CHAPITRE
CHEMINS
DE
P a r M. F E R N A N D E S
XIII
FER
PINHEIRO
1
I. A p e r ç u g é n é r a l . — Au Brésil, le grand problème des chemins de fer s'impose comme partout ailleurs. Si l'on considère l'énorme étendue de ce pays, si l'on considère, à côté de la nécessité de procurer à l'industrie, là où elle est déjà forte, et a l'utilisation du sol, là où il est déjà en large exploitation, des moyens rapides et économiques de transport, la politique m ê m e qui s'impose à tout pays nouveau de porter l'industrie et l'exploitation du sol à ses régions les plus reculées, qui, par le propre fait d'énormes distances, n'en pourraient profiter que sous la garantie de t r a n s p o r t s rapides et économiques, on voit que le problème y acquiert une importance de premier ordre. Il n'y va pas seulement améliorer ; il y va créer. En Europe, le chemin de fer est un outillage perfectionné, qui est venu à l'appel de l'industrie, des transactions déjà largement établies, d'un progrès déjà considérable. Dans u n grand pays neuf comme le Brésil, il est, en plus, le facteur principal, indispensable, de la création même de l'industrie. Aussi, quand, dans la vieille Europe, ce besoin de perfectionnement dans les moyens de t r a n s 1. C h e f d e l a C o m m i s s i o n d u M i n i s t è r e d e s t r a v a u x p u b l i c s d u B r é s i l en Europe et a u x États-Unis d'Amérique, ancien président de la Société des Ingénieurs d u Brésil, m e m b r e de l'Institut p o l y t e c h n i q u e d u Brésil, de la S o c i é t é d e s I n g é n i e u r s c i v i l s d e F r a n c e e t d e l a S o c i é t é The Institution of Civil Engineers d'Angleterre.