STEKHETA AUDI R8. ALLT DU VERKLIGEN VILL VETA OM SUPERBILEN SOM SKA KLÅ 911.
NYA OPEL GT. NU BLIR DET SVÅRT ATT RÄDDA FRISYREN.
JARLMARK! VÅR EXPERT GUIDAR TILL ROLIG BILTEKNIK.
2.07 UTGÅVA 287 SEDAN 1982
2
A-MATCH AUDIDSA33 MPS MAZ VOLVO C30 T5 MINI COOPER
SPOTLIGHT FORD INTERCEPTOR
4
* A-TEST ALFA ROMEO BRERA 3,2 Q4
* KÖPLUST! HONDA CIVIC TYPE R
KÖPLUST CIVIC R TEST.
30 HÄSTAR EXTRA!
* TIDSAM 0784-02
7 3 8807 8 405 907 02
KLASSIKER BRISTOL 407
001AMB0207P.ps 1
VI KÖR BRISTOL Nu förstår vi varför kommissarie Lynley ser så himla nöjd ut!
OLDTIMERS PÅ RINGEN Sömnig pensionärsträff? Inte precis, de här rariteterna går på fälgkanterna runt Nürburgring.
07-01-29 13.46.37
! S N ISDA
AUDI S3
265 HK 326 900:-
MAZDA3 MPS
260 HK 260 000:-
MINI COOPER S
175 HK 214 500:-
VOLVO C30 T5 220 HK 248 900:-
46 AUTOMOBIL 4.06
046AMB0306P.ps 46
07-01-29 17.10.49
S!
MATCH AUDI S3 MAZDA3 MPS MINI COOPER S VOLVO C30 T5
Nytt i Automobil: A-match! I varje nummer låter vi de bästa i sin klass mötas i en tuff uppgörelse som bara en kan vinna. Först ut är fyra läckra familjesportbilar med turbo. AV CALLE CARLQUIST OCH A-LAGET FOTO PER HAMMARSJÖ
S
ex körsugna killar, fyra fräcka bilar och ett hyfsat avlägset resmål. Det låter väl som ett bra sätt att slå ihjäl en ruggsöndag och gråmåndag i januari 2007? På slaget sju i mörka ottan svänger därför den sista bilen, en knallröd Mazda3 mps, in för tankning på ok intill numera gamla E4 genom Uppsala (nya sträckningen öppnades just före jul). På plats finns redan Audi S3, mini Cooper S och Volvo C30 T5. Jonas Jarlmark hoppar ut, gnuggar sista sömnen ur ögonen och klistrar en Automobildekal i Mazdans bakruta. Sedan knallar han visslande in till ståfikabordet där Eric Lund, Jonas Sahlström, Per Hammarsjö, Oskar Carl-quist och undertecknad redan huggit in på ostfrallorna och blåser på det glödheta automatkaffet. RESAN SKA GÅ TILL ÄLVDALEN men allt annat
än raka vägen. Vi tänker snirkla oss fram bortom de stora stråken, genom Uppsala län, Västmanlands län, Kopparbergs län och Dalarna och inte komma fram förrän sju i kväll då middagen dukas fram. Det ska ta tolv timmar att köra och fotografera drygt 40 mil och den här spänstiga kvartetten ska få smaka på ortnamn som Huddunge, Runhällen, Ombenning, Vad, Blötberget, Saxdalen, Snarkberget och Knås. Navigationsskärmarna ska få svettas för att hänga med i krokarna och vi hoppas givetvis på det där ymniga snöfallet radion lovade i går kväll. Lite tuggmotstånd, det är vad de här ekipagen behöver. Det ska kort och gott bli någonting vi kallar A-match. Fyra roliga bilar med Automobiltycke i en inte helt snörrät jämförelse över prisgränserna. Fyra guldkorn vaskade i någorlunda överkomlig prisklass och användbarhet, med körkänsla och bilglädje i första rummet. Och ett skönt mått individualism. Det blev en spridd skara, inte sant? Från 215 000 kronor i grundpris för mini Cooper S till drygt 325 000 för Audi S3. Givetvis är alla fullastade från utrustningslistan så billigast i gänget är faktiskt Mazda3 mps – den är nästan loaded från början för 261 000. Bara navigator och metalliclackering kostar extra, men A-matchbilen klarar
sig utan. Audin är dyrast, den är så fullsmockad att 400 000-vallen sprängs med 4 500 kronor. Volvo C30 T5 med så kallat Summumpaket kostar 278 900 kronor men med extrautrustningen på A-matchbilen är prislappen 316 150 kronor. mini är fullständigt nedlastad med grejer och därför skyhög i pris: 317 000 kronor! På papperet ser Audi S3 ut som en ovanligt vältrimmad kamrat från Ingolstadt. Blott fyrcylindrig (i grunden samma tfsi-motor som i Golf gti), men med turbotryck på 1,2 bar som bidrar till hela 265 hk ur bara två liters volym. Ensam om friktionsdäck i stället för dubbade, å andra sidan standardutrustad med fyrhjulsdrift. mini Cooper S är helt ny men förvillande lik den gamla. Ett knallskott med mössan käckt på svaj, 1,6-litersmaskin bara men nu med turbo i stället för kompressor. Maxeffekt 175 hk. Mazda3 mps är den mindre fortsättningen på evo- och Imprezautmanaren Mazda6 mps, minus fyrhjulsdriften. Här är det 260 hk ur 2,3-litersfyra och turbo som ska ner i asfalten över framhjulen, via ett chassi som till viss del överensstämmer med fjärde deltagaren i A-matchen: Volvo C30 T5. Lanserad som »ungdomsbil« och uppenbar ättling till Volvo 480 Turbo. Beprövat maskineri,turbofemman på 2,5 liter och 220 hk (ensam om en litereffekt under 100). Anklagad för att vara farlig i halka av Collin i Aftonbladet, en herre med näsa för rubriker. Men stämmer det?
