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editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González José Manuel López Manuel Panadero Fernando Cascales Adoración Navarro PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET

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La España vacía

n los últimos meses he escuchado en varias ocasiones a los portavoces del Ministerio de Fomento señalar la importancia de rediseñar el mapa concesional para adaptarlo a la nueva realidad española. Un mapa que se diseñó en los años 80 y 90 y que por supuesto, ya no se adapta a las circunstancias demográficas actuales, donde hemos asistido a una continua despoblación de las zonas rurales y concentración en núcleos urbanos, con los problemas de movilidad que genera en cada caso. También me llama la atención que los nuevos responsables pongan el foco de atención de la digitalización y la conectividad de los ciudadanos y no en las infraestructuras, como habían hecho hasta ahora. Traslado en esta edición de Carril Bus un artículo muy interesante de Fernando Cascales sobre “la España vacía” y la necesidad de mejorar las comunicaciones como solución para la despoblación de las zonas rurales. Menciona Cascales que España es el país más despoblado del sur de Europa, ya que en el 53% del territorio solamente habita el 5 % de la población. En España hay 8.131 municipios, con una población inscrita en el Padrón a 01/01/2019 de 47.007.367 habitantes. De esos municipios un total de 5.002 tienen menos de 1.000 habitantes. Además, de este número total de municipios, 1.319 pueblos pueden considerarse como “moribundos”, lo que supone 400 municipios más de esta clase que en el año 2.000. Realmente hablamos de una realidad preocupante que en más de una ocasión nos han trasladado también desde la organización de consumidores CECU. Comunicar a los ciudadanos de esos

municipios aislados es un problema para las arcas de cualquier administración y desde luego, es un servicio de transporte que ninguna empresa privada puede asumir sin apoyo económico. La integración de servicios fue una solución para Asturias hace diez años. Un proyecto liderado por el Consorcio de transporte y que como todos sabemos, generó malestar e incomodidad entre gran parte de las empresas del principado. Sin embargo, la posibilidad de subcontratación que se permitió a las empresas adjudicatarias ha permitido una cierta continuidad de la actividad del resto de las empresas. Es el primer ejemplo de concesiones zonales en España y aunque ahora es el tema clave de debate de muchas autonomías, creo que es el referente que debemos tener en cuenta sobre los efectos que la integración de servicios causa en el sector. Por otro lado, cerramos esta edición conociendo la sentencia de los tribunales que dan la razón a la Xunta de Galicia en su nuevo modelo de transporte basado también en esa integración de servicios. El gobierno de esta autonomía se ha enfrentado a querellas y protestas de los empresarios. La imposibilidad de subcontratar servicios y la necesidad de integrarse en UTES son los principales escollos que ven los empresarios gallegos en su nuevo modelo de transporte. Los cambios son necesarios, pero sin duda no deben realizarse sin un exhaustivo análisis y sin la colaboración con los actores principales del sector, especialmente las empresas que durante décadas han realizado los servicios de transporte a la población.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario

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especial

Primer Congreso Nacional Anetra

14 enTREVISTA José Manuel Farré, director financiero de GantaBI 24 INDUSTRIA Sunsundegui celebra su 75 aniversario con un significativo aumento de la producción 26 PRODUCTOS Iveco presenta la Nueva Daily con tecnologías innovadoras en conectividad, automatización y digitalización 36 EMPRESAS ALSA organiza una jornada de seguridad vial en su esfuerzo por el objetivo “cero accidentes” 40 INDUSTRIA Volvo colaboró en una jornada sobre Movilidad Sostenible 44 TECNOLOGÍA

La movilidad del futuro ya es la del presente, ¿cómo afrontarla con la tecnología?

16 tema del mes

CONFEBUS SUMMIT

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PRODUCTOS

46 SECTOR La importancia de realizar un presupuesto OPINIÓN 50 Si se quiere, se puede. Un ejemplo de transparencia y objetividad: los pliegos del Inmserso, Por Manuel Panadero 52 Las repercusiones de la nueva legislación de las VTC, por Fernando José Cascales

56 EMPRESAS 64 INDUSTRIA 70 ENTREGAS 74 ASOCIACIONES

Prepárate para la llegada del Tacógrafo inteligente

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A EXAMEN

Scania Interlink MD GNL


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Primer Congreso Nacional

“Pliegos objetivos, liberalización de largo recorrido, el peligro de las zonales y la posibilidad de vender plaza a plaza…, algunas líneas de actuación de ANETRA” Texto: Mayte Rodríguez Fotos: Ana Guarino

Unos 250 profesionales del transporte en autocar participaron los días 27 y 28 de marzo, en el Primer Congreso Nacional de ANETRA celebrado en el Castillo de Viñuelas, Tres cantos, Madrid. El Congreso fue inaugurado por la Directora General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Mercedes Gómez, y clausurado por la Secretaria General de Transportes, María José Rallo.

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Mercedes Gómez, Directora General de Transportes de Fomento.

María José Rallo, Secretaria General de Transportes de Fomento.

En el acto participaron además otros responsables de la administración de transporte madrileña, como la Consejera de Transportes de la Comunidad de Madrid, Rosalía Gonzalez Novo, así como el Alcalde de Tres Cantos, Jesús Moreno García, que daba la bienvenida a los profesionales del transporte en el coctel celebrado la noche anterior.

pación por las Concesiones Zonales Autonómicas y la desregulación del transporte discrecional.

El Primer Congreso Nacional de ANETRA celebrado bajo el título “Presente y Futuro del Transporte Discrecional”, fue el marco idóneo para que los responsables de transportes de Fomento dieran a conocer su intención de remodelar las líneas regulares, rediseñando el mapa concesional para adaptarlo a las nuevas circunstancias de la población española. Luis Angel Pedrero, Presidente de ANETRA desde noviembre de 2018, abrió las Jornadas refiriéndose a la trayectoria de la Asociación, fundada en 1977. Además de hacer un repaso por la historia con un recuerdo a sus tres presidentes anteriores, Pedrero presentó la nueva Junta Directiva y las líneas de trabajo actuales: la atención a sus socios (más de 800 empresas), la influencia en la política de transportes europea, la relación con el Ministerio de Fomento, la preocu-

Rosalía Gonzalez Novo, Consejera de Transportes de la CAM y Jesús Moreno García, alcalde de Tres Cantos en el acto de apertura el día 27.

Pliegos que permitan la competencia por el mercado El Presidente de ANETRA se refirió a la necesidad de tener unos pliegos para los concursos de líneas regulares que den acceso a todas las empresas y donde cuenten sobre todo los criterios objetivos. En cuanto a la liberalización de líneas de largo recorrido propuesta por Europa, se refirió a los trabajos realizados por la Asociación dando a conocer sus discrepancias respecto al modelo concesional español, desconocidas hasta la fecha por los eurodiputados españoles. Además, abordó la propuesta de ANETRA de liberalización “controlada”, refiriéndose a la necesidad de una competencia por el mercado con unas ciertas normas que aseguren la prestación de los servicios en unas condiciones mínimas de seguridad y calidad, limitando la competencia desleal por el mercado.

Luis Angel Pedrero, presidente de ANETRA.

La aparición en varias CC.AA. de las llamadas concesiones zonales, que ponen en peligro la supervivencia de pequeñas empresas con base en el escolar, preocupa mucho a ANETRA, que considera debe velarse por la estabilidad del tejido empresarial del sector.

El Primer Congreso Nacional de ANETRA fue el marco idóneo para que los responsables de Fomento dieran a conocer su intención de remodelar el mapa concesional

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Aroa Carcavilla, responsable de proyectos de VEOX Early Adopters.

Estefanía Pérez, directora de Autocares Mapex.

Francisco Martín, gerente de Martincar.

“Son las empresas afincadas en zonas rurales las que conocen y atienden las necesidades de la población”, Francisco Martín, Martíncar Pero, sin duda, una de las claves más importante en la nueva política de ANETRA es su apoyo a la solicitud de desregulación del transporte discrecional. Una demanda planteada por AETRAM (asociación de transporte discrecional de Madrid) a mediados de 2018 y que persigue la posibilidad de que los empresarios de transporte puedan vender sus servicios plaza a plaza y puedan hacerlo también con vehículos de menos de 9 plazas. “Una desregulación que permitiría al transporte en autocar ser más competitivos en la sociedad 4.0”, afirmaba Pedrero. La tecnología como solución a problemas cotidianos El Congreso continuaba con la ponencia de Aroa Carcavilla, res-

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ponsable de proyectos de VEOX Early Adopters. Con el título “la tecnología como solución a los problemas cotidianos de una empresa de transporte”, Carcavilla se refirió a las infinitas posibilidades que para la gestión y optimización de los recursos tiene el desarrollo de aplicaciones tecnológicas. Tecnologías que ayudan a mejorar la gestión de la empresa, controlar la flota de vehículos, digitalizar el día a día de los conductores, los procesos de mantenimiento, el número de viajeros transportados, la información en tiempo real a los viajeros, el control de los equipajes, la venta de billetes... La cuestión es que empresas como VEOX se especializan en fabricar soluciones para necesida-

des muy concretas que mejoran el día a día de una empresa. El problema de las zonales El debate de fondo de este Congreso se centró en las concesiones zonales. En este debate, moderado por Estefanía Pérez, gerente de MAPEX y Presidenta de la asociación de transportes de Valencia, UVATRA, se dio a conocer el estado de la situación en las Comunidades Autónomas de Valencia, Castilla La Mancha, Castilla y León y Galicia. Francisco Martín, gerente de la empresa toledana Martíncar, se refirió al proceso de concentración en zonales sufrido en esta comunidad que cuenta con algunas de las regiones más despobladas de


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España en la provincia de Teruel y que pone en riesgo el transporte para muchos pueblos aislados. “Son las empresas afincadas en zonas rurales las que conocen y atienden las necesidades de la población, la concentración pone en peligro los servicios de zonas aisladas”, afirmaba Martín. Por su parte, Manuel Carballeda, administrador de Empresa Montañesa de Carballiño, Orense, explicó la situación en Galicia y el proceso que los llevó hace más de un año a desarrollar las primeras concesiones zonales y los siguientes pasos, el próximo se llevará a cabo este mismo verano con la creación de nuevas zonales, concesiones quizás de menor tamaño pero que generan incertidumbre para las

Manuel Carballeda, gerente de Empresa Montañesa.

empresas más pequeñas. Carballeda abogó también por el mantenimiento del tejido empresarial gallego, uno de los más desarrollados en España gracias al transporte escolar. También aludió a la importancia de mejorar la competitividad de las empresas con la potenciación, por ejemplo, del

Carlos Grandoso, gerente de Autocares Grandoure.

