Carril Bus 174 - Octubre 2019 by Miguel García

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editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González José Manuel López Manuel Panadero Fernando Cascales Adoración Navarro

BUSWORLD, el salón de la innovación

usworld Bélgica es sin duda el mayor exponente de novedades para el sector del transporte público en autobús, autocar y microbús, del mundo. Una cita inevitable para fabricantes, industria y servicios relacionados con este sector. En su nueva etapa en Bruselas, que inicia este año, la facilidad de accesos ha favorecido una mayor participación de expositores y estamos convencidos que acudirán también muchos más visitantes que a las pasadas ediciones. Un salón donde la electromovilidad vuelve a ser protagonista. Prácticamente todos los fabricantes se han posicionado en este mercado con autobuses eléctricos en el segmento urbano y algunos incluso apostando por desarrollos de cercanías de Clase 2. Por supuesto que existen otras soluciones a la contaminación, como el gas licuado, que nos presenta Scania para larga distancia, o los autobuses de hidrógeno o gas natural, esta última es una solución por la que apuesta mucho Iveco. Busworld es, además, un escaparate para la innovación, una muestra de posibilidades de un futuro donde la

conducción autónoma suma cada vez más puntos y donde los fabricantes van mostrando sus avances en el desarrollo de esa tecnología, apoyados por las soluciones de una industria auxiliar muy potente. Claros ejemplos tenemos en España de unos y otros. La industria española del autobús y el autocar tiene nuevamente una gran presencia en este salón, tanto por número de expositores como por metros cuadrados de exposición. El líder del mercado en fabricación de autobuses, Irizar, hará un inmenso despliegue de su gran gama aprovechando la celebración de su 130 aniversario. Pero, además, veremos las innovaciones de fabricantes como Ayats, Sunsundegui, Indcar, Unvi, Car-bus.net, Ferqui o Beulas. Pero también numerosos fabricantes de la industria auxiliar tienen en Busworld su principal escaparate para mostrar sus avances en estos dos últimos años. Hablo de empresas como Masats, Hispacold, JMB, Audiobus, Atlas Bus… En definitiva, Busworld es el mejor certamen para vislumbrar cómo serán los autobuses y autocares del futuro.

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SSumario umario

tema del mes

BUSWORLD vuelve a liderar el mercado de las innovaciones para el sector del transporte público de viajeros

24 sector La quiebra de Thomas Cook supondrá un antes y un después para el sector del transporte de viajeros 30 productos

La quinta generación de Daily: un microbús conectado y seguro

productos

34 sector Las matriculaciones de autobuses y autocares sufren un pequeño descenso en los nueve primeros meses del año jornadas 40 Primera prueba del autobús autónomo en un entorno urbano 42 ANFAC, IEEE y SAE organizan la primera jornada sobre movilidad eléctrica y su ecosistema empresas 46 Ruiz firma el primer contrato concesional del transporte interurbano de Mallorca 48 Grupo Julià consolida su presencia en Andorra con su primer servicio de transporte interurbano asociaciones 50 Francia reconoce que su transporte interurbano está lejos de cubrir costes 52 FECAV pone en valor el alto nivel de digitalización del sector del autobús

53 tecnología APPs de movilidad en el transporte. Por Aroa Carcabilla. Product Manager, VEOX Sistemas y Movilidad 54 INDUSTRIA

Alstom presenta en Málaga su primer autobús eléctrico y un sistema de carga en suelo para todo tipo de buses eléctricos

32 sector

Uno de cada cinco puestos de conductor profesional en España está sin cubrir

jornadas

Una empresa española desarrolla un sistema para el rescate de víctimas en el autobús

temadelmes Busworld

BUSWORLD vuelve a liderar el mercado de las innovaciones para el sector del transporte público de viajeros La nueva edición de Busworld, que se celebra entre el 18 y el 23 de octubre en Bruselas, será el foco de atención para los profesionales del transporte público de viajeros por carretera que quieran conocer las últimas innovaciones en este sector. Los fabricantes siguen posicionándose en el campo de la electromovilidad con nuevas y más eficientes soluciones. Por supuesto, numerosos fabricantes españoles acuden de nuevo a este certamen, mostrando también sus avances en materia de movilidad. Texto y Fotos: Mayte Rodríguez

Nuevo Ayats Horizon.

AYATS presenta sus dos nuevos modelos, HORIZON y HORIZON INTERCITY Según informa la propia marca este será año de muchos lanzamientos, especialmente en el segmento de dobles pisos, donde se ha especializado a lo largo de los últimos años. Así, en el salón de Busworld presentará el HORIZON, la evolución del ECLIPSE, el antiguo BRAVO. Y también presentará una versión Intercity de este modelo para segmento urbano y cercanías. El Horizon es el producto estrella y emblema de AYATS: el doble piso de largo recorrido. Para la feria de Bruselas se presenta el vehículo integral, aunque es posible presentarlo carrozado sobre chasis comercial. El vehículo puede equipar infinidad de extras, como lava-

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Nuevo Ayats Horizon Intercity.

bo, equipo multimedia, cama para conductor... el HORIZON renueva completamente la estética exterior de la gama de lujo AYATS y también presenta novedades interiores. En cuanto al Horizon Intercity comparte diseño con el HORIZON y está destinado a tráficos urbanos y de cercanías. Es un vehículo integral con chasis AYATS “low floor“ (único en Europa). Es un vehículo diseñado para el transporte de alta capacidad: hasta 140 pasajeros. En su versión de 14 metros, hasta 106 asientos, ofrece una gran gama de posibilidades modulares para combinar pasajeros y porta-maletas. También existe la versión en 13 metros y en 11 metros, con dos ejes y 80 pasajeros.

Nuevos microbuses Spica Car-bus.net.

Car-bus.net presenta nuevos diseños del SPICA Car-bus.net presenta en esta edición de Busworld dos unidades Spica carrozadas sobre el chasis del nuevo Mercedes Benz Sprinter, modelo que ha sido premiado tres veces como mejor Microbús del año en España en los años 2009, 2013 y 2019. En esta última ocasión con un rediseño integral, incorporando nuevos paneles laterales con un diseño más envolvente, adaptándose al rediseño del chasis e integrando en la construcción materiales tecnológicamente avanzados para conseguir una solidez superior y una optimización en el peso. El nuevo Spica incorpora también numerosas mejoras en el interior, “siempre pensando en el confort del pasajero, así como el diseño

temadelmes Busworld Indcar Strada eCity low entry.

e incorporación de nuevo spoiler delantero con luz diurna integrada”, según nos indican desde la propia marca. Las dos unidades presentadas, tendrán las mismas dimensiones exteriores pero con distribuciones diferentes. Una primera con diseño para 19 plazas, más guía y conductor incorporando una distribución especial para servicio exclusivo. Y una segunda unidad con 22 plazas, más guía y conductor, con maleteros laterales y un acabado excepcional que, en opinión de la marca, sorprenderá a sus clientes. INDCAR presenta su primer minibús eléctrico, el Strada e-City Low Entry La principal novedad y apuesta de Indcar para este Busworld es la presentación oficial de su primer minibús urbano Strada e-City Low Entry. El vehículo es 100% eléctrico, cero emisiones y con capacidad para hasta 22 pasajeros, es una iniciativa del programa europeo de desarrollo y la Generalitat de Catalunya. En un entorno en el que las ciudades están colapsando por culpa de la polución y los problemas de ruidos, Indcar ha querido ofrecer a los operadores de transporte urbano un vehículo de cero emisiones pero realmente funcional: 16 horas de funcionamiento ininterrumpido, o lo que es lo mismo, dos turnos de trabajo. El resultado es el Strada e-City Low Entry, un minibús de tamaño compacto, ideal para las calles estrechas, accesible para personas de movilidad reducida gracias a su entrada rebajada Low Entry, con mucha autonomía y máxima capacidad. Este minibús urbano tiene unas medidas de 7,10 metros de largo por 2 metros de alto, y un peso de 7200 kg.

El vehículo está basado en la plataforma del chasis Iveco, pero del que se ha substituido el motor por uno eléctrico. Esto asegura un fácil servicio y recambios disponibles por toda Europa, lo que ayuda a bajar los costes de mantenimiento del vehículo. El Strada e-City está equipado con aire Webasto de 7,7 kw, y con un motor síncrono de 120 kw, con picos máximos de 150 kw. La velocidad está limitada a 60 Km/h, aunque se puede modificar para llegar a los 100 Km/h. Lo verdaderamente innovador del proyecto Strada e-City es su autonomía. El vehículo cuenta con packs hasta 5 baterías, que dan energía durante 16 horas seguidas sin necesidad de parar a recargar. El consumo es de 0.65 KwH/km, certificado según la prueba SORT1*. Esto lo hacen el minibús con más autonomía del mercado y consumos realmente bajos, incluso con el aire acondicionado en marcha. Las baterías se han desarrollado por la empresa barcelonesa Millor Battery. Son de 360 V y están compuestas por NVC (Níquel, manganeso y cobalto). Son las baterías más ligeras del mercado, lo que reduce el peso del vehículo y tienen una vida muy duradera: 4000 ciclos. Además, las baterías se han diseñado para que puedan tener un uso posterior: como almacenadoras de energía. Los packs de baterías se sitúan en la parte trasera del minibús, y tienen extracción unitaria. Esto las hacen muy accesibles para su mantenimiento. Las baterías han sido testeadas durante más de 20.000 horas por Eurecat, y se ha certificado su vida útil a más de 4.000 ciclos.

Irizar desvelará las novedades tecnológicas claves en su futuro El Grupo Irizar presentará en Busworld y coincidiendo con su 130 aniversario, su gama completa de autobuses y autocares integrales, híbridos y eléctricos, y un sinfín de novedades tecnológicas que serán claves para su futuro. En el stand número 636 del Hall 6 de 2000 m2 en el que convivirán Irizar e Irizar e-mobility, podrán contemplarse seis vehículos de última generación: dos unidades integrales marca Irizar (Irizar i8 e Irizar i6S), dos autocares híbridos (el nuevo Irizar i4 e Irizar i3) y dos autobuses eléctricos (el nuevo ie bus e ie tram). Todos estos vehículos presentan innovaciones en cuanto a accesibilidad, seguridad, tecnología y sostenibilidad. La presentación de soluciones integrales de electromovilidad para las ciudades tendrá una especial importancia en un momento de constante crecimiento del transporte público cero emisiones a nivel mundial. El stand contará, también, con un espacio dedicado a la tecnología. En él se mostrarán distintas soluciones tecnológicas desarrolladas y fabricadas por el Grupo Irizar. La presentación, en primicia, de todas estas novedades, tendrá lugar en el stand de Irizar el día 18 de octubre a las 11:30 horas. Busworld se convertirá así en el marco ideal para que Irizar celebre su 130 aniversario y “muestre su compromiso con la sociedad y

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temadelmes Busworld

Irizar ietram.

con el servicio de alto valor añadido a sus clientes en aspectos tan trascendentales como el diseño, la personalización, la seguridad, el coste operativo, la tecnología de futuro y la sostenibilidad”, como afirman en un comunicado. King Long nos sorprenderá con un microbús autónomo King Long presentará en Busworld 2019 su nuevo modelo de conducción autónoma, el Apolong con nivel 4 de conducción sin intervención humana. Este bus puede albergar 14 pasajeros sentados y a diferencia de los autobuses convencionales, no tiene volante, ni acelerador, ni freno, ni tan siquiera asiento para el conductor, y cuenta con tecnología HMI (Human-Machine Interaction) para facilitar en todo momento la interacción entre pasajero y vehículo. El propio vehículo está dotado de inteligencia artificial que analiza en todo momento al entorno y se anticipa a los posibles incidentes que pudieran tener lugar a su alrededor, tomando decisiones autónomas. Actualmente, el King Long Apolong se encuentra operando en 20 ciudades como otro vehículo más. Además, en lo que se refiere a la gama discrecional, King Long dará a conocer los modelos C13 HD de nueva generación, el U13 versión sobre-elevada y un autobús urbano 100% eléctrico de 12 metros denominado PE12. King Long dará a conocer el nuevo U13 de 59 plazas concebido para el mercado europeo. Siguiendo las líneas de diseño de su modelo más vendido, el C9, el nuevo U13

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King Long Apolong, autónomo.

destaca por su versatilidad ya que ha sido diseñado para dar servicio tanto en rutas regionales y nacionales como turismo de media distancia sobre-elevando el piso para albergar más capacidad de maletero con respecto al tradicional King Long U13. Incorpora el galardonado motor Cummins X11 de 400 CV (290 kW) de potencia, caja de cambios ZF Traxon con retarder hidráulico, suspensión neumática integral Wabco con control electrónico de altura (ECAS), elevación, descenso y arrodillamiento, así como equipamiento premium para garantizar el máximo confort. Este nuevo vehículo posee una altura de 3,48 m y se encuentra disponible en tres longitudes: 10,70 m, 12,20 m y 12,90 m. El nuevo autocar de lujo de 13 metros con luna sencilla de King Long incorpora la más avanzada tecnología al servicio de la eficiencia y el confort, destacando por su elevado nivel de aislamiento. Este vehículo equipa el nuevo motor Cummins X12 de 440 CV (320 kW) de potencia, cambio automático ZF Traxon, suspensión ECAS de WABCO, al igual que los frenos, estando equipado con butacas FAINSA GALA para garantizar en todo momento la comodidad del pasajero. Para facilitar la conducción, dispone de aviso de cambio de carril, asistencia de arranque en pendiente, control de crucero adaptativo, espejos eléctricos ajustables y monitor de ángulo muerto. Además, sus altas prestaciones en cuanto a frenado, estabilidad, estructura y protección lo convierten en referente en seguridad,

Mercedes-Benz eCitaro.

obteniendo la máxima puntuación C-SCAP. También estará presente en la feria el autobús urbano PE12 de 12 metros de longitud 100% eléctrico. Se trata de un vehículo referente en movilidad urbana sostenible gracias a que King Long lidera el mercado mundial, en cuanto a la fabricación, patentes y experiencia de vehículos eléctricos se refiere. Este autobús cuenta con motor eléctrico DM280 de 280 kW de potencia, baterías ion-litio CATL de 350 kW•h de nueva generación, ejes y suspensión ZF, frenos EBS y control de la suspensión ECAS de WABCO. Además, cuenta con tecnología 5G y un innovador control inteligente de gestión de energía de propio desarrollo que permite reducir el consumo y aumentar la autonomía del vehículo, distanciándole de sus posibles rivales. Para mejorar la conducción, dispone del sistema EAPM, que se anticipa a las intenciones del resto de vehículos de la vía para prevenir accidentes, y el sistema DASC, que ajusta dinámicamente la fuerza eléctrica de frenada para reducir el desgaste los frenos. Daimler presenta sus soluciones sostenibles e innovadoras en Busworld La participación en la feria se centra en el sistema completo de electromovilidad de Daimler Buses. El Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctrico, producido en serie en la fábrica de Mercedes-Benz en Mannheim, ofrece a las ciudades y operadores de transporte la oportunidad de migrar sus flotas a una

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Mercedes-Benz eCitaro.

