Page 1

LE MANS CLASSIC 2010: RACE! EXKLUSIVT: MASERATI 5000 GT

9.10 UTGÅVA 322 SEDAN 1982

Världens första superbil på banan

A-TEST ALFA ROMEO GIULIETTA

9.10

K • KLASSIKER • BILFOL DE UI PG KÖ • AY PL • PROV • DUELL • RE BARA ROLIGA BILAR O NORGE 75 NOK ET! 64 SEK FINLAND 7,50 EUR GN RE ST HÖ I Y PL RA DITT PA

O T G 9 9 458 + 5

ILDER. B A S Ö L A K A M . ID S 14 . A . PROVKÖRD L L Ä M S N R JÄ T S I. R A R R FE

* FERRARI 458 ITALIA OCH 599 GTO * DUELL JAGUAR XJ MOT MERCEDES-BENZ S-KLASS * KLASSIKER MASERATI 5000 GT

• AUDI A7 • JAGUAR XJ VS.

MERCEDES S 400 HYBRID • KÖPGUIDE BMW E46 Impreza STi – maximum attack! TEST.

We put GIULIETTA in a corner c_auto_001_0910 1

10-09-22 18.03.15


10-09-17

13.52

Sida 1

BOMAN COMMUNICATION

PSE_AutoMob9_CarrCupEd_1009.qxp:Layout 1

För mer information besök www.porsche.se

Porsche rekommenderar

Legendarisk sportbil. Extrautrustad för racerföraren i dig. 911 Carrera Cup Edition. I dagarna importerade vi vår 10 000:e Porsche till Sverige och det vill vi fira. Som en present till alla trogna kunder och en hyllning till oss själva har vi tagit fram en special edition av 911 med inspiration från Porsches racinghistoria. Ett jubileumserbjudande till jubileumspris som endast finns i ett begränsat antal. Skynda dig att fira med oss.

Carrera Cup Edition, urval: • Sportavgassystem

• 19” Carrera S II fälg

• Sport Chrono Package Plus

• PCM inkl. navigationsmodul

• Sportstolar

• PASM aktiv stötdämpning

911 Carrera 3 499 kr/mån, Carrera Cup Edition 175 kr/mån Porsche Försäkring, prisexempel: 585 kr/mån

Porsche Billån 36 mån, 30% kontant, 60% restskuld, rörlig ränta baserad på STIBOR 90 dagar. Uppläggning och aviavgift tillkommer (eff. rta. 3,10%). Baserat på grundpris bil 880 000 kr och Carrera Cup Edition 39 800 kr. Porsche Försäkring baserat på helförsäkring medelålders man i mellanstor stad, gäller endast i kombination med Porsche Billån. Varje Porsche-återförsäljare är fri att sätt sina egna priser. Bränsleförbrukning blandad körning, PDK, 9,8 l / 100 km. CO 2-utsläpp: 230 g/km.

c_auto_002_0910 2

10-09-21 14.02.34


Sidan 56

»Undrar om den går att få med leopardklädsel?«

Nyheter | 12

FRONT

Nytt i stort och smått från hela världen. Vi tar dessutom tempen på två nyutkomna böcker om den nyligen avslutade Saabaffären.

TRÄFFPUNKT 80

Pop up! | 14

Åttiotalet har aldrig varit så poppigt som nu. När flera hundra poppar upp samtidigt vet man att det handlar om Träffpunkt 80.

PROV

Ferrari 458 Italia & 599 gto | 22

Calle Carlquist har krupit under skinnet på två av årets allra mest kaloririka sportbilsnyheter och berättar om vad han upplevt mellan hud och organ.

PROV

Subaru Impreza sti Racing | 36

Med vässat chassi och förbättrad aerodynamik ska Impreza STi Racing bjuda på en ännu större upplevelse än förr. Men vad har hänt där bak?

