CAPÍTULO VI AVISO DE GUERRA ROU "VANGUARDIA" Construido en Glasgow (Inglaterra) en 1908 para el Correo del Uruguay. CARACTERÍSTICAS Eslora Manga Puntal Calado Desplazamiento Máquina: Fuerza Calderas Velocidad Radio de acción ARMAMENTO
29 mts. 86 cms. 4 mts. 47 cms 2 mts. 43 cms. 1 mt . 86 cms. 95 tt vertical de triple expansión. 280 HP Tubo de agua tipo "Jarrow" 12 millas 500 millas.
2 cañones Hokis" de 37 mm. colocados a proa y popa, gran campo de tiro 1 - ametralladora "Hokis" de 11 mm, colocada en una plataforma giratoria volante, pudiendo utilizarse como pieza antiaérea16 - Máuser.
TRIPULACIÓN
1 Comandante, 1 oficial del Cuerpo General, 1 Oficial de Máquinas 1 Radiotelegrafista, 16 cabos y marineros.
HISTORIAL DEL VANGUARDIA Este buque , incorporado a la marina de guerra, como "aviso", fue construido en Inglaterra, por cuenta y orden del "Correo Nacional", con el propósito de ser utilizado para el trasbordo de la correspondencia a los vapores de ultramar, que por aquellos días , no atracaban a muros, pues estos, no estaban aún habilitados para dicha maniobra. El que relata, siendo oficial de la cañonera "Suárez", tuvo ocasión de verlo atravesando en la popa del buque que lo condujo a nuestro puerto observando también la maniobra realizada para echarlo al agua, utilizándose para el efecto, la grua "Titán", de reciente arribo al país. Su afilado y elegante casco, de hierro , con cubierta del mismo material, donde se asentaban una cancillería corrida toda de madera, con grandes ventanillas como las de los tranvías eléctricos. recientemente inaugurados en nuestra capital y que motivó que los marinos de la época lo llamaran "wagon". La llegada de este buque , dejó ver desde el primer momento, que no reunía las condiciones necesarias , para desempeñar las funciones a que se pensaba destinarlo, pues su casco, débil y flexible, no le permitía andar atracando con la frecuencia requerida por la índole de su trabajo, a los buques fondeados en la bahía aún no protegida por las escolleras, máxime con mal tiempo, en que se levantaba mucha mar. Visto este fracaso, la "Dirección de Correos" lo pasó a poder del "Resguardo Marítimo Central", adquiriendo entonces un fuerte y marino remolcador. Ya en poder de esta institución, se le hicieron una serie de reformas y modificaciones fundamentales en su estructura al punto de cambiarle totalmente sus características primitivas. Algunos años permaneció al servicio de aquel organismo, habiéndole tocado actuar en la vigilancia de los sucesos de 1910, al mando del Inspector del Resguardo señor Lebrato. El año 1916, fue traspasado a la marina de guerra, donde la "Dirección de la Armada", de reciente creación, dispuso su utilización como aviso de la escuadra, con el interesante propósito de que los Alfereces de Navío de entonces, l o comandaran, reglamentando el tiempo de estas funciones en una duración de seis meses cada uno, a fin de que todos estos oficiales pudieran hacer una buena práctica de comando. COMANDANCIA DEL ALFEREZ DE NAVIO SAEZ (1916)
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