conducción local sin emisiones. El eCitaro ya opera en ciudades como Berlín, Hamburgo, Oslo (Noruega) y Ystad (Suecia) en líneas de transporte urbanas. Dependiendo del uso y necesidades, el eCitaro también se puede equipar con hasta doce paquetes de baterías. Esto da como resultado un alcance de aproximadamente 170 kilómetros sin recarga durante el recorrido en condiciones de uso normales de los autobuses urbanos. A partir de 2020, el eCitaro también está disponible en su versión articulada (eCitaro G) con una capacidad de145 pasajeros sentados. A partir de 2021, el eCitaro saldrá al mercado con la próxima generación de baterías y en la segunda mitad de 2020 con baterías de estado sólido (baterías de polímero de litio). A partir de 2022 se contará con la batería de autobús con extensión de rango (pila de combustible basada en hidrógeno suministrará electricidad a una batería de alto voltaje). Las futuras tecnologías de batería conducen a una auto-

nomía cada vez mayor y con la batería de autobús con extensión de rango se podrán cubrir casi todas las líneas. El eCitaro es compatible con todas las tecnologías más comunes de carga, además de la carga de 150 kW por enchufe, la carga rápida de alrededor de 300 kW por pantógrafo en el techo del autobús está disponible hasta finales de 2019. La carga rápida a través de un brazo de contacto de carga estacionario con rieles de carga en el techo del autobús (llamado "pantógrafo invertido") también se encuentra en desarrollo. Además, la exposición de Daimler Buses en Busworld Europe ofrecerá un programa completo que consta de ocho vehículos Mercedes-Benz y Setra. A su vez, los visitantes podrán informarse más en detalle sobre el servicio Omniplus On y Daimler Buses eMobility Consulting, así como ser asesorados en un centro de diseño sobre el diseño de sus vehículos. Además del sistema completo de electromovilidad, Merce-

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temadelmes Busworld Con el eTGE Kombi, MAN presenta el primer minibús totalmente eléctrico des-Benz presenta el versátil Intouro, así como el rentable, seguro y confortable Tourismo 15 RHD de techo alto. Un destacado especial es el estreno mundial del nuevo Sprinter Travel 75. Su mayor capacidad de pasajeros de 21 + 1 asientos, gracias a su nuevo eje de alta carga, establece nuevos estándares en el transporte pasajeros. Los vehículos expuestos de la marca Setra enseña soluciones a medida para el segmento de autocares de cercanías y largo recorrido que se caracterizan por ofrecer confort, seguridad y alta rentabilidad. La gama se extiende desde el rentable autocar de cercanías Setra MultiClass S 415 LE, pasando por el autocar interurbano de largo recorrido Setra ComfortClass S 515 HD y el Setra TopClass S 516 HDH de techo alto, hasta el doble piso Setra TopClass S 531 DT. MAN con la gama más completa y aumentando las versiones eléctricas con un midibús En su stand estrenará el Lion's City 19, el Lion's Intercity con motor D15, así como el eTGE Kombi y el TGE City en el sector de los minibuses. Además, el MAN Lion's City E, totalmente eléctrico, se ofrece por primera vez al público para realizar pruebas de conducción. A nivel de la propulsión, MAN apuesta, en su eBus, por un motor central en el eje trasero y, en el autobús articulado, por dos motores centrales en el segundo y tercer eje. Estos son más accesibles y tienen una estructura menos compleja que los motores cercanos a las ruedas, lo cual aporta ventajas a nivel del mantenimiento y del Total Cost of Ownership (TCO). Sobre todo, el autobús articulado se beneficia también en el comportamiento en carretera: gracias a los

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dos ejes propulsados aumentan la estabilidad y, en consecuencia, la seguridad, así como la recuperación máxima de la energía en el frenado. En el autobús rígido, la cadena cinemática totalmente eléctrica alcanza entre 160 kW y un máximo de 270 kW; en el autobús articulado son entre 320 kW y un máximo de 540 kW. La energía necesaria procede de las baterías modulares con una capacidad instalada de 480 kWh (autobús rígido) y 640 kWh (autobús articulado), respectivamente. Para este fin, MAN recurre a la tecnología perfeccionada de células de batería del sistema modular del grupo; la sofisticada gestión térmica asegura una disponibilidad extraordinaria, independientemente de la estación del año. De esta manera, el Lion’s City E puede cubrir con seguridad y durante toda la vida útil de las baterías una autonomía de 200 km, que puede aumentar incluso hasta los 270 km en condiciones favorables. En el curso de la hoja de ruta de eMobility, en el año 2020, una flota de demostración de eBus compuesta de 15 vehículos de prueba estará en uso con clientes en cinco países europeos que ensayarán su aptitud para el uso diario en el marco de varios ensayos prácticos. Para ello, MAN ha firmado asociaciones de innovación con diversos operadores: Hamburger Hochbahn y Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), Stadtwerke München y Münchner Verkehrs Gesellschaft, así como Stadtwerke Wolfsburg y Wolfsburger Verkehrs-GmbH. Otra cooperación ha sido establecida entre MAN y la empresa luxemburguesa Voyages Emile Weber. Además, a lo largo del año 2020, unos vehículos de prueba de eBus rodarán en las calles francesas, así como en Amberes, Colonia y Barcelona. En

2019, MAN entregará los primeros eBus para un ensayo práctico por parte de los clientes. La entrega de los primeros vehículos de clientes procedentes de la producción en serie del modelo MAN Lion’s City E en la versión rígida de 12 metros está prevista para el segundo semestre de 2020. El Lion’s City E totalmente eléctrico en versión de autobús articulado le seguirá unos seis meses después y entrará en la producción en serie en el primer semestre de 2021. Además, como nuevo miembro convencional dentro de la familia de autobuses urbanos, MAN presenta por primera vez el Lion's City 19 EfficientHybrid. Con la variante de 18,75 metros de longitud, MAN añade a la nueva generación de autobuses de línea una solución económicamente atractiva para el tráfico urbano. El vehículo de tres ejes que se exhibe en la exposición tiene capacidad para 38 pasajeros, cuatro más que en una configuración comparable de un Lion's City 18. De la propulsión se encarga un motor diésel D1556 LOH de alta eficiencia con 360 CV (265 kW) que, al igual que todos los motores de combustión interna presentados por MAN, cumple con la norma de emisiones Euro 6d que entrará en vigor el 1 de septiembre de 2019. Equipado con MAN EfficientHybrid, el autobús puede funcionar de forma aún más económica y respetuosa con el medio ambiente. Además, la función de parada y arranque permite unas fases de detención silenciosas y sin emisiones. El Lion's City 19 expuesto también establece nuevos estándares en términos de seguridad. Como medida eficaz contra los accidentes causados por el ángulo muer-

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to, este autobús articulado está equipado con un sistema de aviso activo de giro con reconocimiento de peatones, que MAN presenta como una innovación en la feria de Bruselas. Una cámara frontal y cámaras a ambos lados del vehículo supervisan automáticamente el tráfico y disminuyen la carga de trabajo del conductor. Dos pantallas instaladas en el campo de visión del conductor y una señal acústica de advertencia avisan activamente de situaciones peligrosas y colisiones. El sistema advierte de colisiones tanto en la parte delantera como al girar. Además, los nuevos sistemas de asistencia a la conducción y en giros aumentan la seguridad al detectar de forma fiable a peatones, ciclistas y motociclistas en el ángulo muerto y advertir activamente de la situación de peligro. Los nuevos sistemas estarán disponibles el próximo año para todos los autobuses MAN de fábrica y como solución de postequipamiento. Con el eTGE Kombi, MAN presenta el primer minibús totalmente eléctrico de su gama de autobu-

ses. El Minibús eléctrico se basa en el transportador eléctrico MAN eTGE producido en serie y está homologado para una capacidad de pasajeros de hasta ocho personas. Esto hace que el vehículo sea especialmente adecuado para el tráfico urbano en zonas con acceso restringido a las emisiones, así como en zonas residenciales y áreas de spa o clínicas, donde se hace especial hincapié en los bajos niveles de ruido. Las baterías de la del eTGE Kombi totalmente eléctrico se encuentran debajo del suelo ligeramente elevado para ahorrar espacio y permitir una autonomía teórica de hasta 173 kilómetros (NEDC) o 114 kilómetros (WLTP).

nes de movilidad sostenible, pero también estamos convencidos de que todavía tenemos algunos desafíos (digitales) maravillosos por delante”.

VDL Bus & Coach también presenta su gama y novedades en autocares y autobuses eléctricos En el mundo cada vez más complejo de la movilidad, VDL Bus & Coach presentará en el Pabellón 6, Stand 635 de Busworld 2019 su soluciones innovadoras. Henk Coppens, CEO, afirmaba "estamos orgullosos de nuestra posición de liderazgo en la entrega de solucio-

En esta edición presentará tres Futuras. El VDL Futura FDD2-141 / 2600 está equipado con una disposición única de asientos de 48 + 2 + 1 + 1. Esta versión ultra lujosa de dos pisos con diseño 2 + 1 está equipada con todas las comodidades: conexiones USB y 220V a una gran cocina. El FDD2 está disponible en dos longitudes (FDD2-130 y FDD2-141) con un diseño máximo de 96 + 1 + 1 + 1 en

VDL Citea eléctrico 18 metros.

Coppens afirmaba también que “en última instancia, es la calidad de vida y el trabajo en una ciudad donde queremos contribuir significativamente con soluciones de movilidad sostenible”.

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VDL presentará tres versiones de lujo de su nuevo Futura, una de ellas en doble piso el FDD2141. Además del motor MX-13 de 530HP y 2600Nm con una caja de cambios Traxon (semiautomática), un motor MX-11 de 450hp y 2300 Nm con una caja de cambios Ecolife (completamente automático) está disponible especialmente para el transporte público, autobús que se puede entregar en una versión específica para el transporte público. El VDL Futura FHD2-129 / 2100 es otro ejemplo de lujo y confort. Los ultra lujosos asientos VDL Class 500 con reposacabezas ajustables ofrecen al viajero un confort de asiento óptimo. Con la disposición 53 + 1 + 1 + 1, podemos combinar una gran cantidad de asientos con una cómoda distancia entre los asientos. El concepto de iluminación equilibrada se puede adaptar completamente a los deseos del cliente gracias a la funcionalidad RGBW. Con su maletero de 11,5 m³ y un radio de giro compacto de solo 22.096 mm, este 13 metros supera la maniobrabilidad de muchos 12 metros. Con el FHD2-139 / 2300, un nivel incomparable de comodidad también está disponible para pasajeros discapacitados. Gracias al elevador montado sobre el eje trasero de este eje de 3 ejes de 13.9 metros de largo con disposición 57 + 1 + 1 + 1, incluso el pasajero discapacitado puede disfrutar del viaje. Los lujosos asientos VDL Class 300 se pueden quitar completamente del vehículo gracias al sistema de liberación rápida. Hay espacio para 15 pasajeros en silla de ruedas. Los VDL FutureD ahora están equipados con Control predictivo del

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tren motriz (PPC) de serie. Utilizando datos GPS, el PPC calcula continuamente la ruta de la carretera para seleccionar siempre el informe correcto. Esto logra el más alto nivel de confort de conducción para un bajo consumo de combustible. La función Ecorol asegura que el vehículo permanezca en punto muerto, apagado, utilizando masa en movimiento y gravedad. Tan pronto como el camino se vuelve horizontal, la caja de cambios vuelve a la velocidad correcta sin ser notada. Dependiendo de las condiciones topográficas, el CPP permite una reducción significativa en el consumo y, por lo tanto, contribuye significativamente a la eficiencia. Pero Busworld también será el espacio para presentar sus ebuses que se acercan ya a los 50 millones de kilómetros eléctricos. Los 450 autobuses VDL en funcionamiento en muchas ciudades y regiones europeas recorren 75,000 kilómetros al día. Otros 420 autobuses eléctricos están programados para su entrega antes de finales de 2019. El Citea SLE-129 Electric, un autobús de transporte público de entrada baja de tamaño completo, se mostrará por primera vez durante Busworld en Bruselas. Se basa en el probado sistema de propulsión SLF y está equipado con un paquete de baterías de alta capacidad de 288 kWh. De esta manera, el autobús es más adecuado para uso regional, con intervalos más largos entre cargas. La carga rápida se realiza mediante un pantógrafo montado en el techo o montado en la infraestructura. La disposición que se mostrará se basa en un número máximo

de asientos orientados hacia adelante y también incluye una tercera puerta. Esto significa que el autobús cumple con los requisitos específicos que el mercado escandinavo, entre otros, coloca en un autobús de entrada baja utilizado tanto para el servicio urbano como para el regional. Solaris presenta un Urbino 12 de hidrógeno, un Urbino 18 metros eléctrico y el Trollino 24 Solaris ha estado desarrollando su cartera de vehículos con líneas de transmisión alternativas durante más de diez años, convirtiéndose en uno de los principales actores en el mercado europeo de la electromovilidad. Los autobuses eléctricos suministrados por la compañía a 17 países hasta ahora han recorrido más de 15 millones de kilómetros en total, en diferentes condiciones climáticas. En la exposición en Bruselas, la familia eléctrica Urbino, que está bien establecida en el mercado, estará representada por un autobús articulado de 18 metros que estará equipado con los últimos sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), entre otros, así como por aire. Acondicionamiento combinado con bomba de calor. Las nuevas baterías Solaris High Energy + con una densidad de energía extremadamente alta son una novedad completa en el autobús. A medida que más y más ciudades europeas se esfuerzan por hacer que su transporte público sea más respetuoso con el medio ambiente, y debido a que sus necesidades particulares son muy diferentes, Solaris ha decidido agregar

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dos vehículos de cero emisiones a su cartera: el hidrógeno Urbino 12 alimentado con hidrógeno, que puede cubrir hasta 350 km en una sola recarga, y el trolebús Trollino 24 de 24 metros, que se estrenará en la exposición Busworld. El Solaris Urbino 18 eléctrico estará equipado con sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que aumentan significativamente la comodidad del viaje y, sobre todo, la seguridad. El dispositivo Mobileye Shield Plus minimiza el riesgo de colisionar con peatones o ciclistas gracias a un sistema de cámaras inteligentes que monitorean constantemente los llamados puntos ciegos en un vehículo. El conductor recibe una alerta sobre posibles peligros con señales acústicas y visuales. Además, el bus contará con un sistema que inicia el frenado automático, es decir, el CMS (Sistema de mitigación de colisión). Cuando un radar instalado en un autobús detecta el riesgo de una posible colisión frontal, el sistema entra en modo de frenado, lo que reduce la velocidad y alivia las consecuencias de una posible colisión. Donde los espejos laterales estarían convencionalmente, el Solaris de 18 metros cuenta con cámaras que aseguran una mejor visibilidad no solo a la luz del sol, sino también durante la lluvia o la nieve, así como en la noche. Además, las cámaras aumentan sustancialmente el campo de visión y mejoran la aerodinámica del vehículo. Esta nueva solución ya está disponible para toda la familia Urbino. Para reducir el consumo de energía tanto como sea posible, el Urbino eléctrico articulado cuenta con aire acondicionado con una bomba de calor que usa calor del exterior para generar una tempe-

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Solaris Urbino.

Allison Transmission H4050 EP.

ratura adecuada dentro del vehículo. Este dispositivo utiliza dióxido de carbono como fluido de trabajo. Se supone que la implementación de la bomba de calor de CO2 mejora la eficacia energética del vehículo y, por lo tanto, aumenta su rango de conducción.

de transmisión consiste en dos motores de tracción de 160 kW cada uno, propulsando dos ejes de transmisión.

