Viaje Nº 78 .- Dando por terminadas estas maniobras del buque, se inicia el regreso al puerto de partida, entrando en este, y tomando la amarrazón. Este viaje de entrenamiento, duró 9 días. Viaje Nº 79.- Rumbo al Puerto de la Colonia, parte el buque nuevamente en misión de entrenamiento. Fondeando en la bahía , se realiza una serie de ejercicios marineros y militares. Fue en esta ocasión, de encontrarse allí el crucero, que su comandante decidió una maniobra interesante, la de atracar el buque al muelle del puerto de la "Zona Franca", recién terminado y aún no inaugurado, cabiéndole a nuestro "Crucero Montevideo" con su desplazamiento de 2400 tt. -y sus 20 pies- de calado, ser el primer buque de este porte, que lo ocupara con toda suerte y felicidad. Viaje Nº 80.- Después de 8 días de estad en Colonia, se da por terminada la comisión , regresando el buque al puerto de Montevideo para tomar su amarrazón sin novedad. Viaje Nº 81 Nuevo viaje del crucero a aguas del Río Uruguay , va hasta el puerto de Fray Bentos en viaje de confraternidad con los habitantes del Litoral. Viaje Nº 82.- Después de pocos días de permanencia en esta ciudad fraybentina y cumplida esta misión que se le encomendara, inicia el regreso al puerto de partida, demorada un tanto la navegación, por una varadura que sufrió el crucero, al entrar al "Paso de Márquez". Logrando zafar días después sin consecuencias para el buque. Consecuente, con nuestra inveterada costumbre de recurrir a las fuentes de origen, damos paso al parte, que al respecto elevara el Comandante de la unidad. Oficio Nº 474/17/XI/28.- Canal de Márquez, Nov. 17 de 1928.- Al Señor Director de la Armada.Cúmpleme poner en conocimiento de V.S. que el día 14 del corriente, navegando aguas abajo, a 9 millas de velocidad, por la altura del kilómetro 345 (Canal Márquez) más próximo al veril Este que al Oeste, se nota una pequeña dificultad en el gobierno con el timón de estribor, y estando en el puente el Sr. 2º Comandante con el Oficial de Guardia, al notar que el buque se caía a estribor, se fué aumentando el ángulo hasta ponerlo todo a estribor; el buque en lugar de caer siguió el mismo rumbo: se mandó parar las dos, en ese momento el buque cayó a babor, se mando atrás forzada las dos y casi enseguida varó, quedando con una escora de 4º a estribor, 12 pies a proa, 16 en el centro y 20 a popa, fondo arena; entre la iniciación del movimiento del timón a estribor y el momento de varar, no alcanzó a transcurrir un minuto. Se hizo todo lo posible por poner el buque a flote empleándose el ancla , anclotes y hasta un remolcador del Ministerio de Obras públicas Argentino que andaba en las proximidades del lugar, pero como el río bajaba con mucha fuerza disminuyendo al fondo en muy poco tiempo, fueron infructuosos todos los esfuerzos hasta el m omento y es mi criterio que mientras el río no repunte lo suficiente, el buque no podrá salir por sus propios medios. Adjunto un planito en el que indica la situación del buque; dada las distancias tomadas más tarde con detenimiento, a la chata a pique y la boya, es mi creencia que en veril Este, en el paraje indicado , se ha acumulado mayor cantidad de arena, formando una punta de banco. Saluda a usted atentamente. El Comandante Eduardo M. Saez.
TERMINA EL COMANDO EL CAPITAN SAEZ. El 9 de Noviembre de 1929, el Comandante del "Montevideo", Capitán Saez, deja su cargo, haciendo entrega de él, previa acta librada con las formalidades de práctica, al 2º Comandante Capitán de Corbeta José María Altamirano, quien ejerció el comando hasta el 24 de Diciembre del mismo año, que a su vez, hizo entrega de la unidad al Capitán de Fragata Arturo Guimil, recién nombrado titular en el cargo. COMANDANCIA DEL CAPITAN GUIMIL 1924 - 1931 Al hacerse cargo del comando del ROU "Montevideo", el Capitán Guimil, el buque permanecía en su amarrazón , sin mayor actividad, al punto que no efectuó con este Jefe, ninguna comisión que le diera ocasión de efectuar algún viaje. En estas circunstancias, el Gobierno dictó un decreto , el que se transcribe y que vino a significar el desarme total y definitivo de este veterano crucero que por espacio de más de 25 años, navegó con el
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