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En fonction des différentes études réalisées pré ou post implantation d’un système VLS (voir liste des ressources documentaires en Annexe), certains coûts apparaissent ou n’apparaissent pas. Ainsi, les gains relatifs à : - aux investissements futurs sur les dispositifs de transport en commun, - la santé des utilisateurs (diminution du stress automobile, nuisances sonores, pollution…), - aux inégalités sociales sur les transports (la première 1/2 heure gratuite) - sur l’économie de proximité, sont rarement évoqués ou même qualifiés.
Source : projet bike sharing région de Washington USA
g)
Les Coûts liés à la sécurité routière
Mais tous les gains ont leur pendant en coût. Les avantages pour la santé sont à contre balancer par exemple avec l’augmentation coûts liés aux accidents de circulation provenant de l’arrivée massive sur les routes de cyclistes occasionnels considérant avec inconscience cette nouvelle liberté sur la route. Certes, l’augmentation de l’usage n’engendre pas une augmentation à l’identique des accidents, bien au contraire (voir graphe ci-dessus) mais chaque accident a un impact communicant très négatif sur un système VLS. Par exemple, une étude réalisée aux États Unis montre que l’augmentation du nombre de cyclistes amène un nombre d’incidents répartis de manière égale entre une responsabilité des cyclistes et des automobilistes. Les causes sont principalement liées : - au non respect de priorités aux intersections (environ 30%), - à une conduite à contre sens (env. 11%), - à une rentrée ou sortie non contrôlée sur la chaussée, - à un non respect de la signalisation routière par méconnaissance de celle-ci (jeunes cyclistes)… « Le risque accidentologique lié à la mise en service de vélos libre-service est évalué à 10 morts par milliard de km parcourus, alors que le taux est habituellement de 13 morts par milliard de km parcourus à vélo en milieu urbain. » source « dossier d'évaluation sur les vélos libre-service ». De très nombreuses villes ayant adoptées les VLS, ont couplés systématiquement ces dispositifs avec des programmes de sensibilisation à la sécurité routière à vélo et à des programmes d’investissement liés à l’amélioration de la circulation vélo (contre sens cyclable, tourne à droite...), par le biais d’expérimentation ou de généralisation. Évaluation des dispositifs VELS juin 2011 - version 1.0 -