Otra innovación aplicada en el vehículo es un inversor de tracción producido en la innovadora tecnología SiC, es decir, utilizando carburo de silicio. Debido a esto, el dispositivo puede funcionar a mayor voltaje, frecuencias y temperaturas, lo que, a su vez, da como resultado una reducción significativa de la masa y el tamaño del convertidor de potencia y un aumento general de la eficiencia de todo el sistema. Lo que es una novedad absoluta son las baterías utilizadas en el autobús: el Solaris High Energy + que el fabricante muestra por primera vez en Bruselas. Estas baterías se destacan gracias a su capacidad de energía extremadamente alta. Solaris Trollino 24. Solaris es actualmente el mayor productor de trolebuses en la UE, ya que ha suministrado más de 1350 vehículos a clientes en 16 países. Presentado por primera vez en el Busworld 2019, el Trollino 24 biarticulado es el vehículo más largo ensamblado por el fabricante polaco hasta el momento. La idea detrás del Trollino era crear una plataforma para el futuro, la producción en serie de vehículos de 24 metros con una línea de transmisión eléctrica o híbrida y de trolebuses. Su línea

Allison presentará su oferta para minibuses, autobuses y autocares en Busworld Allison Transmission presentará toda su oferta de soluciones de propulsión en Busworld Europe 2019 para destacar los últimos avances en tecnología de ahorro en el consumo de combustible. La presentación en Busworld incluye, entre otros, los últimos modelos de transmisión T 3280 xFETM y T 2100 xFETM. Las transmisiones xFE de Allison cuentan con los últimos avances en tecnología de ahorro en el consumo de combustible. Estas transmisiones, que incorporan relación de marchas mejorada y el paquete FuelSense® Max, están diseñadas para permitir un funcionamiento de bloqueo del convertidor de par significativamente mayor y funcionar a velocidades más bajas en marchas más altas para, así, mejorar el consumo de combustible y reducir las emisiones. La importante herencia de Allison en sistemas de propulsión eléctrica como fabricante mundial de sistemas híbridos para autobuses de tránsito y autobuses urbanos estará representada en Busworld mediante la exhibición de un sistema eléctrico híbrido H 40/50 EPTM. Desde 2003, Allison ha suministrado más de 8.000 sistemas de propulsión híbrida para autobuses, que se han

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Atlas Bus busca sensibilizar y difundir las nuevas tendencias y realidades tecnológicas de manera que las empresas conozcan sus ventajas y utilidades utilizado en cientos de ciudades de todo el mundo. Allison ha anunciado recientemente la ampliación de su cartera de ofertas para la electrificación con el H 40/50 con Flex EV, un sistema eléctrico híbrido con mayor autonomía puramente eléctrica extendida de hasta 15 kilómetros. Perfecto para autobuses, este sistema cuenta con cero emisiones cuando el motor está apagado, incluso en aproximación a parada, durante paradas y al arrancar, para lograr un medio ambiente más silencioso y saludable. Atlas Bus elige Busworld para el lanzamiento de sus últimas novedades Atlas Bus, referente Europeo en la comercialización de accesorios y recambio de autobuses y autocares, acudirá a Busworld 2019 con un stand de 30 metros cuadrados, que se convertirá en el escenario perfecto para la presentación oficial de sus nuevas soluciones tecnológicas, desarrolladas con un minucioso c uidado estético que surge de la experiencia y del afán innovador de las marcas.

En este entorno la empresa española busca sensibilizar y difundir las nuevas tendencias y realidades tecnológicas de manera que las empresas conozcan las ventajas y utilidades que supone la incorporación de éstas como instrumentos de mejora de la competitividad sin estar sujetos a la disponibilidad de recursos técnicos complejos que dificulten su utilización. Soluciones de audio, iluminación y embellecimiento profesional 1. Micrófonos SBS universales de alta calidad, con cápsula High Stream de gran captación, la fusión perfecta de excelente sonido en dinámico y fácil manejo gracias a su protección de retroalimentación. Cuerpo en plástico resistente, y adaptable a cualquier equipo de mercado cambiando solo el cable. 2. Tomas dobles de carga USB 2.4 ma doble. Ahorra Espacio, ya que se pueden usar 2 puertos USB para cargar dos dispositivos simultáneamente, con carga rápida de 5V a 2.4 miliamperios,

cuenta con un diseño de seguridad, consta de protección para niños y función de puesta a tierra. El USB tiene protección electrónica contra cortocircuitos y sobrecarga. 3. Carteles LED de destino color blanco de sexta generación, mejoras en componentes LED, de Alta luminosidad para una excelente visibilidad de los mensajes desde cualquier distancia y condición de luminosidad ambiental. Garantía de 5 años y características superiores a las de los letreros hasta ahora en mercado. 4. Embellecedores para Iveco 70C de perfil rebajado, marca Euroliners, simulación llanta de aluminio en Acero Inoxidable, son más ligeros y ajustados a la llanta para menor exposición a impactos, mejorando también la aerodinámica.

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5. Embellecedores para Mercedes Sprinter 2019 de perfil rebajado, marca Euroliners, simulación llanta de aluminio en Acero Inoxidable, con orificios de ventilación optimizados para las nuevas llantas. Si bien la presentación de estas soluciones tecnológicas se hará en el marco de la Busworld 2019, los productos ya se encuentran disponibles para su comercialización, según informa la propia marca. Hispacold presenta “Breeze”: la nueva ola de la climatización Ell fabricante nacional de sistemas de fabricación, Hispacold aprovechará la muestra de Busworld en Bruselas para lanzar los nuevos sistemas de la gama Breeze, unos sistemas que se adaptan a toda clase de vehículos: urbanos, interurbanos y discrecionales, de combustión, híbridos y cero emisiones. Combinando diseño, potencia y sostenibilidad, Hispacold ha desarrollado Breeze: una nueva gama de sistemas de climatización que cubren todas las necesidades de electromovilidad, vehículos urbanos, interurbanos y discrecionales, para todas las zonas climáticas y ambientales. Los equipos de la gama, más compactos y ligeros, tienen un diseño totalmente renovado. Los nuevos equipos Breeze son más ligeros que los equipos de última generación del mercado, reduciendo su peso en más de un 35% con respecto a gamas anteriores. Además, su modularidad favorece la adaptación al cliente y permite que se reduzcan los plazos de entrega. Los equipos se adaptan a cualquier radio del techo del vehículo.

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Monocepillo con baterías litio JMB.

conjuntamente con una reducción de conexiones frigoríficas bajo normativa IMACA, en una significativa reducción de la contribución al calentamiento global. Nuevo Sistema Breeze de Hispacold.

Con el lanzamiento de esta gama de equipos, Hispacold eleva sus estándares de calidad atendiendo a los más altos requisitos técnicos del sector, contribuyendo igualmente a una reducción del coste de ciclo de vida del equipo. La fijación mecánica de los equipos al techo del vehículo permite minimizar los tiempos y costes de instalación, así como una mayor limpieza en la ejecución. La reducción de la carga de refrigerante es otra importante característica de esta nueva gama. Los equipos de la gama Breeze reducen la carga de refrigerante en más de un 60% respecto a gamas anteriores, y pueden conseguir una reducción del PCA (potencial de calentamiento atmosférico) de más del 80%, gracias a la posibilidad de utilizar R513A como gas refrigerante, además del R134a, lo que se traduce,

JMB presenta el único monocepillo del mercado que limpia un autobús por menos de 0,50 euros El nuevo monocepilllo LITIO WASH de JMB está diseñado para el lavado de autobuses, autocares, minibuses y furgonetas. Un monocepillo que encaja tanto en grandes como en pequeñas flotas. JMB es una empresa que se dedica a solucionar problemas de limpieza y lavado de grandes y pequeñas flotas de camiones, autobuses y trenes. Con más de 30 años de experiencia en el sector, ofrece soluciones globales adaptadas a las necesidades de cada cliente, con la gama más amplia, innovadora, técnicamente fiable y ecológica de monocepillos que funcionan con baterías, hibridos, gasolina, diésel, etc… “Apostamos por la innovación, por el medio ambiente y por las

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temadelmes Busworld "El sistema eléctrico de batería de próxima generación es una visión emocionante del futuro plan de productos de Cummins para trenes de potencia electrificados" personas. Nuestra gama de monocepillos y complementos de lavado son el resultado de la evolución e investigación facilitando al máximo el lavado de flotas de nuestros clientes”, afirman sus directivos. La empresa asume además un compromiso de atención personalizada durante las 24 horas del día, 365 días al año Entre las características de este nuevo monocepillo, único en el uso de baterías de litio, se encuentran: • Ecológico: cero ácidos, cero plomo, cero emisiones. • Cargas Ultra Rápidas: 10/15 minutos. • Movimientos precisos en cada paso, gracias a su sistema 4X4 de giro integral. • Sin mantenimiento. • Muy silencioso: está totalmente integrado en tu empresa. • Rápido: Tiempo de lavado camión autobús en menos de 2 minutos. • Movilidad total: permite lavar dónde y cuándo quieras. • Depósito de agua incorporado: eliminación total de cables y mangueras de agua. • Estructura de acero inoxidable, con garantía de por vida. • Respetuoso con las personas: Máxima seguridad y única formación del mundo. Cummins presenta su sistema eléctrico de batería de próxima generación En la feria, Cummins destacará la nueva batería de bajo perfil, diseñada para el mercado europeo, pero disponible para su uso en otros mercados, que mide menos de 140 mm de altura, en el autobús de 8,9 metros de largo.

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Este producto permitirá a los fabricantes de equipos originales cumplir con los requisitos europeos de piso bajo al tiempo que mantiene un centro de gravedad bajo y maximiza la utilización del espacio libre. Para ser ofrecido como parte de una plataforma modular más amplia, la nueva batería de bajo perfil utiliza la última tecnología celular para ofrecer una alta densidad de energía y eficiencia de empaque y representa un importante paso adelante para un diseño de bus accesible y sin emisiones. "El sistema eléctrico de batería de próxima generación es una visión emocionante del futuro plan de productos de Cummins para trenes de potencia electrificados", dijo Julie Furber, vicepresidenta de energía electrificada de Cummins. “A medida que los vehículos eléctricos cobran impulso en el sector del transporte público, diseñar baterías con una carga más rápida y un mayor alcance será un cambio tecnológico revolucionario, y hacerlo de una forma que cumpla con los requisitos reglamentarios y a un precio competitivo es un paso vital para la industria. " La batería de bajo perfil se mostrará como parte de un sistema eléctrico de batería completo (BES), que incluye productos de la cartera de productos existente de Cummins, como las baterías BP74E de alta energía montadas en el techo y el controlador del sistema Cummins. Otros componentes, incluido el nuevo Cummins Integrated e-Drive, un sistema de tracción de una sola unidad que combina motor, transmisión e inversor en un único sistema liviano, y la batería BP39E, que lleva la última tecno-

logía de batería Cummins a un tamaño más pequeño, son parte de Cummins futura hoja de ruta del producto. "Junto con el soporte global que ofrece la red Cummins", continuó Furber, "este sistema combina la confiabilidad que los clientes esperan de Cummins con la eficiencia de las transmisiones eléctricas de próxima generación en un factor de forma diseñado para una fácil adopción". El sistema eléctrico de batería de próxima generación estará en exhibición en el stand de Cummins Inc., 802b, del 18 al 23 de octubre. Masats presentará dos novedades mundiales en Busworld La nueva puerta SWYNCRO para autocares y la electrónica de control EVOLUTION representan una importante evolución en los sistemas de apertura de puertas del fabricante español, Masats. Masats realizará en su estand 505 en el Hall 5 una presentación privada para sus clientes, de la puerta SWYNCRO - Swing Synchro Door System -. Se trata de un cambio en la concepción de los sistemas de apertura de puerta para autocares. La suavidad de movimiento, totalmente horizontal sin cuñas ni barras estabilizadoras, permite una perfecta estanqueidad y la eliminación de ruidos de rodaje, que aumentan la comodidad de pasajeros y conductores.

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La puerta es antivandálica e incorpora diferentes sistemas en el interior de la hoja que, unido a la simplicidad del montaje, permite reducir el tiempo de montaje en un 50%. El sistema Swyincro mejora también substancialmente el MTBF (tiempo entre fallos) del producto, aumentando la fiabilidad y disponibilidad del vehículo. Se ha diseñado pensando en la máxima seguridad para el pasajero. No es una evolución más. Es un cambio decidido, fruto de su estrategia de producto dirigida a ofrecer la siguiente generación de puertas para vehículos. También presentará en BUSWORLD el nuevo control electrónico EVO-

LUTION. Se trata de un nuevo control electrónico tanto para puertas de autobús como de autocar, y también apta tanto para puertas como para rampas. Un hardware totalmente nuevo, diseñado pensando en la seguridad y fiabilidad con los sistemas de diseño de software más avanzados. La electrónica permitirá adaptarse al cliente dentro de unos parámetros de software predeterminados. La electrónica EVOLUTION incorpora capacidades de Autodiagnosis, y ha sido desarrollada para ofrecer la máxima fiabilidad y valor añadido al operador. También se ha pensado en la mantenibilidad del producto, permitiendo un cambio rápido con la misma referencia de Hardware para todo el vehículo.

En su estand también se podrá ver la Puerta Deslizante 028C v3 para vehículos urbanos, lanzada el pasado octubre. Una puerta con un movimiento espectacular por su suavidad, rapidez, y perfecto cierre. Y la Puerta eléctrica para Sprinter, con el kit para substituir la puerta original del vehículo. ISRI presenta en Busworld asientos inteligentes para el transporte público ISRINGHAUSEN presentará nuevos conceptos de asientos para todos los segmentos de autobús y

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mostrará construcciones ligeras y modulares con el máximo confort para pasajeros y conductores. En el campo del transporte urbano, ISRI® presenta 2 versiones de la familia CIVIC. El concepto modular permite adecuar su uso a los segmentos de transporte urbano e interurbano dependiendo de su versión. Los cojines ergonómicos del CIVIC 2 ofrecen siempre el confort de asiento adecuado, ya sea en distancias cortas por la ciudad o en rutas interurbanas. La forma optimizada del respaldo también garantiza el máximo espacio para el viajero de las filas posteriores. Para el viaje en autocar estarán presentes los modelos EGA y COACH CONCEPT en sus versiones ligeras y confortables. En la versión CONFORT del modelo COACH CONCEPT, el perfil del respaldo ha sido diseñado para ahorrar espacio y conservar las características de confort, de modo que hay espacio para una fila adicional de asientos en el gran autocar. La versión de lujo incluye un diseño de tapicería aún más confortable para tiempos de viaje más largos. Gracias a sus reposabrazos completamente retráctiles y a sus asas prácticamente colocadas, el asiento del autocar permite un fácil acceso incluso durante el embarque. El respaldo alto, ligeramente trapezoidal, con forma de S y los reposabrazos garantizan al pasajero una posición de descanso relajante. El concepto incluye nuevos conceptos de almacenamiento, puertos USB y otras variantes de equipamiento. Como características novedosas se mostrarán sistemas de carga inalámbrica para móviles y cinturones de seguridad tipo COMFORT BELT en los diversos asientos.

