KLASSIKER: FERRARI F50
6.11 UTGÅVA 329 SEDAN 1982
r gatan Kolfiber & F1-teknik fö
6.11
LAMBORGHINI AVENTADOR
PROVKÖRD!
CORSA OPC WOW!
ECTION • KLASSIKER • COLL DE UI PG KÖ • AY PL • PROV • DUELL • RE K EURO NORGE 79 NO BARA ROLIGA BILAR MMER. 69 SEK FINLAND 7,90 NU A M M SA I HK 0 50 ÖVER 5
A-TEST BMW 1-SERIE M COUPÉ
M E I R E S BMW 1 E UPP! S 3 M R FÅ U N – O B R U BELT TEST. 6-CYL, 340 HK, DUB
LÄCKRA ALPINA D3 OCH B5 PROVKÖRDA!
TIDSAM 0784-06
7 38807 8 406904
* PROV LAMBORGHINI AVENTADOR * PROV ALPINA D3 OCH B5 BITURBO * KLASSIKER FERRARI F50
STÅLMUSDUELL! CITROËN DS3 RACING VS. FIAT 500 ABARTH
BEGAGNAT: ALFA ROMEO 166 REPLAY: LORDEN SOM DRÄNKTE FORMEL1 I CHAMPAGNE
0 6 c_auto_001_0611 1
2011-05-18 10.05
soluzions.se
Porsche rekommenderar
För mer information besök www.porsche.se
Blandad körning: Ja! Panamera S Hybrid. En Porsche ska alltid vara en Porsche. Upplevelserna bakom ratten på en Porsche är alltid skarpare, roligare, mer engagerande – och snabbare. Porsche Panamera är inget undantag, baksätet och det större bagageutrymmet till trots. Panamera har revolutionerat segmentet för stora lyxbilar genom att även vara en äkta sportbil. Nu revolutionerar den dessutom segmentet hybridbilar! Förklaringen heter Porsche Intelligent Performance och är vår satsning på ännu högre effektivitet. Samtidigt som Porsches tekniker kramar maximal effekt ur en motor så gör de detsamma med bränslet, med avsevärt minskad förbrukning som följd. När det gäller Panamera S Hybrid har de kombinerat en V6 - motor på 333 hk med en elmotor på 47 hk och skapat en bil som, exempelvis i bilkön, inte förbrukar någon bensin och inte släpper ut någon koldioxid överhuvudtaget (vid blandad körning är förbrukningen 7,1 l / 10 mil och CO 2 - utsläppen 167 g / km). Men som ändå erbjuder fantastisk prestanda när omständigheterna tillåter det. Panamera S Hybrid. Ät kakan och ha den kvar.
Panamera S Hybrid - Bränsleförbrukning blandad körning, PDK, 7,1 / 100 km. CO2-utsläpp: 167 g / km.
c_auto_002_0611 2
2011-05-17 13.20
Sidan 58
1 1 . 6 L L Å INNEH Ferrari F50. Följ med bakom ratten, under kolfiberskalet, in i historieböckerna.
FOTO: DANIEL ÖSTLUND
FRONT
Nytt från när och fjärran| 8
Vi var med när Autoropa invigde nya och minst sagt imponerande lokaler i Malmö. Och så var det han som satte Vipermotor i sin Saab 9-3 …
FRONT
Italienska dagen | 14
Alla med minsta intresse för italienska läckerbitar vet vad det handlar om – den årliga maxiträffen vid Skokloster. Blåsigt men väldigt bra blev det!
PROV
Alpina D3 och Alpina B5 | 20
Ända sedan slutet av 1970-talet har Alpina erkänts som ett eget bilmärke av TüV. Eleganta, snabba, diskreta – och möjliga att köpa nya i Sverige! Vi for till Helsingborg och provade en diesel och ett muskelknippe.
A-TEST
BMW 1-serie M Coupé | 26
Förväntningarna på en A-testbil brukar vara höga, men på den här nivån? Med dubbelturbosexa, 340 hk och muskulöst svällande kaross ser lilla 1-serie M Coupé mer än lovligt morsk ut och visst hörs den bjäbba i riktning M3 också? Daniel Östlund reder ut vad det handlar om och noterar en sensationell tid i A-sprint.
PROV
Citroën DS4 | 35
Citroëns serie med extravaganta modeller har fått ett tillskott som inte är coupé, inte sportig halvkombi eller liten SUV utan alltihop på en gång. En lätt skeptisk Calle Carlquist provar– och överraskas.
PROV
Opel Corsa OPC Nürburgring | 37
Snacka om namn att leva upp till – och det hamnade på en småbil från Opel?! Joakim Dyredand noterade en del utseendeskillnader på den här nykomlingen, men framför allt en 210-hästars turbomotor med fasligt klipp och en välutvecklad diffbroms som tog hand om körkulturen.
