COMENTARIOS Mejorar la fluidez del tráfico, no siempre es coherente con los objetivos planteados en este programa, sobre todo si se pretende tener una ciudad "tranquila", de baja velocidad y fomentar el transporte colectivo. Valoración Coste de la inversión Impacto Coste Operativo Efectividad Malo
Bueno
APARCAMIENTO PROPUESTA Las zonas de aparcamiento en superficie (zonas azules / verdes) se establecerán allí donde sea necesario para garantizar un uso racional de estos espacios, especialmente en el centro de la ciudad. P.31 - d
COMENTARIOS Las zonas azules y vcerde contribuye al uso racional del espacio, salvo en contados casos, en el entorno urbano deberían de ser desarrolladas, eso si, las verdes con bonos anuales de muy bajos precios (20 a 30euros) para no perjudicar los residentes. Valoración Coste de la inversión Impacto Coste Operativo Efectividad Malo
Bueno
PROPUESTA Incrementaremos el número de plazas de aparcamiento, tanto en superficie como subterráneas, con el fin de liberar espacio en las aceras y dotaremos a los aparcamientos subterráneos de espacios para bicicletas y motocicletas. P.31 - d
COMENTARIOS El incremento de plazas de aparcamiento y la construcción de aparcamientos subteraneo para RESIDENTES, podría ser una excelente medida para liberar espacio para los peatones, comercios y zonas verdes. En cambio, todos los expertos europeos en movilidad urbana podrán confirmar que el incremento de la oferta de aparcamiento es una medida incompatible con los proyectos de movilidad sostenible.
Valoración Coste de la inversión Impacto Coste Operativo Efectividad Malo
Bueno
PROPUESTA Crearemos aparcamientos periféricos en espacios bien comunicados con las estaciones de transporte público para que puedan ejercer de estacionamientos intermodales de transporte. P.31 - d
Carril Bus. Revista de información sobre el transporte de viajeros por carretera. www.carrulbus.com