Náutica
Suzuki DF150/175AP
O
Os confortáveis bancos jockey dos dois motores Suzuki DF150 e a facilidade do barco planar, devido ao casco especial que comporta. Procurámos saber qual a velocidade máxima do conjunto e quando os motores atingiram as 5.900 rpm atingimos 46,5 nós. Como o barco estava bem carregado, consideramos ter feito uma boa performance. No teste de velocidade mínima a planar, o Hydrosport 828 mostrou também que descola facilmente da água, porque às 2.600 rpm ainda planava a fazer 11 nós. Por fim, quisemos testar qual a economia do conjunto a navegar. Para uma embarcação de trabalho, importa muito saber qual o
consumo numa velocidade económica. Depois do barco embalado, procura-se reduzir as rotações dos motores na sua faixa económica, normalmente entre as 3.000 rpm e as 4.500 rpm e ver qual a melhor velocidade em relação à rotação do motor. No conjunto Hydrosport 828 com os 2 Suzuki DF150, a velocidade de cruzeiro que definimos foi às 3.000 rpm com o barco a navegar entre os 22 e 24 nós. Fizemos a travessia do Tejo desde o Terreiro do Paço em Lisboa até ao Seixal com os motores nas 3.000 rpm e o barco à velocidade de 23 nós. Outro ensaio que fizemos
Graças ao casco, o desempenho do Hydrosport 828 é muito confortável
Suzuki DF150AP, partilha com o Suzuki DF175AP, o mesmo bloco motor, DOHC de quatro cilindros em linha de 2,867 L de cilindrada. Os DF175AP e DF150AP foram os primeiros motores de popa do mundo, na classe de 150 a 175 HP que a incorporaram o movimento em contrarotação do hélice. Suzuki Selective Rotation é a primeira tecnologia do mundo que permite comutação do modo de câmbio de velocidade de rotação regular e direcção do hélice de rotação em contra-rotação. A admissão de combustível é por injecção electrónica sequencial multi-ponto e usa um controle avançado total de motor que permite que o motor forneça a potência e desempenho adequado juntamente com uma superior eficiência de combustível. A alta taxa de compressão de 10,2: 1, proporciona um aumento máximo no torque, gerando uma aceleração impressionante. O sistema semi-directo de admissão de ar suprime o aumento da temperatura do ar, enviado para a câmara de combustão e aumenta a eficiência de combustão. O Sensor e Knock Sensor, optimizam a eficiência da combustão quando se e estabiliza a rotação do motor. O Suzuki Lean Burn Control System melhora a economia de combustível, ao longo de uma ampla faixa de operação, na baixa velocidade de cruzeiro. O DF150AP tem um sistema balanceador que faz o motor ter um impulso super-suave e um ressonador de entrada de ar que garante uma operação excepcionalmente silenciosa.
O reforço de tela e o verdugo duplo na proa 2019 Maio 389
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