Raskassarja 1/2018 by Raskassarja

1/2018 tammikuu

360 KILON DIEETTI - SCANIAN MOOTTORI ON ENTISTÄ KEVYEMPI LAPPEENRANNAN NUORET YRITTÄJÄVELJEKSET

TESTISSÄ YHDEKSÄN ILMAISTA OHJELMAA

KESLAN HUOLTO LAAJENI HYVINKÄÄLLE

Raskaan kaluston takuuaikaiset huollot kautta maan HOLLOLA

Originator Oy

Kukonkuja 1 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4426 (työnjohto)

HYVINKÄÄ

Hyvinkään HRP Oy Arolamminkatu 2 p. 020 759 8440

IISALMI

Iisalmen Rekkapiste Oy Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

IKAALINEN

Ikaalisten Autovaruste Oy Sammonkatu 4 p. 03 457 110

Rovaniemi

JÄÄLI

Kemi

Pekant Oy

Pyyryväistie 17 p. 020 728 9810 Jääli

KAUHAJOKI

Oulu

Varaosalinna Oy Pohjolantie 10–12 p. 020 711 9877

KEMI

Osaratas Kemi Oy

Iisalmi

Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOUVOLA

Kouvolan Truck Service Oy Pytäränkatu 3 p. 0400 756 504

LAHTI

Originator Oy

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400 (vaihde), 044 510 4421 (työnjohto)

LIETO

Pekant Lieto Oy Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

ROVANIEMI

Raskas-Osa

Ahjotie 31 p. 040 680 0209

OULU

Pekant Oy

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9810

Kauhajoki Ikaalinen Lahti Hollola Lieto Hyvinkää

Kouvola

ISSN 0789-8428 Perustettu vuonna 1991 TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja Sari Järvinen sari.jarvinen@toimitus.net puh. 050 5460 555 Raskassarja-lehti Eteläkaari 2, 21420 Lieto toimitus@raskassarja.fi www.facebook.com/raskassarjateam

JULKAISIJA Finnish RK-Group Oy Keskuojankatu 18 33900 Tampere

HRP:n ja Originatorin palvelut laajenivat

SIVUNVALMISTUS Rota-Mainos Oy, Turku KUVA ARI PERTTILÄ

PAINOPAIKKA Forssa Print ILMOITUSHINNAT Hinnat alv. 0 %, hintoihin lisätään alv. 24 %.

POIMINTOJA SISÄLLÖSTÄ Harvinainen tapaus Kaivinkoneyrittäjä haastoi Metsähallituksen oikeuteen

L-sarja tulee matalalta Scania uskoo mataliin ohjaamoihin

Drone – hiljainen apupoika Uusia innovaatioita taivaalta

Vanhan Rouvan comeback Suomen vanhin yhä ajossa oleva keikkabussi

Benchmarkkausta kuljetusalalle Alexej von Bagh kannustaa kehitystyöhön

1/1 sivu neliväri, 1900,00 euroa 1/2 sivu neliväri, 1150,00 euroa 1/4 sivu neliväri, 700,00 euroa Pikkuilmoitukset: 2,10 euroa, palstamillimetri ILMOITUSMYYNTI Tommi Tapio puh. 050 350 6879 tommi.tapio@raskassarja.fi OSOITTEENMUUTOKSET www.raskassarja.fi/raskassarja-lehti aineisto@jppostitus.fi puh. 010 2812 777

Palaneella autolla kotiin

Seuraava Raskassarja ilmestyy 29.3.2018. Ilmoitusaineiston viimeinen jättöpäivä on 28.2.2018.

nsilumi oli satanut Veteliin. Vanha keikkabussi tyrskähtää käyntiin, ja sisälle autoon leviää palaneen haju. – Se tulee Webastosta. Se lähti juuri kesän jälkeen ensimmäistä kertaa käyntiin, rauhoitteli kuljettaja itseään. Ei tullut haju Webastosta. Auton akut sähisivät ilmiliekeissä. Kuljettaja ja osa poppareista ryntäsivät ulos autosta. Nopeasti kauhottiin lunta akkujen päälle. Palo sammui. Puhtaan valkea ensilumi pelasti keikkabussin, vaikka molemmat akut menetettiinkin. Hässäkässä kukaan ei ollut huomannut sammuttaa autoa. Vanhan bussin moottori kävi yhä. Niinpä miehet lähtivät siltä istumalta matkaan, koska kotiin haluttiin päästä 400 kilometrin päähän Turun suunnille. Kuljettaja ei uskaltanut pysäyttää autoa, sillä akuton ei starttaa. Vetelissä tankattiin niin, että moottori kävi. Tapahtumasta on yli toistakymmentä vuotta aikaa. Nykyään on helppo soittaa apua kännykällä ja varaosaliikkeiden ja korjaamoiden aukioloajat ovat paremmat kuin koskaan. Toisaalta hyvin kävi keikkabussillekin. Ei yhdenkään pysähdyksen -taktiikalla liikkeellä olleet muusikot pääsivät ehjinä kotiin. Sari Järvinen, päätoimittaja

1/2018 tammikuu

360 KILON DIEETTI - SCANIAN MOOTTORI ON ENTISTÄ KEVYEMPI LAPPEENRANNAN NUORET YRITTÄJÄVELJEKSET

TESTISSÄ YHDEKSÄN ILMAISTA OHJELMAA

KESLAN HUOLTO LAAJENI HYVINKÄÄLLE

KANNEN KUVA: SCANIA / GÖRAN WINK

UUTISET

Kaivinkoneyrittäjä haastoi Metsähallituksen oikeuteen Markkinaoikeus määräsi Metsähallituksen Metsätalouden maksamaan kaivinkoneyrittäjälle 15 000 euron hyvitysmaksun. Teksti SARI JÄRVINEN

4 • RASKASSARJA

UUTISET

uoden 2016 lokakuussa kaivinkoneyrittäjä sai eteensä haastavan keikan. Työmaana oli edellisiltä tekijöiltä kesken jääneitä tai virheellisesti suunniteltuja piennar- ja kesävarsiteitä. Metsää oli raivaamatta, maaperä pehmeää tai kivistä. Lisäksi työt piti tehdä ennen talven tuloa, vaikka vettymisen takia osa kohteista olisi yrittäjän mielestä ollut toteutuskelpoisia aikaisintaan seuraavana kesänä. Toiminimiyrittäjä kuitenkin allekirjoitti Metsähallituksen Metsätalous Oy:n kanssa hommasta urakointisopimuksen 3.10.2016. Seuraavana päivänä sopimuksen allekirjoittamisesta kaivinkoneyrittäjä aloitti ripeästi työt, sillä pelko talven tulosta painoi mieltä. Työhönohjausta hän ei ensimmäisenä päivänä saanut ja jatkossakin oheistus tuntui hänestä riittämättömältä. Työkohteet oli valittu yrittäjää kuulematta. Kiirettä lisäsi, että työkoneet piti siirtää kohteesta toiseen nopeasti, koska Metsätalous halusi myös sopimukseen kuulumattomia töitä tehtäväksi. Metsätalous ei ollut työn tulokseen tyy-

”

Urakointipalvelujen hankinnassa noudatetaan julkisia hankintoja koskevaa lainsäädäntöä. Sen pääperiaatteita ovat terveen kilpailun edistäminen sekä yrittäjien tasapuolinen ja syrjimätön kohtelu.” Lähde: Metsähallituksen internetsivut

tyväinen. Se vähensi yrittäjän loppulaskusta noin 5 000 euroa ja patisti tämän lisäksi korjaustöihin. Yrittäjä teki ne, jotka pystyi, mutta kun talvi saapui marraskuun alussa, tehtävä kävi mahdottomaksi.

Harvinainen tapaus Teksti: TIMO REHTONEN

Pian, vuoden 2017 helmikuussa, sama kaivinkoneyrittäjä teki uuden tarjouksen Metsätalous Oy:n hankintayksikölle kaivinkonemuokkaus- ja kunnostusojituspalveluista Oulun lähialueella. Hankintayksikkö sulki kuitenkin yrittäjän pois tarjouskilpailusta. Perusteena he käyttivät huonoja kokemuksia lokakuulta. Metsätalouden mielestä yrittäjän työskentelyssä oli ollut runsaasti virheellisyyksiä lähes kaikissa kohteissa, vaikka opastus oli ollut riittävää ensimmäisestä työkohteesta lähtien. Hankintayksikkö katsoi, että sillä ei ollut uusien vahinkojen välttämiseksi muuta mahdollisuutta kuin sulkea yrittäjä tarjouskilpailusta. Silloin yrittäjän mitta täyttyi. Hän valitti asiasta markkinaoikeuteen. Kaikki kolme tuomaria olivat asiasta yhtä mieltä. Yrittäjän työnjäljessä esille tulleet puutteet eivät olleet urakoiden luonne huomioon ottaen tavallisuudesta poikkeavia. Hän ei ollut syyllistynyt vakavaan virheeseen ammattitoiminnassaan. Koska hankintayksikkö oli vähentänyt kaivinkoneyrittäjän loppulaskusta vain noin 5 000 euroa, puutteet olivat taloudellisesti melko vähäisiä. Markkinaoikeuden tuomarien mielestä hankintayksikkö oli menetellyt virheellisesti sulkiessaan yrittäjän tarjouskilpailusta. Koska yrittäjän tarjous oli halvempi kuin valituksi tulleella tarjoajalla, syrjäytetyllä yrittäjällä olisi ollut todellinen mahdollisuus voittaa tarjouskilpailu, jos menettely olisi ollut lainmukainen. Markkinaoikeus määräsi Metsähallitus Metsätalous Oy:n maksamaan hyvityksenä yrittäjälle 15 000 euroa sekä tämän 800 euron oikeudenkäyntikulut. Metsätalouden hankintayksiköstä ei haluttu kommentoida asiaa, jota se pitää keskeneräisenä. Päätöksestä on mahdollista valittaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen. Kyseinen kaivinkoneyrittäjä ja Metsätalous ovat jo aiemminkin kohdanneet käräjillä. Edellinen riita sovittiin Oulun käräjäoikeudessa 20.9.2016. Silloin myös päätettiin, että yrittäjällä on oikeus osallistua jatkossa Metsähallituksen kilpailutuksiin. ■

Koneyrittäjien liiton toimitusjohtaja Matti Peltolan mukaan kilpailutukseen ja hankintaan liittyvät oikeustapaukset ovat harvinaisia. – Tosin markkinaoikeudessa on tuoreeltaan ollut tämä ja toinen tapaus, jotka koskevat ilmeisesti samaa yrittäjää. Takavuosina on ollut muutamia tapauksia, joista osan Metsähallitus on voittanutkin. Näistä tuoreimmista tapauksista on myös valitettu korkeimpaan hallinto-oikeuteen. Tiedossa on myös yksittäistapaus viime vuodelta, jossa Metsähallitus keskeytti hankinnan yrittäjän vaatimuksesta. Tarjouskilpailuihin liittyen Koneyrittäjien liitto pitää isona ongelmana sitä, että Metsähallitus ei ole täysimääräisesti käyttänyt mahdollisuuttaan sulkea tarjouskilpailuista yrityssaneerauksessa olevia tai siihen pääsemistä hakevia yrityksiä. – Julkisten toimijoiden tulisi kantaa erityistä huolta hankintojensa vaikutuksista ja kilpailuneutraliteetin toteutumisesta markkinoilla eikä edistää omilla toimillaan epätervettä toimintaa. Yhteiskuntavelvoitteensa asianmukaisesti hoitaneita yrittäjiä kohtaan on syrjivää sallia velvoitteensa laiminlyöneiden yritysten osallistua tarjouskilpailuihin. Tällöin palveluiden ostaja aiheuttaa myös omalle toiminnalleen tarpeettoman riskin, koska yrityssaneerausmenettelyn epäonnistuttua palveluntarjoajaa ei olekaan ja korvaavan toimijan löytyminen voi olla lyhyellä aikajänteellä jopa mahdotonta. Asiakkaan ja yrittäjien välisessä yhteydenpidossa on kehittämisen varaa puolin ja toisin. Myös reklamaatiokäytäntöjen tulisi olla selkeämpiä kuin ne nyt ovat. – Vastaan on tullut muokkaustyömaita, joiden työnjäljestä reklamoidaan, vaikka oikeastaan koko työ olisi pitänyt jättää tekemättä esimerkiksi hakkuutähteiden raivaamattomuuden takia. Kommunikaatio ei ole kuitenkaan toiminut ajallaan ja asiaa on jouduttu setvimään sitten jälkikäteen. Selkeiden pelisääntöjen puuttuessa työn arviointiin voivat vaikuttaa myös osapuolten välinen huono henkilökemia tai aikaisemmat erimielisyydet. – Työn laadun arviointi pitäisi pystyä tekemään kaikissa tilanteissa objektiivisesti. Siksi laatukriteereitä tulee kehittää entisestään, Peltola sanoo.

RASKASSARJA • 5

UUTISET KUVA: KIRSI KANERVA

Apua saa, kun sitä pyytää Teksti: TIMO REHTONEN – Annamme jäsenyrityksillemme oikeudellista apua sekä välitämme asianajopalveluita niitä tarvitseville. Asian oikeneminen ei aina vaadi oikeuteen asti menoa, Koneyrittäjien liiton toimitusjohtaja Matti Peltola sanoo. Koneyrittäjien liiton jäsenyyteen sisältyy oikeusturvavakuutus, joka kattaa yleisissä tuomioistuimissa ajettavien asioiden kustannuksia. Erikoistuomioistuimissa käsiteltävät prosessit eivät vakuutukseen kuulu, mutta liitosta saa tietoa, miten tulee toimia silloin, kun haluaa viedä asian esimerkiksi markkinaoikeuteen. – Usein yhteyttä otetaan vasta sitten, kun ongelma on jo sylissä. Tietysti olisi parempi saada asiantuntija-apua jo aikaisessa vaiheessa. Määrittelemme itsemme ”ihmisen kokoiseksi järjestöksi”, joten jos jokin asia askarruttaa mieltä, meihin kannattaa ottaa yhteyttä välittömästi.

– Työn laadun arviointi pitäisi pystyä tekemään kaikissa tilanteissa objektiivisesti. Siksi laatukriteereitä tulee kehittää entisestään, Matti Peltola sanoo. Kuvan oja ei ole jutussa esiintyneen yrittäjän kaivama.

EBERSPÄCHER LÄMMITTIMET AMMATTIKÄYTTÖÖN.

Työkoneiden esilämmitykseen sopivat vesilämmittimet ja hyötyajoneuvojen ohjaamoiden sekä kuormatilojen lämmityksiin ilmalämmitin vaihtoehdot.

Hydronic S3 -vesilämmitin

Airtronic -ilmalämmittimet

Lämmittää moottorin ja ohjaamon ajoneuvon oman kennolämmittimen avulla. Lämpöteho portaattomasti: 1800W - 5000W

Ohjaamon ja kuormatilan lämmitys. Saatavissa myös asennuslaatikoita kuormatiloihin. Lämpötehot: 2 200 W aina 8 000 W saakka.

Hydronic M10 -vesilämmitin

Käyttökytkimet:

Lämmittää moottorin ja ohjaamon ajoneuvon oman kennolämmittimen avulla. Lämpötehot: 9500 / 7500 / 3200 / 1500W

6 • RASKASSARJA

Kats Eberi o lähin www myyjäsi .eber i.fi

@EberiSuomi

LAAJA TUOTEVALIKOIMA RASKAAN KALUSTON TARPEISIIN

KYSY LÄHIMMÄSTÄ RASKASSARJA-MYYMÄLÄSTÄ.

Raskaan kaluston varaosat ammattitaidolla

Eteläväylä 18, 28610 PORI | puh. 02 634 1600 | www.autosale.fi

Varaosatoimitukset päivittäin Raumalle 8 • RASKASSARJA

UUTISET Pekantin varaosapuoli laajentui ja talossa tehdään nykyään myös akselistojen suuntauksia.