DUELL
DS3 Racing möter Abarth 500 | 40
Krigsmålning och vässade hästar efter fransk respektive italiensk avel. Är det den begränsade serien DS3 Racing eller ett trimnamn som Abarth du ska satsa på?
PROV
Lamborghini Aventador | 46
Lamborghini vattenkammat i Audis ägo? Ha! Här är det kolfiberanvändning på nya nivåer, en ny V12 på 700 hk, fyrhjulsdrivning och ett skal precis så vilt som krävs på Lamborghinis största modell. Aventador är en sensation att se och köra.
BEGAGNAT
Alfa Romeo 166 | 54
Konsten att få en supersnygg italiensk sedan med V6, underbart ljud och hyfsad tillförlitlighet – från bara 20 000 kronor. Men köp först när du läst vår guide!
KLASSIKER
Ferrari F50 | 58
Bland det läckraste, snabbaste och mest avancerade Maranello ställt på fyra hjul. Ändå har F50 inte blivit föremål för dyrkan som F40 eller Enzo. Calle Carlquist tar dig med bakom ratten, in under skalet – och kommer ut med en ny uppfattning.
REPLAY
Lord Hesketh – fest hela helgen | 72
Så kunde det gå när man ärvde alldeles för mycket pengar, var alldeles för ung, älskade Formel 1 och stötte på en halvtaskig F3-förare vid namn James Hunt.
FUTURE CLASSIC
VW PASSAT W8 | 74
Familjekompisen Passat med avancerad W8-maskin måste vara en av historiens konstigaste bilar. Femtionio stycken togs hit och nu borde du säkra ditt eget ex.
FÖR SENASTE NYTT I SPORTBILSVÄRLDEN: WWW.AUTOMOBIL.S E!
ALLTID. LEDARE 5 I NÄSTA NUMMER 6 DANIEL KÅSERI 17 CALLES KÅSERI 19 BERÖMDA MOTORER 68 COLLECTION 70 AUTOMOBIL 6.11 3
auto_003_0611 3
2011-05-20 10.42
HÅRD P
20 AUTOMOBIL 6.11
auto_020_0611 20
2011-05-19 10.26
PROVKÖRNING ALPINA B5 BITURBO / ALPINA D3 BITURBO
D PREPPADE
M-paket och BMW Individual är inget för den som vill vara verkligt exklusiv. Hos Alpina dras förfiningen ytterligare några steg. Knappt 2 000 bilar per år byggs, vi provkör två av dem. TEXT JOAKIM DYREDAND FOTO DANIEL ÖSTLUND
V
i blir allt fler. Samtidigt ökar strävan; ingen vill vara som någon annan. Där någonstans kommer alla styling- och tuningfirmor som spänner över ägodelen bilen in i sammanhanget. Individualisering är inget nytt begrepp precis. Drar vi parallellen hela vägen till bilens begynnelse fanns det faktiskt massvis med karosserimakare – men färre chassin och motorer. När Volvo V60 inte är egen nog får konsumenterna söka lyckan i tillvalet R Design. Samma visa är det hos Audi där S line ska göra dig »unik«. bmw har M-paket eller ännu dyrare lösningar under namnet Individual. Vilken väg du väljer att gå är givetvis din ensak men att beställa en bmw Alpina-produkt känns som ett ställningstagande några nivåer högre. Bilförädling har många dimensioner och kvalitetsnivåer. Om vi ponerar att det kromade tanklocket med fejkat ytskikt i kolfiber som du kan köpa hos biltillbehörskedjorna som konkurrerar med låga priser är ett vin, då är detta lock tetrapacksvinet som Systembolaget inte ens bemödar sig om att ta in. Alpina skulle kunna definieras som ett Amaronevin av allra bästa årgång. Hos Alpina görs inget i blint effektsökeri – varje komponent och varje justering är utarbetad, genomtänkt och processad ännu ett varv. Liknelsen med vin är flerbottnad. Alpina har jobbat med viner i över 25 år. Deras samling av noggrant utvalda och superexklusiva viner är tillgänglig på www.alpinawein.de. UNDER MINA 13 motorjournalistår har
jag kört en ansenlig mängd trimfirmsbilar. Totalupplevelsen har lämnat mycket övrigt att önska. Så är det inte med bmw Alpina, vilket kan ha sin förklaring i att
ratten och når de vågräta ekrarna. Här har bmw-modeller med automatlåda ett par plastiga växlingspaddlar och det duger inte för Alpina. I stället har små metallknappar integrerats med skinnsömnaden på rattekrarna. Elegant och fortfarande skapligt ergonomiskt.
saknaden av ventilhatt i fälgkanten är. På sedan- och coupémodeller avslutar vingen på bagageluckan det yttre kosmetiska paketet. Visst har väl detaljen en viss aerodynamisk inverkan med ökat marktryck och ökad stabilitet – även om den faktorn är av marginell karaktär. Visuellt blir bilarna i alla fall betydligt kralligare.
