 mil crianças do ensino fundamental, em 26 cidades da Amazônia Legal. A CCSIVAM ﬁrmou, ainda, acordos de cooperação com diversos órgãos do Governo Federal, com o objetivo de integrar as informações. A comemoração Para comemorar o 25º aniversário da CISCEA, foi realizada uma festa no último dia 22 de julho na churrasqueira do Terceiro Comando Aéreo Regional (COMAR III) com a participação de todos os funcionários. Após o churrasco, o Presidente da Comissão entregou, com muito orgulho, placas de homenagem aos funcionários que completaram respectivamente dez e 20 anos de prestação de serviço à Comissão.

20 anos Roberto Rocha Rodrigues Paschoal Villardo Silva José Maurilio Caniato Roberto Augusto Barreira Wanderley Elias Francisco do Amaral Adriana Saadi Aragão Jonas Augustinho de Brites Eduardo Antônio de Moura Marcos Galvão de Berredo Oswaldo Fiorini Nádia Maria de Carvalho Elias

10 anos Ari Rodrigues Eliane Praxedes Ramos Borges Luiz Otávio Rodrigues da Costa Jair de Castro Cruz Nelson José Salaib Ferreira Alexandre Santos Coelho Alberto Honório de souza Bracchark Nogueira de Queiroz Urculu Guimarães Terezinha Carlos Silva de Souza Léo Kenji Kato Carlos Alves de Melo Cíntia Fonseca da Silveira Vicente Rezende Gutemberg Pereira Cabral José Humberto Camilo Marilza Santos Cruz Florisvaldo de Araújo Barros

Em seu discurso, o Brig Pinheiro, mais uma vez, ressaltou com emoção a importância do trabalho realizado por todos, tanto na CISCEA quanto no já concluído Projeto SIVAM.

Palavras do Presidente Trabalhando em uma Comissão de Implantação, nós temos uma tendência grande de só olhar para frente e avaliar nosso trabalho pelos obstáculos que teremos a enfrentar. É o nosso modo de ser e a razão pela qual nosso trabalho sempre foi respeitado. Todavia, especialmente hoje, conclamo todos a olharmos para trás, pela estrada já trilhada, e reconhecermos os muitos obstáculos já ultrapassados, além da importância e quantidade de tudo o que já realizamos, especialmente em relação aos inúmeros desafios vencidos no Projeto SIVAM. Olhando para trás, podemos constatar que a estrada que abrimos começa a ser percorrida por outros, na operacionalização do SIPAM, que já criou uma “nova Amazônia”, propiciando condições para o desenvolvimento daquela Região tão longínqua quanto pouco priorizada. Trata-se de brasileiros como nós, convivendo com condições inóspitas e dificuldades as mais diversas, que de há muito tempo mereciam um Projeto SIVAM, como o que nós ajudamos a implantar. Naturalmente, ainda estaremos controlando serviços de garantia, reparo de equipamentos e a transferência do Centro de Coordenação Geral (CCG) para as novas instalações em Brasília, assim que recebermos as obras civis. Além disso, a maioria dos processos de transferência patrimonial e toda a burocracia de encerramento dos contratos de financiamento e comerciais, referentes ao Projeto SIVAM, precisa ser finalizada. Mas isso tudo será vencido por nós, como sempre, e é de somenos importância, ao constatarmos tudo o que foi realizado nesses oito anos de Projeto. Parabéns a todos pela criação desse novo capítulo na história brasileira. Brig Ar Alvaro Luiz Pinheiro da Costa Presidente CCSIVAM/CISCEA AEROESPAÇO

Integrante do CCA-SJ apresenta Framework no maior evento sobre linguagem Java do Brasil

Integrantes do CCA-SJ participaram do evento

Visando a contínua atualização de conhecimentos na plataforma de desenvolvimento, o Cap Inf Johanlemberg Ferreira de Almeida, o Cap Av Robson Luis Lopes dos Santos e os 1º Ten Eng Eduardo Martins Guerra, José Pedro Bastos Cavaléro Filho, Ednélson Silva de Oliveira e Ricardo Bravo (IEAv) participaram do maior evento Java do Brasil - Just Java. Cerca de 1100 pessoas participaram do evento, realizado no Centro de Convenções do Anhembi, em São Paulo, no período de 16 a 18 de junho do corrente ano. Como informação aos que não são da área, Java é uma linguagem de programação e se destaca por ser a mais portável do mundo. É segura e repleta de funcionalidades nas bibliotecas-padrão. É de uso livre e, melhor ainda, gratuito, possuindo diversas ferramentas com esta ﬁlosoﬁa. Além disso, utiliza massivamente o paradigma de orientação a objetos, o que lhe dá manutenibilidade, escalabilidade e reutilização de código. Possui, ainda, grande adoção – tanto no meio acadêmico quanto no mercado. É a linguagem tecnologicamente mais moderna, ampla e cheia de recursos. Possui uma grande comunidade ativa, com fóruns, blogs, notícias e conta com altos investimentos de empresas como a SUN, IBM, BEA, Oracle, HP, Novell, e muitas outras. Java encontra-se hoje em 650 milhões de desktops, 825 milhões de JavaCard, 579 milhões de celulares, 618 modelos de telefones celulares e em 80% das corporações. São 139 milhões de desenvolvedores, 4,5 milhões de desenvolvedores da Java Virtual Machine (JVM), 180 membros licenciados da SUN e 32 empresas licenciadas na tecnologia J2EE. Todos estes números de cunho mundial possibilitam uma facilidade muito grande na escolha de ferramentas bem como de aquisição de suporte. Sabemos também que 92% das empresas que adotaram J2EE estão muito satisfeitas com a escolha, incluindo aqui o 8

AEROESPAÇO

Centro de Computação Aeronáutica de São José dos Campos (CCA-SJ). No primeiro dia de evento, as atenções voltaram-se para as palestras “EJB 3.0 utilizando JBoss 4” e “Diagnósticos de gargalos e tunning com o JBoss 4”. O interesse pelo desempenho e pelas novidades de mercado a cerca do JBoss é devido à utilização deste Application Server pelo Sistema de Planejamento e Acompanhamento Operacional de Missões Aéreas (POMA), em início de desenvolvimento no CCA-SJ. Foi extremamente importante, também, conhecer as novidades e mudanças que acontecerão no container EJB 3.0 para que o Sistema POMA seja arquitetado, prevendo-se o menor impacto possível para o COMGAR, na futura atualização do EJB 2.1, hoje no mercado. O segundo dia iniciou-se com um caso de sucesso abordado pela empresa Borland, que versava sobre a importância dos três pilares que garantem a qualidade no desenvolvimento de sistemas de informática: tecnologia, processo e pessoas. Notou-se, aqui, que o processo adotado pelo CCA-SJ encontra-se em um estágio avançado de maturidade, buscando o CMMI, bem como as ferramentas de suporte estão entre as melhores do mercado, gerenciando requisitos, versões etc. Porém, ressaltou-se que é necessário um tempo hábil de até três anos para se formar profissionais eficazes nesta área, o que - para uma empresa com grande rotatividade de profissionais - é um grande risco. Concluiu-se que, por serem um ponto vital para a empresa, a gerência-geral deve acompanhar de perto estes pilares. O segundo dia apresentou, ainda, três palestras que abordavam a mais recente tecnologia web do mercado, o Java Server Faces (JSF). O JSF vem dar mais dinamismo e rapidez no desenvolvimento para web, que

ainda é muito lento, quando comparado a um sistema desenvolvido na ferramenta Delphi, por exemplo. Através do JSF, as páginas web poderão fornecer muitos recursos ao usuário, como filtros que ordenam os campos em uma tabela na página, parecido com a planilha Excel. Assim, além de facilitar a vida do usuário, aumentará em muito a produtividade e a rapidez do desenvolvedor. No terceiro dia, o enfoque foi o desenvolvimento de interfaces cliente/servidor. Foram abordadas as tecnologias Swing, AWT, SWT, Thinlet, dentre outras, confirmando – então - que o sistema POMA está utilizando o que há de mais atual e melhor no mercado. Não poderíamos deixar de ressaltar a brilhante apresentação do 1º Ten Eng Guerra, integrante do CCA-SJ – que abordou o tema “Obtendo mais produtividade com a API Reflection”. Devido a importância e a qualidade do assunto, encontravam-se presentes na platéia representantes de empresas como a IBM, Nokia, Borland, além da revista Java Magazine. Finalizando a apresentação, Guerra apresentou o Framework desenvolvido no CCA-SJ para aumentar a produtividade no desenvolvimento das interfaces gráficas de usuário do Sistema POMA e que muito foi elogiado pelos presentes. Com grata satisfação, podemos concluir e informar mais uma vez à nossa Força Aérea que o CCA-SJ está trabalhando para consolidar ainda mais o conhecimento utilizado pelas maiores empresas de desenvolvimento de software do mundo e que, como demonstramos anteriormente, está sendo utilizado com muita propriedade na maioria dos sistemas desenvolvidos neste Centro, para melhor atender as necessidades operacionais da Força.