Carlos Grandoso manifestó su desconfianza a las zonales, pues rememoraba el ya derogado derecho de preferencia


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Dora Pombo, de Autocares Pedro Pombo, se refería a la complicada situación de los empresarios gallegos y a la pérdida de rentabilidad en las nuevas concesiones zonales creadas por la Xunta

Dora Pombo, directora de Autocares Pedro Pombo.

gasóleo profesional frente al vehículo particular. Hizo una reflexión sobre las empresas de transporte por carretera, que sufren una continua perdida de mercado. Por su parte, tanto Estefanía Pérez de Valencia como Carlos Grandoso, gerente de Autocares Grandoure de Valladolid (Castilla León), aludieron a los Proyectos planteados por ambas comunidades para concentrar el transporte. Carlos Grandoso manifestó su desconfianza a las zonales, pues rememoraba el ya derogado derecho de preferencia. Estefanía Pérez coincidió en esa idea con Carlos Grandoso, pues recordó que ya en reunión celebrada a finales del 2008 de Comisión de Directores Generales de Transporte del Estado y de las Comunidades Autónomas se concluyó respecto a los Derechos de Preferencia de los concesionarios sobre transportes escolares y otros servicios de transporte regular de uso especial que “el sistema más factible de conseguir idéntico resultado sería el otorgamiento de concesiones zonales que comprendieran tanto los servicios públicos regulares de uso general como los de uso especial contratados por la Administración que se desarrollasen en una zona determinada”

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Además, manifestó que se habían realizado alegaciones en todos los proyectos solicitando la no inclusión del escolar en las zonales, no sólo por UVATRA, sino por otras asociaciones y fundaciones (FUNDESMO), tanto en la provincia de Valencia como en Alicante y Castellón, así como por la UTE que en la actualidad tiene contrato en vigor tras la licitación para el período 2017/2020, con prórroga para 2020/2023, lo que evidencia la opinión unánime del sector. Otra cuestión que significó fue el tamaño de las zonales, tamaño que puede considerarse un obstáculo para la participación de las pequeñas y medianas empresas (PYMES) en la contratación pública, en contra de la legislación europea y nacional (Directivas 2014/23 y 2014/24, así como Ley 09/2017, de Contratos del Sector Público). En este sentido, la posibilidad de licitación y contratación mediante UTE´s facilitaría dicha participación. Así, Estefanía Pérez aludió al buen desarrollo que la creación de UTES estaba generando en la comunidad y en el sector y animó a los empresarios a seguir uniéndose para competir en el mercado de transporte. Carlos Grandoso comentaba por su parte que las zonales pueden tener implicaciones positivas en

la optimización de recursos y en la mejora de la movilidad de los ciudadanos. En Castilla León se han plantado 80 lotes para integrar el transporte. También alertaba de la amenaza que puede tener para la competencia unos pliegos en los que se incluyeran puntuaciones subjetivas sobre determinados parámetros, así como de unas condiciones de subrogación de personal que dejen la puerta abierta a la inclusión de más personal que el estrictamente necesario para hacer el servicio. El debate no dejó indiferente a los empresarios asistentes al Congreso que comentaron aspectos que les preocupaban. Así, la empresaria gallega Dora Pombo, de Autocares Pedro Pombo, se refería a la complicada situación de los empresarios gallegos y a la pérdida de rentabilidad en las nuevas concesiones zonales creadas por la Xunta. Por su parte, el empresario palentino Luis Vallejo, aludía a un problema añadido, “la falta de conductores profesionales”. “De seguir así, en 7 u 8 años vamos a tener un grave problema de falta de conductores en Palencia”, afirmaba. Desregular el transporte en autocar Jesús Gonzalo, presidente de AETRAM, basó su discurso en la


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principal demanda de su asociación que en el verano de 2018 solicitaba a la autoridad competente se eliminase la limitación para los empresarios del sector de vender sus servicios plaza a plaza. Asimismo, en su demanda solicitaba también la eliminación de un número de plazas para hacer transporte: “¿por qué no podemos hacer transporte desde una plaza si somos transportistas?”, se pregunta el presidente de los discrecionales madrileños. Gonzalo considera que para competir en la sociedad actual es necesario que los empresarios puedan vender directamente sus servicios, sin la necesidad de contar con intermediarios (agencias, turoperadores…) Y por supuesto, vender los servicios plaza a plaza y no exclusivamente a grupos. Competencia desleal El consultor independiente David Álvarez, realizó una presentación sobre la competencia desleal en el transporte que suele basarse, o bien en la calidad, o bien en el precio. El transporte discrecional es un mercado maduro y la competencia en él se abre desde diversos frentes. Hay una competencia generada en base al precio por el propio desconocimiento de los costes reales de la empresa, también hay un cierto terror a tener los buses parados, y por supuesto, esa filosofía de “mejor yo antes que tú”. Álvarez comentó que el 40% de los costes de una empresa son los laborales y un 20% los correspondientes a amortización del vehículo. Para reducir los costes las empresas juegan precisamente con las jornadas de los conductores, se aprovechan de convenios laborales más beneficiosos, o bien usan una flota muy antigua. Pero la competencia desleal no solo se produce entre empresas

Jesús Gonzalo, presidente de AETRAM.

“¿Por qué no podemos hacer transporte desde una plaza si somos transportistas?”, se pregunta el presidente de los discrecionales madrileños del mismo perfil. También viene de empresas de afuera con costes laborales más bajos y de empresas de transporte regular con vehículos amortizados por las concesiones. Álvarez también se refirió al papel de las tecnologías generando transportes piratas y transporte ilegal. La inmediatez que ofrecen a los usuarios, la globalización, la facilidad de compra… son las claves de esa aparición de servicios ilegales, incluso en las inmediaciones de las estaciones de autobuses. Transportes sin legalizar totalmente accesibles a los ciudadanos. Así, en los últimos diez años han desaparecido en España 562 empresas, la competencia por el mercado es tan complicada que es el principal peligro para el transporte discrecional en estos momentos. Vibabus. Una respuesta a los discrecionales Y en este macro congreso de ANETRA una respuesta posible a estos problemas la dio la empresa VIBABUS. Uno de sus socios fundadores, Santiago Moreno, explicaba

Santiago Moreno, socio fundado de VIBABUS.

en qué consiste esta plataforma tecnológica: Los empresarios de discrecionales van a registrar en ella sus viajes en vacío y nosotros nos encargaremos de venderles los billetes de esos trayectos a los usuarios finales. Los principales beneficios que presenta la iniciativa son: importantes ingresos adicionales para el empresario ya que el coste

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José Manuel Farré, director financiero de GantaBI.

Juan Alvado, director de la Consultoría Morrison.

De las hojas de cálculo de Excel complicadísimas con las que se cuadraban las cuentas se ha pasado a sofisticados cuadros de mando que ofrecen a la empresa una visión global de su situación diaria para ellos es 0, revitalización de la imagen del sector y reducción de las emisiones de CO2. Moreno, afirmaba que están terminando de perfilar las cuestiones legales y esperan ponerlo en marcha en las próximas semanas. Los datos para lograr el éxito empresarial Para José Manuel Farré, director financiero de GantaBI, vivimos en una nueva era donde los datos tienen para la sociedad el valor que tuvo el petróleo para el siglo pasado. De las hojas de cálculo de Excel complicadísimas con las que se cuadraban las cuentas se ha pasado a sofisticados cuadros de mando que ofrecen a la empresa una visión global de su situación diaria. Así, con un pequeño vídeo, Farré nos mostraba como un empresario empezaba su rutina diaria conociendo el estado de la empresa a través de cuadros de mando con gráficos e indicadores, la evolución de sus ventas, las operaciones fallidas, el comportamiento de sus clientes, los resultados de su equipo comercial, la evolución de los precios de sus servicios… Una información general de la empresa con la que puede tomar decisiones que reenfoquen su ne-

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Maribel García trabajó durante más de cuarenta años por la defensa de los intereses del transporte de viajeros.

gocio: hablar con un comercial que no da resultados, un regalo o visita a un cliente que ha incrementado sus ventas, una campaña para abrir mercado, una subida o bajada de tarifas, una charla motivadora al equipo comercial… en definitiva, como emprendedor, Farré habló de los datos como la esencia para emprender “el camino del éxito”. Poner en valor una empresa Por último, el economista y director de Consultoría en Morrison, Juan Alvado, basó su ponencia en cómo incrementar el valor de tasar una empresa de transporte. Alvado se refirió a la estabilidad de ingresos de las empresas regulares, frente a la incertidumbre con la que viven las discrecionales. Pero ¿por qué valorar una empresa? La respuesta es lógica: dar a conocer su valor ante los propietarios (puede ser la familia), pedir financiación, o porque se quiere poner en venta o incluso por un planteamiento de expansión. Las empresas cuentan para su valoración con una serie de datos objetivos (como su cuenta de resultados, sus activos y su posición financiera neta) y unos datos subjetivos (como su cartera de clientes o su percepción por parte del mercado).

Maribel García acompañada de José Luis Pertierra y Lorenzo Chacón de las asociaciones FENEBUS y ASINTRA respectivamente.

Maribel García y Luis Angel Pedrero.


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Junta Directiva de ANETRA.

Gracias a la apuesta y al gran apoyo y cariño de las empresas patrocinadoras.

Alvado se refirió a la confianza empresarial como clave de ese valor y por supuesto, dio unas pautas sobre cómo poner en valor la empresa a través de mejoras en la gestión, contabilidad, departamento financiero y la puesta en marcha de información periódica recopilada en CMI: Cuadro de Mando Integral. Un emotivo reconocimiento Cuarenta y cinco años de dedicación al transporte desde que Maribel García empezó a trabajar en ANETRA, le han merecido el cariño y reconocimiento de un Sector que quiso rendirle un caluroso homenaje. Con un emotivo

vídeo que recopilaba imágenes de la historia de la Asociación, se despidió el acto y se brindó un gran homenaje a la que fue hasta el pasado mes de enero su directora durante los últimos 25 años. Maribel García contó en este acto con la presencia de numerosos transportistas, amigos y hasta los responsables de las asociaciones con las que en ocasiones rivalizaba, Asintra y Fenebús. Se echaron de menos personas que ya no están en el sector como la recientemente desaparecida Rosa Menéndez, Subdirectora de Fenebús. Maribel dijo un hasta siempre a sus compañeros de sector con los que seguirá sin duda en contacto. Sus compañeros de trabajo, su es-

poso, su hijo y el resto de amigos presentes, le rindieron uno de los homenajes más bonitos de los últimos tiempos en nuestro sector. Un gran apoyo de la industria Finalmente, hay que añadir que el Congreso ha sido posible gracias a la apuesta y apoyo de las empresas patrocinadoras: Veox Sistemas y Movilidad, GantaBI, MAN Truck & Bus, Vibabus, VDL, Volvo, Itarsa, Nogebus, Scania, Ascabus, JMB, Grammer, Códice, Atlas Bus, Hispacold y ZDBUS. Sobre ANETRA Fundada en 1977, asume hoy el 35% de sector de viajeros en el Comité Nacional de Transporte. Con un número cercano a las 800 empresas y 5.000 vehículos, emplea a 11.000 profesionales, además de integrar a varias asociaciones provinciales y autonómicas. n