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El tejido de tapicería TexGreen by AUNDE proporciona un confort adicional. Se trata de una materia prima 100% renovable que crea un clima de asiento agradable y un tacto especialmente suave gracias al 40% de contenido de lana. Stratio presenta su nuevo producto para mantenimiento automatizado en Busworld Europe 2019 Stratio elige Busworld Europe 2019 en Bruselas, la exposición más grande de autobuses y autocares del mundo, para lanzar un enfoque innovador que combina inteligencia predictiva con el rendimiento del conductor y del vehículo para ofrecer una solución de mantenimiento de vehículos automatizada. Las nuevas tecnologías han abierto una ventana de oportunidad para un nuevo enfoque de mantenimiento que es mucho más eficiente y efectivo que el mantenimiento tradicional programado y basado en el tiempo o el kilometraje. Stratio tendrá un Stand en el evento para mostrar demostraciones y su nuevo conjunto de productos que ahora presenta, además de una plataforma de inteligencia predictiva, una solución de eco-driving y una herramienta de inteligencia empresarial especialmente diseñada para operadores de flotas. El nuevo conjunto de productos cubre todas las áreas necesarias para que una empresa gestione eficazmente una operación de autobús, autocar o camión, centrándose tanto en el vehículo como en

el conductor, de forma remota y en tiempo real. Es una evolución que aprovecha la Inteligencia Artificial para ofrecer una visibilidad completa de toda la operación para reducir costos y optimizar recursos, con el objetivo final de eliminar el tiempo de inactividad no planificado. Valeo, en el Busworld impulsando los cambios de la industria del transporte de viajeros Valeo exhibirá sus últimas innovaciones para autobuses y autocares en todo el mundo. Sus tecnologías están diseñadas para mantener la cabina interior a temperatura óptima independientemente del tamaño del vehículo (desde minibuses a autocares de dos pisos), su sistema de propulsión (combustión interna, híbrido o eléctrico), o su tipo de trayecto (urbano, interurbano o de largo recorrido) y duración. Como primicia mundial, Valeo desvelará el sistema de calefacción y aire acondicionado REVO-E HP R744, que ofrece una tecnología completamente eléctrica y neutra para el medioambiente. El nuevo sistema REVO-E HP R744 de Valeo es una unidad de A/A de techo para autobuses híbridos y eléctricos, totalmente eléctrica y equipada con una función de bomba de calor. El sistema, HVAC (ventilación, calefacción y aire acondicionado por sus siglas en inglés), neutral desde el punto de vista del medioambiente y con cero emisiones, funciona con el refrigerante natural R744, a temperaturas exteriores de -20°C a +44°C. 100% automatizado, el sistema seleccio-

temadelmes Busworld Por primera vez, los ingenieros de Valeo han estado trabajando en una solución de calefacción de alto voltaje para los buses eléctricos, que permite regular la potencia calorífica

Por primera vez, los ingenieros de Valeo han estado trabajando en una solución de calefacción de alto voltaje para los buses eléctricos, que permite regular la potencia calorífica.

Para asegurar su longevidad y su rendimiento, Valeo ha desarrollado un sistema de enfriamiento de batería diseñado para mantener las celdas de la batería a la temperatura correcta. Además de la versión 5kW ya probada, Valeo ha introducido una solución conceptual más potente (de 7 a 10kW) para altas temperaturas. A 15°C o menos, el sistema Valeo E-Cooler BTM utiliza aire ambiente para un modo de enfriamiento pasivo que ahorra energía. A temperaturas externas altas, el E Cooler cambia automáticamente a un circuito de enfriamiento activo.

Las baterías de los vehículos híbridos y eléctricos son caras y sensibles a los cambios de temperatura.

Valeo ha completado su última generación de bombas de agua SPump con una versión de 120W

na el modo apropiado, pasando del aire acondicionado a la bomba de calor o a la función de descongelación. Dicha función se activa automáticamente cuando la temperatura externa baja de los 5°C, evitando que la bomba de calor se congele, lo que puede ocurrir con bombas tradicionales.

Valeo Thermo HV.

especialmente adaptada para circuitos de agua pequeños. Ofrece el alto rendimiento requerido para los buses eléctricos con un caudal de 3800l/h a 0.37 bares. El modelo 120W tiene un 40% menos de piezas que una bomba de agua eléctrica tradicional, lo que lo convierte en el sistema más ligero y más compacto de su categoría en la gama de productos. También presenta una función de diagnosis inteligente que envía señales de alerta para limitar el consumo. Se trata de una gran ventaja para todos los vehículos comerciales híbridos, híbridos recargables y 100% eléctricos que

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dependen de una gestión eficiente de la energía. ACTIA preocupada por dar soluciones a los fabricantes y operadores de la nueva movilidad Sin duda hay muchos actores implicados en el mercado de la movilidad: fabricantes de vehículos, operadores de transporte público, organismos reguladoras, conductores, usuarios, mecánicos, etc. Cada uno de ellos se enfrenta a problemas específicos. ACTIA, especialista en sistemas a bordo y servicios conectados para vehículos comerciales durante más de 30 años y socio de varios fabricantes y operadores de autobuses, es consciente de estos problemas y sabe cómo responder a ellos. De hecho, su estrategia de marca consiste en: - Definir una arquitectura común a bordo para garantizar la interoperabilidad de los sistemas operativos. - Ofrecer servicios para una movilidad conectada, segura y sostenible. - Apoyar a los fabricantes e integradores en la transición a la movilidad eléctrica y a la nueva energía, - Capacitación del conductor para una adopción del estilo de conducción ecológica. - Integrar telemetría a bordo para mantenimiento preventivo y ahorro de energía. Estos son los desafíos clave que ACTIA enfrenta con sus clientes y socios. Pero también hay que hablar de entretenimiento a bordo, un gran eje en la producción de Actia. El mercado de autocares también está siendo impulsado por el rápido crecimiento del turismo que ofrece vehículos de alta gama con servicios a bordo de alta tecnolo-

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La nueva generación de la gama de bombas de calor eléctricas Athenia™ MkII de Thermo King ofrece casi un 30% más de potencia calorífica y de eficiencia que su predecesora, lo cual proporciona a los clientes la forma más eficaz de garantizar la calefacción o la refrigeración en los autobuses híbridos y eléctricos.

gía como: pantallas táctiles personales en los asientos, Wi-Fi VOD (Video On Demand) , Internet en vehículos y otras aplicaciones multimedia, productos desarrollados también por Actia. Actia tiene también una oferta para al ocio dirigida a perfiles de usuarios muy diversos según la ruta y el país, “la oferta es particularmente amplia con diferentes niveles de precios y equipos”, afirman desde la central. “Los servicios de "entretenimiento" ofrecen a los pasajeros una experiencia de viaje que puede marcar la diferencia en un mercado altamente competitivo. Los equipos y servicios relacionados con la conectividad y multimedia a bordo se han convertido en estándar, incluso con compañías de "bajo costo". Thermo King presentará innovaciones sostenibles en el campo del HVAC Thermo King presentará las últimas soluciones de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) impulsadas por el transporte sostenible de pasajeros, incluidas la nueva generación de bombas de calor Athenia™ de calidad demostrada y las nuevas unidades TDD con un diseño ligero para los autobuses de dos pisos.

“Vamos a participar en Busworld para mostrar las soluciones que definen actualmente el futuro del transporte sostenible de pasajeros”, comentó Urszula von Kreijfelt, Directora comercial de soluciones para el transporte en autobús de Europa, Oriente Medio y África de Thermo King. “Nuestras innovaciones abordan la creciente importancia del transporte sostenible en Europa y problemas cada vez más acuciantes como el ruido, la contaminación del aire y los atascos de tráfico. Las nuevas unidades de la gama Athenia, que constituyen la forma más eficiente de lograr un elevado rendimiento de la calefacción y la refrigeración en los autobuses híbridos y eléctricos, también son adecuadas para aquellas zonas en las cuales las emisiones se encuentran prohibidas o limitadas”. Las unidades de la gama de bombas de calor eléctricas Athenia™ proporcionan calefacción y refrigeración de confort a más de mil autobuses híbridos y eléctricos en toda Europa. Las unidades de nueva generación presentadas en la feria Busworld 2019 cuentan con un intercambiador externo más grande, refrigeración de la batería y, ahora, incluso una opción de calefacción y un sistema de control optimizado, lo cual, en función de las condiciones de funcionamiento, contribuye a ofrecer hasta un 26% más de potencia calorífica y hasta un 33% más de eficiencia que la generación anterior. n

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La quiebra de Thomas Cook supondrá un antes y un después para el sector del transporte de viajeros La quiebra del gigante touroperador Thomas Cook ha supuesto un antes y un después para el sector del transporte de viajeros por carretera. Así lo tildan algunos profesionales del transporte; tras la medición de las pérdidas, con deudas contantes y sonantes que se desconocen si se cobrarán; y una pérdida estimada de ingresos para futuras temporadas de considerables dimensiones. En Andalucía, las deudas pendientes de la multinacional inglesa con las empresas del sector asciende a 2.8 millones de euros aproximadamente, según las principales asociaciones y federaciones de la comunidad. Esto supone que las empresas afectadas (según cálculos estimados unas 18) tendrán esa deuda pendiente de cobrar para afrontar sus gastos y balances de fin de año. “Es lo que más sorprende en todo este terremoto, que nadie garantiza de ninguna forma cómo se pueden cobrar esas cantidades, qué tipo de fondos de garantía hay y, lo peor, qué pasa si ocurre de nuevo en el futuro”, comentan desde el sector. Además de la pérdida contante y sonante de facturas impagadas sin compensación alguna, es que para el próximo ejercicio se estime una bajada de ingresos de unos 11 millones de euros en Andalucía. En cuanto a empleos, esta reducción drástica de servicios discrecionales, sobre todo en la Costa del Sol y en capitales como Sevilla, Córdoba o Granada, pueden suponer hasta 70 empleos menos entre los que se generan de forma directa e indirecta. BALEARES Y ARCO MEDITERRÁNEO Estas cifras se tornan aún mayores cuando se hablan de otras comu-

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Peligran unos 70 empleos por la falta de servicios discrecionales para la próxima temporada en la comunidad andaluza nidades. En Baleares, los empleos que se han visto abocados a un adelanto de la escisión han llegado a 150, para un total de 5 millones de euros en pérdidas y 17 de reducción de ingresos para el año próximo. De manera directa, han sido afectadas 35 empresas de transporte de pasajeros; aunque “se estima que haya más afectadas de manera indirecta. Esto supone un antes y un después para el transporte de viajeros”, comentaron desde la federación balear del transporte. Pero es que estas cifras aumentan hasta nada menos

que los 100 millones de euros si se tienen en cuenta las redes hoteleras y otros servicios del macrosector del turismo, sólo en esta comunidad insular. En las islas mediterráneas, la relación con Thomas Cook estaba mucho más arraigada, sobre todo en cuanto a turistas ingleses, alemanes y escandinavos se refiere. Y es que este touroperador inglés gestionaba un 20% del total de paquetes turísticos que se vendían en la comunidad, sobre todos en estos países de origen. Cifras similares

sector se mueven en Canarias, llegando hasta el techo de los 160 millones de pérdidas si se tienen en cuenta agentes hoteleros, de transporte y de otros subsectores turísticos. Otras comunidades con índices considerables de pérdidas han sido Cataluña y Comunidad Valenciana, cuyas plantas hoteleras se verán afectadas en un 10% y en lo que al sector del transporte se refiere, las pérdidas se cuantifican en unos 4 millones de euros, con una docena de operadores de autobús afectados en cada una de estas comunidades mediterráneas. Lo que más preocupa al sector, además de las pérdidas en sí, es que las administraciones tomen cartas en el asunto para varias cuestiones. Que se habilite un fondo de garantías para que estas pérdidas se puedan compensar en el futuro. Las empresas ope-

Las asociaciones y federaciones piden agilidad a las administraciones para activar mecanismos que palíen las deudas con los acreedores y prevean situaciones similares en el futuro radoras de transporte son parte fundamental y embajadoras de la industria turística en nuestro país y, al contrario que pasan con hoteles o restaurantes, no son tenidos en cuenta en foros para analizar la situación acontecida, prever acontecimientos similares en el futuro y contar con ayudas para no perder ingresos y compensar

las deudas pendientes. “Y lo más importante, generar inversión y campañas para que la demanda turística que va a seguir habiendo se pueda absorber por otras touroperadoras”, comentan también desde Baleares, concretamente Rafael Roig, uno de los responsables de la federación regional. Las cifras de las principales comunidades afectadas se tornan en un global nacional de 45 millones de euros en pérdidas; para una estimación de reducción de ingresos de 80 millones de euros. El transporte discrecional de viajeros por carretera sufre un duro golpe, en un subsegmento económico que factura al año más de 1.300 millones de euros, con un empleo directo que ronda las 22.000 personas y mueve a más de 204 millones de viajeros al año en nuestro país. n

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Alstom presenta en Málaga su primer autobús eléctrico y un sistema de carga en suelo para todo tipo de buses eléctricos Alstom, Emdesa y Mansel, han implementado en Málaga, con la colaboración del Ayuntamiento, EMT y la Universidad de Málaga, un primer prototipo mundial de carga rápida por contacto en suelo para autobuses eléctricos de cualquier tipo. Texto y Fotos: Mayte Rodríguez

La prensa internacional del transporte y la innovación pudimos conocer a finales de septiembre en Málaga el nuevo sistema de carga en suelo, SRS, de Alstom. Un sistema válido para cualquier autobús eléctrico del mercado y que alarga la autonomía del vehículo hasta cubrir toda una jornada (unas 15 horas en el caso de Málaga), sin tener que regresar a cargar en cocheras. Una presentación en la que participaron numerosos directivos de Alstom, además del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre y la delegada de innovación del ayuntamiento, Susana Carrillo. Y en la que también participó el gerente de la EMT malagueña, Miguel Ruiz. Málaga se ha convertido en los últimos tiempos en un gran referente en sistemas inteligentes ligados al transporte, numerosos proyectos, ferias y congresos atraen cada vez a más fabricantes a esta ciudad, según reconocía su edil, Francisco de la Torre. “La ciudad de Picasso es hoy una ciudad tecnológica que busca atraer talento”, comentaba.