Operação CISCEA promove o PARBRA I Exercício de defesa aérea entre Brasil e Paraguai I Seminário de Enlaces de Dados Operacionais • COMDABRA – Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro • 1º GCC – Primeiro Grupo de Comunicações e Controle • 2º/6º GAv – Segundo Esquadrão do Sexto Grupo de Aviação • CTA – Centro Técnico Aeroespacial • EMBRAER – Empresa Brasileira de Aeronáutica • STASYS • SITA Em seu discurso de abertura, o Diretor-Geral do DECEA, Ten Brig Ar José Américo dos Santos, ressaltou a profunda relevância do evento, agradecendo o apoio e acolhimento da Marinha, através das instalações da Escola Naval. O propósito do Seminário foi nivelar o grau de conhecimento sobre os Sistemas de Enlace de Dados existentes nas Forças Armadas, incluindo o que foi implementado com recursos originários do Projeto SIVAM, denominado LINK-BR1, atualmente utilizado pelas aeronaves A-29 Super Tucano. “Já temos 17 aeronaves voando em Natal. Este é um sistema dentro do programa de recuperação operacional da Força Aérea Brasileira que tem dado muito certo. Há também o projeto que está sendo desenvolvido especificamente para as aeronaves F-5, que dentro em breve estarão voando já modernizadas. O Sistema de Enlace de Dados em rede, que está sendo desenvolvido pelo próprio Comando da Aeronáutica, denomina-se LINK-BR2”, declarou o Ten Brig Ar José Américo. Através deste evento, foi proporcionado aos integrantes das Forças Armadas, uma visão global do assunto. Todos os órgãos governamentais responsáveis sobre as decisões futuras acerca dos temas abordados, foram devidamente subsidiados pelas informações apresentadas no Seminário. Durante o evento, houve pertinência de um trabalho de troca de experiências e de nivelamento de conhecimento dessas organizações militares com o Comando da Aeronáutica. Estes órgãos determinam e/ou cumprem funções e atribuições específicas por estarem naturalmente subordinados a diferentes comandos e sediados em diferentes localidades, e é fundamental a continuidade dessa coordenação sistêmica. “É de igual importância que as demais Forças Armadas mantenham-se atualizadas sobre o que o Comando da Aeronáutica tem realizado, para que possam definir a linha de ação que desejam adotar para a eventual interação

Uma visão global do assunto foi proporcionada aos integrantes das Forças Armadas

Numa época de avanços tecnológicos e de integração, o Comando da Aeronáutica, através da Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo (CISCEA), organizou e promoveu o I Seminário de Enlaces de Dados Operacionais (I SEDOP). O evento, realizado no período de 11 a 14 de julho de 2005, no Auditório Ary Parreiras da Escola Naval do Rio de Janeiro, teve como objetivo principal o nivelamento de conhecimentos dos enlaces de dados das Aeronaves R-99A, R-99B, A-29 e F-5BR, além dos enlaces utilizados pela Marinha e Exército. Durante a realização do Seminário, os responsáveis pela implantação, operação e manutenção desses sistemas tiveram uma visão prospectiva, quando puderam subsidiar os órgãos do Ministério da Defesa na tomada de decisões sobre as suas comunicações operacionais. O Seminário, organizado por uma comissão formada pela CISCEA, CTCEA (Organização Brasileira para Desenvolvimento Cientíﬁco e Tecnológico do Controle do Espaço Aéreo) e pela empresa Rohde & Schwarz do Brasil, contou com a participação de diversas organizações militares e empresas civis, a saber: • Ministério da Defesa • Comando da Marinha • Comando do Exército • DECEA – Departamento de Controle do Espaço Aéreo • EMAER – Estado-Maior da Aeronáutica • COMGAP – Comando-Geral de Apoio • COMGAR – Comando-Geral do Ar • SRPV-MN – Serviço Regional de Proteção ao Vôo de Manaus • DEPED – Departamento de Pesquisas e Desenvolvimento • SDDP – Subdepartamento de Desenvolvimento e Programas do DEPED

dos sistemas implementados pela Aeronáutica”, declarou o Ten Brig José Américo, ﬁnalizando seu discurso de abertura. Dando seqüência ao evento, que teve por moderador o Presidente da CISCEA, Brig Ar Álvaro Luiz Pinheiro da Costa, foram apresentadas as palestras que tiveram o seguinte roteiro: Brig Ar Álvaro Luiz Pinheiro da Costa (CISCEA) 1º Ten Eng Érico Garcia Alencar (SRPV-MN) Eng Mário Agostinho de Freitas (Rohde & Schwarz do Brasil) Cap Av Donald Gramkow (COMDABRA) Prof. Nei Soma (CTA) Cel Av Alexandre Lessa (EMAER) Cap Av Élvio Carlos Dutra e Silva Júnior (CISCEA) Palestrante 1&2 (EMBRAER) Palestrante 3&4 (EMBRAER) Ten Cel Av João Batista Oliveira Xavier (1º GCC) Cap QEM Macson J. M. Almeida (CTEX-EB) CF (EN) Luiz Alberto L. S. Cardoso (IpqM-MB) Tony Fisher (STASYS) Adriana Mattos (SITA)

Sistema de Enlace de Dados O SIVAM e o LINK-BR1 Rádio secos da R&S Série 400U e 6000 Rede de Gerenciamento dos Secos Algoritmo Brasileiro O SISCENDA O LINK-BR2 – Camada Lógica O LINK-ALX O LINK-F5BR Emprego dos Enlaces de Dados em Operações Táticas Enlaces de Dados Táticos da Força Terrestre Brasileira Enlaces de Dados Aeronavais DATA LINK INTEROPERABILITY DATA LINK em Sistemas de Tráfego Aéreo

Numa etapa posterior às palestras, foram realizados grupos de trabalho com o objetivo de discutir temas ligados às necessidades operacionais e logísticas, relativas aos Enlaces de Dados Operacionais usados pelo Comando da Aeronáutica, além das necessidades de interoperabilidade dos Enlaces de Dados Operacionais usados pelas Forças Armadas. Foram organizados três grupos de trabalho: Operacional e Logístico (COMAER) e do Ministério da Defesa (FFAA). Os trabalhos resultantes desses grupos atingiram plenamente seus objetivos, identiﬁcando problemas e necessidades, respectivamente, nos âmbitos Operacional, Logístico e de Interoperabilidade das FFAA. Na verdade, chegou-se, inclusive, a propor soluções para alguns problemas identiﬁcados. Todo o material colhido no evento (apresentações realizadas e estudos resultantes dos trabalhos de grupo) serão compilados e organizados nos anais do I Seminário de Enlaces de Dados Operacionais e encaminhados às organizações participantes. Foi sugerido, ainda, que o evento passe a ter freqüência de realização anual, devido à importância do compartilhamento das informações para a interoperabilidade dos enlaces de dados das Forças Armadas. AEROESPAÇO

D-SAR VISITA O SALVAMAR-BRASIL A Divisão de Busca e Salvamento deu um importante passo no sentido de estabelecer um enlace deﬁnitivo e harmônico entre o Sistema de Busca e Salvamento Aeronáutico (SISSAR) e o SALVAMAR Brasil, órgão da Marinha do Brasil responsável pela coordenação e controle da prestação do serviço SAR Marítimo nas Operações SAR ocorridas em nossa área de responsabilidade marítima. No dia 26 de julho de 2005, a iniciativa consolidou a intenção do DECEA em ativar o órgão de coordenação e controle nacional das Operações SAR Aeronáuticas (ARCC – Aeronautical Rescue Coordination Centre), semelhante ao estabelecido pela Marinha do Brasil, vislumbrando a possibilidade de que, no futuro, seja criado um órgão conjunto de Busca e Salvamento (JRCC – Joint Rescue Coordination Centre), corroborando os objetivos da ICAO, IMO e do Ministério da Defesa, no que tange à operação conjunta dos meios. A visita, que contou com representantes de todas as seções da D-SAR, teve como foco principal conhecer o local físico de onde se supervisiona a coordenação de todas as Operações SAR Marítimas, os responsáveis por esta prestação de serviço e, principalmente, o funcionamento dos sistemas utilizados pelo Comando da Marinha. Desta forma, depois da recepção feita pelo próprio Vice-Almirante Guerra, seguiu-se uma apresentação dos sistemas informatizados de acompanhamento das

embarcações militares e civis, do sistema de informação meteorológica de alcance mundial e das seqüências de acionamentos de busca e salvamento previstos, voltados para a localização e salvamento da vida no mar. Tal oportunidade foi fundamental para que assuntos específicos, como o tempo de acionamento entre os elos de coordenação da Marinha (SALVAMAR) e da Aeronáutica (SALVAERO) seja minimizado, a fim de que possamos prestar um atendimento à vida humana com um menor tempo de retardo e, conseqüentemente, maior presteza e chances de sucesso. A seguir, abaixo, dois gráficos comparativos, com dados do ano de 2004, que refletem a importância da aproximação das Forças para que a localização e o salvamento de pessoas no mar aumente sua eficácia:

Em continuidade a este processo de aproximação, foram abordadas algumas hipóteses de enlaces para que possamos, em um futuro próximo, compartilhar informações digitais relacionadas às facilidades e aos recursos SAR disponíveis em todo o território nacional, incrementando a união entre as Forças e otimizando o Serviço de Busca e Salvamento Nacional. Assim sendo, ﬁca evidente a todos que, quando tratamos de salvar vidas humanas, não podemos nos ater apenas aos nossos próprios recursos, pois - assim sendo - estaríamos abrindo mão do próprio lema da Busca e Salvamento em todo o mundo:

“... para que outros possam viver!”