entrevista Entrevista con José Manuel Farré, director financiero de GantaBI

¿Qué es un cuadro de mandos? GantaBI, desde su creación en 2017 se ha convertido en el principal referente en el campo de la inteligencia artificial para el transporte, desarrollando cuadros de mando que facilitan la gestión diaria de las empresas operadoras de transporte, así como de la industria. GantaBI se dedica al BIG DATA, algo que hace unos años solo se asociaba a grandes empresas y que poco a poco ha ido introduciéndose en el corazón de pequeñas y medianas empresas. La evolución vertiginosa de GantaBI está sorprendiendo hasta a sus propios fundadores. Recientemente obtenía una importante subvención de fondos NEOTEC, otorgados por el CDTI. El Programa NEOTEC tiene como objetivo el apoyo a la creación y consolidación de empresas de I+D de base tecnológica. Pero también ha sido seleccionada para participar en el foro “Innovation Hub”, que se celebra en el marco de DES - Digital Enterprise Show (2019), el mayor evento sobre transformación digital. Además, a finales de 2018, GantaBI era reconocida también por la Universidad Autónoma de Madrid, que la incluyó en su campus universitario como empresa tecnológica de gran proyección. José Manuel Farré es, junto a Javier Cañestro, socio fundador e ideólogo de este proyecto en el que participan científicos, ingenieros y analistas de datos, sin dejar de lado profesionales en el mundo del transporte que hacen que se haya creado una empresa especialista en los dos mundos. Pero, ¿Qué son los cuadros de mando? ¿Cuánto cuesta hacerlos? ¿Para qué sirven? ¿Son más que un Excel? ¿Qué resultados ofrecen? ¿Qué opinan los empresarios que los han implantado?… Preguntamos a José Manuel Farré sobre estos temas.

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Un cuadro de mando es una herramienta de gestión imprescindible donde a través de los indicadores que seleccionas, y generalmente gráficamente, podemos acceder de forma ágil a la información de nuestra empresa CB. ¿En primer lugar, nos gustaría saber qué lleva a una empresa a implementar esos cuadros de mando y para qué los demandan? J.M.F.- Hoy en día manejamos muchos datos internos de la empresa, pero también los externos del sector donde nos encontramos. Una empresa de Autocares tiene hasta 6 aplicaciones de media. Estos datos deben ser analizados para poder tomar las mejores decisiones para dirigir nuestra empresa. Imagina cómo

saber la rentabilidad de un servicio sin tener en cuenta el coste del conductor o el coste de estructura administrativa, nunca sería veraz. Estos datos son de aplicaciones y fuentes distintas, por lo cual son necesarias este tipo de soluciones. CB. Y, para ser más concretos, ¿qué es un cuadro de mando? J.M.F.- Es una herramienta de gestión imprescindible donde a través de los indicadores que seleccionas,


entrevista

y generalmente gráficamente, podemos acceder de forma ágil a la información de nuestra empresa. Todo esto de forma automática para consultarla en cualquier momento y lugar. El gerente quiere saber cuál es la evolución diaria del número de servicios o cuál es la rentabilidad de estos clientes y lo podría ver desde su tablet sin la necesidad de requerir de ninguna ayuda. CB.- Qué se necesita para implantar un cuadro de mando: personas que los realicen, programas

informáticos, tiempo de desarrollo, formación a la empresa… J.M.F.- Los perfiles técnicos que trabajan en estos temas son científicos, ingenieros y analistas. Son perfiles muy buscados y de alto coste, nosotros tenemos estos perfiles que nos permiten dar el mejor servicio a nuestros clientes a un coste muy atractivo. Los tiempos de ejecución en las primeras visualizaciones dependerá de cómo esté la información en la empresa, pero entre 15 y 20 días podemos tener nuestros primeros cuadros de mando operativos. En ese proceso es importante que desde la empresa haya una implicación con los conocimientos de su negocio para sacar el mayor partido a los cuadros de mando que se le desarrollen. En algún caso puede ser cuestión de una semana si la aplicación está dentro de los conectores que ya tenemos.

CB.- ¿Cuáles diría que son los cuadros más útiles para una empresa de transporte de viajeros? J.M.F.- Los más demandados son los de rentabilidad tanto financiera como de los servicios. Los consumos de combustible, tiempos de ralentí, horas trabajadas y forma de conducción también lo son porque afectan a la rentabilidad de la compañía. Ahora también se comienzan a demandar cuadros de mando de clientes y predictivos de demanda. Me gustaría finalmente dejar claro que esto no es magia, lo mismo que no hay un chip que nos coloquen en el cerebro para hablar inglés en el acto, debemos de emplear tiempo y constancia para que el resultado que obtengamos sea de gran utilidad para la toma de decisiones en nuestra empresa. n

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temadelmes

CONFEBUS SUMMIT El futuro del autobús pasa por la sostenibilidad, la digitalización y la intermodalidad El pasado 27 de marzo, en la sede del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), se celebró CONFEBUS SUMMIT 2019, la primera edición de un foro profesional del sector del transporte en autobús sin precedentes en España. A la cita han acudido más de 200 profesionales del autobús y el transporte por carretera, y ha contado con la participación de 8 ponentes nacionales e internacionales del más alto nivel procedentes de los sectores académico y empresarial, así como de la Administración. Fotos: Ana Guarino

El objetivo del primer CONFEBUS SUMMIT ha sido poner en valor la aportación del autobús, un medio de transporte llamado más que nunca a liderar la transición hacia la Movilidad Sostenible. En su estreno se dieron a conocer las últimas tendencias y retos en medio ambiente, energía, digitalización e intermodalidad. Al encuentro, promovido por la Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS), acudió la directora general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Mercedes Gómez. En su discurso, aseguró que nos encontramos en “un momento que es esencial para el transporte por carretera tanto por los cambios que ya ha experimentado como por los retos que se afrontan y que marcarán el futuro de la movilidad en nuestro país y en el resto de Europa”. Gómez afirmó que el transporte de viajeros en autobús es “un modo

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El objetivo del primer CONFEBUS SUMMIT ha sido poner en valor la aportación del autobús, un medio de transporte llamado más que nunca a liderar la transición hacia la Movilidad Sostenible


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de transporte esencial para el sistema en su conjunto, para garantizar la movilidad de los ciudadanos y para favorecer una cohesión social, territorial, y también la sostenibilidad ambiental”. El Ministerio, indicó, ha cambiado su visión de la gestión de la movilidad: “Queremos invertir en movilidad priorizando las inversiones en mantenimiento y las que generen mayor valor añadido público; y convirtiendo a los usuarios en elemento central de nuestras políticas de movilidad”. A partir de esta concepción de la movilidad como un derecho de los ciudadanos y un elemento imprescindible de cohesión social, el Ministerio está trabajando en una nueva estrategia de movilidad vertebrada en 7 ejes centrales y alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas. Entre dichos ejes están la seguridad, la sostenibilidad, la lucha contra el cambio climático, la intermodalidad, la innovación y la digitalización. Uno de ellos gira en torno a una iniciativa denominada “Oportunidad de movilidad para todos”, que incluye la elaboración de un nuevo mapa concesional de transporte por carretera con enfoque integrador que se adapte a los cambios demográficos y las necesidades de movilidad actuales. La directora general de Transporte Terrestre se mostró convencida de que “el futuro nos exige apostar por un desarrollo y una movilidad inteligentes; y promover un cambio en las pautas de comportamiento de todos los agentes públicos y privados para facilitar la transición hacia una movilidad más sostenible, segura y accesible”. También se contó con la presencia de Valvanera Ulargui, directora general de la Oficina Española de Cambio Climático (OECC). Ulargui

Rafael Barbadillo, Presidente de CONFEBUS.

Mercedes Gómez, Directora General de Transportes de Fomento.

El Ministerio está trabajando en una nueva estrategia de movilidad vertebrada en 7 ejes centrales y alineada con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas afirmó que la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero no se puede hacer dejando atrás ni penalizando a ningún sector. Hay que hacer un cambio importante hacia el transporte colectivo y público y hacia el transvase modal eficiente con combustibles que favorezcan la reducción de gases. Hay que trabajar en las renovaciones de las flotas, causantes de gran parte de las emisiones; en modelos donde tanto la movilidad urbana como la interurbana se unan. Tenemos que encontrar las fórmulas con las que poder financiar a un transporte que sea ejemplar y aplicable a otros modelos. Creemos que el sector que ustedes representan va a ser uno de los que tendrán que liderar el proceso de descarbonización”, añadió. Dicho proceso lleva aparejadas, según la directora general de la OECC, numerosas oportunidades, no solo para la reducción de emisiones sino también porque podrá suponer una inversión en torno a los 200.000 millones de euros entre 2021 y 2030. Ello supone una mejora del PIB del 1,8 % en 2030 respecto a 2017. Por su parte, el presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, recordó que “el sector

del autobús es un elemento dinamizador de la economía formado por un total de 3.400 empresas que facturan más de 3.000 millones de euros anuales y emplean a más de 80.000 personas de forma directa. Aportando una media de 1.000 millones de euros anuales a las arcas públicas”. Asimismo, Violeta Bulc y Miguel Arias Cañete, comisarios europeos de Transportes y de Acción por el Clima y la Energía, respectivamente, trasladaron a los asistentes sus reflexiones a través de diferentes vídeos. Los dos coincidieron al destacar el importante papel que el sector del transporte puede desempeñar en la lucha contra el cambio climático. Bulc señaló que el transporte público sigue siendo “la espina dorsal de la movilidad sostenible” y que, aunque la transición hacia autobuses limpios supone “desafíos técnicos, organizativos y financieros”, cuenta con el compromiso permanente del sector español de autobuses y autocares en general. Por su parte, Arias Cañete resaltó su papel como generador de riqueza: “El sector del transpor-

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El vicepresidente de NGVA Europe, José Luis Pérez Souto, afirmó que se ha demostrado que el gas natural es una “alternativa madura” al diésel te es una pieza fundamental que vertebra la economía de la Unión Europea: proporciona millones de empleos, conecta empresas y une a las personas”. Además, el eurocomisario español se refirió a las reclamaciones de los jóvenes en favor del clima: “El mensaje de nuestros jóvenes, que se manifiestan en las ciudades por toda Europa, es claro. Vuestro sector puede hacer una importante contribución a la transición hacia una movilidad urbana sostenible ayudando a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, la contaminación del aire y mejorar la calidad de vida de los europeos”. La movilidad del futuro será sostenible, digital e “inteligente” CONFEBUS SUMMIT 2019 ha girado en torno a cuatro pilares: medio ambiente, energía, digitalización y ciudades inteligentes. El profesor de la Universidad Libre de Bruselas Samuele Furfari ofreció una charla titulada “Movilidad y energía, dos necesidades básicas”. Según este experto, la digitalización proporciona apoyo tecnológico para resolver problemas. “El autobús tiene que integrar un enfoque en la eficiencia energética y la movilidad para beneficio del medio

