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Proyecto Ululayu junio 2018

La bicicleta como proceso colectivo entre la poesĂ­a y el muralismo


1DÉCADA


Avenida Poema


DOSSIER DE PROYECTO Proyecto creativo de poesía, arte, bicicleta, espacio público e integración social para la ciudad de Guadalajara y su Área Metropolitana


PROYECTO ULULAYU PRODUCCIÓN GENERAL ESTEFANÍA NAJAR Coordinación de producción RENATA ROCHA Coordinación operativa DIEGO ILLESCAS ESPACIOS MARTHA ESQUIVEL fotografía ANDREA AVELAR LÚ GARCÍA respaldo editorial Birula Radio SEBASTIÁN CECILLÓN Producción GRECIA HERNÁNDEZ CONDUCCIÓN Colaboradores externos ANDREA OCHOA investigación y DOCUMENTACIÓN Capítulo GDL-1 PERLA ZAMORA Investigación y ESTUDIO URBANÍSTICO THALÍA SALINAS LEVANTAMIENTO y cuántificación Avenida Poema MIGUEL ASA IDEA ORIGINAL Y DIRECCIÓN GENERAL

Avenida Poema Dossier de proyecto ©2018, por la obra: Autores. ©2018, por la edición: Miguel Asa, Proyecto Ululayu PRIMERA EDICIÓN · MAYO 2018 · HECHO EN MÉXICO · REGISTRO EN TRÁMITE Todos los derechos reservados en textos, información, diseño e imagen usada en esta obra. Se prohíbe la reproducción parcial o total de esta obra por cualquier medio físico, fotomecánico, electrónico o cualquier otro, sin el permiso por escrito del autor.


ALTAZÓR O EL VIAJE EN PARACAÍDAS MADRID, ESPAÑA,1931


A manera de prólogo

GRACIAS La misión de Ululayu después de un incentivo social de gran formato mediante un viaje en bicicleta por las costas del Pacífico mexicano como primera etapa, desde Tonalá, Jalisco, hasta Tijuana, Baja California, fue trasladar la poesía, las artes y la bicicleta como soportes de diversos proyectos que involucra los procesos creativos de sensibilización, vinculación e integración con las comunidades, es decir, la creatividad como medio de inspiración para el ser humano. Por tal motivo, y como una de las ramas primordiales de Ululayu, ha sido procurar la gestión de proyectos colectivos en espacios públicos que tengan relación con la perspectiva más personal que es la imaginación, y con ello, la creatividad como la alternancia de solidaridad y respuesta a los procesos naturales de la Tierra, mismos en los que ha intervenido la humanidad, y que por lo tanto, es preciso modificar nuestras dinámicas hacia ella para el bien común de todas las especies. Por lo anterior, es de suma importancia conocer los procesos de gestión de este proyecto desde un principio con el fin de contemplar su desarrollo durante más de un año y ocho meses en los que la investigación, los análisis, la observación de propuestas, las diversas modificaciones varias y un sinfín de contenidos se diluyeron en el trayecto hasta su consolidación que hoy yace aquí. El aprendizaje durante un viaje en bicicleta en constante diálogo personal hacia una reflexión comunal fue lo que detono la creación de actividades para un bien común en los diversos sitios en los que la experimentación, la autogestión sobre ruedas, la aplicación de la creatividad como herramienta de intercambio, y sobre todo, el apoyo, la unidad y el ánimo de cientos de personas que han aportaron a Ululayu de muchas maneras, permitió gestionar una idea colectiva de gran formato para buscar un alto impacto como proceso de integración social. La reflexión constante sobre las problemáticas sociales son la cuspide de un intercambio de ideas con la Tierra y las diversas culturas que vive cada comunidad en sintonía con los ritmos naturales de sus contextos. El margen de cobijarse con la Luna y pedaelar con el Sol son la motivación de una constante producción del trayecto creativo de este proyecto, en él mismo que se encuentra la individualidad orientada hacia la colectividad. Gracias a miles de esfuerzos, sentimientos, emociones y reacciones alrededor de nuestro movimiento creativo Por favor, lea poesía, se ha logrado construir una base sólida pues la paciencia, la perseverancia, la constancia y la confianza de un sin número de personas se han postrado en nuestros objetivos de manera directa e indirecta. Gracias a la búsqueda, a la apertura y a la disposición de muchas instancias así públicas como privadas, pequeñas y grandes por igual, hoy día Ululayu tiene las herramientas para seguir en expansión, siempre, de manera independiente y social. Gracias a todos aquellos que nos han manifestado su sentir desde lugares cercanos así como otros remotos, hemos logrado comprender la magnanimidad de la colectividad desde un pequeño artefacto como mediador de paz, unidad y participación.


Por todo lo anterior, Ululayu se ha convertido en un proyecto estable con el que actualmente celebro con Avenida Poema el resultado del esfuerzo mediado a través de proyectos previos de pequeño formato que resolvieron con una sonrisa las varias posibilidades de pensar, de sentir y de crear en comunidad. Para evidencia de lo anterior, nuestra fábrica, formulada por charlas lúdicas, Bicicletra; por un taller editorial, Armalibro; por un proyecto fotográfico experimental, Fotoxida; por un programa de radio sobre bicicletas, Birula Radio; por intervenciones urbanas de poesía en voz alta, Merolico; por un taller de poesía visual, PX-Taller; por la creación de murales colectivos, Inmuro; por tertulias poéticas, Pluma; por una memoria sonora, Maka Fonoteca; por un programa público de fomento a la lectura e incentivo a la escritura, Vía Literaria; y por un programa público y creativo entre la poesía y las artes, Cicloverso; y que pese a diversos tiempos, gestiones y procesos, se han desarrollado de manera paulatina en una constante hacia la comunidad. Así, declaro que Avenida Poema es la integración de todos ellos, y eso se muestra en su estructura tras el trabajo de las tesis desarrolladas desde la praxis como medio de evolución hacia su ejecución. Consiguiente se muestra la composición de los proyectos que han integrado la base estructural de Avenida Poema, a su vez, aquellos que se relacionan desde Ululayu, y por igual, las instancias que han colaborado en otros de mayor amplitud y que de igual manera han sido antesala de Avenida Poema: Vía Literaria y Cicloverso. Por su parte, en la siguientes páginas se abordan dos documentos que respaldan la gestión de este proyecto, el primero muestra el reconocimiento a nuestra labor y a la de los participantes en nuestro Cicloverso por parte de Mario Córdova España, director del Instituto de Movilidad y Transporte de Estado de Jalisco, y consiguiente, la autorización de Rodolfo Guadalajara Gutiérrez, director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano, para la ejecución de las medidas necesarias para el desarrollo de Avenida Poema y todo lo relacionado a ello. Agradezco el tiempo y la disposición hacia estas palabras que quedarán instauradas en la memoria de la ciudad. Desde la poesía, las artes y la bicicleta, el corazón en diálogo. Miguel Asa


PROYECTO

PRESENTACIÓN Avenida Poema es la acción creativa de mayor dimensión con el que Proyecto Ululayu a través de su movimiento Por favor, lea poesía. y su programa de fomento a la lectura Vía Literaria, conmemora el Bicentenario de la invención de la bicicleta (1817-2017), esto, como parte de las acciones que se ejecutan en la ciudad como incentivo a la movilidad no motorizada. Avenida Poema tiene como antesala y proyecto de acompañamiento a Cicloverso (ver ligas anexas), serie integrada por 65 carteles que se componen de poesía y arte inspirados en la bicicleta, mismos que fueron realizados por 39 poetas y 68 artistas de distintas partes de México y del mundo durante 2017. Cicloverso se exhibió de manera pública y por vez primera en 65 estaciones de Mi Bici Pública en la zona Centro de Guadalajara, Jalisco, México; también, se realizó la producción sonora de los poemas con la colaboración de Radio Universidad de Guadalajara mediante Birula Radio, para transmitirse al aire por el 104.3FM, sintonía de la emisora matriz; y a cierre de año se exhibió en unidad completa mediante una instalación dentro de la 31 edición de la Feria Internacional de Libro de Guadalajara. Después de esta “primera etapa”, hemos concretado que Avenida Poema es el proyecto que particularmente promoverá la intervención del espacio público y arquitectónico de la ciudad, y que para ello, está coordinado por un equipo multidisciplinario que visualiza todo elemento urbano como un lienzo de posibilidades. El equipo Ululayu invita con Avenida Poema a la reapropiación del espacio público por medio de acciones que tengan como base la literatura y las artes en su relación con la movilidad no motorizada, en sí, con el uso de la bicicleta, de manera que el ciudadano promedio (quien experimenta en su cotidianidad el espacio mismo de la ciudad) logre ejercer sus opiniones, prácticas y propuestas de manera horizontal a través de su participación en los distintos proyectos, esto, para generar una colaboración creativa, libre e incluyente. Avenida Poema pretende promover en el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), a través de la intervención de diversos corredores y zonas de los municipios integrantes, la descentralización cultural con la gestión del proyecto en diversos puntos de la urbe, que aunque se tenga como referencia una ciudad central, los beneficios de la intervención participativa serán replicados bajo el mismo interés en diversos sitios de la metrópoli. Esto último se ha considerado para que se avance de manera paulatina, por lo que, todo el proyecto tiene objetivos tanto a corto, a mediano y a largo plazo. Dicha actividad se ha planteado para celebrar la movilidad, el arte y la poesía en vinculación con la comunidad y el escenario del coincidir social que representa el espacio público en la ciudad. Con esta acción deseamos fomentar la colaboración en comunidad, en la que el ciudadano, el artista y la movilidad se relacionen de manera directa como parte de una ciudad más amable, colaborativa, creativa, diversa y cultural, a través de diversos poemas de color integrados por varias palabras y formas en los distintos corredores tentativos a accionar.


El objetivo general de Avenida Poema se encuentra fuertemente relacionado con los principios de Proyecto Ululayu que vincula, fomenta y promueve la literatura, las artes y la bicicleta. OBJETIVOS Avenida Poema tiene por objetivo generar intervenciones urbanas que estimulen la reapropiación del espacio público y fomenten el fortalecimiento del tejido social más próximo en diversos corredores de la ciudad. Lo anterior será realizado mediante la promoción multidisciplinaria de la literatura, las artes y de la movilidad no motorizada (peatón y ciclista en específico) con la ciudadanía en general. De manera colectiva y con particular acercamiento a los distintos artistas y plataformas creativas buscaremos incentivar la equidad, la libre interacción y la unidad en el entorno social por una ciudad más amable, sana y equitativa. De manera particular, Avenida Poema busca la promoción de alianzas comunitarias, desde el equipo de producción con la ciudadanía en general y viceversa. Además, este proyecto pretende funcionar como herramienta educativa desde distintos puntos, siempre, bajo la promoción de la literatura, la sensibilización hacia las artes, la concietización hacia el uso de la bicicleta, la libre vinculación hacia una integración social y la unión hacia la recuperación de espacios públicos, de manera que, todos los involucrados en la producción manifiesten procesos pedagógicos de aprendizaje basados en la participación colectiva para un fin común de las comunidades. FUNDAMENTACIÓN La sociedad mexicana actual se encuentra bajo grandes cambios socioculturales que han propiciado la construcción de un rostro particular, y con ellos, la literatura, las artes y la movilidad no motorizada forman parte esencial de este constructo, razones por las que hemos considerado Avenida Poema como un proyecto de vinculación, desarrollo y socialización con las comunidades a través de la reflexión creativa y la acción dentro de su entorno cotidiano. Así, la convivencia y unidad de la comunidad como guía o agente de cambio, con la población en general a través de este proyecto urbano, es un acercamiento que posibilita la vinculación de distintas acciones y funciones para la generación e intercambio de ideas que permitan la reapropiación de espacios públicos con la creación de arte desde piezas colectivas bajo la referencia de cada entorno particular, de manera que Avenida Poema adquiere injerencia en distintos aspectos socioculturales de las comunidades. Dentro de los puntos a considerar como justificación se han contemplado diversos entes de unión, rubros que funcionan como ejes rectores del proyecto, mismos que permitirán la ejecución colectiva bajo una argumentación que principia desde los beneficios comunitarios en los que todos los factores destacan por su valor y disposición, y de igual manera, determinan el apoyo de los individios entre ellos: ciudad, literatura, artes, movilidad, espacios públicos y comunidad. Ciudad Avenida Poema busca consolidarse como un proyecto único en cualquier tipo de población pues deseamos de manera firme que su formato colectivo se aproveche en todo espacio público, independientemente de si se trata de un pequeño pueblo o de una gran urbe. A su vez, pretendemos que este proyecto esté en coordinación con otras propuestas públicas tanto municipales, estatales, federales e internacionales, que promuevan el bienestar social y todo lo relacionado con ello. De igual manera, este proyecto abraza el Derecho a la ciudad que se manifiesta como una forma superior de los derechos: derecho a la libertad, a la individualización en la socialización, al hábitat y al habitar; el derecho a la obra (a la actividad participante) y el derecho a la apropiación (muy diferente al derecho de propiedad).1 1 Lefebvre, 1978:159


