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Nom Clean Energy Planet Vélostation
Type semi-auto Usage privé
grand public
Technologie VLS basique
évoluée
Fiche Contact
Compatibilité VLS Non
Intégration Fixe / Mobile
Pays
Choix des VAE Oui / Limité / Non
1er installation avril 2000
Nb d’installations >4
Technologie VAE
Taille mini/maxi NC
Prix au vélo 2786 € ht / vae
faible
élevée
France
Clean Energy Planet 333 chemin Durbec - 06 410 Biot Tel : 04 93 33 73 63 contact@cleanenergyplanet.com / www.cleanenergyplanet.com
a) Introduction / Historique Bicincittà (Italie), Clean Energy Planet (représentant des vélos électriques WattWorld pour la France) et ISP (maison mère de WattWorld) se sont initialement associés sur la mise en œuvre de la première station monégasque fonctionnant sur le même principe qu'un service de vélos en libre-service (VLS).
b) Description Plusieurs systèmes sont disponibles en fonction du niveau d’intégration sur voie publique ou pour un usage privatif (gamme City, Secure ou Simply) Pour l’implantation réalisée à la Mairie de Fontenay-sous-Bois, le dispositif fonctionne à l’aide d’une carte magnétique pour retirer un des vélos alignés sur des bornes dans le parking municipal. Les bornes disposent d’un dispositif automatique de recharge de la batterie. Pour cette implantation, entre l’installation et l’entretien, il a été prévu qu’un vélo coûte 150 € par mois à la collectivité. L’ensemble de 30 vélos aura coûté 100 k€ (base de notre calcul du coût au vélo) • • • • • •
Verrouillage automatique du vélo ET Charge automatique des batteries L’intégralité des composants électriques et électroniques sont à l’intérieur d’un totem La station est totalement en très basse tension. Automatisation de la prise et dépose du vélo par lecture de badge ou carte RFID Choix du vélo en fonction de la visualisation de l’état de charge des vélos Suivi et analyse des mouvements pour l’exploitant (option), réservation par internet, téléphone (option)..
Pour les autres gammes, le chargeur est situé dans une armoire indépendante, un câble à tendre manuellement sert pour la recharge des batteries, La prise des clés du système anti-vol doit se faire auprès d’un service concerné.
c) Avis Technique La solution proposée utilise des vélos à motorisation Tranz’x avec moteur moyeu roue avant, dont l’inconvénient principal réside dans un besoin quasi hebdomadaire de recalibrage du capteur d’effort. Procédure simple mais contraignante qui ne peut être décemment confiée à l’utilisateur final. Le dispositif n’utilise pas de vélos à cadres spécifiques, ce qui implique que les câblages régulateur -> moteur sont apparent comme sur les modèles du commerce destinés au grand public. Le dispositif d’accueil de la roue avant du vélo ne nécessite pas de génie civil. C’est donc très pratique et économique. Le prix estimé du vélo électrique seul dans cette configuration est inférieur à 1.000 euros HT ce qui permet d’envisager le dispositif de mise à disposition à environ 1.700 € ht par vélo. L’électronique et les dispositifs de charge sont intégrés dans la borne centrale. La charge basse tension s’effectue donc avec une grande longueur de câbles : des perturbations et des pertes en ligne peuvent diminuer la performance de la charge des batteries sans oublier les branchements à chaud. Le fabricant n’a pas répondu à nos demandes d’informations complémentaires. Document non contractuel - informations diffusées sous réserve d’exactitude à la date d’édition les spécifications et caractéristiques sont soumis à modifications de la part du fabricant
Évaluation des dispositifs VELS juin 2011 - version 1.0 -