Var tar vi paus om inte i Vad. Snygga pumpar och självbetjäning på macken men det var visst ett tag sedan senaste påfyllningen – snustorra slangar. AUTOMOBIL 2.07
047AMB0306P.ps 47
47
07-01-29 17.41.19
VARJE GÅNG KILLAR GÖR NÅGOT TILLSAMMANS SKAPAS SOM BEKANT EN EGEN JARGONG. ETT SOCIALT JOLLER SOM BLIR ETT UTMÄRKT KITT. DEN HÄR GÅNGEN SKA VI TITTA EFTER KONSTIGA SKYLTAR. DET SVARET OCH MYCKET annat ska vi söka på norra Dalarnas nygamla racerbana i vinterskrud, Monzta finurligen kallad eftersom den ligger i byn Månsta tvärs över Österdalälven från Älvdalen city. Här har några av oss varit åtskilligt förut och vi vet att det erbjuds toppförhållanden för att kolla bilars köregenskaper i vinterföre. I vanliga fall, vill säga. Den här vintern står ju det mesta i vädret på kant men vi har förhört oss om tio minusgrader dagen före vår ankomst och slingorna på den asfalterade så kallade landisbanan i jämnhöjd med den brusande älven är trots vädrets makter nypreppade och garanterat snorhala. Måtte temperaturen hålla sig nere ett tag till! Så; bilbyten inlagda längs vägen, bilprotokoll utdelade, spolarbehållarna nyfyllda och dörrfickorna snaskstinna – nu drar vi ut i fält. Fast först måste vi visst stilla nyfikenheten hos en uppdykande gentleman med morgontidiga pilsnervanor. Han har tyckt sig skymta »nye Volvon« på parkeringen och är uppenbart intresserad, om än kanske inte i målgruppen. ATT LÄMNA UPPSALA domkyrkas silhuett i backspegeln på den spikraka gamla E4 norrut mot Gävle har blivit intressant. Den forna bilfloden i båda riktningar är ersatt av en bedövande tomhet och får den magnifika rakan att framstå som en perfekt dragracingsträcka. Vi viker av mot Ulva kvarn efter några kilometer och längtar redan efter sommarkvällarnas entusiastbilträffar där, innan vi snyggt singlar ut i led på väg 272 – Tidernas väg kallad. Här är det också brett och högfartslockande, men vi lever efter att det är snyggare att köra rätt än fort så länge vi inte är på bana.
Jag hamnar i Volvo under första etappen, efter åtskilliga mil i mini innan resan startade. Om utvecklarna med C30 siktat på att skapa något lika trendigt som den tysk-engelska bmw-succén Cooper S återstår att se, men det märks direkt att Volvo är en helt annan körupplevelse än mini. Softare rakt igenom, inte lika snärtig i rörelserna och handgreppen. Ganska snabbt tonar nyhetens behag undan, det här känns nästan som vilken Volvo som helst; tyst, inbjudande, komfortabel, en ikea-blondin utan kanter. Och hade det inte varit roligt med en mer speciell inredning? Åtskilliga coupémodeller på motsvarande vardags-sedaner får behålla instrumentpanel etc. när karossen får slankare profil – är det inte dags att ändra på det?
L
andmärken hör till varje resas måsten. Längs 272:an finns ett sådant till vänster strax före Harbo samhälle; den gamla livsmedelsaffären Rundlövs som stått på dekis i rödgult trä i åtminstone 20 år. En dag gick väl handlaren hem helt enkelt, låste dörren om sig och så var det med det. Nu är affären ett av de där ställena man skulle vilja gå in i och kolla om det är lika orört inne som det ser ut utanpå. För att inte tala om alla spännande bilar på bakgårdar och tun, dessa ständiga pausutlösare, vändningsmotiverare och fotoobjekt. Fast i dag skippar jag (tro’t eller ej) de fyra-fem gamla Oplar jag siktat på en bondgård strax utanför Huddunge. Vi har ett ännu fetare mål i sikte: Sillbo tegelbruk.
RIKTIGT STORA SAKER fascinerar alltid och det finns inget större än just tegelbruk i trä. Det vill säga, de som finns kvar och inte blivit lågornas rov. I Hebytrakten fanns förr tio-femton stycken, några av dem i rent overkliga kolossalformat. Sillbo är ett av två som finns kvar. Det står släckt sedan länge och hänger på trekvart utan att nå-
gon vet vad man ska göra av det. Men synen är mäktig och man kan för sitt inre se hur det kryllade av folk med olika slitsamma arbetsuppgifter här förr. En tid som haft sin tid. Givetvis siktar vi en obligatorisk Volvo Duett i tegelbrukstavlans högra hörn. Den står bland några bräkande lamm som vägrar tystna och en spikrak, skräckinjagande skorsten från de stora tegelugnarna. Redan nu smackas det på första mackorna, klunkas ur Puckoflaskorna och putas in första snusprillorna, innan det är dags för bilbyte och sporrsträck mot Möklinta. En by med sällsamt namn, sällsamt belägen uppe på en lång ändmorän från istiden, med branta sluttningar på båda sidor om byn och med en upplyftande skylt utanför minilivsaffären: »Du är framme nu«. Plötsligt vet alla precis var vi är. Vid bensinpumpen hittar vi en annan tolkningsfråga: »96 oktan. Fel.« VARJE GÅNG KILLAR gör något tillsammans skapas som bekant en egen jargong. Ett socialt joller som blir ett utmärkt kitt. Hittills har vi famlat efter denna resas mantra att korsa luften med via våra medhavda walkietalkies, men nu blir det uppenbart. Vi ska titta efter konstiga skyltar. Raskt ur Volvo C30 och i Audi S3. En helt annan värld. Borta är det björkljusa, nytekniska designfluffet i den svenska bilen, här är det Ruhrmörkt och superseriöst i varje por. S3-stilen har ingen plats för ironi men bilen visar sig vid första gastrampet vara ett gudabenådat rivjärn. Vilken respons! Och vilken skön, befallande motorton när den kralliga karossen klippfast trycker sig i väg. »Klockrent substitut för en 911 när den torra säsongen är slut?« klottrar jag ner som första intryck i mitt matchprotokoll. Det här är en av få standard-Audi som är rolig på riktigt att köra, inte bara för att beteckningarna utfäst ett löfte. Bästa sättet att ta sig från Sala till Ludvika när det behövs är att åka väg 256, förbi silvergruvan och ut i en omväxlande landsbygd på en väg som
48 AUTOMOBIL 6.05
048AMB0207P.ps 48
07-01-29 16.26.18
Kolonnkörning kan vara kul! Underskön bensinmätare och i den här pumpen var priset för dagen 2,42 kronor litern – inte en liter såld sedan 1974?