SALVAERO RECIFE recebe homenagem na ALEPE O efetivo do SALVAERO RECIFE foi destaque especial da Sessão Solene em homenagem ao Dia da Busca e Salvamento, realizada no último dia 10 de agosto, na Assembléia Legislativa de Pernambuco (ALEPE). O SALVAERO RECIFE presta o serviço SAR Aeronáutico em todo o Nordeste, do sul da Bahia até o Maranhão, e é responsável por coordenar o apoio aéreo sobre o mar, em águas internacionais, até o Meridiano 10 graus oeste, que corresponde à metade do caminho para a África, acrescida a área marítima do SALVAERO ATLÂNTICO, que funciona com o mesmo pessoal e equipamentos, sendo ambos sediados no CINDACTA III, em Recife. A Sessão foi proposta pelo deputado estadual Sérgio Leite, sendo aprovada por unânimidade no plenário daquela Instituição. Além dos deputados, estavam representados o Comando do Terceiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Tráfego Aéreo (CINDACTA

III), a Capitania dos Portos do estado de Pernambuco, o Corpo de Bombeiros Militar, também daquele estado, a Defensoria Pública Estadual e os atuais e antigos integrantes do RCC-RE (Centro de Controle de Busca e Salvamento de Recife). Após as palavras do vice-presidente da ALEPE e do deputado Sérgio Leite, discursou o Maj Av Mario Luis Ribeiro Santos, chefe do SALVAERO RECIFE, cujas palavras cativaram a audiência, por seu forte apelo emotivo. “Quanto vale uma vida humana?” - assim abriu o seu discurso, o major Ribeiro. “Para nós, da Busca e Salvamento, também conhecida pela sigla SAR, a vida humana tem um valor inestimável. Não importa a idade, seja um recém-nascido, cuja sobrevivência depende da sua remoção para uma cidade com maiores recursos hospitalares ou um senhor, que no labor diário nas águas de nosso mar, teve seu meio de vida ceifado pelas

ondas e seu corpo lançado na angústia da luta pela volta à terra ﬁrme”. Mostrando bem o espírito “SAR”, declarou: “Não importa a hora, manhã, tarde, noite ou madrugada, estamos 24 horas por dia, sete dias por semana, prontos para atuar, auxiliando quem necessita de nosso apoio. A Busca e Salvamento não é apenas nosso trabalho, é o nosso prazer, é nossa vocação. Os senhores não imaginam a imensa alegria e total realização pessoal quando o auxílio que prestamos traz de volta o brilho no olhar de um sobrevivente, a esperança no semblante de um familiar próximo e o sentimento de gratidão a cada reencontro”. Assim concluiu o Maj Ribeiro, que logo foi cumprimentado por todos, especialmente pelos militares da reserva, ex-companheiros de trabalho, que puderam, na oportunidade, relembrar os valorosos tempos de Busca e Salvamento.

DECEA participa de workshop internacional sobre segurança de vôo O SNA (Sindicato Nacional dos Aeronautas) realizou, no dia 23 de junho de 2005, o International Losa & TEM Workshop. O Programa Losa (Line Operations Safety Audit), tema principal do evento, é uma ferramenta de segurança que prevê observações em linha de vôo, durante operações cotidianas. Isto é feito por observadores treinados, que coletam dados para identiﬁcar ameaças que possam induzir os pilotos a erros. O objetivo é criar processos de prevenção de incidentes ou acidentes aeronáuticos. 10

AEROESPAÇO

O Losa baseia-se no modelo de treinamento gerencial intitulado TEM (Threat and Error Management), desenvolvido na Universidade do Texas, para orientar os pilotos a buscar ações de gerenciamento mais adequadas para fazer frente à complexidade existente na atividade aérea. Os dados coletados apontam tendências que identiﬁcam pontos fortes e fracos no padrão operacional das empresas aéreas e do sistema de aviação O evento contou com o apoio da Organização de

Aviação Civil Internacional (ICAO), do Departamento de Aviação Civil (DAC), do Colégio de Pilotos Aviadores da Espanha (Copac) e com o patrocínio da Varig, Variglog, VEM, TAM, IFALPA e da Boeing Company, além de 120 proﬁssionais do setor aéreo. O DECEA foi representado, na ocasião, pela Assessoria de Segurança do Controle do Espaço Aéreo (ASEGCEA), na pessoa do seu Chefe, Cel Av Jorge Antonio de Souza Marques.

Seção:

Eu Tema: não sabia!

ASCOM

A Assessoria de Comunicação Social do DECEA, composta por nove profissionais, vem cumprindo sua missão primordial: divulgar as atividades do SISCEAB. O entusiasmo e a paixão pelo Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro é o que motiva a equipe da ASCOM a informar ao público todas as ações do Departamento de Controle do Espaço Aéreo.

A equipe da Revista Aeroespaço

A Assessoria de Comunicação Social (Ascom) do DECEA é movida a entusiasmo. Cada elemento gosta de desaﬁos e esta característica está na raiz da criação da Assessoria, entendida como imprescindível ao Projeto SIVAM (Sistema de Vigilância da Amazônia), em meados de 1997. À época, o que se desejava era que, através da Assessoria de Imprensa da CCSIVAM, a imagem do SIVAM fosse revertida e tornado visível à opinião pública, mostrando que as expectativas desfavoráveis à implantação do Projeto era uma inverdade. O desaﬁo era, exatamente, vencer enormes resistências, gestadas na desinformação ou - o

que é muito pior – nas informações parciais ou imprecisas. Vem daí, portanto, o primeiro movimento organizado de se montar uma estrutura de Comunicação Social no contexto CISCEA/ CCSIVAM. Inicialmente, funcionando como assessoria de imprensa, o trabalho foi conduzido com o objetivo de tratar de aproximar os órgãos de divulgação (TV, jornais e revistas) com a Comissão do SIVAM (CCSIVAM) mostrando o imenso universo do Projeto e o quanto, além de ambicioso tecnologicamente, era importante para o País. Como todo início de trabalho, as diﬁculdades

foram grandes, até porque, mesmo dentro da CCSIVAM, poucas pessoas sabiam fazer uma síntese abrangente do Sistema, que permitisse uma visão geral dele, visão esta que pudesse ser mostrada ao público de maneira clara. De fato, o que se dispunha era de um mosaico de atividades, cada uma delas com metas, prazos e propósitos muito especíﬁcos, que apresentavam o Projeto como algo enorme, desaﬁador, complexo e, também, confuso. Foi necessário, portanto, “traduzir” isto em uma linguagem acessível ao público externo e até mesmo para o público interno da CCSIVAM, que pouco conhecia da totalidade do Projeto. AEROESPAÇO

A primeira iniciativa foi preparar um resumo histórico e começar a distribuí-lo, permitindo, assim, que cada porção do Projeto ficasse visível e fosse acessada pelos interessados, para - a partir daí, então, despertar o interesse da imprensa. Na verdade, no início, a ASCOM teve que sugerir pautas para a imprensa nacional, porque pouco se sabia sobre o Projeto na mídia a não ser o pretenso “escândalo” que estava na sua gênese. No entanto, à medida que o tempo foi passando, o interesse cresceu e, conseqüentemente a ASCOM teve, também, que crescer para fazer face aos novos encargos. Agora não se tratava apenas de aproximar o Projeto da mídia, era preciso abrir novos horizontes, ampliar a capacidade de comunicação, criar, operar e manter uma home page abrangente e atualizada, produzir vídeos institucionais, folders, anúncios publicitários, promover seminários, participar de eventos ligados à área ambiental, sugerir e promover entrevistas em emissoras de TV em rede nacional, participar de feiras e exposições em várias regiões do Brasil onde os temas fossem preservação, defesa e vigilância territorial da Amazônia etc. E tudo isso foi realizado. Houve um momento, portanto, em que falar de Amazônia, no País e fora dele, implicava, quase que automaticamente, abordar o SIVAM, já que o Projeto estava conectado às providências governamentais para preservação da Amazônia Legal e ainda era apresentado como “o maior projeto ambiental do planeta”. De fato, o Projeto SIVAM sempre surpreendia as pessoas, não só por sua ambiciosa arquitetura de implantação mas, também, e mais propriamente, pelo desafio extraordinário de fazê-lo em uma área correspondente a 32 países da Europa, numa região não servida por estradas, de clima inóspito, imensas distâncias e dificuldades logísticas piramidais. Por estas e outras razões, muita gente jamais acreditou que o SIVAM fosse implementado completamente. Esta é a verdade. O trabalho da ASCOM, durante os cinco primeiros anos de implantação, foi intenso e gratificante, principalmente porque o desafio foi vencido. Ao final da empreitada, o SIVAM era conhecido e reconhecido, especialmente na via oficial, isto é, no Governo Federal, no Congresso e junto à maioria das instituições governamentais. A ASCOM mantém um arquivo de diversas encadernações

AEROESPAÇO

A equipe da ASCOM: Maurício, Ribeiro, Perez,

com as publicações de reportagens publicadas na mídia escrita e um arquivo de 90 horas editadas das veiculações na mídia eletrônica. Pelos dias que correm, isto pode não ter muito signiﬁcado, mas daqui a dez anos, este arquivo há de ser apreciado por outras pessoas que encontrarão nele as informações precisas que tanto buscavam. Conduzir a Comunicação Social do Projeto SIVAM deu muito orgulho e foi um trabalho realizado com entusiasmo, alegria e muitas descobertas interessantes. Muitos componentes da primeira fase não fazem mais parte da atual ASCOM, mas foram muito importantes e estavam no local certo e na hora certa, pois a missão foi cumprida com êxito. Todos os componentes que trabalharam na ASCOM, na fase do SIVAM, e ainda trabalham tiveram a oportunidade de conhecer in loco a Amazônia. E as riquezas das informações colhidas na região representam um patrimônio pessoal formidável que cada membro da equipe passada e atual reconhece e acalenta. À ASCOM competia, ainda, editar a revista corporativa “DOIS PONTOS”, um informativo voltado ao público interno das Comissões CISCEA/CCSIVAM e que serviu como um histórico das principais realizações de ambas as Comissões. Ainda voltado ao público interno das Comissões, a ASCOM implantou, no prédio da CISCEA, um sistema de comunicação interna, batizado de

