418
LE
BRÉSIL
EN
1889.
m
à voie de l 0 0 . Sa concession a été donnée à la Compagnie qui porte son nom, le 2 mars 1872. Elle jouit de la garantie d'intérêts de 7 pour 100. La construction a commencé le 31 mars 1873, et le 6 novembre 1875 un premier tronçon de 43 kilomètres était livré au trafic. Le 8 juillet 1877 toute la ligne, avec 232 kilomètres, était livrée à l'exploitation. Le capital de la Compagnie est de fr. 29.957.865 jouissant tout entier de la garantie. En 1887, ce chemin de fer a transporté 208.397 voyageurs et 60.881 tonnes de marchandises, avec une recette de fr. 3.732.779 et une dépense de fr. 2.524.020; d'où u n bénéfice de fr. 1.208.759, soit 4 pour 100. P a r cette ligne, les réseaux des provinces de Rio-de-Janeiro, Minas-Geraes, Espirito-Santo et San-Paulo sont mis en communication, de sorte que, au 1 janvier 1888, 5.052 kilomètres de voie ferrée étaient ainsi en correspondance immédiate. e r
Chemins de fer de la Compagnie Leopoldina. — C'est la Compagnie qui a le plus grand réseau de chemins de fer au Brésil. Ce réseau est formé de concessions faites directement à la Compagnie et par l'achat de lignes et concessions d'autres Compagnies, ainsi que par l'achat de la ligne de « Cantagallo » au gouvernement provincial de Rio-de-Janeiro. La concession primitive de la Compagnie est du 27 m a r s 1872, mais la ligne de Cantagallo, qui lui appartient à présent, date du 23 août 1856, et c'est la partie la plus intéressante par son côté technique. Sur cette ligne la voie est de l 1 0 ; sur les autres lignes du réseau de la Compagnie elle est de l 0 0 . La ligne de Cantagallo présente la particularité d'une section à très fortes pentes et petits rayons, établie et exploitée longtemps par des locomotives Fell, mais aujourd'hui par traction ordinaire a u moyen de puissantes locomotives à simple adhérence, construites par les usines de « Baldwin Locomotive Works », de Philadelphie, États-Unis. Dans le tableau général n° 1, nous donnons les conditions techniques du tracé de cette section spéciale, et nous n'ajouterons ici que quelques renseignements sur les puissantes locomotives à simple adhérence qui y font le trafic en substitution des anciennes machines Fell, et avec plus d'économie et de rendement que celles-ci. La plus moderne de ces locomotives à simple adhérence pour la section à fortes pentes et courbes raides (8,3 pour 100 et m
m