Pekant on alansa monipuolisin toimija Oulussa Monimerkkikorjaamo ja varaosamyymälä Pekant Oy osti lisää toimitilaa, laajensi korjaamoa ja monipuolisti palveluvalikoimaansa.

ulussa ovat jo jonkin aikaa puhaltaneet raskaan kaluston huollossa positiivisen muutoksen tuulet. – Ostimme keväällä tuosta naapurista Pikkukivenkujalta lisää toimitilaa tuhannen neliön verran ja tähän Pikkukiventiellekin rakennamme 500 neliötä lisää tilaa korjaamolle, Pekant Oy:n toimitusjohtaja Pekka Juutinen kertoo. Vuoden 2018 alussa uudet tilat ovat valmiit. Samalla yrityksen toimintaa siirretään Ouluun. – Tähän saakka meillä on ollut osa toiminnoista Jäälissä. Vuoden 2018 alusta alkaen ollaan koko poppoo täällä Oulun Ruskossa, varatoimitusjohtaja Antti Juutinen esittelee.

Investointi ja keskittäminen Ruskoon luo tehokkuutta erityisesti korjaamotoimintaan. – Asiakas saa nyt samasta paikasta kaiken, myös katsastuksen, joka ennen oli Jäälissä. Positiivisella vireellä mennään ja sen jatkumiseen luotetaan. Pekka ja Antti Juutisen pyörittämä Raskassarja-ketjuun kuuluva Pekant on profiloitunut monimerkkitaloksi. Kaikki raskaan kaluston ajoneuvot ja perävaunut saavat palvelua uusista varaosista renkaisiin sekä pesupalveluista katsastuksiin. Kun Juutiset perustivat yrityksen, työntekijöitä oli seitsemän. Tänä päivänä Pekant työllistää Oulussa kaikkiaan 30 alan rautaista ammattilaista ja Liedon tytäryhtiöstäkin henkilöstöä löytyy parisenkymmentä.

Asiakas saa jatkossa Oulun Ruskon korjaamolta myös katsastuksen, joka tehtiin ennen Jäälissä.

Antti Juutinen (vas.) ja Pekka Juutinen ovat tuoneet lisää palveluja raskaalle kalustolle Oulussa.

– Olemme alallamme Oulun monipuolisin toimija. Kehittyminen tähän on vaatinut kolme yhteensopivaa osaa: onnea, oikeita olosuhteita ja osaamista. Noita kaikkia tarvitaan ja onneksi niitä jokaista meillä on matkassa. Pekant Oy, raskaan kaluston ammattilainen, perustettiin Oulussa vuonna 2007. Yritys tarjoaa niin palveluvalikoimalla kuin toimintavuosilla mitattuna täyden kympin palvelua. – Meiltä saa raskaan kaluston varaosat, korjaukset, huollot ja katsastukset kokonaispalveluna ammattitaidolla. Henkilökunnaltamme löytyy kokemusta alalta yli 30 vuoden ajalta, Pekka Juutinen kertoo. ■

RASKASSARJA • 9

UUTISET KUVA: RONI REKOMAA, LEHTIKUVA

– Niukkoja liikenteen määrärahoja pitää käyttää aikaisempaa tehokkaammin siellä, missä elinkeinoelämän raaka-aineet ja tuotteet eniten liikkuvat, selvitystä ohjannut Keskuskauppakamarin liikenneasiantuntija Kaisa Saario painottaa.

Kauppakamarit vaativat korjausvelkaa kuriin Nelostie on Suomen selkäranka, jolla kulkevat kaupan kuljetukset etelästä pohjoiseen.

SP Finland Oy:n liikenneselvitys paljasti tieverkolla liikkuvat raaka-aine- ja tavaravirrat sekä keskeisten toimialojen eniten käyttämät väylät Suomessa. Tieverkko mahdollistaa miljardien vientitulot. Tutkimuksen tekijöiden mukaan tämä saa tiestön korjausvelan näyttäytymään eri valossa. Korjausvelkaa ei pitäisi olla olemassa ollenkaan, jos aina olisi ymmärretty tieverkon käyttöarvo. Lisäksi noin miljardi euroa ei ole paljon suhteutettuna usean kymmenen miljardin euron vuotuisiin vientituloihin nähden. Siksi korjausvelka on saatava kuriin kuljetuksille kriittisillä väylillä. – Päättäjien on hyvä tietää, että korjausvelan kasvu toimialojen eniten tarvitsemilla väylillä iskee viennin lisäksi kotimarkkinoihin, Hämeen kauppakamarin toimitusjohtaja Jussi Eerikäinen sanoo. Pääteiden rooli on erittäin suuri lähes kaikilla toimialoilla. Valtateiden osuus korostuu, mitattiin kuljetussuoritteita sitten volyymilla tai kuljetusten arvolla. Hieman yllättäen myös raakapuuta kuljetetaan pitkiä

10 • RASKASSARJA

matkoja valtateitä pitkin, mikä on kuitenkin ymmärrettävää Suomen teollisuuden sijaitessa pitkien matkojen päässä raaka-aine lähteiltä. Metsäteollisuuden raaka-aineen kuljetuksissa kantateiden merkitys on suuri, luonnollisesti myös alemman tieverkon. Oikeastaan ei ole merkitystä sillä, kuinka suuri osuus alemmalla verkolla kuljetussuoritteesta on: ilman raaka-ainetta ei olisi metsäteollisuutta ollenkaan. Sen sijaan alemman tieverkon laiminlyönti kohdistuu moniin toimialoihin metsäteollisuuden lisäksi. Tietyt tiet ovat hyvin yksipuolisesti jonkin toimialan käytössä. Esimerkiksi valtatiet 20 ja 22 Oulusta Kuusamoon ja Oulusta Kajaaniin ovat tyypillisiä metsäteollisuuden dominoimia teitä. Valtateillä 16 ja 19 Etelä-Pohjanmaalla maatalouden osuus kuljetuksista on suuri. Maataloustuotanto on painottunut läntiseen Suomeen. Väestö keskittyy, mutta elinkeinoelämä käyttää koko Suomea. Monien toimialojen tuotanto on hyvin eri puolilla maata, mistä seurauksena on pitkiä kuljetusmatkoja väestökeskittymien markkinoille tai vientisatamiin.

Maa-aineskuljetukset ovat luonteeltaan hyvin paikallisia. Rakentamisessa alemman verkon ja taajamien tiestö korostuu. Kemianteollisuuden volyymit kulkevat Etelä-Suomen poikki idän ja lännen välillä, mutta arvo jakautuu laajemmin Nelostietä pitkin myös pohjoiseen. Selittävänä tekijänä ovat etenkin kulutustavaratuotteet. Metalliteollisuuden kuljetusvirrat keskittyvät Nelostielle ja lounaiseen Suomeen. Kokonaiskuva Suomen tiekuljetuksista nostaa Nelostien erittäin tärkeään asemaan. Nelostie on Suomen selkäranka, jota pitkin tapahtuvat kaupan kuljetukset etelästä pohjoiseen ja monien toimialojen tuotekuljetukset pohjoisesta etelän väestökeskittymiin tai satamiin. Valtatie 3 nousee myös tärkeäksi elintarviketeollisuuden tieksi. Kantatie 52 on merkittävä Hangon tuontisataman ansiosta. Elinkeinoelämän kuljetukset tieverkolla -volyymi- ja arvoanalyysin laati WSP Finland Oy. Tutkimuksen tilasi Liikennevirasto, Infra ry, Maataloustuottajien Keskusliitto MTK ry, Keskuskauppakamari ry, Metsäteollisuus ry sekä Elintarvike-, Kemian- ja Teknologiateollisuus ry:t. ■

1866

2016

RASKAAN KALUSTON VOITELUAINEET

Koulutukset Tekninen tuki Käytetyn öljyn analyysit

MOOTTORI ProFleet™ 10W-40 ProFleet LS 10W-40 ProFleet 5W-30 All-Fleet™ Extra LE 15W-40 All-Fleet Extreme 10W-40

KYTKIN JA OHJAUS SynPower™ Power Steering Fluid Brake & Clutch Fluid DOT 3/4

(ACEA E4) (ACEA E4/E6) (ACEA E4) (ACEA E7/E9) (ACEA E7)

JJÄÄHDYTYS ÄÄHDY T YS HD Ext E Extended xtend ded d Lif Life eC Coolant oolant ool lant VPS HD Radiator Flush

VOITELU Multi Purpose Grease Moly Fortiﬁed MP Grease Semi Fluid Grease EP 00 Dipperstick Grease (vetopöydälle)

KEMIKAALIT VPS HD Diesel System Complete

VETOPYÖRÄSTÖ SynPower TDL 75W-90 SynPower GL-5 75W-140 DuraBlend™ GL-5 LS 75W-90 DuraBlend GL-5 75W-80 HP Plus GL-5 80W-90 HP GL-5 85W-140

VAIHTEISTO SynPower TDL 75W-90 DuraBlend GL-4 75W-80 HP GL-4 80W-90 MaxLife™ ATF ATF Type D ATF Dex/Merc

Valvolinella on yli 150 vuoden kokemus voiteluaineiden kehitystyöstä. Valvoline on edelläkävijä voiteluaineiden kehityksessä ja heidän intohimonsa on parantaa moottorien suorituskykyä ja käyttöikää. Voiteluaineiden jatkuva kehitystyö näkyy laadukkaina tuotteina, jotka auttavat ajoneuvoja liikkumaan turvallisesti kaikkialla maailmassa. Valvoline tarjoaa parhaita ratkaisuja ajoneuvojen ja teollisuuden laitteiden voiteluun, suojaamiseen ja suorituskyvyn parantamiseen. Valvoline-tuotteet ylittävät ajoneuvoja moottorivalmistajien vaatimukset sekä luokitukset varmistaen parhaan mahdollisen suojan ajoneuvollesi.

Motoral Oy I maahantuoja yksinoikeudella Valuraudankuja 1 I 00700 Helsinki I Finland t: 010 5507 0 I f: 010 5507 190 I e: rk@motoral.fi I www.motoral.fi I webshop.motoral.fi

www.valvolineeurope.com

HUOLTO

YLI 150 VUODEN KOKEMUKSELLA

SUURIN

AMMATTI-

TAITOISIN raskasta kalustoa palveleva varaosa-, tarvike- ja korjaamoketju

Päijät-Hämeen ja Uudenmaan alueella teitä palvelevat: Suomen kattavin yrittäjävetoinen raskaansarjan varaosa-, tarvike- ja korjaamoketju. www.raskassarja.fi

SERVICE

Originator

Hyvinkään HRP

Alhonkatu 2, Lahti Kukonkuja 1, Hollola Puh. 03 4682400 www.originator.fi

Arolamminkatu 2, Hyvinkää Puh. 0207 598 440 www.hyvinkaan-hrp.fi

UUSI VIRALLINEN HIAB-HUOLTOPISTE LAHDEN SEUDULLA

Liikennevirasto päätti nostaa vuoden 2018 alusta yli 600 tiekilometrin hoitoluokkaa.

Nimiä kerätään tienhoidon puolesta Tiestön talvikunnossapidon parantamiseen tähtäävä lakiehdotus on kerännyt hyvin kannattajia mutta tarvitsee vielä lisää tukijoita. Ehdotuksen voi käydä allekirjoittamassa internetissä kesäkuun alkuun mennessä. Teksti: KIRSI KANERVA ja SARI JÄRVINEN

mmattikuljettaja Jari-Pekka Rissanen teki kansalaisaloitteen tienhoidon parantamisen puolesta viime vuoden joulukuussa. Tammikuun toiseen viikkoon mennessä sen oli allekirjoittanut 18 493 ihmistä internetissä. Se on huomattavasti enemmän kuin mitä muut kansalaisaloitteet keskimäärin saavat ääniä. Jotta aloite käsiteltäisiin eduskunnassa, nimiä pitäisi kerätä kesäkuun 4. päivään mennessä vielä 31 507 lisää. – Vaikka kansalaisaloite ei saisikaan vaadittua 50 000 nimeä, mikä toki on toiveena, on aloitteen tarkoituksena ennen kaikkea herättää päättäjät tekemään tälle asialle jotain ja pikaisesti, Rissanen kertoo. Kansalaisaloite saikin mediassa runsaasti huomiota. Myös Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry vaati tienpitoon muutosta ja liikennettä vaarantavan tien liukkauden torjuntaa ennalta. Talvitienhoidon on kyettävä vastaa-

maan jatkuvasti muuttuviin olosuhteisiin, vaikka se tarkoittaisi tienhoidon kustannusten nousua ja tienhoidon luokituksen uudelleenarviointia. Liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner kiisti Raskassarja-lehdelle antamassaan haastattelussa (11.12.2017) syytteet siitä, että teiden talvikunnossapito olisi heikentynyt. – Vuoden 2010 jälkeen ei tiesääasemilla ole ollut nähtävissä merkkejä kunnossapidon laadun huononemisesta. Talvet ovat lyhentyneet ja ilmasto on lämmennyt, joten keliolosuhteet ovat mahdollisesti muuttuneet yllättävämmiksi erityisesti niiden autoilijoiden kannalta, joilla ei ole pitkäaikaista kokemusta talviolosuhteista. Raskaan liikenteen onnettomuuksissa tai ulosajoissa riskitekijöitä ovat usein myös kuljettajan vireystilan lasku tai liian suuri ajonopeus keliolosuhteisiin nähden. Raskaan liikenteen keskinopeudet ylittävät pääteillä talvisin useilla kilometreillä tunnissa ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen joka on 80 km/h, Berner totesi.

Rissasen ja muiden esiin nostama huoli talvitiehoidon kunnosta kuitenkin noteerattiin Liikennevirastossa. Juuri ennen joulua Liikennevirasto päätti nostaa vuoden 2018 alusta yli 600 tiekilometrin hoitoluokkaa merkittävimmillä tieosuuksilla. Kohteet valikoituivat tärkeyden mukaan eri puolilta maata. Korotus merkitsee noin 0,5 miljoonan euron lisäpanostusta talvihoitoon vuositasolla. – Olemme saaneet teiden kunnosta paljon palautetta sekä yksittäisiltä kansalaisilta että yrityksiltä. On tärkeää, että turvallisuuden takaamiseksi ja elinkeinoelämän kuljetusten varmistamiseksi pystymme reagoimaan tilanteeseen nopeasti, Berner sanoi. Lisäpanostus otettiin tyytyväisenä vastaan, mutta moni arvioi, ettei se yksin riitä tuomaan oleellista muutosta teiden talvikunnossapitoon. ■ Aloitteen voi käydä allekirjoittamassa internetissä osoitteessa: www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/2710

RASKASSARJA • 13

RASKAAN KALUSTON HUOLTO JA VARAOSAT www.osaratas.fi 926 OSARATAS KEMI OY E8

Kemi-Tornion lentoasema

Korjaamotie 2

E75

0207739301 0207739302 0207739303

Korjaamo ja varaosamyymälä

LIITTYMÄ 39

Avoinna MA-PE 6-22, LA 8-16

Paattionlehdon hautausmaa PAATTIO E4 926

14 • RASKASSARJA

KORJAAMO VARAOSAT NOSTURIMYYNTI

Korjaamontie 2, 94200 KEMI

Tutkimus:

Hybridi vähentäisi työkoneen polttoainekulutusta puolella

Mikäli Nokan laskelmat pitävät paikkansa, tulevaisuuden työkoneissa hybridit säästävät polttoainetta.

iplomi-insinööri Jarkko Nokan väitöstutkimuksen mukaan työkoneiden polttoainekulutus voidaan puolittaa hybridisoinnilla. Tämä onnistuu ilman, että koneen suorituskyky heikkenee. – Näin merkittävällä säästöllä vielä toistaiseksi kallis hybridityökone voi maksaa itsensä takaisin jo muutaman vuoden kuluessa, Nokka arvioi. Testeissä työkoneet kykenivät kuljettamaan saman määrän kiviä samassa ajassa polttoaineen määrän pudotessa 20 litrasta tunnissa noin kymmeneen. Sarjahybridisoidussa työkoneessa diesel-

moottori toimii käytännössä ainoastaan koneeseen asennetun akuston latauslaitteena. Koneen toimintoja käytetään sähkömoottoreiden avulla. Lappeenrannan teknillisestä yliopistosta väitelleen Nokan testit ja päätelmät perustuvat tietokoneella luotuihin virtuaalisiin työkoneihin. Pitkien ja kalliiden tuotekehitysprosessien tueksi nykytekniikka mahdollistaa työkoneiden virtuaalisen mallintamisen. Siinä työkoneesta työstetään tarkasti esikuvansa tavoin käyttäytyvä digitaalinen kaksoiskappale. Virtuaalisen työkoneen muokkaaminen ja sitä kautta esimerkiksi energiavaraston tai tarvittavan dieseltehon mitoittaminen on helpompaa ja nopeampaa. Työkonetta voi-

OFAkuormaautoketjut

daan analysoida tarkemmin ja pidemmälle ennen varsinaisen, todellisen prototyypin rakentamista. Öljyn hinnan kasvu, energiatehokkuusajattelu sekä dieselmoottorien kiristyvät päästömääräykset ovat ajamassa työkonevalmistajia kohti uusia ratkaisuja työkoneiden energiatehokkuudessa ja päästöjen hallinnassa. Täyssähköistys ja hybridisointi ovat olleet tehokkaita menetelmiä henkilöautoteollisuudessa polttoainekulutuksen ja paikallispäästöjen pienentämiseksi, ja näistä hybridisointi soveltuu myös liikkuvaan työkonetyyppiin hyvin. Samalla dieselmoottorin kokoa voidaan pienentää, ja sen käyttö tehostuu. ■

Luotettu ketjuvalinta.

– äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti.

SS+ 8

SS-NK 8

LS/SS-NK 8 www.ofa.fi

TEKNIIKKA

Kuljetusyrittäjän hiljainen apumies Suomessa järjestetty High Level Conference on Drones on miehittämättömän ilmailun vuotuinen päätapahtuma Euroopassa. Alan kehityssuuntia ja uusia teknologisia ratkaisuja pohdittiin yli 30 maasta saapuneiden 400 osallistujan voimin. Teksti: JANNE HUHTALA | kuvat: JANNE HUHTALA, VALMISTAJAT

KUVA MERCEDES-BENZ

16 • RASKASSARJA

TEKNIIKKA

ahdessa vuodessa ammattimaisten drone-käyttäjien määrä on nelinkertaistunut Suomessa. Vuoden 2017 lopulla rekisteröityneitä ammattikäyttäjiä oli 2 000. Valo- ja videokuvauk sesta dronen käyttö on laajenemassa muun muassa tavarantoimituksiin, kadonneiden etsintään, tuotantolaitosten valvontaan, näytteidenottoon ja sähkölinjojen myrskytuhojen kartoittamiseen. Kuormansidonnan tarkastus käy jo konenäöllä varustetulla dronella. Se kiipeää korkeisiin ja vaikeasti tavoitettaviin paikkoihin nopeasti, jolloin drone voi olla vaihtoehto jopa henkilönostimelle. Kuten esimerkit osoittavat, dronet ovat korvaamassa ihmisvoimalla ja ajoneuvoilla tehtäviä töitä. Tai paremminkin muuttamassa töitä niin, että esimerkiksi katkennutta sähkölinjaa tai kadonnutta ihmistä ei enää jatkossa etsitäkään rämpimällä tai ajamalla itse maastossa, vaan ohjaamalla kameralla varustettua dronea. Aikaansa seuraavan kuljetusyrittäjän kannattaakin miettiä, voisiko kustannuksia tai aikaa säästää ”ulkoistamalla” joitakin tehtäviä dronelle. Osallistujien yhteinen mielipide dronesta varsinaisena kuljetusvälineenä oli, että se voi haastaa perinteiset kuljetustavat lähinnä erittäin tärkeiden tavaroiden, kuten lääkkeiden, kuljetuksissa. Logistiikkaketjussa se tuskin tulee olemaan viimeisenä lenkkinä viemässä lähetyksiä loppukäyttäjälle asti, vaan lähinnä dronen paikka voisi olla terminaalien välisissä kuljetuksissa. Liikenne- ja viestintäministeriön viestintäneuvos Timo Kievari pitää erittäin kiehtova-

Mercedes-Benz Vans, Matternet ja siroop aloittivat Zürichissä syyskuussa pilotin, jossa kokeiltiin dronen ja pakettiauton yhdistelmää e-kaupan jakelussa.

na ajatusta, miten tulevaisuuden logististen virtojen ratkaisumalleissa pystytään yhdistämään maanteillä, vesillä, raiteilla ja ilmassa kuljettaminen saumattomasti kuljetusvälineestä toiseen. Osallistujilla ei ollut selkeää näkemystä siitä, ovatko tulevaisuudessa dronen vahvuudet ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä vai harvaanasutussa ja vaikeakulkuisessa maastossa. Kaupunkiympäristössä yrittäjiä kiehtovat suuret asiakasmäärät, syrjäseuduilla taas mahdollisuuksina nähdään suuret aika- ja polttoainesäästöt yksittäisissä tehtävissä. Nykylainsäädäntö - eikä konferenssissa kuullun perusteella tulevakaan lainsäädäntö - muodosta esteitä dronen käytön yleistymiselle. Kyse on suoraan liiketoimintamallista ja siinä toteutuvasta tehokkuudesta, toimintavarmuu-

KUVA MERCEDES-BENZ

desta ja palvelun laadusta. Jos niiden suhde kustannuksiin on kohdallaan, niin silloin palveluille tulee olemaan kysyntää. Robottikoptereita kehittävän Sharper Shapen Ilkka Hiidenheimo muistutti viranomaisia siitä, että tulevan lainsäädännön tulee olla mahdollisimman kevyttä ja yksinkertaista. Lisäksi sen on oltava myös kansainvälisesti yhtenevä, sillä muuten se aiheuttaa taloudellisesti kestämättömiä kustannuksia pienille mutta kansainvälisesti toimiville alan yrityksille. Konferenssissa vallitsi yksimielisyys siitä, että pieni drone tulee mullistamaan kuljetusalan lähitulevaisuudessa. Mutta miten se tapahtuu, siihen ei vielä kukaan osannut varmasti vastata. ■

Jeffrey Weeks:

”Kuljetusala tarvitsee innovaatioita” Teksti SARI JÄRVINEN Kuriirifirmojen asiakkaat vaativat yhä nopeampaa tavaroiden toimitusta. Lähetykset pitää hoitaa tehokkaasti, luotettavasti - ja tietysti samalla entistä edullisemmin. – Jotta kuljetusyritys pystyy tekemään voittoa, ala tarvitsee uusia innovaatioita ja tapoja toimittaa lähetykset kuluttajille, Jeffrey Weeks European Express Associationista sanoo. Hän näkee yhdistyksen jäsenten, kuten FedExin, UPS:n ja DHL:n, olevan kiinnostuneita droneista monestakin syystä. Niillä voi olla mahdollista tehostaa kuljetuksia muun muassa harvaan asutulle maaseudulle sekä humanitaarisille ja katastrofialueille. Tällä hetkellä dronet ovat lähinnä testausvaiheessa. Niillä on viety lähetyksiä muun muassa 12 kilometrin merimatkan päässä sijaitsevalle saarelle. Alpeille toimitettiin lähetys dronella kahdeksassa minuutissa, kun autolla toimitus olisi kestänyt puoli tuntia. – Sähköinen kaupankäynti (e-business) kasvaa uskomattomasti. Nyt jakelua on kokeiltu droneilla, mutta niillä pystyy operoimaan vain tietyissä sääolosuhteissa ja kuljettamaan pieniä lähetyksiä, Weeks kertoo.

Aeromonin droneja käytetään muun muassa teollisuuslaitoksissa mittaamassa päästöjä, melua ja hajuja. Droneen asennetut mittauslaitteet mahdollistavat henkilöturvallisen näytteidenoton tuotantolaitosten toimintaa pysäyttämättä.

RASKASSARJA • 17

KUVA NOKIA

TEKNIIKKA

Nokia Drone Networks on järjestelmä, johon kuuluu lennokki tai lennokkeja, hallinnointikeskus, pilvipalvelu ja privaatti mobiililaajakaista. Käyttötarkoituksesta riippuen drone voidaan varustaa esimerkiksi korkearesoluutiokameralla, sensoreilla tai lämpökameroilla. Avainasemassa on datan analysointi jo pilvessä, jolloin käyttäjä näkee tiedonkeruulaitteen raakadatan sijaan suoraan hyödyllistä informaatiota.

Asiantuntijan näkemys tulevasta lainsäädännöstä – Suomen nykyinen droneja koskeva lainsäädäntö perustuu toimijoiden vastuullisuuteen. Laitteiden yleistyminen tuo tarpeita lainsäädännön kehittämiseen. Siinä tärkeintä on, että tuleva lainsäädäntö mahdollistaa uudenlaisia innovaatioita ja uudenlaista palvelutuotantoa ja -tarjontaa. Lainsäädännöllä

voidaan turvata yhteensopivuus ja turvallisuus, pyritään ehkäisemään melusta ja päästöistä tulevia haittoja sekä sivullisille aiheutuvia vaaroja, liikenne- ja viestintäministeriön tieto-osaston turvallisuusyksikön viestintäneuvos ja yksikön johtaja Timo Kievari toteaa.

Isossa logistiikkaketjussa pieni drone tuskin tulee olemaan viimeisenä lenkkinä viemässä lähetyksiä loppukäyttäjälle asti.

Timo Kievarin mielestä droneja koskevaa lainsäädäntöä on kehitettävä niin, että se mahdollistaa uusia innovaatioita ja palveluja.

– Valtaosa nykyisistä rekisteröityneistä ammattikäyttäjistä on kuvaajia, mutta käyttö leviää koko ajan uusille alueille. Rekisteröinti on Trafille tehtävä ilmoitus. Vaikka pätevyysvaatimuksia ei ole, niin ilmailua koskeva lainsäädäntö velvoittaa ammattikäyttäjiä, ja heidän tulee tietää muun muassa vaaditut etäisyydet lentokieltoalueisiin. Drone-konferenssissa puhuneet EU:n liikennekomissaari Violeta Bulc ja Suomen liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner painottivat, että jäsenmaiden ja eri viranomaisten tulee tehdä yhteistyötä lainsäädännön kehittämiseksi. Käyttö ei saa aiheuttaa vaaraa ulkopuolisille ja myös terroriuhka on otettava dronen käyttöä koskevassa lainsäädännössä huomioon.

18 • RASKASSARJA

kaha.ﬁ

www.raskasosa.com

Raskaan kaluston varaosat & korjaamo Varaosamyymälä: Paljetie 1, Rovaniemi p. 016-345 252 ma-pe 8.00-17.00 la 9.00-13.00 Varaosapäivystys: p. 0500-500 252

Aina täysi akku Calix-akkulaturilla

Akkulaturisarja urisarja BC2412 24V 12A

Korjaamo: Ahjotie 31, Rovaniemi p. 040-6800 209

Akkulaturisarja Akkulaturisarja BC2420 24V 20A

Uudenaikaiset, elektronisilla järjestelmillä varustetut hyötyajoneuvot vaativat akulta huippulatausta, varsinkin lyhyillä ajomatkoilla. Siksi Calix-akkulaturilla varmistat luotettavan liikkeellelähdön kaikissa olosuhteissa.

www.autoluettelo.fi

UUTISET

Originatorin ja HRP:n palvelutoiminta laajeni

Tapahtumapäivänä testattavissa oli Kesla ZT17 recycling -kierrätys- ja kappaletavarakäyttöön sopiva uutuusnosturi sekä Kesla 2112Z- ja 2112L-puutavaranosturit.

Nostureiden ja trukkien huolto onnistuu nyt Etelä-Suomessa aiempaa helpommin, sillä Hyvinkään HRP tarjoaa Kesla-kuormausnostureiden huoltopalvelun ja emoyhtiö Originator eteläisen Suomen kattavimman Keslan huoltoja varaosavaraston. Lisäksi Originator aloitti jälkimarkkinayhteistyön Hiabin kanssa. Teksti ja kuvat ARI PERTTILÄ

askassarja-ketjussa etsitään jatkuvasti keinoja asiakastyytyväisyyden kasvattamiseksi ja palveluvalikoiman laajentamiseksi. Etelä-Suomen alueen puutavara-autoilijoiden tarpeisiin vastataan tuomalla Kesla-kuormausnostureiden huoltoja varaosapalvelut myös Hyvinkään HRP:n palveluvalikoimaan. Huoltotoimintojen tuominen Hyvinkäälle oli luonnollinen jatkumo keväällä alkaneelle yhteis-

20 • RASKASSARJA

työlle Originator Oy:n Lahden ja Hollolan toimipisteissä. – Huoltopisteitämme on ollut harvassa Etelä-Suomessa, joskin nyt solmitulla yhteistyösopimuksella parannamme jälkimarkkinointipalveluidemme saavutettavuutta täällä pääkaupunkiseudun läheisyydessä, toteaa Keslan jälkimarkkinointipäällikkö Reijo Tuononen Hyvinkäältä. Jälkimarkkinointipäällikön mukaan huolto-

toiminta Lahden ja Hollolan pisteissä on lähtenyt käyntiin varovaisen positiivisissa merkeissä. – Huoltoja ja korjauksia on tehty kummassakin toimipisteessä, mutta aikaa vaaditaan verrattain paljon, että asiakkaat löytävät uuden toimipisteen palvelut. Hyvinkään HRP:n emoyhtiön, Originatorin toimitusjohtaja Oskari Hentilä yhtyy Tuonosen kantaan kuluneesta vuodesta ja sen aikana käynnistyneestä yhteistyöstä.

UUTISET

Originatorin Oskari Hentilä (oik.) yhdessä Hyvinkään HRP:n Timo Mörskyn kanssa ovat tuoneet perinteikkään hyvinkääläistoimijan uudelle tasolle muun muassa lisäämällä tuotevalikoimaa sekä korjaamossa että varaosamyymälässä. Mörsky ja Hentilä haluavat kehittää toimintaa asiakaslähtöisesti myös tulevaisuudessa.

