Potencial e impacto en el sector logístico

POTENCIAL DEL PERÚ EN ENERGÍAS RENOVABLES Y SU IMPACTO EN EL SECTOR LOGÍSTICO

Del total de la matriz energética peruana, solo aproximadamente el 5% proviene de fuentes renovables no convencionales, lo que indica el extenso camino que debe recorrer el país en esta materia.

En la actualidad, la transición energética es un tema recurrente en las agendas de los gobiernos. Disminuir el uso de combustibles fósiles (como el gas, carbón y petróleo) a través de la implementación y uso de energías que provengan de fuentes renovables tendría, definitivamente, un impacto positivo en el medio ambiente. En tal sentido, para cumplir con el objetivo de descarbonizar la economía y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, las energías renovables se posicionan como una alternativa útil y sostenible.

Del total de la matriz energética peruana, solo aproximadamente el 5% proviene de fuentes renovables no convencionales, lo que indica el extenso camino que debe recorrer el país en esta materia. En ese marco, las características geográficas que presentan algunas zonas del territorio nacional ofrecen una oportunidad única para que el Perú se desarrolle en este aspecto. La velocidad de los vientos y los lugares de alta radiación permitirían la instalación de granjas solares y parques eólicos, por ejemplo. El compromiso con el cuidado del planeta y de sus recursos recae en gran parte en la electrificación sustentable de los países y ciudades. Por ello, poner especial atención en el potencial que tiene el país para el desarrollo de energías renovables será una de las vías para lograrlo.

No obstante, la instalación de plantas de energías renovables no convencionales como la eólica y solar a través de parques eólicos y granjas solares significa una inversión millonaria para los presupuestos de cada país. Según Luis Ernesto Silva, VP de la Unidad Andina en Nexans, solo en Perú se necesitan US$ 1,400 millones para generar este tipo de energías.

Es importante mencionar que ya existen proyectos renovables activos o a punto de iniciar en el país. Según CESI Energy, al cierre del 2021, en Perú se entregaron cuatro concesiones definitivas, cuya inversión conjunta estimada es de US$ 563.63

millones. Es el caso de la central solar Clemesí, central solar Iquitos, central eólica Punta Lomitas y central eólica Parque Eólico San Juan.

Energías renovables en la región

La región también viene desarrollando proyectos interesantes para descarbonizar su matriz energética. Es el caso de Chile, que según destacó el Ministerio de Energía de este país en 2021, del total de la capacidad instalada, el 53,3% corresponde a recursos renovables, es decir, de origen hidroeléctrico (hidro-embalse e hidro-pasada, con un 11,9% y 12,1% respectivamente), solar fotovoltaica (17,8%), eólico (9,9%), biomasa (1,5%) y geotermia (0,2%).

Por otro lado, según la Cámara de Comercio de Bogotá, para el 2022, el 12% de toda la energía generada en Colombia será de fuentes no convencionales gracias a la incorporación de proyectos de energía solar y eólica.

En el caso de la matriz energética brasileña, según el Ministerio de Minas y Energía, las fuentes de energía renovables son responsables de más del 84%.

En ese marco, resulta evidente que las energías renovables en la región están experimentando un desarrollo rápido y que la transición energética en Latinoamérica sea una realidad innegable. Por ello, resulta importante fomentar las inversiones en esta materia y posicionar al Perú como una de las naciones líderes en este camino, electrificando el país de forma sostenible. Las características geográficas que presentan algunas zonas del territorio nacional ofrecen una oportunidad única para que el Perú se desarrolle en este aspecto. La velocidad de los vientos y los lugares de alta radiación permitirían la instalación de granjas solares y parques eólicos, por ejemplo.

Electromovilidad: electrificando el transporte

El transporte terrestre es un aspecto clave en los procesos logísticos. La eficacia de un buen sistema de transporte puede hacer la diferencia entre un servicio logístico exitoso y uno fallido. En ese sentido, la cantidad y uso diario de camiones, camiones container, y vehículos en general que necesita un operador logístico dedicado a tareas de transporte de mercadería es de gran cantidad.