aldrig tråkar ut. Här märks det att S3 är en klass »mer« än den övriga trion. Mer distinkt, mer vaken, mer komfortabel utan att skärpan lider. Enda trista intrycket är att Audis knappar och instrument med små variationer ser ut ungefär som när 100-modellen »faceliftades« 1988. Lite mindre pliktskyldigt på rit- och skissavdelningen vore inte fel, här har både Mercedes och bmw vågat släppa loss betydligt mer på senare år.
E
fter världsarvslistade Engelsbergs bruk gäller det att skärpa sig i några verkligt skarpa böjar. Sedan flödar sträckningen vidare med härliga partier, toppade av målgången från Ombenning in mot Fagersta. Sommartid är detta en gjuten favorit med förtrollande vattenglitter och en ännu icke nedlagd rälsbussjärnväg till vänster. I Västanfors stationssamhälle tar vi höger eftersom vi bestämt oss för att åka på norra sidan av den bildfagra sjön Barken. Efter den branta järnvägsviadukten i Vad finns en spännande verkstad. Vi susar in där och hittar dessutom en torrlagd bensinstation, några utrangerade militärfordon och en hälsovådlig husvagn. Nya kameraknäpp av Per, ny påfyllning av Pucko innan kolonnen marscherar vidare längs Route/Väg 66. Vi känner oss som en dansbandsorkester under lunchtuggandet på McDonalds i Ludvika, hela sextetten iklädd snövita collegetröjor med diverse Automobiltryck framtill, baktill och på ärmarna.
ton malm«. I två lass ser det ut som, Bergslagstrakterna erbjuder alltid mäktig fascination men formatet på saker och ting i Grängesberg är svårt att slå. I Mazda3 mps är det raka rör rakt igenom. Det märks direkt att bilen inte är sofistikerad som Audi, inte inbäddad som Volvo. Visst känns den precisionssammansatt på japanskt manér, men materialvalen är enklare, hårdare, strävare än i de övriga. Till bilden hör att mps kostar ungefär som en vw Golf gti men ger 60 hk ytterligare. Motorn är otroligt »på«. pang! så river lågprofildäcken med dubbar som en bandslip i asfalten, på växel efter växel. Efter ett tag lär jag mig dosera bättre, helt klart är det här riktigt mycket pulver för pengarna men det man sparat i inköp hamnar kanske på däckkontot.
Väsmans västra strand, en svidande vacker del av Ludvika kommun. Skyltspanare och kaffesugna har mycket att observera längs vägarna, språkpoliser ännu mer. Och vad var det egentligen för soppa vi fick i tanken i Möklinta?
Nu vill vi ha en sjöbild på bilarna och letar efter lämpliga ställen längs Väsmans västra strand på vägen upp mot Sunnansjö, väg 247. Där, längst ute på ett näs bortanför Tallmogården där man kan inkvartera sig och dricka grönsaksavkok och betala för det, hittar vi en osannolik campingplats. Husvagnarna är permanentparkerade och har fått spoilerkit i form av låga trästaket runt underredena. Är det av prydhetsskäl eller är det design i linje med pumptermos och synkroniserade träningsoveraller på herr och fru Semesterfirare?
NÄR VI SOPAT i oss snabbmaten är Grängesberg
nästa anhalt, upp i gruvtrakten där mycket finns kvar som påminner om vilken extrem verksamhet som försiggick här under århundraden. För drygt tio år sedan såldes hela den underjordiska maskinparken ut över världen, makalösa brottarfarkoster som levt sitt liv i mörker 500 meter under markytan och käkat malm morgon, middag, kväll. I dag står några uppsläpade kvarblivna skelett vid gruvlavarna och maskinhallarna längs den ståtliga bruksgatan. På ett av de gigantiska belätena finns en skylt: »Har fraktat 6 500 000 Tegelbrukseran är förbi i Heby kommun men fortfarande står den magnifika anläggningen i Sillbo kvar. Hur länge? Puckopaus, sedan raskt vidare! AUTOMOBIL 6.05
049AMB0207P.ps 49
49
07-01-29 16.27.53
Te tio do do con vel ulputatem doluptat auguero dolenibh euismodit eugiamet incil duiscillan essenis cillut wisi.