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También la delegada de innovación, Susana Carrillo, hablaba de los esfuerzos para ser una de las “Ciudades inteligentes de España”. Carrillo hablaba de la creación de una banda ancha en la central eléctrica, para recibir información de toda la red y de todos los clientes… “Hace cuatro años Alstom nos propuso crear una nueva estructura para conseguir una flota sostenible. Endesa decidió participar en

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La solución de carga en suelo de Alstom se adapta a cualquier necesidad de potencia y es universal, puede adaptarse a cualquier modelo de autobús este gran proyecto”. Un proyecto con dificultades que han conseguido solventar, como, por ejemplo, adaptar el autobús a la red, mejorar la seguridad a los ciudadanos… “Es importante entender que los gobiernos están concibiendo nuevas soluciones para integrar nuevos vehículos eléctricos en las ciudades. Es importante controlar la información sobre el suministro de energía para controlarlo, controlar saturación, bajadas de voltaje… Tener la información rápidamente permite suministrar con calidad ese

servicio a los ciudadanos”, comentaba Susana Carrillo . En Málaga, gracias al proyecto europeo Paloma, funcionan desde finales de septiembre dos autobuses, uno fabricado por Alstom, el modelo Aptis; y uno más de un fabricante finlandés, Linkker. El proyecto 'Paloma' (acrónimo de Prototype for Alternative Operation of Mobility Assets), incluye la adaptación de un autobús 100% eléctrico, la instalación de un sistema de carga rápida, instalado de

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La última generación de APTIS se presenta en Busworld forma soterrada en suelo urbano, de 200 kW de potencia en la parada final de la línea. Un proyecto que ha sido cofinanciado con fondos Feder a través del programa Innterconecta del CDTI. Ambos autobuses, Aptis y Linkker, usan el nuevo sistema de carga de Alstom, SRS. Gracias a esta carga de oportunidad consistente en unos paneles ubicados en el suelo en principio y final de línea – si se quiere así- el vehículo carga durante unos 5 minutos gracias a unos rodillos que se despliegan para hacer contacto y que están ubicados en un pequeño espacio en el suelo del autobús. La carga es muy sencilla, rápida y segura, gracias a unas barreras que se despliegan para aislarla. Estas cargas rápidas -a la potencia que requiera cada autobús- permitirán a los buses eléctricos operar hasta unas 14-15 horas, sin necesidad de recargar en cocheras. Hablamos de una solución interoperable, por suelo y automática. Según nos indica Alstom, está disponible para todos los tipos de autobuses eléctricos. Una solución que procede de los tranvías. De hecho, en Niza, Francia, Alstom tiene instalados más de 100 dispositivos de recarga en suelo. Alstom y su apuesta por los autobuses Alstom decidió introducirse en mundo de la movilidad urbana en

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2016 y lo ha hecho ofreciendo esta solución de carga a todos los fabricantes y presentando también un autobús eléctrico tremendamente funcional y con innovaciones procedentes, sin duda, del mundo de los tranvías y trenes. En primer lugar, la ligera fabricación del autobús Aptis permite un gran número de pasajeros. La ubicación de baterías en el techo permite un piso plano y un espacio interior diáfano de unos 20 m2 (los asientos van anclados al lateral). Tres puertas dobles permiten una gran accesibilidad, tanto universal (para todo tipo de viajeros), como de fluidez de tránsito de los viajeros. Y su diseño es sin duda sorprendente, preparado ya para la conducción autónoma, no distinguimos el frontal de la trasera. De hecho, los futuros desarrollos del Aptis permitirán un gran número de pasajeros, según nos indican responsables de la propia marca. En Málaga hemos podido conocer el tercer prototipo del APTIS, pero lleva ya diseñados 5 prototipos y la versión final la veremos en Busworld. Ciudades españolas como Vigo, Madrid, Barcelona y ahora Málaga, conocen y han probado ya esta tecnología, de la que nos sorprendió también los dos ejes direccionales del autobús (con ruedas de camión en los dos ejes), así como

su ubicación en los limites frontal y trasero de este. Gracias a ello el autobús ofrece una gran maniobrabilidad y un giro muy diferente. Además, su sistema de alineamiento automático en paradas es sorprendente y muy novedoso permitiendo que viajeros en silla de ruedas o con movilidad reducida accedan sin el menor problema. Durante dos meses, la Empresa Malagueña de Transportes (EMT) realizará pruebas reales en la línea L. Esta ruta sigue todo el entorno del Campus de Teatinos de la Universidad de Málaga. La sostenibilidad siempre ha formado parte de la estrategia de Alstom. Una estrategia basada en dos ejes: fomentar la descarbonización y fomentar las operaciones relativas a ella. De hecho, las soluciones que hoy desarrolla están preparadas para el futuro desarrollo de baterías, siguiendo la evolución de este mercado. Así, los sistemas de carga se preparan para pasar de 50 a 800 KW con solo una actualización. En definitiva, Alstom apuesta por una solución universal y pensando en el futuro de los autobuses eléctricos. n

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La quinta generación de Daily: un microbús conectado y seguro La Nueva Daily de IVECO establece nuevos estándares en la vida a bordo y experiencia de conducción, y supone un avance importante en la conducción autónoma y en la mejora de sus sistemas de seguridad. El modelo IVECO Daily, ha sido desde su concepción en 1978, el buque insignia de la gama de vehículos industriales ligeros de la marca. Tras más de 40 años rodando, tan solo su robustez y calidad se mantienen en este nuevo modelo, “el mejor hasta la fecha” afirma Filippo D’Amico, el Director de la Business Line de Ligeros de IVECO España. El proyecto de la Nueva Daily ha sido el foco de atención de los equipos de ingeniería y fabricación de la Planta de Valladolid durante los últimos tres años. Ha supuesto más de 900.000 horas de ingeniería, 800 pruebas virtuales y físicas, 200 prototipos y más de 3,5 millones de kilómetros de pruebas de durabilidad y fiabilidad. El sector de los vehículos comerciales está experimentando cambios a un ritmo sin precedentes, a causa de mega tendencias como la digitalización, automatización, electrificación y servitización. La Nueva Daily aborda estas tendencias y las convierte en oportunidades para los clientes. “Estoy orgulloso del continuo esfuerzo e inversión que hemos realizado con la nueva Daily. Creo que ha superado con éxito las expectativas que teníamos de este producto. Hemos llevado a nuestro vehículo estrella a lo más alto y actual del sector con todoslos sistemas de seguridad y conectividad” asegura D’Amico. Este vehículo conserva su ADN, la estructura clásica de bastidor, en

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Este nuevo modelo ha supuesto más de 900.000 horas de ingeniería y 200 prototipos, e incluye nuevas medidas que consiguen un ahorro de combustible que pueden llegar al 10% una perfecta síntesis entre tradición e innovación para mejorar aún más su conectividad, seguridad y facilidad de conducción, y pone a disposición del cliente numerosas opciones que acercan la furgoneta de IVECO hacia un turismo. Seguridad, garantía asegurada por IVECO La conectividad junto a laseguridad han sido elementos clave en la renovación del vehículo, incorporando a la quinta generación Daily una gama completa de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, como el Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y el

City Brake pro, que previenen las colisiones de una velocidad inferior a 50 km/h y mitigan el impacto a una velocidad superior. Estos sistemas detectan de forma autónoma la posibilidad de que se produzca una colisión delantera y frena si no interviene el conductor. Además el Adaptive Cruise Control mantiene la velocidad y la distancia de seguridad ajustadas respecto al vehículo que va delante, el ProActive Lane Keeping Assist impide que el vehículo salga del carril involuntariamente y el Crosswind Assist ayuda a mantener la estabilidad del vehículo en caso de ráfagas de viento laterales.

productos IVECO también ofrece un freno de estacionamiento eléctrico, una opción muy interesante que permite ahorrar al usuario hasta 5 horas al mes en misiones urbanas. Pueden configurarse individualmente las funciones de activación y desactivación automática y, además, libera espacio en la cabina. La conectividad de la Nueva Daily también ofrece soluciones telemáticas para ayudar a los propietarios a optimizar su eficiencia a través del portal MyDaily, controlado a través de cualquier PC o dispositivo móvil, y desde donde se puede analizar las prestaciones y consumo del combustible, así como el estilo de conducción del conductor. Y para los gestores de flotas, IVECO ofrece una solución completa desarrollada por Verizon Connect, con

la que reducirán los gastos de las flotas gracias a herramientas como el diagnóstico avanzado de los motores y la generación de informes de kilometraje en tiempo real. Mayor ahorro Fiel a su reputación, la nueva Daily destaca por su ahorro en combustible gracias a diversas medidas como el sistema Start&Stop, el nuevo turbo de geometría variable controlado electrónicamente, los exclusivos neumáticos Super Eco Low Rolling de Clase A, diseñados específicamente para este modelo, o el nuevo alternador de 220 A.

Todas estas medidas suponen un ahorro de combustible que puede llegar al 10 %. Otra de las grandes ventajas de la Nueva Daily es la función City Mode, que reduce el esfuerzo para girar el volante hasta un 70% y facilitando la maniobrabilidad, así como el Hill Descent Control que ayuda a conducir cuesta debajo de forma lenta y segura por pendientes largas y empinadas, así como el Traction Plus, que mantiene un sólido agarre en superficies resbaladizas, como la arena, el barro o la nieve. n

carrilbus nº 174

enportada sector

Uno de cada cinco puestos de conductor profesional en España está sin cubrir Una encuesta realizada por IRU entre 202 empresas de camiones y autobuses españolas revela que la escasez actual de conductores es del 20%, lo que significa que en la actualidad uno de cada cinco puestos está sin cubrir. Estos datos reflejan los resultados de otra encuesta más amplia que IRU llevó a cabo por toda Europa en marzo de 2019, en la cual se observó una tendencia similar por varios países que incluyen Reino Unido, Alemania, Bélgica, Noruega y Rumanía. Además, y según indica en un comunicado la IRU, “esta acusada falta de conductores en España parece que irá en aumento en los próximos años”. Según cifras de IRU, la demanda de conductores subirá un 18 % para el año 2020. Si se une este hecho a la paralización de la contratación en el sector, la escasez de conductores podría alcanzar hasta el 30 % en el plazo de un año si no se toman medidas con carácter inmediato. Esther Visser, responsable de asuntos sociales en IRU, afirmaba al respecto: «La situación en España refleja la tendencia general que estamos viendo por toda Europa. Sencillamente no hay conductores suficientes para satisfacer la demanda. Un problema que se está intensificando a pasos agigantados tal como estamos percibiendo, y es que, en una proporción bastante alta, los profesionales de mayor edad dejan el sector sin ser sustituidos. Este es uno de los problemas más urgentes a los que se enfrenta el sector del transporte por carretera que, en el caso de España, constituye uno de los motores principales de la movilidad y la economía nacionales. Si no invertimos pronto la corriente, sufri-

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remos un efecto rebote en nuestra capacidad para transportar mercancías y personas por todo el país, algo que en última instancia afectará a muchos millones de personas, empresas y comunidades.» Una de las razones a la que podría achacarse esa escasez en España, y según indica IRU, es que la edad mínima para en España para ser conductor de autobús se establece en 24 años, mientras que en otros países europeos (como Bélgica), es posible acceder a esta profesión a partir de los 18 años. El estudio de IRU demuestra que hoy en día solo el 3 % del total de conductores comerciales en el país son mujeres, y que de ellos tan solo el 5 % son conductores jóvenes (con una edad máxima de 25 años). Los operadores están luchando para diversificar a su personal, partiendo de la base que el conductor profesional español medio es varón de 46 años. En el sector específico del transporte de pasajeros, este problema se agrava más aún debido a la inflexibilidad de la normativa española, que

establece que los conductores deben haber cumplido 24 años. Otros estudios anteriores de IRU revelaron que el 79 % de los conductores en la región europea señala como una de las principales razones de la insuficiencia de conductores la dificultad de atraer a las mujeres a esta profesión. En términos similares, el 76 % considera que existe una percepción general de que las condiciones laborales que ofrece este sector no son muy atractivas, lo cual tiene un efecto disuasorio entre quienes buscan empleo, mientras que el 77 % piensa que la necesidad de pasar largos periodos fuera del hogar acaba desmotivando a la gente para acceder a esta profesión. Plan de acción de IRU para hacer frente a la escasez de conductores En opinión de la IRU el sector debe atraer a mujeres y jóvenes hacia la profesión de conductor profesional, dos grupos que en España conforman la mayor parte de la mano de obra pero que, aun así, tienen una representación muy minoritaria.

sector “Cambiar la percepción sobre el sector entre estos grupos debe ser una prioridad máxima si queremos invertir la tendencia actual. Pero para lograrlo necesitaremos contar con la participación de todas las partes interesadas vinculadas con esta área industrial, desde gobiernos y autoridades locales a colaboradores sociales, del propio gremio y del área de la educación.», afirma la directora de RR.HH., Esther Visser. Para abordar este problema en España y en el resto de Europa, IRU ha trabajado en estrecha colaboración con sus miembros con el propósito de crear un plan de acción integrado por medidas a corto, medio y largo plazo. La organización ya ha dado los primeros recopilando periódicamente datos de empresas para profundizar en el tema y estudiar las tendencias. También ha lanzado una iniciativa conjunta con el Consejo Europeo de Cargadores (ESC, por sus siglas en inglés) para desarrollar principios comunes dirigidos a mejorar el tratamiento de los conductores en los puntos de reparto. Por otra parte, IRU ha creado un grupo expertos para analizar la legislación en torno a la formación de los conductores y su

“Esta acusada falta de conductores en España parece que irá en aumento en los próximos años” eficacia, cuyas conclusiones y recomendaciones se prevé que salgan a la luz a principios del próximo mes de octubre. De la mano de un grupo de colaboradores, IRU ha establecido también la red Women in Transport (Mujeres en el transporte) con el objetivo de aumentar el número de mujeres en el sector del transporte y su representación general en todos los niveles de trabajo, además de promover el transporte como un área de trabajo atractiva para las mujeres. Adicionalmente, contribuirá a la generación de incentivos como la creación de premios para mujeres conductoras y para aquellas empresas que demuestren aplicar buenas políticas de selección, inclusión y retención de mujeres. IRU también ha lanzado un nuevo servicio de certificación para conductores en colaboración y bajo la dirección de ALSA. Esta certificación de evaluación de competencias objetivas, “pretende demostrar la profesionalidad de los conductores, proporcionar información útil y fomentar una cultura

de mejora permanente a través de la evaluación continua”, informa en un comunicado. Mediante la certificación, los nuevos o posibles trabajadores reciben un mensaje positivo, teniendo la confianza de que las empresas que participan en este sistema invierten en el desarrollo de sus conductores y los ayudan a maximizar todo su potencial. Juan Antonio Esteban, director de RR. HH. de ALSA, afirma que «El sistema de certificación de IRU ayuda a nuestros conductores a crecer y desarrollarse como profesionales dentro de la empresa, algo que no solo les beneficia a ellos, sino a la propia organización y a todo el sector en su conjunto. Los profesionales que acceden al mundo laboral hoy en día esperan lograr progresos en su trabajo, de igual modo que nuestros clientes esperan que los conductores ofrezcan un servicio seguro y de calidad. Consideramos que la certificación de IRU puede ejercer un efecto positivo en ambos sentidos.» n

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enportada sector

Las matriculaciones de autobuses y autocares sufren un pequeño descenso en los nueve primeros meses del año Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS

Septiembre 2018

Total 2018

AYATS BYD

Septiembre 2019

%Var 0,0%

100,0%

2400,0%

0,0%

100,0%

CAR-BUS CITROËN

0,0%

%Var

-100,0%

FIAT

-38,5%

93,9%

FORD

-16,7%

-37,3%

0,0%

100,0%

INDCAR IRIZAR

113

200,0%

107

-5,3%

IVECO

100

432

-11,0%

367

-15,0%

KING LONG

-50,0%

-77,4%

MAN

349

-4,7%

345

-1,1%

MERCEDES

178

705

NEOPLAN

-80,0%

OPEL OTOKAR PEUGEOT

RENAULT

150

SCANIA

103

386

SETRA

SOLARIS TEMSA

VDL BUS

918

30,2%

-52,4%

0,0%

100,0%

-45,0%

-21,0%

-100,0%

-58,3%

-81,0%

-44,0%

-35,9%

323

-16,3%

-11,1%

1,4%

0,0%

109,1%

100,0%

233,3%

0,0%

-50,0%

33,3%

11 2

VAN HOOL

VECTIA

0,0%

VOLKSWAGEN

0,0%

VOLVO

277

Zhong Tong Total general

Total 2019

307,1% -100,0%

-35,3%

204

-26,4%

0,0%

100,0%

634

2794

444

-30,0%

2768

-0,9%

Septiembre 2018

Total 2018

Septiembre 2019

%Var

Total 2019

%Var

Autocar

235

937

276

17,4%

922

-1,6%

Interurbano

123

510

-61,8%

395

-22,5%

Microbus

372

-42,9%

319

-14,2%

Midibus

196

807

-55,1%

956

18,5%

Urbano

168

-95,8%

176

4,8%

Total Mercado

634

2794

444

-30,0%

2768

-0,9%

Mercado Acabados

Septiembre 2018

Total 2018

Septiembre 2019

%Var

Total 2019

%Var

Completo

216

1138

196

44,1%

1483

53,6%

Chásis

418

1656

248

55,9%

1285

46,4%

Total

634

2794

444

100,0%

2768

100,0%

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sector

Según informa la analista de mercado, MSI, las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses, han descendido un 0,9% entre enero y septiembre de este año con un total de 2768 unidades matriculadas en el mercado español. Los microbuses, con 956 unidades, han experimentado el mayor crecimiento, de un 18,5% respecto al mismo periodo de 2018. Por su parte, los autobuses urbanos, con unas matriculaciones de 176 unidades, han aumentado un 4,8%. En cuanto a los autocares de largo recorrido, con 922 unidades matriculadas, han caído un 1,6%, mientras que los autocares de cercanías, con 322 unidades matriculadas, han experimentado un descenso de un 22,5% respecto a 2018. Los midibuses, con 319 unidades matriculadas, han caído un 14,2%. Un total de 1483 unidades matriculadas, entre enero y septiembre de 2019, corresponden a vehículos completos, lo que supone un 53,6% de las matriculaciones nacionales, según informa MSI. Tres trimestres en los que destacan crecimientos de algunas marcas que acaban de aterrizar en el mercado español. Es el caso de BYD que ha matriculado 25 unidades en lo que llevamos de año, o de Temsa, con 10 unidades matriculadas. Por su parte, la española Vectia lleva 57 unidades matriculadas, un crecimiento del 307,1% respecto a 2018. También destacan los incrementos de Mercedes-Benz con 918 unidades matriculadas, un 30,2% más que en el mismo periodo de 2018. Y FIAT, fabricante de micros y midis, con 64 unidades, que aumenta sus matriculaciones en un 93,9% respecto a 2018. n