Si continuamos en la línea de la electrificación sostenible y de reducir el impacto de los combustibles en el entorno, podemos identificar a la electromovilidad como una de las principales tendencias en logística y distribución. Si bien la incorporación de una flota eléctrica necesita de inversión y de una serie de transformaciones dentro de las compañías, los posteriores beneficios obtenidos justifican, sin duda, estos esfuerzos.

Contar con una flota de vehículos eléctricos no solo disminuye el daño al medio ambiente al minimizar las emisiones de CO2, sino que también reduce la contaminación acústica, al usar un motor más silencioso, y reduce el desgaste de las piezas del vehículo y, por ende, las averías en el mismo. Según Alex García, gerente general en Indeco by Nexans, optar por la electromovilidad no solo mejorará la eficiencia del sector transporte, sino que convertirá a Perú en un país más moderno y sostenible para las generaciones futuras.

Logística sostenible

Cuando hablamos de logística sostenible, es importante tener en cuenta todas las actividades de la cadena de suministros y buscar la forma de reducir el impacto ecológico en cada una de

ellas. Desde el embalaje hasta el transporte del producto, cada proceso debe ser reevaluado con el objetivo de medir su impacto y hallar una alternativa más amigable con el medio ambiente.

El auge del comercio electrónico debido a la pandemia y, en consecuencia, el de la logística de última milla a través de la distribución a domicilio, ha aumentado la cantidad de vehículos, especialmente motos, que causan un gran impacto al ambiente mediante sus emisiones de CO₂. En ese sentido, el uso de vehículos eléctricos o el fomento del método de recojo en punto de venta o almacén podría ser una solución más sustentable.

De igual forma, no solo el tema de transporte tiene impactos negativos en nuestro entorno. Si buscamos tener una logística más sostenible en nuestra organización u ofrecer un servicio más sustentable a nuestros clientes, se deben tomar en cuenta aspectos como la iluminación de los almacenes, gestión y reciclaje de residuos, material utilizado en los embalajes, uso racional de los recursos, cálculo y seguimiento de la huella de carbono de las operaciones, etc.

Las energías renovables son un recurso que nos ofrece la naturaleza para sustituir el uso de combustibles fósiles que generan contaminación y promueven el cambio climático; y que impactan e influyen positivamente en diversas industrias como la logística. Es responsabilidad de todos fomentar su desarrollo y utilización para transformar al Perú en un país más sostenible.

Contar con una flota de vehículos eléctricos no solo disminuye el daño al medio ambiente al minimizar las emisiones de CO2, sino que también reduce la contaminación acústica, al usar un motor más silencioso y aminora el desgaste de las piezas del vehículo y, por ende, las averías en el mismo.

Alex Garcia Gerente General en Indeco by Nexans

ALDEA LOGÍSTICA CRECE 25% EN NÚMERO DE CLIENTES DE ALMACENES EN CONDOMINIO

Aldea mantiene más del 40% de participación del mercado de almacenes en condominio de más 12 metros de altura. La empresa evalúa construir su proyecto Aldea 9 para el 2023. Sin contar Aldea 8 y Aldea 9, la tasa de vacancia de sus aldeas será del 3% aproximadamente al cerrar el año.

La coyuntura política-económica nacional e internacional ha debilitado ligeramente las aspiraciones del mercado. Pero no las ha aplacado del todo. En el caso de Alade Logística, aunque sus planes de mayor crecimiento este año se vieron entorpecidos por factores externos, continúa desplegando buenos números en su participación en el mercado, en el crecimiento del número de clientes y la vacancia de sus aldeas.

En lo que respecta a almacenes de más de 12 metros de altura, la empresa tenía planificado construir cierta cantidad de m2 techados este año, pero tuvo que dosificar la velocidad de construcción en función a cómo la demanda se iba comportando, indica Jaime Alvarado Cáceres, gerente general en Aldea Logística.