BERGSLAGSTRAKTERNA ERBJUDER ALLTID MÄKTIG FASCINATION MEN FORMATET PÅ SAKER OCH TING I GRÄNGESBERG ÄR SVÅRT ATT SLÅ. »Här bor Britta och Bernth« har någon snidat på en träskylt vid en Cabby med fender skirtsstaket, flankerad av statyer av Tuffa Viktor och Viran. Antingen är detta en paradisisk plats eller också ett helvete, tänker vi och flyr västerut mot Fredriksberg. Rakt ut i Finnmarken. Här får begreppet glesbygd ytterligare en dimension, men mil efter mil befinner vi oss faktiskt fortfarande i Ludvika kommun. I dag skippar vi den välfyllda Volvoskroten i Hökfallet, bränner förbi vispoeten Dan Anderssons stuga i Skattlösberg och lider med fritidsanläggningen Säfsen som breder ut sig i prunkande januarigrönska. Eventuella skidåkare här är i dag av rulltyp. I Fredriksberg bunkras nya Pucko och nytt godis (någon borde mäta kaloriförbrukningen vid bilkörning) och några nya skyltar tillförs samlingen. Det som ser ut som en p-automat vid den av häftstift nedsållade lokala anslagstavlan visar sig vara en betalningsstation för fiskekort till någon av den myriad småsjöar som lockar med öring i trakten. Men skåpet är uppbrutet så vi antar att tjuvfisket grasserar. Upp mot Vansbro är det ganska händelselöst, nu är vi ute på stora vägen från Karlstadhållet. Ju
mer milen rinner undan desto tydligare blir det vilken ärlig själ mps-Mazdan är. Visst bullrar den en del (dubbdäcken är egentligen en dimension för breda) och stolarna är korta och ganska trånga. Men det glada körlynnet överskuggar det mesta, vilken heting detta skulle bli med fyrhjulsdrift! I Vansbro lockas vi inte alls av den stora skylten »Här startar Vansbrosimningen«. Det gör däremot en anslagen »mört« i plywood på en tallstam. Var? När? Hur mycket?
O
m man ska ta sig från Vansbro till Älvdalen är det tjänstefel att inte åka över Venjan i stället för Mora som alla andra. Vi passar på att göra ett sista bilbyte före målgång och jag hamnar i mini. Ett perfekt val ska det snart visa sig. mini är inte bara den klart minsta i församlingen, den erbjuder också en körmiljö som trotsar allt annat. Hela bilen är ju en designövning, särskilt den simbassängstora hastighetsmätaren mitt i bilen. Avståndet till vindrutan är enormt och skaSka man verkligen ha husvagn? Och ska det vara en gammal SMV eller en spritt ny med fenderskirts i trä och dekorstatyer bredvid? Vi vet inte.
par en sällsam rumskänsla. Man sitter lågt i en bil som känns lång och är väldigt trång. Kul! Ännu roligare blir det när vi uppmärksammar »Evertsberg 23« på en vägskylt ett stycke norr om Venjan. En genväg genom skogen, kanske en timmerbilväg, som erbjuder otrolig underhållning. Backe upp och ned, krön, tvära kurvor, doseringar – och nu i kväll dessutom ren isgata! Det kunde inte vara bättre för det här sällskapet. mini far på som ett kardborreband i slingerbultarna. Antisladdsystemet jobbar i grundläge ganska hårt, ackompanjerat av ett ständigt möh-möh-ljud som låter som hämtat ur svampjägaren Super Mario Bros. generation ett. Med dsc-systemet urkopplat glider bakvagnen ut mer tillåtande, men överprövas till sist av full-esp om färden går alltför yvigt. TILL SLUT KÖR VI över den grusade bron in till
Älvdalen som glimrar i mörkret. Här i nordvästra Dalarna är saltet tack och lov bannlyst på vägarna så alla åker med brun mustasch runt karossen. Dag ett har gett oss en riktig genomkörare i alla fyra bilarna, i morgon ska vi ut på isbanan. En skål jordnötter och lite kall bira från hotellbaren har sällan smakat så gott som i kväll och när föll någon av oss mot kudden på slaget 22.00 senast? *
50 AUTOMOBIL 2.07
050AMB0207P.ps 50
07-01-29 16.36.24
Gruvfordonen i Grängesberg; här snackar vi överhäng! Snackfri skylt, Vansbro. På Monztabanan gäller det att inte understyra sig ut i djupsnön, Volvo och MINI!
Vid Exportfältet i Grängesberg reser sig en mäktig maskinhall med klar känsla av Berlin. Vi drömmer om ett jättegarage med enastående ljusinsläpp… AUTOMOBIL 2.07
051AMB0207P.ps 51
51
07-01-29 16.41.27
MATCH AUDI S3
GO S A
I vår uppsatta slalombana på Monztas längsta raka går S3 dock långsammast av alla utan esp och bryter lätt ut i rena rundpallar. Med dubbdäck hade ordningen varit omvänd och så fort det handlar om acceleration ut ur kurvorna och på rakorna tar S3 igen med råge. Ingen av de övriga når samma »toppfart« som Audi på den snorhala banan och snart hittar alla en följsam stil som också visar sig snabbast, trotss dubbfriheten.
MAZDA3 MPS MINI COOPER S VOLVO C30 T5 ratten annars. Bromsarna jobbar lugnt och hela bilen inger ett väldigt förtroende genom att utstråla soliditet och välgjordhet som ingen av de andra är i närheten av.
udi är ensam i gänget om dubbfria vinterdäck. Det har inte legat bilen i fatet på vår resa till Älvdalen, men redan under första varvet på de ännu knastersnötäckta banorna står det klart att odubbat aldrig någonsin är lika bra som dubbat på riktigt halt underlag. Sedan må bilen ha drivning till och med på reservhjulet. Därför tar det längre tid att komma underfund med S3 än de andra. Bäst går bilen utan esp. Det aktiva antisladdsystemet är benhårt i sin uppfattning av vad som händer och slår alltid till bromsarna först och gör körningen svårplanerad. Just som man fått lite flyt kommer Högsta domstolen och straffar. ESP-ingreppen ackompanjeras av pys- och flåsljud som om underredet vore en hydropneumatisk maskinhall, en skönhetsfläck. Nej, det är bättre utan.
