Notícias - Ano 13
•
n0 63
twr do dtcea - ys no controle dos voos da esquadrilha da fumaça
Notícias - Ano 13
•
n 0 63
Reportagem Especial
04
Sustentabilidade no CINDACTA I: um modelo a ser seguido
Cada vez mais as organizações estão conscientes da importância de ações de sustentabilidade em suas práticas de gestão.
04
Reportagem
09
A nova casa do Zagal
Os 4.000 km que separam Fortaleza de Porto Velho reservam, para um grupo de pessoas, uma dimensão que extrapola a distância.
Reportagem
14
Memórias que o tempo não apaga
Evento em São Paulo faz homenagem e resgata a história profissional do controlador de tráfego aéreo no
14
Brasil.
20
Reportagem
Tecnologia a serviço da Busca e Salvamento
COSPAR-SARSAT: sistema que utiliza satélites para detectar e localizar balizas de emergência ajuda salvar
20
vidas.
25
Reportagem
Pontualidade dos voos no Brasil é destaque em avaliações internacionais
Essa é a constatação do respeitadíssimo estudo da consultoria britânica OAG, especializada em inteligência
de mercado de aviação.
31
Seção
Conhecendo o DTCEA Pirassununga
São mais de 140 mil movimentos aéreos por ano, 120 aeródromos e helipontos sob o controle do DTCEA
31
Pirassununga.
Nossa capa
Expediente Na foto de Luiz Eduardo Perez, o destaque para a Esquadrilha da Fumaça recebendo o serviço de navegação aérea em seus voos de instrução da Torre de Controle do Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Pirassununga.
2
Informativo do Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA produzido pela Assessoria de Comunicação Social - ASCOM/DECEA Diretor-Geral: Tenente-Brigadeiro do Ar Carlos Vuyk de Aquino Assessor de Comunicação Social e Editor: Paullo Esteves - Coronel Aviador Reformado Chefe da ASCOM 1º Tenente Jornalista Glória Galembeck (DRT/PR 05549) Coordenação de pauta e edição: Daisy Meireles (RJ 21523 JP) Redação: 1º Tenente Jornalista Glória Galembeck Daisy Meireles (RJ 21523 JP) Denise Fontes (RJ 25254 JP) Daniel Marinho (MTB 25768 RJ) Gisele Bastos (MTB 3833 PR)
Projeto Gráfico/Diagramação: Aline da Silva Prete Fotos: Luiz E. Perez (RJ 201930 RF) e Fábio Maciel (RJ 33110 RF) Contatos: Home page: www.decea.gov.br Intraer: www.decea.intraer Email: contato@decea.gov.br Endereço: Av. General Justo, 160 Centro - CEP 20021-130 Rio de Janeiro/RJ Telefone: (21) 2101-6942 Editada em Março - 2016
Editorial As consequências de nossos investimentos
D
edicação traz grandes resultados e podemos ver isto nos últimos tempos, como por exemplo no que
variados motivos. Em outra reportagem de Denise Fontes,
diz respeito a pontualidade da nossa aviação em geral.
encontramos mais um sucesso dos órgãos operacionais.
Construímos na Força Aérea, por intermédio do DECEA,
Dessa vez na área de busca e salvamento. Temos
um ambiente profícuo na gerência do espaço aéreo,
investido no desenvolvimento de inúmeros programas
garantindo vantagens operacionais para usuários do
relacionados à implementação de novos sistemas nessa
transporte aéreo.
área. Estamos falando do destaque que o Brasil tem
Temos compartilhado informações com
entre os países que melhor se preparam para atender
nossos parceiros, utilizando o processo colaborativo
às vítimas de acidentes aeronáuticos e marítimos. A
de tomada de decisões. Amadurecemos os processos
consequência desse investimento é o salto de qualidade
e as consequências aparecem, como podemos atestar
na precisão e na diminuição do tempo da localização do
na reportagem de Daniel Marinho, que aborda a
acidente, contribuindo diretamente para a economia e
constatação de um estudo da consultoria britânica
a eficiência do emprego dos meios SAR em atendimento
Official Airline Guide (OAG), especializada em
às emergências.
inteligência de mercado de aviação, declarando que "os
Além de todas essas conquistas, não esquecemos
voos no Brasil estão, atualmente, entre os mais pontuais
do nosso passado nem dos nossos pioneiros, que fazem
do mundo".
parte da nossa história e marcaram o controle de
Temos trabalhado com organizações
tráfego aéreo no Brasil. Estamos falando do Suboficial
comprometidas, bem estruturadas e motivadas para
Francisco Drezza, hoje com 92 anos. Em reportagem de
cumprir além da missão, proporcionando conforto
Gisele Bastos, que fez um resgate do passado, trazemos à
e qualidade de vida para o efetivo, como é o caso do
tona a criação da primeira torre de controle de São Paulo
CINDACTA I, que implementou um Plano de Logística
e os grandes homens que ajudaram a construir as bases
Sustentável. Denise Fontes conta os resultados desse
da profissão de controlador de tráfego aéreo no Brasil.
plano, que está promovendo uma reestruturação
A seção Conhecendo o DTCEA, de volta nesta
profunda e incorporando a sustentabilidade no plano de
edição, refere-se ao Destacamento de Pirassununga, SP,
trabalho e na cultura organizacional da Unidade e dos
que controla cerca de 140 mil movimentos aéreos por
seus DTCEAS subordinados.
ano. Daisy Meireles destaca na reportagem a prestação
Outra reportagem, coberta pela Tenente
de serviço do DTCEA-YS na área de navegação aérea à
Glória Galembeck, é a mudança do Esquadrão Zagal
Academia da Força Aérea e à Esquadrilha da Fumaça,
- de Fortaleza para Porto Velho. A matéria aborda as
em seus voos de instrução.
consequências da transferência de Estado, que já não
Enfim, seguimos em frente com mais uma
era exatamente uma novidade para os militares nem
edição da Aeroespaço, promovendo nossos serviços
para os familiares. Há alguns anos já se sabia que era
e destacando profissionais que - com iniciativa e
algo previsto, mas não quando ia acontecer. A troca de
capacidade - atendem aos desafios operacionais do
sede inspirava preocupações para a família Zagal por
nosso sistema integrado.
Tenente-Brigadeiro do Ar Carlos Vuyk de Aquino Diretor - Geral do DECEA 3
Reportagem Especial
Sustentabilidade no CIN Um modelo a ser seguido Por Denise Fontes Fotos: Fábio Maciel
Cada vez mais as organizações estão conscientes da importância de ações de sustentabilidade em suas práticas de gestão, investindo na capacitação de seus profissionais e delegando responsabilidades para disseminar a cultura de sustentabilidade para todos os colaboradores.
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NDACTA I: o
O
desafio é grande e envolve diversas áreas, justamente por isso são várias as opções para começar a trabalhar este conceito e aderir a
um sistema de gestão mais responsável. Reafirmando o seu compromisso em gerir os recursos com eficiência, o Primeiro Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I) – através da Seção de Licitações - implantou o “Plano de Logística Sustentável (PLS). O CINDACTA I ingressou no Programa da Agenda Ambiental na Administração Pública (A3P), coordenado pelo Ministério do Meio Ambiente, que tem como objetivo promover a responsabilidade socioambiental nas atividades do setor público. A unidade recebeu um selo verde pela certificação na área de meio ambiente, resultado da adesão ao programa. Baseado nos princípios dos “5 R”: reduzir, reutilizar, recuperar, renovar e reciclar, o programa visa promover uma reestruturação profunda que incorpore a sustentabilidade no Plano de Trabalho e na cultura organizacional do CINDACTA I e de seus Destacamentos apoiados. "A finalidade maior desse programa é promover a conscientização de uma cultura antidesperdício e a utilização coerente dos recursos naturais e dos bens públicos”, explica a idealizadora do programa, a chefe da Seção de Licitações, Tenente Jéssica de Fátima Macohin. O programa foi estruturado em projetos, iniciativas e metas, de curto e médio prazos, a serem implantados até dezembro de 2016. O Plano é abordado em cinco eixos. 1. uso racional dos recursos naturais e públicos; 2. gestão adequada dos resíduos gerados; 3. qualidade de vida no trabalho; 4. sensibilização e capacitação dos servidores; 5. licitações sustentáveis.
Responsabilidade socioambiental Uma das iniciativas é a Coleta Seletiva Solidária. O trabalho é organizado de forma participativa, engajando todos os servidores no cumprimento das ações socioambientais. Lixeiras identificadas para cada tipo de material foram instaladas em locais de grande circulação do efetivo. Foi implantado uma central de reciclagem para armazenamento, coleta e descarte apropriado de papéis, plásticos, metais e vidros. O lixo é devidamente separado, classificado e recolhido pela Associação de Recicladores da Candangolândia, que transforma os resíduos em trabalho e renda. Segundo a Tenente Macohin, a média mensal de geração de lixo em relação à papel é de uma tonelada por mês. Com as ações do projeto houve uma redução substancial do descarte de lixo em razão da reciclagem, bem como economia dos custos praticados com os serviços terceirizados de destino de resíduos. Nesta tarefa de conscientizar os servidores civis e militares sobre as práticas de consumo responsável e o descarte de materiais de forma adequada, as palestras de sensibilização têm um papel muito importante. No entanto, para que essas ações tenham êxito, é fundamental o apoio dos líderes, incentivando as iniciativas e a participação dos colaboradores. 5
Uma série de outras ações voltadas ao efetivo vem sendo implantada no CINDACTA I
Uso racional de copos plásticos Foram distribuídas canecas e garrafas de água para o efetivo, bem como disponibilizadas canecas em todas as copas da organização. O consumo de copos plásticos foi reduzido em 84%. Conforme dados levantados pela Tenente Macohin, a poluição ambiental se desenvolve em cadeia e uma atitude isolada pode provocar grande dano, como é o caso do uso de copos descartáveis, material não reciclável que demora 100 anos para se decompor na natureza.