Al tener en que una parte vital del proyecto es la participación ciudadana y la vinculación de distintos actores locales, es importante recordar que el Derecho a la ciudad es por tanto más que un derecho de acceso individual o colectivo a los recursos que ésta almacena o protege; es un derecho a cambiar y reinventar la ciudad de acuerdo con los deseos de la ciudadanía. Es, además, un derecho más social que individual, ya que la reinvención de la ciudad depende inevitablemente del ejercicio de acciones colectivas que inciden directamente en el proceso del desarrollo urbano.2 En este rubro Avenida Poema promueve acciones con referente a los objetivos 2 y 6 del Plan Nacional de Desarrollo Urbano 2014-2018 (PNDU-MX) (ver Alinación 2), además de instaurarse con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (OBS) del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD-ONU), en particular con el 16, “Paz, justicia e instituciones sólidas” (ver Alineación 1), de manera que los conceptos aquí descritos y su armonización con la ciudad y la comunidad se muestran en la gráfica siguiente.

Literatura Se utiliza el arte de la escritura para fomentar la lectura dentro del espacio público, y a su vez, para ponderar el proceso editorial de la pieza central que conlleva un poema de gran formato, por lo tanto y como registro, una publicación digital e impresa realizada por y para la comunidad. Con esto, el ámbito literario se inserta en un proceso más allá de sólo determinar una obra escrita, sino también el de involucrarse en otras plataformas lejanas al libro como lo son los espacios públicos, razón que determinará la estructura de las piezas: tal número de espacios, tal número de palabras. En este campo la reunión de escritores y comunidad alentará al reconocimiento ciudadano de tal manera que permute a diálogos y encuentros más cercanos. Por lo anterior, dentro de este proceso, se ha considerado la poesía como el género literario que acude al llamado de la colectividad, la unión y la vinculación, actos que se ha considerado como el primer paso de un proceso creativo colectivo hacia una integración social, mismo que pretende enlazar a la ciudadanía en general como parte de una acción de paz a nivel comunitario y como ejemplo a nivel estatal y nacional, esto como sustento ciudadano de la dignificación individual hacia el otro, mismo que concuerda con el objetivo 16 del PNUD-ONU (ver Alineación 1). Los escritores serán quienes otorguen la estructura de los corredores (capítulos) al definir el texto que se basará en el número determinado de espacios según sea el caso. La realización de estos capítulos (pieza completa) tendrá que ver con la poesía como referente para una aproximación plástica (diseño) en un espacio público (página). Por lo tanto, de manera gradual se realizará una obra como evidencia del proceso mediante la reunión de la información y elementos constituyentes de cada capítulo. Como pieza segunda, pero también primordial, será la realización de crónicas del proceso de creación, mismas que deseamos generar desde la perspeciva ciudadana para un acontecer social. 2 Harvey, 2013: 20


Artes El lenguaje artístico es utilizado como medio para inspirar y compartir de manera integral una experiencia urbana que propicie el valorar y vivir nuestra ciudad entorno a las diversas expresiones y diálogos culturales. En este campo es preciso señalar que el muralismo colectivo funciona como soporte principal (contenido visual) de la pieza literaria, pues éste será principio de la forma de la obra final respecto a su configuración dentro del espacio físico, la inclusión del todo en un proceso editorial). Los artistas funcionan como agentes de cambio y son el segundo contacto, pues ellos realizarán la propuesta (boceto), trazarán (composición) y delegarán los trabajos a realizar (pintura) en cada mural a los ciudadanos participantes, de manera que Avenida Poema funciona como acción de una integración global de diversos aspectos, con ello, un diálogo abierto entre un sin número de partes que construyen a la comunidad. Como herramientas secundarias, sin embargo, de vital importancia, será la aplicación de fotografía, video y sonido para la documentación del proceso creativo, acción que permitirá indagar en las artes digitales, el cine documental y la producción de paisajes sonoros. Por su parte, y como un complemento estratégico es incluir por igual a las artes escénicas y la música dentro de los procesos creativos de cada capítulo. Esto se realizará siempre y cuando haya las posibilidades necesarias. Así, durante los horarios de creación de los murales poéticos, la presencia de artistas escénicos y de músicos, en su vasta diversidad de obra, podrían ser parte del diálogo que pueden arquirir las piezas: un acompañamiento en el baile de la comunidad, los títeres por la mañana, el concierto de sonidos experimentales, entre otros. Con esto proporcionamos una tridimensionalidad a Avenida Poema que corresponde a la imaginación individual, al diálogo grupal y a todo el acto, que es totalmente colectivo. Y por su parte, de igual manera, este rubro pretende fortalecer el sentido literario que conlleva Avenida Poema con el objetivo 16 del PNDU-ONU. Movilidad La movilidad es vista como el mecanismo de interacción directa del ciudadano para recorrer y apropiarse del espacio público. Hay que tomar en cuenta el rol determinante y reconocido que juega la movilidad en las ciudades, y sobre todo, a los actores locales que se manifiestan en la organización y promoción del tema y sus diversas alternativas. Avenida Poema pretende ser un incentivo creativo-cultural con el que las comunidades reflexionen sobre su movilidad. En dicho tópico, este proyecto cuenta con objetivos cercanos de diversas gamas: el mejoramiento del clima, por principio, la mitigación de las emisiones de CO2 , como elemento primordial del objetivo 13, “Acción por el clima” del PNDU-ONU (ver Alineación 1); la movilidad no motorizada, como incentivo del objetivo 6 del PNDU-MX que manifiesta el impulso sobre políticas para una movilidad sustentable (ver Alineación 2) y se apoya como disufor de la seguridad vial de la Decenio de Acción de la Seguridad Vial 2011-2020 que promueva la Organización de las Naciones Unidas (ONU) con la colaboración de la Organización Mundial para la Salud (OMS) (ver Alineación 2), y a su vez, como estimulo para la continuación de la implementación del Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada (PMMUNM) del Estado de Jalisco (ver Alineación 4), desde la sensibilización sobre el uso de la bicicleta como núcleo; y la infraestructura peatonal, como acompañamiento de programa municipales como lo es Banquetas libres de Guajalara (ver Alineación 5), bajo la valoración del individuo desde la pirámide de la movilidad, como rigor humanitario; todos, a través de este rubro pueden participar de manera directa, ya que al ser parte fundamental de una población, es necesario incidir en los planes de movilidad no motorizada dentro del AMG. Para Avenida Poema es de gran importancia sumarse, desde nuestra perspectiva ciudadana, a los lineamientos internacionales, nacionales, estatales y municipales sobre movilidad, pues representa mayor equidad en la sustentabilidad de la ciudad y manifiesta la urgente atención a los planes de urbanización. Así, nuestro proyecto motiva desde su sentido creativo el cuestionamiento sobre la manera de movernos, de manera que, su realización funciona como un espacio pedagógico al enlazar este rubro de manera directa con la población en general.


Espacios Públicos El espacio público como el sitio en común y de coincidir social por excelencia en las ciudades, representa el lienzo de acción y creación de Avenida Poema, el cual es uno de los ejes rectores de este proyecto que tienen como finalidad su intervención y reapropiación a través del diálogo participativo. Según la recomendación número 2.3 de la UNESCO sobre Cultura urbana, la mejora de la calidad de los espacios públicos a través de la cultura incluye un enfoque desde la planeación basado en el patrimonio y actividades creativas y culturales; igualmente se hace énfasis en el rol central de los espacios públicos en la agenda urbana, por considerarse componentes claves de la regeneración de la ciudad. Asimismo, la Nueva Agenda Urbana (NAU) hace referencia en su artículo 37 a la promoción de espacio públicos seguros, inclusivos, accesibles, verdes y de calidad, en lo anterior deben considerarse las calles, banquetas, ciclovías, plazas, playas, parques y jardines, las cuales son áreas multifuncionales para la interacción e inclusión social, salud y bienestar humano, intercambio económico, además de expresión y diálogo cultural entre una amplia diversidad de personas y culturas. Estos espacios se diseñan y manejan para asegurar el desarrollo humano, y con ello, construir sociedades participativas, inclusivas y pacíficas, así como para promover una convivencia en conjunto, bajo una conexión que permita la colectividad integral. En este rubro destaca la cercanía con el objetivo 2 del PNDU-MX (ver Alineación 3) a través de la integración social, la apropiación de los espacios públicos y la estimulación económica de las comunidades. Comunidad La ciudad como escenario urbano es la representación física en donde diversos personajes interactúan a través de complejas dinámicas e intercambios de naturaleza político-administrativas, así como culturales de manera cotidiana. La ciudad como espacio personifica un sitio que contiene un sinnúmero de prácticas, usos, recorridos, memorias, cargas humanas, entre otros, que simbolizan y representan construcciones sociales, en donde la comunidad constituye el eje transversal que participa en la creación, adopción y consolidación de las dinámicas generadas en las ciudades, y por ende, de su producción cultural. Con ello Avenida Poema se consolida en este punto, pues al ser la comunidad el eje rector de la creación, el desarrollo y la implementación del proyecto, marca la pauta de las relaciones individuales, de manera abierta, hacia un diálogo público de unidad y solidaridad, y se fortalece con los objetivos 2 y 6 del PNDU-MX (ver Alineación 3) y como parte del objetivo 11 del PNUD-ONU (ver Alineación 1), por lo que, la sintesís de la acción de la comunidad hacia el fortalecimiento del tejido social se manifiesta en dos líneas, el proceso creativo y el proceso integral que se muestra en la siguiente gráfica.


