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La España vacía
n los últimos meses he escuchado en varias ocasiones a los portavoces del Ministerio de Fomento señalar la importancia de rediseñar el mapa concesional para adaptarlo a la nueva realidad española. Un mapa que se diseñó en los años 80 y 90 y que por supuesto, ya no se adapta a las circunstancias demográficas actuales, donde hemos asistido a una continua despoblación de las zonas rurales y concentración en núcleos urbanos, con los problemas de movilidad que genera en cada caso. También me llama la atención que los nuevos responsables pongan el foco de atención de la digitalización y la conectividad de los ciudadanos y no en las infraestructuras, como habían hecho hasta ahora. Traslado en esta edición de Carril Bus un artículo muy interesante de Fernando Cascales sobre “la España vacía” y la necesidad de mejorar las comunicaciones como solución para la despoblación de las zonas rurales. Menciona Cascales que España es el país más despoblado del sur de Europa, ya que en el 53% del territorio solamente habita el 5 % de la población. En España hay 8.131 municipios, con una población inscrita en el Padrón a 01/01/2019 de 47.007.367 habitantes. De esos municipios un total de 5.002 tienen menos de 1.000 habitantes. Además, de este número total de municipios, 1.319 pueblos pueden considerarse como “moribundos”, lo que supone 400 municipios más de esta clase que en el año 2.000. Realmente hablamos de una realidad preocupante que en más de una ocasión nos han trasladado también desde la organización de consumidores CECU. Comunicar a los ciudadanos de esos
municipios aislados es un problema para las arcas de cualquier administración y desde luego, es un servicio de transporte que ninguna empresa privada puede asumir sin apoyo económico. La integración de servicios fue una solución para Asturias hace diez años. Un proyecto liderado por el Consorcio de transporte y que como todos sabemos, generó malestar e incomodidad entre gran parte de las empresas del principado. Sin embargo, la posibilidad de subcontratación que se permitió a las empresas adjudicatarias ha permitido una cierta continuidad de la actividad del resto de las empresas. Es el primer ejemplo de concesiones zonales en España y aunque ahora es el tema clave de debate de muchas autonomías, creo que es el referente que debemos tener en cuenta sobre los efectos que la integración de servicios causa en el sector. Por otro lado, cerramos esta edición conociendo la sentencia de los tribunales que dan la razón a la Xunta de Galicia en su nuevo modelo de transporte basado también en esa integración de servicios. El gobierno de esta autonomía se ha enfrentado a querellas y protestas de los empresarios. La imposibilidad de subcontratar servicios y la necesidad de integrarse en UTES son los principales escollos que ven los empresarios gallegos en su nuevo modelo de transporte. Los cambios son necesarios, pero sin duda no deben realizarse sin un exhaustivo análisis y sin la colaboración con los actores principales del sector, especialmente las empresas que durante décadas han realizado los servicios de transporte a la población.
DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003
carrilbus nº 170
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