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enportada jornadas

I Jornada sobre seguridad en los autobuses

Una empresa española desarrolla un sistema para el rescate de víctimas en el autobús El sistema E-Rescue, patentado por una empresa española, permite el rescate de los heridos en un tiempo récord de 30 minutos, frente a las 2 horas que en la actualidad se tarda (según pruebas contrastadas para el rescate de todos los ocupantes de un autocar de 55 plazas). La empresa española E-Rescue lanzó al mercado en mayo del 2017 una novedad mundial para el rescate de las víctimas de autobús. El sistema E-Rescue consiste en instalar un equipo de inmovilización y extracción de las víctimas en cualquier tipo de asiento de cualquier autobús homologado. Este sistema permite reducir la evacuación a 30 minutos frente a las 2 horas que es lo habitual, con lo que se logra salvar la vida de muchos heridos críticos en los 60 minutos de oro que suceden a todo accidente de tráfico. Además, la inmovilización y extracción utilizando el propio asiento permite que los heridos no sufran en la manipulación y traslado a una camilla con lo que se evita un 50% de lesiones irreversibles de médula. Se trata de un innovador sistema integrado en los asientos del autobús que facilita el rescate de pasajeros en caso de accidente. Pionero en el mercado, E-Rescue permite a los profesionales de rescate inmovilizar al ocupante contra su butaca (respaldo y base del asiento) y liberar el asiento completo para trasladar así al conjunto “paciente-butaca” hasta la atención médica de la forma más segura y rápida posible.

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jornadas

E-Rescue esta patentado en 10 países de la Unión Europea y en Estados Unidos, Méjico, Brasil y China. Además, cuenta con la certificación AENOR UNE26107. El sistema ha sido avalado por la DGT, SUMMA 112, ASEPA (Asociación Española de Profesionales de la Automoción) y el SAMUR, entre otros. Sergio De Rico Herrero es el autor de este proyecto en el que ha estado investigando y desarrollando durante 15 años. Ha trabajado durante tres años como técnico de urgencias y emergencias evacuando a cientos de víctimas de accidentes. Como ingeniero industrial ideó este sistema que ahora se presenta. Comienzan los desplazamientos vacacionales y turísticos que traen consigo los accidentes. Todos tenemos que ayudar a que no se produzcan y también a que sean lo menos lesivos posible. Esta jornada está orientada a concienciar sobre la seguridad en carretera y presentar los últimos avances en los sistemas de seguridad.

El sistema se instala en cualquier tipo de asiento y lo convierte en un “asiento salvavidas” Prevenir: la correcta conducción respetando las normas y siendo prudentes unido a los sistemas de seguridad activa son el primer nivel de seguridad. Proteger: en caso de colisión, el uso del cinturón de seguridad es fundamental y el resto de los sistemas de seguridad pasiva reducen las consecuencias del impacto. Rescatar: resulta vital reducir el tiempo de rescate y de traslado al hospital, los equipos de sanitarios y de bomberos se enfrentan a una ardua tarea, y por primera vez, un sistema de seguridad post-accidente facilita su labor y salva vidas. El sistema E-Rescue consta de tres elementos: 1. Un mecanismo de anclaje para los asientos que permite separar la butaca de la base e incluye unas cinchas para inmovilizar las piernas.

2. Un arnés para inmovilizar el eje cabeza-cuello-columna, que se presenta enrollado en forma de rulo. Los rescatadores lo posicionan por detrás del respaldo y fijan con sus cinchas a cada paciente, que queda inmovilizado contra su respaldo. 3. Un collarín cervical multitalla. Estos tres elementos quedan ocultos en un compartimento cerrado situado bajo las butacas. La apertura de la tapa sólo se realiza en caso de emergencia. ¿Cómo funciona E-Rescue? Los equipos de rescate abren el compartimento bajo las butacas para sacar los collarines y los arneses de inmovilización. Se inmoviliza al paciente completamente contra su butaca. Se libera el mecanismo de anclaje tirando de la cincha roja que aparece por delante, bajo el asiento y, una vez

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el rescate y evacuación de todos los heridos de un accidente de autobús antes de que transcurra la “hora de oro”, algo hasta ahora inimaginable en un escenario de rescate de múltiples víctimas. Todo el personal sanitario que participó en el simulacro reiteró su interés y apoyo al proyecto. Los profesionales del sector del transporte de pasajeros que ya conocen este sistema aprecian la seguridad adicional que aporta y desearían verlo incorporado en los autobuses en los que viajan, e incluso en sus vehículos personales. Además, las instituciones y asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico y de lesionados medulares apoyan su implantación. Se espera que muy pronto se implante a gran escala en autobuses y autocares, lo que impulsará también su futura incorporación a los turismos.

En las pruebas se ha determinado que una reducción del 70 % en el tiempo de rescate se traduce en reducir a la mitad el número de muertos y de heridos graves liberado, se separa la butaca de su base y se traslada al paciente a una camilla. Es un sistema de rescate insuperable en cuanto a la calidad de la inmovilización que ofrece y la rapidez de extracción y evacuación de los heridos. Un sistema homologado Tras varios prototipos y pruebas, el sistema E-Rescue está protegido por una patente internacional y ha pasado holgadamente las pruebas de homologación. Tras comprobar la resistencia con cargas de tracción superiores a 1.250 Kg de fuerza en cada cinturón, el meca-

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nismo de anclaje de E-Rescue se abre sin dificultad y el asiento puede ser extraído por dos personas sin ayuda de herramientas. E-Rescue se puso a prueba en un simulacro de rescate en el que se equiparon todas las plazas de un autobús con este sistema. Al comparar el E-Rescue con los medios actuales de rescate, el resultado fue abrumador: E-Rescue reduce a menos de un tercio el tiempo de rescate de los heridos (se evacuó un autobús entero en 30 minutos), con una calidad de inmovilización insuperable. Con ello, se garantiza

Beneficios del E-Rescue - Completa el nivel de seguridad de los autobuses y autocares. - Sistema homologado y universal: para todo tipo de butacas de autobuses y autocares. - No requiere modificar las butacas ya existentes. Puede implantarse tanto en flotas ya en circulación como en autobuses de nueva producción. - Puntúa en las licitaciones para la explotación de líneas. - Es una ayuda eficaz y fiable en caso de accidente. - Reduce las consecuencias sociales de los siniestros. - Ahorra dinero, al reducir los costes de los siniestros y las primas de los seguros. n

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Proyecto Cities Timanfaya

Primera prueba del autobús autónomo en un entorno urbano La prueba formó parte de la una jornada profesional celebrada por la Universidad Carlos III de Madrid. La Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) celebró el pasado 20 de septiembre la jornada profesional, “Tendencia en movilidad en smart cities”, cuyo objetivo es mostrar diferentes iniciativas relacionadas con el I+D+i en este ámbito, entre ellas, el proyecto CITIES Timanfaya, liderado por este centro universitario junto a la Asociación Española de Carretera (AEC) y la consultora 2RK. Texto y Fotos: Edi Cobas

La investigación y desarrollo es la clave para lograr que la denominada “nueva movilidad” o “movilidad inteligente” basada en vehículos eléctricos e, incluso, eléctricos autónomos, sean una realidad a corto medio plazo. Ese es el caso del proyecto Cities Timanfaya, proyecto de movilidad inteligente promovido por los Centros de Arte, Cultura y Turismo del Cabildo de Lanzarote, financiado por el Fondo de Desarrollo de Canarias y liderado por la UC3M junto a la Asociación Española de Carretera (AEC) y la consultora 2RK. Acto de presentación Tras meses del trabajo el Instituto UC3M de Seguridad de los Vehículos Automóviles "Duque de Santo Mauro" presentaron esta iniciativa, consistente en el desarrollo de un minibús eléctrico de conducción autónoma que realizará la Ruta de los Volcanes del Parque Nacional de Timanfaya a partir del año que viene. Un proyecto que, a pesar de los muchos retos tecnológicos que supone la circu-

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lación de vehículos autónomos en un entorno como el Parque Nacional de Timanfaya, en la isla canaria de Lanzarote, Timanfaya avanza a buen paso. Prueba de ello fue la demostración del pasado 20 de septiembre en Leganés (Madrid), y que supone la primera prueba en ámbito urbano del prototipo de minibús que en

2020 ya podrá verse circulando en la isla. El vehículo, con representantes institucionales y medios de comunicación a bordo, ha realizado un recorrido circular de unos 400 metros, a una velocidad media de 8 kilómetros por hora, en modo totalmente autónomo. Esta demostración se enmarca en las acciones desarrolladas por la

jornadas Cities Timanfaya está promovido por los Centros de Arte, Cultura y Turismo del Cabildo de Lanzarote, financiado por el Fondo de Desarrollo de Canarias y liderado por la UC3M, la Asociación Española de Carretera (AEC) y la consultora 2RK Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) para celebrar la Semana Europea de la Movilidad. Jornada Movilidad Smart Cities Por lo que se refiere a la jornada Movilidad en smart cities, que completó los actos celebrados en Leganés, sirvió para presentar los avances del proyecto CITIES Timanfaya. De hecho, durante la jornada, los responsables del prototipo han explicado los retos técnicos y tecnológicos del proyecto y cómo los están resolviendo. En cuanto a las dificultades del proyecto, Javier García-Guzmán, Profesor Titular de la UC3M y uno de los investigadores artífices del programa, ha señalado que uno de los problemas que se presenta es la pérdida en el vehículo de la señal GPS en varios tramos del recorrido. La complicada orografía, con pendientes, curvas marcadas y terraplenes, es otro reto para la función autónoma. Y también la imposibilidad de instalar ayudas o de alterar cualquier elemento natural que se encuentre en el camino, ya que se trata de un Parque Nacional y, por lo tanto, de un espacio con el más alto nivel de protección medioambiental. Para contrarrestar esos inconvenientes, el equipo trabaja con toda una batería de sistemas inteligentes a bordo del vehículo. Además de una tecnología GPS diferencial para garantizar la geolocalización

De izda. a dcha. José María Armingol, Catedrático de la Universidad Carlos III de Madrid; Julia Fernández, Coordinadora del proyecto desde el CACT de Lanzarote, José Luis San Román, también catedrático en la UC3M, y Javier García Gutiérrez, profesor titular de este mismo centro universitario.

del vehículo con una precisión de uno a dos centímetros, cuenta con sistemas LÍDAR que detectan obstáculos, tecnología para la localización del autobús en todo momento, así como cámaras 3D y otros programas específicos para la conducción y para el control remoto. Por su parte, José Luis San Román, Catedrático en la UC3M y otro de los responsables del proyecto, ha afirmado que uno de los principales retos a los que se enfrentan no es tecnológico, sino legal y de homologación, “la legislación no contempla la circulación de estos vehículos”, asegura, y además, tampoco existen a día de hoy seguros adaptados a este modo de conducción. Por su parte, Julia Fernández, Coordinadora del proyecto desde el CACT de Lanzarote, ha manifestado su satisfacción por su puesta en marcha, asegurando, “vamos a

poner en valor la movilidad autónoma y eléctrica a nivel mundial”. Destacar que el Concejal de Movilidad y Desarrollo Empresarial de Leganés, Francisco José Muñoz, ha seguido de cerca la prueba, apuntando que esta iniciativa jugará un papel muy importante dentro de la democratización de la sostenibilidad y para abaratar costes y problemas de movilidad. Cabe recordar que el proyecto CITIES Timanfaya tiene sello cien por cien español, y contribuirá sin duda a posicionar la tecnología nacional a la vanguardia de la I+D+i internacional. Destacar por último, que la jornada sobre Movilidad en smart cities acogió además dos mesas redondas: una dedicada a Investigación responsable de la UC3M en movilidad, y otra sobre Innovación responsable en las Smart Cities. En esta última intervino el Director Técnico de la Asociación Española de la Carretera, Enrique Miralles. n

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La jornada concluye que en un futuro, no muy lejano, el vehículo eléctrico dominará en todos los ámbitos

ANFAC, IEEE y SAE organizan la primera jornada sobre movilidad eléctrica y su ecosistema La electrificación del sector del automóvil ha dejado de ser una utopía La jornada profesional celebrada el pasado 1 de octubre se centró en tres aspectos concretos. Por un lado, evaluó de qué forma se está realizando la integración progresiva de los vehículos electrificados en el esquema de movilidad actual; las barreras que ralentizan este desarrollo y, por último, la importancia de la colaboración público-privada e intersectorial para garantizar una transición ordenada a la descarbonización. Texto y Fotos: Edi Cobas

El presente y futuro de la movilidad de cero y bajas emisiones pasa, sin duda, por la electrificación del transporte y su integración inteligente en un ecosistema amplio que ofrezca una apuesta de valor sólida para cubrir las necesidades y expectativas del consumidor desde la perspectiva del producto y el servicio. Con este objetivo, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), el Instituto de Ingeniería Eléctrica y Electrónica (IEEE) y la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE International) han celebrado la primera jornada sobre movilidad eléctrica y su ecosistema. La jornada, celebrada en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, ha contado con la presencia de más de doscientos asistentes procedentes del Gobierno, administraciones públi-

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cas, mundo académico y empresarial de diferentes sectores: automoción, empresas energéticas, transporte y aseguradoras, entre otros muchos. El vicepresidente Ejecutivo de ANFAC, Mario Armero sería el encar-

gado de inaugurar la jornada, ofreciendo un discurso en que aseguró que “la industria de la automoción camina hacia una transformación radical, hasta el punto de que será denominada Industria de la Movilidad, con un enfoque amplio, que va más allá del vehículo privado

jornadas

como manera única o prioritaria de entender la movilidad”. Destacar que Armero en todo momento, a la hora de hablar de una nueva movilidad, se refirió tanto a vehículos privados como profesionales, dedicados al transporte de viajeros y mercancías, todos deberán realizar un largo y costoso proceso de renovación. Asimismo, en otro momento de su intervención, Armero, destacó las claves del vehículo de la próxima generación, que se enfrente a “tres grandes retos: la lucha contra el cambio climático, la mejora de la calidad del aire de las ciudades y la congestión del tráfico. Para ello, la

Mario Armero tiene muy claro el futuro del sector del automóvil a corto/medio plazo, los vehículos privados serán mayoría tanto en el ámbito profesional, como privado.