Implantação do ponto de coleta de pilhas e baterias Esses materiais são recolhidos pela empresa Zero Impacto para que seja dada a destinação correta. A iniciativa evita o desperdício, contribui com a proteção do meio ambiente e proporciona economia de recursos.
Palestras e eventos para o efetivo da sede e dos Destacamentos apoiados Essas ações estão garantindo saúde, bem-estar e qualidade de vida para o efetivo. O comando do CINDACTA I viu a necessidade de se implantar programas diversos para que seus funcionários tivessem o senso de pertencimento do grupo, trazendo maiores comprometimento e interação entre eles e a organização.
Tratamento do óleo de cozinha Visa incentivar o descarte correto de óleo de cozinha da cantina do CINDACTA I. O óleo é transformado em sabão pelos servidores da empresa de conservação e limpeza, gerando renda para os funcionários. 6
Controle do uso de papel e pontos de coleta de baterias e pilhas
De acordo com o Suboficial Gilson Fernandes Queiroz, o objetivo é promover a sustentabilidade, a consciência em relação à saúde, além da conservação do meio ambiente. “O programa de coleta de óleo contribui para preservação dos recursos hídricos e
Permite também a economia nos processos produ-
dos ecossistemas, além de reduzir a quantidade de
tivos das empresas e cria um sistema de responsabili-
gordura no sistema de coleta e tratamento de esgoto,
dade compartilhada.
melhorando sua eficiência”, avalia o militar. Além dessas ações, a equipe também é responsável por desenvolver outras etapas do programa, como a
Metas para 2016 Implantar 100% da Coleta Seletiva Solidária na sede
implantação do ponto de coleta de lixo eletrônico. A
e nos Destacamentos, garantindo a sua adoção de
lista abrange eletroeletrônicos, material de informá-
forma efetiva, é a meta do CINDACTA I para 2016.
tica e eletrodomésticos (com exceção de refrigeradores). “Os resíduos produzidos pelo CINDACTA I são des-
Na área de contratos, a proposta é ter licitações sustentáveis. “Foi estabelecida a exigência de logística reversa para materiais que geram resíduos perigosos,
cartados, visando ao tratamento e à descontamina-
de cadastro das atividades potencialmente poluido-
ção. Somente depois são transferidos para um aterro
ras ou utilizadoras de recursos naturais do Instituto
sanitário. Já os resíduos perigosos são destinados às
Brasileiro de Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
cooperativas especializadas em cada tipo de mate-
Renováveis (IBAMA), além de escolha de substitutos
rial”, revela a Tenente Macohin.
com menor impacto ambiental”, esclarece Tenente
Desta forma, o CINDACTA I cumpre o seu papel de devolver os resíduos sólidos para as empresas de
Macohin. Para a gerente de Projetos e coordenadora do
origem, evitando que eles possam poluir solo, rios,
Programa A3P do Ministério do Meio Ambiente, Ana
mares e florestas.
Carla Leite de Almeida, é importante mostrar para
O programa promove a conscientização de uma cultura antidesperdício
7
Readequação dos equipamentos e locais para a prática de educação física
a sociedade que as ações sustentáveis adotadas pelos órgãos públicos contribuem com o meio
e redução de desperdício, como controle do uso de
ambiente, além de refletirem na diminuição dos
papel, economia do uso de energia e de água, geren-
gastos públicos e na melhoria da qualidade de vida
ciamento dos resíduos e apoio à projetos de recicla-
no ambiente de trabalho.
gem, dentre outras importantes iniciativas.
“Quando uma instituição como o CINDACTA I,
Em relação à qualidade de vida no trabalho, houve
que já presta um serviço de excelência e repete
uma readequação dos equipamentos e locais para
essa ação acrescida de sustentabilidade, serve
prática de educação física.
de exemplo e pode replicar as suas atitudes para
Desde que começou a fazer esportes, o Sargento
outras unidades do Comando da Aeronáutica”,
Luiz Andrade de Oliveira já percebeu melhoras no
afirma Ana Carla - que acrescentou que essas
seu dia a dia. “Eu era sedentário, após fazer exercí-
práticas têm estimulado e conscientizado servido-
cios, me tornei uma pessoa mais ativa, além de estar
res de todas as patentes para a sustentabilidade.
me auxiliando na perda de peso”.
“Sabemos que esses profissionais multiplicarão
O resultado nos mostra que melhorar a qualidade
esses conhecimentos além dos limites do quartel”
de vida é primordial e a prevenção é a base para a
- finalizou.
saúde do trabalhador. Portanto, essas ações são im-
Desde a sua criação, o Programa vem obtendo bons resultados. Foram colocadas em práticas
8
Houve, ainda, uma otimização do uso dos recursos
portantes investimentos na vida do efetivo. Conscientização e educação são os frutos positivos
as iniciativas que estimularam conscientização
do Plano de Logística Sustentável do CINDACTA I
e mudanças dos hábitos e comportamentos do
que, em parceria com o Ministério do Meio Ambien-
efetivo.
te, tem contribuído para a excelência dos resultados.
A utilização coerente dos recursos naturais e dos bens públicos
Reportagem
A nova casa do Esquadrão Zagal Por Glória Galembeck Fotos: Luiz Eduardo Perez
Os quatro mil quilômetros que separam as capitais do Ceará e de Rondônia reservam, para um grupo de pessoas que fez essa travessia, uma dimensão que extrapola a distância física.
Em janeiro de 2015, parte do efeti-
A notícia da transferência de
vo do Quinto Esquadrão do Primeiro
Estado não era exatamente uma
Grupo de Comunicações e Controle
novidade para os militares nem
(5º/1º GCC - Esquadrão Zagal), sedia-
para os familiares. Há alguns anos
do em Fortaleza desde a sua criação,
já se sabia que era algo previsto, mas
em 1986, foi transferido para Porto
não quando ia acontecer. A troca de
Velho. O equipamento operado pela
sede inspirava preocupações para a
unidade, o Sistema Radar PAR 2000
família Zagal por variados motivos.
Transportável, já havia feito a mu-
Fortaleza é uma cidade de quase dois
dança em setembro de 2014, em três
milhões e 600 mil habitantes, segun-
viagens de C-130 Hércules, num total
do estimativa do Instituto Brasileiro
de 25 toneladas de material.
de Geografia e Estatística (IBGE)
Essa mudança encontra amparo
para 2015. Porto Velho possui pouco
na Estratégia Nacional de Defesa
mais de 500 mil habitantes. A capital
(END) e no Plano Estratégico Militar
cearense é litorânea, enquanto a
da Aeronáutica (PEMAER), que pre-
rondoniense, que tem suas origens
veem o aumento da presença militar
ligadas a criação da Estrada de Ferro
e do poder dissuasório da Amazô-
Madeira-Mamoré, em 1907, fica nas
nia Ocidental. Alguns anos antes,
barrancas da margem direita do
em 2009, o Segundo Esquadrão do
Rio Madeira, o maior afluente do
Oitavo Grupo de Aviação (2º/8º GAv
Rio Amazonas. Metrópole e interior.
- Esquadrão Poti), havia se transfe-
Praia e floresta. Familiar e desconhe-
rido de Recife para a Base Aérea de
cido. São muitas as possibilidades
Porto Velho (BAPV) com a mesma
que permitem polarizar as duas
finalidade.
cidades.
9
etapas. Inicialmente, a equipe foi
filhos com menos preocupações
a Porto Velho para identificar as
financeiras”, avaliou Ibla.
facilidades que a cidade ofere-
Suboficial F. Sousa e Sargento Soares Militares voluntários para a primeira parte da transferência
Além dos desafios administrativo e operacional que a mudança impunha, outros aspectos, bastante sensíveis, também seriam objetos de planejamento: a aceitação e a adaptação do efetivo e dos familiares. Para minimizar o impacto negativo, a mudança foi objeto de um plano elaborado pela Subdivisão de Fatores Humanos (SFTH) do Subdepartamento de Administração (SDAD) do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). Segundo a assistente social Ibla de Castella Martins de Azeredo Bastos Filha, integrante da SFTH, o trabalho consistiu em algumas
Capitão Braga: acumulando funções por conta do efetivo reduzido
10
Por ser localidade especial, exis-
ce e os aspectos que podem ser
te um acréscimo de 20% ao soldo
encarados como problemas. Na
e, além disso, o tempo se serviço é
sequência, houve uma reunião
contado de outra maneira: a cada
em Fortaleza com os militares
dois anos em Localidade Especial
voluntários para a primeira parte
Categoria A, o militar incorpora
da transferência e seus familiares.
oito meses de serviço.
Desse encontro surgiram novas
Munida de informação a res-
demandas, que foram pesquisa-
peito do que esperava a família
das e informadas ao grupo.
Zagal em Porto Velho, a Tenente
Um exemplo, como parte da re-
Simone Nunes Motta, psicóloga da
sistência dos militares era devido
SFTH, realizou uma reflexão sobre
à preocupação com o futuro pro-
gestão das mudanças e resistência
fissional dos cônjuges, a equipe
às mudanças. “O novo pode ser
fez parceria com a regional do Sis-
encarado como ameaça ou como
tema Nacional de Emprego (SINE),
desafio. Nosso objetivo nesse
órgão do Ministério do Trabalho e
trabalho foi o de dar informa-
Emprego.
ções e diminuir a angústia com o
Todos os aspectos que influenciam a vida cotidiana de uma família foram pesquisados: acesso
desconhecido, que deixa de sê-lo”, avaliou. Em uma dinâmica realizada
à moradia, rede escolar e de
nessa atividade, com argila,
saúde, oferta de empregos, lazer,
surgiram formas como “coração”
vida noturna, serviços, preços dos
e “casa”, o que simboliza uma
alimentos e condições climáticas.
aceitação da mudança. O grupo
A experiência do Esquadrão Poti
teve a compreensão de que eles
também serviu de subsídio a esse
não iriam morar em uma cidade
trabalho. Um questionário, aplica-
precária, e pode desfazer algumas
do aos militares que se mudaram
ideias preconcebidas. O trabalho
de Pernambuco para Rondônia,
foi repetido com o segundo grupo,
colaborou na identificação dos
que continuou trabalhando em
aspectos mais sensíveis.