Rubros complementarios Salud Con la recuperación de los espacios y la integración social, Avenida Poema reflexiona de igual manera por aspectos que motivan la salud, pues dentro del rubo de movilidad, el caminar y el pedalear la ciudad son de principio nuclear, con esto, que el mismo ciudadano contribuya a su salud personal, pues, gran parte de la población sufre de distintas enfermedades desde muy pequeños, por lo que, es preciso que este tipo de acciones se promuevan con mayor difusión en los diversos canales de comunciación para toda la población, de manera que la actividad física se intensifique en todas las edades y permita promover una calidad de vida mejor, y a su vez, la prevención social sobre el ambiente. La promoción del ejercico y de la actividad física es una de las tareas que la Organización Mundial de la Salud ha emitido desde hace años, pues distintos problemas cardiovasculares, el cáncer y la diabates son enfermedades causadas por el poco movimiento corporal de la comunidad. De igual manera, la activación física incentiva la prevención y la preocupación por los distintos factores de riesgo que confrontan los individuos. Además de esto, la promoción de la salud conforme a la movilidad implica un balanceo en sus aspecto alimenticios, cuestión que se debe a una mala regulación tanto de movimiento como de rendimiento, situación que provoca una calidad de vida con riesgo. Deporte A la par de las diversas situaciones que comprende la movilidad y la ciudad, destaca la importancia de incentivar a la bicicleta como un medio de recreación y que por su diversas aplicaciones, permite no sólo funcionar como transporte, sino que también incide en los beneficios que construye alrededor de los hábitos del fortalecimiento corporal humano día a día. Además, se une a los lineamientos mundiales para buscar el crecimiento de personas que frecuenten a la bicicleta como un medio de múltiples ganancias más allá de ser un transporte no motorizado, si no que el desempeño físico que se invierte en su uso se convierta en prioridad en los temas de las urbanizaciones, de manera que, la salud pública se vea beneficiada con un decrecimiento en los niveles de mortandad causados por diversas enfermedades a causa de la poca actividad física, y de igual manera, incentivar la prevención de esas mismas. Ecología A su vez y de igual importancia es la motivación en el sentido del medio ambiente en todo lo cercano al corredor, pues de esta manera se contempla la estimulación de una posible renovación del espacio público mediante la limpieza del mismo, la instalación de señalización adecuada y la ponderación del ciudadano hacia una reforestación general. Con esta parte, Avenida Poema se alinea con los objetivos 13 y 15 del PNDU-ONU (ver Alineación 1), este último identificado como “Vida de ecosistemas terrestres”, mismo que procura en este proyecto que nuestra intervención creativa sea un marco de rescate ambiental de las distintas zonas en las que el proyecto logre incidir. Es preciso señalar que la importancia de este punto es vital pues implica el resguardo del factor naturaleza dentro de las condiciones de la ciudad, concepto que debe ser mayor prioridad conforme a las agendas internacionales y con firme apoyo del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente. Alineaciones 1. Con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo 2015 Avenida Poema como propuesta de acción colectiva encuentra coincidencias y congruencia con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo en el objetivo de Desarrollo Sostenible 11, nombrado “Ciudades y comunidades sostenibles”, el cual manifiesta que las ciudades y los asenta-


mientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles; con el objetivo 13 denominado “Acción por el clima”, el cual fomenta la adopción de medidas urgentes para combatir el cambio climático y sus efectos; y con el objetivo 16 llamado “Paz, justicia e instituciones sólidas”, que incentiva la reducción de la violencia y la inseguridad así como la promoción de los derechos humanos.

· Objetivo 11 (Once) Ciudades y comunidades sostenibles; · Objetivo 13 (Trece) Acción por el clima; · Objetivo 15 (Trece) Vide de ecosistemas terrestres; · Objetivo 16 (Diez y seis) Paz, justicia e instituciones sólidas.

2. Con la promoción de la cultura vial desde el Decenio de Acción de la Seguridad Vial 2011-2020 La Organización Mundial de la Salud generó dicho programa con la finalidad de incentivar mayor seguridad en las distintas formas que el sistema de tránsito de las ciudades se integra. Por lo tanto, con la movilidad como una reacción de reflexión desde la literatura y las artes, Avenida Poema desea impulsar otras áreas de manera indirecta, y con ello, la colaboración hacia la prevención y procuración de la seguridad vial en la comunidad, pues así como la concientización de la movilidad no motorizada, y en particular, el del uso de la bicicleta, esta acción se adhiere como eje de contribución en la formación de una cultura vial de la ciudad, esto como acompañamiento del aprendizaje de los individuos. 3. Con el Programa Nacional de Desarrollo Urbano 2014-2018 El Plan Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU) propone seis objetivos alineados con las tres estrategias transversales establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo (PND), las cuales son: “Democratizar la productividad”, consolidar un “Gobierno cercano y moderno” e incorporar la “Perspectiva de género”. Tomando en cuenta el enfoque de la presente propuesta hacia el mejoramiento de la ciudad a través de la movilidad y de los espacios públicos, son de especial importancia los objetivos 2, 4 y 6 del PNDU que se detallan a continuación:

· Objetivo 2 (Dos) Consolidar un modelo de desarrollo urbano que genera bienestar para los ciudadanos, garantizando la sustentabilidad social, económica y ambiental; · Objetivo 4 (Cuatro) Impulsar una política de movilidad sustentable que garantice la calidad, disponibilidad, conectividad y accesibilidad de los viajes urbanos; · Objetivo 6 (Seis) Consolidar la Política Nacional de Desarrollo Regional a partir de las voca- ciones y potencialidades locales.

4. Con el fortalecimiento de la implementación del Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada en el contexto de la AMG. Avenida Poema promueve la integración de la movilidad como un recurso primario de análisis y reflexión, por lo que incide con el PMMUNM como un proyecto cultural de socialización y desarrollo hacia una movilidad equilibrada, sustentable y aplicable en todo rincón del Estado de Jalisco. Con lo anterior, el incentivo de los planes parciales a corto y mediano plazo con la comunidad como otra manera de diálogo inclusivo. 5. Con la estimulación de la continuación de programas para el beneficio del peatón como lo es BAnquetas libres del municipio de Guadalajara Avenida Poema tiene como priridad al peatón, por ello, considera ser un proyecto de renovación de espacios públicos con el dote de la adherencia creativa en los corredores de la urbe.


=) Por lo tanto, la realización de Avenida Poema funciona a partir de distintos procesos: la socialización, la colaboración, la interacción, la creación, la participación, la difusión, la concientización, la educación, la reflexión, entre otros cuestionamientos. Así, el encuentro en una acción artística de estas dimensiones, repercurte de manera positiva a formular estrategias más dinámicas y reunir a las distintas voces que participan en el entorno urbano, y que a su vez, no se encuentran vinculadas de manera directa pese a que se comparten los mismos lugares públicos. Con ello, Proyecto Ululayu ha desarrollado una investigación precisa para el reconocimiento y la valoración de todos los posibles ángulos que se viertan en su desarrollo, pues es interés del equipo de producción ejecutar una metolodogía en que el encuentro social sea la base de los procesos antes descritos. A su vez y de vital importancia, es la reconocer a la bicicleta como una influencia, que en su relación con la literatura y las artes, logra la expansión de proyectos integrales tal como lo es Avenida Poema. Además de contribuir con otras áreas, la amabilidad de la bicicleta se fundamenta como un punto de encuentro que ofrece infinitas posibilidades para enmarcar cambios dentro de la sociedad, esto, más allá de las cuestiones técnicas, pues de igual manera, la máquina de dos ruedas también es motivo para la creación escrita y la composión pictórica, herramientas que incidien en el pensamiento humano y que enaltece el valor a la imaginación y a la creatividad. INCIDENCIA Los rubros antes mencionados y su argumentación con lineamientos internacionales, nacionales y estatales promueven la acción de la comunidad hacia diferentes perspectivas que confluyen en la colectividad del beneficio individual. Por lo anterior, este proyecto calza diversas circunstancias que podrían motivar a regenerar un sin fín de conceptos dentro de la comunidad del AMG. A su vez, Avenida Poema, se declara, más allá de ser un proyecto colectivo, como la motivación de una nueva era para la ciudad y otra poblaciones del Estado de Jalisco. A continuación su ingerencia desde herramientas que principian desde la comunidad y adquieren valor y reconocimiento de distintas instancias a nivel globlal.


PÚBLICOS METAS 1. DIRECTOS: Vecinos del área próxima a los corredores de intervención 2. POTENCIALES: Transeúntes y vecinos de las zonas a intervenir MÉTODOLOGÍA La realización de Avenida Poema se promueve desde la interacción del equipo de producción con la comunidad creativa, y de ahí, con los colaboradores adjuntos en las distintas comunidades de las zonas a intervenir. Para ello se han contemplado procesos a corto, mediano y largo plazo, hasta contener la finalización de una obra. La gestión de los procesos y posibilidades de dinámicas, el estudio de casos, la recolección y el análisis de datos, así como las etapas correspondientes a cada lugar, pues esto involucrará la ejecución de cada capítulo con diversas directrices para su producción. PLAN DE ACCIÓN Avenida Poema desarrollará un plan de acción integral maestro para continuar con especificaciones particulares, esto, debido a los requerimientos especiales de cada sitio, entre ellos, la densidad poblacional, la logística de producción, y a su vez, la cooperación de instancias públicas y privadas. COMPLEMENTOS Para complementar dicho proyecto en sus distintos capítulos, proponemos la realización de una publicación digital e impresa, y también, un micro documental, ambas ideas con el fin de hacer extensivo la labor que conlleva esta intervención, materiales que podrían servir para su difusión y memoria ante la ciudadanía. Todo esto forma parte del paquete de actividades que Proyecto Ululayu gestiona para fortalecer el proceso creativo de la comunidad, a través de su edición en diversos formatos, con el fin de generar memorias palpables de la socialización y dinámicas propias del proyecto. RECURSOS La ejecución de este proyecto requiere de diversos recursos, tanto humanos como materiales, por lo que su producción se ha considerado realizarse con la aportación desde distintas instancias públicas y privadas, así como empresas, universidades, medios de comunicación y cualquier otro interesado que promueva y vincule los principios de Avenida Poema. Cada capítulo tiene diversas dinámicas entre sus procesos creativos, sin embargo, hemos enumerado las acciones principales que debemos cubrir con el fin de realizar un proyecto sin mayores problemas. Por principio, los costos de operación y producción generados a partir de las actividades realizadas por el recurso humano del equipo Ululayu, entre ellas las de investigación, socialización, gestión, vinculación, creación, organización, diseño, entre otras; y por igual y no menos importante, a todo aquel que participe desde la creación literaria y artistica, así como aquellos que se adhieran para funciones de coordinación de logística general. Por su parte, y el más importante, los recursos materiales, que van desde la pintura a utilizar, ya sean botes o latas; las herramientos para su aplicación, brochas, pinceles, trapos, aditamentos extra; aperitivos y líquidos para el equipo operativo y creativo durante la realización de obras; también, de equipo de documentación, cámaras, grabadoras, micrófonos, entre otros aditamentos; por igual, recursos para equipos y materiales de oficina; y a su vez, para gastos de difusión y publicidad impresa como apoyo de información para la comunidad. FACILITADORES La participación de distintas instancias de gobierno, la iniciativa privada y la ciudadanía en general, desde colectivos, asociaciones y demás, son los potencializadores de Avenida Poema, pues la interacción social que se incluye dentro del proyecto como eje núcleo manifiesta la unidad de distintos sectores, mismos que deseamos incluir, pues las diversas fuerzas y campos de acción de cada uno se veré beneficiada gracias a la producción en comunidad, a la importancia de ser y estar para compartir el mismo espacio público al que nos debemos como colectividad.


IMPACTO Avenida Poema se ha construido como una remembranza de la fuerza que puede otorgar el muralismo en comunidad, por ello, se ha buscado la integración de distintos elementos como lo son la poesía, el muralismo y la bicicleta para lograr un proyecto que funja no sólo como una intervención momentánea, sino como una participación de reconocimiento permanente, sin limitantes sociales y culturales entre los que formamos nuestra comunidad. Por lo anterior, el impacto que hemos considerado para dicho proyecto es otorgar una nueva cara a los corredores posibles para recuperar, tanto un entorno amable dentro de los barrios, como una reflexión social y humana entre todos nosotros, un emblema de la ciudad. Con la realización de Avenida Poema hemos contemplado generar un impacto de gran escala en la zonas correspondientes dentro de todos los capítulos posibles a generar. Por principio hemos considerado al capítulo uno, GDL-1, corredor Mina-Juárez, con un aproximado de más de un millón de personas, número equivalente a un porcentaje de los residentes de la zona Oriente de la ciudad en sumoa con la de todos aquellos que la cruzan. Por inicio, el equipo operativo de Ululayu, cuatro integrantes, desarrollará la vinculación con aproximadamente 120 artistas con los que colaboraran más de 250 voluntarios, recurso humano que pretende generar un macro poema-mural durante la Vía Recractiva de Guadalajara con alrededor de 600 personas por día, bajo un calendario estimado de casi ocho, lo que en suma como mínimo refiere a un impacto directo de casi las 5 mil personas directas como participantes del proyecto más todos aquellos que de manera indirecta contemplen su realización. Con esto, el impacto mediático que sucede desde un equipo mínimo, será la oportunidad de ofrecer a la ciudad, o por lo menos a una zona de la misma, un diálogo radical en que diversos puntos sean tratados como benefactores consolidados hacia una nueva perspectiva para la calidad de vida necesaria para las distintas comunidades que lo integran. En suma, como proyecto, contemplamos un impacto mucho más grande que este inicial, pues se ha estipulado replicar Avenida Poema en distintos municipios de la AMG en diversos corredores bajo la construcción del mismo por capítulos, lo que representa un trabajo continuo de más de dos años en la calidad de trabajo comunitario. Con ello, Avenida Poema busca consolidarse como un proyecto de impacto internacional, más allá de la ciudad de Guadalajara y sus alrededores, pues creemos que como comunidad contamos con todo lo necesario para contener dentro de nuestra ciudad un movimiento literario-artístico de gran magnitud que podría incentivar todo estracto socioccultural hacia muchas direcciones con distintos factores y desde varias perspectivas.


