CHEMINS
DE F E R .
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Cet article a élargi considérablement la portée de la loi que nous commentons : il a fait de cette loi le point de départ des concessions des premières grandes lignes et a donné u n grand élan à l'industrie nouvelle des chemins de fer, et implanté la voirie perfectionnée au Brésil. Comme conséquence de cet article de la loi, trois autres grandes lignes ont été concédées, toutes à voie de l 6 0 : u n e dans la province de San-Paulo, u n e autre dans la province de Bahia et l'autre dans la province de Pernambuco. m
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Articles 3 et 4. — Ces articles, dont le 4 est le dernier de la loi, n'intéressent pas cet exposé. Le 3 est u n e mesure transitoire et le 4 est à peine la formule qui termine toutes les lois. e
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IV. P r i n c i p a u x c h e m i n s d e f e r d a n s u n e s i t u a t i o n p r o s p è r e . — Nous venons de donner u n e notice générale s u r les chemins de fer au Brésil; nous croyons utile de la compléter en appelant l'attention du lecteur sur celles de nos lignes les p l u s importantes qui se trouvent déjà dans une situation prospère. Chemin de fer Dom Pedro II. — C'est la plus importante ligne du Brésil, aussi bien par son grand trafic et les grands intérêts économiques qu'elle dessert, que p a r l e caractère imposant de ses ouvrages, les difficultés de son tracé, et le matériel dont elle dispose. L'idée de ce chemin de fer remonte à l'année 1835, et sa première concession à l'année 1840; mais, de 1835 à 1852, on n'y a rien fait d'utile, et le temps s'est passé en essais de formation Je Compagnies, en concessions et prorogations infructueuses, jusqu'à ce que la loi du 26 juin 1852 vint imprimer avec la garantie d'intérêts u n e nouvelle face à la question. Il a fallu alors déblayer le terrain encombré par les essais précédents et ce n'est que le 9 mai 1855 qu'on a p u former u n e compagnie viable. Cette compagnie a entrepris les études de la ligne et l'a mise en construction dans ses deux premières sections; et, le 28 mars 1858, elle livrait à l'exploitation u n premier tronçon de 48 kilomètres. En 1860 toute la première section, 62 kilomètres, qui, sans présenter des travaux remarquables, avait eu, cependant, dans sa deuxième partie, à traverser de grandes étendues inondables, était livrée à l'exploitation. On attaquait déjà alors la 2 section qui se développe à travers la Cordillère de la Mer (Serra do Mar), où des travaux gigantesques ont dû être faits. e