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ambiente y del viajero”. Respecto a los vehículos eléctricos, señaló que se debe ser cauto y que, aunque son una solución no hay que precipitarse, pues hay que desarrollar tanto los vehículos como las “Smart Grids” (redes eléctricas inteligentes) para que el sistema responda a las necesidades de electricidad que ese cambio supone y no colapse. Asimismo, defendió el papel del gas natural en el transporte porque “está disponible, es limpio, abundante y barato y no tiene condicionantes geopolíticos”. El académico dejó claro que la solución a los retos energéticos es tecnológica y que hay que invertir en I+D. “Europa es sobre todo un continente de libertad y hay que proteger el medio ambiente”, continuó, pero reconoció que en las últimas décadas “hemos desarrollado nuestra economía y vivimos en un ambiente mucho más limpio que cuando yo era niño”. El medio ambiente y el futuro de las nuevas energías La primera mesa de debate se centró en el medio ambiente y

contó con la participación de Mario Armero, vicepresidente de ANFAC, José Luis Pérez Souto, vicepresidente de Natural & bio Gas Vehicle Association (NGVA Europe), y Miguel Barroso, director de Empresas y Administración Pública de Enel X Iberia (Endesa). El vicepresidente de ANFAC señaló que la industria de la automoción está en una “tormenta perfecta”. Entre los factores que determinan hacia dónde va la industria de la automoción, enumeró la digitalización, la nueva fase de la globalización, la concentración urbanística de personas en las ciudades y la movilidad sostenible desde el punto de vista del cambio climático y la calidad del aire. Además, Mario Armero indicó la necesidad de “mantener que España sea un país líder en automoción sin olvidarnos de las demandas de los ciudadanos”. A su vez, pidió que se constituya en nuestro país una Mesa de Movilidad para estrechar la colaboración e introducir uniformidad entre los sectores del automóvil y el autobús. El vicepresidente de NGVA Europe, José Luis Pérez Souto, afirmó que se ha demostrado que el gas natural es una “alternativa madura” al diésel. “Se ha comprobado que es viable, más limpio y barato. El problema es la carencia de infraestructuras para implementarlo”, puntualizó. También destacó que uno de los límites del gas natural comprimido es su autonomía (350-500 km), lo que condiciona su aplicación a los vehículos de larga distancia. Finalmente, ha subrayado que la alternativa del gas licuado permite una autonomía de 800- 1000 km, pero insistió en que necesita infraestructuras y requiere a los fabricantes una gran inversión. Miguel Barroso resaltó que “el sector de la energía ha sido históricamente bastante estático y ha tenido una evolución len-


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ta. Sin embargo, el momento que estamos viviendo actualmente en el sector energético a nivel global nos lleva en volandas hacia una revolución: lo que antes pasaba en 30 años ahora pasa en 5”. El director de Empresas y Administración Pública de Enel X Iberia (Endesa), concluyó que “los esquemas habituales se rompen en el ámbito de la energía y en este nuevo entorno de transformación hay que subirse al tren”. La digitalización de la movilidad La segunda mesa redonda estuvo compuesta por Felipe González, senior advisor de Amadeus, Santiago Vallejo, director general de Movelia, y Mario Romero, responsable de Big Data de Telefónica, quienes debatieron sobre la digitalización de la movilidad. González destacó la importancia de la multimodalidad ante el nuevo cambio de paradigma en el transporte: “Vamos a pasar de esta generación que producía millones de reservas a producir miles de millones de reservas o billetes emitidos. Este movimiento tiene que ver con que estamos en un mundo global, con destinos cada vez más distantes”. En este sentido, subrayó que “llegar a acuerdos entre distintos modos de transporte lleva implícito la facilitación de estaciones genéricas multimodales con espacios para distintos medios de transporte y una logística que favorezca y ayude a la experiencia del usuario”. El director general de Movelia, Santiago Vallejo, afirmó que “la digitalización ha contribuido mucho al sector del transporte y el cliente demanda la intermodalidad”. También señaló que “la Administración debe tener en cuenta la digitalización en las licitaciones y ayudar a los transportistas a desarrollar este aspecto”. Asimismo, abogó por

“Todos los servicios de movilidad pueden ‘enchufarse’ a las nuevas tecnologías y si están enchufados, estarán visibles” un Plan Renove de Estaciones, ya propuesto por CONFEBUS, y por un modelo de venta de billetes a través de una ventanilla única en las estaciones que favorezca y mejore la experiencia del cliente. Mario Romero, responsable de Big Data de Telefónica, definió la digitalización como “el conocimiento del usuario y del cliente desde la analítica de datos y, por tanto, de su experiencia para, de esta forma, poder anticiparse a las necesidades de los mismos”. Por otro lado, el CEO de IoMob Tech, Derek Boyd Cohen, llamó la atención sobre la conveniencia de integrar a todos los medios de transporte en un servicio único a través de la digitalización. “Todos los servicios de movilidad pueden ‘enchufarse’ a las nuevas tecnologías y si están enchufados, estarán visibles”, sostuvo refiriéndose a lo que se conoce como MaaS (“Movilidad como Servicio”, por sus siglas en inglés). Finalmente, el presidente de la Confederación, Rafael Barbadillo, compartió las diez conclusiones principales de la jornada: 1. La movilidad es una realidad y una necesidad imprescindible y creciente 2. Es vital conseguir una mayor desagregación de los datos

estadísticos del sector 3. Uno de los mayores retos es avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible 4. Urge impulsar un sistema de distribución global en el sector 5. Se ha de potenciar la intermodalidad 6. El Big Data permitirá dar un servicio de mayor calidad 7. Debería promocionarse la introducción de vehículos limpios y nuevas tecnologías 8. Los operadores deben adoptar medidas para satisfacer a la demanda más joven 9. Se debe apostar por la construcción y renovación de infraestructuras 10. Es indispensable invertir en I+D. CONFEBUS SUMMIT 2019 es un hito sustancial en la andadura de CONFEBUS, que comenzó en 2014 para poner en valor la aportación social y económica del sector del transporte por carretera, defender sus intereses y ofrecer a la sociedad las soluciones que esperan de él en el ámbito de la movilidad. La primera edición ha contado con el apoyo de ASCABUS (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses), Continental, Endesa, Hispacold, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Movelia, Repsol, Setra, Scania y Volvo. n

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Prepárate para la llegada del Tacógrafo inteligente

El futuro del transporte reside en que todo esté conectado. Si una empresa quiere ser competitiva y estar preparada para el mundo digital, el tacógrafo inteligente es el primer paso. Continental, como expertos en la materia, informa sobre los aspectos a tener en cuenta antes de su llegada a partir del 15 de junio de 2019. Con el objetivo de mejorar la seguridad vial y garantizar que se respeten las normas, todos los vehículos registrados deben estar equipados con un tacógrafo inteligente de nueva generación que utiliza tecnología totalmente digital, como el posicionamiento basado en satélite, la comunicación de corto alcance para las autoridades de control y la compatibilidad con un gran número de servicios telemáticos y apps.

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Con el objetivo de mejorar la seguridad vial y garantizar que se respeten las normas, todos los vehículos registrados deben estar equipados con un tacógrafo inteligente de nueva generación que utiliza tecnología totalmente digital


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La antena de posicionamiento GNSS en el sensor de velocidad Kitas 4.0, dota de una mayor seguridad a este sistema y, en caso de intento de manipulación, queda registrado en la memoria del dispositivo Tecnología más segura La incorporación de elementos de seguridad adicionales en el tacógrafo como la antena de posicionamiento GNSS en el sensor de velocidad Kitas 4.0, dota de una mayor seguridad a este sistema y, en caso de intento de manipulación, queda registrado en la memoria del dispositivo. Además, la seguridad también se extiende al uso y tratamiento de los datos, permitiendo el intercambio de estos a través de un interfaz ITS (sistema de transporte inteligente) a sistemas de gestión de flota como VDO TIS-Web® o VDO FleetVisor. En este contexto, será el propio conductor quien, pulsando un botón, indique si autoriza o no la transmisión de sus datos personales facilitando el tratamiento posterior, conforme a la nueva ley de protección de datos. Controles del vehículo sólo en caso de sospecha A través del interfaz DSRC (comunicaciones especializadas de corto alcance) del DTCO® 4.0, las autoridades de control pueden consultar los datos del vehículo e información sobre infracciones durante la conducción. Esto sólo sirve para evaluar posibles indicios de manipulación que deberán ser comprobadas posteriormente, por lo que en caso de sospecha no se podrán

multar sin parar. Los controles largos y exhaustivos solo se realizarán en caso de sospecha, ganando por lo tanto tiempo en controles y no se trasmitirán datos personales del conductor si no está insertada su tarjeta. Posicionamiento automático por satélite El nuevo DTCO® 4.0 dispone de la interfaz GNSS prescrita por ley, así como de una antena GNSS integrada, ahorrando el coste de la instalación de una antena externa adicional. El acceso a sistemas de satélites como Galileo, GPS y GLONASS queda, por tanto, asegurado. El tacógrafo registra los datos de posición del vehículo al principio y

El nuevo DTCO® 4.0 dispone de la interfaz GNSS prescrita por ley, así como de una antena GNSS integrada, ahorrando el coste de la instalación de una antena externa adicional. El acceso a sistemas de satélites como Galileo, GPS y GLONASS queda, por tanto, asegurado

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Este nuevo tacógrafo no sólo es inteligente por el propio dispositivo en sí sino porque, con su conexión al DTCO® SmartLink Pro podrás acceder a prácticas Apps. Ante este nuevo escenario se deben considerar algunos aspectos nuevos. Las empresas de logística y los talleres deben formar a sus conductores y personal del taller en el manejo de tacógrafos digitales

al final de la jornada de trabajo, así como cada 3 horas de conducción acumulada desde su activación. Herramientas seguras y profesionales para descarga y archivo El nuevo tacógrafo no solo tiene un nuevo hardware sino también una nueva tecnología de encriptación, lo que significa que las herramientas de descarga deben actualizarse; dependiendo de la antigüedad de estas se podrán actualizar o no, y por lo tanto adquirir una nueva. Para almacenar y archivar los datos de los vehículos y conductores, existen distintas soluciones manuales y automáticas o móviles. En el caso de la transferencia manual, basta con introducir la tarjeta del conductor o la llave de descarga en el respectivo dispositivo. La trans-

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ferencia automática se realiza por wifi o a través de la tarjeta SIM. Este nuevo tacógrafo no sólo es inteligente por el propio dispositivo en sí sino porque, con su conexión al DTCO® SmartLink Pro podrás acceder a prácticas Apps. Entre ellas, destaca VDO Driver, que permite gestionar los tiempos de conducción y descanso, los tiempos de trabajo diarios y semanales; la app TIS-Web® Fleet, un interfaz entre la oficina y los conductores para simplificar las tareas diarias; y DTCO Configurator, para la configuración del DTCO y realizar ajustes en función de las necesidades. VDO es tu opción ganadora Ante este nuevo escenario se deben considerar algunos aspectos

nuevos. Las empresas de logística y los talleres deben formar a sus conductores y personal del taller en el manejo de tacógrafos digitales y comprobar regularmente que los utilizan correctamente. Continental asegura una formación profesional y compatible con la legislación ofreciendo cursos informativos sobre esta materia. Consúltalo en www. fleet.vdo.es Además los servicios oficiales DTCO+, cualificados y expertos, avalan un servicio íntegro, estando perfectamente preparados y equipados con la última tecnología. Consulta esta información así como amplia otra en www.fleet. vdo.es n


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Sunsundegui celebra su 75 aniversario con un significativo aumento de la producción La carrocera navarra, que este año celebra su 75 Aniversario, se encuentra inmersa en un proceso de transformaciones derivado del aumento que va a experimentar la producción dado su creciente éxito en el mercado internacional.