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protocolos de comunicación, o la seguridad y confiabilidad de las transmisiones”.

Para Francisco Aparicio no se puede negar que la sustitución progresiva de vehículos que consumen combustibles fósiles no es una moda pasajera, “es una tendencia que ha llegado y se quedará por un largo período de tiempo”.

Aparicio puntualizó que la sustitución progresiva de vehículos que consumen combustibles fósiles es una tendencia que ayudará a asegurar la sostenibilidad de la movilidad actual industria aporta las soluciones tecnológicas, pero necesita dos respuestas más: la financiación, los estímulos a la demanda de vehículos nuevos con especial foco en los vehículos electrificados junto con una regulación estable y homogénea”. Por último, el vicepresidente de ANFAC, destacó la importancia del “ecosistema imprescindible” que necesita el vehículo electrificado para su desarrollo y que, en esta jornada, está personalizado en sus asistentes, todos ellos con un peso específico en esta transformación. “Los fabricantes no podemos estar solos, tenemos una responsabilidad compartida. Hoy más que nunca es necesario el diálogo conjunto entre los distintos sectores, entre empresas y administraciones, entre organismos implicados”, afirmó Armero, de cara a la transición energética que vivimos. Ingeniería, fabricantes y usuarios “de la mano” Durante la jornada, ha intervenido el director de Producto de

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SAE, Frank Menchaca, quien en representación de la organización más importante de profesionales especializados en ingeniería de automoción y aeroespacial enfatizó “el cambio sin precedentes que está viviendo la industria” y puso en valor “la importancia de la normalización para proporcionar estructura y soporte a toda la cadena de valor de la electrificación”. Por su parte, Antonio Luque, director electo de IEEE para Europa, África y Oriente Medio, organización internacional líder en investigación en ingeniería eléctrica tanto a nivel académico como industrial, destacó que “los vehículos eléctricos, conectados y autónomos se encuentran entre las tendencias más claras para el futuro a corto y medio plazo de la movilidad por carretera”. Apuntó que “existen desafíos a resolver para que estas tendencias sean una gran realidad, tales como el coste del despliegue de la infraestructura, la estandarización de los

La jornada ha celebrado además una mesa redonda moderada por Mario Armero en la que participaron Francesc Corberó, director de Comunicación de Nissan Iberia; Ricardo de Lombas, manager de Vehículo Eléctrico de PSA Group; Carlos Bergera, responsable de Relaciones Externas Smart Mobility de Iberdrola; Carlos Bermúdez, gerente Comercial de Movilidad Eléctrica de Repsol y Susana Bañares, jefa del Departamento de gestión de la Demanda y Redes Inteligentes de REE. A lo largo del debate, se analizaron cuestiones como los factores clave para la evolución de la futura demanda de vehículos eléctricos por partes de los fabricantes y su asequibilidad, el desarrollo de las baterías y suministro de materiales, el desarrollo de una infraestructura de recarga eficiente y suficiente, los planes de incentivo para la adquisición de vehículos eléctricos y la capacidad de de la red eléctrica, entre otros temas. El presidente del Instituto Universitario de Investigación del Automovil (INSIA), Francisco Aparicio, destacó, en la clausura, que “la electrificación del parque de vehículos es una solución de amplio alcance a medio y largo plazo”. En otro momento de su intervención Aparicio puntualizó que la sustitución progresiva de vehículos que consumen combustibles fósiles es una tendencia que ayudará a asegurar la sostenibilidad de la movilidad actual, pero la presencia de los vehículos electrificados en el parque será reducida en el corto plazo porque hay determinadas barreras que aún hay que superar”. n

enportada empresas

Ruiz firma el primer contrato concesional del transporte interurbano de Mallorca Tras el arduo proceso judicial que acompaña habitualmente a este tipo de concursos, se ha formalizado el contrato para la explotación del lote 2 , elegido en primer lugar por la oferta de Empresa Martin. Este concurso, ha sido uno de los más importantes concursos de transporte por carretera convocados en los últimos años, en el que han participado las más importantes empresas de transporte de pasajeros que operan en España. “La propuesta de Empresa Martín ha destacado por la aportación de soluciones innovadoras y eficientes para incluir a la isla de Mallorca dentro de la movilidad del futuro; integrando los grandes retos de la sociedad, la sostenibilidad energética, la accesibilidad universal y la innovación tecnológica”, según informa la compañía en un comunicado. La nueva red de líneas da respuesta a las necesidades de movilidad de los habitantes de Mallorca, planteando una nueva oferta de transporte que se apoya en una restructuración de las líneas interurbanas, especialmente, en el aumento de la frecuencia y una mayor conexión de toda la isla incluyendo las zonas con menor densidad demográfica, prestando servicio a los municipios de Puigpunyent, Marratxí, Bunyola, Valldemossa, Deià, Sóller, Escorca, Fornalutx, Alaró, Consell, Pollença, Selva, Lloseta, Campanet, Mancor de la Vall, Inca, Costitx, Sencelles, Santa Eugènia, Muro,

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Alcúdia, Santa Margalida, Llubí, Sa Pobla, Búger, Artà, Capdepera y Palma.Con. Grupo Ruiz lleva más de 25 años diferenciándose por su clara apuesta tecnológica y medioambiental, en la propuesta realizada para Mallorca, la nueva flota compuesta por 84 vehículos todos ellos propulsados por gas natural o eléctricos incorporan los últimos avances en materia de seguridad y confort, así como numerosas novedades tecnológicas que permitirán a usuario del servicio y profesionales disfrutar de una nueva forma de movilidad. Especial interés tendrán las nuevas aplicaciones que facilitaran infor-

mación en tiempo real, ayudaran en los transbordos y podrán a disposición de los usuarios un servicios a la demanda en las zonas de baja densidad de población. Otras aplicaciones facilitaran entretenimiento a los usuarios del servicio, información turística o ayuda y formación a los profesionales que trabajaran en el nuevo servicio. Para dar soporte a esta nueva flota de vehículos, Grupo Ruiz construirá tres bases operativas en los municipios de Alcudia, Inca y Palma de Mallorca, que contaran con la infraestructura necesaria para repostar los autobuses con plantas de compresión de gas natural y recarga eléctrica, mantenimiento y servicios administrativos. n

empresas

Empresa Casal apuesta por el medio ambiente incorporando buses de gas de Iveco El pasado día 19 de Septiembre, Empresa Casal hizo la presentación de dos Autobuses de Gas Natural Comprimido, que serán los primeros que se incorporen a las líneas del Consorcio de Transporte Metropolitano de Sevilla. En ella participaron la Delegada de Fomento Marifrán Carazo Villalonga y el Director de Fomento Mario Muñoz-Atanet. En el acto, el director de Casal, Ángel Díaz, destacó que con estas nuevas unidades, Empresa Casal se compromete con el medio ambiente, y hace una importante apuesta por la movilidad sostenible, ya que estos vehículos de Gas Natural Comprimido, marca IVECO modelo Crossway tienen 0% Emisiones

de Partículas, teniendo una autonomía de 450 Kms., y una potencia de 360 CV, con una Gestión Electrónica del Motor que aumenta su eficiencia y disminuye la contaminación, además de Seguridad EBS 5.0. Asimismo dentro del programa para el desarrollo energético

sostenible de Andalucía y en las líneas de incentivos de redes inteligentes, estas unidades serán subvencionadas gracias a la incentivación de la inversión por la Agencia Andaluza de la Energía, Órgano de la Consejería de Hacienda, Industria y Energía de la Junta de Andalucía.

SOLER I SAURET, S.A. PONE A LA VENTA 4 AUTOBUSES 3 vehículos Man NM 223 F 10,5m y 1 vehículo Iveco A65C17 Wing Urbano. Todos los vehículos son de piso bajo y están equipados con aire acondicionado.

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El precio mínimo de adquisición de estos vehículos queda establecido, en función de su antigüedad o su estado, de la siguiente manera: Matrícula 7724 DFK 7738 DFK 1705 DXL 2691 FFZ

Marca y Modelo Man NM 223 F 10,5m Man NM 223 F 10,5m Man NM 223 F 10,5m Iveco A65C17 Wing

Estado Apto para circular Apto para circular Apto para circular Urbano No apto para circular

Precio neto mínimo 4.500 € 4.500 € 5.000 € 500 €

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Presentación de ofertas Los compradores deberán presentar sus ofertas de manera individualizada para cada uno de los vehículos, identificándolos por su matrícula. Fecha límite: 14 horas del día 8 de noviembre de 2019. Lugar: Servicio de Gestión y Explotación del Área de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB, calle 62, nº 16-18, edificio B, planta 4ª Información adicional Vehículos: SOLER I SAURET, SA (Sr. Eduardo Alfaro). Tel. 93 632 51 33 Procedimiento: AMB (Sra. Mª Teresa Salgado). Tel. 93 223 51 51

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enportada empresas

Grupo Julià consolida su presencia en Andorra con su primer servicio de transporte interurbano Con una inversión de 3 millones de euros, la nueva operativa implicará la compra de 12 nuevos autocares y la contratación de 30 trabajadores. La inauguración ha contado con la presencia de varios representantes del Gobierno de Andorra. Autocars Nadal, empresa de transporte de pasajeros por carretera de Grupo Julià con sede en Andorra, uno de los principales grupos empresariales en España especializado en servicios globales de turismo y movilidad, inicia hoy la gestión de tres líneas de transporte regular de pasajeros en Andorra. La concesión del nuevo servicio, con una duración de 15 años prorrogables, supondrá una inversión de 3 millones de euros por parte de Grupo Julià, ya que se prevé la renovación de la flota con la adquisición de 12 nuevos autocares. La compañía también incorporará 30 nuevos trabajadores, entre chóferes, personal de oficina y técnicos, para hacer frente a la nueva operativa. La inauguración de las nuevas líneas ha contado con la presencia de varios miembros del Gobierno de Andorra, como la ministra de Medio Ambiente, Silvia Calvó; la ministra de Educación, Ester Vilarrubla; el ministro de Asuntos Sociales, Vivienda y Juventud, Victor Filloy; el secretario de Estado de Economía, Marc Gelabert; y el director de Transportes, Josep Pu-

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jol. Durante su visita a la Estación Nacional de Autobuses han hecho un breve recorrido a bordo de los nuevos autocares, acompañados de los representantes de Autocars Nadal y Grupo Julià. Grupo Julià sigue creciendo en Andorra. Con la prestación de este nuevo servicio, Grupo Julià consolida su presencia en el Principado de Andorra, donde está presente desde 2001 a través de Autocars Nadal, empresa de transporte de pasajeros urbanos e interurbanos que opera desde 1977. Dispone de un equipo humano de más de 60 personas y una flota de 40 vehículos

equipados con las máximas prestaciones de confort y seguridad, entre touroperación y transporte escolar y deportivo, a más de 250 clientes. Uno de los principales servicios es la línea Direct Bus, la línea regular de autocares que conecta Andorra, Barcelona y el Aeropuerto del Prat, con una frecuencia de 20 viajes diarios. Esta es la primera experiencia de la compañía en el servicio de transporte regular en Andorra, un mercado clave para Grupo Julià. “La prestación del servicio de líneas regulares es una excelente oportunidad para diversificar

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nuestra oferta en Andorra y un nuevo ejemplo de la apuesta por la estrategia de internacionalización de la compañía”, ha afirmado el consejero delegado de Grupo Julià, José Francisco Adell. La gestión del servicio supondrá el transporte anual de cerca de 1,2 millones de pasajeros y más de 650.000 quilómetros al año. En la gestión de este nuevo servicio de transporte regular, Autocars Nadal hace una apuesta para incorporar la tecnología a bordo, que incluye WIFI gratuito en todos los vehículos y pantallas informativas, nuevas máquinas expendedoras y renovación tecnológica de las tarjetas de abono en las paradas y puntos de venta de los títulos de transporte. También implementan el sistema de seguimiento y control de flota, la plataforma FEDA, desarrollada por el gobierno andorrano, que permite a Autocars Nadal conocer en tiempo real la situación de todos los autocares y, a su vez, pronosticar el tiempo de espera en las paradas y mejorar la experiencia del usuario. n

“La prestación del servicio de líneas regulares es una excelente oportunidad para diversificar nuestra oferta en Andorra y un nuevo ejemplo de la apuesta por la estrategia de internacionalización de la compañía”, afirma el consejero delegado de Grupo Julià, José Francisco Adell

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enportada asociaciones CONFEBUS analiza el informe realizado por Francia sobre su transporte interurbano en autocar

Francia reconoce que su transporte interurbano está lejos de cubrir costes “No se puede equiparar los mercados de largo recorrido en autocar de Francia y Alemania con el español”. Según informa CONFEBUS a través de un comunicado, el órgano regulador del mercado del transporte en autocar de Francia ha publicado recientemente los datos relativos al ejercicio 2018, calificando a los servicios de transporte interurbano en su país de “poco rentables por estar lejos de cubrir costes”. Los datos corresponden a la oferta de servicios de los únicos tres operadores que consiguieron mantenerse en el mercado francés, si bien este año uno de ellos ha comprado a otro, quedando ahora tan solo dos actores en este mercado. En relación con este asunto, la Confederación Española de Transporte en Autobús, CONFEBUS, ha realizado un análisis que pone de manifiesto las consecuencias negativas del modelo de liberalización del transporte de viajeros por carretera en el mercado alemán y francés, lo que ha generado situaciones de monopolio u oligopolio, ha tenido un efecto sobre los precios, incrementándose las tarifas, ha provocado la reducción de servicios y ha visto mermada su calidad, así como las condiciones laborales del empleo, entre otros puntos destacables. El análisis resalta que la liberalización reciente de los mercados alemán y francés, cerrados históricamente al autobús por la prevalencia del ferrocarril, no se puede

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equipar a la madurez y dimensión del mercado español que cuenta con 15.947 km de red ferroviaria frente a los 29.901 km de Francia y los 41.896 km de Alemania. Las diferencias también se evidencian al constatar que España cuenta con una alta dispersión geográfica y una densidad de población muy baja, inferior a la de estos dos países. Así, en España, el autobús desempeña una importante función vertebradora de la sociedad conectando a 8.000 poblaciones y

permitiendo que prácticamente no haya ningún núcleo de población con más de 50 habitantes que no sea atendido al menos por una línea interurbana de autobuses. De acuerdo con este análisis, la liberalización del mercado en estos dos países ha tenido efectos sobre el mercado, como la generación de situaciones de monopolio u oligopolio. En el caso del mercado alemán, liberalizado en enero de 2013, un operador domina por completo este mercado con una cuota del 94%. Situación a la que ha llegado, de acuerdo con el aná-

asociaciones lisis, “tras un proceso de concentración, adquisiciones e insolvencias, apoyando con políticas de precios por debajo de sus rivales”. En Francia, el mismo operador tiene también una posición dominante, aunque se encuentra con la resistencia de otro grupo empresarial, que mantiene su pulso con esta compañía con pérdidas. Por el contrario, en España, con un mercado regulado y en el que las licitaciones son abiertas a cualquier empresa de transporte con un mínimo de solvencia técnica y económica, el conjunto de los 10 primeros operadores de transporte tiene sólo el 32% de cuota de mercado, existiendo 3.323 empresas con autobuses (más de 1.500 cuentan con menos de 5 autobuses). Además, en el caso particular de los servicios de transportes de

viajeros por carretera del Ministerio de Fomento, más de 26 grupos empresariales (48 empresas) operan los 82 contratos de transporte de viajeros por carretera de competencia estatal. Los efectos también se plasman sobre las tarifas. Así, aunque al inicio de la liberalización en Alemania se ofrecían a los viajeros precios muy bajos, cuando adquiere una posición dominante, se produce un alza significativa de las tarifas, incrementándose en un 18% de 2015 a 2018. Destaca, además, que los precios del autobús en Alemania se incrementan de forma notable cuando se atiende poblaciones más pequeñas y, por tanto, con menos opciones de transporte (hasta un 30% en poblaciones con menos de 100.000 habitantes). Por el contrario, en España, el sis-

tema de licitaciones genera una importante reducción de las tarifas máximas, garantizando además altos estándares de calidad y seguridad. Servicio, calidad, seguridad y empleo, en el punto de mira. Desde la apertura del mercado alemán, el número de rutas se ha incrementado alcanzando su máximo en 2015. Sin embargo, desde esa fecha, cuando este operador comienza a dominar el mercado se observa un descenso del 63% de las rutas atendidas, con la consiguiente reducción de alternativas para el usuario. Asimismo, se ofrece muy poca frecuencia en poblaciones por debajo de los 200.000 habitantes y un servicio nulo o residual en poblaciones de menos de 100.000 habitantes, lo que en España viene a ser más del 99% de las poblaciones. n