“Rádio Cavok” (sigla meteorológica mundial, que signiﬁca teto e visibilidade OK - forma contracta das palavras na língua inglesa Cielling And Visibility OK). Vale ressaltar que o nome foi escolhido pelos ouvintes, todos funcionários das Comissões. A rádio leva ao ar, diariamente, uma programação musical, com noticiário e promoções, que contam com a participação dos funcionários. Em setembro de 2003, o Diretor-Geral do DECEA decidiu fazer com que a ASCOM das Comissões CISCEA/CCSIVAM assumisse a Assessoria de Comunicação do DECEA, fundindo as duas estruturas e, aproveitando a experiência adquirida, passasse a responsabilizar-se pela divulgação do SISCEAB (Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro). Em 2004, a ASCOM repaginou a revista Aeroespaço, que hoje se revela em 24 páginas em uma edição de 3.000 exemplares, o que representa um esforço editorial signiﬁcativo, para um efetivo tão reduzido. A revista Aeroespaço completa, com esta, 12 edições. E nesta comemoração pelo primeiro ano, tratamos de, como se diz, “mostrar a cara”. Internet, telefone e contatos pessoais estão na base da nossa revista, que requer um trabalho inacansável por conta de sua periodicidade. Evitamos, a qualquer custo, a demanda reprimida de notícias do Sistema, mas nem sempre conseguimos. Mas, podemos garantir que todos

z, Telma, Esteves, Filipe, Daisy, Pereira e Bassani

os acontecimentos relevantes do SISCEAB estão consignados na nossa revista e, alguns deles, expandidos em comentários adicionais. Neste ano de 2005, além da revista e da Rádio Cavok (que em breve estará sendo transmitida também para o prédio do DECEA), trabalhamos no “Manual de Funcionalidades do DECEA”, que foi divulgado oﬁcialmente no dia 05 de outubro, no aniversário do DECEA, com o título: “O Controle do Espaço Aéreo – Principais Atividades”, fartamente ilustrado e com um texto produzido por muitas mãos, que se consubstancia em um documento de grande importância para quem entra no Sistema e para quem precisa e/ou deseja conhecer nossas peculiaridades funcionais. Estamos melhorando, também, o visual e o conteúdo da homepage do DECEA, assim como a sua Intranet, contando com a ajuda de todos os setores do DECEA. Transformar o texto do Manual de Funcionalidades do DECEA em imagens é uma outra idéia que está sendo colocada em prática. Em breve estarão sendo produzidos vídeos para que o público possa ter mais conhecimento sobre os assuntos que dizem respeito ao SISCEAB.

Quem é quem na equipe? Cel Av R1 Paullo Esteves é o Assessor de Comunicação Social. Homem do Sistema, Piloto Inspetor,

ex-Comandante do CINDACTA III. Seu trânsito pela Comunicação Social deu-se em duas etapas marcantes: em 1986/87 - quando foi porta-voz e ghostwriter do ministro da Aeronáutica, Subchefe do Cecomsaer, Chefe da Divisão de Jornalismo do Cecomsaer, Chefe Interino do Cecomsaer e, em 1991/92, quando voltou a ser Subchefe do Cecomsaer. É Pós–graduado em Comunicação Social pelo CEUB (Centro Universitário de Brasília). Atua, ainda, como locutor na Rádio Cavok. Daisy Meireles é jornalista e pós-graduanda em Comunicação Empresarial. Assiste diretamente à Chefia em todos os assuntos da Assessoria. Toda edição da Aeroespaço passa, inexoravelmante, por suas mãos. É ela quem organiza e seleciona as matérias e artigos para serem publicados. Faz os contatos afins e distribui, preliminarmente, os assuntos abordados pelas páginas da revista para definição da pauta. Trabalha, também, algumas entrevistas e a revisão e a adaptação dos textos, além de acompanhar as rotinas da Assessoria. Telma Penteado é também jornalista e pós-graduada em Assessoria de Comunicação. Produz e assina artigos, assim como algumas entrevistas para a revista Aeroespaço. É, ainda, redatora e locutora da programação diária da Rádio Cavok. Telma e Daisy produzem, também, o clipping diário

de notícias que é disponibilizado para a CISCEA/ CCSIVAM, com assuntos de interesse da área militar, meio ambiente, Amazônia, aviação etc. Luiz Eduardo Perez é o nosso repórter fotográfico e, praticamente, dispensa apresentações. Grande parte do efetivo do SISCEAB já esteve com ele em alguma ocasião. Trabalhou como fotógrafo nos jornais O Povo, O Globo, e nas revistas Manchete e Caras. Experiente, Perez é o responsável pelo brilho e pela cor das nossas edições com suas fotografias. No dia-a-dia atua como assistente técnico, no que é sua especialidade, a fotografia. Faz a edição fotográfica da revista e atende a todos os eventos de importância do DECEA e unidades subordinadas da área do Rio de Janeiro. Colabora com a parte técnica da Rádio Cavok. Foi o responsável, ainda, pela edição fotográfica do livro Funcionalidades do DECEA, já que nosso banco de imagens do Sistema está ainda aquém do que desejamos. Luis Filipe dos Santos Bastos é o nosso diagramador. Possui diversos cursos na área de informática e, atualmente, cursa graduação de Designer Gráfico. O experiente Filipe trabalha na CISCEA há mais de 21 anos. Conhece bem nossos códigos de conduta, o que facilita muito seu trabalho. Profissional meticuloso, Filipe é quem cria e produz a diagramação da Aereoespaço, folders e outros materiais gráficos institucionais. É o responsável pelas modificações mais significativas na Aeroespaço, além de ser um hábil web designer. Foi o responsável pela mudança visual e atualização da home page do SIVAM. CB Messias Bassani é o responsável pela parte técnica da rádio Cavok e atua como locutor, em substituição ao Coronel Esteves. Trabalha também na parte administrativa da Assessoria, em parceria com o funcionário civil Maurício Margalhães. Em quase todas as edições da Aeroespaço podem ser vistas as suas ilustrações, que dão visual divertido às páginas da revista. CB Pascoal Ribeiro atua como web designer. Atualiza a home page e a intranet do DECEA. Atualmente está dando novo visual à nossa página. SGT José Pereira é o nosso videomaker. Produziu vídeos sobre Orçamento Familiar e TRM, coordenados pela Divisão de Apoio ao Homem. Atualmente, está trabalhando na planejamento e produção dos vídeos sobre as funcionalidades do DECEA.

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ICEA entrega novos previsores de tempo ao SISCEAB Adilson Cleômenes Rocha Cap Esp Met

Chefe da Subdivisão de Cursos do ICEA, Coordenador do Curso de Especialização em Meteorologia Aeronáutica.

“Meteoro, como vai ficar o tempo amanhã, na hora da formatura de passagem de Comando?” Para ajudar a responder esse tipo de pergunta e de sua profissão: prever condições meteorológicas atividades inerentes a essa função e o continuado muitas outras mais, de cunho operacional ou não, significativas, visando a economia e a segurança estudo, será necessário manterem-se atentos e o Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA), no dos passageiros e tripulantes da aviação nacional atualizados com os novos processos de previsão último dia 24 de junho, encerrou mais um Curso e internacional que trafegam pelo espaço aéreo numérica de tempo, extensamente utilizados pelas de Especialização em Meteorologia Aeronáutica. brasileiro. instituições nacionais e internacionais de pesquisa Neste curso, foram capacitados dez profissionais Na verdade, esse foi só um dos primeiros que dominam esse conhecimento. da área de Meteorologia, Ademais, para os militares e sendo cinco oficiais da novos companheiros, o ideal de Aeronáutica, oriundos servir ao Sistema de Controle do Curso de Formação do Espaço Aéreo Brasileiro de Oficiais Especialistas (SISCEAB), protegendo vidas, terá em Meteorologia (CFOE que se sobressair diante de outras MET), e cinco civis da inúmeras dificuldades e atribuições Empresa Brasileira de Infraque a carreira militar impõe. estrutura Aeroportuária Contudo, com a certeza de (INFRAERO), formados pela que o melhor da instituição ICEA Universidade de São Paulo foi fornecido, esperamos somente (USP), Universidade Federal colher bons frutos no porvir, para do Rio de Janeiro (UFRJ) e esses profissionais ora entregues à pela Universidade Federal “Rede”. do Pará (UFPA), que foram Não podemos deixar de fazer capacitados a executarem nosso sincero agradecimento previsões de tempo para fins às Unidades da Força Aérea, aeronáuticos. tais como: 1º/10º GAv, 2º/6º Após quase três meses GAv, CINDACTA I, CINDACTA II, de intensas atividades Os profissionais da área de meteorologia conseguiram a capacitação necessária CINDACTA III, SRPV-MN, SRPVde instrução, teórica e SP e DECEA, que gentilmente principalmente prática, onde foram exigidos passos para atuarem numa área da ciência que cederam seus profissionais para a instrução. dos alunos conhecimentos técnicos de alta está apenas iniciando seu desenvolvimento no Sendo assim, em reposta à pergunta grifada complexidade e dedicação ao aprendizado, Comando da Aeronáutica. estes profissionais conseguiram a qualificação Para que se tornem, efetivamente, “previsores no início desse artigo, teremos somente a necessária para enfrentar um dos maiores desafios de tempo”, além de dedicação exclusiva às seguinte resposta:

“Comandante, fique tranqüilo, no horário da formatura haverá céu de brigadeiro”. 14

AEROESPAÇO

t n e e F m a l l a a r Literalmente Falando n e d t i o L Em 2002 os irmãos Pinto, Luís e José – fotógrafos renomados, foram visitar a Comissão do SIVAM. Tratavam eles, naquela ocasião, de promover o lançamento de um Paullo Esteves, Cel Av R1 livro de fotografias Assessor de Comunicação de sua autoria, que, Social do DECEA entre inúmeros outros motivos, trazia imagens excepcionais de paisagens amazônicas. Ao descobrirem o Cel Esteves como poeta e escritor, pediram, então, que ele escrevesse uma crônica para ilustrar uma imagem lindíssima do Rio Negro fotografada por eles. O Coronel os atendeu prontamente e em poucos minutos a crônica estava pronta. Impressionados com a qualidade e a velocidade da criação, o desafiaram a escrever uma poesia para ilustrar esta curiosíssima fotografia de casas de joão-debarro, na cidade de São Paulo. Em minutos, o poema lhes foi entregue e vocês podem, agora, conferir o resultado.