CASOS DE ÉXITO

El arte público se comporta como un conjunto de las interacciones estéticas que interviniendo sobre el territorio desencadenan mecanismos sociales e individuales de aproximación del espacio que contribuyen a coproducir el sentido del lugar. Félix Duque El arte urbano representa toda expresión depositada en la calle, la cual suele tener una intención o motivación como canal de diálogo social. Actualmente, el arte urbano es un referente cada vez más recurrente en los diversos espacios de la ciudad, el cual aporta a la experiencia del ciudadano un espacio de creatividad, así como ser medio de denuncia y la oportunidad, por parte del creador, de dotar a la ciudad de expresiones que sorprenden al espectador por su contenido de opinión, o simplemente genera en el tránsito habitual una experiencia cercana al arte, y por resultado, ser extraordinaria. Así mismo, el arte urbano ha sido una manifestación de un tratamiento diferenciado del espacio público y arquitectónico de las ciudades, el cual ha coadyuvado a generar dinámicas de cohesión social y recuperación de espacios vinculados con el abandono o marginación. El arte urbano representa la acción social inmediata, un lenguaje directo, así como una intervención que otorga vigencia y simbolismo al corpus urbano. Es importante corresponder que el arte urbano se genera a partir de la incidencia de las metrópolis en el ámbito social, de ahí que, el muralismo surja como una herramienta alterna de diálogo que va más allá de una intervención efímera o decorativa sin objetivos sociales, es reconsiderar y sobrellevar el diálogo de la subjetividad, la imaginación, la poética y el humanismo que este tipo de arte plástico genera, por sus dimensiones y su apertura, con la ciudadanía: de todos y para todos. Alternar diversas ramas en Avenida Poema es la misión de complementar la perspectiva de nuestro proyecto social, mismo que se ha inspirado en otros casos de éxito alrededor del mundo, en que ampliamente el muralismo es el agente de cambio y de unión comunitaria. A continuación mencionamos un par de ejemplos.


FOTO PAULA MICHELLE

OBRA DE NEUUZ (MÉXICO), 2013 Barrio de Santurce, San Juan, puerto rico


FOTO BENNCHER’S DELIGHT


REFERENCIAS

obra de Cyrcle (Estados unidos) 2014 Barrio de Santurce, San Juan, puerto rico

PROYECTO SANTURCE ES LEY (SEL) San Juan, Puerto Rico Es un proyecto Independiente organizado por artistas, galeristas y la comunidad, con el fin de recuperar el reconocimiento como el “Distrito de las Artes” que en algún momento fue. Con la participación de artistas internacionales, nacionales y locales, la región ha promovido este proyecto como un incentivo año con año, y con ello, la promoción del lugar, de los creadores y de la comunidad misma, pues desde artistas, galeristas, y la población en general, han sido colaboradores de la gestión y de producción el mismo. Hoy día SEL se ha desarrollado hasta tomar en cuenta la colaboración de la literarura para crear de igual manera Santurce Libro Mural durante 2018.


obra de Kiik Create (Estados unidos) 2014 Barrio de Santurce, San Juan, puerto rico

FOTOS TOST FILMS

“Para armar el proyecto, los artistas (Rafi Trelles, artista, y Francisco Font-Acevedo, escritor) salieron a caminar por Santurce sin mapa, sin rumbo, dejando que la ciudad les hablara. Además, leyeron dos textos que fueron puntuales, ‘Santurce y las voces de su gente’, de Fernando Picó; y ‘Cangrejos’, de Aníbal Sepúlveda. Luego de ese proceso demarcaron la ruta, limitándola a 22 paradas. Dos cosas fundamentales para el pintor y el escritor era que las imágenes y los textos de los murales funcionaran como discursos complementarios y que no intentaran narrar la historia completa de Santurce. ‘La dinámica no fue en ningún momento pretender ilustrar los textos, sino que es un diálogo de voz y texto, uno escrito y otro visual. Obviamente, hay algunas referencias que son claras, en algunos casos más que otros, pero yo generalmente trato de proponer algo adicional o provocar, incluso, hacer un contratexto para que sea rico”, expresa Trelles, quien utilizó tanto dibujos como fotografías para crear las piezas’” señaló.1 Santurce es Ley: https://www.youtube.com/watch?v=sEMXnXtK6p4 1 Fullana Acosta, Mariela (2018) “Un proyecto urbano muestra a Santurce desde una nueva óptica”.


obra de bicicleta sin freno (brasil), 2014 Barrio de Santurce, San Juan, puerto rico


FOTO TOST FILMS


OBRA DE BOGOTÁ STREET ART, oxicómano, DjLu, Guache, Lesivo, Y Elliot Tupac (Perú) Calle 26, BogotÁ, COLOMBIA

CORREDOR CULTURAL DE LA CALLE 26 Bogotá, Colombia Es un proyecto metropolitano promovido por la Alcaldía Distrital de la ciudad como un corredor cultural, que conecta el aeropuerto El Dorado con el centro de Bogotá, el cual contempló tres ejes: la escala macro, los proyectos urbanos integrales y actividades cívico culturales, esto con la finalidad de desvirtuar límites culturales, sociales y físicos.


FOTO -Dj Lu- Juegasiempre

“En el caso de esta icónica vía bogotana, el papel de la configuración del espacio público dado principalmente por las culatas de las edificaciones perimetrales a la calle y ciertas proximidades con plazoletas, equipamientos culturales y laboratorios ciudadanos, encontró en el espacio público su área de incidencia inmediata. La calle 26 pasó de ser un sector con un reducido movimiento peatonal, a un escenario artístico que transforma la movilidad urbana en una experiencia de contemplación y goce”.1 Mural Calle 26: https://www.youtube.com/watch?v=dWhbXNZGK0Y 1 Sáenz, Laura. “El papel del arte urbano en el Corredor Cultural de la Calle 26 en Bogotá”.

FOTO -GUACHE


obra de de Rekoletivo Ha Barrio San Miguel, Santiago, Chile

FOTOS JOSÉ GAETE


MUSEO A CIELO ABIERTO EN SAN MIGUEL Santiago, Chile El proyecto está compuesto por una galería de 45 murales gigantes de 80 metros cuadrados cada uno, que se despliegan de las paredes ciegas de las viviendas, en una zona habitacional llamada San Miguel. Este proyecto otorgó a esta población la denominación de Museo a cielo abierto, sitio que antes era estigmatizado por la delincuencia y pobreza, y después de la intervención de dichos espacios, la segregación ha desaparecido a buen ritmo. De igual manera, su reproducción en otros barrios como La Pincoya y San Bernardo. Es importante considerar lo que las voces de otros manifiestan al cabo del cambio susticado por el muralismo en la comunidad, “los vecinos señalan que antes de ser pintados los murales, ellos decían que vivían en una población pobre en San Miguel y ahora que está consolidado el museo, con orgullo se vanaglorian de vivir en la población del museo abierto”, menciona Roberto Hernández, gestor cultural del Museo a Cielo Abierto en San Miguel y vecino de la población, para EFE. “El arte de la calle no está muy considerado, se ve como un arte menor, de parte de los que participan en galerías y museos. Esta iniciativa convierte un museo en algo vivo dentro de una población aceptada por los vecinos, le da un valor agregado”, agrega. MUSEO A CIELO ABIERTO: https://vimeo.com/36021500

obra de de Charquipunk, y Larobotdemadera Barrio San Miguel, Santiago, Chile


obra de Alejandro “Mono” González, Seth (Francia), Jano, Basti y Seba Barrio San Miguel, Santiago, Chile

FOTOS MIXART


ANEXOS

Alineación con el Programa Nacional de Desarrollo Urbano 2014-2018 El Plan Nacional de Desarrollo Urbano (PNDU) propone seis objetivos alineados con las tres estrategias transversales establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo (PND): “Democratizar la Productividad”, consolidar un “Gobierno Cercano y Moderno” e incorporar la “Perspectiva de Género”. Tomando en cuenta el enfoque de la presente propuesta hacia el mejoramiento de espacios públicos, son de especial importancia los objetivos 2 y 6 del PNDU que se detallan a continuación: 2. Consolidar un modelo de desarrollo urbano que genera bienestar para los ciudadanos, garantizando la sustentabilidad social, económica y ambiental. 4. Impulsar una política de movilidad sustentable que garantice la calidad, disponibilidad, conectividad y accesibilidad de los viajes urbanos. 6. Consolidar la Política Nacional de Desarrollo Regional a partir de las vocaciones y potencialidades locales. Objetivo 2 Estrategia 2.2 Impulsar la sustentabilidad social, promoviendo una cultura de convivencia y participación ciudadana y fortaleciendo el tejido social de las comunidades. Línea de acción 1: Fomentar procesos de participación comunitaria que tengan incidencia en la planeación e implementación de estrategias de mejoramiento urbano. Línea de acción 3: Impulsar a través del Programa Hábitat la regeneración urbana, la prevención del delito y el desarrollo comunitario. Línea de acción 4: Contribuir a mejorar el entorno e imagen de las ciudades y la percepción de seguridad ciudadana a través del Programa de Rescate de Espacios Públicos (PREP). Línea de acción 5: Promover acciones de desarrollo social y participación comunitaria en los espacios intervenidos por PREP y Hábitat. Línea de acción 7: Promover, por medio del Programa de Reordenamiento y Rescate de Unidades Habitacionales (PRRUH), la cultura de convivencia vecinal y condominal en las unidades habitacionales. Línea de acción 10: Impulsar el rescate del patrimonio arquitectónico y barrios históricos de las ciudades para reforzar la identidad vecinal. Estrategia 2.3 Promover la sustentabilidad económica del desarrollo en las ciudades y sus barrios. Línea de acción 2: Incentivar la mezcla de usos de suelo para generar oferta de bienes y servicios cercanos a la vivienda. Línea de acción 3: Promover, con el apoyo del Inadem y el Inaes, el comercio y consumo local al interior de los desarrollos inmobiliarios.