Fortaleza a fez a mudança no mês
“Desmistificamos Porto Velho como uma opção de vida ruim.
de dezembro de 2015. O comandante do 5º/1º GCC,
Em muitos campos, é uma cidade
Major Aviador Regilânio Isaí-
promissora e que oferece muitas
as Aguiar de Melo, pertence ao
oportunidades. Tivemos contato
efetivo da unidade desde o ano
com profissionais de diferentes
de 2011, quando ingressou como
regiões que moram lá e estão mui-
Operações, durante o comando
to satisfeitos. Porto Velho oferece
do Tenente-Coronel Aviador João
algumas vantagens: é uma locali-
Spencer Ferreira da Costa Junior.
dade especial e, por isso, a remu-
Por essa razão, conhecia bem o
neração é maior. É uma boa opção
processo da transferência. “O
para quem quer juntar dinheiro,
trabalho da SFTH foi uma expe-
programar a reserva e criar os
riência muito positiva que pode
"Tudo o que nós temos descoberto de positivo em Porto Velho ganha uma dimensão maior agora." Família Soares
ser aplicada em outras unidades:
- o outro é operado pelo Terceiro
da Infraero. Ainda assim, não é o
prover as informações antes da
Esquadrão do Primeiro Grupo de
definitivo, pois dependerá de obras
tomada de decisão. A mudança do
Comunicações e Controle (3º/1º
a serem realizadas.
Zagal é um marco, algo inédito, e
GCC), Esquadrão Morcego, em Natal
demonstra a valorização do efe-
(RN).
tivo por parte do Alto Comando”, observou o Major Aguiar.
O radar do 5º/1º GCC foi trans-
Em Porto Velho, o Zagal atende ao Esquadrão Grifo, que opera o A-29 Super Tucano e cumpre o alerta de
portado em setembro de 2014 e
defesa aérea. Por ser o PAR 2000T
Provisoriamente, o Esquadrão
voltou a operar em junho de 2015.
um radar transportável, destina-se
Zagal funciona em um hangar que
Nesse período, a equipe de Gradu-
a apoiar outros esquadrões em ope-
integra as instalações do Segun-
ados de Eletrônica se desdobrou
rações militares, como por exemplo,
do Esquadrão do Sexto Grupo de
para encontrar o melhor lugar e
a Cruzex.
Aviação (2º/6º GAv), o Esquadrão
superar as adversidades climáticas.
Guardião. A Comissão de Implan-
Para funcionar adequadamente,
o radar diariamente possui um
tação do Sistema de Controle do
o equipamento precisa estar mais
Graduado Básico em Eletrônica
Espaço Aéreo (CISCEA) é a res-
próximo da pista, lateralmente, e
(BET) e dois Graduados da especia-
ponsável pela construção da nova
centralizado ao meio da pista, e em
lidade Controle de Tráfego Aéreo
sede, que contará com atualiza-
um ponto elevado pelo menos 4,5
(BCT). Ao BET compete testar todos
ções na área de segurança, como
metros. O primeiro local buscado
os equipamentos que integram o
contra incêndio.
não deu certo, o aterramento não
shelter operacional, antes que o BCT
atendia às necessidades, a localiza-
assuma posição. São consoles de
Operacionalidade
ção não estava de acordo com as ne-
áudio, de visualização dos dados do
O Sistema PAR 2000 Transpor-
cessidades e havia muita umidade.
radar, de dados da estação meteoro-
tável é um radar de aproximação
Por essa razão, a oxidação danificou
lógica, enlace de fibra ótica e enlace
utilizado pela aviação militar para
fontes e módulos de transmissão do
de micro-ondas. Um gerador de
realizar aproximações de preci-
sinal radar. Após insucessos, o pon-
energia dá apoio à essa estrutura,
são para pouso. Só existem dois
to atual foi encontrado: próximo ao
em caso de queda do fornecimento
equipamentos como esse no Brasil
Posto de Combate a Incêndio (PCI)
comercial.
A equipe de serviço que opera
11
"Após o período de adaptação, passar mais tempo juntos é o que a mudança trouxe de melhor." Família Sousa
O PAR 2000 T possibilita ao
mosquito, como chikungunya e malária.
controlador a visão de um raio de
tar à nova vida foi não ter criado
60 quilômetros para realizar o ser-
expectativas. “Eu tinha uma visão
viço de recolhimento para aproxi-
muito ruim da cidade e, na cabe-
mudança caiu como uma bomba
mação de precisão.
ça, a memória das enchentes de
na casa do Suboficial BET Fran-
2013. Então, tudo o que nós temos
cisco Wellington de Sousa Silva.
ardo Soares Fernandes passou
descoberto de positivo, ganha uma
A esposa, Mônica Costa de Sousa,
alguns meses sem a família em
dimensão maior. Nosso plano é
não hesitou: acendeu velas para
Porto Velho antes que o enteado
ficar três anos aqui, mas se pre-
Santa Rita de Cássia – a das causas
José Henrique, o filho Matheus e a
cisar ficar quatro, não vai ser um
impossíveis e advogada dos casos
esposa Suzana, grávida do caçu-
problema. Não estou contando os
desesperados – orando para que
la João, fizessem a mudança. A
dias para ir embora”, afirmou.
ficassem em Fortaleza.
O Primeiro Sargento BET Edu-
opção por ter o bebê em Fortaleza
12
Um dos segredos para se adap-
Para a família Soares, o traba-
Quando veio, a notícia da
A santa não atendeu ao apelo,
se deu em função de não saber
lho da SFTH do DECEA teve uma
mas as coisas acabaram por se
ao certo como seria o atendimen-
grande importância. “Quando eu
acertar. Após um período de adap-
to médico na nova cidade. João
fui à reunião em Fortaleza, percebi
tação, Mônica e os filhos Welling-
nasceu em fevereiro de 2015, e o
que havia uma preocupação com
ton Filho e Ulisses estão satisfeitos
pai só pode conhecê-lo mais de
a minha família e me senti segu-
com a nova vida. Almoçam todos
um mês depois, quando foi buscar
ra e amparada”, avaliou Suzana.
os dias com o pai e, aos finais de
a família. “Passei o final da minha
“Aqui meus filhos têm uma vida
semana, vão conhecer os “banhos”
gravidez com meus outros dois
com mais liberdade e, em família,
- como são chamados os balneários
filhos, minha mãe e meu irmão
temos feito muitos passeios ao ar
que utilizam água dos igarapés.
em Fortaleza, sem o meu marido.
livre. Mas passo muito repelente
Uma das maiores diferenças com
Essa fase foi tão difícil para mim
nas crianças”, afirmou Suzana,
relação à vida em Fortaleza é o
que, depois disso, os outros desa-
pelo fato de Porto Velho estar em
tempo que ele passa com a família.
fios não pareciam tão grandes”,
uma região endêmica de doen-
Em Porto Velho, os deslocamentos
afirmou.
ças transmissíveis por picada de
são feitos todos com muita rapi-
trânsito flui. A família toda ganha
Joélia Lobo Braga e pelas filhas
União ajuda no combate aos incêndios ambientais
em qualidade de vida.
Letícia e Lorena, tem a certeza de
Um dos primeiros desafios que a
dez, as distâncias são curtas e o
A família, formada pela esposa
Na vila dos graduados, as espo-
que um dia voltará para Fortaleza.
cidade de Porto Velho impõe para
sas se reúnem para fazer bingos e
Enquanto isso, todos lidam com as
quem chega são as queimadas, que
aulas de zumba. Aos finais de se-
adversidades do dia a dia. “Como
ocorrem entre os meses de junho a
mana, os amigos do esquadrão se
não tínhamos referência de escola
setembro. São incêndios ambien-
reúnem para um churrasco. A car-
para as meninas, optamos por
tais espontâneos que ocorrem em
ne em Porto Velho é mais em conta
uma rede conhecida. Em abril
decorrência das altas temperaturas
do que em capitais do Nordeste. As
já mudei as meninas para outro
associadas ao tempo seco. O fogo
compras são feitas em feiras livres
colégio, porque vi que estava
surge onde há vegetação – terre-
ou, melhor ainda, direto na horta.
muito abaixo do padrão que elas
nos baldios, os canteiros das vilas
Algumas coisas eram melhores
estavam acostumadas. Mesmo
militares, matas – e a fumaça logo
em Fortaleza, como, por exemplo,
na escola atual, a cobrança é
toma conta. Para os moradores, o
o nível do ensino. “A escola cobra
menor”, afirmou Joélia, que passa
principal inconveniente é o proble-
menos aqui”, afirmou Mônica.
os cadernos das duas filhas em
ma respiratório e, para a aviação, a
revista. A educação faz parte
diminuição na visibilidade.
Com 26 anos de Zagal, o Capitão
Para amenizar a situação, não
CTA Ubirajara Furtado Braga não
dos serviços que, na opinião dos
pensou duas vezes: ia seguir o seu
Braga, causou uma decepção.
raro, os moradores das vilas milita-
esquadrão, mesmo com a opção de
“Têm lojas que fecham para o
res se unem na tentativa de contro-
servir no Destacamento de Con-
almoço... a rede de saúde não
lar os focos que surgem próximo
trole do Espaço Aéreo de Fortaleza
é muito estruturada. Antes de
das casas e dos apartamentos. Nessa
(DTCEA-FZ). Como o efetivo está
vir para cá eu fiz uma imagem
hora, além das mangueiras contra
reduzido pela metade em Porto Ve-
muito ruim, depois melhorou
incêndio, a solidariedade é funda-
lho, ele acumula funções de Opera-
um pouco, mas ainda é difícil”,
mental para melhorar as condições
ções, Inteligência e Instrução.
afirmou Joélia.
de todos.