UTMÄRKT STYRREAKTION och -känsla och med ett enkelt tramp på gasen är det enkelt att få snygga bakvagnsflyt ut ur kurvorna. Det gäller att pricka rätt tillfälle bara, vid felbalans blir det ofelbart skräckblandad understyrning mot de för dagen icke-befintliga snövallar som brukar fånga upp skit bakom
Vitt sken från mätartavlorna lyser upp den ganska dystra föramiljön i Audi S3.
Solitt intryck med en del TT-känsla. MMI-systemet är inte lika smidigt att sköta som i större Audi, vredet sitter för långt till höger.
MEN NÅGRA INVÄNDNINGAR har vi: Stolarna är inte de mest avancerade vi sett. De brister i lårstöd och är ganska platta för att ha hamnat i en sportmodell. Oförlåtligt att de inte intar utgångsläge när man fällt fram ryggstöden för att släppa in någon där bak. Och den där sminkröda färgen på sittytorna i A-matchbilen, var den verkligen så bra? Motorn lämnar djupa avtryck. I grunden samma maskin som i Golf gti men turbotryck på hela 1,2 bar (i stället för 0,9), större bränsleinsprutare, förstärkta vevstakar och delar av mo-
torblocket ger en maxeffekt på hela 265 hk – det är 132,5 hk per liter. Skillnaden från 250-hästaren och V6 i 3,2 Quattro kunde inte vara större, S3-maskinen är alert, krämig och uthållig mot toppvarv på ett helt annat sätt. Tankarna går osökt tillbaka till 1987 och de första banvarven med fyrcylindriga bmw m3, första generationen. Små motorer snurrar lättare upp i varv och ger en racig karaktär. I den här Audin kommer kraften på ett sätt som bara kan beskrivas på ett sätt: perfekt. Dessutom finns i S3 en körkänsla och lätthet i hanteringen man inte träffar på i många andra Audibilar (men i nya tt finns den). Inget truligt, tungt eller motigt, bara en ivrig själ som väntar på att nästa apportpinne kastas, en roliga timmen i det Ingolstadstka allvaret.*
Fasta, stödjande stolar och bestämd fjädring bidrar till det spänstiga körintrycket i S3. Mittarmstöd fram kostar extra.
52 AUTOMOBIL 4.06
052AMB0306P.ps 52
07-01-29 17.12.31
DOLDIS MED DUNDERMASKIN
MATCH AUDI S3 MAZDA3 MPS MINI COOPER S VOLVO C30 T5
A
Lätta understyrningstendenser in i kurvorna motas med släppt gaspedal och när det drar mot sladd är det bara att dutta lite pedal igen så är saken ur världen. abc-boken, kapitel ett.
vi »broms i kurva« och noterar hur esp-systemet är avpassat och mjukt i ingreppet, håller i bilen på ett balanserat sätt. Skillnaden när vi kör »fritt« är påtaglig. Styrningen fungerar helt invändningsfritt men visst kunde man önska mer av den känsla som finns i mini eller Audi. Motorn är huvudsaken också i Mazda, tillräcklig för att göra bilen till ett seriöst Impreza- eller evo-alternativ. »Helt kompromisslös, det skulle inte förvåna om det bildades en mpsklubb med bankörning som huvudaktivitet« skrev/önskade en av matchförarna. Resten av bilen karaktäriseras av »bruksmässig stomme med gt-pynt.« En rymlig, chosefri gti-bil som det är enkelt att komma överens med. Fast vi fattar inte varför man ska kunna vattna bakrutan utan att torkaren går i gång
rtontums dubbdäck i lågprofil, explosiv kraftkaraktär och bara framhjulsdrift – nog har vi farhågor över hur Mazda3 mps ska klara halkböjarna på Monzta. Den befarade Bambiuppvisningen uteblir emellertid och förbyts snabbt i isdans med allt mer avancerade skär. När turbosjoket trycker på från ca 3 000 r/min kan man spinna drivhjulen varvet runt (med esp urkopplat) men med lite behärskning visar sig mps vara ett njutbart verktyg för den som vill träna upp sin förmåga att köra i halka. Det beror på att bilen är så konsekvent och förutsägbar; den beter sig »neutralt framhjulsdrivet« så länge gasen hanteras varsamt. Bilen har differentialbroms fram och en begränsning av maximalt vridmoment på ettan och tvåan. Det hjälper säkert lite.
DÄRFÖR BLIR MAZDAN snabbt favoritbilen att sno åt sig i obevakade ögonblick vid pausstugan. Ju mer varven går, desto mer övertygande framstår ens egen förträfflighet bakom ratten i Mazda. Här vill vi inflika ett tack till Monztas banarbetare som gjort ett styvt jobb med de nya avåkningszonerna och lagt mjukmaterial i dem. mps är alltså väldigt lätthanterlig i böjarna så länge man kör sansat. Samma sak i den raka konbanan: bilen går snabbast i kvartetten och känns hur hanterlig som helst. Vid den allt mer slutande kurvan längst bort kör
Titta djupt så ser du siffrorna. Belysningen skimrar i både blått och rött – snyggt?
Lättskött med kul »ljusorgel« när ljudanläggningen justeras. Bra passform men med hårdare, enklare ytor än i de övriga bilarna.
eller varför baklamporna modell revolvermagasin inte syns från sidan. TUFFSTUKET BESTÅR av fet främre spoiler med dimljus, av 20 mm breddade skärmar, pedaler med fartstuk, röda sömmar här och var och sportstolar fram. Det finns egentligen väldigt lite att reta sig på, tills vi anträder hemresan och börjar mala långfärd mer konventionellt: Bullret. Visserligen med hänsyn till de övertjocka däcken men det dånar mer i Mazda3 än de övriga tre. En känsla av att det går »på lätten« över bakvagnen hänför vi till däcken snarare än till bilen. Mazda tar få flashpoäng men som seriöst körverktyg står den inte någon av de andra efter – tvärt om är detta en riktig sleeper, väl värd upptäckt! *
För måttligt långa är Mazdas stolar finfina, men sittdynorna är för korta och skålningen passar inte för den som är »rund«.
