donde egresó en agosto de 1912, constituyéndose así en el primer aviador militar y naval uruguayo. Así, para 1912, los aviadores navales de las principales marinas habían predicho (y también experimentado los italianos) las principales funciones de la aviación sobre y desde el mar – exploración, reglaje del fuego naval, ataques con bombas y torpedos, y defensa contraaérea - pero sus teorías estaban mucho más avanzadas que los desarrollos aeronáuticos y las cantidades de aeronaves disponibles. La primera aviación naval se constituyó oficialmente en Estados Unidos el 8 de mayo de 1911 y, en 1912, Austria-Hungría, Francia, Gran Bretaña, Japón y Rusia crearon sus respectivas aviaciones navales, a las cuales se sumaría Alemania en 1913. En el caso de los británicos, la aviación naval formó parte inicialmente del Royal Flying Corps (RFC) constituido en 1912, con un Ala Naval, un Ala Militar y una Escuela Central de Vuelos, supervisadas las tres por una Junta Aérea que coordinaba la contribución de las dos alas con el servicio al que estaban relacionadas. El Ala Naval del RFC consideraba a las aeronaves como extensiones de las capacidades ofensivas y defensivas de la flota. El 1 de julio de 1914 se produjo la separación de ambas alas; el Ala Militar pasó a depender del Ministerio de Guerra reteniendo el nombre de Royal Flying Corps y el Ala Naval, pasó a depender del Almirantazgo con la denominación de Servicio Aéreo de la Armada Real (Royal Navy Air Service; RNAS). Así, al comenzar la PGM existían dos fuerzas aéreas: una, el RFC, despachada a Francia para brindar reconocimiento al ejército y otra naval, el RNAS, localizada en Bretaña y Bélgica, con la nueva responsabilidad de dar defensa aérea al Reino Unido, pero con muy imprecisas directivas acerca de su contribución a las operaciones navales. El RNAS estuvo organizado a lo largo de la guerra en Alas y Escuadrillas numeradas; algunas de estas eran independientes y otras dependían de una Ala. Además, hubo varias escuadrillas que llevaron el mismo número. Todo resultaba muy confuso. Alas y Escuadrillas estaban compuestas por diferentes categorías, tipos y modelos de aeroplanos, y sus misiones principales, lo mismo que sus medios, no eran uniformes y sufrieron cambios y reorganizaciones frecuentes a lo largo de la contienda. El 1 de abril de 1918, poco antes de finalizar la PGM, el RNAS y el RFC fueron fusionados en la que es hoy la Royal Air Force (RAF); en esa oportunidad, la RN transfirió más de 50.000 oficiales y hombres, y más de 3.000 aeronaves de todos los tipos. Esa fusión fue el origen de una larga batalla entre la RN y la RAF, que fue solucionada poco antes de comenzar la Segunda Guerra Naval pero que tuvo graves y tristes consecuencias para los británicos en los primeros años de ese conflicto. En el caso de Alemania, desde un primer momento el Servicio Aéreo Naval de la Marina Imperial (Marine-Fliegerabteilung) dependió directamente de la marina. Al comenzar la guerra sus medios eran muy modestos (un dirigible rígido y nueve hidroaviones vs. siete dirigibles no rígidos, treintaiún hidroaviones y 40 aviones los británicos). Durante la guerra esos medios se incrementaron hasta superar 1.500 aeroplanos con más de 2.100 pilotos y tripulantes, y más de 14.000 hombres de apoyo en tierra; por su parte, los dirigibles incorporados fueron 62, tripulados y apoyados en tierra por más de 6.000 hombres. El MF
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