"Estamos aprendendo a lidar com as adversidades diárias." Família Braga
13
Reportagem
“Atlântica 8003, autorizado para Brasília, nível dois oito zero, upper alfa três uno dois, saída porto, após decolagem curva a esquerda, chame controle Rio uno uno nove decimal cinco, acione código alfa quatro uno zero sete, coteje”.
Memórias que o tempo não apaga
Evento em São Paulo faz homenagem e resgata a história profissional do controlador de tráfego aéreo no Brasil Por Gisele Bastos Fotos: Fábio Maciel e arquivo da Embry-Riddle Aeronautical University
14
A
comunicação ao lado (na abertu-
época era conturbada por causa da
São Paulo, com apoio, metodologia,
ra da reportagem) não faz muito
Segunda Guerra Mundial. Em 1942, o
professores e estrutura provida pela
sentido fora do universo da aviação,
Brasil declarou guerra aos países do
John Paul Riddle Aviation Technical
mas é parte do dia a dia de pilotos e
Eixo - Alemanha, Itália e Japão.
controladores de tráfego aéreo, a par-
A participação brasileira nessa
School (em português, Escola Técnica de Aviação John Paul Riddle), com
tir de um órgão de controle. O papel
guerra gerou aumento na deman-
sede em Miami - EUA.
do controlador – ATCO, do inglês Air
da pela formação de técnicos no
Traffic Controller – é o de orientar o
controle de voo. A Escola de Aviação
ção - começou a operar em 1943,
piloto. Essa orientação se dá pela li-
Naval e a Escola de Aviação Militar
para complementar a formação dos
beração de porções de espaços aéreos
foram extintas e foi criada a Escola
especialistas. Foram oferecidos cur-
que, respeitado pelo piloto, assegurará
de Especialistas de Aeronáutica
sos de controle de tráfego aéreo, de
a separação entre o conjunto de ae-
(EEAR), na Ponta do Galeão, na Ilha
sistemas hidráulicos, de hélices, de
ronaves de modo seguro e ordenado.
do Governador – Rio de Janeiro.
instrumentos, de motores, de avi-
Autorizações para pouso, autorizações
Recém-inaugurada, a EEAR não
ões, de manutenção, de reparação e
de tráfego em rota, procedimentos de
oferecia condições estruturais para
de operador de link trainer, meteo-
descida e aproximação para o pouso
atender à necessidade de formação
rologia, manutenção de paraquedas,
são alguns exemplos de mensagens
de militares e civis. A saída, então,
telegrafia, reparação e operação de
trocadas entre pilotos e controladores.
foi enviar os interessados para os
rádio, sistemas elétricos, chapas e
Salvo em condições especialíssimas,
cursos de formação nos Estados
metal, máquinas e ferramentas.
os pilotos em voo raramente avistam
Unidos, porém, os altos custos de
as demais aeronaves voando nas pro-
operacionalização inviabilizaram a
to, quatro mil alunos se matricula-
ximidades. Daí, necessitarem desse
continuidade do processo.
ram na escola, localizada no Edifício
A ETAv - Escola Técnica de Avia-
No primeiro ano de funcionamen-
Em 1943, o presidente da Repúbli-
da Imigração, no bairro do Brás, em
Os primeiros cursos de formação
ca, Getúlio Vargas, aprovou o termo
São Paulo. Além das aulas técnicas,
datam do início dos anos 1940, quan-
firmado pelo ministro da Aeronáu-
eles recebiam instrução militar,
do foram baixadas instruções sobre a
tica, Joaquim Pedro Salgado Filho,
faziam oficinas e testes psicotéc-
formação de sargentos especialistas
para organização e manutenção de
nicos para identificar a vocação de
da Aeronáutica. Historicamente, a
uma escola técnica de aviação em
cada um.
apoio externo.
Labace 2015 - oficiais do DECEA presentes à homenagem aos primeiros alunos da ETAv
15
Torre de Controle de São Paulo
a responsabilidade que o nosso trabalho envolvia: a segurança dos aviões”, lembra o veterano. A formação abran-
Em outubro de 2015, um evento
gia, ainda, disciplinas de Meteorologia,
reuniu alguns destes profissionais,
Navegação, Regulamentos e Código Aé-
pioneiros do controle de tráfego aéreo
reo, Áreas de Controle (ACC), Aerovias e
no Brasil: Francisco Drezza, Alberto
Torre de Controle (TWR).
Bertolucci, Remy Ferreira, Nelson
Drezza entrou na profissão por
Perez e Irineu Tonon. Estes militares,
insistência da família. Ele já tinha
os primeiros alunos da ETAv, foram
formação em mecânica industrial pelo
condecorados durante a Latin Ame-
Senai (Serviço Nacional de Aprendiza-
rican Business Aviation Conference
gem Industrial) paulista e trabalhou na
& Exhibition (Labace) – maior feira de aviação executiva da América Latina, realizada no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. A homenagem, promovida pela
Drezza - aluno da Escola Técnica de Aviação, 1944 (arquivo Embry-Riddle Aeronautical University)
no Brasil. Aluno n° 189 da primeira turma de controladores, o Suboficial
Embry-Riddle Aeronautical University,
Francisco Drezza foi admitido na ETAv,
fez um resgate do passado, trazendo à
em março de 1944.
tona a criação da primeira torre de con-
O curso de controle de voo tinha a di-
trole de São Paulo e os grandes homens
reção de Walter Fields, especialista pela
que ajudaram a construir as bases da
CAA (Civil Aviation Administration),
profissão de controlador de tráfego
organização precursora da Administra-
aéreo no Brasil.
ção Federal de Aviação (em inglês: Fe-
Chico Drezza, hoje com 92 anos,
deral Aviation Administration - FAA),
continua sendo reconhecido por seu
entidade responsável pelos regulamen-
legado de trabalho, profissionalismo e
tos da aviação civil nos Estados Unidos.
dedicação ao controle de tráfego aéreo
“Nas aulas, ele transmitia e enfatizava
Companhia Paulista de Estrada de Ferro. Mas o tráfego aéreo mudou sua história. Sua experiência e seus ensinamentos foram fundamentais para a formação das gerações subsequentes. Um ano depois, quando se formou com outros nove militares, em 3 de março de 1945, foi para o estágio probatório na Torre de Controle do Rio de Janeiro - primeira a ser ativada no Brasil -, para, em seguida, assumir seu posto na Torre de Controle (TWR) do Aeroporto de Congonhas, a qual entrou em operação no dia 27 de maio de 1945. Havia a estimativa de aumento do tráfego, de 30 para 200 movimentos diários. O Suboficial Drezza é apontado
“Não importa quem esteja trabalhando na posição operacional, o padrão deve ser sempre o mesmo e o melhor possível! Sem o crédito dos usuários não seremos reconhecidos e nada será construído. Todos nós somos um só. Nós somos parte do Serviço de Proteção ao Voo (SPV) do Brasil” ' Francisco Drezza 16
como um dos fundadores da TWR do Aeroporto de Congonhas pelo Primeiro Tenente Especialista de Aeronáutica Controlador de Tráfego Aéreo Carlos Heredia. Hoje na reserva, Heredia afirma que Drezza marcou uma época e definiu o perfil profissional do controlador de tráfego aéreo brasileiro.
Como tudo começou
Nos primórdios, a estrutura de trabalho era rudimentar, se comparada aos equipamentos e softwares disponibilizados aos profissionais que hoje compõem o Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB). Bem antes das consoles X-4000 (dos anos 1980) ou
Os pioneiros do controle de tráfego aéreo no Brasil - da esquerda para a direita: Alberto Bertolucci, Irineu Tonon, Moacyr Perez, Remy G. Ferreira e Francisco Drezza (sentado)
do atual Sistema Avançado de Geren-
Drezza foi fundamental na orien-
Regional de Proteção ao Voo de São
ciamento de Informações de Tráfego
tação dos mais modernos neste
Paulo" (SRPV-SP) seria estabelecida
Aéreo e Relatórios de Interesse Opera-
obstáculo inicial. Seu conselho era ter
apenas em abril de 1976, de acordo
cional (Sagitario) - que lhe sucedeu -,
paciência e ânimo para ultrapassar as
com a Portaria Ministerial nº 320.
era usado um conjunto de estações de
incompreensões. Heredia conta que
Heredia conta que entre 1950 e
rádio para fins aeronáuticos, mantidos
Drezza aconselhava: "Sejamos inte-
1951, Drezza trabalhou na antiga
pela Panair do Brasil.
ligentes e prestativos. Eles acabarão
Diretoria de Rotas Aéreas, auxiliando
por entender que, para que tenhamos
na interpretação prática dos docu-
Panair (PANOP) fornecia aos aviões, por
um serviço confiável, é necessário
mentos de tráfego aéreo, oriundos
fonia, informações meteorológicas de
que confiem em nós. Façamos isso
da ICAO (Internacional Civil Aviation
aeródromo e de movimento dos seus
acontecer”.
Organization). A partir de 1951 até
Heredia explica que as Operações
aviões e que os primeiros controladores
Em 1943, foi instalada em Congo-
1956, Chico Drezza figurou como
foram estes ex-empregados da PANOP,
nhas a primeira Estação de Comu-
elemento de ligação entre a chefia do
integrados como funcionários públicos
nicações, no então chamado Serviço
SR4 e as chefias operacionais. Como
para atuação na Torre-Rio, como técni-
de Rotas da Quarta Zona Aérea (SR4),
bom orientador, frequentou a Torre
cos de tráfego aéreo.
que englobava os estados de São
de Controle e o Centro de Controle,
A substituição destes para o efetivo
Paulo, Paraná, Mato Grosso (antes
instruindo, demonstrando e motivan-
militar (recém-formado na Escola) não
da divisão), Goiás e parte de Minas
do os grupos de controladores. Suas
foi um período fácil, por envolver o
Gerais (Triângulo Mineiro).
palavras eram: “Não importa quem
diálogo na fonia entre um aviador e um
O primeiro radar de São Paulo (e da
esteja trabalhando na posição ope-
controlador, ou seja, um oficial e um
América do Sul) foi inaugurado em
racional, o padrão deve ser sempre
graduado. “As autorizações de tráfego
1962. Sete anos depois, o SR-4 passa a
o mesmo e o melhor possível! Sem
aéreo eram entendidas como quebra de
se chamar Divisão de Proteção ao Voo
o crédito dos usuários não seremos
hierarquia. Os aviadores, nessa época
(DPV-4), como um apêndice do então
reconhecidos e nada será construído.
oriundos do Exército, não aceitavam
Quartel General da Quarta Zona
Todos nós somos um só. Nós somos
receber ordens de subordinados”, lem-
Aérea (QG-4).
parte do Serviço de Proteção ao Voo
bra Heredia.
