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Alors que le Coût de fonctionnement moyen par vélo (voir tableau ci-dessous) regroupe : • • • • • • • • •
la maintenance, la distribution, le personnel, les assurances, les bureaux & les ateliers, la mise en œuvre des sites internet/intranet et leur maintenance, la consommation électrique des stations, les consommables (cartes d’abonnés…), la redevance à l’opérateur / la maison mère.
Ceux-ci représente une fourchette entre 1200 US$ et 1700 US$ par vélo installé. (source : New York City Department of City Planning, 2009).
Le Coût d’Infrastructure représente quand à lui : • •
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le vélo prêt à l’utilisation, incluant ses équipements et accessoires, les points de prise et de dépose des vélos, incluant les bornes automatisées et le raccordement génie civil, la licence des logiciels et/ou la redevance d’utilisation du système, es véhicules d’entretien et de service (location ou achat), les frais d’installation et de mise en œuvre (étude d’impact, juridique, génie civil, autorisations administratives…)
Le tableau de comparaison en page précédente, positionne ce coût d’infrastructure entre 3000 US$ et 4500 US$ par vélo installé. (source : New York City Department of City Planning, 2009). Il est souvent annoncé que la part des coûts de fonctionnement peuvent représenter jusqu’à 70% du budget de l’opération sans que la réelle transparence de ces coûts soit diffusée. Il faut donc voir dans la globalité, l’impact d’un système VLS pour en comprendre son business model.
Évaluation des dispositifs VELS juin 2011 - version 1.0 -