Notes sur les Guyanes française, hollandaise anglaise, et sur les Antilles françaises

(75 ) fondes; seulement, comme généralement les équipages sont composés de cinq chaudières au lieu de quatre, on économise un peu de bagasse, et il y a bien moins qua la Martinique de sucreries qui manquent de chauffage. , Mais on pourrait opérer à la Guadeloupe toutes les améliorations dont j'ai déjà parlé lorsqu'il a été question de la Martinique.

Le quartier Saint-François, que je vis ensuite, ne me présenta rien de particulier; il y a peu de différence entre les méthodes de travailler de la Guadeloupe et de la Martinique.

De là je me rendis au Moule, second port du commerce de la colonie; le quartier dont il est le chef-lieu est le plus riche de la colonie, car il produit à lui seul 10,000 barriques de sucre environ.

Mais peu de navires viennent y prendre directement du sucre, qu'on transporte en presque totalité à la Pointe-à-Pitre.

L'ouverture de ce port n'a donc pas fait de tort sensible au cabotage qui a lieu entre le Moule et la Pointe-à-Pitre, et a été peu utile à ce qu'il paraît.

Un seul navire s'y trouvait dans le moment où j'y étais : le défaut de ce port est le peu de profondeur que présente la passe, ce qui ne permet qu'à des bâtiments d'un faible tirant * d'eau d'y pouvoir entrer. Or, comme la navigation des bâtiments à faible tirant d'eau du Moule est plus coûteuse que celle des bâtiments à grand tirant d'eau de la Pointe, il arrive que les bâtiments qui sont à la Pointe, pouvant vendre leurs marchandises et prendre du sucre à fret à un prix plus faible que les bâtiments qui viennent de France directement au Moule, sont en position, en payant les frais de cabotage, de pouvoir venir soutenir la concurrence sur le marché du Moule avec les bâtiments qui y viennent directement de France.

Les habitants de la colonie et le commerce n'ont donc trouvé presque aucun avantage dans l'ouverture de ce port, qui a l'inconvénient en outre d'être peu sûr : cet inconvénient