A atual denominação "Serviço
(SPV) do Brasil”. 17
Tempos difíceis
Apesar do esmero na função, Drezza explica que havia dificuldades e limitações aos controladores. Só havia Tabela do pôr do sol para as capitais, o que era um problema para o Centro de Controle (ACC-SP). Na tentativa de conseguir ajuda, Drezza e um grupo de controladores foi até o Observatório Astronômico de São Paulo para aprender a calcular o pôr do sol de cada localidade através de uma fórmula. Eles fizeram uma tabela com cálculos de toda a 4ª Zona Aérea, que representava quase a metade do Brasil. Naquele tempo, os voos eram diurnos, porque à noite não havia balizamento, e sim um sistema de iluminação instalado nas pistas dos aeródromos, que ajudava a orientar aviões em pousos e decolagens à noite ou em condições atmosféricas adversas. Quando a Torre de Congonhas foi inaugurada não havia aerovias para orientar e direcionar a navegação aérea. “Eu sentia falta de um mapa de entradas e saídas da área para ter a certeza da separação entre um avião
não via, apenas visualizava a partir de cálculos de navegação aérea e de seu conhecimento da área de operação. “Por tratar-se de uma fase específica e delicada do voo, a interação do piloto com o controlador exigia também uma perfeita coordenação de manobras dos aviões e inteligência e criatividade por parte do controlador”, ressalta. Com seus conhecimentos, Francisco Drezza e Gregório Manetti, em 1959, passaram a integrar também a instrução prática, já preparando o operação por radar. O objetivo era criar condicionamentos e desenvolver o feeling, que em português significa sensação, pressentimento, impressão. A ordem era treinar todos os dias até estar completamente seguro dos conhecimentos e habilidades. Atualmente, a formação de controlador dispõe de simuladores e inúmeros recursos tecnológicos. “A tela de radar onde foram treinados os primeiros controladores-radar mostrava aviões reais, em pleno voo, com suas tripulações ansiosas por poder contar com o novo recurso de controle de tráfego”, lembra.
Situações inusitadas
A abnegação, o comprometimento e
o amor pela profissão de controlador de tráfego aéreo estão descritas em um livro de memórias, que traz informações e lembranças de Drezza em seus anos de profissão, textos que narram fatos inusitados e peculiares vividos por ele. Em 1945, por exemplo, Drezza lembra que no começo das atividades na Torre de Controle de Congonhas presenciou várias aproximações de aviões da Vasp, com teto zero. “A rodovia Bandeirantes era bloqueada e um radiofarol não direcional (NBD) móvel era montado num jipe, na cabeceira da pista 14 (atual 17). Nesta época, grande parte das aeronaves não tinha fonia, apenas telegrafia. As autorizações para aproximação IFR (regras de voo por instrumento) eram veiculadas através do ACC/ZW na frequência 5105kc”, conta. Outro fato pitoresco, que teve a intervenção do controlador foi durante uma visita do presidente Getúlio Vargas, em agosto de 1945. Após o pouso do avião, houve invasão da multidão em torno da aeronave e muitos entraram
pousando e decolando”. Os primeiros mapas do APP-SP surgiram desta necessidade de cálculos mais precisos. Drezza começou o desenho de vários destes mapas: Saída para o Rio, rumo 090°, via Mogi das Cruzes; tráfego de chegada e subida para o Rio no 120° e chegada no 170°, ou com separação vertical de 1.000 pés. Convém lembrar que o trabalho era feito sem o auxílio do radar, os controladores operavam no método conhecido como “convencional” ou, “por procedimento”. Isso equivale dizer que o controlador emitia as autorizações de tráfego em função das posições reportadas pelos pilotos, cada qual como um elemento de um mosaico imaginário que o controlador 18
O ministro da Aeronáutica Salgado Filho (à esquerda), ao lado do presidente da República Getúlio Vargas, em 1943, na aprovação do termo firmado para organização e manutenção de uma escola técnica de aviação em São Paulo (arquivo Embry-Riddle Aeronautical University)
na pista. Havia um segundo avião para pousar com a comitiva do presidente. Ao visualizar as pessoas na pista, o piloto queixou-se da impossibilidade de pousar. A sugestão de Drezza foi: “Que tal um rasante?”... ao concordar com a manobra, o piloto conseguiu que a área fosse rapidamente liberada.
Condecoração
Tantos anos atuando na Torre de Controle de São Paulo lhe renderam elogios e reconhecimento. Em uma situação de manobra arriscada do piloto, o controlador Drezza dedicava atenção para realização do procedimento conforme regras previstas, e o que ouve depois de outro piloto foi: “Parabéns, Controle! Eu não conheço o operador, porém conheço a sua voz há muitos anos. E quando a ouço, é tranquilidade
Na ETAv, as aulas transmitiam e enfatizavam a responsabilidade que o trabalho de controlador de voo envolvia: a segurança dos aviões (arquivo Embry-Riddle Aeronautical University)
e competência. Boa noite!” Drezza acredita que o êxito alcança-
trabalho, naquela coreografia maluca
mento para os projetos de Drezza, que
do pelos controladores daquela época
dos aviões, no sobe e desce. Ficava
não deixou de ser referência quando o
deveu-se ao rigor de treinamento, ao
encantado, durante horas, com o nosso
assunto é controle de tráfego aéreo.
valor profissional das equipes e ao
trabalho" - revela.
compromisso firmado entre todos para vender confiança. Em maio de 1974, recebeu um telefo-
O troféu, recebido em nome dos
O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) endossa o reco-
controladores de voo de São Paulo, foi
nhecimento, a importância e o valor
entregue ao antigo Destacamento de
que Drezza teve ao longo de sua vida
nema do Aeroporto de Congonhas para
Proteção ao Voo de São Paulo (DPV-SP)
na profissão de controlador na Torre,
se apresentar com urgência. Ao chegar,
em outubro de 1994, quando foi insti-
no APP, no Radar e o que sua dedica-
foi informado sobre uma homenagem
tuído o Dia do Controlador de Voo, pela
ção representa para o Brasil e para as
do Rotary Club de São Paulo para pre-
Organização da Aviação Civil Interna-
gerações futuras.
miar “Os dez mais do ano”. Na ocasião,
cional (ICAO). Na data desta concessão,
eles queriam premiar um controlador
Drezza já tinha sido acometido de para-
de voo que representasse a classe. Fez-
plegia degenerativa, o que limitou seus
-se um plebiscito e todos votaram em
movimentos. Atualmente, reside em
seu nome: “Chico Drezza”, controlador
Alphaville (São Paulo), com a família.
de voo, símbolo de Congonhas. “Co-
O problema físico jamais foi impedi-
Nosso muito obrigado, Suboficial Francisco Drezza!
Formatura dos alunos da Escola Técnica de Aviação, São Paulo (arquivo Embry-Riddle Aeronautical University)
movido, aceitei a nobre incumbência" - conta orgulhoso. O padrinho da homenagem, engenheiro e professor das Faculdades Mackenzie, Sr. Henry John Romero Sanson, disse que era piloto amador aos sábados e domingos. "Ficava fascinado na escuta do APP-SP com o nosso
19
Reportagem
Tecnologia a serviço da Busca e Salvamento Por Denise Fontes Fotos: Fábio Maciel
COSPAS-SARSAT: sistema que utiliza satélites para detectar e localizar balizas de emergência ajuda a salvar vidas.
20
D
as muitas histórias de salvamento, ainda
presente em várias partes do mundo conhecido
estão bem vivas na memória dos militares
como COSPAS-SARSAT - do inglês Search And
as missões de busca após o acidente com as aeronaves da Gol, em 2006, e da Air France, em 2009.
Rescue Satellite. “Este sistema permite que tenhamos os dados de localização e de alertas de emergência com
Também é recente e marcante para o Serviço
maior precisão, economia de tempo, além de
SAR (busca e salvamento) o resgate do velejador
aumentar as chances de sobrevivência das
holandês Ebrahim Hemmatnia, na costa do Rio
vítimas”, explica o operador do sistema, Sargento
Grande do Norte, no dia 30 de janeiro de 2015. A
Tiago Wesley Ribeiro.
sua embarcação foi atacada por tubarões e, com danos no leme, ficou sem controle.
No caso do Brasil, quando uma baliza é acionada, o sinal é captado pelo satélite que
“Fui resgatado em menos de 24 horas depois que o sinal de emergência de minha embarcação foi emitido. Os pilotos da FAB pensaram muito rápido e colocaram uma outra embarcação próxima a mim até que o navio da Marinha fosse enviado para me resgatar. Se o Brasil não tivesse esse sistema, eu não teria sobrevivido”, conta Ebrahim.
o retransmite para as estações receptoras em terra (LUT), que automaticamente o processam e enviam sua localização ao Centro Brasileiro de Controle de Missão (BRMCC), unidade do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA). “O alerta chega ao BRMCC em média de dois a oito minutos após o acionamento da baliza. A
O acidente não terminou em tragédia
partir desse sinal é possível saber a localização
graças a um sistema de busca e
e acionar o socorro”, relata o supervisor do
salvamento por rastreamento de satélites
sistema, Sargento Flávio Custódio de Brito.