A-TEST

Alfa Romeo Giulietta | 38

Förväntningarna är höga när entusiasternas favoritmärke släpper en ny modell. Lever Giulietta upp till förväntningarna eller blir det platt fall? Vi vänder och vrider på nykomlingen tills svaret blir glasklart.

DUELL

Jaguar xj vs. Mercedes S | 46

Det är inte första gången som Tyskland och Storbritannien skramlar vapen mot varandra, men aldrig har väl uppgörelsen varit så viktig. Och är det så att snålheten bedrar lyxigheten? Diesel ställs mot hybridteknik.

RACING

Le Mans Classic 2010 | 50

En svettig sommarhelg möttes bilar från 1923 till 1979 på legendariska La Sarthe i Le Mans och plötsligt var allting som förr. Fast nu.

PROV

FOTO LENNART BACKLUND

0 1 . 9 L L Å INNEH Audi A7 | 56

Under skalet gömmer sig nästa generation Audi A6, men kostymen är snävare skuren. Lennart Backlund for till Sardinien för att känna på nykomlingen.

KÖPGUIDE

bmw 330 ci| 60

Den är silkeslen och snabb, dessutom snygg som få, coupéversionen av den förra treserien. Men plugga för guds skull CDV-ventilen!

KLASSIKER

Maserati 5000 gt | 64

Detta var bilen att synas i om man var kunglighet i slutet av femtiotalet. Prestanda var osannolika, tillgängligheten noll för dödliga. Niklas Hannah kör ett exemplar på svensk mark och – hamnar mitt i hetluften på Ring Knutstorp.

FUTURE CLASSIC

Alfa 147 gta | 70

Så galen var idén att den bara kunde vara italiensk – att stoppa en jättemaskin i nosen på den stackars näpna Alfa 147. Möt GTA, en framtida klassiker.

BERÖMDA MOTORER #2

Offy! | 72

Miller-Offenhausermotorn är världens genom tiderna mest framgångsrika tävlingsmotor. Fredrik Westin berättar dess sanslösa historia.

COLLECTION

Önos | 74

Daniel har köpt en högerstyrd lågpris-Miata som heter Eunos och Calle sparar pengar hela vägen till banken i en Ford Fiesta. VIP, mind you!

REPLAY

Tysklands gp 1957 | 80

Han kallades inte Maestro för inte, Juan Manuel Fangio.Han visade en gång för alla var skåpet skulle stå på Nürburgring 1957, där han säkrade sitt femte mästerskap.

IL.SE! PÅ WWW.AUTOMOB KOLLA SENASTE NYTT ALLTID. LEDARE 5 NÄSTA NUMMER AV AUTOMOBIL 8 BREVSIDAN 17 DANIELS KÅSERI 19 CALLES KÅSERI 21 ENKELRIKTAT 82 AUTOMOBIL 9.10 3

auto_003_0910 3

10-09-28 16.45.30


22   automobil 7.10   

auto_022_0910 22

10-09-28 16.04.41


458 Ferrari 599 gto

Konsten att flytta gränserna för det möjligas konst i supersportklassen.

Den store Hannen bland världens verkliga vidunder.

TEXT CALLE CARLQUIST FOTO DANIEL ÖSTLUND

AUTOMOBIL 7.10

auto_023_0910 23

23

10-09-28 16.05.01


MILJÖNÄRSKLUBBEN Imageval i lyxklass – hybrid på tyska eller diesel på engelska? TEXT CALLE CARLQUIST FOTO DANIEL ÖSTLUND