Línea de acción 4: Fomentar la provisión de equipamientos e infraestructura que respondan a la vocación económica de las ciudades. Línea de acción 5: Concertar la aplicación de recursos públicos, privados y de banca de desarrollo, en proyectos que impulsen la sustentabilidad económica de las ciudades y barrios Línea de acción 7: Rescatar la importancia de los mercados públicos como equipamientos clave para las actividades económicas y sociales locales. Estrategia 2.5 Incorporar criterios de adaptación y mitigación al cambio climático en la planeación del desarrollo urbano Línea de acción 4: Incluir criterios de conservación, protección ambiental, equilibrio hídrico y vocación de suelo en la aprobación de proyectos de desarrollo urbano. En relación al objetivo 2, el PNDU destaca la siguiente información: Temas como pobreza urbana, la ruptura del tejido comunitario y familiar, la segregación, violencia y delincuencia [...] La inseguridad y la ruptura del tejido comunitario y familiar han generado problemas de violencia y deterioro del sentido de pertenencia en las ciudades. Convivencia y arraigo comunitario: las áreas verdes y los espacios para hacer deporte disponibles en sus colonias no son suficientes para las personas que habitan allí y que las condiciones de los existentes son regulares o malas. Adicionalmente la población urbana tiene una percepción generalizada de que no existe la posibilidad de acceder a actividades culturales y recreativas debido a que no hay lugares cercanos donde puedan realizar dichas actividades. A este respecto, 42% de los encuestados en zonas urbanas considera que en su colonia no existen lugares para tomar cursos (danza, talleres, etc.) y 54.9% considera que no hay cines, teatros y museos. Las percepciones ya descritas se reflejan en la falta de vida comunitaria a nivel nacional el 41% de los encuestados señala que la periodicidad con la que asiste al espacio público de su colonia es mensual. La sustentabilidad social de las ciudades debe reforzarse mediante la construcción de relaciones significativas entre las personas y los lugares que habitan. La desarticulación del desarrollo urbano y la dinámica económica, y social de la población que habita en las ciudades ha generado que esta última desarrolle hábitos de consumo, movilidad, vivienda y esparcimiento no sustentables: nuestra propuesta incluye sustentabilidad ambiental Objetivo 6 Estrategia 6.2 Definir programas y estrategias de desarrollo regional a través de los cuales se instrumente la Política Nacional Línea de acción 2: Establecer una cartera de proyectos que fortalezcan las vocaciones regionales, la protección ambiental, el tejido social, y que detonen oportunidades de empleo. Política Nacional de Desarrollo Regional La diversidad físico territorial y cultural de nuestro país es una fuente potencial de riqueza y desarrollo, aunque es necesario reconocer que actualmente existen restricciones para su aprovechamiento. Las condicionantes que enfrentan las distintas regiones para potencializar sus atributos han generado brechas y desigualdades.


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Sitios referencia Banquetas libre Guadalajara https://guadalajara.gob.mx/programa-banquetas-libres/

Museo a Cielo Abierto en San Miguel http://www.museoacieloabiertoensanmiguel.cl/ Organización Mundial de la salud: http://www.who.int/

Programa de las Naciones Unidad para el Desarrollo http://www.undp.org/

Proyectos Ululayu en relación con Avenida Poema Vía Literaria www.ululayu.com/fabrica/vialiteraria

Cicloverso www.ululayu.com/fabrica/cicloverso

Inmuro www.ululayu.com/fabrica/inmuro

Birula Radio (Proyecto adjunto) www.ululayu.com/fabrica/birularadio


NOSOTROS RUTA, ELLOS COLOR: PRIMER PASO

FOTO viridiana flores

Creamos una ruta para todos, se otorgó simbolismo al acto, al trazo, al color… al ser comunidad para crear. Avenida Poema dio su primer paso la mañana del domingo, septiembre 17, 2017, de las 8:30 a las 14:00 horas, a través de una dinámica social llevada a cabo en el andador Escorza, también conocido como Rambla Cataluña, en Guadalajara, Jalisco, México. Esto fue realizado con el apoyo del equipo de trabajo así como del acompañamiento del periódico Mural en el proceso de creación de un mural colectivo sobre tela como un acto simbólico de inicio de dicho proyecto bajo la autorización de la Vía Recreactiva Guadalajara.


En el transcurso de las horas el equipo informó a la ciudadanía observante las propuestas del proyecto, sus objetivos y ambiciones, las cuales buscan cambiar el espacio de la ciudad a través de la participación social, la cual que fomente la pluralidad a través de la invención de escenarios extraordinarios desde el acto cotidiano.

FOTO César triana

Dadas las 8:30 horas el sitio fue escenario de un coincidir social con la poesía. Al punto llegaron niños, adolescentes, jóvenes, adultos y familias completas. La participación ciudadana se evocó libre y coincidente, llena de manos que delinearon un discurso colectivo pleno de colores. Una construcción de trazos que se apropiaron de un pedazo de manta como universo de dialogo, en donde las expresiones ocurrieron. FOTO viridiana flores


FOTO césar triana

Ahí conocimos a Matilda y a su abuela, quien pintó delicado figuras y dejo en el sitio huellas de ojos bonitos. A su derecha se encontraba Kenia, encargada de dar color al extremo sur del lienzo, quien guiada de su madre aleccionó a su hermano Omar en el arte de la línea, mientras su padre mezclaba colores para proporcionar nuevos matices a la comunidad. FOTO perla zamora

El punto de reunión, conforme pasaron las horas, se convirtió en un espacio libre de colaboración, un lienzo en donde los pies descalzos se impregnaban de colores frescos, de sonrisas cómplices, de ojos atentos al arte. Los participantes consideraron al espacio como una propuesta autónoma y coincidir colectivo.


FOTO césar triana

Las manos se sumaron, los sentidos convocados inventaron una trama llena de observación, curiosidad y dialogo. La colaboración social colmo al espacio, lleno al sitio de voluntad, generó una experiencia personal, de dos, de más, de todos; infancia de horizontes creativos, adolescentes de gorra, viejos observantes, jóvenes compartiendo brocha, todos se dibujaron ahí con nosotros, desde ellos para nosotros y viceversa en este proyecto: de la ciudad, de nuestro espacio, de nuestra común ruta.


FOTO thalĂ­a salinas


GDL-1

CAPÍTULO 1 CORREDOR JAVIER MINA -JUÁREZ

RECONOCIMIENTO Al observar, previa revisión, los fundamentos de Avenida Poema, se considero realizar la primera etapa en el corredor Javier Mina-Juárez, de manera que, el oriente de la ciudad de Guadalajara tenga la oportunidad de conciliar un proyecto creativo de esta índole en su crecimiento social, y con ello, el acompañamiento del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), de la Vía Recreactiva Guadalajara, comisionada al Consejo Municipal del Deporte, así como de otras instancias y empresas posibles. Si por demás, el oriente tapatío ha sido parte de distintos proyectos de socialización, movilidad y crecimiento urbano, Avenida Poema, como proyecto multidisciplinario y por las condiciones de la zona su implementación es asequible, justa razón por el que la cultura sea un tema de prioridad como reforzamiento hacia los incentivos sociales, de aquí el fomento a la lectura, la pedagogía del arte y la concientización de la bicicleta. Por principio, se determinaron espacios que fungieran en la medida de lo posible como alternos y sin ningún tipo de interrupción hacia la propiedad privada. Por tal motivo se seleccionaron los respiraderos de la línea 2 del tren ligero de Guadalajara, que recorre 10 estaciones desde Tetlán hasta Juárez, a lo largo de casi 9.8 km. Dichos conductos son necesarios para el funcionamiento adecuado de dicho medio de transporte masivo. Los respiraderos son medias edificaciones de diversas formas horizontales, rectángulos amorfos y tridimensionales, hechos con concreto y rendijas varias, sobre las banquetas que acompañan la avenida, con más de 28 años de existencia y sin ningún funcionamiento más allá de su prioridad técnica: exhalación de túnel. Sin embargo, el aprovechamiento de las condiciones de este corredor marca una posibilidad en la renovación de dicho espacio y por ello que se promulgue como una de las inmediatas entradas a Guadalajara desde el oriente mexicano, lo que permite una interacción más allá de la comunidad local, esto como uno de los posibles a largo plazo. De igua manera, este, por ser un corredor de los primeros en los que la Vía Recreactiva se instauró hace más de trece años, su vitalidad es necesaria, es decir, la integración a un proyecto que manifiesta la actividad física, deportiva, social y cultural y que promueve la integración familiar, es la modulación precisa para los procesos de creación de la obra sobre un espacio público correspondiente a un medio de transporte, a su vez, es incencivar la movilidad de la ciudad (el uso de la bicicleta) con la creatividad (literatura y artes), y por ello, el diálogo entre las diversas edades que asisten a ello en sintonía con los barrios de la ciudad. Por tal motivo, GDL-1, se convierte en el capítulo de apertura, con el que las dimensiones de un trayecto con más de 120 respiraderos del oriente al centro de Guadalajara y que cada domingo es revestido por miles de niños, jóvenes y adultos que recrean con bicicletas, patinetas y otros, es el punto de apropiación masiva en el que la unión y la colaboración de todas las personas posibles, promoverá la solidaridad entre comunidades, fin común de todas las materias aplicadas en Avenida Poema GDL-1 tiene como complemento reactivar el corredor con aspectos más allá de los económicos, si no que, la identificación de los sitios se integren a la identidad de las localidades y sus contextos.


Con ello, se logra fusionar dicha intervención con la participación derivada de la Vía Recreativa ubicada en el corredor vial Javier Mina-Juárez como espacio de integración ciudadana y promoción del uso de la bicicleta. Por todo lo anterior se ha considerado la realización de un poema con una pinta colectiva de murales en los respiraderos que estarán integrados por letras y obras plásticas de diversos creativos de la ciudad, del país y del extranjero, con el fin de catapultar la interacción en todas las escalas sociales sin ningún tipo de discriminación. MAPA DE IDENTIFICACIÓN VIRTUAL https://goo.gl/hqcf3A

ESTUDIO URBANÍSTICO Breve análisis espacial El corredor Gigantes-Javier Mina-Juárez, el cual guarda una jerarquía de vialidad principal representa una de las arterias más importantes del AMG, toda vez que es una infraestructura vial que conecta a la zona centro y oriente de la ciudad, además de distribuir a través del servicio de tren ligero a la población, esto no sólo a las direcciones antes mencionadas, sino en su punto central (estación Juárez) provee de una distribución de flujo humano hacia al poniente, norte y sur de la urbe. Estructura urbana La estructura urbana colindante al corredor vial contiene una variedad de densidades y características morfológicas propias de las colonias contiguas, las cuales en su tránsito habitual se sirven de dicho corredor por representar una opción eficiente de conectividad. En la zona alrededor de la arteria vial destacan colonias consolidadas, así como espacios públicos de encuentro y barrios tradicionales de la ciudad de Guadalajara, los cuales entretejen una trama de interesantes matices que permiten entender entre muchas las dinámicas de movilidad del corredor. El proyecto para su análisis espacial toma como referencia documentos técnicos inmediatos, los cuales proporcionan datos que permiten contextualizar al corredor en un contexto de carácter metropolitano. Conforme a lo anterior, se menciona como el corredor vial Javier Mina-Juárez respecto a lo expresado en el Programa de Ordenamiento Territorial Metropolitano (POTmet), mismo que conecta a la centralidad periférica denominada Parque de la Solidaridad-Tetlán (Oriente), al norte a través de la ruta troncal Artesanos a la centralidad Periférica Oblatos, mientras que al sur y centro se conecta con dos centralidades como son el Centro de Guadalajara y Centro de Tlaquepaque (ruta troncal Artesanos), las cuales son núcleos de actividades comerciales y de provisión para la población a una escala metropolitana.


CONCENTRACIÓN DE POBLACIÓN

cENTRALIDADES EMERGENTES


Colonias El eje vial Javier Mina-Juárez-Vallarta alberga una serie de colonias identitarias de Guadalajara, además de contener una zona poblacionalmente densa sobre todo en el extremo oriente (Tetlán). Entre las colonias más destacadas se pueden mencionar Tetlán, San Andrés, Santos Degollado, La Penal, Oblatos, San Juan de Dios y el Centro de Guadalajara. Se menciona además barrios como los de Analco y Mexicaltzingo, así como zonas de movimiento estudiantil importantes como es el Tecnológico universitaria (Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías, Preparatoria 12, Politécnico, Escuela Vocacional), las cuales disponen del uso de este corredor dado el servicio que el mismo promueve en temas de movilidad, así como de servicio y abasto. Es importante mencionar que el análisis poblacional, el cual se encuentra gráficamente expresado, proporciona como resultado que el corredor en sus cuadras inmediatas tiene un rango de concentración alta y media, lo que permite vislumbrar una zona que se encuentra habitada, con actividades de comercio y servicio (las cuales coinciden con los usos de suelo) y por ende presenta una dinámica de población activa y movilidad diversa.