– Huoltotoiminta on käynnistynyt verkkaisesti, joskin koko ajan lisääntyen, kertoo Hentilä, jonka mukaan Originatorin Lahden pisteessä on nyt koko eteläisen Suomen kattavin ja laajin Keslan huoltoja varaosavarasto. Se pitää sisällään muun muassa suodattimet, liukupalat sekä yleisimmät kulutusosat puomeihin. Hyvinkäällä nojataan varaosien osalta paljolti Lahden varastoon välimatkan pienuudesta johtuen. Eteläisessä Suomessa on jo nyt verrattain vahva Kesla-kuormausnosturikanta ja kaikkien toimijoiden yhteisenä tavoitteena onkin vahvistaa kantaa entisestään. Tuonosen mukaan tuotteen ohella myös jälkimarkkinaverkostolla on erittäin merkittävä rooli myyntityössä. Tapahtumapäivänä muisteltiin myös menneitä, sillä Hyvinkään HRP:n historia ulottuu jo 30 vuoden taakse. Aiemmin kuljetusalalla

toimineet Hannu ja Viljami Kakko sekä Esko Kuisma perustivat kesällä 1987 Hyvinkään Rauta- ja Puurakenne Oy:n, joka tarjosi palveluita monellakin toimialalla. Hyvinkään Kehäkujalla aloitettiin pienimuotoisesti muun muassa vaihtolavalaiteasennuksilla, päällirakenteiden muutostöillä sekä työmaaparakkien kunnostuksilla. Pian yrittäjät käänsivät toiminnan enenevissä määrin kuljetuskaluston pariin, jolloin parakkityöt jäivät vähemmälle. Sittemmin Hyvinkään HRP:nä tunnettu yritys kasvoi ja kehittyi monipuoliseksi ja osaavaksi korjaamoalan toimijaksi, jonka ominta aluetta olivat erityisesti alustakorjaukset, akselivälimuutokset sekä päällirakennetyöt unohtamatta alustarakenteisiin kohdistuvia katsastusremontteja. Toiminta kasvoi välillä nopeammin, välillä hitaammin, mutta lopulta useaan kertaan laajennetut tilat Hyvinkään Kehäkujalla kävivät auttamatta ahtaiksi. Tultaessa 2010-luvulle tehtiin yhtiössä pitkälle tulevaisuuteen luotaava päätös siirtymisestä uusiin toimitiloihin kolmostien varteen Hyvinkään Rekka-Rastiin. Hyvinkään HRP:n toiveiden ja tarpeiden mukaan rakennettuihin tiloihin muutettiin vuonna 2012. Alueellaan vankan aseman saanut varaosaja korjaamoalan toimija siirtyi Raskassarja-ketjun perustajajäseniin kuuluvan Originator Oy:n tytäryhtiöksi muutamaa vuotta

myöhemmin. Tässä vaiheessa Timo Mörsky otti vetovastuun toimipisteessä ja pian Raskassarja-tunnukset koristivat korjaamon seinää myös Hyvinkäällä. Hentilän mukaan nykyaikaiset toimitilat ja niiden oiva sijainti yhdessä osaavan henkilökunnan ja laajan asiakaskunnan kanssa ovat antaneet hyvän lähtökohdan toiminnan kehittämiselle. Viimeiset kolme vuotta ovat tuoneet Hyvinkään toimipisteeseen uusia tuulia, jotka ovat näkyneet muun muassa asiakaspalvelun laadun parantumisena sekä myös toiminnan jatkuvuuden kannalta tärkeän seikan - tuloskunnon parantumisena. Hentilän mukaan Hyvinkään HRP:n palvelutarjonta on samalla laajentunut muun muassa Originatorin tarjoamien palveluiden muodossa. – Toimipisteidemme kesken tehdään verrattain paljon yhteistyötä, muun muassa akselivälimuutokset ja raskaat metallityöt pyritään tekemään Hyvinkäällä. Toisaalta taas moottoreihin ja voimalinjaan kohdistuvat työt tehdään lähtökohtaisesti Lahdessa tai Hollolassa, kertoo Hentilä työnjaosta eri yritysten kesken. Kussakin toimipisteessä tehdään töitä, joihin on aina parhaat resurssit. Monipuolisen varaosaja korjaamotoimijan tulevaisuuskin näyttää verrattain valoisalta, sillä kaikissa toimipisteissä on meneillään rekrytointikampanja, jonka avulla halutaan löytää hyviä tyyppejä asiakkaiden ongelmia ratkomaan. ■

RASKASSARJA • 21

WWW.LAZERLAMPS.COM

Originatorin korjaamopäällikkö Kai Saarikoski (vas.), toimitusjohtaja Oskari Hentilä, Hiabin aluemyyjä Matti Jokela ja tekninen tukihenkilö Kari Asikainen toivottavat Hiabin käyttäjät tervetulleiksi Lahteen ja Hollolaan.

Hiabin varaosia ja huoltoa Lahdessa ja Hollolassa

LET THERE BE LIGHT Lazer LED-lisäkaukovalot ovat kerta toisensa jälkeen osoittaneet paremmuutensa niin tieliikenteessä, rallissa kuin radallakin.

SEE MORE | GO FASTER | GO FURTHER MYYNTI RASKASSARJA-KETJU KAUTTA MAAN

WWW.RASKASSARJA.FI/VERKKOKAUPPA MADE IN THE UK

/LAZERLAMPS

22 • RASKASSARJA

/LAZERLAMPS

Lahdessa ja Hollolassa toimiva raskaan kaluston varaosaja korjaamotoimija Originator aloitti jälkimarkkinayhteistyön Hiabin kanssa tammikuussa 2018. Yhteistyö kattaa koko laajan Hiab-tuotevalikoiman. Originator tarjoaa osaamistaan ja ammattitaitoaan HIAB-kuormausnostureiden, LOGLIFT- ja JONSERED-puutavara- ja kierrätysnostureiden, MOFFETT-ajoneuvotrukkien, MULTILIFT-vaihtolavalaitteiden sekä ZEPRO- ja FOCOLIFT-takalaitanostimien käyttäjille. – Tuote- ja palveluvalikoiman laajentamisella haluamme tarjota asiakkaillemme aiempaa kattavampaa ja samalla laadukkaampaa palvelua, Originatorin toimitusjohtaja Oskari Hentilä sanoo. Varaosien perusvarasto perustetaan tulevan kevään aikana Lahden toimipisteeseen, joka tukee samalla Hollolan pistettä. Varaston rakentaminen aloitetaan yleisimmistä huoltoja varaosista, mutta tavoitteena on kasvattaa varastoa alueen laitekannan mukaan. Hentilän mukaan varaston ylösajossa tehdään tiivistä yhteistyötä Hiabin myynti- ja jälkimarkkinaorganisaation sekä asiakaskunnan kanssa. – Yhteistyö Hiabin kanssa on antanut meille mahdollisuuden myös henkilörekrytointeihin ja olemme vahvistaneet asentajajoukkoamme kuormankäsittelylaitteiden parissa pitkän työuran tehneellä asentajalla. Asentajien ja varaosahenkilöstön koulutukset alkavatkin ripeällä aikataululla. – Meillä on henkilökunnassamme paitsi vahvaa osaamista, myös tätäkin suurempi halu oppia uusia asioita. Yhdessä Hiabin vahvan organisaation kanssa olemme valmiita auttamaan asiakkaitamme myös kuormankäsittelylaitteiden parissa heti tästä päivästä alkaen, Hentilä lupaa. Hiabilla on Suomessa jo entuudestaan hyvin vahva jälkimarkkinaverkosto, joka pitää sisällään yli 40 paikallista huoltopistettä. Jälkimarkkinointipäällikkö Niko Nurmisen mukaan Hiab haluaa omalta osaltaan turvata valmistamiensa laitteiden toimintavarmuuden tarjoamalla asiakkailleen kattavan ja osaavan huoltoverkoston. – Päijät-Häme on Hiabille erittäin tärkeä markkina-alue, joten olemme erittäin tyytyväisiä saadessamme aloittaa jälkimarkkinayhteistyön osaavan ja asiantuntevan Originator Oy:n kanssa, Nurminen painottaa. ■

NOSTURIT

Kesla ZT17 tarjoaa nopeutta kierrätyslogistiikkaan

Kierrätyslogistiikassa nosturilta vaaditaan niin voimaa, nopeutta kuin ulottuvuuttakin. Keslan keväällä esittelemä kierrätysnosturi sopii kuitenkin myös muuhun raskaaseen käyttöön. Teksti ja kuva ARI PERTTILÄ

nsimmäiset Keslan kierrätysnosturit ovat jo käytössä Ranskassa, missä kiinnostus uutta tuoteperhettä kohtaan on ollut erittäin suurta jo ennen tuotannon aloittamista. Vuodenvaihteen tienoilla tuotantolinjalta on valmistunut kymmeniä kierrätyskäyttöön suunnattuja nostureita. Keslan myyntipäällikkö Toni Lehtisen mukaan ensimmäiset nosturit suomalaisasiakkaille toimitetaan jo kuluvan talven aikana. – Yleisesti puhumme kierrätysnosturista, joskin potentiaalinen käyttäjäkunta on huomattavasti laajempi. Uusi nosturiperhe soveltuu mainiosti raskaaseen käyttöön, missä

vaaditaan tavanomaista suurempaa nopeutta ja lukuisia toistoja. Lannoitejakelu, rakennusmateriaalikuljetukset sekä kaikenlainen kourakäyttö ovat luontaisia ympäristöjä tälle mallistolle, summaa Keslan myyntipäällikkö Toni Lehtinen, jonka mukaan tuoteperhe on helposti laajennettavissa eri kokoluokkiin. Nyt esitelty vakaudenhallintajärjestelmä yhdessä ohjausjärjestelmän kanssa on vietävissä erittäin helposti kaikkiin Keslan nosturimalleihin. Lehtisen mukaan seuraavana markkinoille tuodaan 12 tonnimetrin luokkaan asettuva nosturi, joka esitellään vuoden 2018 aikana.

Kesla ZT17 -kierrätysnosturissa hyödynnetään puutavaranosturin runkoa ja rakenteita, jotka on jo lähtökohtaisesti suunniteltu raskaaseen käyttöön.

Kotimainen nosturivalmistaja Kesla on tunnettu asiakaslähtöisestä tuotekehityksestä, jota se on vuosien ajan tehnyt yhdessä puutavaranosturien käyttäjien kanssa. Karttunutta kokemusta jalkautetaan nyt myös kierrätyslogistiikan parissa toimivien käyttäjien ulottuville. Viime keväänä esitelty Kesla ZT17 -nosturi on suunniteltu erityisesti kierrätyslogistiikan parissa toimiville käyttäjille. – Toive kierrätyskäyttöön suunnitellusta nosturimallistosta heräsi keskieurooppalaisten asiakkaiden parissa jo jonkin aikaa sitten, valottaa Lehtinen. Tuotannossa nyt oleva Kesla ZT17 on 17 tonnimetrin kokoluokkaan asettuva Z-nosturi, joka tarjoaa 9,4 metrin vaakaulottuvuuden kahden jatkeen turvin. Puomin päässä tarjotaan 1 660 kilon nostokyky: Kolmen metrin etäisyydellä maasta saadaan kiskaistua ylös 5 000 kilon taakka. Kierrätysnosturi pohjautuu monin paikoin puutavaranosturiin, jolloin tekniset ratkaisut ovat todettuja kestäviksi ja luotettaviksi myös käytössä. Lähtökohtaisesti iso osa komponenteista on löytynyt valmistusohjelmasta jo entuudestaan, mikä auttaa niin tuotekehityksessä kuin myöhemmin tehtävässä jälkimarkkinoinnissakin. Yksi suurimmista kierrätys- ja puutavaranosturin eroista piilee tietotekniikassa, sillä kierrätysnosturit on varustettu Keslan kehittämällä proSTABILITY-vakaudenhallintajärjestelmällä sekä radio-ohjauksella. – Järjestelmä varoittaa kuljettajaa vakauteen vaikuttavista seikoista, kuten ylikuormasta, auton kallistumisesta sekä mahdollisesta maakontaktin menetyksestä. Lisäksi järjestelmä estää kaatomomenttia lisäävät toiminnot ääritilanteissa. Järjestelmän avulla käyttäjät saavat aiempaa enemmän tietoa käytettävissä olevasta nostokyvystä sekä tukijalkojen ja nosturin asennosta. Radiokauko-ohjaus on toinen kierrätysnosturin erikoisuus, mikä lisää käyttäjän työturvallisuutta. Kesla hyödyntää nostureissaan Scanrecon valmistamaa ohjausjärjestelmää, jota käytetään muun muassa useissa kappaletavaranostureissa eri puolilla maailmaa. Lehtisen mukaan myös kierrätysnosturi voidaan varustaa puunosturin tavoin yläohjauksella, mutta lyhyistä ja nopeatempoisista kuormauksista johtuen on radio-ohjaus suositumpi tässä segmentissä. ■

RASKASSARJA • 23

LAATUTUOTTEITA RASKAAN

Raskassarja-akut

● Vaativaan ammattikäyttöön ● Tärinävaimennus ● Yhden vuoden takuu

Raskassarja-työkalulaatikot

● Runko alumiinia, luukku ruostumatonta terästä ● Nerokas salpamekanismi ● Useita eri kokoja ● Laatikot saatavissa myös rst-rungoilla

N SARJAN AMMATTILAISILLE

Raskassarjajäähdytinnesteet

● Laadukkaat jäähdytysnesteet ammattilaisille

Raskassarjadigipiirturin paperit/kiekot

Raskassarja-äärivalot

● Ledeillä erittäin hyvä tärinänkesto ● Kaikki osat saatavissa varaosina

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

AUTOUUTISET

L-sarja tulee matalalta KUVA: SCANIA/ GUSTAV LINDH

Scania uskoo matalien ohjaamoiden yleistyvän kaupunkiajossa.

amalla kun L-sarja julkaistiin viime vuoden lopulla, Scania sai esiteltyä kaikki uudet tuotteensa ja palvelunsa. Ensimmäisellä kierroksella painopiste oli kaukoliikenteen ajoneuvoissa, ja toista vaihetta hallitsivat maansiirtoalan sovellukset. Nyt vuorossa oli kaupunkiympäristöön tarkoitettu L-sarja, joka sopii muun muassa jakelu-, jäte- ja rakennusalan kuljetuksiin. – Markkinoilla on selkeä trendi kohti matalia ohjaamoja, joita on perinteisesti käytetty lähinnä jäteautoissa. Ne ovat nyt leviämässä yhä useampiin kuljetuksiin. Myönnytykset, joita on tehtävä maavaran ja tulokulman suhteen, ovat pieniä verrattuna hyötyihin, joita saavutetaan kaupunkialueilla kuljettajan ollessa aiempaa lähempänä muun liikenteen tasoa, Scania Trucksin tuotejohtaja Henrik Eng kertoo.

26 • RASKASSARJA

Engin mukaan markkinoilla on paljon kiinnostusta siirtyä mataliin ajoneuvoihin, mikä selittyy erityisesti viranomaisten pyrkimyksellä kohti turvallisuutta ja kestävää kehitystä. – Matalaohjaamoinen kippiauto, jonka matkustajan ovessa on Scania CitySafe -ikkuna ja konepellin alla hiljainen biometaanilla toimiva kaasumoottori, on paljon tervetulleempi Lontoon kaduille kuin perinteiset ajoneuvot. On tosiasia, että alueet, joilla melu- ja päästörajoituksia on tiukennettu ja joilla muun tyyppistä liikennettä on paljon, ovat karkottamassa perinteiset kippiautot muihin kuljetuksiin kaupunkien ulkopuolelle. Niiaavassa mallissa pääsee ohjaamoon astumalla suoraan ovisyvennykseen – itse lattia on noin 80 senttimetrin korkeudella (tarkka korkeus riippuu rengasvalinnasta). Ilman niiausta ohjaamossa on kaksi porrasta; tällöinkin lattian korkeus on vain 93 senttimetriä. Niiaus aktivoituu automaattisesti, kun käsijarrua käytetään. Astinlauta on paitsi matalalla myös leveä, mistä on hyötyä käyttäjälle, joka kipeää toistuvasti sisään ja ulos esimerkiksi jätteenkeräyksessä. Astinlauta on samalla korkeudella kum-

mallakin puolella ohjaamoa. Ohjaamon sisällä on myös helppo siirtyä puolelta toiselle moottoritilan edessä olevaa yhdyskäytävää pitkin, jolloin kuljettaja esimerkiksi välttää astumisen suoraan kadulle. Etuosassa maavaraa on kaikesta huolimatta noin 24 senttimetriä normaalissa ajotilassa. –Tämän tyyppinen kuorma-auto on ulkonäöltään hieman tavanomaista pehmeämpi ja matalampi, mitä arvostetaan kaupunkiympäristöissä. Kyse ei ole kuitenkaan vain ulkonäöstä vaan myös siitä, että kuljettaja on muiden tienkäyttäjien tasolla ja voi viestiä heidän kanssaan. Kuljettajan kannalta myös parannettu ergonomia on merkittävä tekijä, etenkin jos ohjaamosta on poistuttava usein. Rakennusajoneuvoja käytetään usein vilkkaasti liikennöidyissä suurkaupungeissa, joissa niiden tärkeimpiä ominaisuuksia ovat ajettavuus, hiljaisuus ja näkyvyys – eivät niinkään maasto-ominaisuudet. Korivalmistajien kannalta etuna on, että korirakenne voi alkaa linjasta, joka kulkee vain 42 senttimetriä etuakselin keskikohdan takana.

AUTOUUTISET

L-sarja • ohjaamot ovat 200 senttimetriä pitkiä • ohjaamoja on saatavana kolmea eri kattokorkeutta: matala, normaali ja korkea • astinlauta on 79 senttimetriä leveä • 8- ja 12-vaihteiset vaihteistot voidaan varustaa Scania Opticruise -vaihdeautomatiikalla ja Scania-hidastimella. • laaja moottorivalikoima.