P

å den underhållande sajten www.sniffpetrol.com var nyligen problemet med tyska ingenjörer som inte kan sluta att konstruera nya V8-motorer och sätta dem i produktion innan cheferna vet ordet av dagens toppnyhet. Det hade gått så långt att basen för Audis motoravdelning fått en stapel nykonstruerade och av honom okända V8-motorer i skallen och avlidit. Under begravningsakten upptäcktes att de deltagande ingenjörerna, i smyg mellan psalmerna, fortsatte att kluddra på nya V8-konstruktioner. Nu fick staten gripa in: »The German government has declared a national state of emergency following news that the country’s car companies ‘cannot stop’ designing and building new V8 engines.« Absurt, visst, men inte utan ett korn av tänkvärdhet. Vad ska väl hända med lyxklassen i det bubblande utvecklingsskede bilutvecklingen befinner sig? Vad sker med kraftraseriet och jakten på ännu större, mer, dyrare och statustyngre? Att något måste hända är uppenbart – massor händer också – och vår i alla avseenden omvälvande tid har dessutom skapat utrymme för helt nya aktörer, exempelvis Fisker och Tesla som ska lansera eldrift och plug in-hybrider i lyxklass. Det har givetvis de stora tillverkarna också program för, ingen kommer ju

undan kravet på genomsnittligt koldioxidutsläpp på 130 gram i Europa 2012, men till skillnad från nykomlingarna måste de gamla jättarna också kontinuerligt ha något socialt acceptabelt att försörja marknaden med under tiden, inte »bara« sätta upp ett lanseringsdatum för något nytt och okonventionellt. UTVECKLINGEN MOT stora men

hyfsat snåla lyxbilar har i själva verket pågått ett bra tag, närmare bestämt i drygt 30 år om vi tar med den första Mercedes-Benz 300sd (på W116-kaross) för usa i beskrivningen, eller för den delen Cadillacs miserabla V8-6-4 ungefär samtidigt. Att Audi, bmw, Mercedes-Benz och, på senare år, även Jaguar har snålvarianter av storbilar på programmet är inget konstigt alls. Men principerna och möjligheterna skiljer sig åt. Mercedes-Benz s400 Hybrid till exempel. Den är märkets egentligen första bensinversion med uttalat snåla egenskaper i lyxklassen, där sprogrammet händelsevis är världens bästsäljare. Dieslar har det funnits många, alldeles nyligen presenterades dessutom s250d som »instegsversion«. s400 Hybrid med V6-bensinare på 3,5 liter ska väl ses som en tackling på Lexus, som under lång tid fick härja ganska ostört med sina stora hybridbensinare i ls450 och 600-serierna.

46 AUTOMOBIL 9.10

auto_046_0910 46

10-09-27 11.28.44


テ傍ER JAGUAR XJ 3,0 DZMS 400 HYBRID MERCEDES-BEN

AUTOMOBIL 9.10

auto_047_0910 47

47

10-09-27 11.29.00


Natt i depån, timmar i magiskt ljus. Det är ingen Lola T70 som silar ut sitt strålkastarsken, ingen Porsche – det är en av blott tre byggda Howmet TX 1968 med gasturbinmotor.

50   automobil 9.10   

auto_050_0910 50

10-09-23 16.51.31


Alltid lika näpen: Lotus Elite 1962 struntar i depåns rökförbud.

S N A M E L CLASSIC2010 »I BEGYNNELSEN LÅG JORDEN ÖDE OCH TOM. EN TYSTNAD RÅDDE ÖVER VÄRLDEN. SÅ SKAPADE GUD PORSCHE, LOLA, FERRARI, ASTON MARTIN OCH CHEVROLET CORVETTE. OCH HAN GAV DEM LE MANS.« TEXT OCH FOTO GÖRAN LARSSON

