Día 19 - se continúa los sondajes hasta las 17 hrs, con 292 puntos sondados. El 4º bote con 4 hombre a órdenes de los observadores. Día 20 Se trabaja febrilmente aprovechando la racha de buen tiempo que nos favorece, para tratar de dar término a estos estudios hidrográficos a la mayor brevedad, como lo indica la Dirección de la Armada. Desde las 9 hrs, se comienza a pasar a la Carta los puntos de zonda. 3 oficiales y 4 aspirantes están en esta tarea. El 4º bote con 6 hombres y un patrón, desde las 18 a las 20 hrs, a órdenes del Jefe del Servicio Hidrográfico, prosigue las observaciones junto al pilar astronómico. Día 21 Desde las 9 hasta las 21 hrs., prosiguen pasando puntos sondados. A las 13 hrs., se recogieron las boyas fondeadas en el veril del canal, por haberse dado término a los perfiles y sondajes. Con esta fecha el Jefe del Servicio hidrográfico da por terminadas las observaciones nocturnas. Día 22 al gráfico.
Desde las 9 hasta las 21 hrs. la labor de gabinete contínua la tarea de pasar puntos
Día 23 Desde las 8 a las 11 y 30 hrs., se destina el 2º bote, con la dotación de costumbre, 6 oficiales y 7 aspirantes, para efectuaron sondaje complementario en la barra del Arroyo Sauce, de donde arrancó la poligonal y los perfiles. Se sondaron 112 puntos, En las horas de la tarde, trabajos de gabinete. Día 24 - Dándose por finalizados estos trabajos del "cuarterón" del puerto de Nueva Palmira, se comienza el desarme de la carpa T.S.H. desarme de la plataforma de sujeción del aparato "wull", traslado de enseres y demás material, dejándose el pilar astronómico, al que se le colocó una plancha de bronce fundida en el taller mecánico del buque y que lucía la siguiente leyenda: "SERVICIO HIDROGRÁFICO DE LA ARMADA - Latitud 33º52'; Longitud 58º26'W. Nueva Palmira, Junio de 1925". A las 13 hrs., se alisto el 2º bote para realizar el segundo y último sondaje complementario de la zona denominada "Barranca de los Loros" aguas abajo de Palmira. Se sondaron 76 puntos. II RELACIÓN DEL MATERIAL Y TRABAJOS PARA EL SERVICIO HIDROGRÁFICO. El día 2 del corriente como di cuenta a V.S. en la memoria de la 2ª etapa, se construyó un pequeño muelle en el punto más cercano de la costa. Para dicho trabajo hiciéronse tres grandes caballetes, y sobre ellos se tendieron 8 tirantes con un largo total de 19 metros por 50 cms de ancho, obra imprescindible por la dificultad que ofrece la playa. Con fecha 3 enderezáronse y miniaron los herrajes de la carpa del Servicio; se le hicieron 2 soleras de madera de 3 ms por 0.5 de ancho y un pedestal de madera en forma de pirámide trunca de 0.50 de alto. Se facilitaron 3 banderas del código internacional para señales. El día 6, se proporcionó 2 trozos de hierro de 0.60 de largo por 21/2 de diámetro. En fecha 8 de un tubo nuevo de caldera de 2 mts de chapita de bronce, con la inscripción ya señalada anteriormente; el día 10 se proveyeron 3 boyarines - 3 lingotes de 45 kilos ., 3 chicotes de cable de 12 mts. de largo -; el día 11 se fabricó un cajón en que vienen envasados los fusiles "mauser", un arcón para depositar los cronómetros; el 12, se proporcionaron y pintaron 3 tanques cilíndricos con sunchos de hierro y un grillete para la cadena de fondeo, utilizándose 3 anclotes para muertos; el 19 se construyó 1 tubo de latón destinado a un farol de la carpa. Con lo expuesto en los capítulos I y II, creo haber cumplido satisfactoriamente las órdenes de V.S. respecto de la cooperación que debía prestar a la Comisión del Servicio Hidrográfico de la Armada. No escatimé en ningún momento, personal ni material y toda clase de elementos. Cuando me fué solicitado por su Jefe, expuse cuanta idea práctica creí oportuna en la más rápida ejecución de los trabajos, y una vez aceptadas las puse de inmediato en ejecución sin detenerme a considerar tropiezos, iniciando y vigilando a fin de ejemplarizar al personal y obligarlo a rendir el máximo, para así aprovechar los días favorables en el trabajo. III RELACIÓN DE LOS TRABAJOS EN Y PARA LA UNIDAD (1925) A parte de las faenas corrientes, desde el principio de la navegación y las llegadas a puerto, en el sentido de presentar el buque en el mejor estado posible, así como también las embarcaciones menores que
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