Además de afianzarse en el mercado nacional con sus modelos SC7, SC5 y SB3, Sunsundegui está consiguiendo un importante reconocimiento a sus vehículos en el mercado internacional. Prueba de ello son los diferentes concursos que se está adjudicando fundamentalmente en la zona de Oriente Medio. En la actualidad Sunsundegui se encuentra suministrando un pe-

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dido de 143 vehículos modelo SC5 carrozados sobre chasis Volvo B11R de la serie Euro 6 a la principal autoridad de carreteras y transportes de Dubai, la Roads

and Transport Authority. Estos vehículos de 13 metros concebidos para el transporte de cercanías y distancias medias, transporte escolar y viajes de larga duración son

La presencia de Sunsundegui en Dubai se va a ver incrementada por la adjudicación de 373 autobuses que la marca ha conseguido tras adjudicarse un nuevo tender de este mismo operador


industria

Como colofón a esta serie de nuevas e importantes transformaciones y para conmemorar su 75 Aniversario, la empresa ha cambiado su imagen de marca con la que afronta el futuro los primeros de estas características en el emirato y se caracterizan por su butaca cómoda y confortable, la máxima capacidad y potencia del aire acondicionado debido a las exigencias climáticas de la región y unos sistemas de gestión de flota de última generación. Próximamente la presencia de Sunsundegui en Dubai se va a ver incrementada por la adjudicación de 373 autobuses que la marca ha conseguido tras adjudicarse un nuevo tender de este mismo operador. En este caso se trata del modelo SB3 Low Entry carrozado sobre chasis Volvo, un autobús interurbano con los mismos estándares de calidad. Así mismo La empresa suministrará 150 unidades de SB3 LE a la National Transport Authority (NTA) de Irlanda y 120 SC5 a Translink (Northern Ireland Transport Holding Company), también sobre Volvo. Nuevas instalaciones Para hacer frente a este incremento de producción que práctica-

mente supone doblar el número de vehículos realizados al año, la empresa alsasuarra está llevando a cabo una importante reforma de sus instalaciones con una inversión cercana a los 7 millones de euros. Se han habilitado nuevas cabinas de pintura e infraestructuras tanto para el almacenamiento como para la cadena de producción. Se han construido nuevas naves y estructuras productivas con el objetivo último de reducir los tiempos en la construcción de los autocares y aumentar la ergonomía y comodidad de los trabajadores. Un ambicioso plan de mejoras y modernización también en vestuarios, zona de entrega, y cada una de las diferentes secciones involucradas en la cadena productiva. Importante aumento de plantilla La plantilla también se va a ver incrementada en un número considerable de nuevos operarios, sobre todo electricistas, pintores y soldadores. En concreto 112 nuevos trabajadores van a engrosar la plantilla en los próximos meses en

el que es un paso más en el desarrollo de la política de empleo de la factoría, política que Sunsundegui siempre ha considerado como un valor importante, prioritario en su Responsabilidad Social Corporativa. Así, la plantilla va a pasar de los alrededor de 350 trabajadores con los que cuenta actualmente a 460 con los que espera acabar el año. Nueva imagen para celebrar el 75 Aniversario Como colofón a esta serie de nuevas e importantes transformaciones y para conmemorar su 75 Aniversario, la empresa ha cambiado su imagen de marca con la que afronta el futuro. El nuevo logotipo, que ya se puede ver en sus vehículos, es un paso seguro hacia una estética más audaz y contemporánea. De formas rítmicas y continuas, tiene mucho que ver con la propia estética de sus vehículos. Sunsundegui siempre ha hecho hincapié en el diseño de sus modelos, diseño que le caracteriza y que es apreciado en el mercado por su clientela. n

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Iveco presenta la Nueva Daily con tecnologías innovadoras en conectividad, automatización y digitalización Tras cuarenta de años de éxito en el mercado, Iveco relanza la Daily incorporando avances en materia de seguridad, automatización, digitalización, electrificación y servitización. La Nueva Daily ofrece mayores prestaciones y sostenibilidad, junto con un mayor ahorro de combustible y un bajo coste total de explotación.

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Ahorra hasta un 10% de combustible en modo urbano y hasta un 10% en costes de mantenimiento

El proyecto de la Nueva Daily ha sido el foco de atención de los equipos de ingeniería y fabricación de Iveco durante los últimos 3 años, y ha supuesto más de 900.000 horas de ingeniería, 800 pruebas virtuales y físicas, 200 prototipos, y más de 3,5 millones de kilómetros de pruebas de durabilidad y fiabilidad. El objetivo del proyecto era lograr un mayor avance en el comportamiento cualitativo de los productos y en la eficiencia de los procesos. Un área de interés fundamental para el proyecto fue precisamente la de reducir la complejidad de los productos y procesos, a la vez que ampliar la extensa gama de productos y de sistemas principales de la Daily. Se fabrica en las plantas de Valladolid y de Suzzara (Italia). La nueva Daily eleva el listón de la conectividad, dando paso más a un mundo de nuevos servicios ofreciendo un paquete completo y personalizado, tanto para el uso diario, como para su negocio. Ofrece una serie completa de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor y funciones de seguridad mejoradas, a la vez que proporciona el máximo confort de vida a bordo y la mejor experiencia de conducción de su categoría. Gerrit Marx, Presidente de Vehículos Comerciales y Especiales, afirmaba durante la presentación: “Tenemos una hoja de ruta clara para el futuro, una visión estratégica que aborda las tendencias clave

que guían nuestro sector. IVECO está aquí para quedarse, competir y ganar en todos los segmentos en los que estamos trabajando, desde los vehículos ligeros a los pesados, los autobuses y los especiales”.

garantizando así su seguridad. La Nueva Daily va aún más lejos con el City Brake PRO, que funciona para evitar accidentes cuando se conduce a una velocidad de 5 km/h.

Sistemas que mejoran la seguridad La Nueva Daily presenta una gama completa de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor para poder dar prioridad a su misión, que requiere un mayor nivel de trabajo multitarea, y mejorar su seguridad. Para desarrollar estos sistemas, IVECO se ha concentrado en una serie de funciones que ayudan a los conductores, especialmente, en las misiones urbanas.

Este nuevo modelo también utiliza la tecnología para reducir el nivel de estrés del conductor. En las misiones urbanas, los clientes suelen conducir con mucho tráfico y el Queue Assist marca la diferencia cuando se circula en caravana durante los atascos, eliminando el estrés que provocan las paradas y arranques reiterados.

El Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y el City Brake PRO previenen las colisiones a una velocidad inferior a 50 km/h y mitigan el impacto a una velocidad superior. El sistema detecta de forma autónoma la posibilidad de que se produzca una colisión delantera y frena en consecuencia si no interviene el conductor,

La Nueva Daily es el primer vehículo de 7,2 toneladas que incorpora los sistemas Queue Assist y City Brake PRO. Además, el Adaptive Cruise Control, conjuntamente con el Queue Assist, mantiene la velocidad y la distancia de seguridad ajustadas respecto al vehículo que va delante, mientras que el ProActive Lane Keeping Assist impide que el vehículo se salga del carril involunta-

La Nueva Daily sorprende por la multitud de sistemas enfocados a mejorar la seguridad en carretera

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Además, es el primer vehículo de su segmento en cumplir con los estándares de emisiones Euro 6D/ Temp (WLTP & RDE) y Euro VI D.

riamente, adoptando una asistencia de dirección activa. En caso de ráfagas de viento laterales, el sistema Crosswind Assist ayuda al conductor a mantener la estabilidad del vehículo en el carril. Además, en la Nueva Daily se reduce la fatiga y mejora la productividad con el freno de estacionamiento eléctrico, que se activa automáticamente cuando el vehículo está estacionado y se desactiva cuando el conductor está listo para ponerse en marcha. En las misiones urbanas con paradas múltiples, como el reparto de paquetes, este sistema reduce el cansancio del brazo por esos movimientos repetitivos, lo que se traduce en un ahorro hasta de 5 horas al mes, un resultado que ayuda a mejorar la productividad del conductor. Además, al haberse suprimido la palanca del freno de mano, se ofrece más espacio libre para que el conductor se mueva cómodamente por la cabina. Las nuevas luces LED tienen un haz mucho más nítido, que aumenta un 15% la visibilidad y la percepción de los obstáculos, mejorando la seguridad en condiciones de poca luz.

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La función City Mode aumenta la asistencia de la dirección asistida, reduciendo el esfuerzo para girar el volante hasta en un 70% y facilitando la maniobrabilidad en los centros urbanos. El nuevo modelo también ayuda al conductor en condiciones difíciles con sistemas como el Hill Descent Control, que ayuda a conducir cuesta abajo de forma lenta y segura por pendientes largas y empinadas; y el Traction Plus, que mantiene un sólido agarre en superficies resbaladizas, como la arena, el barro o la nieve. La Nueva Daily es el primer vehículo de su categoría que ofrece estos dos sistemas en los modelos de tracción trasera. La Nueva Daily ofrece dos motores Según nos indica la propia marca, la Nueva Daily es el único vehículo de su segmento que ofrece dos motores optimizados para ofrecer las mejores prestaciones en cada misión. El motor F1A de 2,3 litros se ha homologado para uso ligero y pesado, con una potencia nominal de 116 a 156 CV. Y el motor F1C de 3 litros, para uso pesado, ofrece tres potencias de 160 a 210 CV, así como una versión de gas natural comprimido.