V

i lämnar en by för att strax åka in i en annan. Solen är stark, fälten blekgulbrända. Husväggarna nära genomfartsvägen är vita och spruckna. Det är rofyllt, i stark kontrast mot det Paris vi nyss lämnat. Vi ska till Le Mans och den historiska versionen av det klassiska 24-timmarsloppet för sportvagnar. För mig är Frankrike nytt. Jag känner det mest från tv:s Tour de France-sändningar. Jag har följt hur det stora cykelfältet tagit sig igenom den ena charmerande byn efter den andra och undrat hur de lyckats leta upp sådana vägar. Nu vet jag bättre – det är så det ser ut här. Om Frankrike i övrigt vet jag inte mycket mer än vad ryktet har sagt. Ett land av historia, mode, arrogans, revolution, egensinne och vin. Av att vägra tala engelska. Ungefär så. Men på dessa vägar, där vi emellanåt stannar för att handla, fika eller bara titta, börjar en ny bild av land och folk att växa fram. Människorna är som husen – enkla, omoderna och naturliga. De är tillmötesgående, vänliga och osminkat vackra. Kan de inte engelska försöker de hjälpa till på annat vis. Visst, vi är på semester, på äventyr, på väg till drömmarnas Le Mans. Man blir måhända lite extra sentimental då. I Nogent-le-Rotrou bor vi på Hôtel au Lion d›Or och det ligger en uteservering i direkt anslutning. Här intar vi vår första franska måltid. Vid ett bord faller sex unga ner, fyra killar, två tjejer. Söta. Vi har avslutat vår måltid och dricker en extra öl eller två. Det är möjligt. Strax bromsar en bil till. Två pojkar hoppar ut, den förste är smärt, cool, glider

runt bordet där de sex nyss slagit sig ned. Han handhälsar på killarna, kindpussar tjejerna. Så hans kompis, överviktig och lite hukande. Där stannar han väl, funderar jag. Men så tar även han sig runt bordet, handhälsar på killarna och kindpussar tjejerna. Först sedan alla hälsningsfraser är avklarade tar samtalen fart. Då står den kraftige bakom sin kompis och drar i sin alltför tajta t-shirt, som om han känner sig obekväm. Och även om han inte deltar så mycket i samtalen har han blivit sedd, även han har fått kyssa de vackra tjejerna. Och då, Frankrike, i den sena kvällen i värmen, efter några öl och en pastis och denna dag då jag mött dina barn, då börjar det närma sig kärlek. FREDAG. 9 JUILLET. KL 09.08. CIRCUIT DES 24 HEURES DU MANS. 27 ºC. SOL, VINDSTILLA

det är tryckande hett men långbyxor som gäller enligt depåns dresskod. Dock behövs inte kavaj och slips, leave these codes to the Americans står det i informationsbladet. Det börjar bli mycket folk, trots att det är arbetsdag, trots att det inte händer mycket på banan och trots att det är på väg att bli otroligt varmt. Funktionärerna är tillmötesgående. Jag har hittills bara bemötts av värme här i Frankrike. Var kommer arrogansryktena ifrån? Deltagarna i Le Mans klassiska 24-timmarslopp är uppdelade i sex klasser baserade på bilarnas ålder i ett spann från 1923 till 1979. Prestanda är oväsentliga, en 1 200-kubiks Triumph Spitfire kör tillsammans med Bizzarini och Ford gt 40, den

värsta på sju liter. Precis som det kunde vara då det begav sig. Kravet är att modellen har tävlat här en gång. Varje ekipage får ha upp till fyra förare, de flesta har två. De ges två träningspass, ett under dagen som avgör starposition och ett för natten. Så är också depån indelad i sex inhägnade områden. Bilarna står bredvid varandra i rader, hukande under tält i värmen och med verktyg och reservdelar uppallade bakom. På vår depåvandring träffar vi Mats Svanberg och Anders Lotsengård, Austin Healeyåkare som är här för att assistera Nils-Fredrik Nyblaeus som skall köra sin Healey 100M tillsammans med Robert Petersson. Här finns 420 tävlingsekipage, de flesta av den digniteten att de skulle vara den självklara höjdpunkten på vilken svensk tävling som helst. Men det visste vi. Vi hade läst startfältet under den sena lördagskvällen i Knutstorpsdepån under ssm veckan före. Vi hade läst och vi hade bävat. Läst och höjt våra glas mot den svenska natthimlen.