FOTOS Refugio Ruíz


Espacios Públicos El espacio público es un tópico que se ha construido conforme a diversas perspectivas disciplinares, las cuales han otorgado a este lugar una representación particular dentro de los procesos de las ciudades por representar el sitio de convergencia social, el cual desde las perspectivas generales debe manifestarse: plural e incluyente. El espacio como constructo refiere a dimensiones de carácter social y espacial, siendo un concepto que ha evolucionado y actualmente es cada vez más observado, adoptado, así como demandado para su provecho. Los espacios públicos hacen referencia al espacio en común; la calle es por excelencia el sitio de paso y coincidir social, el cual se complementa con las áreas que han sido concebidas para ser lugares de ocio como son: los parques y jardines. Teniendo en cuenta lo anterior, el espacio público refiere a las anteriores categorías, las cuales de manera simbiótica se construye indiscutiblemente a partir de lo social. Dentro del corredor Javier Mina-Juárez-Vallarta se distinguen una serie de espacios públicos destinados al ocio, mientras que el corredor mismo representa una arteria que permite diversas oportunidades de movilidad y coincidir en estos diversos parques, así como ser el destino de lo que hoy en día representa en la ciudad de Guadalajara un proyecto único a escala metropolitana como es: la Vía Recreactiva. Un proyecto que ha explotado de manera exitosa las posibilidades que el espacio en la ciudad puede otorgar a los habitantes, siendo este corredor cada domingo un sitio que incentiva la movilidad no motorizada, y proporciona un espacio de encuentro social, repleto de actividades proactivas promovidas en gran medida por el ciudadano. Además se menciona como este espacio público desde hace 12 años se ha consolidado como el corredor de movilidad más importante en la ciudad (vía recreactiva) posibilitando su crecimiento y conexión con municipios metropolitanos como son Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá, y por ende permitiendo que en los demás corredores de conectividad se repliquen dinámicas y actividades enfocadas a la apropiación del espacio y movilidad no motorizada. Parques y unidades identificados en el corredor: Parque de la Solidaridad (distancia inmediata) Parque de la Aurora Unidad Deportiva Parque San Jacinto Explanada de la Penitenciaria Plaza Universidad Jardín del Refugio Parque Revolución


Usos de suelo y unidades económicas A fin de generar un marco de análisis espacial incluyente, el cual tome en cuenta no solo la evaluación del espacio físico, el presente apartado visualiza las unidades económicas del corredor; lo anterior a fin de generar un acercamiento a las características económicas del tramo vial, para así comprender su relación con la movilidad, la provisión de la población, y de esta manera relacionarlas de forma directa con los usos de suelo de la zona. Las unidades económicas representan las fuentes de empleo generadas en el corredor, las cuales se vinculan con el comercio y servicio. Conforme a los datos reflejados en la representación gráfica, las unidades económicas se concentran en la zona centro de Guadalajara, el área en donde se emplaza el mercado de San Juan de Dios así como la zona de Obregón, sitios que representan economías consolidadas en la ciudad de Guadalajara, las cuales promueven el empleo a través de giros comerciales, aunado a ser destinos de una demanda a gran escala, dado el suministro de diversos productos y servicios especializados. No obstante aunque en dichos sitios los datos reflejan un mayor agrupamiento, el corredor guarda usos de suelo diversos en toda su extensión, lo que representa una economía activa, que a su vez y como variable positiva convive con la vivienda. En referencia a los equipamientos institucionales en la zona, el corredor tiene distribuidas escuelas, así como de espacios recreativos que incorporados a los giros comerciales y de servicio desde sus jerarquías vecinales hasta centrales, hacen de esta arteria un corredor de particular habitación, demanda y abasto en la ciudad de Guadalajara. Es importante mencionar que el corredor presenta usos mixtos, identificándose zonas de mayor concentración de comercio, como es el tramo a partir de la zona de Obregón, sin embargo la habitación permanece continua desde Tetlán (mayor concentración) hasta la zona centro de Guadalajara. Aunque pareciera desierto el uso habitacional en el centro, la promoción de renta en el sitio, así como referentes culturales y educativos como es la escuela de música, la escuela de artes plásticas, el teatro Larva, el centro cultural del ex convento del Carmen, centros educativos privados y demás emplazamientos de carácter institucional y gubernamental originan y permiten que la habitación subsista. Aunado a lo anterior, la recuperación de espacios para la promoción de cultura, educación y ocio en esta arteria vial promueve flujos humanos más abundantes afines con el sector joven, generando así una dinámica palpable de este grupo en sus recorridos diarios, el cual se observan desde plaza Universidad hasta el andador Escorza prolongandose hasta la Avenida Chapultepec. Lo anteriormente expuesto hace que esta vialidad genere una invitación a la movilidad estudiantil, así como ser un corredor multicultural, el cual relacionándose con los usos de suelo se suma a las actividades y dinámicas de comercialización características que ha promovido la zona Centro, San Juan de Dios y Obregón.

GRÁFICOS CARLOS GUTIÉRREZ


USO DE SUELO

UNIDADES ECONÓMICAS


Movilidad El corredor Javier Mina-Juárez-Vallarta con relación al rubro de movilidad proporciona diversas opciones para el traslado a diferentes puntos de la ciudad en sus direcciones norte, sur, oriente y poniente. Se destaca como el corredor cuenta con la conexión a dos líneas de tren ligero, y se alimenta de la línea troncal artesanos, el Macrobús (BRT) en la Calzada Independencia, así como el Sitren. La vialidad representa el eje de conexiones y puntos de transferencia a las diversas orientaciones antes descritas, las cuales generan una distribución amplia hacia los puntos más importantes de la zona metropolitana de Guadalajara, entre ellos los principales centros universitarios de la U de G. La propuesta de adherir a este corredor la movilidad no motorizada se manifiesta cada semana a través de su cierre total, con el proyecto antes mencionado de Vía Recreativa, la cual conecta el extremo oriente de la ciudad de Guadalajara al centro de la misma, proporcionando a la población a través de esta iniciativa una alternativa, así como experiencia de un tránsito particular, el cual impacta en la representación y condición del recorrer la ciudad. Como interés primordial del proyecto y su vinculación al análisis de la movilidad no motorizada en la zona, se hace referencia a datos como son la movilidad en bicicleta y peatonal, las cuales indiscutiblemente en el día a día representan una actividad presente en la zona, dado que la movilidad en esta arteria abriga sin duda alguna el recorrido a través de este tipo de tránsito. Es de esta manera como se visualiza a esta arteria vial como una opción de alcance para el tránsito desde puntos relativamente cercanos. Los datos reflejados en el gráfico hacen referencia a como desde una distancia máxima de 7.5 km el recorrido en bicicleta oscila a los 30 minutos, mientras que el peatonal a una distancia de 1200 metros se traduce a 18 minutos. Los anteriores datos reflejan los radios de movilidad de contextos inmediatos, los cuales son opciones de movimiento que permiten el acceso y conexión al servicio masivo que proporciona la línea 2 del tren ligero, aunado a las diversas alternativas de transporte público que se conectan a las numerosas estaciones del tren, así como estaciones de Mibicipública ubicadas en algunos puntos cercanos al corredor en su zona centro. Cabe mencionar que los datos expuestos en los gráficos proponen un tránsito multimodal; el corredor vial Javier Mina-Juárez-Vallarta es el único que se conecta de manera directa con el área urbana consolidada (centralidades urbanas) mediante transporte urbano convencional, por lo que representa una arteria que oxigena el tránsito y flujos humanos de una manera única en la ciudad de Guadalajara. *Datos estadísticos y técnicos. Fuentes: INEGI y POTmet

GRÁFICOS CARLOS GUTIÉRREZ


DISTANCIA EN BICICLETA

DISTANCIA A PIE


Avenida Poema fue creado después de un viaje en bicicleta por el Pacífico mexicano, en el que actividades de labor social, la colaboración con diversas instancias y el apoyo de la población en general, permitieron el tejido de acciones desde las letras, las artes y la bicicleta, de manera que, la escala del potencial de las dos ruedas es diverso y otorga un gran valioso número de posibilidades a la creatividad, a la motricidad y a la interacción entre individuos para un benefico en común. aDespués de varios meses de viaje y gestiones de diversos tipos en sitio y a distancia, la experimentación con algunas materias creativas fortaleció la relación sociocultural en la que se manifiestan desde el humanismo de nuestra movilidad hasta el pensamiento visual de la activasión física. Este proyecto tuvo como prólogo Vía Literaria y Cicloverso en acompañamiento con Birula Radio. Por lo que, Avenida Poema es el desarrollo de los capítulos de este importante proceso editorial con corredores urbanos.

FOTO Refugio ruíz


Levantamiento CAPÍTULO 1 CORREDOR JAVIER MINA -JUÁREZ

INFORMACIÓN Para una mayor ergonomía del desarrollo de las actividades contempladas en el plan de acción de Avenida Poema hemos organizado el capítulo GDL-1 de una manera precisa, con la que logremos encapsular tiempos, esfuerzos y recursos, y a su vez, que la participación tanto del equipo de producción, así como invitados y público en general, cumpla con un control de procesos adecuado con el fin de no entorpecer en ningún momento la creación colectiva. Por tal motivo hemos seccionado en diversas partes y de distintas maneras los 128 respiraderos que hemos tomado en cuenta para el desarrollo de Avenida Poema. En primero lugar, se ha otorgado un número identificador de manera general que corresponde al número de respiradero bajo el sentido del flujo vial, de Oriente a Poniente, y se tomó como inicio el mismo de la avenida Javier Mina entre sus perpendiculares, Mercedes Celis y Presa Laurel, hasta la última de las estructuras a intervenir ubicada en Juárez y Escorza. También, se clasificamos a os respiradores con un identificador particular conforme a su posición, ya sea en el costado Norte o Sur del corredor. Ambos números se observan en cada página del catálogo como IDENTIFICADOR. Por otro lado, hemos dividido a GDL-1 por secciones para corresponder en la identificación de las personas participantes y los tiempos correspondietes bajo el conceptor de SECTOR AP y que por igual, se identifican con un color en particular dentro del mapa virtual. Indispensable y de gran importancia es la inclusión de las DIMENSIONES aproximadas de cada uno de los respiraderos para la consideración de sus volumenes para un conocimiento del recurso material a necesitar, y a su vez, considerar el tiempo necesario del recurso humano para la realización de los mismo. Por otra parte y para precisar el acompañamiento de la información anterior se ha adjuntado la ESTACIÓN L2 correspondiente, y también, la UBICACIÓN, mediante la calle perpendicular más cercana a cada respiradero. Para tener un acercamiento más próximo a la ubicación geográfica adjuntamos la liga del mapa virtual que contiene todo el reconocimiento e información de GDL-1: https://goo.gl/hqcf3A.z


Identificador

001-01N

estación l2 TETLÁN

Sector aP

MINA 1

Dimensiones LARGO 2.44 m ANCHO 1.07 m ALTO 1.67 m ´ TOTAL 14.33 m2 Ubicación PRESA DEL LAUREL


Identificador

002-01S

estación l2 TETLÁN<

Sector aP

MINA 1

Dimensiones LARGO 5.54 m ANCHO 0.93 m ALTO 1.40 m ´ TOTAL 23.27 m2 Ubicación MERCEDES CELIS


Identificador

003-02N

estación l2 TETLÁN

Sector aP

MINA 1

Dimensiones LARGO 6.90 m ANCHO 0.94 m ALTO 1.40 m ´ TOTAL 28.44 m2 Ubicación MORELOS