Neposiano é uma figura marcante. Educadíssimo, discreto e competente, tem sido motorista dos Comandantes do CINDACTA III há muitos anos. Hoje ele trabalha na Garagem da sua OM e atua como Cláudio NEPOSIANO da motorista substituto do Silva, Cb SEM comandante. Dotado CINDACTA III de traços singulares de personalidade, ele exibe um humor sarcástico, muito particular, que no poema “Inesquecível” - que aí está - se revela em toda a sua plenitude. Pernambucano de “sete costados”, associa a seu permanente bom humor o sotaque carregado, que empresta à sua natureza um tempero especial que o faz ser reconhecido, ademais de outras evidentes virtudes, em um “cabra macho”, divertido e engraçado.

Imitação? Casa, casinha, casarão. Moradia, habitação. Refúgio, descanso, abrigo. Com varanda ou sem ela, com sacada ou com janela. Arejada, fresca ou quente. Que dá pra rua do lado ou que é toda diferente. Que tem jardim ou piscina. Se pega sol pela tarde, se toma sol pela frente. Tudo é casa, minha gente. Mas de todas que já vi, a do João, entre elas, é a mais original. Falo do joão-de-barro, nosso pássaro natal, que constrói sua casinha com esmero e bem ligeiro. Que mesmo sem ter escola, tem diploma de engenheiro. Pois em São Paulo eu vi,

Inesquecível Chegaste na minha vida Triste e desiludida Pobre e mendiga de amor. E eu, com muito sacrifício, Fiz do teu céu meu suplício, Dei riso à tua dor. Muda de dono à vontade. Isto, em mulher, é comum. Mas, entre teus mil amores, Eu, Neposiano, serei sempre o nº 1.

esta imagem surrealista que tem cara de invento, casinhas de joão-de-barro, com jeito de apartamento. É que o danado do bicho, vivendo em cidade grande, copiou do ser humano sua forma de viver. A natureza é tão sábia que, mesmo quando copia, exerce sobre os humanos o mesmo velho fascínio: num mesmo galho postadas, casinhas de joão-de-barro em forma de condomínio.

Lançamento do livro:

Traços de Personalidade de Fabiana Borgia (AJUR/DECEA) Rio de Janeiro – RJ 18 de outubro às 20h DaConde – Arte & Cultura Rua Conde de Barnadote, 26 – loja 125 – Leblon Campinas – SP 24 de outubro às 21h Piola Rua Ferreira Penteado, 1463 – Cambuí AEROESPAÇO

Homens à frente de seu tempo Por ALEXANDRE Silva Pinto - 2S BFT

O autor é fotógrafo e trabalha na Seção de Pessoal Militar do DECEA (GAB 3.1).

Em seis de agosto de 1945, os EUA lançaram sobre Hiroxima a primeira bomba atômica da história mundial. Logo após, em nove de agosto, outra bomba atômica se precipitava sobre Nagasaki. Com isso, chegava ao fim a Segunda Guerra Mundial, para além da catástrofe dos cinqüenta milhões de mortos e da destruição da economia européia, marcando o início de uma nova era que trouxe a globalização, os avanços tecnológicos, a conquista do espaço, as transformações culturais intensas, a liberalização sexual, o avanço do feminismo, o capitalismo mais humanista com sistema keynesiano, a lenta e constante passagem do foco de tensão de leste/oeste para o norte/sul. Resumindo, um mundo novo. Essas transformações foram, e ainda são, tão intensas que as pessoas mal conseguiam compreender o mundo em que viviam. Passados 60 anos do fim da Guerra, o mundo continua a fazer um enorme esforço para compreender seu próprio tempo. Entender o tempo presente nunca foi tarefa fácil. Mas, em cada época, existem pessoas que, pelo senso de compreensão da situação em que vivem, e por sua vontade de mudar a sorte das coisas, parecem estar à frente de seu tempo. No Brasil, na época da Segunda Grande Guerra, existia um homem que decidira apoiar a democracia. Optava, não somente pela democracia, mas pela liberdade, pela justiça social, quando a Nação, sob a égide de Getúlio Vargas, se aproximava do autoritarismo nazifascista europeu. Seu nome: Eduardo Gomes. Ele e a sua geração, os cadetes da turma de 1916-24, como Siqueira Campos, Luiz Carlos Prestes, Costa Leite, entre outros, se dedicavam à construção de uma nova Nação. Desde muito jovem, esse soldado idealista lutara por um País melhor e mais justo. Quando a República Velha agia em nome das conveniências da Política dos Governadores, do pacto

AEROESPAÇO

do café-com-leite, do coronelismo, o, então, Tenente Eduardo Gomes se levantava contra as injustiças. Fora um dos “Dezoito do Forte de Copacabana”, quando o movimento tenentista irrompeu contra as injustiças da oligarquia da República Velha. Foi preso, sobreviveu. Entretanto, quando a oportunidade lhe bateu à porta, não a desperdiçou. Junto com os tenentes, apoiou a Revolução de 1930. Optou, antes de muitos outros, por seguir os caminhos que levariam a centralização do poder e o fortalecimento do Estado no Brasil. Durante as tensões, às vésperas da Segunda Guerra Mundial, e mais ainda, durante o início da catástrofe na Europa, declarava abertamente a sua opção favorável ao alinhamento do Brasil com os Estados Unidos da América. Esse alinhamento, na visão do Brigadeiro Eduardo Gomes, era a única posição possível diante da inexorável derrota do Eixo, e uma divisão do mundo entre os vencedores da Guerra. Quanto mais as ambigüidades do Estado Novo se acentuavam, mais o governo Vargas vacilava.

Ao contrário, Eduardo Gomes lutava pela criação do Ministério da Aeronáutica. O que marcou, desde 1941, sem dúvida, a tendência de virada na política externa brasileira. Com a criação do Ministério da Aeronáutica surgiu a Diretoria de Rotas Aéreas (DR), a qual tinha por missão organizar as rotas aéreas e tornar os vôos mais seguros. Quem poderia comandar uma missão tão árdua? O piloto Eduardo Gomes, que realizou o trabalho no Correio Aéreo Militar (do Exército) com aparelhos precários, tripulações a instruir, aeródromos a improvisar nas caatingas, nos pampas, nas florestas soberbas, nas montanhas impossíveis, nos vales dos rios inexplorados. Empreendimento único do gênero em todo o mundo, passou a cortar o Brasil em todas as direções, consolidando o seu tecido social, aproximando, promovendo, instruindo. Antes de existirem aviões comerciais no Brasil, a dedicação, o poder de organização, a força agremiadora de Eduardo Gomes faziam milagres. Foi dessa escola que o mestre Eduardo Gomes saiu para

Embora tenha perdido duas eleições presidenciais, Eduardo Gomes não esmoreceu. Continuou, como brasileiro e como soldado, à frente de seu tempo, em busca de um País melhor e mais justo.

o General do Exército Eurico Gaspar Dutra – candidato apoiado por Vargas e que, até bem pouco tempo antes, festejava as vitórias das tropas nazistas – e a eleição de 1950, contra o próprio Getúlio. Embora tenha perdido amMarechal do Ar Eduardo Gomes bas eleições, não esmoreceu, continuou, como brasileiro e como soldado, à frente o patrulhamento do nosso litoral, durante a Segunda Guerra Mundial e, depois, os pilotos de seu tempo, em busca de um País melhor e mais justo. que lutaram nos céus da Itália. Mas, o que tem a ver a vida do Brigadeiro O mundo do pós-guerra foi dividido entre aqueles que se alinharam aos Estados Unidos Eduardo Gomes com o Departamento de Cone aqueles que se alinharam à União Soviética trole do Espaço Aéreo (DECEA)? Tudo. A DR, (URSS). A Guerra-Fria, que começara em 1947, a qual Eduardo Gomes foi o primeiro comansomente terminaria em 1991, com a insolvên- dante, é o embrião do DECEA. A missão da cia da URSS. Desnecessário dizer que, fazendo DR, determinar as rotas aéreas e zelar para o uma análise retrospectiva, mais uma vez, Edu- cumprimento delas, era quase impossível, mais ardo Gomes optara por estar do lado dos ven- foi cumprida. Com o aumento do número de cedores. Não escolhia os vencedores simples- vôos, tornava-se necessário dar maior proteção mente porque eram mais fortes, e sim porque a eles. Assim, a DR avançou para a Diretoria cria em algo e lutava para que seus sonhos se de Eletrônica e Proteção ao Vôo (DEPV), que concretizassem. Como dissemos anteriormente, absorvia, aos olhos dos mais pessimistas, uma ele era um idealista. Todavia, suas muitas vitó- missão grande demais: proteger em terra as aeronaves nos céus, e manter, durante a sua rias provavam que ele era ainda mais realista. E, no cerne desse realismo, optara por per- existência, um dos menores índices de acidenmanecer na luta contra o “Varguismo”. Assim, tes aéreos do mundo. A complexidade das fundisputou a eleição presidencial de 1945, contra ções da DEPV fizeram que ela crescesse tanto

que se tornou possível, e necessário, alçar novos vôos. Desde 2001, a missão não é mais somente manter a segurança do vôo e, também, controlar todo o espaço aéreo brasileiro. Diante da dimensão do Brasil, dos mais variados acidentes geográficos do nosso território e da escassez de recursos públicos investidos nos últimos anos, a missão, mais uma vez, parece impossível. Todavia, o DECEA, inspirado no seu mais ilustre pioneiro, o Brigadeiro Eduardo Gomes, está à frente do seu tempo. Que venha o futuro! Que venham novos tempos!

(( A complexidade das funções da DEPV fizeram que com ela crescesse tanto que se tornou possível, e necessário, alçar novos vôos. Desde 2001, a missão não é mais somente manter a segurança do vôo e, também, controlar todo o espaço aéreo brasileiro.