L-sarjan voimanlähteenä on Scanian päivitetty 9-litrainen moottori, josta on saatavana kolme eritehoista dieselversiota. Myöhemmin on saatavilla myös uusi 6,7-litrainen dieselmoottori. Vuoden 2018 aikana Scania lisää L-sarjan moottorivalikoimaan myös OC09-kaasumoottorinsa, josta on saatavana kaksi eritehoista versiota sekä CNG:lle että LNG:lle. Kaikki moottorit voidaan yhdistää Scania Opti cruise -vaihteistoon tai Allison-automaattivaihteistoon. Turvallisuuden osalta Scanian innovaatio on mahdollisuus valita kaikkien P- ja L-ohjaamojen matkustajan oveen Scania CitySafe -ikkuna. Matkustajan oven matalalle sijoitettu ikkuna parantaa kuljettajan mahdollisuutta nähdä vaara-alueella olevat tienkäyttäjät, kuten ajoneuvon vieressä olevat lapset, pyöräilijät ja jalankulkijat. Tämä ikkunavaihtoehto rajoittaa jonkin verran oven normaalin sivuikkunan avautumista. ■ KUVA: SCANIA/ GUSTAV LINDH

LAATUTUOTTEITA RASKAAN SARJAN AMMATTILAISILLE Muun muassa näitä tunnettuja laatumerkkejä saat Raskassarja-ketjun myymälöistä

Kattava valikoima varaosia raskaan kaluston paineilmajärjestelmiin

Sylinteriputket ja männät Nokka- ja kampiakselit Laakerit

RASKASSARJA

Suomen olosuhteisiin sovitetut kitkakertoimet

Laadukkaat ohjaus- ja jousitusjärjestelmät ensiasennukseen ja jälkimarkkinoille

– Etujousitus laskee 100 millimetriä, kun kytken seisontajarrun. Sen jälkeen kuorma-autosta voi melkeinpä kävellä suoraan ulos, testikuljettaja Maja Stomby Alvarssons Transportista sanoo.

RASKASSARJA • 27

AXLS-VAIMENNIN • • • • • •

Nostokyky 1900 kg/200 bar Vaimennusvoimat ovat vastaavat kuin tuotteissa, joita valmistamme yleiskäyttöön kyseiseen ajoneuvoon Nostavat iskunvaimentimet säästävät tilaa Ilman kuormaa ajettaessa akseli(t) ylösnostettu(i)na säästät rengaskuluissa Akseli(t) ylösnostettu(i)na mahdollistaa kääntymisen pienemmässä tilassa Kevyen kuljetuskaluston ajoneuvoissa voidaan käyttää ajoneuvon alaslaskemiseen

SV:n nostavat vaimentimet löydät kaikista Raskassarja-liikkeistä. Kysy tarjous asennuksesta Raskassarja-korjaamolta.

•

Tässäkin peräkärryssä on SV:n iskunvaimentimet

SV:n vakiovaimentimilla on 3 v:n takuu ilman kilometrirajoitusta. W W W. S U O M E N VA I M E N N I N . F I

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

TEKNIIKKA

P-ohjaamo voidaan nyt tilata matalalla moottoritunnelilla, sillä uusi 7-litrainen moottori vie aiempaa vähemmän tilaa.

Hurja painonpudotus KUVA: SCANIA/GÖRAN WINK

canian uuden sukupolven kuorma-autoissa on otettu tähän mennessä käyttöön 15 erilaista Euro 6 -moottoria, joiden tehoalueet ovat 280–730 hevosvoimaa. Erilaisia moottoriperheitä on kolme: 9-, 13- ja 16-litraiset. Joulukuussa Scania esitteli neljännen moottoriperheensä. Uudet 7-litraiset moottorit ovat Scanian pienimpiä kuorma-automoottoreita vuosikymmeniin niin iskutilavuuden kuin ulkomittojenkin osalta. Valmistaja ennakoi niille kovaa kysyntää sekä olemassa olevien, että uusien asiakkaiden osalta esimerkiksi jakelu- ja jätekuljetuksissa. Uusi kuusisylinterinen rivimoottori on kehitetty yhdessä Cumminsin kanssa, joka on Scanian pitkäaikainen kumppani. DC07 perustuukin tunnettuun moottoriin, joka on käytössä jo sadoissatuhansissa erilaisissa ajoneuvoissa. Rakennetta voikin kuvata perinteiseksi, mutta uuttakin on mukana. Moottorissa on

30 • RASKASSARJA

Scanian uusi 7-litrainen moottori on 360 kiloa kevyempi kuin valmistajan toiseksi pienin moottori. Siksi se sopii hyvin kevyeen kaupunkiajoon. kaikkiaan noin sata uutta osaa, joista osa, esimerkiksi uusi vauhtipyörän suojakotelo, tukee moduulijärjestelmän rajapintoja. Kaikki moottorin valvonta- ja ohjausjärjestelmät ovat Scanian kehittämiä. Uudessa moottorissa ei ole monien inhoamaa EGR-järjestelmää, jonka tarkoituksena on laskea moottorin NOx-päästöjä. Pakokaasujen jälkikäsittelyssä käytetään nyt vain Scanian itse kehittämää selektiivistä katalyyttistä pelkistystä (SCR). – Tämän päätöksen myötä pystyimme valitsemaan kestävän, geometrialtaan kiinteän turboahtimen, jota käytetään useimmissa muissa Scania-moottoreissa, Scania R&D, Assistant Chief Engineer, Anna Wingren kertoo. Moottorin ominaisuudet ovat erinomaiset matalilla kierroksilla. – Moottori sopii asiakkaille, joiden tarvitsema vääntömomentti ei ylitä 1 200 Nm:n momenttia, Wingren sanoo.

Verrattuna Scanian viisisylinteriseen DC09-moottoriperheeseen DC07 on 360 kiloa kevyempi. Tämä voidaan siirtää suoraan hyötykuorman hyväksi. Mikään ei estä käyttämästä uutta 7 litran moottoria 26-tonnisissa ajoneuvoissa. – Jos kolmiakselinen ajoneuvo on usein lastattava maksimirajaan asti, on todennäköisesti kuitenkin viisasta valita suurempi moottori, Scanian kaupunkisegmentin tuotejohtaja Henrik Eng arvioi. Uutta 7-litraista moottoria kannattaa harkita pikemminkin jakeluajoneuvoon, jonka bruttokuorma voi olla päivän aluksi 18 tonnia mutta muutaman toimituksen jälkeen enää 10–12 tonnia. Tällöin moottorin ei kannata olla liian tehokas, koska oikealla mitoituksella voidaan Scanian mittausten mukaan säästää jopa 10 prosenttia polttoainetta. Isompien sisarustensa tavoin moottori toimii myös ohuella matalakitkaisella öljyllä, mikä myös alentaa polttoaineenkulutusta. ■

TEKNIIKKA

Uusi kaasumoottori pitkille matkoille Scanian uusi kaasumoottori OC13 on suunniteltu pitkän matkan ja esimerkiksi rakennusalan kuljetuksiin. Moottori perustuu tuttuun 13 litran dieselmoottoriin, ja sen 410 hevosvoimaa ja 2 000 Nm:n vääntö vastaavatkin samankokoisen dieselmoottorin tehoa. LNG:n avulla toimintamatka normaalille puoliperävaunuyhdistelmälle on noin 1 100 kilometriä normaalimaastossa. CNG:llä vastaava matka on noin 500 kilometriä. Tankkausventtiilit on sijoitettu taaksepäin kulkusuuntaan nähden. Tämä estää kiveniskuja tai vastaavia rikkomasta tankkausventtiileitä. Scanian mukaan sytytystulppien ja öljynvaihdon huoltoväli on 45 000 kilometriä. Edellisen sukupolven kaasumoottoreissa huoltoväli oli 30 000 kilometriä.

Scania menetti ykköspaikkansa Volvolle

Pekant RASKAAN KALUSTON AMMATTILAINEN

www.pekant.fi

Ensirekisteröinnit vuonna 2017 0

200

400

600

800

1 000

Volvo Scania

968

Mercedes Benz

818

Iveco

219

Man

112

Sisu

108

Daf

Renault

Ford Fuso

1 200

985

52 20

Lähde: Trafi / ensirekisteröintitilastot Ruotsalaiset kuorma-autot ovat vuosi vuoden jälkeen olleet suomalaisten ykkösvalinta, kun uutta ajoneuvoa on ostettu. Vuonna 2017 Volvo oli suosituin, sillä niitä ensirekisteröitiin 985 kappaletta. Scanialle uusi mallisto ei taannut paalupaikkaa, sillä vuoden 2016 myyntijohtajuus vaihtui kakkossijaan, vaikka Scanian ensirekisteröintien määrä kasvoikin 949:stä ajoneuvosta 968:aan. Vuonna 2017 ensirekisteröidyt Scaniat olivatkin pääosin vielä edellisen mallisarjan ajoneuvoja. Scanian omien laskelmien mukaan se oli kuitenkin jälleen raskaiden kuorma-autojen ykkönen Suomessa. Näin olikin, mikäli kuorma-autoiksi laskettaisiin vain kokonaismassaltaan vähintään 18-tonniset. Kärkikaksikon joukossa on vuosia sinnitellyt Mercedes-Benz, jonka ensirekisteröinnit ovat lisääntyneet kolmena vuonna peräkkäin. Saksalaistähti piti tuttuun tapaan viime vuonna sijaa kolme Suomen myydyimpien kuorma-autojen listalla. Niitä ensirekisteröitiin 818 kappaletta. Tilastoykkösenä Mercedes-Benz oli viimeksi vuonna 2011, jolloin Trafi kirjasi tilastoihinsa peräti 1 000 uutta tähtinokkaa. Viime vuoden yllättäjä löytyy kotimaasta, sillä Sisu nousi laskukierteestään ja nosti myyntiään huimat 66,2 prosenttia vuoteen 2016 verrattuna. Sisuja ensirekisteröitiin vuonna 2017 yhteensä 108 kappaletta, mikä on sille paras tulos seitsemään vuoteen. Vuonna 2017 kuorma-autokauppa piristyi aavistuksen edeltävästä vuodesta. Suhdanne on ollut varovaisen nouseva vuoden 2014 pohjalukemasta lähtien, jolloin kuorma-autoja ensirekisteröitiin vaivaiset 2 560 kappaletta. Viime vuonna vastaava luku oli lähes 1 000 autoa suurempi eli 3 473. Silti ollaan yhä kaukana kymmenen vuoden takaisesta myynnistä: vuonna 2008 kuorma-autoja ensirekisteröitiin 5 211.

KORJAAMO/VARAOSAT: OULU Pikkukiventie 5, p. 020 728 9810

KORJAAMO/VARAOSAT: TURKU Lieto Eteläkaari 2, p. 0207 641 820

info@pekant.ﬁ

PALVELEMME:

ma-pe 6-22, la 8-16

RASKASSARJA • 31

9 DIGITALISAATIO | OSA 1/5

ilmaista ohjelmaa Jos yrityksen digiharppaus on jäänyt ottamatta, internetin ilmaisohjelmien avulla pääsee alkuun. Parhaimmillaan ne helpottavat työtä. Tietorahti Oy:n perustaja Janne Lausvaara testasi yhdeksän sovellusta, joista voi olla hyötyä kuljetusalalla. Teksti ja kuvat SARI JÄRVINEN

1 NFC

Kun Lausvaara istuu autonsa ratin taakse, hän vie kännykkänsä kojelautaan liimatun valkoisen tarran eli NFC-tagin ylitse. Puhelimen Bluetooth aktivoituu ja handsfree on valmis käytettäväksi. Lausvaara säästää aikaa, sillä kännykän näytöltä ei tarvitse erikseen suhia Bluetooth-painiketta päälle. – NFC Tools -sovelluksella voi ohjelmoida puhelimelle erilaisia tehtäviä. Kuljetusalalla jo osataankin käyttää NFC-tageja hyväksi. Tuttu asiakas voi viedä puhelimen tarran päälle ja ilmoittaa näin helposti, että sovittu lähetys on valmis noudettavaksi. Tästä lähtee valmiiksi ohjelmoitu viesti kuljetusyrittäjälle. Tarrat ovat myös halpa keino työajanseurantaan, sillä erillistä lukulaitetta ei tarvita. – NFC:n käyttö ei vaadi ihmeellistä tietotaitoa. Innostus riittää, Lausvaara sanoo. NFC Tools on ilmainen sovellus, mutta tarrat maksavat noin kymmenestä sentistä kolmeen euroon kappale riippuen määrästä ja ostopaikasta. Säänkestävät ja suuremmalla tallennustilalla varustetut tagit ovat kalliimpia. – Uusimmissa iPhone-puhelimissa NFC-tagit ovat toimineet vasta vähän aikaa. iPhone-puhelimissa siru on ollut kauan, mutta vasta nyt Apple antaa sen kolmansille osapuolille käyttöön. Monesta muusta puhelimesta ja osassa tabletteja löytyy jo NFC-lukija.

WhatsApp Web WhatsApp on monelle tuttu, mutta WhatsApp Web on tuntemattomampi. Kuljetusalalla sitä voisi käyttää seuraavaan tapaan: Kun kuljettaja saa kuittauksen rahtikirjaan, hän ottaa siitä kuvan kännykällään. Sen hän lähettää WhatsAppilla työnantajansa toimistolle. Siellä kuva ilmestyy sihteerin tietokoneelle ja hän laittaa kuljetuksen laskutukseen. Se nopeuttaa sihteerin työtä, sillä hänen ei tarvitse käyttää erikseen puhelinta ja siirtää kuvia sieltä tietokoneelle. – Aika monelle on yllätys, että WhatsAppia voi käyttää tietokoneella. Se on edullinen tapa siirtää dataa. WhatsAppiin voi myös tehdä kuljettajille oman ryhmän, jota kautta saa tiedon välitettyä kerralla kaikille tai osalle kuljettajista.

32 • RASKASSARJA

Asiakkuudenhallinta – Ihmetyttää, miten isoissakin yrityksissä asiakkuudenhallinta on aivan lapsenkengissä: ohjelmia käytetään huonosti, jos ollenkaan Lausvaara harmittelee. Asiakkuudenhallintaohjelma eli CRM (customer relationship management) voi auttaa tunnistamaan keitä tärkeät asiakkaat ovat, mitä he haluavat ja mistä yrityksen rahti- ja rahavirrat muodostuvat. Ohjelma voi myös muistuttaa asioista ja projekteista, jotka ovat vaarassa jäädä unohduksiin. Etu paperilappuihin verrattuna on se, että muistiinpanot ovat aina mukana ja järjestyksessä. Pienen yrityksen yksinkertaisin asiakastietojärjestelmä rakentuu omatoimisesti Excel-taulukkoon, mutta markkinoilla on tarjolla myös ilmaisia ohjelmia, kuten Pipedrive, Zoho ja suomenkielinen Taimer. – Taimerin vahvuutena ovat rajapinnat muihin suomalaisiin ohjelmistoihin.

4 Chat

Moni kotisivujen palveluntarjoaja myy chat-palveluja kotisivuille. Chatin voikin ulkoistaa tai hoitaa itse. Internetistä löytyy ilmaisiakin ohjelmia, kuten tawk.to. Tämä kuitenkin vaatii hieman osaamista ja kiinnostusta asiaan. – Sen sijaan chatin käyttöönotto on helppoa, sitä ihmiset eivät ihan ymmärrä, Lausvaara sanoo. Käyttö ei sido kenenkään työaikaa kokopäiväisesti, sillä chatin saa pois päältä, kun siihen ei ehdi vastata. Chat ilmoittaa itse uusista viesteistä. – Aluksi kun otin chatin omilla kotisivuillani käyttöön, porukka testaili sitä. Ei chatistä tietysti millekään puukuljetusyrittäjälle hyötyä ole, mutta esimerkiksi lähettiliikkeelle se on hyvä.

DIGITALISAATIO | OSA 1/5

Ohjelmistotaloista riippumaton yrittäjä Janne Lausvaara on luennoinut SKAL ry:n digiilloissa kuljetusyrityksille digitaalisuuden mahdollisuuksista. Hänellä on myös kokemusta ratin takaa monelta vuodelta.