DEN STORA frontspoilern fångar JAG INSTALLERAR MIG i D3 Biturbo, uppmärksamheten exteriört. där begynnelsebokstaven förkunnar »Åh så trevligt, du kör också Alpina B5 Biturbo! Dekoren med tunna streck på att bilen ur 3-serien har en dieselmotor. Vilket produktionsnummer har din? Min är numspoilern och längs karossidorna Alpina slog sig in på oljebrännarspåret mer 15.« Så här kan det låta när Alpina-ägare möts, går att få i guld eller silver och är så sent som 2006 och har fortfarande vilket inte sker så ofta. På gott och ont. fritt tillval. bara behandlat den fyrcylindriga tvåliAlpina-fälgarna med turbindesign tersdieseln när den sitter i 3-serien. Med dessa bilar delvis färdigställs på bmw:s har alltid haft samma basmönster men tanke på dieselns popularitet kan man produktionslina. förfinas vid varje generationsskifte. Det anta att sexcylindriga dieseln i 5-serien Lackeringen, om du önskar Alpina finns även en modell som heter Dynasnart står på tur. Blau Metallic eller Alpina Grün II I en vanlig 320d är effekten 184 hk Metallic, görs nämligen redan hos bmw. mic med fyra tunna ekrar i fem grupper. På dessa fälgar är bultarna synliga. vid 4 000 r/min, vridmomentet 380 Nm Sedan händer det grejer. Classic är ett bättre val med en välfrån 1 750 r/min. Alpina har programdigt speciell lösning. Ventilhatten sitter merat om common rail-systemet med BILEN SOM SKA förädlas tas till Alpinas Piezo-insprutning från Bosch samt anläggning i Buchloe, sju mil rakt väster bakom centrumkåpan och luften leds genom en av de tunna ekrarna! Studera optimerat arbetet i de två turboaggregaut från München. Det är väl egentligen ten och på så sätt vaskat fram 214 hk och bara kundernas fantasi och plånbok som en Alpina-fälg och notera hur läcker avavgör hur bilen ska vara utrustad när allt är klart. Men det ska sägas att standardutrustningen är rätt omfattande. Frontspoiler, instegslister, tygmattor, blå mätartavlor, avgassystem, de speciella fälgarna och givetvis motortrimmet och chassipysslet finns alltid med. I kupén är inslagen av Alpina diskreta och smakfulla. bmw-emblemet i ratten har fått ge vika för Alpinas logotyp med två förgasare och en kamaxel. Emblemet finns även på ryggstöden (280 euro för D3 Biturbo) och i dekorpanelen strax ovanför handskfacket. Notera just i panelen. När mina fingrar sveper över panelen känns inte märket. Istället för att bara klistra fast sin logotyp har Alpina lagt signaturen under klarlacken. Alpina B5 Biturbo hänger läpp. I det här fallet i positiv mening. Den extra frontspoilern ger En detalj jag faller för. bilen en lagom förändrad uppsyn. Hela tankesättet hos Alpina är att inte överarbeta bilarSnart glider fingrarna vidare, över nas utseende, ett välkommet tillvägagångssätt för att komma från en bilförädlare. AUTOMOBIL 6.11
auto_021_0611 21
21
2011-05-19 10.26
PÅ T
26 AUTOMOBIL 6.11
auto_026_0611 26
2011-05-20 16.00
BMW 1-SERIE COUPÉ TEXT OCH MÄTNINGAR DANIEL ÖSTLUND FOTO SIMON HAMELIUS
Å TVÄRSNYTT BMW tager vad de haver och kokar ihop ännu en M-bil på 1-seriebas. Resultatet överraskar och övertygar.