En la presente entrevista, Alvarado Cáceres, brinda detalles sobre el comportamiento del mercado de condominios de almacenes en el Perú. El gerente general en Aldea Logística también precisa cuáles fueron los resultados de la compañía este año y revela qué estrategias y planes aplicarán para el 2023.

¿Cuál fue el comportamiento del mercado para este 2022 respecto a la oferta y demanda de arrendamiento de almacenes?

Este año 2022 resultó ser un año distinto al 2021 pues se presentó una coyuntura político-económica, tanto local como internacional, que impactó sobre la oferta y la demanda del mercado de almacenes en condominio.

Los eventos que afectaron la demanda fueron desde principios de año temas tales como: la 4ta ola de COVID, el incremento de precios de los commodities utilizados en la construcción (acero, petróleo y cobre), el incremento de la Remuneración Mínima Vital (RMV), la incertidumbre política, las elevadas tasas de interés, el incremento sustancial de la inflación, la volatilidad del tipo de cambio, la continuación de la crisis de contenedores, etc.

En consecuencia, la velocidad de la toma de decisiones para el cierre de proyectos con varios de los clientes potenciales fue lenta; las decisiones fueron postergadas hasta el 2do semestre del 2022 y otras para el 2023.

Respecto a la oferta en el mercado de almacenes en condominio de más de 12 metros de altura del que tenemos mayor participación, a inicios del 2022 se tenía estimado que iba a entregarse o construirse alrededor de 140,000 m2 de techados. Al momento, encontrándonos cerrando noviembre 2022, se observa que finalmente se entregarán al mercado 70,000 m2 techados de almacenes en condominio de más de 12 metros de altura, un 50% de lo planificado a inicios de año.

¿Cuál fue la estrategia y acciones de Aldea frente al comportamiento del mercado este año?

En Aldea Logística, de la misma manera a lo comentado hace un momento, teníamos planificado construir a inicios del 2022 alrededor de 65,000 m2 techados, es decir un 46% de la entrega estimada del mercado (140,000 m2 techados).

Al cierre del 2022, finalmente solo construimos 22,000 m2 techados con Aldea 8, es decir más de 30% de lo que se construiría este año (70,000 m2 techados). Esto implicó que Aldea 9 sea postergada, estando aun en evaluación la fecha de inicio de construcción, ya en el 2023.

Por lo indicado, dado el comportamiento del mercado Aldea Logística dosificó la velocidad de construcción en función a cómo la demanda se iba comportando.

¿Qué resultados está logrando la empresa y cómo cerrarán el año?

Respecto al ABL o área total techada arrendable hemos crecido del 2021 en que cerramos con 173 mil m2 techados al 2022 con más de 196 mil m2 techados, es decir un incremento de 13%. Mantenemos más del 40% de participación del mercado de almacenes en condominio de más 12 metros de altura. En cuanto a nuestra facturación crecimos del 2022 versus el 2021 en más del 50% por la anualización de operaciones cerradas en el 2021, y en número de clientes crecimos en un 25%.

La vacancia que tendremos a fin de año de las Aldeas existentes, es decir de Aldea 1 a Aldea 7, será aproximadamente de 3%.

La vacancia que tendremos a fin de año de las Aldeas existentes, es decir de Aldea 1 a Aldea 7, será aproximadamente del 3%. Aislando la nueva Aldea - Aldea 8 – que fue entregada en setiembre, al momento está con una ocupación de más del 60%, esperamos cerrarla completamente iniciando el 2023.

Aún estamos aterrizando planes de entrega de nuevas Aldeas para el 2023, dada la coyuntura política – sobre todo local - que estamos viviendo en este momento. Al cierre del 2022, finalmente solo construimos 22,000 m2 techados con Aldea 8, es decir más de 30% de lo que se construiría este año (70,000 m2 techados).