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enportada asociaciones

FECAV pone en valor el alto nivel de digitalización del sector del autobús El presidente de FECAV, José María Chavarría, participó el pasado día 1 de octubre en una jornada sobre la relación laboral de los trabajadores de plataformas digitales en comparación con la de otros modelos empresariales. En la misma, organizada por Foment del Traball Nacional, Chavarría puso en valor el alto nivel de digitalización de las empresas de transporte de viajeros por carretera, un sector "estrechamente ligado con la tecnología". Concretamente, el presidente de FECAV destacó el papel de la tecnología en los canales de comunicación, atención y venta de billetes a los usuarios. Así, por ejemplo, explicó que muchas empresas del sector disponen de sistemas digitales como web, aplicaciones o presencia en las redes sociales para ofrecer estos servicios. Del mismo modo, los vehículos también están equipados con tecnología como wifi, entretenimiento a bordo o sistemas de información que indican, por ejemplo, cuál es la siguiente parada en tiempo real. José María Chavarría también especificó que las empresas de transporte en autobús, a nivel interno, disponen de planificadores de servicio. Estos sistemas informáticos permiten determinar, por ejemplo, cómo se deben organizar las horas de descanso y de trabajo de los conductores, a fin de dar cumplimiento a la normativa que les aplica. También permiten

escoger cuál es el vehículo más adecuado para hacer un determinado servicio teniendo en cuenta las características del autocar, de la ruta y de los pasajeros. Esta tecnología es imprescindible en empresas con flotas de decenas o incluso cientos de vehículos. Según el presidente de FECAV, esta apuesta por la tecnología y la digitalización es una de las claves que han permitido que entre el año 2001 y el 2017 casi se haya duplicado el número de viajeros de las líneas de transporte regular interur-

José María Chavarría también especificó que las empresas de transporte en autobús, a nivel interno, disponen de planificadores de servicio

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banas que dependen de la Generalitat de Catalunya. Concretamente, se ha pasado de 34,0 millones a 61,1 millones de pasajeros. En su intervención, Chavarría también mostró datos sobre el coste de personal para las empresas de transporte en autobús, que supone aproximadamente la mitad del total. Según los convenios laborales que se aplican en cada provincia, el coste de personal puede ir de los más de 46.000 euros en Lleida a los más de 53.000 euros anuales en Barcelona. De estas cantidades una parte importante va destinada a la Seguridad Social, un coste que las plataformas digitales que funcionan con trabajadores autónomos no tienen que soportar. n

tecnología

APPs de movilidad en el transporte

Por Aroa Carcabilla. Product Manager, VEOX Sistemas y Movilidad

Encontramos en el mercado, soluciones que apuestan por nuevas tecnologías que aportan a la empresa, al conductor y al pasajero, una experiencia positiva al poder gestionar todas sus necesidades desde un móvil, de forma ágil, cómoda y en tiempo real. Hablamos de APPs de movilidad enfocadas al transporte de pasajeros que pueden cubrir necesidades diversas. APPs de Conductor Se están desarrollando APPs de movilidad para grandes flotas de vehículos donde el objetivo es tener el control y hacer un óptimo seguimiento en tiempo real de todos los servicios que tenía que realizar cada uno de los conductores. A modo de digitalización de órdenes de trabajo. El conductor accede a dicha APP mediante credenciales propias donde se le solicita su usuario y contraseña con el fin de mantener la privacidad de los trabajadores. Una vez registrado el conductor puede ver sus servicios asignados

para los siguientes días, sus calendarios, documentos varios, registrar, gastos,...

dos los datos de configuración del sistema, conductores, usuarios, líneas, horarios, mapas…

Tendrá acceso al listado de los puntos de recogida y llegada de los pasajeros indicando el destino donde se deben llevar, acceder al listado de personas que debe recoger, verificar e identificar que están todos abordo y la información correspondiente se reportará automática.

APPs Pasajeros / Usuarios Otras empresas, han tenido la necesidad de crear una APP para el transporte de trabajadores de empresas, fábricas, ... El conductor, mediante un smartphone lee un código QR y verifica el acceso de los pasajeros permitidos. Los pasajeros podrán acceder en todo momento desde su APP de usuario a la localización del vehículo, las paradas, tiempos de paso, etc. y consultar el tiempo de llegada del mismo.

Centros de Control Web para las Empresas La empresa obtendrá de los conductores el cálculo de horas trabajadas por día, recogiendo todas las incidencias y servicios realizados en tiempo real, y comunicándose con el conductor en caso necesario. También puede ver recaudaciones de los servicios realizados, gestionar tarifas, así como tiempos de paso, históricos… Además, desde el Centro de Control Web se pueden modificar to-

Estos proyectos y soluciones tecnológicas nacen de la necesidad de la empresa de hacer una digitalización del control de pasajeros y del trabajo de los conductores, en tiempo real, donde cada una de las figuras, Empresa, Conductor y Usuario/Pasajero tiene su autonomía propia. n

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enportada industria Continental nombra a Jorge Fernández y Ernesto Casado nuevos coordinadores de Marketing para sus divisiones de Vehículos Comerciales y Vehículos Industriales respectivamente Continental, empresa tecnológica y proveedor internacional de automoción, ha nombrado a los nuevos coordinadores de marketing de dos de sus divisiones de neumáticos. Desde el pasado 1 de septiembre, Jorge Fernández y Ernesto Casado asumen la coordinación de marketing de Vehículos Comerciales (CVT en sus siglas en ingles) y de Neumáticos Specialty para Vehículos Industriales (CST en sus siglas en ingles), respectivamente. Ambos nombramientos forman parte de la estrategia del grupo Continental para promover la rotación y polivalencia de su equipo, mejorar el talento de profesionales de la compañía y dar valor añadido a las unidades de negocio. Jorge Fernández es licenciado en Marketing y Gestión Comercial y MBA Executive por el ESIC Business & Marketing School. Desde el pasado 1 de septiembre asume la responsabilidad de coordinar el departamento de marketing de vehículos comerciales tras tres años y medio al frente de las acciones y actividades de marketing de la división de neumáticos de Specialty para Vehículos Industriales de Continental. El nuevo coordinador de Marketing Continental CVT cuenta con una dilatada experiencia en el área de marketing y comunicación, donde ha ocupado posiciones de responsabilidad desde hace más de una década en diferentes compañías multinacionales de sectores tecnológico, energético o industrial. Gracias a su formación y larga trayectoria profesional, Jorge Fernández se une, a una de las divisiones con mayor crecimiento y dinamis-

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Ernesto Casado.

Jorge Fernandez.

mo de la compañía, tendrá que afrontar retos como el lanzamiento de nuevas soluciones digitales y desarrollo de valor añadido para la fidelización y consolidación de grandes flotas que serán claves para potenciar la estrategia comercial y de marca de Continental.

Previamente y durante más de cinco años, Ernesto Casado Alonso desarrolló su actividad como Product Manager para la compañía PSA Citroën S.A. En octubre de 2017 se incorporó al grupo Continental, donde ha venido desempeñando funciones de Responsable de Producto y Business Intelligence en la División de Neumáticos de Turismo Reposición.

En su nueva responsabilidad, Jorge Fernandez reportará a Daniel Camacho, director comercial de la división de neumáticos para vehículos comerciales de Continental Tires. Por su parte, Ernesto Casado es ingeniero industrial técnico por la Universidad Politécnica de Madrid, y postgrado en Gestión Industrial de la Energía y Energías Renovables, y posee un máster ‘executive’ en Dirección de Empresas e Innovación Digital del IE Business School.

Ernesto Casado asume la coordinación de Marketing para el mercado español en su área de negocio de Neumáticos Specialty para Vehículos Industriales, en sustitución de Jorge Fernández. En su nueva responsabilidad, Ernesto Casado reportará a David Alonso, director de la división Industrial de Continental Tires. n

industria Eurocam amplía su cobertura como integrante de la red oficial de MAN con un nuevo punto en Logroño MAN Truck & Bus Iberia tiene un nuevo punto de servicio oficial en La Rioja, gracias a la reciente apertura de Eurocam, en el Polígono Industrial La Portalada, a las afueras de Logroño, junto a la AP-68 y la LO-20. “En octubre de 2017, en Eurocam nos hicimos cargo de la gestión del servicio en Logroño, pero ahora hemos inaugurado una nueva instalación, en el mismo polígono, pero mucho más grande (era una fábrica de galletas)”, señala Miguel Mendioroz, Director General de Eurocam. El acto inaugural tuvo lugar pocos días antes del periodo estival, con la presencia de casi 700 invitados. El nuevo Eurocam Logroño se sitúa entre dos carreteras muy importantes, y en una localización estratégica, puesto que “está muy cerca de todos los centros que gestionamos”, confirma Mendioroz. Sobre una

superficie de más de 10.000 metros cuadrados, se han construido alrededor de 4.700 para dar cabida a seis calles de taller, dos de pintura y dos de lavado, lo que “nos permite prestar un servicio integral, que incluye tacógrafos, remolques y toda la gama de producto y post-venta que ofrece MAN Truck & Bus Iberia”, reconoce su responsable. Eurocam es una empresa con una dilatada vinculación con MAN Truck & Bus Iberia. En la actualidad gestiona puntos de servicio oficiales en Pamplona, Tudela, Vitoria y, desde hace muy poco tiempo, también Burgos, además del menciona-

do de Logroño. Esto se debe a “nuestra intención de que los clientes de Eurocam y de MAN puedan tener el mejor acceso a nuestros servicios, y que se encuentren la misma atención en cada uno de los talleres oficiales”, concluye Miguel Mendioroz. n

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enportada industria

Scania presenta el Future Room: para enfoques, ideas y conceptos que dan forma al mundo del transporte del mañana Scania está creando un espacio virtual donde sus propios expertos y visionarios se encontrarán e intercambiarán ideas sobre tendencias y visiones con voces externas como investigadores, futuristas, expertos audiovisuales o escritores. Juntos harán un dibujo de lo que puede traer el futuro: el hogar de esta creatividad es Future Room. Scania quiere compartir más de su visión sobre cómo podría ser el cambio a un sistema de transporte sostenible. Apunta a un futuro brillante y destaca el papel que las empresas pueden tener impactando positivamente en la agenda global. También se centra en el poder de la tecnología y la innovación mediante la introducción de conceptos vanguardistas, pilotos e ideas. “Queremos que más personas sientan curiosidad por Scania. Tanto para lograr que aquellos que ya nos conocen vean diferentes puntos de vista, como para provocar a aquellos que impulsarán el futuro y que no necesariamente saben que deben prestar atención a estos asuntos”, dice Erik Ljungberg, responsable de Comunicaciones, Marca y Marketing en Scania "El activo más valioso que tenemos

como empresa son nuestros empleados, nuestro talento y Future Room es un espacio para ellos, y también para personas ajenas a la empresa". Mantenerse a la vanguardia durante los grandes cambios tecnológicos, explorar nuevos modelos de

Scania quiere compartir más de su visión sobre cómo podría ser el cambio a un sistema de transporte sostenible. Apunta a un futuro brillante y destaca el papel que las empresas pueden tener impactando positivamente en la agenda global

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negocio y gestionar la velocidad del cambio presentan desafíos y grandes oportunidades para Scania, para el ecosistema de transporte y logística y para la sociedad en general. “Tenemos un legado y una cultura que son fuertes. Nos basamos en eso a medida que miramos hacia el futuro y exploramos nuevas competencias y asociaciones en áreas como vehículos autónomos, conectividad y electrificación. Esto también requiere un enfoque comunicativo que atraiga a los nuevos stakeholders a estar más cerca de la empresa”, dice Erik Ljungberg. n

industria

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enportada industria

La empresa británica BMAC estrecha lazos con la empresa Atlas Bus Atlas Bus recibió en sus instalaciones al Director de Ventas de la División de Automoción, el Sr. Jonathan Wrigley de la empresa BMAC, uno de los principales fabricantes del Reino Unido de productos de iluminación, sistemas de parada y equipos elec-

trónicos asociados al sector de la automoción. El motivo principal de la reunión ha sido enfocar las inminentes consecuencias y cambios que se avecinan, fundamentalmente, propiciados por el BREXIT. Además, se han tratado temas como las nece-

sidades actuales del mercado, novedades y soluciones tecnológicas. Asistieron a la reunión el Equipo de Importación, a cargo de Sofia Fernandes, Jefa del Departamento Internacional.

TomTom Telematics pasa a llamarse oficialmente Webfleet Solutions 20 años después del lanzamiento de la solución WEBFLEET, el primer proveedor europeo de gestión de flotas cambia el nombre de su compañía. Webfleet Solutions continuará ofreciendo exactamente los mismos productos y servicios líderes del mercado por los que se conocía a TomTom Telematics, incluyendo WEBFLEET, NEXTFLEET, los dispositivos LINK y la gama de interfaces de conductor PRO. Aunque ya no sea una unidad de negocio del grupo TomTom, tras ser adquirida por Bridgestone Europe en abril de 2019, Webfleet Solutions seguirá siendo un socio empresarial clave de TomTom y continuará utilizando los premiados productos TomTom Traffic y Maps en sus servicios. "Hace 20 años, lanzamos nuestra solución de gestión de flotas WEBFLEET, desde nuestra primera oficina en Leipzig, Alemania", señala Thomas Schmidt, CEO y director ejecutivo de Webfleet

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Solutions. "Fuimos pioneros en el uso de tecnologías de Internet y la nube para ayudar a las empresas con camiones, furgonetas y automóviles de uso comercial a impulsar la productividad, mejorar la seguridad y la sostenibilidad, aumentar la satisfacción del cliente e incrementar la eficiencia general de las operaciones de flota”.

"Actualmente, damos servicio a más de 50.000 clientes con vehículos que circulan en 100 países. Como Webfleet Solutions, iremos más allá de sólo ofrecer soluciones telemáticas. Bridgestone nos proporciona la plataforma perfecta para lograrlo, apoyándonos para crear un portafolio de servicios más amplio y para más clientes en todo el mundo. Con nosotros, Bridgestone EMEA ya gestiona 1,2 millones de suscripciones de movilidad y gestión de flotas".