Ahorros de hasta un 10% El nuevo midibús Iveco destaca por su ahorro de combustible, gracias a diversas medidas, entre las que destaca el sistema Start&Stop, que ya se ofrece de serie en todos los modelos que incorporan el motor F1A de 2,3 litros, como por ejemplo la Daily Hi-Matic. El nuevo turbo de geometría variable controlado electrónicamente responde mejor en condiciones transitorias y, sobre todo, es más eficiente. Estas características, junto a la introducción de mejoras técnicas en la Nueva Daily, suponen un ahorro de combustible que puede llegar al 10%. El nuevo modelo también ofrece el nuevo sistema de monitorización de la presión de los neumáticos, que controla la presión en tiempo real para que siempre esté al nivel ideal, lo que mejora aún más el ahorro de combustible y la seguridad. Es el único vehículo de su categoría que ofrece este sistema en los modelos de ruedas sencillas y en los de ruedas gemelas. Además, la Nueva Daily también logra un ahorro considerable de los gastos de mantenimiento, que pueden reducirse hasta un 10% en las misiones urbanas, como resultado de una mejora en el producto y una ampliación de los intervalos


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de cambio de aceite. Asimismo, destaca el mayor tamaño del nuevo colector de aceite, diseñado para misiones de larga distancia, que amplía los intervalos de mantenimiento a 60.000 km. Mejores condiciones a bordo Se ha rediseñado todo el sistema de dirección para que el conductor pueda hacer ajustes axiales y angulares del volante, y elegir la posición de conducción perfecta. El pequeño volante multifunción de piel ofrece una amplia gama de mandos al alcance de la mano y deja más margen para las piernas, lo que aumenta la comodidad. La Daily también incluye una nueva dirección asistida eléctrica, que es muy precisa y reactiva a las indicaciones del conductor, amortigua las vibraciones y compensa las derivas y los desequilibrios de las ruedas, proporcionando una experiencia de conducción fluida, así como una sensación de estabilidad y control. La Nueva Daily ofrece el nuevo sistema de infoentretenimiento Hi-Connect con reconocimiento de voz, el conductor puede replicar su dispositivo móvil a través de Apple Car Play y Android Auto™ y utilizar sus aplicaciones con la máxima seguridad mientras conduce. Cuenta con una pantalla de 7”, radio DAB, cámara de visión trasera y sistema de navegación para automóviles y camiones TOM, además del sistema de evaluación de estilo de conducción de IVECO con asesoramiento en tiempo real. Un diseño funcional La Daily se reconoce instantáneamente por su diseño, que se ha convertido en una parte importante de su fuerte identidad. Lo más importante es que cada elemento de su diseño tiene un objetivo bien definido: desde las nuevas llantas

de aleación ligera, que ayudan a optimizar la carga útil; hasta las luces LED de por vida, que mejoran la seguridad y reducen los costes, ya que no hay necesidad de cambiarlas en toda la vida útil del vehículo. Se ha ampliado la nueva parrilla delantera para aumentar la ventilación y proteger, al mismo tiempo, el motor y el radiador. Además, es muy resistente y duradera gracias al proceso de estampación en caliente que se emplea para fabricarla. Por otra parte, los elementos de diseño también influyen en el bajo TCO de la Nueva Daily: el nuevo parachoques está dividido en tres secciones, de manera que en los pequeños accidentes, que suelen ser más frecuentes en las misiones urbanas, solo se sustituye la pieza dañada en lugar del parachoques completo. De esta manera, los costes de reparación son mucho menores, sobre todo si se considera que, según las estadísticas de IVECO, esto sucede el 90% de las ocasiones. World Class Manufacturing La Nueva Daily se fabrica en las plantas de producción de IVECO

en Suzzara (Italia) y Valladolid (España), que se dedican exclusivamente a esta familia de productos. Estas Plantas aplican la metodología World Class Manufacturing (WCM) a los niveles más altos: Valladolid ha sido galardonada con la Medalla de Oro el 03 de abril de 2019, en reconocimiento de los más altos estándares de fabricación para la gestión integrada de fábricas y procesos, mientras que Suzzara, fue una de las primeras plantas de CNHindustrial en conseguir la medalla de Plata en 2012. World Class Manufacturing tiene como objetivo conseguir procesos exentos de errores, cero defectos, cero residuos y cero accidentes. Se trata de un proceso de mejora continua que se basa en la participación de todos los trabajadores involucrados en la producción. Este enfoque también se ha extendido a los procesos de desarrollo de productos e ingeniería de la Daily, al introducir la metodología World Class Engineering, que arranca de los requisitos del cliente para desarrollar el mejor producto a la medida de sus necesidades. n

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Scania Interlink MD GNL Con una autonomía que puede alcanzar hasta 1.300 km, probamos el primer autocar de larga distancia del mundo propulsado por GNL. Con las mejores expectativas depositadas en el lanzamiento de este innovador producto, Scania apuesta con decisión por el transporte de viajeros de larga distancia con su Interlink MD propulsado por gas natural licuado (GNL), aprovechando además la fuerte implantación de nuevos puntos de repostado específicos o “gasineras “ a lo largo de toda la geografía nacional y europea. La apuesta por la sostenibilidad en la que sigue embarcada la firma sueca en los últimos tiempos, suma un hito mas con este nuevo autocar presentado hace unos meses en la última edición de la IAA alemana. El nuevo Interlink MD GNL es el último integrante de la serie Interlink, situado por su altura en el escalón intermedio de

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esta gama. Orientado al segmento de medio y largo recorrido, el autocar se beneficia del sistema de construcción modular, compartiendo diversos componentes con los distintos modelos que configuran su catálogo. Para ello, fiel a la filosofía que engloba su producto completo,

Scania toma como base la contrastada fiabilidad de su programa de chasis K, adaptando los elementos necesarios para dar cabida a la innovadora cadena cinemática propulsada por GNL y su infraestructura para albergar los tanques de combustible en la parte central del vehículo. Todo el proceso tiene lugar en Finlandia, donde se


aexamen Texto y fotos: Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas Carril Bus

construye y ensambla el conjunto de la carrocería con acabados y soluciones técnicas de alto nivel en durabilidad y resistencia. Personalidad exterior La construcción del vehículo se apoya en la robustez de una estructura conformada mediante perfiles soldados de acero inoxidable RST4003 de alta calidad acorde al reglamento R 66.02, con un acabado exterior definido a través de líneas sin grandes pretensiones de diseño, y cuya acertada combinación de trazos logran encajar con la marcada personalidad que hace inconfundible la imagen de producto de la marca sueca. La parte delantera del autocar demuestra sin lugar a dudas su pertenencia a la familia. La combinación de líneas formando distintos volúmenes dan lugar a un frontal de apariencia sólida y de visual muy poderosa. En él destaca la profusión de ópticas con tecnología bi-LED en las luces de cruce,

larga y complementaria. Asimismo, la transición hacia los laterales del autocar se produce en forma de cuña hasta la vertical del primer eje, cuestión de diseño que permite optimizar la carga aerodinámica del vehículo, y reducir el consumo. Con un aspecto robusto, los laterales del Interlink presentan un perfil de cintura más bien alto con ausencia de molduras, incorporando un pliegue horizontal a lo largo del perímetro de bodegas. De esta manera se garantiza una optima estanqueidad en el interior de las mismas, y aumenta la rigidez de los portones que lo conforman. Por su parte, la monta de cristales dobles extratintados, da empaque y dota de modernidad al conjunto, aumentando la eficiencia interior del equipo de climatización. La puerta delantera presenta una superficie totalmente acristalada. Si bien este aspecto puede responder a criterios de visibilidad en favor del conductor, bajo nuestro punto de vista desentona en el diseño general del vehículo. Por otro lado resulta indiscutible la amplitud sin reproches funcionales que ofrece este acceso, facilitando el ascenso a través de cuatro peldaños de altura rebajada al interior del autocar.

Nuestro modelo de pruebas dispone de un compacto elevador de accionamiento eléctrico para personas en silla de ruedas de la firma Dhollandia. Este elemento se encuentra adosado detrás del eje delantero, en la parte más baja de la carrocería. Esta solución, cada vez más extendida, optimiza el reparto de pesos, y permite la utilización del espacio superior para el almacenamiento de equipajes, quedando separadas ambas partes mediante portones independientes. Como es lógico, la incorporación de elementos de equipamiento como pueden ser el elevador PMR, el WC y los propios tanques

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de combustible, van restando espacio en la zona de bodegas. Aún así, Scania ha retrasado la posición de la puerta central hasta llegar al eje trasero, hasta conseguir con ello que el vehículo disponga de un volumen mínimo de 4,5m3 para el almacenamiento de equipajes.

GNL, combustible con futuro La utilización de GNL está llamada a convivir e incluso superar a medio plazo, el uso de gasóleo como combustible principal en los vehículos industriales de larga distancia. Hasta ahora, el más conocido gas natural comprimido (GNC) ha sido y es el combustible alternativo mas utilizado por un número de empresas en constante aumento dedicadas al transporte de viajeros en nuestro país. Sin embargo, el uso de este tipo de combustible, requiere un volumen de depósitos de almacenamiento muy elevado en los vehículos para obtener el rendimiento habitual de un modelo diesel convencional, así como una infraestructura específica de repostado, que no se encuentra al alcance de todos los operadores por su alto coste de implantación. Por ello, la mayoría de autobuses propulsados por GNC se encuentran en los núcleos urbanos de las grandes ciudades, y gracias a los últimos desarrollos de los fabricantes en esta materia, incluso en aplicaciones de transporte interurbano de cercanías, homologadas en clase II. Por su parte, el GNL es una variante del GNC cuyo espacio de almacenamiento resulta muchísimo más reducido si tenemos en

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cuenta que 1 Kg de GNL equivale a 600 litros de GNC, siendo una de las principales ventajas de este combustible, ya que permite la reducción del volumen de los depósitos. También posibilita el cambio de emplazamiento habitual de los depósitos del techo a la parte inferior del vehículo, aumentando además la estabilidad en carretera del mismo a altas velocidades. Por si esto fuera poco, se reducen considerablemente el valor de emisiones a la atmósfera, el nivel acústico del motor, obteniendo unos consumos significativamente inferiores que en la versión de motor GNC equivalente. Además, la implantación de puntos de repostado de GNL a nivel nacional va en aumento, dado que existe una cifra de camiones de largo recorrido en constante aumento que ya lo usan habitualmente, demostrando que es el combustible alternativo ideal para ser utilizado en largas distancias. Todas estas ventajas dan lugar a un nuevo planteamiento por parte de los operadores de transporte de viajeros, ya que el GNL se perfila como el combustible del futuro por sus ventajas operativas, medioambientales y fiscales.