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¿Qué lecciones y aprendizajes tuvo la empresa este año? ¿Podría relatar experiencias con algún o algunos proyectos o clientes?

Este año como comentamos, fue particular por la coyuntura político-económica local e internacional. En este sentido, al verse afectada la demanda se tomaron acciones para que nuestro proceso constructivo no se encarezca. Es por ello que dada el alza de precios - principalmente en el concreto, cobre y acero - adecuamos el diseño balanceando el empleo de materiales

Jaime Alvarado Cáceres, Gerente General en Aldea Logística

constructivos. Por ejemplo, utilizamos más concreto que acero, dado que el acero había incrementado su valor en más del 60% y tiene una alta participación en el costo constructivo. Con ello pudimos cuidar nuestros precios de arrendamiento.

Por otro lado, dada la crisis de contenedores, fuimos una solución de arrendamiento de áreas temporales adicionales para nuestros clientes, trabajando de la mano para que los plazos sean lo suficientemente flexibles para ambas partes. Este año también construimos nuestra primera mezzanine de oficinas de 2 pisos, para un 3PL internacional en un tiempo récord en cumplimiento de su retador plan de trabajo de mudanza.

¿Qué es lo que se viene en el 2023 para Aldea Logística?

Al momento estamos a la expectativa del desenvolvimiento de los eventos políticos locales, dado que este año afectaron la demanda y podría afectarla más aún. En este sentido el 2023, será un año que se tomarán acciones de crecimiento dosificadamente, esperando tener al menos una Aldea nueva, Aldea 9. Asimismo, iniciaremos proyectos de sostenibilidad de la mano de nuestros clientes.

Mantenemos más del 40% de participación del mercado de almacenes en condominio de más 12 metros de altura.

ALDEAS ALTAMENTE DEMANDADAS

De acuerdo con Jaime Alvarado, en Aldea Logística las empresas pueden lograr que se impacte positivamente en la mejora de sus costos logísticos por los atributos de la infraestructura, y a su vez, por contar con estándares de clase mundial. Esas son algunas de las razones, dice, que atraen la preferencia de los clientes.

“Creemos que muchos de nuestros clientes nos eligieron por nuestra ubicación, pues Villa El Salvador es un distrito estratégico que forma parte de Lima Metropolitana y que genera ahorros en costos de transporte in / out versus otras alternativas inmobiliarias, además genera comodidad para el traslado de los colaboradores de nuestros clientes”, señala.

Sostiene que otra razón de su alta demanda es el diseño de sus almacenes, pues cuentan con una gran densidad de almacenamiento, el cual permite que sus clientes operen en menor cantidad de espacio.

“Los últimos proyectos constructivos de Aldea Logística tienen un diseño constructivo de gran altura, pues disponemos de 14.8 metros al hombro o 13.6 metros libres para almacenamiento. Ofrecemos los almacenes en condominio más altos y con mayor densidad del mercado”, subraya al respecto.

Adicionalmente a lo anterior, Aldea Logística enfoca la relación con sus clientes a través del acompañamiento en todo momento, comprendiendo sus necesidades actuales y futuras para así alcanzarlas desde el lado inmobiliario, agrega.

“Nuestra cartera de clientes está conformada por empresas líderes en sus rubros, las cuales pertenecen principalmente a los sectores retail, operadores logísticos, consumo masivo, bienes duraderos, farmacéutico, Marketplace o e-commerce”, indica.

Formatos

En Aldea cuentan con 3 formatos de almacén que se adecúan a las necesidades operativas con diferentes alturas al hombro del almacén: estándar (8 metros), Prime 1 (12.8 metros) y Prime 2 (14.8 metros).

“Últimamente estamos desarrollando más los formatos Prime 2, pues son los más demandados porque pueden almacenar más mercadería por m2 techado, como comenté anteriormente”, remarca Alvarado.

La seguridad es un aspecto muy relevante en todo el servicio inmobiliario. Todos los almacenes de Aldea Logística vienen con sistema contra incendios con rociadores y sistemas de detección contraincendios con photobeams.