RASKASSARJA • 33

DIGITALISAATIO | OSA 1/5 Google Maps Google Maps -karttasovellukseen on tullut uusia ominaisuuksia. Oman sijainnin ja päätekohteen lisäksi matkan varrelle pystyy nyt lisäämään kahdeksan pysähdystä, joihin sovellus antaa ajo-ohjeet. Lisäysten teko onnistuu myös ilman näpyttelyä, sillä Google Maps ymmärtää puhetta, kunhan osoitteita tai yritysten nimiä eikä lausu liian vahvalla Savon murteella. Google Maps ei ota ajoreittien suunnittelussa huomioon siltojen korkeuksia, leveys- tai painorajoituksia. Käyttäjä voi kuitenkin muokata karttapohjaa paremmaksi. Tämä onnistuu tietokoneella. Kun valitsee Google Mapsin valikosta omat paikat/kartat, sovellus tuo karttapohjien päälle omia merkintöjä, kuten yrityksiä, alueita, kommentteja ja ajo-ohjeita. – Joskus esimerkiksi kuntien alueilla on rajoitteita raskaan kaluston suhteen, kuten Turun keskustan läpiajokieltoalue. Ne eivät Google Mapsissa näy, mutta ne voi itse merkitä karttaan, Lausvaara vinkkaa. Myös karttaan merkityt tehdasalueiden yksityiskohtaiset porttitiedot, kauppakeskusten liikkeiden sisäänkäynnit ja varastojen tiedot auttavat kuljettajaa saamaan lähetyksen vaivattomammin perille. – Asiakastietojen tuonti jopa Excelistä Google My Mapsiin onnistuu, Lausvaara vinkkaa.

Some-työkalut Facebookin, Twitterin, Instagramin ja muun sosiaalisen median selailu rohmuaa kuin huomaamatta tehokasta työaikaa. Lausvaara on tehostanut ajankäyttöään muun muassa Hootsuiten avulla. Sovellus seuraa käyttäjän puolesta Twitteriä ja Instagramia halutuilla hakusanoilla. Tulokset se kokoaa yhdelle ruudulle. – Hootsuiten avulla näkee, mitä yhteistyökumppanit ja asiakkaat julkaisevat. Siihen voi lisätä hakusanoja kuten kuljetus, logistiikka, muutto. Yritys voisi käyttää hakua potentiaalisten asiakkaiden etsimisessä tai vain muuten pysyäkseen ajan tasalla alan uutisista, Lausvaara pohtii. Facebookin asiasanoja ei Hootsuitella voi seurata, sillä Facebook on sulkenut rajapintojaan. Muutamalta muulta toimittajalta tämä onnistuu, mutta kalliin hinnoittelun vuoksi se on monen yrityksen ulottumattomissa. Tosin Hootsuiteen voi kerätä yritysten Facebook-sivuja, jolloin niiden seuraaminen on vaivattomampaa. Netissä on useita erilaisia työkaluja sosiaalisen median seurantaan. Hootsuiten vahvuutena Lausvaara pitää sen selkeää käyttöliittymää.

Selaimien laajennustyökalut Internetin selaimet kuten Internet Explorer, Mozilla Firefox ja Google Chrome tarjoavat käyttäjilleen erilaisia pieniä työkaluja, joita kutsutaan selaimien laajennuksiksi tai lisäosiksi. Parhaimmillaan niiden käyttö säästää aikaa ja työtä. – Ihmiset hyödyntävät näitä todella vähän. Minulla on noin 35 eri laajennusta käytössä ja välillä vain testaan niiden toimintaa. Laajennuksia on monenlaisia, kuten salasanan muistamistyökaluja ja projektinhallintatyökaluja. Google Chromen avulla voi napsauttaa netistä löytyneen mielenkiintoisen tapahtuman suoraan Googlen kalenteriin. Joillain palveluilla tiedon lisääminen onnistuu suoraan myös asiakkuudenhallintajärjestelmään. OneTab puolestaan yhdistää kaikki selaimessa avoinna olevat välilehdet yhdelle sivulle. – Se vähentää tietokoneen kapasiteetin kulutusta. Kun monta välilehteä on auki yhtä aikaa, se vie tilaa. Koneen toiminnat saattavat hidastua. Note Anywheren avulla pystyy tekemään muistilappuja näytölle ja niitä voi kiinnittää netissä olevien sivujen päälle. Kun sivuston sulkee ja palaa siihen uudelleen, muistilappu on kyseisellä sivulla näkyvissä. Muille käyttäjille se ei näy. Selaimien laajennustyökalut löytyvät selaimen valikosta.

URL Shortener

Pitkä ja hankala kotisivuosoite eli URL-linkki on mahdollista lyhentää helppolukuisemmaksi URL Shortener -sovelluksien avulla. Esimerkiksi osoitteen: https://raskaankalustonverkkokauppa.fi/fin/red_eye_led_taka_jarru_vilkkuvalo_10_30_v-p-1687-0 voi muokata ohjelman avulla muotoon bit.ly/jarruvalo. URL Shortener-sovelluksien avulla pystyy myös seuraamaan, mitä kautta käyttäjät tulevat yrityksen sivuille. – Kun julkaiset esimerkiksi Facebookissa, URL Shortener -linkin kautta näkee, kuinka moni on tullut Facebookin kautta kotisivuillesi. Lehti-ilmoitukseen voi myös lisätä URL Shortener -osoitteen ja luvata lukijoille esimerkiksi, että sitä klikkaamalla saa palvelun tai tuotteen alennettuun hintaan. Näin ilmoittaja saa tietoa, kuinka tehokas tarjous ja ilmoitus on ollut. – URL Shortener -osoitteiden kanssa kannattaa kuitenkin olla varovainen, sillä osa niistä on kaikille avointa julkista tietoa. URL Shortener -osoitteita voi tehdä esimerkiksi Bitly-sovelluksen kautta, jota esimerkiksi Nordea on käyttänyt. ■

Karttasovelluksia • Google My Maps: Luo ja muokkaa omia karttoja Android-puhelimella. Karttapohjaksi käy mikä tahansa kartta, joka on luotu internetissä. • HERE WeGo: Reittiohjeita erilaisiin tapoihin liikkua kaupungissa. Ääniopastus pitää reitillä, jotta et aja pysäkin ohi. Live-päivitykset auttavat välttämään ruuhkia. • Bing Maps: Microsoftin kehittämä karttapalvelu toimii osana Bing-hakukonetta. • Kansalaisen Karttapaikka: Maanmittauslaitoksen karttapalvelu perustuu Suomen maasto- ja peruskarttoihin. Saatavilla on myös ilmakuvia. Karttapaikassa voit piirtää haluamasi alueen kartalle ja ohjelma laskee sen pinta-alan. • Locus Map saattaa löytää maastoreittejä ja polkuja, joita ei Google Mapsissa näy. Osin puutteellisia tietoja. Ohjelmaan voidaan tuoda avoimia karttapohjia sekä sijainteja. Toimii tarvittaessa ilman internet-yhteyttä. Käytetään puhelimella, mutta toimii myös tietokoneella. ■

34 • RASKASSARJA

DIGITALISAATIO | OSA 1/5 Street View

Kun lähetyksen toimitusosoite on epäselvä, joskus apu voi löytyä Google Mapsin valokuvien eli Street View’n kautta. – Wiklundin sisäpihan sisäänkäynti Turussa on hyvä esimerkki. Kadulta otetusta kuvasta näkyy liikennemerkki, jonka mukaan kulku on sallittu enintään 3,15 metriä korkeille ajoneuvoille, Lausvaara sanoo.

Tässä artikkelissa mainitut ohjelmat löytyvät osoitteesta: www.raskassarja.fi/9-ilmaista-ohjelmaa

0207 119 862 0207 119 877

RASKASSARJA • 35

LAPPEENRANTA

Isän poismeno teki pojista kuljetusyrittäjiä Lappeenrantalaisesta Joonas Vihtosesta tuli yrittäjä vain kaksikymppisenä, kun isä menehtyi syöpään. Äiti oli kuollut joitakin vuosia aiemmin, joten Joonas sai huollettavikseen myös kaksi nuorempaa veljeään. Teksti ja kuvat: JUHA PIETILÄINEN

ouni Vihtonen Oy:n varikon hallissa toimittajaa kättelee jämäkästi kolme työasuista nuorta miestä: joulukuussa 22 vuotta täyttänyt Joonas sekä veljensä 18-vuotias Aleksi ja 16-vuotias Tuomas. – Myö ollaan aina porukassa, hänen Joonas toteaa. Vihtosilla on pitkät perinteet kuljetusalalla.

36 • RASKASSARJA

Poikien isoisä Pentti Vihtonen perusti oman yrityksensä jo 50-luvulla. Hänen poikansa Jouni perusti 80-luvun alkupuolella oman toiminimen. – Papan yritystä ei enää ole, mutta hän omistaa vieläkin tämän hallin. Vuonna 2014, kun Joonas meni armeijaan, hänen isällään todettiin syöpä. Vajaan kahden vuoden sairastelun jälkeen voimat lop-

puivat, ja armeijasta kotiutunut Joonas huomasi varsin pian olevansa yrityksen vetäjä. – Vastuuta on jouduttu ja saatu ottaa ehkä enemmän kuin muut meidän ikäiset. Veljekset ovat pienestä pitäen päässeet mukaan yrityksen toimintaan ja nähneet, miten hommia hoidetaan, joten aivan kylmiltään ei alalle tultu. Joonas opiskeli ammat-

LAPPEENRANTA mään itse omassa hallissa. Kaikkea ei tietenkään pystytä, mutta mahdollisuuksien mukaan. Katteet ovat alalla pieniä, joten kulujen täytyy myös olla pienet, Joonas pohtii. Aivan kaikkea ei kuitenkaan ole tarvinnut opetella kantapään kautta. Pappa antaa edelleen hyviä neuvoja ja isän aloittama yhteistyö Kuljetusliike Ilves & Ilves Ky:n kanssa jatkuu hyvänä. – Marko Ilveksen näkemykset ja neuvot ovat olleet korvaamattomia meidän alkutaipaleellamme, Joonas sanoo. Suhtautuminen nuoreen yrittäjään onkin pääsääntöisesti ollut positiivista. Moni on auttanut ja järjestänyt töitä, mutta niitäkin on, jotka eivät oikein usko nuorten kykyihin. Aikuisuuteen tavallista nopeammin joutu-

neiden nuorten miesten tulevaisuus näyttää kuitenkin lupaavalta. – Ikinä ei ole oikeastaan käynyt mitään muuta alaa mielessäkään, Aleksi toteaa. – Pikkuhiljaa tässä mennään eteen päin. Ja vähän toisaalta odotellaan, että pojat kasvavat remmiin mukaan, niin saadaan voimaa koneeseen, kun kolme kaveria puhaltaa yhteen hiileen, pohtii Joonas tulevaisuutta ja jatkaa: – Pitää erityisesti korostaa, että meillä on ollut yrityksen kanssa hyvät lähtökohdat. Isä ja äiti sekä pappa aikanaan ovat tehneet kovaa työtä. Paras tapa miten voimme arvostaa sitä työtä on, että pidämme homman jatkossakin pyörimässä. Silloin vanhempien polvien työ ei valu hukkaan. ■

Joonas (vas.), Tuomas ja Aleksi Vihtonen ovat jo kolmas sukupolvi kuljetusalalla. Kuvassa olevan kaltaisella vuoden 1956-mallisella Ford Thames -kuorma-autolla poikien isoisä aloitti aikoinaan.

tikoulussa ajoneuvoasentajaksi. Poikkeusluvalla jo 17-vuotiaana ajokortin saanut Aleksi valmistuu samalta linjalta ensi keväänä. Joonas vetää yritystä päätoimisesti, veljet auttavat minkä ehtivät iltaisin ja vapaa-aikanaan. Mopo- ja T-kortin suorittanut Tuomaskin kantaa oman kortensa ajamalla koneita, joihin ajokortit riittävät. Kesätöitä ei tarvitse muualta kysellä. Aivan kolmestaan ei poikien kuitenkaan tarvitse kaikkea tehdä. Palkkalistoilla on kuusi vakituista työntekijää sekä muutama tuuraaja. Kalustona oli vuoden 2017 lopulla neljä jakeluautoa, vaihtolava-auto sekä sorakasetti. Yrityksen soranottoalueella on seula ja pyöräkone. Lisäksi kalustoon kuuluu kaksi kaivinkonetta. – Kaikissa jakeluautoissa alkaa olla merkkikorjaamojen huoltosopimukset. Muun kaluston huollot ja korjaukset pyritään teke-

– Tässähän ne alkaa harrastukset aika pitkälti olemaan. Illalla tekee remonttihommia, käy nukkumaan ja aamulla lähtee kouluun, naureskelee Aleksi kysymykseen vapaa-ajasta.

RASKASSARJA • 37

LEGENDA

Vanhan Rouvan

COMEBACK

Suomen vanhin yhä käytössä oleva keikkabussi ”Vanha Rouva” on kuljettanut lukuisia suomalaisen musiikin tähtiä, esiintynyt elokuvassa ja hajonnut useaan kertaan tien varteen. Harva kuitenkaan tietää, että monesta tukalasta tilanteesta auton ja esiintyjät pelasti monitaitoinen roudari. Teksti SARI JÄRVINEN kuvat PETRI KUOSMANEN

ysähdy ennen kuin ajat meidät hautaan! Alla joku hakkaa jarruja rikki, kuuluu huuto keikkabussin perältä. Roudari ja miksaaja Juha ”Wode” Vuorijärvi on herännyt kolinaan reilu 20 kilometriä ennen Lappeenrantaa. Hän huutaa pysähtymiskäskyn kuljettajalle. Kyydissä on SIG-yhtye, joka pitäisi viedä kevään 2008 ensimmäiselle keikalle. Kuljettaja pysäyttää Volvon tien varteen. Wode ryömii ajoneuvon alle. Arvaus osuu oikeaan: Kardaaniakseli oli poikki ja siitä

Volvolla on edessään 48. keikkakesä.

38 • RASKASSARJA

puuttui pätkä. – Lähdimme kävellen etsimään sitä. Pala löytyi puolen kilometrin päästä ojasta. Tieltä löytyi myös jostain muusta autosta irronnut roiskeläppä. Siitä Wode veisti väliaikaisen kannatinlaakerin. Rämähdyksessä oli kardaanista irronnut ja kadonnut pultteja, mutta muutamia oli jäljelläkin. Kun ne kiinnitettiin kriittisimpiin kohtiin, matka jatkui ja Matti Inkinen saatiin ajoissa lavalle vetämään hittejään, joista moni muistaa yhä ainakin kappaleet: ”Tiina menee naimisiin” ja ”Vuosisadan rakkaustarina”.