De forma continuista, la zaga del autocar presenta unos trazos acordes a las líneas aplicadas en el frontal, en la que destacan por su diseño innovador los enormes grupos ópticos de tecnología LED. Las labores de mantenimiento en el motor, como no puede ser menos, presenta el correcto espacio de acceso que brinda el robusto portón trasero. Almacenamiento del GNL Ubicados bajo el piso, exactamente en el centro del autocar, se encuentran los depósitos que almacenan el combustible a temperaturas inferiores a -162 0C. El gas se acumula en dos tanques de acero inoxidable con cámara de vacío, criogenizados y comunicados entre sí. Ambos presentan dos válvulas de venteo encargadas de garantizar el nivel de presión y temperatura óptima del combustible. El acceso a los mismos para realizar el repostado se efectúa levantando el portón de bodegas correspondiente del lateral izquierdo, mediante un proceso que requiere protección específica por parte del operario y cierta atención para realizar los pasos necesarios durante la operación. Cadena cinemática fiable y polivalente En esta versión GNL, Scania brinda 320 CV extraídos de un bloque de 9 litros, siendo una de las unidades motrices mas solventes de su catálogo. La reconocida fiabilidad de este motor está más que contrastada tomando como referencia las más de 270 unidades ya


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entregadas para EMT de Madrid, en su versión GNC. La cadena cinemática adopta una caja de cambios Opticruise automatizada de 12 + 2 velocidades cuyo salto entre marchas resulta casi imperceptible en su ejecución. La incorporación de tres programas de conducción, permite al conductor elegir entre la eficiencia y bajo consumo de la opción Eco, pasando por el Estándar, a medio camino entre economía y potencia, o el más prestacional Power según sean las necesidades del momento. Su combinación con el retarder Scania integrado, da excelentes resultados de seguridad y confort. Ambiente interior convencional El habitáculo interior se ha definido con un completo nivel de equipamiento. Las 53 butacas reclinables que conforman el conjunto incluyen cinturones de seguridad de tres puntos y son fabricadas en Finlandia para este autocar por Lahden y su modelo 45 de alta polivalencia. Los viajeros también disponen de tomas de corriente y conexiones USB para dispositivos electrónicos, disfrutando además del equipamiento extra que supone la instalación de cabina de aseo en la zona central. El sistema de iluminación a bordo vuelve a confiar en la tecnología LED en todos sus componentes diferenciando dos ambientes entre conductor y pasaje, en este último caso, con

Los tres programas de conducción, permiten al conductor elegir entre la eficiencia y bajo consumo de la opción Eco, o la opción estándar, a medio camino entre economía y potencia, o el más prestacional Power cuatro niveles de intensidad y luz azul en la zona del pasillo. Haciendo gala de su polivalencia, el autocar ofrece pre-instalación para equipos embarcados de billetaje, y está homologado para servicios de transporte escolar según el Reglamento RD443. Para finalizar, destacamos la instalación de un sistema de seguridad a bordo que dispone de varios sensores de detección de gas repartidos en el interior del habitáculo, con funciones de aviso en el puesto de conducción mediante un cuadro independiente de manejo y control. Conducción agradable, sin cambios sustanciales El manejo de este autocar no requiere cambios sustanciales de hábitos por parte del conductor, si bien lógicamente, con la aplicación de un tipo de conducción racional en busca de la mayor economía y confort, se alcanzarán los mayores beneficios de eficiencia y confort. El puesto de mando se presenta conformado en forma curva con un diseño muy envolvente. Todos los mandos se agrupan con un elevadísimo nivel de ergonomía de forma

intuitiva alrededor del conductor, a través de un conjunto de agradable aspecto visual. El cuadro de control de gran legibilidad, muestra un nivel muy completo de información del vehículo. Todo ello, unido al volante regulable en altura y profundidad, cuya dotación incluye múltiples mandos integrados para el control de los diversos sistemas de seguridad, y dotación de serie de una excelente butaca ISRI calefactada, dan como resultado un puesto de mando con numerosos argumentos para convencer a cualquier conductor. Por otro lado, aunque la buena visibilidad a los mandos de este autocar resulta indiscutible, entendemos que el diseño en cuña de la parte delantera de la carrocería, y en concreto el pilar A, penaliza en algunos casos el campo visual natural a través del espejo izquierdo. En la practica el vehículo resulta agradable, si bien lo primero que llama la atención es la suavidad que transmite el acelerador, el confort de marcha, y el reducido nivel sonoro perceptible desde el puesto de conducción. No en vano, tenemos que puntualizar que el ciclo de funcionamiento

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“En la practica el vehículo resulta agradable, si bien lo primero que llama la atención es la suavidad que transmite el acelerador, el confort de marcha, y el reducido nivel sonoro” del motor GNL es similar al de un motor de gasolina, cuestión que ayuda a comprender este aspecto. Por su parte, el motor de este Scania se muestra cumplidor rodando por autovía y a la hora de afrontar rampas de pendiente moderada. Circulando por carreteras de segundo nivel, el vehículo se comporta como uno más, sin embargo, cuando el perfil del terreno se complica, el motor empieza a languidecer, obligando a reducir velocidades para poder afrontar este tipo de dificultades con solvencia. Aunque este autocar está orientado para dar respuesta en servicios de media y larga distancia, entendemos así que para obtener los mejores resultados de eficiencia y consumo resulta imprescindible un perfil orográfico favorable. En nuestra opinión, el vehículo está planteado con una filosofía europea en la cual, la orografía benig-

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na juega un papel importante en un buen número de países en los que este autocar se puede encontrar mucho mejor adaptado. Por ello, animamos a los ingenieros suecos a plantear la posibilidad de incorporar un motor de mayores prestaciones, como la versión GNL del motor de 13 litros y 410 CV que la marca ya comercializa en su gama pesada de camiones. En tal caso, el autocar mejoraría su buen comportamiento general, y estaría mejor adaptado para dar lo mejor de sí en cualquier tipo de ruta de nuestra geografía, por larga o complicada que ésta se presente. ¿Por qué elegir GNL como combustible? El nuevo Interlink MD GNL presume de ser un autocar altamente polivalente. El programa de este producto permite combinar distintas longitudes en dos y tres ejes, con amplias posibilidades de personalización.

Existen indudables ventajas frente a los autocares diesel. El menor precio de adquisición del GNL, y la notable disminución del consumo general, son solo algunos de los factores que se presentan como aliados indiscutibles. Si a todo ello sumamos la importante reducción en cuanto a nivel de emisiones, obtenemos como resultado de la ecuación el alto grado de rentabilidad y el compromiso medioambiental del que presume la marca sueca. En resumen, aunque el gasto inicial resulte algo superior a su versión diesel equivalente, la rápida amortización compensará con creces a los clientes que decidan apostar por este innovador producto. No en vano según los datos que anuncia la marca, los costes operativos pueden alcanzar un ahorro que puede alcanzar el 19% en el ciclo de vida del autocar. n


aexamen

FICHA TÉCNICA chasis: Scania K 320 EB Suspensión delantera independiente Frenos de disco con gestión electrónica ELC Asistencia de arranque en pendientes Hill Hold MOTOR: Scania OC09 106 320 GNL Posición trasera vertical 5 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6. Cilindrada: 9.290 cc Potencia: 320 CV Par máximo: 1.500 Nm @ 1.100-1.400 rpm CAJA DE CAMBIOS: Scania GR875R Opticruise sin pedal de embrague 8 marchas automatizadas + 1 marcha atrás Retardador hidraúlico Scania Retarder 5 etapas DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 2 tanques de Gas Natural Licuado (GNL) 374 + 435 litros de capacidad máxima Temperatura e almacenamiento -160º C SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Sistema de aviso de abandono de carril (LDW) Sistema de frenada de emergencia (AEB) Control de crucero adaptativo (ACC) EBS, ABS y control de tracción (TC) Sistema electrónico de control de estabilidad (ESP) Estructura anti-vuelco según normativa ECE R66.02

DIMENSIONES: Longitud: 13.000 mm Anchura: 2.550 mm Altura: 3.460 mm Nº de asientos: 53 + 1 + 1 Butacas Lahden 45 CONSUMOS: Hemos conducido este autocar intentando abarcar el recorrido más variado en el que se puede llegar a enfrentar. De esta manera, desde las instalaciones madrileñas de la marca en San Fernando de Henares, a través de la autovía de Colmenar Viejo. Desde allí por autovía hasta Colmenar Viejo (A-2, M-40 y M-607) y por carretera convencional y de montaña pasando por el Puerto de Navacerrada, hasta llegar al Puerto de Cotos de la sierra madrileña (M-607, M-601 y SG-615). El descenso lo realizamos volviendo sobre nuestros pasos por carretera secundaria (M601) hasta Villalba para enlazar con la autopista A-6, M-40 y A-2 hasta sede de Scania. Estos son los resultados globales, teniendo en cuenta que el vehículo iba en vacío, con tripulación de dos ocupantes, y tanques de GNL llenos. - - - - - -

Distancia recorrida: 199 km. Tiempo de conducción: 03:13 h. Peso medio del vehículo: 15 toneladas Velocidad media: 62 km/h. Consumo medio: 21,94 kg/GNL a los 100 km. Consumo total: 44 kg.

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ALSA celebra una jornada de seguridad vial en su esfuerzo por el objetivo “cero accidentes” El pasado 28 de marzo ALSA celebró en el Circuito del Jarama una jornada informativa sobre seguridad en el transporte de viajeros por carretera. En ella, Francisco Iglesias, consejero delegado de ALSA, aludió a los esfuerzos de implementación de políticas y programas de seguridad que se están llevando a cabo en la compañía, para conseguir el objetivo de cero accidentes. Texto y fotos: Juan Carlos Villarejo

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empresas

“En ALSA entendemos que la seguridad vial es una responsabilidad compartida, por lo que queremos contribuir de manera activa a mejorar los resultados en materia de seguridad vial en los países donde operamos. A pesar de los buenos resultados de las políticas que venimos desarrollando durante los últimos años y del liderazgo de nuestra compañía en seguridad, nunca podemos estar totalmente satisfechos, por lo que en ALSA trabajamos diariamente para conseguir el ambicioso objetivo de cero accidentes”, afirmaba Iglesias. Según datos del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) de la Universidad Politécnica de Madrid, el transporte por autobús es el modo de carretera que ofrece la cota más elevada de seguridad, ya que suponiendo el 10% aproximadamente de la movilidad interior, en términos de viajeros por km. recorridos, produce el 0.65% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico. En opinión del consejero delegado del ALSA, a estos buenos resultados del autobús en materia de seguridad han contribuido diversos elementos como la inversión de los operadores en vehículos dotados de los últimos sistemas de seguridad activa y pasiva; la inversión en la buena formación de los conductores profesionales; las avanzadas políticas de seguridad de los operadores; las significativas mejoras de la red vial en las últimas décadas; y las actuaciones acertadas en materia de normativa y tráfico. Con un sistema de transporte en autobús eficaz y de primer nivel, que conecta más de 8.000 poblaciones, Iglesias recordó que un transporte público innovador, más flexible, adaptado al cliente, debe

“La experiencia acumulada en ALSA en materia de investigación de accidentes, demuestra que la mayoría de los siniestros son prevenibles, es decir, se podrían evitar”, Eduardo Mayoral ser la respuesta más eficiente a las demandas de movilidad de los ciudadanos. Por su parte, Eduardo Mayoral, director de Seguridad de ALSA, señaló que “la experiencia acumulada en ALSA en materia de investigación de accidentes, demuestra que la mayoría de los siniestros son prevenibles, es decir, se podrían evitar”, e hizo hincapié en la necesidad de realizar cambios regulatorios que permitan seguir avanzando en seguridad vial. Entre ellos, destacó la necesidad de establecer controles preventivos de drogas y alcohol a conductores profesionales por parte de las empresas de transporte: la obligatoriedad de instalar dispositivos de detección de alcohol (tipo alcolock) en la flota de autobuses, tal y como ya ocurre en distintos países de nuestro entorno; y que

las empresas puedan conocer el saldo de puntos de sus conductores a través de notificaciones automáticas. En el ámbito de la vigilancia de la salud, Mayoral señaló la necesidad de establecer reconocimientos médicos obligatorios a conductores profesionales con carácter periódico (no lo son en la actualidad), y la mejora de la coordinación entre las autoridades sanitarias y de Tráfico en la comunicación de problemas de salud de los conductores.