Identificador

004-03N

estación l2 TETLÁN

Sector aP

MINA 1

Dimensiones LARGO 6.80 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.40 m ´ TOTAL 28.26 m2 Ubicación MORELOS


Identificador

005-02S

estación l2 TETLÁN

Sector aP

MINA 1

Dimensiones LARGO 8.01 m ANCHO 1.09 m ALTO 1.41 m ALTO-V 2.84 m ´ TOTAL 60.42 m2 Ubicación TRIVOLI


Identificador

006-04N

estación l2 TETLÁN

Sector aP

MINA 1

Dimensiones LARGO 7.11 m ANCHO 0.95 m ALTO 1.45 m ´ TOTAL 30.13 m2 Ubicación TRIVOLI


Identificador

007-05N

estación l2 TETLÁN

Sector aP

MINA 1

Dimensiones LARGO 7.26 m ANCHO 0.94 m ALTO 1.45 m ´ TOTAL 30.60 m2 Ubicación TRIVOLI


Identificador

008-06N

estación l2 TETLÁN

Sector aP

MINA 1

Dimensiones LARGO 7.04 m ANCHO 0.94 m ALTO 1.45 m ´ TOTAL 29.76 m2 Ubicación jARDINES DE SAN FRANCISCO


Identificador

009-03S

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.26 m ANCHO 1.05 m ALTO 1.45 m ALTO-V 2.84 m ´ TOTAL 54.82 m2 Ubicación jARDINES DE SAN FRANCISCO


Identificador

010-07N

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.22 m ANCHO 0.94 m ALTO 1.45 m ´ TOTAL 30.45 m2 Ubicación AGUSTÍN PAGAZA


Identificador

011-04S

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 6.91 m ANCHO 0.97 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 31.13 m2 Ubicación AGUSTÍN PAGAZA


Identificador

012-08N

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 3.95 ANCHO 0.97 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 19.08 m2 Ubicación JARDINES DE BABILONIA


Identificador

013-05S

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.09 m ANCHO 0.94 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 31.56 m2 Ubicación JARDINES DE BABILONIA


Identificador

014-09N

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.01 m ANCHO 0.94 m ALTO 1.45 m ´ TOTAL 29.64 m2 Ubicación JARDINES DE BABILONIA


Identificador

015-06S

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 3.34 m ANCHO 1.50 m ALTO 1.88 m ´ TOTAL 23.21 m2 Ubicación JOSÉ GÓMEZ DE LA CORTINA


Identificador

016-10N

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 3.33 m ANCHO 1.50 m ALTO 1.88 m ´ TOTAL 23.16 m2 Ubicación JOSÉ GÓMEZ DE LA CORTINA


Identificador

017-07S

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 1.20 m ANCHO 1.20 m ALTO 1.00 m ´ TOTAL 6.24 m2 Ubicación JOSÉ GÓMEZ DE LA CORTINA


Identificador

018-11N

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.28 m ANCHO 1.37 m ALTO 1.63 m ´ TOTAL 38.17 m2 Ubicación FLORENCIO DEL CASTILLO


Identificador

019-12N

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.54 m ANCHO 1.18 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 35.93 m2 Ubicación FLORENCIO DEL CASTILLO


Identificador

020-08S

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.80 m ANCHO 1.09 m ALTO 1.45 m ALTO-V 2.84 m ´ TOTAL 59.00 m2 Ubicación ARQUIMIDES


Identificador

021-13N

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.34 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.60 m ´ TOTAL 37.72 m2 Ubicación LICURGO


Identificador

022-09S

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.20 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.60 m ´ TOTAL 37.08 m2 Ubicación DEMÓSTENES


Identificador

023-10S

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.20 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.60 m ´ TOTAL 37.08 m2 Ubicación DEMÓSTENES


Identificador

024-11S

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 7.45 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.60 m ´ TOTAL 38.22 m2 Ubicación PITÁGORAS


Identificador

025-14N

estación l2 AURORA

Sector aP

MINA 2

Dimensiones LARGO 5.28 m ANCHO 1.37 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 27.85 m2 Ubicación DEMÓCRITO


Identificador

026-12S

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 6.67 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.60 m ´ TOTAL 34.67 m2 Ubicación IRÁN


Identificador

027-15N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 7.78 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.45 m ALTO-V 2.84 m ´ TOTAL 62.36 m2 Ubicación IRÁN


Identificador

028-16N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 4.88 m ANCHO 1.45 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 26.70 m2 Ubicación TÚNEZ


Identificador

029-17N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 7.12 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 35.87 m2 Ubicación CAIRO


Identificador

030-13S

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 7.18 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 36.14 m2 Ubicación CAIRO


Identificador

031-18N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 7.29 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 36.63 m2 Ubicación CAIRO


Identificador

032-19N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 6.90 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 34.89 m2 Ubicación CAIRO


Identificador

033-20N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 7.34 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 36.85 m2 Ubicación CALLE D


Identificador

034-14S

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 3.37 m ANCHO 1.37 m ALTO 1.83 m ´ TOTAL 21.97 m2 Ubicación CALLE D


Identificador

035-21N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 3

Dimensiones LARGO 3.37 m ANCHO 1.37 m ALTO 1.83 m ´ TOTAL 21.97 m2 Ubicación SAN JACINTO


Identificador

036-22N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.87 m ANCHO 1.38m ALTO 1.45 m ´ TOTAL 36.74 m2 Ubicación JULIO ZÁRATE


Identificador

037-23N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.65 m ANCHO 1.38 m ALTO 1..45 m ´ TOTAL 36.74 m2 Ubicación JULIO ZÁRATE


Identificador

038-24N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.90 m ANCHO 1.39 m ALTO 1.38 m ´ TOTAL 36.62 m2 Ubicación DE LOS NARANJOS


Identificador

039-15S

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 9.00 m ANCHO 1.40 m ALTO 1.55 m ALTO-V 2..84 m ´ TOTAL 71.67 m2 Ubicación LAGUNITAS


Identificador

040-25N

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.28 m ANCHO 1.40 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 37.10 m2 Ubicación LAGUNITAS


Identificador

041-16S

estación l2 SAN JACINTO

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.21 m ANCHO 1.40 m ALTO 1.62 m ´ TOTAL 37.99 m2 Ubicación HUERTAS


Identificador

042-26N

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.84 m ANCHO 1.40 m ALTO 1.62 m ´ TOTAL 40.91 m2 Ubicación HUERTAS


Identificador

043-17S

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 6.59 m ANCHO 1.40 m ALTO 1.45 m ´ TOTAL 32.40 m2 Ubicación FÉLIX BERNARDELLI


Identificador

044-27N

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.18 m ANCHO 1.00 m ALTO 1.45 m ALTO-V 2.50 m ´ TOTAL 48.08 m2 Ubicación GUELATAO


Identificador

045-18S

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.20 m ANCHO 1.08 m ALTO 1.45 m ´ TOTAL 31.79 m2 Ubicación GUELATAO


Identificador

046-28N

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.29 m ANCHO 1.33 m ALTO 1.45 m ´ TOTAL 34.69 m2 Ubicación FELIPE ÁNGELES


Identificador

047-19S

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 3.30 m ANCHO 1.30 m ALTO 1.55 m ´ TOTAL 18.55 m2 Ubicación FELIPE ÁNGELES


Identificador

048-29N

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 3.27 m ANCHO 1.26 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 14.09 m2 Ubicación FRANCISCO SARABIA


Identificador

049-30N

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 1.10 m ANCHO 1.10 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 6.05 m2 Ubicación FRANCISCO SARABIA


Identificador

050-20S

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 1.15 m ANCHO 1.09 m ALTO 1.05 m ´ TOTAL 5.96 m2 Ubicación FRANCISCO SARABIA


Identificador

051-31N

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 1.80 m ANCHO 1.16 m ALTO 1.07 m ´ TOTAL 8.42 m2 Ubicación FRANCISCO SARABIA


Identificador

052-32N

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 1.10 m ANCHO 1.10 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 6.05 m2 Ubicación FRANCISCO SARABIA


Identificador

053-21S

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 4

Dimensiones LARGO 7.06 m ANCHO 1.06 m ALTO 1.08 m ´ TOTAL 25.02 m2 Ubicación FRANCISCO SARABIA


Identificador

054-33N

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 5

Dimensiones LARGO 5.09 m ANCHO 1.00 m ALTO 1.08 m ´ TOTAL 18.24 m2 Ubicación PÁNFILO PÉREZ


Identificador

055-34N

estación l2 SAN ANDRÉS

Sector aP

MINA 5

Dimensiones LARGO 7.12 m ANCHO 0.94 m ALTO 1.08 m ´ TOTAL 24.10 m2 Ubicación FRANCISCO VILLA


Identificador

056-22S Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.40 m ANCHO 1.06 m ALTO 1.02 m ALTO-V 2.27 m ´ TOTAL 46.25 m2 Ubicación FRANCISCO VILLA


Identificador

057-35N Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO ANCHO ALTO TOTAL

7.23m 0.96 m 0.99 m ´ 23.16 m2

Ubicación PORRES BARANDA


Identificador

058-23S Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.01 m ANCHO 0.96m ALTO 1.06 m ´ TOTAL 23.63 m2 Ubicación FRANCISCO GONZÁLEZ


Identificador

059-36N Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.23 m ANCHO 1.07m ALTO 1.02 m ALTO-V 2.27 m ´ TOTAL 45.42 m2 Ubicación FRANCISCO GONZÁLEZ


Identificador

060-24S Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.01 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.06 m ´ TOTAL 23.63 m2 Ubicación GENOVEVO RIVAS


Identificador

061-37N Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.08 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.06 m ´ TOTAL 23.84 m2 Ubicación DAMIÁN CARMONA


Identificador

062-38N Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 2.29 m ANCHO 1.00m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 9.85 m2 Ubicación DAMIÁN CARMONA


Identificador

063-25S Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 0.80 m ANCHO 0.90 m ALTO 0.87 m ´ TOTAL 3.68 m2 Ubicación DAMIÁN CARMONA


Identificador

064-39N Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 2.41 m ANCHO 1.15 m ALTO 1.15 m ´ TOTAL 10.96 m2 Ubicación SEBASTIAN ALLENDE


Identificador

065-40N Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.26 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.02 m ´ TOTAL 24.40 m2 Ubicación SEBASTIAN ALLENDE


Identificador

066-26S Sector aP

MINA 5

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.06m ANCHO 0.96 m ALTO 1.02 m ´ TOTAL 23.14 m2 Ubicación JIAN DE DIOS ROBLEDO


Identificador

067-41N Sector aP

MINA 6

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 6.90 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.36 m ´ TOTAL 28.00 m2 Ubicación BASILIO BADILLO


Identificador

068-27S Sector aP

MINA 6

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 6.87 m ANCHO 1.53 m ALTO 1.27 m ´ TOTAL 31.85 m2 Ubicación BASILIO BADILLO


Identificador

069-42N Sector aP

MINA 6

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 6.94 m ANCHO 01.43 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 28.34 m2 Ubicación CASTELLANOS Y TAPIA


Identificador

070-42N Sector aP

MINA 6

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.95 m ANCHO 1.08 m ALTO 1.00 m ALTO-V 2.50 m ´ TOTAL 53.74 m2 Ubicación RITA PÉREZ DE MORENO


Identificador

071-28S Sector aP

MINA 6

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 1.94 m ANCHO 1.00 m ALTO 1.20 m ´ TOTAL 9.00 m2 Ubicación RITA PÉREZ DE MORENO


Identificador

072-43N Sector aP

MINA 6

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.08 m ANCHO 0.98 m ALTO 1.18 m ´ TOTAL 25.96 m2 Ubicación ÁLVAREZ DEL CASTILLO


Identificador

073-29S Sector aP

MINA 6

estación l2 CRISTÓBAL DE OÑATE Dimensiones LARGO 7.08 m ANCHO 1.00 m ALTO 1.25 m ´ TOTAL 27.28 m2 Ubicación ÁLVAREZ DEL CASTILLO


