Náutica
O casco do Lomac 540 IN incorpora o sistema “twinshell”
Motor Honda BF80 O
motor Honda BF80 Incorpora as mais recentes tecnologias exclusivas e avançadas desenvolvidas pela Honda, com as quais oferece óptimos níveis de performance com os mais baixos consumos. O motor tem 4 cilindros em linha, com 16 válvulas e 1.496 cm3 de cilindrada. As principais tecnologias introduzidas são: BLAST, binário aumentado a baixa rotação para aumentar a potência e o binário do motor. Isto resulta numa explosiva aceleração, de forma a obter rápida planagem do casco da embarcação. ECOmo é outra importante tecnologia, de economia controlada do motor que faz o controlo de combustão pobre em modo de velocidade constante, ajustando-a de forma a obter baixos consumos em velocidades de cruzeiro em rotações entre as 3.000 rpm e 4.500 rpm. Exclusiva tecnologia PGM-Fi, injecção programada de combustível, o resultado é uma elevada eficiência do combustível com baixas emissões. Trolling Control é uma nova tecnologia de controlo de rotação a baixa velocidade. Com este sistema navega-se devagar a num porto ou numa marina e controlar a pesca ao corrico com ajustes automáticos de 50 rpm, Tem a ligação NMEA 2000 que permite o motor ficar totalmente compatível para a ligação a dispositivos electrónicos de GPS, chart plotters e sonares e disponibilizando todas as informações vitais do motor. Estes novos instrumentos possuem o indicador “Eco Light” exclusivo da Honda, que informa quando o motor está em modo ECOmo, portanto, na sua maior eficiência de combustível.
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2018 Março 375
motorização,para este barco, interior Zdrive e fora de borda. O Lomac 540 IN tem uma consola de condução individual, com um párabrisas em vidro acrílico bem protegido por um corrimão em aço inox, encostada a estibordo para deixar larga a bombordo a pasagem da popa para a frente. A consola comporta um banco estofado à frente. O piloto dispõe de um banco duplo, cujo encosto se pode baixar para trás. À frente existe um assento almofadado em V sob o qual se encontra o porão do ferro e um porão para guardar a palamenta. Na hora dos banhos de sol, toda esta área pode-se converter num amplo solário, incluindo o banco à frente da consola. Na proa está colado um cabeçote em fibra com uma roldana e um cunho de amarração do lado de dentro, para facilitar as manobras de fundear. Para arrumação de equipamentos existe espaço também sob o banco do piloto, dentro da consola e sob o banco que fica à frente. O casco tem um V profundo, robaletes laterais e incorpora o “twinshell” que
se forma junto aos tubos por baixo desde a proa e termina em ligeira concha à popa. Trata-se de um casco adequado para um bom desempenho com águas mexidas e saídas rápidas da água. Confortável e boas performances Iniciámos o teste com o arranque e em 1,97 segundos o barco já planava. O sistema BLAST no Honda BF80 está lá para isso e o Lomac 540 IN correspondeu bem a sair rápido da água. No teste de velocidade de cruzeiro mantivemos o barco nos 21/22 nós às 4.000 rpm, dentro dos parâmetros do ECOmo do motor, entre as 3.000 e as 4.500 rpm. No mínimo de velocidade a planar, verificámos 8,5 nós às 2.800 rpm, graças ao casco “twinshell”, que descola mais rápido o casco da água à popa. Em velocidade máxima atingimos os 31 nós às 5.600 rpm, uma boa performance com este regime de rotação do motor. Devemos realçar o desempenho confortável do Lomac 540 IN, cortando a água agitada do vento no rio Sado com suavidade. O comando do barco é excelente e sem esforço, e notámos que, em virtude das características do casco, o barco a curvar teve um desempenho sempre muito seguro. Lomac 500 OK com Honda BF50 A linha OK foi desenvolvida para servir o cliente com um barco funcional, cómodo e polivalente, para servir para muitos usos. O casco do tipo “twinshell” tem alta eficiência e oferece desempenhos confortáveis. O interior tem privilegiado os espaços para o relax e os banhos de sol. A linha OK é constituída por cinco modelos, o maior,