AUTOMOBIL 4.06
053AMB0306P.ps 53
53
07-01-29 17.13.28
MATCH AUDI S3
OCH LEKSUGEN I
samma direktklipp som i den förra med kompressor och på asfaltbana hade nog skillnaden till den övriga trion märkts tydligare. Men nog går det undan. Så kallat overboost finns under en kort period och bidrar till intrycket att bilen har pulver som själva tusan.
praktiken den enda tvåpersonersbilen i gänget (det finns ett baksäte, men varför?) sticker ut på alla sätt – ingen tar miste på bmw:s mini. Möjligen de som ska se skillnaden på den förra och den nya. Antingen gillar man designlekarna eller också inte, huvudintrycket är att formglädjen är genomförd med mer kvalitet och »premiumkänsla« än tidigare. Fast stolslädret i matchbilen är inte vidare snyggt anbringat och inställningen av förarstolen är mer än lovligt bökig. Ingen av oss sitter särskilt bra i de retrodesignade stolarna heller. Vissa grejer kräver tillvänjning, till exempel strömbrytarna i taket och den oläsbara ordinarie hastighetsmätaren i de exemplar som (i likhet med A-match-
bilen) har navigeringssystem. Rolig grafik i det förresten och tur att det finns en extra hastighetsmätare i lilla rundeln framför ratten. Vi gillade den kromade pet- och vridmojen för det förenklade iDrive-systemet, intill växelspaken. Tre huvudrubriker bara och lätt att förstå som i ingen bmw. Grundpriset är lägst och redan i standardutförande erbjuds mycket kul för pengarna. Men det är ingen konst att utrusta bilen till andra sidan 300-strecket, som i A-matchbilen. Utbudet av grejer och gadgets är enormt. »Jag blir nyfiken på att botanisera i tillvalslistor, färgpaletter etc. Det måste vara roligt att beställa en ny mini« noterades i ett block. Emellanåt måste man påminna sig att bilen bara har 1,6-motor. Inte riktigt
Var är guldfisken? Hastighetsmätaren är nästan oläslig men kul, navsystemet bra.
Vad ska man leka här då? Faktum är attt det bakom designdrömmen finns ganska bra funktioner och finishen är bättre än förr.
KVICK STYRNING och neutralt beteende
adderar till den lustfyllda körningen, det är verkligen kalas att schasa omkring på isbanan med en bil som så direkt följer ens intentioner. Antisladdsystemet varnar med sin säregna ton och släpper på ganska nöjsamt vid mer attackerad körning. Överstyrd eller understyrd? Bådadera, bilens hanterlighet gör det enkelt att bestämma själv hur kurvorna ska angripas. Precis som i Mazda är det lätt
MAZDA3 MPS MINI COOPER S VOLVO C30 T5
att känna sig duktig i mini. Antisladdfunktionen går inte att koppla ur helt, däremot kan dsc – antispinnfunktionen – tryckas bort. På vanliga vägar är mini en upplevelse, knappast någon annan standardbil på den här sidan Lotus Elise (och förra mini) kommunicerar så rakt, ärligt och direkt. Lite »vandringslust« kan ändå förnimmas över bakvagnen emellanåt. Växellådan är inte mer än hyfsad: man kan haka i ett ingenmansland i nedgången från trean till tvåan och det går att missa mellan backen och ettan. Fjädringen kommer till korta mot resten av bilarna, det går studsigt och hårt och dessutom riktigt bullrigt på barmarksvägarna. Komfort är verkligen inte mini:s gebit. Men mycket annat!*
En vy över det sämsta med MINI – åkkomforten. Stolarna är sladdriga, ljudnivån alldeles för hög, utrymmena minimala.
54 AUTOMOBIL 4.06
054AMB0306P.ps 54
07-01-29 17.14.27
S
MATCH AUDI S3 MAZDA3 MPS MINI COOPER S VOLVO C30 T5
som Volvo kallar systemet, går inte att koppla ur. Någon påtaglig skillnad i reaktionssnabbhet och vighet jämfört med S40/V50 kunde inte vi upptäcka – och det är inte sagt som ett underbetyg. Sladdgirig? Farlig i halka? Tja, inte alls värre än de andra i sällskapet men visst kan vi provocera bilen till bildmässiga uppställ. Det handlar nog mer om vad man vill åstadkomma med sina körintryck än hur bilen faktiskt beter sig för den som ska använda den till vardags.
en bil vi är mest nyfikna på har en del att leva upp till om man ska tro förhandssnacket. Många grundläggande Volvovärden finns på plats: C30 är tystast och bekvämast att åka i, stolarna är bäst om än inte lika bra som i större Volvo och man vill kunna sänka förarstolen mer. Det går att åka i de båda bakre stolarna och det finns långa rutor att titta ut i. För knäna är det trängre, för resväskorna trängst. Karossutseendet är kul mer än snyggt. Och priset är anständigt för grundversionen, köpet tryggt. Ut på första varvet, nu ska det väl bli kalas bakom ratten? Volvofem-
man låter gott och har bra ångtryck på lågvarv men känns ändå en aning sövd i sällskapet. Det är en i grunden gammal och ganska osofistikerad maskin numera, någon sportspets har den inte. Avståndet till maskinglädjen i Audi och Mazda är markant, det här är som att köra i bomull. Växellådan är tillsammans med Mazdas den tristaste i kvartetten, den känns seg och billig att hantera när man kört Audi. Hur var det med »benchmarkingen« på A3/S3? Köregenskaperna är i grunden tryggt understyrda men på det hala underlaget domineras upplevelsen av antisladdsystemet; ska det arbeta eller inte? Bilen är allt annat än förutsägbar, håller linjen perfekt i vissa kurvor men snöps benhårt i andra. Och dstc,
Supertydliga instrument och bra reglering av ljusstyrka gör mörkerkörning lätt i C30.
