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à utilização de uma alta taxa de compressão (12:1) e graças a incluir sistemas que permitem garantir que o ar de admissão segue o mais fresco possível para as câmaras de combustão, com atomização do combustível quase perfeita, criando condições para uma queima completa e controlada. Na admissão tem o sistema ‘Dual Louver’ que incorpora dois escudos de lâminas, para que o ar de admissão esteja livre de humidade e chegue às câmaras de combustão com uma temperatura nunca superior a 10 graus face à temperatura ambiente. Na injecção de combustível para se alcançar a potência desejada utiliza-se um novo sistema de dois injectores por cilindro que proporciona a precisão necessária e a melhoria da atomização, aumentando a potência em 3% mas sem provocar qualquer risco de detonação. O DF350A tem um sistema de propulsão com duas hélices, com duas hélices
Suzuki F350A de contra- rotação coaxiais, uma inovação em motores fora de borda. Ao distribuir a potência do motor por seis pás, em vez de apenas três, o tamanho das engrenagens e respectivo cárter foi reduzido ao mínimo, mais fino e mais hidrodinâmico. para melhorar a aceleração e a velocidade. As hélices
Moto Yamaha, estrela no stand Yamaha
também garantem maior superfície de contacto com a água, assegurando maior ‘tracção’, aceleração imediata e a velocidade máxima é também superior, assim como a eficácia nas manobras em marcha à ré. O DF350A dispõe da tec-
nologia ‘Lean Burn’ de queima pobre, garantindo economia de combustível e um funcionamento muito suave e silencioso ao ralenti. O novo DF350A comporta também o sistema de comando sem cabos ‘drive-bywire’.
O Suzuki F350A esteve em teste em Génova 2017 Outubro 370
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