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Vaurien. Em 1967/8 foi disputado o primeiro campeonato Nacional da classe, em Leixões, com a participação de quarenta e seis barcos, o que foi muito interessante para uma classe nova. Fui dirigente e cheguei a ser presidente da classe. Em 1968, como membro da direcção da Federação Portuguesa de Vela, propus a homologação da classe para barco escola, que teve a aprovação daquela entidade. Corri em Vaurien até 1974, ano em que me dediquei à classe Cruzeiro. Quando fui convidado para membro do Júri do Campeonato Ibérico de Vaurien, em Junho deste ano em Alhandra, fiquei surpreso com a quantidade de barcos concorrentes pois, lamentavelmente, apenas se apresentaram à largada catorze barcos (dos vinte e cinco inscritos), dos quais somente seis portugueses e oito eram espanhóis. Fiquei triste, pois não era para menos, para um fundador da classe em Portugal. Perante esta situação não deixei cair os braços e fundei, juntamente com o Antero Santos, o Movimento pró-Vaurien, movimento este que tomou por missão empreender a revitali-
zação da classe em Portugal, classe esta que continua em expansão em Espanha e activa noutros países da Europa, conforme informações que recolhi. Quem é que contribuiu para a decadência da classe em Portugal, afinal, os clubes, a Federação Portuguesa de Vela, a Associação da Classe em Portugal?
O Vaurien tem excelentes características marinheiras com a vantagem de ser o barco mais económico, a seguir ao Optimist, custa a partir de 5.000 euros, enquanto que um 420 nunca menos de 8.000 euros, e já existe um estaleiro em Portu-
gal que o constrói em fibra, que exporta para Espanha e Itália, obtendo óptimos resultados. No Campeonato Ibérico deste ano por exemplo, o campeão e mais três barcos construídos por esse estaleiro, ficaram entre os cinco primeiros classificados.
Carlos Salgado, Alexandre Paulino e Antero dos Santos 2013 Dezembro 324
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