Den skulpterade ratten är stor som på en oceankryssare. Resten är S40/V50, nervöst ordningssamt och med låg sportkänsla.
D
NEJ, KLASSRESAN ÄR STÖRSTA pro-
blemet för Volvo C30. Man kan inte ha ett startvred som (vid tillvalet keyless drive) ser så här töntigt ut, inte ett baga-
gerumsskydd som tjänstgjorde som engångsregnrock i sitt förra liv, rena 480-klassen. Helhetsintrycket är högst blandat. C30 är på nästan uttjatat Volvovis riktigt jäkla präktig långt mer än den är rolig. Ur ett protokoll: »Vad är det för konstig väg man slagit in på? Jag tror att det blir så här när man är arbetargrabb och ska dölja det i överklasssällskap. Man uppför sig tillknäppt, onödigt korrekt och på det hela taget lite trist. Jag skulle vilja se den ungdom som köper C30.« Hårda bud för Volvos roligaste bil. Den kommer säkert att slå.*
RESULTAT OCH FAKTA – VÄND!
Formfina stolar, skön fjädring och låg ljudnivå gör C30 till en verklig långresekamrat. Stolarna bak tål faktiskt vuxna personer.
AUTOMOBIL 4.06
055AMB0306P.ps 55
55
07-01-29 17.15.21
MATCH AUDI S3 MINI COOPER S MAZDA3 MPS VOLVO C30 T5 AUDI S3
MAZDA 3 MPS
MINI COOPER S
VOLVO C30 T5
GRUNDPRIS
326 900 kr
257 500 kr
214 500 kr
248 900 kr
A-MATCHBILENS PRIS
404 500 kr
261 000 kr
317 000 kr
316 150 kr
4-cylindrig, rak, tvärställd. 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder, variabla ventiltider på insugs- och avgaskamaxel, turbo, laddluftkylare. 82,5/92,8 mm 1 984 cm3 9,8 265 hk (195 kW) vid 6 000 r/min 350 Nm vid 2 500 – 5 000 r/min
4-cylindrig, rak, tvärställd. 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder, turbo, laddluftkylare.
5-cylindrig rak, tvärställd. 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder., turbo, laddluftkylare.
87,5/94 mm 2 261 cm3 9,5 260 hk (191 kW) vid 5 500 r/min 380 Nm vid 3 000 r/min
4-cylindrig rak, tvärställd. 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder, variabla ventiltider på insugs- och avgaskamaxel, turbo, laddluftkylare. 77,0/85,8 mm 1 598 cm3 10,5 175 hk (128 kW) vid 5 500 r/min 240 (260) Nm vid 1 600 – 5 000 r/min
5,7 s 250 km/h 5,5 kg/hk 132,5 hk/l 9,1 l/100 km
6,1 s 250 km/h 5,7 kg/hk 115 hk/l 9,7 l/100 km
7,1 s 225 km/h 6,45 kg/hk 109,5 hk/l 6,9 l/100 km
6,7 s 240 km/h 6,5 kg/hk 87,2 hk/l 8,7 l/100 km
Permanent fyrhjulsdrift, Haldexkoppling, sexväxlad man. växellåda.
Framhjulsdrift, sexväxlad manuell växellåda.
Framhjulsdrift, sexväxlad manuell växellåda.
Framhjulsdrift. Sexväxlad manuell el. femväxlad automatlåda.
4 214/1 765/1 399 mm 2 578 mm 1 522/1 506 mm 1 455 kg 60 liter
4 435/1 765/1 465 mm 2 640 mm 1 535/1 525 mm 1 485 kg 55 liter
3 741/1 683/1 407 mm 2 467 mm 1 453/1 461 mm 1 130 kg 50 liter
4 252/1 782/1 443 mm 2 640 mm 1 535/1 531 mm 1 422 kg 62 liter
HJULUPPHÄNGNING
Individuell upphängning, skruvfjädrar och krängningshämmare. Fram fjäderben, undre triangellänkar. Bak tre tvärlänkar, en längslänk.
Individuell upphängning , skruvfjädrar och krängningshämmare. Fram fjäderben, undre triangellänkar. Bak multilinkaxel.
Individuell upphängning, skruvfjädrar och krängningshämmare. Fram fjäderben, undre triangellänkar. Bak dubbla tvärlänkar, enkel längslänk.
Individuell upphängning, skruvfjädrar och krängningshämmare. Fram fjäderben, undre triangellänkar. Bak multilänkaxel.
STYRNING
Kuggstång, elektromekanisk servo
Kuggstång, hydraulisk servo.
Kuggstång, elservo.
Kuggstång, elhydraulisk servo.
10,7 m
11,5 m
10,7 m
10,6 m
7,5 tum 225/40 R18
7 tum 215/45 R18
6,5 tum 195/55 R16
6,5 tum 205/55 R16
Ventilerade skivor. Dimension fram/bak 354/310 mm.
Skivbromsar fram (ventilerade) och bak. Dimension fram/bak 320/ 280 mm.
Ventilerade skivor. Diameter fram/bak 294/259 mm.
Ventilerade skivor. Diameter fram/ bak 300/280 mm.
