Como primera medida el comando ordenó al Jefe de Máquinas, alistara y tuviera pronta la repartición a su cargo. Todo lo concerniente al resto del buque quedó bajo la dirección y organización directa del comando. Es indudable, que para que la unidad estuviera disponible para cumplir la misión que se le asignara, debía proveerse de agua y carbón necesario. Ello fué realizado durante la noche del 22 y la madrugada del 23, de modo que a las 15 horas de este último día, no sólo se tenía a bordo el "stock" completo de agua para las calderas y de carbón para los fuegos, sino que aquellas estaban ya en presión, listas para navegar, lo mismo que las bombas y máquinas auxiliares del buque. Faltaba sólo lo que tenía relación con el completo del personal y el alistamiento del crucero en su obra viva y muerta, cámaras , puente, cubierta, etc. Esto se atendió y normalizó entre las 16 y 17 horas del mismo día 23. En este escaso lapso de tiempo, se pintó la línea de flotación, se retocó la pintura de las partes miniadas- que en razón de verdad- era casi todo el buque; se lavaron los palos, chimeneas, mamparas y cubiertas y la nave en general. Al término de estos trabajos el barco presentaba un aspecto bastante aceptable. Se procedió a continuación a distribuir en las distintas brigadas y funciones , al nuevo personal que había pasado en comisión para realizar el viaje. Obviada así esta primera parte de la misión - alistamiento del buque y su tripulación- realizada en términos perentorios, cumpliéndose un "record" de actividad, si se tiene en cuenta las condiciones en que se encontraba el "Montevideo" pocas horas antes. A las 17 horas, y luego de haber conferenciado el comandante del buque con los señores ministros de Guerra y Marina y de Relaciones Exteriores, zarpó el buque en procura del puerto de Buenos Aires para cumplir la comisión dispuesta. Viaje Nº 55 Se inicia la navegación a las 5 hrs. 05 m en demanda del canal de entrada al Puerto de Buenos aires, fondeándose en el Km 22, donde se esperó el práctico que llegó a la 9 hrs. 30m., reanudándose la marcha de inmediato a su indicación. Al enfrentar a la Cañonera Argentina "Paraná", se saludó la plaza al cañón, que fue contestado tiro por tiro por dicho buque de guerra. A las 11 horas del día 24, se atracó a muros en la dársena Norte, iniciándose desde este momento las protocolares visitas a las autoridades y recibiendo las retribuciones pertinentes. Viaje Nº 56 Después de haber tomado parte en todos los festejos realizados con motivo de la fecha patria, a las 8 horas del día 27 de Mayo de 1924, se largan las amaras de los muros de la dársena Norte, iniciando el regreso rumbo a Montevideo, donde se llegó a las 14 horas de ese mismo día, tomando la amarrazón sin novedad. Oficio Nº 133/24 - A bordo, Mayo 28 de 1924. Señor Director de la Armada. Cúmpleme informar a V.S. del resultado de la misión que me confiara la Superioridad de llevar el saludo de nuestro país a las autoridades argentinas, en ocasión del aniversario patrio de aquella república. No bien recibidas de V.S. la orden de partida, el día 22 del corriente a las 17 hs. y 30 m., inicié mis actividades en el sentido de que el buque a mi mando cumpliera dignamente su cometido. Como es del dominio de V.S., el buque se encontraba en estado de casi desarme, dada la certeza que poseía el suscrito de que su plan de reparaciones merecería especial atención de la Superioridad. En consecuencia, había dado principio a trabajos serios de recorrida, tales como : escrupulosa limpieza y picareteo de la línea de flotación y rascado de pinturas de la obra muerta, autorización al Jefe de Máquinas para el desarme de bombas y otras máquinas auxiliares y varios trabajos de regular importancia. en consecuencia, mi primera medida fué ordenar el alistamiento de las máquinas, quedando bajo mi dirección lo concerniente al resto del buque. Pero para ello, el buque necesitaba proveerse de carbón y agua dulce para las calderas, que se habían secado para su limpieza y recorrido. Como medida previa se consiguió embarcar durante la noche del día 23 el carbón y el agua necesaria para prender los fuegos. Debo hacer resaltar la cooperación eficaz del personal a mis órdenes: Oficiales y Cuerpo de Equipaje, que sin desmayar puso de su parte la mayor buena voluntad, energía y disciplina en los trabajos. A las 3 hrs del día 23, se tenían a bordo el "stock" de carbón y agua necesarios, las calderas, con la presión a régimen, las bombas y máquinas auxiliares armadas y el buque en condiciones de navegar. Faltaba aún la parte concerniente al complemento de personal y alistamiento del buque en su obra muerta; ello se consiguió entre las horas 15 y 17 del día 23. En ese tiempo se pintó la línea de flotación, se retocó las pinturas de las partes miniadas, se lavaron pinturas y cubiertas, y el buque, en general, presentó un buen aspecto. Se procedió a la distribución del nuevo personal y finalmente, a las 17 hrs, tras las conferencias mantenidas con los Ministros de Relaciones Exteriores y Guerra y Marina, zarpaba el barco de este puerto.
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