Wode kävi katsomassa Vanhaa Rouvaa ensimmäisen kerran vuosituhannen vaihteessa. Joidenkin mielestä silloin jo 30-vuotias Vanha Rouva olisi ollut valmis viimeiselle matkalleen. Sisällä haisi mätä ja home. Volvo oli ollut muun muassa Bogart Co:n keikkabussina, jonka jälkeen sillä oli kuljetettu tangokuninkaallisia muusikkoja ja tavaroita. – Tosin Jari Sillanpää ei itse liikkunut keikkabussilla, vaan ajoi esiintymispaikoille omalla Mersullaan. Niin se nykyään usein

LEGENDA

Vanhaa Rouvaa korjattiin talvella sisältä, sillä Borgstenilla oli ainakin vuoden alussa tarkoitus saada auto jälleen kesällä liikenteeseen.

on: artistit harvoin kulkevat keikkakamojen kanssa samaa matkaa. Sillanpään keikat koituivat Vanhan Rouvan kohtaloksi. Moottori hajosi. Bussin omistaja kauhisteli korjauksen maksavan pienen omaisuuden. Moottoriin sijoitettiin 60 000 markkaa (n. 10 000 euroa). – Ei siinä bussissa sitten paljon mikään muu toiminutkaan. Vaikka ei vanhan katiskan tekniikkaa ajamalla hajalle saa, Wode pohtii. Vanhan Rouvan hinta tippui niin alas, että SIGin kosketinsoittaja Juha Oksanen teki autosta kaupat. Parissa kuukaudessa homepilkkuiset vanerit oli revitty pois ja auto rakennettu käytännössä uudelleen. – Vaikka Vanhan Rouvan ajettavuus ei ollut hääviä, fiilis oli hieno. Kun kone oli saatu käyntiin ja ajettiin kaupungin rajan ulkopuolelle, tuli vapauden tunne. Keikkabussi on kuin suljettu oma maailmansa ja SIGistä ja meistä tuli kuin perhettä. Kerran lähdettiin Turusta vähän pidemmälle reissulle. Leville ajettiin 17 tuntia putkeen, vain kuskia vaihdettiin välillä. Porukka yöpyi perjantain ja lauantain välisen yön paikan päällä ja lauantai-illan keikan jälkeen oli neljältä aamuyöllä tarkoitus lähteä kohti etelää. Alkuillasta pakkasta oli vaivaiset kymmenen astetta, mutta pian elohopea painui – 20 asteeseen. Wode lainasi sähkötolppaa, sillä hän pelkäsi, ettei vanha katiska enää käynnisty. Kun keikka loppui, pakkasta oli 34 astetta. – Moottori lähti käyntiin ja lohkolämmitin toimi, mutta vaihteet olivat umpijäässä. Liirasimme niitä kytkimellä pikkuhiljaa niin, että saimme toisen pykälän päälle. Niin etelän miehet lähtivät farkuissaan ko-

timatkalle. Vanha Rouva kulki 60 km/h. Putket olivat hyhmässä ja ohjaamossa oli sisällä -8 astetta. – Vein kuskille peittoa päälle. Meillä ei ollut kunnon toppavaatteita mukana. Se oli ainut kerta, kun mietin, että nyt voi käydä huonosti. Rovaniemen ja Kittilän välissä ei

”

Ei siinä muuta vaihtoehtoa ollut kuin nostaa keskikäytävän huoltoluukku lattiasta auki. Laitoin haalarit jalkaan ja pojat työnsivät minut sisään”, Wode kertoo.

kana ja vitosvaihde jäi päälle. Vanha Rouva vain kiisi eteenpäin. Wode pelkäsi, että jos auto pysäytetään tien sivuun, eikä korjaus onnistu, vaihde jää jumiin, ja keikalle ei ehditä. – Ei siinä muuta vaihtoehtoa ollut kuin nostaa keskikäytävän huoltoluukku lattiasta auki. Laitoin haalarit jalkaan ja pojat työnsivät minut sisään. Tilaa oli niukasti, mutta roudari mahtui ryömimään eteenpäin. – En ollut silloin niin pulska kuin nyt, Wode huomauttaa. Loskaa ja maantiesuolaa lensi alhaalta päin roudarin päälle. Edessä vaihdelaatikon kyljessä oli vaihteensiirtäjän kotelo, joka oli saatava irti. Sen sisällä oli väärään paikkaan lonksahtanut vaihdeputken pää. – Ei sitä ole tarkoitus räpeltää ylhäältä päin ja vauhdissa. Muttereita tippui maahan, kun yritin. Lohjan kohdalla kuului huoltoluukun uumenista huuto: – Vetäkää minut ulos täältä! Wode oli saanut vaihteet toimimaan ja Inkinen saatiin jälleen ajoissa lavalle. Kun roudarin haalarit kuivuivat, niihin oli jäänyt valkoinen, paakkuuntunut suolakerros. Eivät kaikki roudarit tietenkään osaa korjata keikkabusseja. Wode oli paitsi roudari, miksaaja, kuljettaja myös entiseltä ammatiltaan raskaan kaluston asentaja. Oli hän myös vähän muusikko, sillä isoäiti osti hänelle kitaran 14-vuotislahjaksi, jonka jälkeen Wode ei musiikista ole eroon päässyt eikä kai halunnutkaan. Nuorena hän soitti basistina Korroosiossa, jossa esiintyi myös Joel Hallikainen. Kokoonpanon suurin hitti oli ”Hei hei hei”. Keikkayleisössä innokkaita faneja ja oluen tarjoajia riitti. Vielä 70- ja 80-lukujen taitteessa suomalaiseen kulttuuriin kuului, että jos kieltäytyi juomasta, oli joko sairas tai hullu. – Osasimme kyllä ilman yllyttäjiäkin juoda. Yhdellä reissulla minulta meni muisti Loimaan kohdalla ja heräsin kotona. Olin siinä välissä vetänyt keikan. – Enää sellainen ei käy. Artistin voidaan antaa esiintyä humalassa, mutta seuraavaa keikkaa ei enää tule.

ole mitään. Jos holo rotisko hyytyy, apua ei nopeasti saa. Vanha Rouva kuitenkin yllätti mekaanikkonsa ja kulki kiukuttelematta kotiin asti. – Usein olimme tien poskessa, mutta kertaakaan emme sinne jääneet, Wode muistelee. Tosin aina ei vian sattuessa edes pysähdytty. Kerran vanhalla ykköstiellä Piikkiön kohdalla vaihteensiirtäjään tuli vika ajon ai-

RASKASSARJA • 39

LEGENDA

SIG-yhtye pelasti Vanhan Rouvan romuttamolta.

SIGin keikkabussina Vanha Rouva kulki kahdeksan vuotta. Ajot hyytyivät erään laivakeikan jälkeen, kun porukka palasi maihin. Inkinen sössötti omituisesti. – Aina Masa juodessaan unohti sanoja, mutta nyt hän valitti päänsärkyä. Veimme Masan sairaalaan. Inkiseltä löydettiin päästä kahvikupin kokoinen kasvain. Puolen vuoden kuluttua solisti alkoi kuitenkin kuntoutua ja SIG veti treenit. – Inkisen pää kesti, vaikka hän valittikin väsymystä. Kaikki näytti hyvältä, sillä keikkatarjouksia oli tullut. Kesällä 2009 pääsisimme jälleen vauhtiin. Sitten ilmestyi 7 päivää -lehti. Se uutisoi, että poliisi oli kuulustellut Inkistä epäiltynä su-

kupuolisiveellisyyttä loukkaavien lasta esittävien kuvien hallussapidosta ja niiden levittämisestä. – Oksasen Juha soitti Masalle ja kysyi: ”mitä tämä on?” Masa sanoi, ettei pysty nyt puhumaan ja laittoi puhelimen kiinni. Pari viikkoa sen jälkeen Inkinen löydettiin hukkuneena liejupohjaisesta Raisionlahdesta. – Meillä oli sisäpiirin lauma, jossa salaisemmatkin asiat tulivat keikkamatkoilla esille. Kyllä tällainen taipumus olisi näkynyt, mutta koskaan ei ollut pienintäkään viitettä siihen suuntaan, Wode harmittelee ystävänsä itsemurhaa. SIGin keikkojen loppumisen myötä Vanha Rouva nökötti hyödyttömänä parkissaan. Artistien vaatimustaso oli kasvanut: keikkabusseissa piti olla televisio ja moni käytti viimeisen päälle hienoja vuokrabusseja. Räppärit kulkivat keikoilleen omilla autoillaan, ja roudarit kuljettivat erikseen kamat. Sitten kuvioihin astui mukaan Daniel Borg sten. Hänen ansiostaan Vanha Rouva teki comebackin. Borgsten osti kuusi vuotta sitten Volvon, joka pääsi ehostuksen jälkeen jälleen tielle. Nyt sen kyydissä ovat kulkeneet muun muassa Sini Sabotage ja viime kesänä pitkän rundimatkan tehnyt Nikke Ankara. Legendaarinen Rouva nähtiin myös valkokankaalla Eppu Normaalista kertovassa eloku-

SERVICE UUSI VIRALLINEN

HIAB HUOLTOPISTE LAHDEN SEUDULLA

40 • RASKASSARJA

vassa EPUT. – Ilmeisesti Vanha Rouva on nyt Suomen pisimpään käytössä ollut keikkabussi. Ei ainakaan minulle ole tullut vastaan yhtään vanhempaa. Hurriganesin vanha auto on pukkien päällä ja Popedan bussin osti joku harrastaja ja laittoi parkkiin. Wodenkin matka jatkuu. Hänellä on tapahtumatekniikkaan erikoistunut yritys Wode Sounds, joka järjestää äänentoiston pienille festareille ja juhliin ja hoitaa miksauksen. Kalustoa löytyy sekä tekniikan että muusikkojen kuljetukseen. Ja sopii Woden käteen jakoavaimen lisäksi yhä kitarakin. Hän soittaa ysärimusiikkia Insane Coverbandissa, jossa esiintyy myös Petteri Kilpi. ■

Vanha Rouva • Volvo B57 • Valmistusvuosi: 1970 • Moottori: 6,7-litrainen suora kuutonen • Hevosvoimia: ”Saatanan laiska” • Rokkiajoja: vähintään 500 000 km

HOLLOLA KUKONKUJA 1 15880 HOLLOLA 044 510 4427

LAHTI

ALHONKATU 2 15610 LAHTI 044 510 4421

VARAOSAT 044 510 4410 WWW.ORIGINATOR.FI

PAKINA

KUVA HEIKKI VÄYRYNEN

Rakas ajopäiväkirja

lipa puolitoista vuotta sitten tilanne, kun it-firman myyntipäällikön hommissa ollessani totesin vaimolle puolivitsillä, että ajaisin mieluummin vaikka rekkaa. Puitteet tehdä töitä kävivät yhä tiukemmiksi ja ressiäkin pukkasi. Välillä melkein syletti mennä töihin. Vaimo totesi: ”Mikset aja, sää oot aina tykänny kaikista moottorivehkeistä”. Vitsistä tulikin pienen konsultaation jälkeen todellisuutta, ja puolen vuoden päästä oli koulu edessä. Kaiken kukkuraksi silloinen työpaikkani, josta aioin lähteä opintovapaalle, myytiin kahta viikkoa ennen koulun alkua. Sain valita potkut tai työpaikka uudesta firmasta. Valinta oli helppo: it-mittari oli täynnä. Päivä koulun loppumisen jälkeen tuli soitto Norjasta, että pääsetkö heti tänne ajamaan. Olin toki jo asiaa vaimon kanssa pallotellut ja loppukesän korvilla ajatus tuntui mielekkäältä kokemuksen ja palkankin kannalta. Neljä päivää myöhemmin olin Oslossa ja verestin lukion ruotsin kielen taitoja. Ruotsiin verrattuna norja kuulosti lähinnä nieleskelyn, kurkkuäänten ja nousevien intonaatioiden yhdistelmältä. Päätä sai raapia kuin Oliver Hardy tämän tästä. Varmuutta ei ollut työpaikasta, sillä vasta koeviikon jälkeen tiedettäisiin, miten menee. Rahaa palata kotiin ei ollut, joten jännäpännän asteluku oli nouseva. Kuskinpaikkaa puolikkaalle tai täysperälle ei löytynyt, mutta pääsin ajamaan Oslon ydinkeskustan reunamille 18-tonnista jakoautoa. Neljän päivän perehdytyksen jälkeen pomo soitti ja sanoi: ”Nyt on hyviä tai huonoja uu-

tisia, saat itse valita. Voit unohtaa sen perehdytyksen. Sulla on ADR, joten menet ajamaan propaania. Saat siihen päivän perehdytyksen.” Totesin, että neljä päivää tai yksi päivä, yhtä pihalla tässä ollaan joka tapauksessa, ei haittaa. Se olikin ihan mielekästä hommaa. En sössinyt kertaakaan, paitsi erään paloletkupostin fengshuit olivat niin pielessä, että annoin sille perälaudalla vähän sviippiä. Siitäkin huolimatta, että Bringin ja Agan yhteiset prosessit ja paperisota olivat kuin suoraan toimistokomedia trilleristä. Skannereita oli kaksi: uusi ja poistuva malli. Paperihommat tehtiin sähköisistä välineistä huolimatta kahteen kertaan ja kahdelle talolle. Toiset paperit faksattiin vielä eteenpäin Bringin toimistoon. Tuo byrokratiarumba sai entisen it-ihmisen alaluomen värisemään kuin Ice Age -elokuvan sapelihammasoravalla konsanaan. Kolme viikkoa meni kuitenkin kuin siivillä ja ylitöitä sai pääsääntöisesti tehdä hyvin. Elokuun auringossa hiki virtasi ja kaasupullot saivat kyytiä niin, ettei tarvinnut kahvakuulia työpäivän jälkeen. Mutta ei makeaa mahan täydeltä. Kaasuttelut loppuivat, ja oli sen varsinaisen jakurihomman vuoro, johon kuukausi aiemmin olin saanut neljän päivän perehdytyksen. Ei muuta kuin suunnistamaan Oslon pikkukujille, kauppakeskuksiin ja rinteille. Siitä, puolikkaista, Norjan teistä ja Suomi-Norja-vertailusta ensi kerralla pari valittua sanaa. Hyvää rallia! Muistakaa turvaväli, handsfree, Raatteentie, Syväri ja moikatkaa myös postiautoja. Ville Turkkinen

MENOVINKIT

PAINEILMAKÄYTTÖINEN JARRUNIITTAUSKONE

1.290 €

Menovinkit 2018 • LogiMAT 2018, Stuttgart 13.-15.3. Kansainväliset ammattimessut, joissa aiheina mm. jakelu, materiaalinkäsittely ja tiedonsiirto. www.logimat.de

• Kestävä yksinkertainen rakenne • Pöydälle asennettava malli • Mukana 6,35 ja 8 mm irroitus- ja niittaustuurnat • Varustettu turvakatkaisijalla • Ey-hyväksytty

• Logistics & Distribution, Zürich 11.-12.4. Sveitsin suurimmat ammattimessut, joissa aiheina mm. logistiikka, jakelu ja e-kauppa. www.easyfairs.com

• Mansen Mörinät, 13.-14.4. Tampereen, Pirkkalan ja Lempäälän ympäristössä oleva tapahtuma kerää vuosittain arviolta yli 10 000 raskaskone- ja kuljetuskalustoammattilaista. www.mansenmorinat.fi

• Ammattiautot Henkilökuljetus, Tampere 27.-28.4.

JARRUHIHNASORVI • Myös 10” hihnoille

Valmistuttaja: Osa-Ratas Oy Myynti: Raskassarja-jäsenliikkeet OSARATAS

675 €

OSA-RATAS Oy Teollisuuskatu 7, Tornio

Puh. 016-445 707 Hinnat sisältävät alv:n 24 %

Neljännen kerran järjestettävä Ammattiautot Henkilökuljetus -näyttely pidetään Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa. www.henkilokuljetus.fi

• NaviGate, Turku 16.-17.5. Kansainvälinen meriteollisuuden, varustamoiden ja merilogistiikan kohtaamispaikka Turun Messukeskuksessa. www.turunmessukeskus.fi

• BUS 2018 Linja-autonäyttely, Jyväskylä 19.-20.6. Näyttely järjestetään Jyväskylän Paviljongissa.

• Power Truck Show, Härmä, 10.-11.8. Kansainvälinen kuljetusalan tapahtuma järjestetään jo 14. kerran Härmän Power Parkissa. www.powerpark.fi

• Elmia Lastbil 2018, Jönköping 22.-25.8.