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Conhecendo o DTCEA

Galeão - RJ A história do Destacamento O Destacamento de Controle do Espaço Aéreo do Galeão, que tem por missão prover o fluxo seguro e ordenado de aeronaves dentro do espaço aéreo pertinente, permitindo o controle efetivo dos usuários do tráfego aéreo, bem como garantir a manutenção dos auxílios à navegação aérea, tem a gênese de sua história nos idos anos da década de 40. Em 1941, com criação do Ministério da Aeronáutica, iniciou-se o Sistema de Proteção ao Vôo. A torre de controle, então de madeira, abrigava um rudimentar conjunto de equipamentos com os quais o controlador procurava orientar e controlar os vôos do já movimentado Aeroporto do Galeão. Até 1962, a velha torre de madeira abrigou uma estrutura de proteção ao vôo quando então, se concretizou a transferência para próximo do antigo terminal de passageiros onde houve mais apoio, rapidez e segurança às operações das aeronaves, tendo em vista que as novas instalações permitiam aproximações mais seguras, mesmo em condições meteorológicas adversas. Tal período durou até 1977, quando o conceito de Tráfego Aéreo e Infra-estrutura Aeroportuário foi reformulado com a construção do novo Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (AIRJ), onde se sobressaiu o novo conjunto que passou a abrigar o Núcleo de Proteção ao Vôo do Galeão (NPV-GL). No dia 08 de setembro de 1977, o Bispo Auxiliar do Rio de Janeiro, Dom Carlos Alberto de Navarro, abençoava o Núcleo e, no dia 23 de novembro do mesmo ano, era oficialmente inaugurado. O efetivo, na data da inauguração, contava com 177 militares e 55 civis. O primeiro chefe do NPV-GL nas novas instalações do AIRJ foi o Maj Eng Waldemar Ferrari. A Portaria nº 423/GM3, de 20 de abril de 1978, elevou o Núcleo de Proteção ao Vôo do Galeão para Destacamento de Proteção ao Vôo do Galeão (DPV-Galeão). Em 2003, no entanto, a portaria GC3 alterou a denominação para o atual título de Destacamento de Controle do Espaço Aéreo do Galeão (DTCEA-GL). Este é um Destacamento importante, devido ao alto grau de sofisticação dos equipamentos e procedimentos operacionais de tráfego aéreo. Por esta razão, é desejo de todo servidor militar ou civil conseguir trabalhar e ser homologado nesta unidade. Por outro lado, a exposição da família à violência da cidade tem afastado alguns bons servidores. Na área técnica, está sendo feito um investimento muito grande na capacitação dos profissionais para que os mesmos possam dar o suporte necessário à operação.

O Comandante O Maj Av Ary Rodrigues Bertolino nasceu na cidade do Rio de Janeiro, é casado com Adriana Barbosa Bertolino e tem duas ﬁlhas: Renata, de dez anos e Beatriz, de seis. Tendo 1.200 horas de vôo nas aeronaves T-25, T-27 e C-95, o Maj Bertolino entrou para a FAB em 1983, e, após exercer diversos cargos de cheﬁa, comanda o Destacamento desde fevereiro deste ano.

O Efetivo O DTCEA-GL conta com um efetivo de 226 militares e 46 civis, totalizando 272 pessoas. Com a desativação do SRPV-RJ, o efetivo do DTCEA-GL deve chegar a 320 pessoas. Dentre os proﬁssionais que prestam serviço no Destacamento, 18

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Sala APP Galeão

há controladores de tráfego aéreo, meteorologistas, técnicos em comunicações, informações aeronáuticas, eletrônica, administração, elétrica e eletromecânica. A grande maioria dos integrantes do Destacamento é natural ou já mora no Rio de Janeiro. Existem poucos que são de outros Estados. Cerca de 50% do efetivo do DTCEA-GL mora nas vilas habitacionais do Galeão e do Campo dos Afonsos. Há deficiência de Próprio Nacional Residencial (PNR) para atender a todos os militares do Destacamento. Devido ao grande número de pessoas que trabalha no serviço de escala, a integração das famílias no dia-a-dia do Destacamento ocorre nas festas juninas e de final de ano. A assistência médica e odontológica do efetivo e de seus familiares é realizada no Hospital da Força Aérea do Galeão (HFAG) e no Hospital Central da Aeronáutica (HCA), que fica no bairro da Tijuca. A Odontoclínica da Aeronáutica Santos-Dumont (OASD) também presta atendimento ao efetivo do DTCEA-GL.

(Rede de Administração de Comutação Automática de Mensagem) /RTCAer (Rede Telefônica de Comando da Aeronáutica)/Roteador INTRAER (Equipamento que direciona as comunicações da Rede Interna do Comando da Aeronáutica). Com relação aos equipamentos de proteção ao vôo, o Destacamento possui seis Auxílios Meteorológicos, uma Estação Meteorológica de Superfície Classe 1 (EMS-1), uma Estação Meteorológica de Altitude (EMA); Auxílios à navegação (rádio): dois DME, três sistemas ILS, um NDB Quanto a telefonia e comunicação, o DTCEA-GL possui três centrais telefônicas, cinco redes de telefonia, 37 computadores ligados em rede, o STVD X-4000 (com oito posições operacionais), dois ATIS e uma estação de VHF que disponibiliza 12 freqüências para a TWR-Gl e o APP-RJ. A cobertura radar é proporcionada pelo Radar do Galeão, cujo o Radar Primário (TA10K) tem alcance de 70 NM e o Radar Secundário (RSM970 – mono pulso) um alcance de 130 NM, que foram modernizados, respectivamente, em julho de 2004 e novembro de 2003. Além da cobertura do Radar Galeão são fornecidas coberturas complementares pelo Radar Pico do Couto, através do Radar Primário (TRS2230 - Tridimensional) e do Radar Secundário (RSM970 – mono pulso); pelo Radar Santa Cruz, através do Radar Primário (TA10M) e do Radar Secundário (RS870); e pelo Radar São Roque, através do Radar Primário (TRS2230 - Tridimensional) e do Radar Secundário (RS870).

As Peculiaridades No DTCEA-GL estão, ao mesmo tempo, a Torre de Controle do Aeroporto Tom Jobim, com jurisdição de cerca de 5km de raio deste aeroporto, e também o Controle de Aproximação do Rio de Janeiro, com a incumbência de controlar o espaço aéreo com centro no Tom Jobim e raio de 110 km do seu entorno, com todas suas implicações. Na área técnica, há o apoio a todas as Unidades da área do Galeão, no que tange a CCAM (Centro de Comutação Automática de Mensagem) /RACAM

Torre de Controle do DTCEA-GL

Os Controladores de Vôo

Vista panorâmica da pista do Aeroporto Internacional Tom Jobim

O trabalho dos controladores do DTCEA-GL começa já na autorização da rota a ser voada pela aeronave com o Tráfego Galeão. Continua quando do acionamento, push-back e taxiamento da aeronave com o Solo Galeão e segue até a hora de decolagem, com a Torre do Galeão. Após a decolagem de qualquer dos aeroportos na jurisdição do Controle Rio, o trabalho continua com os controladores, tendo que separar estas aeronaves decoladas das outras que estão circulando para pouso ou cruzamento de nossa Área Terminal. É um trabalho incansável, estafante, mas compensador pela certeza de que toda a equipe, que fazia parte do Serviço Regional de Proteção ao Vôo do Rio de Janeiro (SRPV-RJ), mantém em segurança um espaço aéreo tão congestionado e vital para o nosso País. Desde o dia 30 de setembro de 2005, o DTCEA-GL está subordinado ao Serviço Regional de Proteção ao Vôo de São Paulo (SRPV-SP). AEROESPAÇO

Quem é?

Ten Cel Av

Candez

Honesto, amável, corajoso, forte e companheiro. É desta forma que o Ten Cel Av José Alves Candez Neto é reconhecido por todos aqueles que o cercam. Nascido em 05 de outubro de 1959, na cidade do Rio de Janeiro, Candez é filho do motorista José Alves Candez Filho e da cabeleireira Nadir Ferreira Barreto. Embora tenha passado por momentos delicados no passado, a relação com seus pais hoje é muito boa. “Fomos uma família de classe média baixa, e só não chegamos na classe baixa devido ao esforço de minha mãe, que enfrentou os preconceitos da época e resolveu trabalhar por conta própria”. As duas irmãs mais velhas cuidavam dele para que sua mãe pudesse trabalhar. Sua infância foi, de fato, muito sofrida. “Nossa casa era composta de um quarto, sala e cozinha, que somavam 35 m2, sem nenhuma privacidade, pois não havia porta entre os cômodos. O único banheiro ficava do lado de fora e, à noite, era complicado utilizá-lo. Minhas irmãs dormiam na sala e eu, até o casamento da mais velha, por volta dos meus cinco anos, dormia no quarto com meus pais. Quando minha outra irmã se casou, eu fiquei com a sala só pra mim (risos)”, recordase, fazendo questão de narrar este quadro “para dar uma visão geral da minha infância e juventude, e deixar por conta da experiência de cada um, imaginar as dificuldades e carências que foram enfrentadas”. Aos 14 anos, entrou para a FAB. Nunca havia entrado em um avião. Como cresceu próximo ao Campo dos Afonsos, em Bangu, acompanhou por diversas vezes os aviões da Força Aérea realizando missões operacionais, seja lançando pára-quedistas ou cargas.