“Nosotros operamos 24 horas al día, los 7 días de la semana y los 365 días del año. Queremos convertirnos en el socio inmobiliario para el logro de los resultados logísticos de nuestros clientes”, finaliza.

Jorge Pérez Gerente Comercial de la Unidad de Negocio Minería & Construcción en Dinet

Dinet ha implementado herramientas de automatización que monitorean las operaciones a nivel real y analítica de datos, así como las ya conocidas técnicas de Lean Six Sigma para procesos Core.

¿CÓMO ENFRENTAR LOS DESAFÍOS EN EL SECTOR LOGÍSTICO MINERO?

En el 2020 después de una caída de casi el 14% exhibida en el 2020, la producción del sector minero se recuperó parcialmente en el 2021. Según cifras del Ministerio de Energía y Minas (Minem) a noviembre del 2021, el PBI minero acumuló un aumento del 12% respecto al mismo periodo del 2020 (rebote estadístico).

No obstante, los niveles de producción del sector en el 2021, aún se encontraron un 5% por debajo de los volúmenes alcanzados previos a la pandemia. Las razones para no haber alcanzado la producción del 2019 son: menores leyes, dificultades operativas para evitar la propagación del Covid-19 y el incremento de la conflictividad social alrededor de diferentes yacimientos mineros, especialmente durante el último trimestre del 2021 (Las Bambas).

Para este 2022, el BCRP anticipa que la producción del sector minero metálico crecería alrededor del 6% y recuperaría así sus niveles prepandemia. El resultado estaría explicado por los mayores volúmenes de cobre que se registrarían en proyectos como Mina Justa y la Ampliación de Toromocho, así como también por el progresivo inicio de Quellaveco en el último trimestre de este año, entre los principales.

Si bien se espera una recuperación de la producción en el corto plazo, las perspectivas a mediano plazo del sector se han visto afectadas por la incertidumbre alrededor del desarrollo de nuevos proyectos de inversión que permitan ampliar su capacidad productiva. Esto ocurre a pesar de un entorno internacional favorable, caracterizado por la expectativa de altas cotizaciones internacionales de los minerales para los próximos años, y por una mayor demanda de metales como el cobre debido la transición del mundo hacia una matriz energética basada en tecnologías más limpias.

El problema en nuestro país es un entorno económico desfavorable para la inversión de nuevos proyectos mineros por la incertidumbre política y conflictividad social.

Esto llevaría, de acuerdo con el BCRP, a que la inversión minera registre una contracción promedio del 7% entre el 2022 y 2023. Estos datos se alinean con los datos recogidos por el Fraser Institute, los cuales muestran que, entre el 2018 y el 2020, el Perú ha retrocedido 20 posiciones en el ránking global de atractivo para la inversión minera al pasar del puesto 14 a la ubicación 34 entre 77 países analizados.

La recuperación de la inversión minera en exploraciones y nuevos proyectos es el reto para el actual gobierno y para todas las empresas participantes en el sector.

¿Cómo enfrentar los desafíos de la era Post COVID?

La reactivación del sector logístico minero, en una era donde el objetivo es recuperar los niveles prepandemia, consta de garantizar excelencia operacional, es decir buscar el mejor costo para nuestros clientes, y esto se logra a través de una mayor automatización de procesos.

Como empresa hemos tenido que implementar herramientas de automatización que monitorean las operaciones a nivel real y analítica de datos, así como las ya conocidas técnicas de Lean Six Sigma para nuestros procesos Core. La identificación y reducción de tiempos muertos en nuestros procesos y en el de nuestros clientes es un factor clave para mejorar la eficiencia y mejorar nuestra competitividad.

También creemos firmemente en la constante capacitación de nuestro capital humano para seguir impulsando nuestros procesos de automatización. Si nuestros colaboradores van de la mano con las últimas tendencias del mercado, la excelencia operacional que tanto buscamos se consolidará.