Etude pratique sur les colonies anciennes et modernes

— 284 — à laisser envoyer leurs fils aux collèges de Marseille; c'est un excellent moyen de civilisation.

Quant à la législation, le gouvernement français s'en est spécialement occupé; la justice répressive, à tous les degrés, y fonctionne.

Dans les Cours d'assises, les indigènes sont admis à côté des Européens. La législation cilvile est appliquée par des juges indigènes de première instance. La Cour d'appel est composée du Gouverneur, d'un conseiller, du directeur des affaires étrangères et du pontife musulman.

La liberté commerciale est pleine et entière ; tous les navires, n'importe leur pavillon, sont admis dans les ports.

Depuis 1878, le mouvement commercial s'est notablement augmenté. Il s'élevait, en 1896, à un total de 40,429,719 francs, dont 26,290,476 à l'importation et 14,139,243 à l'exportation.

Et cependant les efforts faits pour donner au Sénégal le rang qu'il mérite d'occuper parmi les grandes colonies n'ont que faiblement abouti. Eh bien, puisque les efforts n'ont pas fait défaut, n'est-ce pas une preuve à l'appui de ce que nous disions plus haut qu'il faut un long temps avant qu'une entreprise coloniale devienne prospère? Combien de temps les Anglais n'ont-ils pas dû employer pour mettre les Indes en valeur?

Une autre cause de retard sont les troubles qui agitent encore de temps à autre les régions du Sénégal. On ne peut espérer y attirer les capitaux nécessaires avant que la paix ne règne partout. Alors, oui seulement alors, ce vaste et beau pays pourra donner tout ce qu'on en espère et rapidement son mouvement commercial sera doublé.

Quelle est la part du commerce de la métropole dans ce total de 40,429,719 francs que nous venons de signaler? C'est toujours là qu'il faut porter les regards lorsqu'un pays possède des colonies.

25,560,000 francs, dont 13,250,000 à l'importation de France au Sénégal et 12,310,000 francs à l'exportation de cette colonie en France.

Lorsque dans le mouvement commercial d'une colonie, où le commerce et la navigation sont libres, la métropole enlève les deux tiers, comme c'est ici le cas, elle n'a pas à se plaindre,