VÄSYMÄTÖN YRITTÄJÄ

Viime vuonna tapahtumassa tehtiin kävijäennätys yli 75 000 vierailijan voimin. Mukana mm. kuorma-autonäyttely, veteraaniautoja, kuljetusalan näytteilleasettajia ja kilpailuja. www.elmia.se/lastbil

• FinnMETKO, Jämsä 30.8.-1.9. Suomen suurin raskaskonealan ammatti- ja myyntinäyttely. Mukana myös perävaunukaluston valmistajia, kuorma-autojen maahantuojia sekä tarvike- ja varaosatoimittajia. www. finnmetko.fi

• Materiaalinkäsittelyn ja logistiikan ammattimessut, Tampere 12.-13.9. Tampereen Messu- ja Urheilukeskuksessa esitellään mm. sisälogistiikkaa ja materiaalinkäsittelyä sekä logistiikka- ja varastointipalveluja. Myös trukit ja lisälaitteet, ICT-järjestelmät ja mobiiliteknologiat ovat esillä. www.logistiikkamessut.fi

• FinnBuild 2018, Helsinki 10.-12.10. Helsingin Messukeskuksessa järjestetään maamme suurin rakennus- ja talotekniikka-alan tapahtuma 23. kerran. Uutuutena mukana FinnBuild Infra ja Cyber Security Nordic. www.finnbuild.messukeskus.com

RASKAAN KALUSTON VARAOSALIIKE Porin Auto-Sale Oy Eteläväylä 18 28610 PORI

puh. 02 6341 600 fax. 02 6341 601 www.autosale.fi

42 • RASKASSARJA

• Autokorjaamo, Helsinki 9.-10.11. Messukeskuksessa järjestettävä ammattitapahtuma autokorjaamoille, -maalaamoille, huoltoasemille, korikorjaamoille ja varaosaliikkeille. www.autokorjaamo. messukeskus.com

KEVYTSARJA

Nooan erehdys Minkä virheen Nooa arkissaan teki? Hän ei tappanut kahta hyttystä, vaikka olisi voinut. Ruotsissa tapahtuneiden räjähdysten ja lisääntyneen rikollisuuden vuoksi Ruotsin poliisi on nostanut valtakunnan turvallisuustasoa. Tullille on annettu tiukennetut ohjeet räjähteiden tuonnin rajoittamiseksi. Ensimmäisten joukossa rajalta käännytettiin Valion jogurttiauto, jonka lastina oli Hedelmäpommeja.

Puolalaisen rekkakuskin ajokortti meni vanhaksi ja hän joutui näöntarkastukseen. Ylimmällä rivillä olivat kirjaimet: WHXCOWITCH. Optikko kysyi, mitä näkyy. – Sehän on minun naapuri! puolalainen vastasi.

Mikä kertosäe toistuu useimmiten palomiesten karaokeilloissa? – Cheekin ”Miks sä sytytit sillat palaa?”

Bärtsonilla oli maha löysänä. Hän meni lääkäriin ja sai purkin pillereitä. Seuraavana päivänä lääkäri soitti Bärtsonille. – Pyydän anteeksi. Huomasin juuri, että kirjoitin teille vahingossa masennuslääkkeitä. – Ihmettelinkin, kun olen täällä taas istunut löysät pöksyissä, mutta enää ei harmita yhtään.

Myyntijohtajaa ja työpäällikköä harmitti firman uusi autokuski Elomaa, joka ehdotteli aina vetoja ja yleensä voittikin ne. Rahojen huvetessa johtajat sopivat, että enää kuskin kanssa ei vetoa lyödä. Kerran työpäällikkö hyppäsi Elomaan kyytiin, joka oli menossa myös myyntikonttorille. Kuski nuuski ilmaa hytissä: – Satanen vetoa, että sinulta on päässyt löysät housuihin. – Kiinni veti! päällikkö sanoi ja hymyili, sillä tiesi vihdoin voittavansa. Pari pysähtyi huoltoasemalla, jonka wc:ssä työpäällikkö veti housut nilkkoihin ja todisti väitteensä oikeaksi. Elomaa oli sata euroa kevyempi. Kun pari pääsi perille, työpäällikkö kerskui voitostaan myyntijohtajalle. Tämä raivostui. – Senkin tollo! Löin Elomaan kanssa 200 eurosta vetoa, ettet suostu näyttämään hänelle persettä työmatkalla. – Äiti, mitä kuorma-autoille tapahtuu, kun ne tulevat niin vanhoiksi, etteivät jaksa enää kulkea? kyseli kuusivuotias Vertti. – Joku myy ne isällesi. Pirkanmaan Jätehuollon lietekuljetukset piti kilpailuttaa uudelleen, sillä EU:n kynnysarvo ylittyi. Osa tamperelaisista onkin tyytyväisiä tulokseen ja on päättänyt jatkaa ylensyöntiä, jotta jätökset saadaan EU-herrojen kynnysten yli jatkossakin, mieluummin eteisen naulakkoon asti. – Olen jättänyt viinakset kokonaan, Pertti sanoi. – Sepä hienoa, kyllä oli jo aikakin, Marjatta totesi. – Mutta kun en millään muista, että minne, Pertti harmitteli.

Pelimiehet

Matti teki ristikkoa ja kysyi Tepolta: – Missä on viisi kirjainta, alkaa v:llä ja loppuu u-kirjaimeen ja on Lindalla ihana? – Sehän on viulu, Teppo vastasi. – Niinpä onkin! Annas kumi. Aku-myrsky riehui länsirannikolla tammikuussa ja katkoi sähköt tuhansista kodeista. Ankkalinnassa asiaa ei pidetä ihmeellisenä. – Meillä Aku on saanut pahempaa tuhoa aikaan. Hän on muun muassa hajottanut jääkaapin, ajanut autolla etuovesta sisään ja murtautunut säästöpossuumme, Tupu kommentoi. – Kuuliks, et HIM lopet soittamise? Mahtaak semse entise rokkari mittää töit löyttää, Turpeinen pohti. – Hyvinki. Poja perustiva rakennusfirman ja tekivä jo talonki Riihimäel. Kitaristi kanto tiiliä ja Ville valo. Miksi Muumipappa on niin lihava? Hänellä ei ole reikää kankkujensa välissä. Puuma haki nuoren miehen tanssimaan. Tangon pyörteissä mies kysyi daamilta: – Kuinka vanha olette? – Olen nähnyt 26 kesää, neiti vastasi runollisesti. – Voi, voi, ja sen jälkeen teistä tuli sokea?

RASKASSARJA • 43

ALKUPERÄISET VARAOSAT TRW:ltä kattava valikoima jarru-, alusta- ja ohjauksen osia, joista löytyvät sopivat varaosaratkaisut useimpiin merkkeihin ja malleihin.

KYSY LÄHIMMÄSTÄ RASKASSARJA-MYYMÄLÄSTÄ.

TAUKOPAIKKA KUVA TOMMI TAPIO

Tiedätkö? 1. Mikä on raskain luonnossa esiintyvä alkuaine? 2. Mikä on Viron suuntanumero? 3. Kuka on Elonkerjuu-yhtyeen uusi vokalisti? 4. Kuka valittiin vuoden 2017 parhaaksi miespesäpalloilijaksi? 5. Mikä on Ponsse Oyj:n kotipaikka? 6. Kuinka korkea on Suomen korkein kohta viidenkymmenen metrin tarkkuudella? 7. Minä vuonna Keijo ”Keke” Rosberg voitti F1-luokan maailmanmestaruuden? 8. Miten Irakin entinen johtaja Saddam Hussein teloitettiin? 9. Mikä aiheuttaa männyntyvitervastaudin? 10. Minkä planeetan kuu on Triton?

Näin Miss Truck Bikini Hanni Surapha vastasi 25-vuotias Hanni vastasi kysymykseen kolme: Kuka on Elonkerjuu-yhtyeen uusi vokalisti? - Ei mitään hajua. Sen tiedän, että Lauri Tähkä oli aiemmin kokoonpanossa. - Kuuntelen enemmän raskaampaa musiikkia, suosikkini on Five Finger Death Punch.

Siviilissä Hanni on kiireinen kotiäiti. Ohjelmasta pitävät huolta seitsemänvuotias poika, kolmevuotias tytär, kolme koiraa, kaksi käärmettä sekä kissa.

Valinta Miss Power Truck 2017 –kisan Miss Truck Bikiniksi oli Espoossa asuvalle Hannille mukava yllätys. - En osannut odottaa mitään, eli valinta oli plussaa. Olen myös valmiina osallistumaan missikisoihin jatkossa. - Sain kisojen ansiosta uusia ystäviä, joiden kanssa on tullut pidettyä yhteyttä tapahtuman jälkeenkin. Teksti ja kysymykset: TOMI OLLI Oikeat vastaukset sivulla 46

Sudokut Täytä tyhjät ruudut siten, että jokainen vaaka- ja pystysuora rivi sisältää numerot yhdestä yhdeksään. Samoin numerojen yhdestä yhdeksään tulisi esiintyä jokaisessa 3x3 ruudun laatikossa. Sivulta 46 löydät oikeat vastaukset.

JUHA HYVÖNEN • www.ristikkotuumin.fi

RASKASSARJA • 45

Vastaukset sivun 45 kysymyksiin

Wanhojen autojen ystävien menovinkit Retro Trucks, 5.5. Hollolan Rekkakukossa järjestetään jälleen tapahtuma viime vuosituhannella valmistetuille kuorma-autoille, jotka ovat tänään arkisessa ajossa palvelevia patinoituneita työjuhtia tai omistajansa huolella entisöimiä silmäteriä. | www.rekkakukko.fi

Veteraanikuorma-autoseuran ajot: Kevätpäiväntasaus 24.3. Reitti: Lempäälä RealPark–Ylöjärvi AVANT– Kolmenkulman ABC– Häijään Neste – Ikaalisten kylpylä Kesäkeikka 29.6. Reitti: Lohja–Sammatti–Kisko–Perniö–Teijo–Kemiö–Sauvo–Naantali Loska-ajo 13.10. Tampereen ympäristössä. | www.vetku.fi

46 • RASKASSARJA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Uraani. 372. Osku Ketola. Vimpelin Vedon Henri Puputti. Vieremä. 1 324 metriä. 1982. Hirttämällä. Juurikääpä. Neptunuksen.

Ratkaisut sivun 45 sudokuihin SUDOKU 1

SUDOKU 2

”Aina on mahdollista kehittyä” Finnish RK-Group Oy:n uusi puheenjohtaja Alexej von Bagh kannustaa kuljetusyrittäjiä benchmarkkaukseen.

Alexej von Bagh (s. 1968) on työskennellyt muun muassa Vianor Groupin toimitusjohtajana. Enimmillään hänen johdettavinaan oli 200 Vianorin omaa toimipistettä ja 1 300 partnerin liikettä 26-27 eri maassa.

Teksti SARI JÄRVINEN | kuva KARI SAARINEN

amperelainen Alexej von Bagh on tehnyt harvinaisen pitkän ja monipuolisen uran johtamis- ja laatujärjestelmien parissa. Kun hän vuonna 1992 valmistui Lappeenrannan teknillisestä korkeakoulusta diplomi-insinööriksi, laadunhallinnan ISO-järjestelmien buumi oli Suomessa käynnissä. Metsäteollisuus oli ottanut Suomessa ISO-järjestelmät ensimmäisten joukossa käyttöön ja halusi alihankkijansa mukaan laatujärjestelmien kehittämiseen. Siten kuljetusala toimi Suomessa ISO-järjestelmien uranuurtajana. – Tästä ISO-järjestelmät lähtivät vyörymään kuin lumipallo. Aluksi standardeja luettiin kuin piru raamattua, eikä aina ymmärretty mistä on kyse, Alexej von Bagh sanoo. Von Bagh teki lopputyönsä johtamisjärjestelmistä, minkä lisäksi ISO-järjestelmien filosofia oli tavallaan tuttu kotoa. Alexej’n isä Antero von Bagh oli mukana Suomen Standardisoimisliitto SFS ry:n TK 105 -laadunhal-

lintakomiteassa eli ”ISO-työryhmässä”. Alexej von Bagh teki töitä ensin Kymmene Oy:lle (nyk. UPM-Kymmene Oyj), kehitti johtamisjärjestelmiä useille yrityksille ja siirtyi sitten Isko Oyj:n (nyk. Vianor Oy) laatupäälliköksi. Silloin Iskolla oli 39 toimipaikkaa ja useita pinnoittamoita. – Kun katsoi heidän pinnoittamiaan renkaita viiden metrin päästä, tiesi, missä pinnoittamossa ne oli tehty. Jotta työn jälki saatiin yhtenäiseksi, Iskolla etsittiin ”best practicea” eli parasta valmistustapaa. Kun se löytyi, henkilökunta sitoutettiin sen toteutukseen. Auditoinnilla valvottiin, että jälki oli sitä, mitä piti. – Vuoden kuluttua ei enää pystynyt ulkonäön perusteella sanomaan, mistä pinnoittamosta rengas oli valmistunut. Laatujärjestelmä ei ole vain yhden ihmisen työ: se koskee kaikkia. Laatu on osa koko henkilökunnan normaalia työtä, von Bagh sanoo. Nykyään johtamis- ja laatujärjestelmät ovat kuljetusalalla osa normaalia arkea. Taso vaihtelee riippuen muun muassa yrityksen

koosta ja resursseista. – Avainjuttuna on jatkuva kehitystyö. Yrityksessä olisi hyvä löytää kehitettäviä kohteita ja hyviä toimintatapoja. Niitä voi etsiä myös muilta aloilta ja koittaa soveltaa omalle alalle. Tätä kutsutaan benchmarkkaukseksi. Von Bagh valittiin kesäkuussa 2017 Rototec Groupin toimitusjohtajaksi ja keväällä 2017 Finnish RK-Group Oy:n hallituksen puheenjohtajaksi. RK-Group hallinnoi Raskassarja-ketjun toimintaa. Monista kansainvälisistä ketjuista Raskassarja eroaa siinä, että sen jäsenliikkeillä on vapaus toimia hyvin itsenäisinä yrittäjinä, mikä on luettu myös ketjun vahvuudeksi. Jäsenliikkeiden kivijalkana on myös hyvä ammatillinen osaaminen ja tunnettu brändi. – Silti kaikilla yrityksillä on mahdollisuus kehittyä. Siinä työssä ei olla koskaan valmiita. Raskassarja-ketjussa käynnistettiinkin kesällä strateginen kehitystyö. Mitään uutta McDonald’sia ei olla tekemässä, mutta toimintaa kehitetään ketjumaisempaan suuntaan. ■

RASKASSARJA • 47

Tee osoitteenmuutos kätevästi netissä www.raskassarja.fi/ raskassarja-lehti

Raskaan kaluston varaosapalvelua kautta maan FORSSA Autovaraosa Lintusyrjä Oy

LAHTI Originator Oy

HYVINKÄÄ Hyvinkään HRP Oy

LAPPEENRANTA Närhi Oy Lappeenranta

IISALMI Iisalmen Rekkapiste Oy

LIETO Pekant Lieto Oy

IKAALINEN Ikaalisten Autovaruste Oy

OULU Pekant Oy

Hämeentie 37 p. 03 422 0722

Arolamminkatu 2 p. 020 759 8441

Teollisuuskatu 10 p. 010 279 3340

Sammonkatu 4 p. 03 457 110

JOENSUU Närhi Oy Joensuu Lentoasemantie 10 p. 0400 959 420

Alhonkatu 2 p. 03 468 2400

Yläniitynkatu 6 p. 0400 959 460

Eteläkaari 2 p. 020 764 1820

Pikkukiventie 5 p. 020 728 9818

Eteläväylä 18 p. 02 634 1600

ROVANIEMI Raskas-Osa Oy

KAUHAJOKI Varaosalinna Oy

TORNIO Osa-Ratas Oy

Pohjolantie 10-12 p. 020 711 9888

KEMI Osaratas Kemi Oy Korjaamontie 2 p. 020 773 9300

KOUVOLA Tarvike-Ahola Oy Kaupinkatu 5 p. 05 312 1900

KUOPIO Närhi Oy Kuopio Sorsasalontie 3 p. 0400 959 450

W W W. R A S K A S S A R JA . FI

Tornio Kemi

PORI Porin Auto-Sale Oy

JYVÄSKYLÄ Närhi Oy Jyväskylä Palokanorsi 12 p. 0400 959 430

Rovaniemi

Oulu

Paljetie 1 p. 016 345 252

Iisalmi

Teollisuuskatu 7 p. 016 445 707

VANTAA Raskasvaraosa Oy Jännekuja 6 p. 029 340 0400

Kuopio Kauhajoki

Jyväskylä

Ikaalinen Pori Lahti

Lappeenranta Kouvola

Forssa Hyvinkää Lieto Vantaa

Joensuu