8,5 MILJARD GLAZEN BIER

PAUL DE VOIGT, TERMINAL OPERATOR ’B

Malt gaat naar brouwerijen over de hele wereld, in zakken van 50 kilo, containers, vrachtwagens en bulkschepen.

uss is gespecialiseerd in de op- en overslag van zware, grote componenten, voornamelijk voor windmolens, zowel voor op land als op zee. Ze worden per schip aangeleverd. Sommige onderdelen worden hier door de fabrikant in elkaar gezet. Vervolgens worden ze per schip of vrachtwagen naar het windpark in aanbouw vervoerd.

De imposante mouttorens van Holland Malt zijn van verre zichtbaar. De mouterij, een van de grootste ter wereld, levert grondstof voor een van de oudste, bekende producten: bier. Het draait in het bedrijf allemaal om gerst, dat niet alleen uit Groningen en Drenthe komt, maar ook uit een aantal omliggende landen. Mout, water en hop zijn de bestanddelen waarmee je alle bieren van de wereld kunt brouwen.

,,Een graankorrel en wat je daar allemaal mee kunt doen, daar heb je wat mee of niet. En ik vind het leuk. En ook de hele dynamiek die erbij komt, van het bewerken en de logistiek’’, zegt plantmanager Henk Bijma (53) uit Leeuwarden. Hij werkte eerder bij de vestiging van Koopmans in de Friese hoofdstad. In de fabriek werken inclusief flexpersoneel tussen de 30 en 40 mensen. Holland Malt is een zelfstandige dochter van Royal Swinkels Family Brewers, bekend van onder meer Bavaria, La Trappe, Palm en Cornet. Om drie redenen is het bedrijf twintig jaar geleden naar de Eemshaven gekomen, vertellen Bijma en procestechnoloog Gert-Jan van Veen (48), die al 17 jaar in de mouterij werkt. In de eerste plaats zit het daar dicht bij de grondstoffen. In Groningen en Drenthe wordt immers veel gerst geteeld.

VERBOUW VAN GERST SCHUIFT OP DOOR KLIMAAT ,,We zitten midden in het gebied waar we gerst vandaan halen. Nederland, dat is al genoemd, maar je hebt ook Frankrijk, Engeland, Denemarken en Zweden. En met de klimaatverandering zie je dat het verbouwen van gerst wat lijkt op te schuiven naar noordelijke regio’s’’, aldus Bijma. Bovendien beschikt de Eemshaven over een diepe zeehaven, waar grote schepen met gerst voor de fabriek kunnen afmeren. Omgekeerd kan de geproduceerde mout ook per schip worden afgevoerd. Dat scheelt flink in de transportkosten. Het mout van Holland

En de derde reden is de de relatief schone lucht in het gebied. ,,Ook die speelt een rol, aldus Van Veen. ,,We trekken circa 5,5 miljoen kuub per uur aan schone lucht naar binnen voor ons droogproces en voor het koelen. En de temperaturen zijn hier niet zo extreem als in het binnenland.’’

,,En vergeet niet dat het vestigingsklimaat hier destijds gunstig was’’, voegt Bijma toe. ,,Er was hier nog niks. Het was een kale vlakte.’’ Waar de grond aanzienlijk goedkoper was dan in pak hem beet Rotterdam.

,,Er liepen toen nog volop vossen op ons terrein. We troffen regelmatig vossenkeutels aan’’, herinnert Van Veen zich.

HAVEN IS DRUKKER GEWORDEN

Hoe kijken ze aan tegen de veranderingen in Eemshaven? Het haventerrein is in de loop der jaren helemaal volgelopen, bijna elk stukje grond is er inmiddels uitgegeven of bebouwd. ,,Waar we wat meer last van hebben gekregen is de toegenomen drukte in de haven. We hebben hier een kade waar boten voor ons afmeren, met gerst of mout. Toen we hier als enige zaten, konden die altijd komen. Nu is het meer plannen: wie mag waar liggen? Het is veel drukker geworden’’, aldus Bijma.

,,Wij moeten productie draaien en zijn afhankelijk van de aanvoer van grondstoffen. Elke dag verwerken we meer dan 900 ton gerst. In goed overleg met de buren en de Havendienst kunnen schepen dan vaak zonder problemen bij ons aanmeren’’, vervolgt hij.

Die vlotte groei van de haven heeft een keerzijde, vindt de plantmanager. Er is steeds meer personeel nodig, dat vooral uit de stad Groningen komt. Maar de bereikbaarheid van de Eemshaven per openbaar vervoer is bepaald niet optimaal. En dat knelt soms, meent hij. ,,Je kunt die afstand alleen over-

We hebben al aan heel wat windparken op zee meegewerkt; in de wateren van Nederland, Duitsland, Denemarken, Engeland ... De Eemshaven is voor de aanvoer naar het hele Noordzeegebied gunstig gelegen.

Momenteel draaien we een project met windmolentorens, het gedeelte waar de turbine met de wieken op komt. Die komen hier in onderdelen van 30 tot 40 meter. Vervolgens worden ze op de terminal op elkaar gezet. Dan zijn ze zo’n 100 meter hoog. Van die torens worden er steeds drie op een zogeheten jackup-schip geladen. Die plaatst ze op zee.

We laden en lossen ook weleens schepen voor Defensie, voor als het leger ergens op oefening gaat.

’s Zomers is de zee rustiger en dan wordt er meer aan de windparken gewerkt. Dan hebben wij het drukker. Als het rustiger is, bereid je werkzaamheden voor. Je kijkt hoe je die veilig en goed kunt laten verlopen en hoe je het terrein het beste kunt inrichten.

Als terminal operator bedien ik alle machines waarmee we werken, zoals heftrucks en reachstackers (til- en hijsmachines, red.) Meestal werk ik als kraanmachinist of als ‘waarschuwer’. Dan stuur je de kraanmachinist aan. Die kan niet altijd de hele omgeving overzien. Verder zorg je dat iedereen de juiste positie inneemt, zodat er goed en veilig wordt gewerkt.

Het is prachtig werk. Er zijn niet veel bedrijven waar je zo veel machines moet kunnen bedienen. Iedereen die hier werkt heeft wel tien tot vijftien certificaten. Buss Terminal Eemshaven is een mooi en gezond bedrijf om voor te werken.”