C H E M I N S DE
FER.
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Pernambuco; il c o m m e n c e à Palmarès, en prolongement de la ligne venant de Récite, et doit terminer sur les bords du fleuve San-Francisco, avec une longueur totale de 646 kilomètres. Il est à voie de l 0 0 , pentes jusqu'à 1,8 pour 100, courbes jusqu'à 150 mètres de rayon et rails de 25 kilog. le mètre courant. Sa construction c o m m e n ç a le 2 décembre 1876 ; en 1887 il avait 146 kilomètres en exploitation. C'est un chemin de fer qui, pour le moment, s'exploite avec perte, mais dont le trafic étant encore très récent ne peut pas donner une idée de ce qu'il sera dans quelques années. Le centre de la province de Pernambuco est pour ainsi dire encore vierge, et ce n'est pas du j o u r au lendemain qu'on peut transformer une région grande c o m m e un empire et la mettre en plein rapport. Ce chemin de fer est de l'ordre de ceux que seul l'État peut entreprendre, parce qu'ils ont une longue phase à traverser avant de donner des bénéfices directs au capital engagé. En 1887, ce chemin de fer a transporté 53.064 voyageurs et 20.895 tonnes de marchandises, avec une recette de fr. 466.679 et une dépense de fr. 773.541. m
Prolongement du chemin de fer de Bahia. — C'est encore un chemin de fer de l'État. Il part d e l à ville d'Alagoinhas, en p r o longement de la ligne qui vient de Bahia, et doit, c o m m e le précédent, terminer sur les b o r d s du San-Francisco, dans la province de Bahia, c o m m e l'autre dans la province de Pernambuco. 11 est à voie de 1 mètre, courbes jusqu'à 153 mètres de rayon, pentes jusqu'à 1,8 p o u r 100 et rails de 22 kilog. 1/2 par mètre courant. La construction a c o m m e n c é le 25 octobre 1877, et le 18 novembre 1880 un premier tronçon de 111 kilomètres était livré à l'exploitation ; en 1887 la ligne j u s q u ' à Villa-Novada-Rainha, avec 322 kilomètres, était en exploitation, et on faisait les études des 131 kilomètres restants p o u r arriver à Joazeiro, sur les bords du San-Francisco, dans la partie la plus reculée de la province de Bahia. Comme le précédent, ce chemin de fer s'exploite encore à perte. En 1887, il a transporté 12.921 voyageurs et 6.586 tonnes de marchandises, avec une recette de fr. 455.141 et une- dépense de fr. 1.144.880. Il faut connaître la configuration du pays, ainsi que les moyens ordinaires de transport qui, dans chaque zone, mettent l'intérieur en communication a c e c la côte, pour bien comprendre