Identificador

074-44N

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 6

Dimensiones LARGO 7.08 m ANCHO 1.08 m ALTO 0.90 m ALTO-V 2.50 m TOTAL 48.45 m2 Ubicación JOSÉ MARÍA GÓMEZ


Identificador

075-30S

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 6

Dimensiones LARGO 7.29 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.12 m ´ TOTAL 29.20 m2 Ubicación JOSÉ MARÍA GÓMEZ


Identificador

076-45N

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 6

Dimensiones LARGO 7.27 m ANCHO 1.40 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 29.25 m2 Ubicación RAMÓN BLANCARTE


Identificador

077-31S

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 6

Dimensiones LARGO 7.25 m ANCHO 1.18 m ALTO 1.26 m ´ TOTAL 29.80 m2 Ubicación MANUEL CUESTA GALLARDO


Identificador

078-32S

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 6

Dimensiones LARGO 3.40 m ANCHO 1.26 m ALTO 1.00 m ´ TOTAL 13.60 m2 Ubicación MANUEL CUESTA GALLARDO


Identificador

079-33S

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 6

Dimensiones LARGO 0.90 m ANCHO 0.90 m ALTO 0.90 m ´ TOTAL 4.05 m2 Ubicación MANUEL CUESTA GALLARDO


Identificador

080-34S

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 6

Dimensiones LARGO 0.90 m ANCHO 0.90 m ALTO 0.90 m ´ TOTAL 4.05 m2 Ubicación JUAN R. ZAVALA


Identificador

081-46N

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 3.91 m ANCHO 1.32 m ALTO 1.02 m ´ TOTAL 15.83 m2 Ubicación JUAN R. ZAVALA


Identificador

082-47N

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 7.43 m ANCHO 1.15 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 26.75 m2 Ubicación PORFIRIO DÍAZ


Identificador

083-35S

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 7.20 m ANCHO 1.32 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 28.25 m2 Ubicación PORFIRIO DÍAZ


Identificador

084-48N

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 7.23 m ANCHO 1.34 m ALTO 2.05 m ´ TOTAL 44.83 m2 Ubicación ESTEBAN LOERA


Identificador

085-36S

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 7.18 m ANCHO 1.34 m ALTO 1.04 m ´ TOTAL 27.34 m2 Ubicación ESTEBAN LOERA


Identificador

086-39N

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 6.84 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.18 m ALTO-V 2.50 m ´ TOTAL 50.18 m2 Ubicación ROMÁN MORALES


Identificador

087-37S

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 7.24 m ANCHO 1.32 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 28.39 m2 Ubicación ROMÁN MORALES


Identificador

088-50N

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 3.03 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.17 m ´ TOTAL 12.25 m2 Ubicación ROMÁN MORALES


Identificador

089-38S

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 7.20 m ANCHO 1.36 m ALTO 1.20 m ALTO-V 2.50 m´ TOTAL 52.59 m2 Ubicación EMILIANO ZAPATA


Identificador

090-51N

estación l2 OBLATOS

Sector aP

MINA 7

Dimensiones LARGO 3.03 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.25 m ´ TOTAL 12.88 m2 Ubicación EMILIANO ZAPATA


Identificador

091-39S Sector aP

MINA 7

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 3.06 m ANCHO 0.92 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 11.57 m2 Ubicación AQUILES SERDÁN


Identificador

092-52N Sector aP

MINA 7

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.24 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 28.67 m2 Ubicación AQUILES SERDÁN


Identificador

093-40S Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.17 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.06 m ´ TOTAL 27.74 m2 Ubicación BELISARIO DOMÍNGUEZ


Identificador

094-41S Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.30 m ANCHO 1.45 m ALTO 1.02 m ´ TOTAL 28.44 m2 Ubicación BELISARIO DOMÍNGUEZ


Identificador

095-42S Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 1.00 m ANCHO 1.06 m ALTO 1.00 m ´ TOTAL 5.18 m2 Ubicación BELISARIO DOMÍNGUEZ


Identificador

096-53N Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.30 m ANCHO 1.42 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 29.55 m2 Ubicación MANUEL DOBLADO


Identificador

097-54N Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.30 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.25 m ´ TOTAL 31.48 m2 Ubicación MANUEL DOBLADO


Identificador

098-43S Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.10 m ANCHO 1.20 m ALTO 1.15 m ´ TOTAL 27.61 m2 Ubicación CHURUBUSCO


Identificador

099-55N Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.20 m ANCHO 1.32 m ALTO 1.05 m ´ TOTAL 27.40 m2 Ubicación LEONA VICARIO


Identificador

100-44S Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.28 m ANCHO 1.35m ALTO 1.10 m ALTO-V 2.50 m ´ TOTAL 52.98 m2 Ubicación LEONA VICARIO


Identificador

101-56N Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.40 m ANCHO 1.32 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 28.95 m2 Ubicación jUAN DÍAZ COVARRUBIAS


Identificador

102-45S Sector aP

MINA 8

estación l2 BELISARIO DOMÍNGUEZ Dimensiones LARGO 7.28 m ANCHO 1.33 m ALTO 1.02 m ´ TOTAL 27.25 m2 Ubicación JUAN DÍAZ COVARRUBIAS


Identificador

103-57N

estaciรณn l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

MINA 8

Dimensiones LARGO 8.35 m ANCHO 1.32 m ALTO 1.06 m ALTO-V 2.50 m TOTAL 59.37 m2 Ubicaciรณn MARIANO JIMร‰NEZ


Identificador

104-46S

estación l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

MINA 8

Dimensiones LARGO 3.08 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.20 m ´ TOTAL 12.65 m2 Ubicación FERNANDO ABASCAL


Identificador

105-58N

estación l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

MINA 8

Dimensiones LARGO 3.10 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.08 m ´ TOTAL 11.75 m2 Ubicación VICENTE GUERRERO


Identificador

106-47S

estación l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

MINA 8

Dimensiones LARGO 3.15 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.06 m ´ TOTAL 11.74 m2 Ubicación VICENTE GUERRERO


Identificador

107-59N

estación l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

MINA 8

Dimensiones LARGO 3.05 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.25 m ´ TOTAL 12.95 m2 Ubicación CABAÑAS


Identificador

108-48S

estación l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

MINA 8

Dimensiones LARGO 3.06 m ANCHO 0.96 m ALTO 1.40 m ´ TOTAL 14.19 m2 Ubicación 5 DE MAYO


Identificador

109-60N

estación l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

JUÁREZ 1

Dimensiones LARGO 5.65 m ANCHO 1.35 m ALTO 1.28 m ´ TOTAL 25.55 m2 Ubicación ANTONIO MOLINA


Identificador

110-49S

estación l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

JUÁREZ 1

Dimensiones LARGO 4.48 m ANCHO 1.65 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 20.88 m2 Ubicación DEGOLLADO


Identificador

111-61N

estación l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

JUÁREZ 1

Dimensiones LARGO 4.55 m ANCHO 1.31 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 18.85 m2 Ubicación DEGOLLADO


Identificador

112-50S

estaciรณn l2 SAN JUAN DE DIOS

Sector aP

JUรREZ 1

Dimensiones LARGO ANCHO ALTO TOTAL

3.91 m 1.38 m 2.10 m 27.61 m2

Ubicaciรณn MAESTRANZA


Identificador

113-62N Sector aP

JUÁREZ 1

estación l2 PLAZA UNIVERSIDAD Dimensiones LARGO 4.50 m ANCHO 1.28 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 18.48 m2 Ubicación RAMÓN CORONA


Identificador

114-63N Sector aP

JUÁREZ 1

estación l2 PLAZA UNIVERSIDAD Dimensiones LARGO 4.50 m ANCHO 1.30 m ALTO 1.00 m ´ TOTAL 17.45 m2 Ubicación RAMÓN CORONA


Identificador

115-51S Sector aP

JUÁREZ 1

estación l2 PLAZA UNIVERSIDAD Dimensiones LARGO 2.36 m ANCHO 1.15 m ALTO 1.00 m ´ TOTAL 9.73 m2 Ubicación 16 DE SEPTIEMBRE


Identificador

116-64N Sector aP

JUÁREZ 2

estación l2 PLAZA UNIVERSIDAD Dimensiones LARGO 2.38 m ANCHO 1.28 m ALTO 1.02 m ´ TOTAL 10.51 m2 Ubicación GALEANA


Identificador

117-65N Sector aP

JUÁREZ 2

estación l2 PLAZA UNIVERSIDAD Dimensiones LARGO 4.60 m ANCHO 1.50 m ALTO 1.07 m ´ TOTAL 19.95 m2 Ubicación OCAMPO


Identificador

118-52S Sector aP

JUÁREZ 2

estación l2 PLAZA UNIVERSIDAD Dimensiones LARGO 4.57 m ANCHO 1.40 m ALTO 1.09 m ´ TOTAL 19.41 m2 Ubicación OCAMPO


Identificador

119-66N Sector aP

JUÁREZ 2

estación l2 PLAZA UNIVERSIDAD Dimensiones LARGO 4.54 m ANCHO 1.44 m ALTO 1.00 m ´ TOTAL 18.50 m2 Ubicación DONATO GUERRA


Identificador

120-53S

estación l2 JUÁREZ

Sector aP

JUÁREZ 2

Dimensiones LARGO 6.70 m ANCHO 1.50 m ALTO 2.50 m ´ TOTAL 51.05 m2 Ubicación ENRIQUE GONZÁLEZ


Identificador

121-67N

estación l2 JUÁREZ

Sector aP

JUÁREZ 2

Dimensiones LARGO 7.20 m ANCHO 1.27 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 27.78 m2 Ubicación ENRIQUE GONZÁLEZ


Identificador

122-54S

estación l2 JUÁREZ

Sector aP

JUÁREZ 2

Dimensiones LARGO 7.10 m ANCHO 1.32 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 27.90 m2 Ubicación 8 DE JULIO


Identificador

123-55S

estación l2 JUÁREZ

Sector aP

JUÁREZ 2

Dimensiones LARGO 4.40 m ANCHO 1.00 m ALTO 2.50 m ´ TOTAL 31.40 m2 Ubicación PAVO


Identificador

124-56S

estación l2 JUÁREZ

Sector aP

JUÁREZ 2

Dimensiones LARGO 4.75 m ANCHO 1.39 m ALTO 1.17 m ´ TOTAL 20.97 m2 Ubicación MARCOS CASTELLANOS


Identificador

125-68N

estación l2 JUÁREZ

Sector aP

JUÁREZ 2

Dimensiones LARGO 4.75 m ANCHO 1.39 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 20.11 m2 Ubicación MARCOS CASTELLANOS


Identificador

126-69N

estación l2 JUÁREZ

Sector aP

JUÁREZ 2

Dimensiones LARGO 2.43 m ANCHO 1.40 m ALTO 1.07 m TOTAL 11.60 m2 Ubicación RAYÓN


Identificador

127-70N

estación l2 JUÁREZ

Sector aP

JUÁREZ 2

Dimensiones LARGO 1.36 m ANCHO 0.98 m ALTO 1.12 m ´ TOTAL 6.57 m2 Ubicación RAYÓN


Identificador

128-71N

estación l2 JUÁREZ

Sector aP

JUÁREZ 2

Dimensiones LARGO 2.40 m ANCHO 0.98 m ALTO 1.10 m ´ TOTAL 11.90 m2 Ubicación ESCORZA


Avenida Poema cuenta entre su realizaciรณn del uso de las fuentes tipogrรกficas Helvetica Neu y Geogrotesque de 6 a 18 puntos.

Gracias a todos lo que han hecho posible el inicio de este proyecto para el reconocimiento a nuestra comunidad. Gracias a la bicicleta, por permitirnos ser parte de ella.


1DÉCADA

MIGUEL ASA

bicitante@ululayu.com +52 · 33 1320 4354

Guadalajara, Jalisco, México junio 2018


Avenida Poema  

Dossier de proyecto urbano y creatividad colectiva

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