Día 30.- Por la mañana se dió clase de remo y vela, y asignaturas marcadas en el horario de la Escuela de Aprendizaje. Al Cuerpo de Equipaje; nomenclatura del compás e instrucciones de timoneles, ordenanzas y trabajos de marineros. No se hicieron otros ejercicios a causa de la lluvia. Día 1º.- A l as 23.57 hrs. del día 30 se levó anclas de la Bahía de Maldonado, navegando en demanda de la boya del Monarca, desde donde a las 0.05 hrs. se puso rumbo a Isla de Flores, llegándose a este punto a las 7.15, poniéndose entonces rumbo al 3er. par de boyas de la canal de entrada. A las 7.30 comenzó a soplar viento de NW que trajo niebla, navegándose con las debidas precauciones hasta las 9.15 hrs. en que se puso rumbo S para abrirse de Punta Brava dado la densa niebla , luego se puso rumbo al W a las 9.50 hrs., fondeándose a las 10.18 hrs. en las cercanías del IV par de boyas por continuar muy densa la niebla. A las 13.27 hrs. disipada ésta se levó anclas buscándose enfilar la canal, poniéndose a las 13.52 hrs. rumbo a la entrada de los morros, navegándose sin novedad hasta tomar la amarrazón a las 14.30 hrs., estableciéndose guardia de puerto. Durante la navegación se hizo ejercicio de roles. Los aprendices hicieron práctica de sonda , timón y señales. Por la tarde se dió instrucción de acuerdo con el horario de la Escuela de Aprendizaje. MEMORIA DE VIAJE DE PRACTICAS CON LOS ALUMNOS DE LAS ESCUELAS NAVAL, MECANICOS Y DE APRENDIZAJE, DESDE EL 8 HASTA EL 31 DE ENERO DE 1927. El día 8 de enero de 1927, a las 5.07 hrs., zarpamos del Puerto de Montevideo llevando a bordo : Comandante de la Escuela naval, un oficial, 17 alumnos, 1 sub-oficial, 1 cabo y 2 marineros. De la Escuela de Mecánicos. 1 Sub.oficial y 10 alumnos. Personal de buque: Comandante, 1er Oficial, 7 Oficiales, 15 aprendices y 49 del cuerpo de Equipaje. Navegando rumbo a la boya norte del Banco Arquímedes, luego en demanda de Flores, para fondear a las 13.19 hrs. en las proximidades boya Banco Arquímedes. Durante la navegación se hicieron ejercicios: de aparejo y maniobra , sonda, incendio y artillería. Día 9.- A las 5.10 hrs zarpamos de boya Banco Arquímedes rumbo al pontón Banco Inglés, al través se navegó rumbo boya Este de Banco, luego en demanda de Isla de Flores, fondeando N de la Isla a las 12.57 hrs., en esta navegación se hizo ejercicio en la arboladura, sonda y señales. Por la tarde se hicieron ejercicio de artillería , remo y en la arboladura. Día 10.- A las 5 hrs. zarpamos del fondeadero N. de la Isla de Flores, en demanda de la boya E. del banco Inglés, navegando a vela y máquina, avistándose a las 5.15 hrs. , al ROU "Uruguay", fondeando en las proximidades boya N Banco Arquímedes a las 10.55 hrs. Durante la navegación se hizo ejercicio de vela y sonda. Por la tarde se hicieron ejercicios de artillería y señales. Día 11.- A las 4.18 hrs., zarpamos de boya N Banco Arquímedes en demanda de la Canal del Indio, continuando por este para fondear a las 22.48 hrs., en las proximidades Canal Colonia. Durante esta navegación se hicieron los siguientes ejercicios: sonda, en la arboladura, infantería y señales. Día 12.- A las 5.50 hrs. zarpamos de las proximidades Canal Colonia con destino a Palmira, donde fondeamos a las 17 hrs. Haciendo ejercicios de sonda, arboladura y señales y durante la tarde remo. Día 13 .- A las 6 hrs. se viró navegando con destino a Fray Bentos, donde se fondeó a las 13.19 hrs. Durante la navegación se hicieron ejercicios de sonda , señales, en la arboladura y de roles. En el Puerto se hizo ejercicios de remo y se dió francos. Día 14.- A las 7 hrs se zarpó con destino a Paysandú, navegando sin novedad y fondeando en dicho Puerto a las 16.04 hrs. En el Paso de Almirón la sonda mínima acusó 16 pies. Durante la navegación se hicieron ejercicios de sonda, señales y roles. Se dió francos a la tripulación. Día 16.- A las 6.45 hrs. se zarpó del Puerto de Paysandú, con destino a Fray Bentos. Al pasar Almirón la sonda mínima acusó 17 pies, navegando sin novedad, hasta la salida de Paso Montaña 10.12 hrs., en que se puso el timón a estribor para hacer la curva de salida siendo el buque desplazado fuertemente sobre babor debido a la intensidad de la corriente, a pesar de haberse maniobrado convenientemente a las 10.15 hrs., fué imposible evitar que el buque varara; de inmediato se dió atrás a toda fuerza sin resultado. Arriándose un bote y haciéndose un reconocimiento hidrográfico, dando el siguiente resultado: agua a proa 3.60 mts., popa 6 mts., amura estribor 4.5 mts., babor 4 mts., aleta estribor 5.8 mts., babor 4.6 mts., centro estribor 5.6 mts., babor 3.30 mts. Se volvió a dar máquinas atrás sin resultado. Fondo tosca dura. A las 14 hrs. aproximadamente se fondeó por la aleta de estribor un anclote hecho firme a un cable de acero. Pasando río arriba el remolcado 109 B del M.O.P. Argentino y ofreciendo sus servicios, se le aceptaron dando varios tirones por la popa y proa, dando a la vez máquina a toda fuerza atrás sin resultado. Tironeando de popa el remolcado, faltó la
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