MOTOR
Borrning/slag Volym Kompression Max effekt Max vridmoment
83/93,2 mm 2 521 cm3 9,0 220 hk (162 kW) vid 5 000 r/min 320 Nm vid 1 500– 4 800 r/min
FORMKURVA 0–100 km/h Toppfart Vikteffekt Litereffekt Förbrukn bl. körning KRAFTÖVERFÖRING MÅTT Längd/bredd/höjd Axelavstånd Spårvidd fram/bak Vikt Tankvolym
Vändcirkel HJUL Fälg fram/bak Däck fram/bak BROMSAR
VOLVO C30 – OM 30 ÅR
S3 – DEN BLIR DET
ETT ENKELT VAL – S3
AUDI BÄSTA HELHETEN
ERIC LUND, CHEFREDAKTÖR
CALLE CARLQUIST, REDAKTIONSCHEF
JONAS JARLMARK, TESTCHEF
JONAS SAHLSTRÖM, REPORTER
Bilen jag vill ha: Audi S3, lika ettrig som sofistikerad. Bilen jag vill ha om 30 år: Volvo C30, men den ser rätt lattjo ut redan i dag. Bilen jag inte trodde att jag ville ha: MINI Cooper S, men den nya plockar poäng! Bilen jag vill köpa: Mazda3 MPS, mest bang for the bucks.
Mazda är buskul och mest prisvärd. Ändå inget större köpsug. Volvo är ganska underlig, känns mesig och inte alls så livaktig som påståtts. Cooper S – körglädje hela da’n men bilen har för stor clownnäsa. S3 – långt roligare än jag trodde och samtidigt vuxen i det mesta. Den blir det.
Valet är ganska enkelt – Audi S3 toppar min lista över roliga bilar till vardags. Kombinationen av komfort och sport är väl avvägd utan att man behöver välja bort något grundläggande. De övriga i det här gänget faller alla igenom på minst ett område var.
Två övertygar på bana, två på landsväg. Mazda är kompromisslös. Vilken motor, vilket buller! Kul men omöjlig på långfärd. Mini är mer förfinad,annars likadan. Volvon är skön, men slå av antisladdsystemet. Audi är dyr, men vinner på bästa helheten.
*
*
*
*
56 AUTOMOBIL 6.05
056AMB0306P.ps 56
07-01-29 17.16.30
MATCH! EXAMEN AUDI S3
PRIS/UTRUSTNING Sjukt grundpris, brutalt efter extrautrustning. Men också en genomarbetad bil.
KAROSS/DETALJER En typisk Audi, solitt intyck. Men stolarna är sådär och fällningen av dem sämst.
KÖREGENSKAPER/KOMFORT Lätt i steget, utmärkt 4wd, trygg på asfalt, lömskare i halka. Lagom hårdfjädrad.
KÖPSUG Med S3 i garaget kan man till nöds klara sig utan riktig sportbil.
MOTOR/VÄXELLÅDA Otroligt civiliserad för att vara så liten med så hög effekt. En körupplevelse.
MAZDA 3 MPS
PRIS/UTRUSTNING Mycket motor och utrustning för pengarna, inte riktigt lika mycket bil.
KAROSS/DETALJER Rymlig, nonsensfri, bitvis billigt, hårt utförande. Slitstark snarare än flärdfull.
KÖREGENSKAPER/KOMFORT Lätthanterad och konsekvent. Går ganska hårt och är bullrigare än de andra.
KÖPSUG Extremt kul för stunden men tål man karaktären? Zombie på andrahandsmarknaden.
MOTOR/VÄXELLÅDA Våldsamt blås från 3 000 r/min, däcknötare. Billig lådkänsla, svår att växla snabbt.
MINI COOPER S
PRIS/UTRUSTNING Rimligt grundpris, oändligt mycket utrustning för tåliga plånböcker.
KAROSS/DETALJER Designdrabbad på gott och ont, bra sammansättning, bitvis knasiga reglage/mätare.
KÖREGENSKAPER/KOMFORT Lysande underhållning, tappar två A på grund av sin undermåliga åkkomfort.
KÖPSUG Ett glatt ställningstagande, förmodligen finfint värde i andra hand.
MOTOR/VÄXELLÅDA Imponerande drag och flex i liten maskin, växellådan kunde vara bättre.
VOLVO C30 T5
PRIS/UTRUSTNING Vettigt grundpris, anständigt också för extragrejer. Välvalda paket.
KAROSS/DETALJER Roligt bakparti, resten är för alldagligt. Genomtänkt men en del vissna detaljer.
KÖREGENSKAPER/KOMFORT Förvånande jämntjock karaktär, inte alls så kul som aviserat. Men bekväm!
KÖPSUG Nja. Kul som Volvo betraktad men det är fortfarande mycket roligare hos konkurrenterna.
MOTOR/VÄXELLÅDA Kraftfull men ganska kväst motorkaraktär. Tråkig, långsam växellåda.
MONZTABANAN: KÖRGLÄDJE I ÄLVDALEN ALLDELES INTILL ÖSTERDALÄLVEN,
mitt emot Älvdalen samhälle, ligger Monztabanan. Tidigare kallades den Dysängsbanan och är välkänd för bland annat Volvo Driving Academy och dess kunder, Nokians däckintroduktioner och en del annat. En utmärkt anläggning inte minst för vinter- och iskörning, kraftigt förbättrad under 2006 med rejäla avkörningszoner och välpreparerade underlag såväl sommar som vinter. Det finns ett par olika slingor att
köra, som mest är banlängden ca 2 100 meter. Intill finns en stuga med kök, konferensplats för ca 20 personer (t h), toaletter etc. Kan vara ett kul utflyktsmål för sportvagns- eller mc-klubben. Alla bokningar sköts via Hotell Älvdalen, 0251-105 00. Priset för en heldag är ca 6 000 kronor inklusive moms och det finns möjlighet att (mot betalning) få med sig god mat och fika ut till banan från hotellet. Se också www.monzta.se
AUTOMOBIL 4.06
057AMB0306P.ps 57
57
07-01-29 17.17.30