“Os que mais me impressionavam eram os aviões de caça, que algumas vezes sobrevoavam minha residência com aquele ruído característico. ” 20

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Em uma dessas oportunidades disse ao meu pai: - ‘O senhor ainda vai me ver pilotando um desses’ – ao que ele me respondeu: - ‘Continue sempre acreditando nos seus sonhos e busque disposição para persegui-los que certamente você vai conseguir alcançá-los’. Nunca me esquecerei dessas palavras”, relata. Quando completou 18 anos, seu pai lhe pediu que desistisse de ingressar na Academia da Força Aérea para ajudá-lo, como motorista, nas suas viagens, de forma que ele pudesse produzir mais e, assim, aumentar a renda familiar. Naquela época, Candez não podia contribuir financeiramente, ao contrário, quando ia passar os finais de semana em casa, somente aumentava os gastos. Foi muito difícil explicar ao pai que ele não estava tendo prejuízo, e, sim, investindo no futuro do filho e da família. Em conseqüência, Candez ficou quase um ano sem retornar em casa, para não criar problemas maiores. Candez agradece à FAB, por ter contribuído no seu crescimento individual, principalmente na cultura, educação e patriotismo. “Mas o caráter, a ética e a disposição para o trabalho, esses vieram de casa”, conclui. No período de 1976 a 78, Candez cursou a Escola Preparatória de Cadetes do Ar - EPCAR, quando, desejando ser um “piloto de jato”, confirmou sua vocação para ser um piloto de caça. Formou-se na Academia da Força Aérea – AFA, em 1982, e logo seguiu para Natal, onde realizou seu curso de piloto de caça. “A minha turma foi a primeira turma de caçadores formada no 2º/5º GAv. Os 35 caçadores formados seguiram para o 1º/4º GAv, em Fortaleza, onde realizamos um estágio prático de um ano e fomos, mais uma vez, selecionados para completar as vagas da aviação de caça na FAB, sendo 11 delas nos Esquadrões chamados de “primeira linha”, equipados com as aeronaves supersônicas”, relembra. Aos 30 anos de idade já tinha realizado seu sonho de pilotar “a máquina mais maravilhosa do planeta”, o

F5-E da Força Aérea Brasileira. E, neste momento de sua vida, indagou onde poderia prosseguir sua carreira, buscando novos desafios. Queria saber onde poderia retribuir tudo aquilo que estava recebendo. Foi então que Candez foi convidado por um de seus ex-instrutores de caça para trabalhar do Centro de Operações Militares, no CINDACTA I, onde dedicou sete anos de sua carreira. Lá aprendeu muito mais sobre a aviação militar do que quando estava tripulando os aviões. “Senti minhas vibrações renovarem e tive a certeza de que havia descoberto a área em que encontraria a minha identificação profissional – o Controle do Espaço Aéreo”. Após trabalhar no CINDACTA I, seguiu para o Serviço Regional de Proteção ao Vôo de Porto Alegre - SRPV-PA, onde acompanhou a sua desativação como Chefe da Divisão Técnica, em 1997. Naquele mesmo ano, foi indicado para comandar o Segundo Esquadrão do Primeiro Grupo de Comunicação e Controle (2º/1º GCC). “A experiência foi fantástica. Poder colocar em prática todos os ensinamentos adquiridos e ainda conviver com um grupo de pessoas aguerridas e dedicadas à missão da Unidade foi mais uma lição de vida”, conta. No entanto, foi exatamente neste ponto de sua carreira, que Candez viu sua vida dar uma reviravolta. Um acidente de gravíssimas proporções mudou sua jornada radicalmente, obrigando-o a rever os seus planos.

“Deus não me permitiu completar aquela missão... Ele tinha outros planos pra mim... eu tinha que aprender um pouco sobre um outro lado da vida... “

“Eu tinha que aprender um pouco sobre hospitais, cirurgias, sofrimento físico, paciência, solidariedade, crescimento espiritual, verdadeira amizade, verdadeiro amor...” E foi assim que, em 18 de janeiro de 1999, dia do aniversário da sua atual esposa, ele passou pela segunda maior experiência da sua vida (a primeira foi “Solar, o trator voador” - diz!). Um acidente doméstico, ocorrido na Vila Residencial dos Oficiais da área de Canoas-RS, fez com que Candez levasse dois anos desenvolvendo uma nova atividade que ele denominou de “estágio para monge”. Um gancho de sustentação de rede de dormir pendia da viga da garagem, na lateral junto ao quintal da sua residência e, à noite, por volta das 21h, ele vinha correndo, quando foi fisgado pelo referido gancho. “Ele atingiu logo acima do meu olho direito, penetrando pelo seio frontal, arrancando parte do osso e, junto com ele, minhas pálpebra e sobrancelha direitas, todo o tecido da testa direita e parte do couro cabeludo”. Levado ao hospital da própria Vila dos Oficiais, recebeu os primeiros socorros, mas logo foi transferido para o Hospital de Pronto Socorro de Porto Alegre. Lá os médicos constataram que o quadro era de amputação e que haveria necessidade de um especialista em microcirurgia reconstrutiva para efetuar o reimplante do retalho amputado. Foi transferido para o Hospital Moinhos de Vento e a primeira cirurgia, na tentativa de reimplantação do retalho, durou cerca de sete horas. Permaneceu na UTI daquele hospital por duas semanas, tendo sido submetido a mais três intervenções cirúrgicas antes de ser transferido para o Hospital de Força Aérea do Galeão (HFAG), sendo o último procedimento, uma cirurgia de desbridamento para a retirada do retalho reimplantado, devido à sua isquemia total. A área exposta foi enxertada com ampla porção de tecido retirado da coxa esquerda. Num relato cheio de carinho e admiração, sua esposa Adriana declarou: “Tive o privilégio de estar ao seu lado em cada pequena vitória naqueles dias de uma guerra muito particular, mas por isso mesmo não menos traumática e devastadora, pois era travada não só no plano físico mas também na mente e na alma dele. Assisti de perto um ser humano lutar para sair de uma situação completamente adversa, esforçando-se para se recuperar e melhorando a si mesmo como pessoa a cada momento, a cada dia daqueles meses eternos”. Em 1990, Adriana conta que havia se apaixonado pela pessoa franca, honesta e amável, que tinha paixão pela vida e por sua carreira na FAB. Depois do acidente a sua admiração se rendeu completamente ao homem que foi além disso, sendo mais e mais corajoso, forte, íntegro e leal. “O amor verdadeiro tem isso de bom, quando esses momentos acontecem, ele simplesmente se materializa”, declara sua esposa. Em outubro de 2001, quando aconteceu mais um procedimento cirúrgico, Candez resolveu parar com o sofrimento por algum tempo e retornar à vida normal. Foram realizadas 25 cirurgias no total, sendo que 15 delas tiveram mais de quatro horas de duração com anestesia geral. Mesmo estando convalescente, entre uma cirurgia e outra, Candez não se deixou abater. Insuflado de vida, seguiu sua vida profissional ainda que deitado num leito hospitalar.

Ao final de 1999, ao constatar que a sua matrícula para o Curso de Comando e Estado-Maior (CCEM) da ECEMAR não havia sido cancelada, em função do acidente, e como no ano seguinte, o CCEM seria ministrado em duas fases, uma à distância, no primeiro semestre, e outra presencial, no segundo, Candez solicitou uma reunião com a equipe de médicos responsáveis pelo seu tratamento para replanejar as próximas cirurgias, de forma que recebesse alta no segundo semestre e estivesse em condições de realizar o CCEM. “Eles olharam pra mim incrédulos, mas o meu argumento foi forte, pois se perdesse aquela oportunidade, seria muito difícil dar prosseguimento à carreira, até mesmo porque muitos já pensavam que ela havia sido encerrada, devido à gravidade do acidente”, contou. E assim foi feito. Durante a fase à distância, passou por mais quatro cirurgias, tendo realizado algumas provas no próprio leito hospitalar. Mas, conforme planejado, recebeu alta em maio de 2000 e estava pronto para iniciar a fase presencial em julho daquele ano. Ao final do curso sua classificação foi a 23ª, de uma turma de 120 e, como se não bastasse, ainda recebeu indicação para ser instrutor daquela Escola. Em outra oportunidade, demonstrou o mesmo empenho e a mesma bravura. Quando ainda estava no HFAG, recebeu a visita do então Comandante do 1º GCC, Ten Cel Gregoratto, que o procurou para comunicar que havia indicado o Ten Cel Matta para substituí-lo naquele Comando. Neste momento, Candez lhe fez o seguinte pedido: “Por favor, meu amigo, transmita ao Cel Matta minhas congratulações e diga-lhe que estarei pronto para comandar o 1.º GCC, quando da escolha do seu sucessor!” Gregoratto é um dos seus amigos que o apoiou durante todo o seu processo de cirurgias. Candez conta que “até o completo restabelecimento, ele esteve sempre me apoiando. Muito obrigado, meu amigo!”, agradece. Em outubro de 2001, Candez retornou à sua rotina de trabalho, assumindo a função de adjunto da Divisão de Operações Militares (DOPM). Pelo DECEA, assumiu, em 2002, o desafio de coordenar os trabalhos da montagem da estrutura de comunicações e controle da primeira operação CRUZEX. A missão teve pleno êxito e contribuiu para que o então Diretor-Geral do DECEA, o Ten Brig Ar Lencastre, aceitasse a indicação de seu nome para Comandar o 1º GCC no biênio 2003/2004.