O COSPAS-SARSAT foi estabelecido após um acordo internacional com o objetivo de salvar vidas através da localização de radiobalizas de emergência
21
O Brasil se destaca na América do Sul e figura entre os países que melhor se preparam para atender às vítimas de acidentes aeronáuticos e marítimos
Cabe ao BRMCC verificar o sinal de alerta e
e Rússia - e está em operação desde 1982. Até o
transmiti-los aos Centros de Coordenação de
momento, cerca de 39 mil vidas foram salvas graças
Salvamento Aeronáutico (Salvaero) e/ou Marítimo
ao programa COSPAS-SARSAT.
(Salvamar), que assumem a missão de prestar o
O advento do sistema, implementado no Brasil
Serviço de Busca e Salvamento. Se a área detectada
em 1985, permitiu a detecção das três balizas de
estiver fora dos limites de responsabilidade do
emergência:
Brasil, o BRMCC retransmite a informação para o país emérito. A partir daí, podem ser acionados aeronaves,
ELT (Emergency Locator Transmitters), para uso em aeronaves; EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio-Beacon),
embarcações e grupos no solo para a missão
para emprego em embarcações - exatamente o que
de busca e salvamento. Os Elos de Execução
foi utilizado pelo holandês Ebrahim;
são formados por 11 Unidades Aéreas (UAe) do
PLB (Personal Locator Beacons), para uso individual.
Comando-Geral de Operações Aéreas (COMGAR). A Força Aérea Brasileira (FAB) possui unidades de prontidão em Belém (PA), Manaus (AM), Natal (RN),
O Brasil ocupa destaque no cenário internacional
Salvador (BA), Rio de Janeiro (RJ), Florianópolis (SC),
do programa, embora enfrente o obstáculo
Santa Maria (RS) e Campo Grande (MS).
cultural dos falsos alertas. Em 2014, o sistema
O COSPAS-SARSAT foi estabelecido após um acordo internacional com o objetivo de salvar vidas através da localização de radiobalizas de
22
Falsos alertas
COSPAS-SARSAT recebeu 1.833 sinais de alerta. Desses, 99,51% eram falsos. De acordo com o chefe do BRMCC, Tenente
emergência. O sistema é mantido por quatro países
Roberto de Lima e Souza, os sinais falsos são muito
fundadores - Estados Unidos, Canadá, França
comuns devido aos testes nos equipamentos
e acionamentos não intencionais. “Por causa desta elevada taxa de falso alerta, os Salvaeros
Investimento em tecnologia Com toda tecnologia de ponta adquirida pelo
são obrigados a investigar cada sinal de
DECEA, num país absolutamente controlado pelos
emergência, antes de deslocar as equipes de
radares, os coordenadores SAR são abastecidos por
busca e salvamento. Os procedimentos incluem a
uma rede de comunicações que permite planejar
comunicação com os proprietários de aeronaves,
as operações de forma digital e integrada com as
embarcações, aeroportos, clubes de aviação e
Unidades Aéreas.
outros meios”, revela o oficial. Um dos problemas é o registro das balizas,
A instalação da estação MEOLUT - Terminal de Usuário Local de Órbita Média - em julho de 2009
que pode ser facultativo. A falta de registro não
- propiciou ao Brasil assumir a quarta posição
impede seu funcionamento, mas dificulta os
no mundo, atrás do Canadá, Inglaterra e França,
procedimentos. “Quando a baliza é registrada,
a implantar a tecnologia de ponta do Sistema
os dados necessários estarão especificados no
COSPAS-SARSAT, sendo a única estação instalada
formulário, permitindo identificar se o sinal
no Hemisfério Sul.
emitido é verdadeiro, a partir do contato com
O DECEA utiliza dois tipos de satélites: o LEOSAR
o proprietário. Isso evita a perda de tempo
e o GEOSAR - que captam e retransmitem o alerta.
prejudicial ao salvamento”, alerta o Tenente Lima
Ambos trabalham de forma complementar.
e Souza.
Enquanto o primeiro localiza o sinal de emergência,
O BRMCC promove campanhas de conscientização para o registro. É um serviço gratuito e pode ser feito através do endereço: www.brmcc.aer.mil.br
o segundo tem maior agilidade na recepção do alerta. Em fase de implantação está uma nova antena que vai unir as duas tecnologias: o sistema MEOSAR
A estação MEOLUT propiciou ao Brasil assumir a quarta posição do mundo a implantar a tecnologia de ponta do Sistema COSPAS-SARSAT, sendo a única estação instalada no Hemisfério Sul 23
- que emprega satélites com
72 satélites MEO, com uma
órbitas médias e capacidade
cobertura de 100% do globo
de procurar por sinais de
terrestre”.
emergência em um raio muito
O grande desafio para 2016
maior, isso em comparação com
é aumentar o número de vidas
os satélites de órbita polar baixa
salvas. “Quanto mais rápido
(LEOSAR).
receber o sinal, localizar o
Como resultado, teremos um
objeto de busca, maior será a
salto de qualidade na precisão
nossa chance de salvar vidas.
e na diminuição do tempo
Com a implementação do
da localização da posição,
sistema MEOSAR, a tendência
contribuindo diretamente
é que o tempo de resposta seja
para a economia e eficiência
muito menor”, afirma o Major
do emprego dos meios SAR em
Radiobalizas de Emergência
atendimento às emergências.
Como vimos, o Brasil se
A homologação do MEOSAR
destaca na América do Sul
conta com a participação de
Primeiro Centro Integrado de
e figura entre os países que
equipes brasileiras. Em 2014,
Defesa Aérea e Controle de
melhor se preparam para
uma aeronave SC-105 Amazonas
Tráfego Aéreo (CINDACTA I),
atender às vítimas de acidentes
e um helicóptero H-60 Black
Major Aviador Antonio Carlos
aeronáuticos e marítimos. Todos
Hawk foram empregados para
Neves Trigueiro, o acionamento
esses esforços combinados
testar o sinal de balizas em áreas
da baliza ELT em voo teve um
resultam em uma estrutura
brasileiras utilizando o novo
reconhecimento internacional
capaz de fazer frente aos
satélite.
muito significativo: “A intenção
desafios que se apresentam
é que depois de homologado
diariamente ao Serviço SAR
sejam colocados em órbita
Aeronáutico.
Segundo o chefe da Subdivisão de Busca e Salvamento do
24
Trigueiro.
Militares se revezam 24 horas por dia para monitorar cada ocorrência
Pontualidade dos voos no Brasil é destaque em avaliações internacionais
Reportagem
C
uidado para não queimar a língua. Em 2015,
os dois aeroportos paulistas embarcaram e desembarcaram passageiros com mais pontualidade do que todos esses. Não só eles. Põe na lista também Dubai, Frankfurt, Hong Kong, Sidney, Seul, ou qualquer aeroporto norte-americano: Dallas, Por Daniel Marinho Fotos: Fábio Maciel
Chicago, Los Angeles, Nova York... you
Responda rápido: em qual aeroporto os voos são mais pontuais? Changi, o entreposto futurista de Cingapura; Paris-Charles-deGaulle, a porta de entrada da França; Heathrow (Londres), o mais movimentado da Europa; Atlanta (EUA), o mais movimentado do mundo, ou algum hub tupiniquim, como Congonhas e Guarulhos?
simo estudo da consultoria britânica
name it! Essa é a constatação do respeitadísOfficial Airline Guide (OAG), especializada em inteligência de mercado de aviação, da AXIO Group, com sede em Londres e escritórios nas principais capitais do mundo. O relatório OAG Punctuality League 2015 - On-time performance resultus for airlines and airports, publicado em janeiro, considerou uma base de dados de 50 milhões de voos realizados por mais de 900 companhias aéreas em mais de quatro mil aeroportos, o que a permitiu o rastreamento de cerca de 110 mil voos diariamente. Informações detalhadas das operações aéreas mundiais, viabilizadas, sobretudo pelos dados aferidos pela
25
provedora de informações de voos em
de prestígio no cenário mundial
dez milhões e 20 milhões) e peque-
tempo real Flight View, incorporada à
no que diz respeito ao assunto.
nos (menos de dez milhões). Entre os
OAG no início do ano passado. O rela-
Segundo o estudo, Congonhas é o
grandes, Guarulhos se destaca mais
tório consolidou os registros de pon-
segundo megahub mais pontual do
uma vez. O terceiro mais pontual do
tualidade dos principais terminais e
mundo, com um índice OTMP de
mundo, atrás apenas de Munique,
companhias aéreas conforme o índice
87,8%, seguido por Guarulhos, com
Alemanha e, mais uma vez, Tóquio,
OTP (On-Time Performance): partidas
87,47% dos voos partindo no horário
Japão.
e chegadas que ocorrem em menos de
programado em 2015. Atrás apenas do
15 minutos do horário previsto. Para
Aeroporto Internacional de Haneda,
rogativa paulistana. Entre os cerca de
2015, a OAG abarcou, pela primeira
em Tóquio, 91,2%.
quatro mil aeroportos avaliados, os
vez, estatísticas relativas à aviação
Além dos megahubs, aeroportos de
internacionais de Porto Alegre (87,6%)
latino-americana, cujas performan-
maior número de conexões no plane-
e Curitiba (87,4%) aparecem nas 17ª e
ces de pontualidade, ao que parece,
ta, o estudo relaciona três categorias
20ª posições no grupo dos pequenos
andavam um tanto subestimadas.
de aeródromos, conforme o número
terminais. Entre os de médio porte es-
de passagens vendidas/ano: grandes
tão Congonhas, na 6ª posição (87,8%);
(mais de 20 milhões), médios (entre
Brasília, em 13º (85,5%); Rio de Janeiro
A conclusão é a de que a navegação aérea brasileira figura em posição
OAG Megahub Airports Top Megahubs
26
O mérito, porém, não é uma prer-
- Galeão, em 20º (83,5%).