O
avsett vilken bil som burit detta M har den varit laddad med magi. Den ikoniska M1, naturligtvis, superbilen som omdefinierade den västtyska bilkartan, och M5, som när den begick sin debut i Amsterdam 1984 utgjorde någonting ofattbart: en diskret sedanmodell med monstruös eldkraft dold under ytan. Sedan vad för blod som M-bilarna har genomströmmats av har varierat, stort. Lättsamt och ledigt tog sig nittiotalets M3 E36 sig an världen, körde storstilat ifrån motståndet utan att göra så stor affär av det, och M5 från samma period, med karosskod E39, var en varm själ med björnstark V8. Efterträdaren från 2005, med V10-motor, hetsade som ett förortigt bokstavsbarn, medan den nuvarande bmw M3 gärna studsar över kontinenter i ett nafs. Då har jag inte nämnt Z3M, en galen sak, eller storsuvarna X5 M och X6 M, vilka imponerar med sin svängkompetens men inte med sin utstrålning. Mest har nog ändå M3 E30 betytt för magin, den argt breddade, som tillkom med enda syfte att dominera standardvagnsracing – för den stod M för Motorsport på allvar. Det är också den som bmw vill jämföra sin nykomling med, bmw 1-serie M Coupé, och låna lite av klassikerns strålglans. Visst finns det gemensamma nämnare. Litenheten, till exempel, och de breda höfterna. Ändå är det helt fel, för 1-serie M Coupé är mest av allt lik bmw 2002 Turbo från 1973. Se bara på formatet, på karossformen, på överladdningen. MITT FÖRSTA MÖTE med 1-serien i M-utförande ägde rum redan i fjol. Runt den sydspanska Ascaribanan skjutsades jag omkring i en kamouflerad förseriebil, anförd av projektledaren Albert Biermann. Det gick brett, noterade jag, och mellan puffarna av gummirök berättade en bredflabbande Biermann att han var särskilt nöjd med bilens driftingegenskaper. Av bakdäcken återstod inte mycket när vi gick in i depån men jag hade fått en försmak av vilken sorts M-bil 1-serien skulle bli: lite på tvären, sådär. Nu har den kommit till Sverige och bilen är inte längre kamouflerad. I stället finns tre kulörer att välja mellan: vitt, svart, eller väldigt orange. Och som den ser ut! Likt en tvärilsken köttbulle spänner den alla sina muskler och frustar med sina nya näsborrar. bmw hävdar att formerna har en funktion. Skärp er. Formen är enkom till för att skrämma mottrafikanterna av vägen. I backspegeln är nämligen den nya, djupa fronten med alla sina luftintag för kylning av motor och
AUTOMOBIL 6.11
auto_027_0611 27
27
2011-05-20 16.00
EMOTIONELL Ö Det ryter djuriskt mellan bergen långt innan nya stora Lamborghini dyker upp – men Aventador kan också vara snällare än du tror. TEXT NICK HALL, CALLE CARLQUIST (BEARBETNING) FOTO WOLFGANGO SPACARELLI
46 AUTOMOBIL 1.11
auto_046_0611 46
2011-05-20 11.14
L ÖVERDOS
AUTOMOBIL 1.11 47
auto_047_0611 47
2011-05-20 11.14
KlassikER ferrari
f50
58 automobil 6.11
auto_058_0611 58
2011-05-19 15.42
röda ferran Ferrari har skapat fyra riktiga superbilar sedan 1980-talet: 288 gto, F40, Enzo och så F50 som hamnade lite i skuggan av de andra. Dags att kliva fram!
TEXT calle carlquist Foto daniel östlund och ferrari
automobil 6.11 59
auto_059_0611 59
2011-05-19 15.42
221 Fogra39 TAC300 Coated
BMW 320d EfficientDynamics Edition Touring
www.bmw.se
När du älskar att köra
TYSK KRAFT. SMÅLÄNDSK FÖRBRUKNING. Med hjälp av lättviktsmaterial, aerodynamik och ständigt ny teknik har våra ingenjörer lyckats sänka både förbrukning och utsläpp rejält – utan att göra avkall på motorkraft eller kördynamik. Ett resultat av ingenjörskonsten är nya BMW 320d EfficientDynamics Edition Touring. Den ger dig karaktäristisk BMW-körkänsla, förpackad i en rymlig Touring med enastående låg bränsleförbrukning som gör att du kommer längre på varje tank.
NYA BMW 320d EFFICIENT DYNAMICS EDITION TOURING. 163 hk. Från 0,43 l/mil och 114 g CO2/km.
Alltid med BMW Fri Service i 3 år/8.000 mil. BMW 320d EfficientDynamics Edition Touring. Pris från 327.500 kr. Effekt 163 hk. Bränsleförbrukning vid blandad körning enl EU-norm från 4,3 l/100 km. Koldioxidvärde från 114 g/km. Billån från 2.795 kr/mån. Baseras på ränta 5,90% (ränteläge maj 2011), 30% kontantinsats, 50% restskuld efter 36 mån. Uppläggningsavgift och administrationsavgift tillkommer. Effektiv ränta 6,53%. Finansiering via BMW Financial Services.
c_auto_076_0611 76 BMW_E91EDE_230x297_Automobil_110607.indd 1
2011-05-17 2011-05-12 13.22 13.51