Concluido este trabajo el Gobierno dispuso que la "Suárez" abandonara el dique Mauá y entrara para continuar sus reparaciones , al dique Cibils, por convenir más a los intereses del Estado. En este establecimiento se procedió a deshacer la obra muerta y la cubierta, sacar el cobre de la obra viva, calafatear y carenar los fondos; en esta carena quedó evidenciado la solidez del viejo casco, al que no hubo necesidad de cambiar ¡un solo tablón! limitándose los trabajos de sus fondos, a cambiar algunas chapas de cobre de la línea de flotación. La obra muerta fué completamente renovada dándole una elevación de 1 mt 30 cms. incluso la batayola pues esta altura de la amurada era de 0m 85 cms. fuera de la toldilla y castillo. La cubierta, también mereció su cambio, usándose una madera muy buena, este trabajo no hubo necesidad de hacerse ni en el castillo ni en la toldilla por estar en buen estado. La distribución interior del buque, sufrió también las modificaciones siguientes: Cubierta.- Ensanche de la cámara del comandante , traslación del cuarto de guardia al entrepuente, construcción de un pañol para el Condestable, botiquín y nuevo cuarto de banderas, traslación del W.C. de oficiales a estribor debajo del castillo. Debajo de la cubierta.- Construcción de un nuevo sollado, dándosele colocación más conveniente a las cajas de cadenas, supresión de la escotilla que daba acceso al pañol de velas, sirviéndose actualmente de la misma entrada del sollado, ensanche del local destinado a máquina y caldera, nueva distribución de las carboneras, construcción de una camareta para los maquinistas, con salida a su repartición y a la cámara de oficiales; en ésta se efectuaron algunas reformas de detalle, se hizo un nuevo camarote y se arreglaron nuevos pañoles para depósito de víveres y vestuario. Máquinas.- El aparato motor del buque consistía en una máquina horizontal a engranaje la que fué desarmada , colocándose otra construida en los talleres de la Escuela de Artes y Oficios, sistema Compund, desarrollando una fuerza nominal de 360 caballos. Calderas.- Fueron cambiadas, colocándose dos nuevas de sistema tubular, fabricadas en la casa Bromley de Londres. Se adquirió un excelente cabrestante a vapor para la faena de anclas , con fuerza de seis caballos, pues el que tenía, era a mano. Aparato de gobierno.- La rueda de timón, fue trasladada al puente de mando, y en Diciembre de 1889, fué cambiada por otro sistema más moderno. Aparejo.- Fué cambiado completamente, colocándose un palo mesana, pero sin variar el velamen del trinquete, que siguió de goleta. Botes.- Como las embarcaciones que poseía el buque cuando se compró , estaban en el último tercio de vida, se construyeron tres botes de cedro para 6, 8 y 10 remos respectivamente y un guigue para 6 remos, adquiriéndose además en compra un pequeño boto (chinchorro) para el servicio de rancheros y costado. "Estas son embarcaciones con que cuenta actualmente el buque, todas ellas en perfecto estado de conservación . Sin embargo, se nota la falta de una lanchita a vapor para servicio de exploraciones y trabajos hidrográficos, así como para transporte en parajes de poco fondo y en los arroyos que desembocan en las costas de la República. El estado de conservación del buque, es bueno, no necesitando por el momento ninguna reparación de importancia". Estas noticias de la cañonera "General Suárez", han sido extractadas del oficio pasado por su comandante al Jefe de la Escuadra, al elevar la memoria anual del 31 de Diciembre del año 1894. DIMENSIONES DE LA ARBOLADURA Y SUPERFICIE DEL VELAMEN APAREJO Palo Mayor: mts. 16.30 Trinquete. mts 15.15 Mesana: mts 12.20 Baupres. mts 6.90 Verga trinquete Verga velacho Verga juanete Pico trinquete
Mastelero mts. 10.80 mts 10.05 mts 8.00 mts 6.30
total mts 27.10 mts 25.20 mts 20.20 mts. 13.20 mts 12.50 mts 8.70 mts 6.20 mts 6.50
101