A constatação de que aéreas e ae-
pelos organismos oficiais brasileiros
A segunda parte do relatório
roportos brasileiros estão entre mais
com os dados publicados pelo United
abrange as companhias aéreas.
pontuais do mundo pode até surpre-
States Departament of Transportation
Entre as 20 mais pontuais, a Azul
ender boa parcela dos brasileiros,
(DOT), órgão de governo, regulador
está em terceiro, com 91%, e a Tam,
mas, conforme relato da Associação
da atividade nos EUA. As principais
em sétimo, 89,5%. No ranking espe-
Brasileira das Empresas Aéreas (ABE-
aéreas brasileiras obtiveram à época
cialmente dedicado às low cost (LCC
AR), vem, ano após ano, consolidando-
o índice de pontualidade de 85%
Category), porém, a Azul surpreende.
-se como uma realidade. Dados do
nos voos domésticos, considerando
Sagra-se como a companhia de baixo
Panorama ABEAR 2014, divulgado
partidas realizadas em até no máximo
custo mais pontual do mundo, (91%),
em julho do ano passado, já havia de-
15 minutos depois do horário progra-
seguida pela Gol, em terceiro (86,4%),
monstrado como as aéreas brasileiras,
mado. Percentual superior aos 78%
e Avianca, na 9ª posição (83,9%). Em
por exemplo, são comparativamente
contabilizados pelo Departamento de
suma, as quatro principais empresas
mais pontuais que as concorrentes
Transporte dos EUA para as empresas
aéreas brasileiras ficaram entre as
americanas.
norte-americanas, pelo mesmo crité-
seis transportadoras mais pontuais da América Latina em 2015.
Na ocasião, o levantamento confrontou os indicadores registrados
rio de análise. Em outro estudo, da norte-america-
Top Airlines Top 20 airlines by otp
27
na Flight Stats, também especializada
excetuando as Low Cost (Gol e Azul,
internacionais, vem se refletindo
em métricas e estatísticas de trans-
por exemplo) TAM e Avianca estão res-
aqui, nos últimos anos, nas opera-
porte aéreo, a pontualidade brasilei-
pectivamente em segundo e terceiro
ções especiais de feriados. No balan-
ra também ganhou notoriedade. O
lugar.
ço parcial da "Operação Carnaval
A Flight Stats ainda destaca os ae-
2016", referente aos voos nos sete
Service Awards Data, que reúne as
roportos Salgado Filho (Porto Alegre),
aeroportos mais movimentados do
maiores e mais importantes compa-
Afonso Pena (Curitiba) com índices
País, de 4 e 10 de fevereiro , o índice
nhias aéreas do mundo, enumera a
Airport Departures (pontualidade na
de pontualidade alcançou 93,1% dos
TAM como 7ª aérea mais pontual do
decolagem) acima de 85%.
9.473 voos programados. Na última
relatório 2015 On-Time Performance
mundo e a Avianca, como a 10ª. No recorte regional (América Latina),
O aumento na pontualidade dos voos, evidenciado pelas agências
"Operação Fim de Ano", como é chamado o esquema especial voltado à alta demanda de passageiros do Natal
Índices de pontualidade no Brasil e nos EUA em 2014 voos domesticos
e Réveillon, os 15 aeroportos mais movimentados do Brasil registraram a melhor média dos últimos nove anos: 91,9% de pontualidade. Das 55.673 decolagens, realizadas de 10 de dezembro a 10 de janeiro, apenas 8,1% dos voos partiram com atraso. Percentual de desempenho recorde da série histórica iniciada em dezembro de 2007, quando o atraso chegava a hoje, inimagináveis - 30% das partidas realizadas. Mas o que mudou, desde então? O que vem alçando os índices de pontu-
Fontes: ANAC DOT
28
alidade dos voos no País a esse cenário
Salão Operacional do CGNA - monitoramento e gestão dos fluxos de tráfego aéreo e balanceamento capacidade x demanda 24 horas por dia.
de destaque internacional?
to das informações e vemos tantas
Ainda a respeito da pontualidade
companhias brasileiras e aeroportos
nos voos no País, o diretor do Depar-
Operações de Voo da ABEAR, Ronaldo
nacionais em posições de destaque na
tamento de Gestão Aeroportuária da
Jenkins, em declaração divulgada à
comparação com concorrentes fortes
Secretaria de Aviação Civil da Pre-
época do lançamento do estudo da
e tradicionais, isso nos mostra que o
sidência da República, Paulo Henri-
OAG, mais do que o desempenho
trabalho tem caminhado no sentido
que Possas, destacou os resultados
de uma ou outra companhia, ou de
correto."
recentes como símbolo do patamar de
Para o diretor de Segurança e
um ou outro aeroporto em listas
Jenkins elencou o “o trabalho cola-
qualidade das operações do setor. “Os
estatísticas, o que fica evidente para
borativo com o Centro de Gerencia-
índices de pontualidade da Operação
a atividade é o resultado consolida-
mento da Navegação Aérea (CGNA),
Fim de Ano, que é exatamente um
do. "As circunstâncias que afetam
o aperfeiçoamento dos processos de
momento de alta demanda, mos-
a pontualidade podem variar para
embarque de passageiros, além das
tram que o desempenho dos nossos
cada companhia em razão do tipo de
ações preventivas tomadas para os
aeroportos não só batem recordes
serviço, composição da frota, meteo-
períodos de maior fluxo de passagei-
nacionais como superam marcas de
rologia das bases de atuação, tráfego
ros nos aeroportos, como Carnaval, fe-
importantes terminais do mundo.
nas rotas operadas, capacidade e
riados prolongados e fim de ano entre
É um reconhecimento do trabalho
qualidade dos aeroportos envolvidos.
as operações que colaboraram para os
que companhias aéreas, gestores,
Mas quando olhamos para o conjun-
resultados.”
operadores e governo vêm fazendo Exercício de Simulação SAR 29
de maneira cada vez mais integrada",
tantes de companhias aéreas, admi-
melhoria do gerenciamento de fluxo
concluiu.
nistradores de aeroportos e outras
de tráfego aéreo por meio de um
organizações da aviação mantém
maior intercâmbio de informações,
ronel Aviador Luiz Roberto Barbosa
posto permanente dentro do CGNA
contando com a participação de todos
Medeiros, desde a criação da unidade
para agilizar procedimentos ope-
os envolvidos”, afirmou.
- subordinada ao Departamento de
racionais, por meio de um processo
Controle do Espaço Aéreo (DECEA) -
de decisão colaborativa e a adoção
números, os voos no Brasil estão
em 2007, o Brasil vem consolidando
de ferramentas e sistemas focados
muito mais pontuais. E, como se vê,
posição de vanguarda no gerencia-
em gerenciamento de fluxo aéreo,
começam a conduzir o País ao topo de
mento de fluxo de tráfego aéreo, não
como o Sistema Integrado de Gestão
rankings estatísticos, o que certamen-
se limitando a investimentos em
de Movimentos Aéreos (SIGMA), tam-
te surpreende muitos brasileiros.
equipamentos e novas instalações,
bém são enfatizadas pelo oficial. “O
Para o chefe do CGNA, Tenente-Co-
Isso porque a percepção
mas enfatizando ações de capacitação
DECEA, por meio do CGNA, viabilizou
coletiva ainda está associada a
especializada.
uma integração das organizações
experiências do passado quando
atuantes no transporte aéreo que não
o transporte aéreo encarava uma
internacionais que o País vem hospe-
havia dez anos atrás (...) A iniciativa
realidade completamente distinta.
dando desde 2012 (Rio + 20, Copa das
do CGNA junto à indústria objetiva a
Hoje, agências internacionais
Até mesmo em face aos eventos
Confederações, Jornada Mundial da
independentes começam a revelar
Juventude, Copa do Mundo e, agora,
os resultados positivos de iniciativas
Jogos Olímpicos), a organização vem focando no treinamento altamente especializado de pessoal com ações de benchmarking e intercâmbios internacionais, incorporando com eficiência e flexibilidade o que há de mais moderno e eficaz no mundo referente à gestão dos fluxos de tráfego aéreo. Ações como a implantação da Célula de Coordenação e Decisão, onde represen-
30
Dado de realidade, endossado pelos
Sala Master de Comando e Controle, implementada para integrar e agilizar as operações das organizações de transporte aéreo ao longo dos grandes eventos internacionais sediados no País
bem-sucedidas. Cada vez mais perceptíveis entre os usuários do transporte aéreo, espera-se que esses resultados de performance surpreendam também cada vez menos os brasileiros no futuro. Porque, com a licença do trocadilho, no ano que passou, a pontualidade britânica sobrevoou longe de Buckinghan. Veio pousar aqui. Pra brasileiro ver!
Seção
Conhecendo o DTCEA -YS Pirassununga - SP Por Daisy Meireles Fotos: Luiz Eduardo Perez
São mais de 140 mil movimentos aéreos por ano, 120 aeródromos e helipontos sob o controle do Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Pirassununga, formado por militares comprometidos com a qualidade do serviço prestado pelo SISCEAB
Histórico O Destacamento de Controle do Espaço
Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA I). O DTCEA-YS fica no complexo da AFA,
Aéreo de Pirassununga, DTCEA-YS,
onde estão também outras unidades da
iniciou suas atividades em agosto de
Aeronáutica, como a Fazenda , a Pre-
1960, ainda como Núcleo de Proteção ao
feitura, o Esquadrão de Demonstração
Voo, sob a chefia do 1S Q RT TE Nicanor
Aérea e o Grupamento de Apoio.
Maurício. Sua chegada a Pirassununga
O DTCEA-YS desempenha sua missão
coincide com a vinda do Destacamento
prestando serviços de controle do espaço
precursor da construção da atual Acade-
aéreo como elo do SISCEAB e conta com
mia da Força Aérea. Passou a se chamar
uma equipe de especialistas em controle
Destacamento de Proteção ao Voo de
de tráfego aéreo, informações aero-
Pirassununga, ativado em 1979, através
náuticas, eletrônica, sistemas elétricos,
da Portaria 1351/GM3/301079 (Categoria
telecomunicações, meteorologia e admi-
"A") e mudando para categoria especial
nistração.
com a Portaria 0007/GM3/040188. A alteração para o nome atual, DTCEA-YS,
Peculiaridades
ocorreu com a Portaria 183/GC3/270203.
