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“En la practica el vehículo resulta agradable, si bien lo primero que llama la atención es la suavidad que transmite el acelerador, el confort de marcha, y el reducido nivel sonoro” del motor GNL es similar al de un motor de gasolina, cuestión que ayuda a comprender este aspecto. Por su parte, el motor de este Scania se muestra cumplidor rodando por autovía y a la hora de afrontar rampas de pendiente moderada. Circulando por carreteras de segundo nivel, el vehículo se comporta como uno más, sin embargo, cuando el perfil del terreno se complica, el motor empieza a languidecer, obligando a reducir velocidades para poder afrontar este tipo de dificultades con solvencia. Aunque este autocar está orientado para dar respuesta en servicios de media y larga distancia, entendemos así que para obtener los mejores resultados de eficiencia y consumo resulta imprescindible un perfil orográfico favorable. En nuestra opinión, el vehículo está planteado con una filosofía europea en la cual, la orografía benig-
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na juega un papel importante en un buen número de países en los que este autocar se puede encontrar mucho mejor adaptado. Por ello, animamos a los ingenieros suecos a plantear la posibilidad de incorporar un motor de mayores prestaciones, como la versión GNL del motor de 13 litros y 410 CV que la marca ya comercializa en su gama pesada de camiones. En tal caso, el autocar mejoraría su buen comportamiento general, y estaría mejor adaptado para dar lo mejor de sí en cualquier tipo de ruta de nuestra geografía, por larga o complicada que ésta se presente. ¿Por qué elegir GNL como combustible? El nuevo Interlink MD GNL presume de ser un autocar altamente polivalente. El programa de este producto permite combinar distintas longitudes en dos y tres ejes, con amplias posibilidades de personalización.
Existen indudables ventajas frente a los autocares diesel. El menor precio de adquisición del GNL, y la notable disminución del consumo general, son solo algunos de los factores que se presentan como aliados indiscutibles. Si a todo ello sumamos la importante reducción en cuanto a nivel de emisiones, obtenemos como resultado de la ecuación el alto grado de rentabilidad y el compromiso medioambiental del que presume la marca sueca. En resumen, aunque el gasto inicial resulte algo superior a su versión diesel equivalente, la rápida amortización compensará con creces a los clientes que decidan apostar por este innovador producto. No en vano según los datos que anuncia la marca, los costes operativos pueden alcanzar un ahorro que puede alcanzar el 19% en el ciclo de vida del autocar. n