T
H
E
M
Bewerkingscentrum met magneet aandrijving In de aluminiumverspaning is de productiviteit in de voorbije 15 jaar flink gestegen: van 2 liter per minuut naar 7 liter per minuut. In de titaanbewerking blijft men echter steken op een schamele 0,25 liter per minuut. Om dat te verbeteren, zijn heel nieuwe machineconcepten nodig, zegt de Duitse hoogleraar Berend Denkena.
A
:
E
M
O
L
U
C
H
Made-in-Europe.nu digimagazine september 2011
V
A
A
R
T
productiviteit, ook voor een betere oppervlaktenauwkeurigheid en een hogere precisie. Noodzakelijk Dergelijke machineconcepten zijn volgens Denkena noodzakelijk omdat het aandeel titaan in vliegtuigen sterk gaat toenemen. De productiviteit in het verspanen van titaan ligt echter een factor 28 lager dan bij aluminium. Om de groei in de vliegtuigproduct bij te kunnen houden, moet men meer titaan kunnen verspanen in dezelfde tijd. Congres Het IFW organiseert op 22 en 23 september tijdens de EMO een congres over titaan verspanen voor de luchtvaart. Meer informatie: www.emo-hannover.de
Bij het IFW van Leibniz Universität in Hannover, het onderzoeksinstituut dat Denkena leidt, heeft men zo’n concept ontwikkeld. Momenteel wordt het eerste prototype gebouwd van een bewerkingscentrum waarbij de tafel bewogen wordt door eenzelfde aandrijfconcept als de hogesnelheidstrein Transrapide. Door deze magneet lineairgeleidingen in te zetten, versnelt de machine (tafelgewicht 600 kilo) met 6G zonder dat er extra trillingen vrij komen. Tijdens het afremmen van de bewegingen recupereert men energie om het energieverbruik van de machine binnen de perken te houden. Niet alleen zorgt dit concept voor meer
T
Expositie op EMO In hal 27 stand C32 is een expositie over
Professor Berend Denkena: nieuwe machineconcepten nodig.
titaan bewerken te zien, georganiseerd door het Machining Innovations Network. In totaal nemen 13 leden van dit netwerk deel aan de tentoonstelling, waaronder Heller Maschinenbau dat het nieuwe bewerkingscentrum FT 2000 laat zien. Dit 5assig bewerkingscentrum is voorzien van een HSK63 gereedschapopname en een spindel met 242 Nm koppel.
Supersnel profielslijpen Een ander nieuw machineconcept dat door het IFW, samen met het Machining Innovations Network in Varel ontwikkeld wordt, is bedoeld voor het aanbrengen van ribben op de romp van een vliegtuig. Dit verlaagt het brandstofverbruik met gemiddeld 1 tot 3 procent per jaar. Dezelfde ribben wil men ook aanbrengen op gasturbines, die daardoor zo’n 2,5 procent meer rendement leveren. Hierbij gaat het om moeilijk verspaanbare materialen. Om deze ribben met een breedte van 65 µm en een diepte van 20 µm efficiënt te kunnen aanbrengen, wil men slijptechnologie inzetten. Momenteel haalt het IFW een breedte van 60 µm, de diepte is 30. Om een vlak van 10 bij 10 centimeter te bewerken (1700 ribben in totaal), heeft men in totaal 36 minuten nodig. Dit betekent dat bij het precisieslijpen 2,8 cm2 per minuut wordt bewerkt, waar alternatieve slijpprocessen niet verder komen dan 0,2 cm2 per minuut. Het IFW zet bij dit proces een keramische slijpschijf in met 50 profielen. 17