No DTCEA-YS os órgãos operacionais
Está subordinado administrativa-
fazem uma jornada diária de 17 horas e
mente à Academia da Força Aérea (AFA)
presta serviço de navegação aérea à AFA
e técnica e
e ao Esquadrão de Demonstração Aérea
operacional-
(EDA), conhecido como "Esquadrilha
mente ao Pri-
da Fumaça", na realização de voos de
meiro Centro
instrução nos espaços aéreos dedicados
Integrado de
à essa finalidade. Esses serviços compre-
Defesa Aérea e
endem o suporte ao planejamento de voo através da Sala de Informações Aeronáuticas e da Meteorologia pela observação e elaboração de previsões meteorológicas.
31
A2229 do EDA
Sala AIS
5º maior em movimento aéreo em Área de Controle
A informação meteorológica é essencial para a segurança das operações aéreas militares. Neste Destacamen-
Terminal do Brasil, ficando atrás somente dos APP-SP,
to, a principal função da meteorologia é o apoio específi-
APP-RJ, APP-BS e APP-BH.
co aos cadetes e instrutores dos Esquadrões de Instrução
aeródromos e helipontos. É responsável pelos serviços
Aérea e Demonstração Aérea (EIA e EDA) da AFA.
de aeródromos de Ribeirão Preto, São José do Rio Preto e
Para realizar essa função, é estruturado em dois órgãos, uma Estação Meteorológica de Superfície (EMS)
a descida das aeronaves procedentes das regiões norte e
e um Centro Meteorológico Militar (CMM). A EMS cole-
noroeste com destino à Campinas. A demanda aérea com voo de instrução da AFA é de,
ta e divulga dados meteorológicos representativos das condições do aeródromo e o CMM divulga as informações
aproximadamente, 57% . Já com a Circulação Aérea Geral
meteorológicas, realiza brifim e instrução meteorológica
é de 43% do movimento total do APP. Só em 2014, foram registrados 140 mil movimentos
para os aeronavegantes. O DTCEA-YS possui duas torres de controle. A primeira
aéreos em Pirassununga.
é a TWR-I - que é responsável pelo atendimento às aero-
A TMA Academia tem como áreas limítrofes: FIR (Re-
naves T-27 Tucano do Primeiro Esquadrão de Instrução
giões de Informação de Voo) Brasília e Curitiba; TMA São
Aérea e as demais aeronaves militares ou civis em trânsi-
Paulo e Bauru.
to pela Academia. A outra é a TWR-II, que presta serviço
Atualmente, o APP utiliza o STVD-4000, que encontra-
às aeronaves T-25 Universal do Segundo Esquadrão de
se em fase de substituição pelo SAGITARIO, a ser
Instrução Aérea.
implementada ainda em 2016.
O Controle de Aproximação (APP-Academia) é o
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Sob a área de jurisdição do APP Academia existem 120
TWR-I
O DTCEA administra três Estações de Apoio ao Contro-
Seção de Administração
Seção de Operações
Seção de Material
le do Espaço Aéreo (EACEAs): Ribeirão Preto (radar Star
no Controle de Aproximação (APP) e nas duas Torres de
Cirius/VHF), Gavião Peixoto (KT/VHF) e Rio Claro (NDB).
Controle do DTCEA (de julho de 1985 a dezembro de 1999). Em 2000 passou a cursar a CFOE e - após formado - pas-
Facilidades
sou dez anos em São Paulo (capital), no SRPV-SP, chefian-
No complexo da AFA existem duas escolas públicas
do a TWR, o APP e a DO-ATM. Voltou a Pirassununga em
estaduais. Uma creche com ensino fundamental e outra
2011, quando passou a chefiar a Seção de Operações e em
de ensino médio. Há - ainda - bem próximo ao prédio sede
seguida o APP Academia. Em 2013, passou a comandar o
da AFA, um comércio (reembolsável) com variedade de
Destacamento de Pirassununga.
produtos fabricados pela Fazenda da Aeronáutica (leite,
Formado em Administração, pós-graduado em Ad-
doce de leite, iogurte, carnes suína e bovina, pães, café,
ministração Financeira, com MBA em Gestão Pública, o
açúcar, soja, arroz, feijão) além de produtos de necessida-
comandante revela: "Tenho orgulho de ter iniciado aqui a
de básica.
minha carreira e terminá-la no mesmo DTCEA."
Mais próximo das vilas há um minimercado com padaria, lanchonete e outras conveniências.
O Major Bruno é assessorado com excelência e eficiência em todos os setores do DTCEA. Na Seção Técnica, o chefe é o 1º Tenente COM Wellington. Na Seção Admi-
Comandante
nistrativa, quem comanda é o Capitão R1 Ramos. A Seção
O Major QOE CTA Bruno Pinto Barbosa, 48 anos, é natural
de Operações é chefiada pelo Major MET Miguel, que tem
de Cruzeiro (SP), casado e pai de dois filhos. Pirassununga faz parte de seu currículo militar, pois iniciou a carreira como ATCO, após sair da Escola (EEAR),
No APP-YS, o ambiente sterille room é aplicado como doutrina operacional
como auxiliar na chefia dos Órgãos Operacionais, o Capitão R1 Wilson. Na Assipacea, o Capitão QOECTA Tonetti dá as coordenadas.
Treinamento dos ATCO na plataforma Sagitario
33
Major Bruno - Comandante do DTCEA-YS
DTCEA-YS ocupa 52 PNR
Vilas Habitacionais
15 minutos da vila dos graduados
denciais respectivas. Na cidade
Em Pirassununga, há 546 PNR
até o Destacamento. Vale lembrar
há outros clubes como o Pirassu-
que a área total da AFA é de 65 km2.
nunga e o Campo Anhanguera.
para atendimento ao efetivo da Guarnição de Aeronáutica, sendo
Uma viatura militar atende aos
A AFA cede um espaço no seu
que os militares do DTCEA-YS ocu-
horários de expediente e uma
ginásio, onde funciona o Clube
pam 52 deles. O tempo médio de
linha regular de ônibus municipal.
de Musculação dos Cadetes. A utilização é exclusiva para asso-
espera é de seis meses. A maioria
Hotel de Trânsito
ciados, independente de posto ou
O Destacamento de Pirassunun-
Na Academia da Força Aérea, a
graduação. O clube tem apare-
ga está situado no interior da AFA,
900 metros do Destacamento, há
lhos de qualidade e um ambiente
que dista 11km da cidade e a 5km
um hotel de trânsito, tanto para
agradável.
reside em casa própria na cidade.
das vilas dos suboficiais e sargen-
oficiais como graduados, com óti-
tos.
ma infraestrutura.
Pra quem gosta de pedalar, são
Clubes de Lazer Há dois clubes no complexo da
Assistência Médica e Odontológica Toda a Guarnição da Aeronáutica de Pirassununga é atendida pela
AFA: dos oficiais (COAPI) e dos
Subdivisão de Saúde, sendo classifi-
suboficiais e sargentos (CSSGAP),
cada como segundo escalão reforça-
ambos localizados nas vilas resi-
do de saúde. O efetivo conta, ainda,
Igreja Matriz Senhor Bom Jesus dos Aflitos
Cachoeira das Emas - onde acontece a festa da piracema
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Clube de Musculação dos Cadetes e Clube dos Oficiais
com uma Odontoclínica. O apoio externo de saúde está firmado através de convênios e
Parque Municipal - completo centro de lazer e recreação com lago, pedalinhos, quiosques e quadras poliesportivas
Bandeirantes (SP-348). Está distante
tante 20 minutos de Pirassununga
da capital paulistana 207km.
- tem um cinema.
Os municípios mais próximos são
Na cidade há o Centro Nacional
credenciamento de hospitais, labo-
Poços de Caldas, Águas de São Pedro,
de Pesquisas e Conservação de Pei-
ratórios e clínicas para a realização
São Carlos, Campinas e Ribeirão
xes Continentais e muitos pontos
de consultas e exames. Em casos es-
Preto.
culturais, turísticos e de lazer.
peciais, há atendimento no NuHASP
A cidade destaca-se por ser a sede
Pirassununga é conhecida, tam-
(Núcleo do Hospital de Aeronáutica
da AFA, berço da Esquadrilha da Fu-
bém, pela qualidade na produção
de São Paulo) e no HFAG (Hospital
maça e do 13º Regimento de Cavala-
de aguardentes de cana-de-açúcar.
da Força Aérea do Galeão).
ria Mecanizada do Exército Brasileiro.
A Fazenda da Aeronáutica pro-
Não tem shopping na cidade, mas
duz mais de 200 mil toneladas de
A Cidade
há alguns supermercados conjuga-
cana-de-açúcar, que incorporam o
Pirassununga é considerada a
dos com galeria de lojas de roupas,
processo da produção de biocom-
sapatos, farmácias etc.
bustível.
18ª cidade em qualidade de vida no Brasil. Tem um clima tropical com
Estão sendo construídas quatro
temperatura média de 230 C. O aces-
salas de cinema em Pirassununga
Educação
so rodoviário é pela Rodovia Anhan-
com previsão de inauguração já em
Pirassununga conta com
guera (SP-330) ou pela Rodovia dos
2016. Mas, na cidade de Leme - dis-
instituições de alto nível educacional, com diversos sistemas de ensino (Objetivo, Anglo e COC). Para formação superior, há um campus da Universidade de São Paulo, com cursos de Medicina Veterinária, Zootecnia e Engenharia de Alimentos; o Centro Universitário Anhanguera (UNIFIAN), a Faculdade de Engenharia e Agrimensura de Pirassununga (FEAP) e a Faculdade
Teatro Cacilda Becker
de Tecnologia, Ciências e Educação (FATECE). 35