“Fui muito feliz nos anos de 2003 e 2004, pois pude confirmar que sucesso é alcançar os nossos sonhos, mas felicidade é gostar do que alcançamos“ O sentimento de admiração e respeito também é comum ao Ten Cel Xavier, seu sucessor no comando do 1º GCC. “Contrariando o pensamento de muitos que tinham como certo sua passagem

para a reserva, temos ainda o prazer de compartilhar com a presença em nossas fileiras deste grande militar e companheiro. Após tantas batalhas e parcerias, qual não foi o prazer em saber que teria o orgulho e a satisfação de assumir o comando do 1º GCC substituindo meu grande amigo. Candez, motor a pleno, em combustão máxima e nariz para cima, pois seu horizonte é azul e o seu destino é voar cada vez mais alto”. Para o presidente da CISCEA/CCSIVAM, Brig Ar Pinheiro, o Ten Cel Candez pavimentou o caminho para que o 1º GCC pudesse estar sendo hoje modernizado, adequando-se às crescentes exigências da FAB e, até mesmo, das outras Forças e do Ministério da Defesa, além de atender ao novo conceito de Comando e Controle do COMGAR. “Tenho orgulho de ver o militar, amigo, marido, pai e cidadão que a nossa iniciativa em trazer para o COpM 1 permitiu que hoje estivesse no SISCEAB e desejo ao Ten Cel Candez toda a felicidade e sucesso que ele já provou que merece. A La Chasse!”, brada o Brigadeiro Pinheiro. Atualmente, Candez é o chefe da Divisão de Meteorologia Aeronáutica do DECEA. “Está sendo uma experiência muito interessante, pois tenho aprendido muito sobre a rede de meteorologia do DECEA, montada para dar maior segurança aos aeronavegantes. Depois de 16 anos fazendo parte dessa estrutura, você descobre que ainda não conhece tudo. Isso é fascinante!”, diz. De fato, a qualidade de seu trabalho é atestada por seus colegas. É o caso do Ten Cel Av Pellegrino, Chefe da Divisão de Serviços de Informações Aeronáuticas do Instituto de Cartografia Aeronáutica – ICA. “Pude contar com sua ajuda na elaboração do Curso de A-6 EMO, realizado em agosto deste ano e ministrado pela primeira vez, sendo necessária a elaboração das aulas, das apostilas, dos exercícios avaliados e plano de ensino. Estes demandaram um esforço de trabalho que levou a equipe a trabalhar todos os dias até à meia-noite, a fim de cumprir o cronograma. Este esforço trouxe como benefício a atenção e o reconhecimento dos alunos dos cursos, retratados por suas críticas, sugestões e, principalmente, pelos elogios recebidos”. Quanto ao seu futuro, para o biênio 2006/2007, foi confirmada a sua indicação para comandar o CINDACTA III, após isso, quer estar a serviço da Força até quando ela precisar dele. Entretanto, um desejo ficou evidente: quer estar ao lado de sua esposa, a controladora de vôo Adriana Mattos. “Adriana é uma mulher maravilhosa, que me mostrou e me ensinou o que é o verdadeiro amor. Candez declara que: “Eu e Adriana planejamos nossa vida futura, inclusive como viveremos após a aposentadoria, e eu gosto muito do que estamos vislumbrando”, conta. Finalizando, declarou: “Acredito nas coisas simples, na lógica. Acredito que o ser humano tudo pode e tudo consegue, basta buscar com perseverança. Não acredito em sorte...concordo com a teoria de Lair Ribeiro. No seu livro “O sucesso não ocorre por acaso”, ele escreve que “sorte é quando a preparação encontra a oportunidade”. Acredito no “entusiasmo” - vocábulo que vem do grego e na antiguidade representava a exaltação ou o arrebatamento extraordinário daqueles que estavam sob inspiração Divina - significa “Deus contigo”! “Acredito em Deus.” AEROESPAÇO

SRPV-SP comemora 58 anos Em cerimônia militar presidida pelo Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), Ten Brig Ar José Américo dos Santos, e com a presença de diversas autoridades civis e militares, o Serviço Regional de Proteção ao Vôo de São Paulo (SRPV-SP) comemorou o seu 58º aniversário. Em um momento histórico do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB), ex-chefes da Organização foram especialmente homenageados.

Na solenidade, também foram entregues medalhas militares, diplomas para os Graduados-Padrão 2005 e Membros Honorários da Força Aérea Brasileira. A reestruturação da área de jurisdição do SRPV-SP está em pleno curso, que passará, ao ﬁnal de 2005, a gerenciar as Terminais São Paulo e Rio de Janeiro, incluindo seis dos aeroportos de maior volume de tráfego aéreo do Brasil.

O efetivo do SRPV-SP pronto para continuar a missão

Comitiva do SISCOMIS visita o SRPV-MN No dia 17 de junho de 2005, o Serviço Regional de Proteção ao Vôo de Manaus (SRPV-MN) recebeu a visita da Comitiva do Sistema de Comunicações Militares por Satélite (SISCOMIS). Durante a visita, o chefe do SRPV-MN, Cel Av Scariot, proferiu palestra discorrendo sobre as atividades técnicas e operacionais oferecidas ao usuário do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB) e salientou a importância dessa prestação de serviço; apresentando o con-

ceito SIVAM/SIPAM (Sistemas de Vigilância e Proteção da Amazônia), assim como a história do SRPV-MN, suas principais características técnicas e a situação atual de sua implementação no contexto amazônico. A comitiva, composta de oito oficiais generais e 15 oficiais superiores das três forças, teve a oportunidade de conhecer uma tecnologia de ponta utilizada para otimizar a eficácia do controle do espaço aéreo.

Ten Cel Leônidas, Chefe da Diretoria de Operações, apresenta a tecnologia do controle do espaço aéreo aos oficiais

DTCEA-LS comemora seu 30º aniversário e homenageia SRPV-RJ O Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Lagoa Santa (DTCEA-LS) completou, no dia 07 de julho, 30 anos de existência. Em comemoração à data, foi realizada uma cerimônia militar com a presença de autoridades militares e civis e com entrega de homenagem ao Chefe Interino do Serviço Regional de Proteção ao Vôo do Rio de Janeiro (SRPV-RJ). A solenidade foi presidida pelo Cel Av José Euclides da Silva Gonçalves, Diretor do Parque de Material Aeronáutico de Lagoa Santa (PAMA-LS). Após leitura do histórico do DTCEA-LS, o SO BCO Amarildo José da Silva Cunha, Comandante do DTCEA-LS, convidou o Cel Av Euclides a fazer

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a entrega de uma placa em homenagem ao SRPVRJ ao Ten Cel Av Almir Santos, com os seguintes dizeres: “O companheirismo, a confiança e a sensibilidade gerencial durante a sua gestão refletiram na fluência administrativa e técnico-operacional, distinguida pela inteligente, amiga e paterna relação, conquistando o reconhecimento deste efetivo e fazendo do trigésimo aniversário o mais enaltecido por ser o último com a existência do SRPV-RJ”. Abrilhantando mais a solenidade militar, foi realizada passagem baixa de uma aeronave Tucano, coTen Cel Av Almir é homenageado pelo seu mandada pelo Maj Av Edgard Vale Ribeiro. dinamismo à frente do SRPV-RJ

SRPV-RJ recebe alunos de Geografia da UERJ Alunos da Faculdade de Formação de Professores do Departamento de Geografia da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ) visitaram, nos dias 07, 08 e 14 de junho, as Estações Meteorológicas de Altitude (EMA) e de Superfície (EMS) do Destamento de Controle do Espaço Aéreo do Galeão (DTCEA-GL), com o objetivo de conhecer as operações ali realizadas. A professora adjunta do Departamento de Geografia, Dra. Carla Maciel Salgado, agradeceu a atenção prestada pelo Serviço Regional de Proteção ao Vôo do Rio de

Janeiro (SRPV-RJ) aos alunos. Ressaltou, ainda, que, como nos anos anteriores, a visita resultou em ótima experiência para os alunos. Em uma carta de agradecimento, a Dra. Carla afirmou que é interesse do Departamento “continuar com este intercâmbio, estimulando, não só o aprendizado do curso de graduação em Geografia, mas também abrindo a oportunidade de conhecermos a importância de um campo específico dentro da Meteorologia – a previsão do tempo para os aeroportos”.

Novos comandantes dos DTCEAs Barra do Garças, Três Marias e Tanabi Três Destacamentos de Controle do Espaço Aéreo (DTCEA) subordinados ao Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I) têm novos comandantes. O DTCEA de Barra do Garças (MT) realizou, no dia 09 de agosto, solenidade militar de passagem de comando do 1º Ten Esp Com Carlos Alberto Moraes de Souza ao 1º Ten Esp CTA Aércio da Silva. Em Três Marias (MG), no dia 08 de agosto, o 1º Ten QOECOM Élcio Jerônimo de Oliveira passou o comando do

DTCEA ao 1º Ten QOEA CTA Luiz Nelson Marcelino Dias. As solenidades militares de Barra do Garças e Três Marias foram presididas pelo Cel Int Celso Alexandre de Oliveira, Chefe da Divisão Administrativa do CINDACTA I. O Cap QOECOM Carlos Martinho Guimarães passou para o 1º Ten QOECOM Silas Martins da Costa o comando do DTCEA Tanabi (SP), em cerimônia presidida pelo Ten Cel QOEMET João Miguel Gomes da Silva, Chefe da Seção de Coordenação dos Destacamentos do CINDACTA I.

Reunião de Trabalho no CCA-RJ apresenta processos e sistemáticas de planejamento

Cel Av R1 Gualter, Assessor de Planejamento do DECEA, apresentou os processos e sistemáticas de planejamento aos participantes da reunião

O Centro de Computação Aeronáutica do Rio de Janeiro (CCA-RJ) realizou uma reunião de trabalho com o objetivo principal de compatibilizar o Processo de Planejamento e Gestão do DECEA e Organizações Subordinadas com o Método de Planejamento Institucional da Aeronáutica. A reunião aconteceu nos dias 16 a 18 de agosto, e foi presidida pelo Vice-Diretor Executivo e de Planejamento do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), Maj Brig Ar Luiz Paulo Moraes da Silveira. Estiveram presentes ao evento comandantes, chefes e diretores de organizações militares subordinadas, acompanhados de pessoal com experiência na área de planejamento de curto, médio e longo prazo. A reunião de trabalho teve, inicialmente, uma apresentação da Assessoria de Planejamento,

onde foram apresentados os processos e as sistemáticas de planejamento do Governo, da Aeronáutica e do DECEA, com intuito de oferecer aos participantes todos os subsídios necessários ao aprofundamento do assunto em pauta. Foram criados três grupos de trabalho que executaram suas tarefas em “Audos” existentes no CCA-RJ, muito bem montados e com toda a infra-estrutura necessária ao êxito da reunião de trabalho. Esta foi a reunião de trabalho inicial de um processo, que proporcionará a concretização de uma minuta de ICA – Processo de Planejamento e Gestão do DECEA e organizações subordinadas, a ser encaminhada ao Diretor-Geral do Departamento, para aprovação, em substituição à ICA 19-78, atualmente desatualizada.

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