Paddy Hopkirk’s gamla MGB fabriksracer från 1965 deltog i år också, denna gång utan sin strömlinjefront. AUTOMOBIL 9.10 51

auto_051_0910 51

10-09-23 16.51.38


N I S ’ WHAT ? E M A AN

38 AUTOMOBIL 9.10

auto_038_0910 38

10-09-22 16.39.01


VOLVO C30 POLESTAR

I jakten på välbehövliga kunder rättar Alfa Romeo in sig i ledet. Pånyttfödda Giulietta är spännande att se men slätstruken att köra.

TEXT CALLE CARLQUIST FOTO OCH MÄTNINGAR DANIEL ÖSTLUND

AUTOMOBIL 9.10

auto_039_0910 39

39

10-09-22 16.39.18


56   automobil 9.10   

auto_056_0910 56

10-09-22 17.36.58


l l e u t vir t e h g i l k r e v h molijoxer c o r e g n jä o m m o n e g g Försprån ha sagt. som Mulle Meck skulle

text lennart backlund

FOTO lennart backlund och audi

L

judet är öronbedövande men hörselpropparna från apoteket gör det uthärdligt. Sedan de återkommande stötarna, slagen och groparna som kärran fångar upp efter ett mindre fritt fall. Och nu det här, ett motorljud som inte ens kan förnimmas, tystnad som i en elbil. Kontrasten mellan den fem timmar långa flygresan med ett litet propellerplan ned till Sardinien och denna provkörning av nya Audi A7 kunde inte ha varit större. Utanför trycker en dryg trettiogradig värme, men inne i testmiljön har jag lyckats synka luftkonditioneringens fyra klimatzoner till en enda med kylskåpskyla. Förhållandena är idealiska, kurviga småvägar i ett vackert topograferat landskap så långt ögat kan nå. Men som surgrädde på moset ligger en sard i en Clio och blockerar effektivt min framfart. Tryggt lunkar han på framför mig och skräms inte av Audins aggressiva uppsyn. Men så är jag plötsligt förbi och när jag dänger

Lite smutsig automattvättsrealism vill Audi A7 inte låna sig till, i stället ljussätter Sardiniens solstrålar genast scenen till något mer svårfångat drömlikt.

in storsläggan i sportläget låter det nästan som symaskinsrejsen i textilslöjden. En imponerande ljudisolering, nästan som om jag glömt kvar propparna från flyget i öronen. Just nu skulle det skulle inte skada med lite mer träslöjdsliknande bandsågsljud istället – som i Audi R8. Om jag väljer att inte vara fullt så offensiv utan låter S troniclådan ta det efter sitt eget huvud låter motorn bara som lite vindbrus och vindbruset … hörs inte alls. En av anledningarna till den låga ljudvolymen är att Audi har klätt undersidan och hjulhusen med mikrofiberduk. Man kan dessutom om man vill få ner ljudet ytterligare med en speciell akustisk film på rutorna. Det här är alltså en extremt sofistikerad halvkombi, eller Sportback som Audi föredrar att kalla den, både när det gäller gäller design, kvalitet på detaljnivå och innovativ teknikanvändning. Audi A7 är bilvärldens svar på curlingföräldrar, ta till exempel navigationssystemets samspel med automobil 9.10   57

auto_057_0910 57

10-09-22 17.37.06


KlassikER maserati 5000 gt

64   automobil 9.10   

auto_064_0910 64

10-09-24 16.58.43


DEN FÖRSTA

SUPERBILEN!

Maserati 5000 gt brädade allt i början av 1960-talet och fick berömdheterna att famla efter plånboken. Bara 34 exemplar byggdes – vi provkör ett av dem. TEXT OCH FOTO NIKLAS HANNAH

AUTOMOBIL 9.10 65

auto_065_0910 65

10-09-24 16.59.06

Profile for Lennart Backlund

Automobil #9 • 2010  

Sweden´s #1 Sports Car Magazine

Automobil #9 • 2010  

Sweden´s #1 Sports Car Magazine

Advertisement