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Piratería en alta mar – Gustavo Nordenstahl - septiembre 2011

foto SMIT de otro remolque de mar

La zona era conocida como peligrosa justamente por este tipo de ataques, de manera que el capitán había establecido roles de defensa para el caso de un incidente. Las puertas de ingreso desde el exterior estaban cerradas y trabadas desde adentro, los monitores de lucha contra incendio estaban listos para ser usados, comandados a control remoto desde el puente (este es un elemento corriente en un remolcador de mar empleado en diversos aspectos de la industria petrolera costa afuera), estaban encendidas todos las luces de cubierta y casillaje, así como los reflectores, y había establecido que cualquier blanco radar que apareciera sospechoso debía ser ploteado para verificar su actitud. A las 19:00 horas el oficial de guardia en el puente notó que hacia proa y a una distancia de 2 millas aparecían varios pesqueros iluminados, así como un blanco radar ( punto en el radar ) no iluminado y aparentemente detenido en el agua. Al poco tiempo y cuando la distancia que los separaba era de tan solo una milla, este blanco radar de pronto comenzó a navegar hacia el Smitwijs London y la plataforma, remolcada con un cable de acero de tres pulgadas de diámetro y 1500 mts de longitud. El oficial dio la voz de alarma, llamaron al capitán, alertaron a la sala de máquinas y al resto de la tripulación que adoptó “rol de defensa”. Se enfocaron todos los reflectores del gran remolcador en la dirección en la que se aproximaba el blanco radar y se esperó que se acercaran, lo cual hicieron rodeando el remolcador y aproximándose por la popa. Cuando la embarcación estaba a unos 250 metros ingresó en el cono de luz de los reflectores, y los tripulantes pudieron observar que se trataba de una

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Pirateria en Alta Mar- Gustavo Nordenstahl 2011  

Una descripción del estado de la pirateria en alta mar en el 2011

Pirateria en Alta Mar- Gustavo Nordenstahl 2011  

Una descripción del estado de la pirateria en alta mar en el 2011

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