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ron por las aulas de formación de la compañía 11.500 asistentes y se impartieron más de 92.000 horas de formación. En la actualidad, ALSA emplea a más de 9.000 personas en España, Marruecos y Suiza, de las que más de 76% tienen contratos indefinidos. Por último, el director de Ingeniería y Mantenimiento de ALSA, Miguel Ángel Alonso, presentó las últimas innovaciones técnicas en materia de seguridad activa y pasiva en la prevención de accidentes, y que la compañía va incorporando paulatinamente a su flota de autobuses.

ALSA presentó el innovador programa de mejora continua Master Driver, que tiene como objetivo la excelencia en el desempeño de sus conductores profesionales

En este sentido, Alonso destacó las posibilidades que ofrecen equipamientos como las cámaras termográficas, los dispositivos de detección de la fatiga, el frenado de emergencia (ABA), los sistemas de detección de peatones y los retrovisores con cámara, entre otros, para la mejora de la seguridad vial. ALSA dispone en la actualidad de una flota de 3.400 vehículos, y cada año invierte más de 100 millones de euros en la renovación de su flota, incorporando nuevos vehículos equipados con innovadores sistemas de seguridad y ayuda a la conducción.

Por su parte, el director de Recursos Humanos de ALSA, Juan Antonio Esteban, destacó la importancia del factor humano en la seguridad, por lo que uno de los principales retos de la compañía y del sector en esta materia es “el establecimiento de protocolos de selección y evaluación rigurosos y punteros, ante la escasez de conductores profesionales y la necesidad del cumplimiento de nuestros estándares de Seguridad”.

La jornada de seguridad coincidió con la celebración de las pruebas finales del Eco Driving Challenge. Este certamen interno anual evalúa las aptitudes de eficiencia y destreza al volante de una serie de conductores que han superado una fase previa, con el objetivo de lograr el reconocimiento de los mejores profesionales del sector, no sólo en cuanto a la mejora de las competencias de seguridad, atención al cliente y destreza en la conducción, sino también en lo relativo a conducción eficiente y medioambientalmente responsable. n

En este sentido, presentó el innovador programa de mejora continua Master Driver desarrollado

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por ALSA, que tiene como objetivo la excelencia en el desempeño de sus conductores profesionales y que la compañía disponga de los profesionales más preparados del sector. El programa consiste en un proceso de evaluación, formación, comunicación, reconocimiento y recompensa basado en un sistema de clasificación de conductores en tres niveles: Profesional, Avanzado y Master. Tras señalar que ALSA apuesta por la formación continua basada en las nuevas tecnologías, Esteban destacó que el año pasado pasa-


industria

MAN matricula 542 autobuses y autocares en 2018 con un 19,56% de cuota de mercado Hace unos días la marca alemana presentaba sus cifras de ventas en 2018 con unas matriculaciones de 542 unidades de más de 8 Tm correspondientes a autobuses y autocares de las marcas MAN y Neoplan y de las que 342 correspondieron a producto coach, segmento en el que se posiciona con el liderazgo y una cuota del 21,81%, según datos facilitados por la propia marca. Ignacio Bendala, jefe nacional de ventas de autocares, presentaba los resultados dando a conocer también la evolución de ventas de productos completos frente a carrozados. Una evolución favorable a los primeros, que han ido ganando cuota en las matriculaciones de la alemana y suponiendo ahora un 36% de sus ventas. Bendala se refirió también a la buena aceptación del nuevo Lions City, que presentó en 2018 y está mostrando una reducción de consumo de hasta un -16%. También está siendo muy exitosa la comercialización del Lion´s Coach, del que entregaba hace apenas un mes la unidad número 100 de este modelo. Por su parte, el Tourliner de Neoplan suma matriculaciones en un segmento de vehículo de mayor gama con 21 unidades matriculadas en 2018.

El nuevo Lions City, que presentó en 2018, está mostrando una reducción de consumo de hasta un -16%

Exitosa está siendo también la comercialización de los chasis Efficient Line. Entre los principales hitos de 2018 la marca tiene la apertura del Bus Competence Center de Seseña. En cuanto a la postventa, MAN ha seguido abriendo centros y ahora ya son 66 los que componen su red Truck & Bus Service, con once centros propios.

En 2019 la firma abre en Burgos, Eurocam, ya en funcionamiento. En La Portalada, Logroño, también Eurocam. En Madrid, Serauto. En Ciudad Real, Automoción Rubio Rodrigo. Además, durante el 2018 MAN estuvo implicada en varias campañas de ayuda social con diferentes ONG, como Aldeas Infantiles, Cruz roja, Cars 4 Smiles… n

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“El camino hacia la Movilidad Sostenible: Madrid&Estocolmo”

Volvo colaboró en una jornada sobre Movilidad Sostenible Tanto para Madrid como para Estocolmo, la electrificación de los vehículos es clave, pero mientras que para el ayuntamiento de Madrid la ocupación del espacio urbano es una dificultad principal a la hora de abordar cualquier proyecto, para el ayuntamiento de Estocolmo es clave dotar a la ciudad de infraestructuras que faciliten y acerquen al ciudadano los puntos de recarga. Los autobuses eléctricos son la apuesta de Volvo Buses desde 2010 y funcionan ya en varias ciudades, especialmente en modo híbrido. En España la introducción de la tecnología eléctrica se dificulta con el clima. Es decir, un autobús eléctrico no puede convivir hoy con el aire acondicionado gran parte del día en ciudades como Madrid o Barcelona, pero, según los expertos, este reto se resolverá mejorando el diseño y la fabricación de las baterías. La jornada, “El camino hacia la Movilidad Sostenible: Madrid & Estocolmo”, organizada por la Cámara de Comercio Hispano-Sueca y la Embajada de Suecia en Madrid, ha contado con más de 100 participantes. Esta jornada es la primera dentro del Ciclo de Innovación que se complementará con otras dos dedicadas a sostenibilidad e igualdad. El evento contó con la presencia institucional de Lars-Hjalmar Wide, Embajador de Suecia y Luisa Alli,

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Presidenta de la Cámara de Comercio Hispano-Sueca. La jornada ha centrado el concepto de movilidad sostenible desde la visión de la ciudad, con una mesa moderada por KREAB en la que participó el Ayuntamiento de Madrid y el Ayuntamiento de Estocolmo,

y una segunda parte moderada por COTEC sobre la perspectiva empresarial con presencia de representantes de Volvo Cars, VOI, Volvo Buses, Ericsson y Cabify. En la primera mesa se habló de los retos en movilidad para las


industria

Invertir en coche eléctrico es para Volvo Cars y Cabify un elemento crítico de la sostenibilidad urbana. Ambas compañías necesitan que sea la administración la que plantee escenarios a largo plazo para llegar además a un futuro de vehículo autónomo administraciones públicas. Una jornada moderada por Diego Bayón, Associate Director de la consultora de comunicación KREAB, que contó con la participación de Juan Azcarate, Subdirector de Energía y Cambio Climático del área de Medio Ambiente y Movilidad del ayuntamiento de Madrid y con Mariangelina Evliati, Project manager, Dpto. Medioambiente y responsable Clean Vehicles en Estocolmo. Durante sus intervenciones se ha puesto el foco en el objetivo final de reducción de emisiones como eje de cualquier intervención municipal. En concreto, el objetivo de Estocolmo para el año 2045 es pasar a ser una ciudad con cero emisiones de CO2. En esta línea el Ayuntamiento de Madrid ha mencionado el Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid y Cambio Climático, denominado plan A, como clave. En palabras de Juan Azcárate: “siendo hoy la calidad del aire un problema de salud pública, el 50% de las emisiones proviene del tráfico rodado de la capital. Es ahí donde tenemos que poner soluciones”. Mariangelina Evliati ve un referente en Madrid con medidas valientes como la entrada en vigor

de Madrid Central o el facilitar el aparcamiento gratuito en zona ORA sin límite a los vehículos eléctricos. Para ambas ciudades el poner medidas en hacer una logística sostenible dentro de la ciudad es clave. El volumen de compras on line ha disparado el reparto de envíos y de recogidas de devoluciones. Este volumen ha hecho del tráfico un problema insostenible en ciudades como Londres. Estocolmo y Madrid están siguiendo de cerca las iniciativas que están poniendo en marcha dado que hay que poner freno y racionalizar los espacios públicos. En una línea más innovadora, la ciudad de Estocolmo está arrancando un piloto sobre logística en coches eléctricos autónomos (sin conductor). Retos en movilidad urbana: Madrid & Estocolmo El objetivo compartido en el que ambas ciudades se ven reflejadas tiene que ver con hacerle las cosas fáciles al ciudadano y mantener un desarrollo sostenible. Madrid y Estocolmo apuestan en poner a su disposición herramientas funcio-

nales e integradas para que disponga de la oferta de movilidad adecuada a sus necesidades. Sin duda para ambas ciudades la electrificación de los vehículos es clave, pero mientras que para el ayuntamiento de Madrid la ocupación del espacio urbano es una dificultad principal a la hora de abordar cualquier proyecto, para el ayuntamiento de Estocolmo es clave dotar a la ciudad de infraestructuras que faciliten y acerquen al ciudadano los puntos de recarga. En el ámbito de la regulación los retos también son comunes. El regular sobre algo pionero e innovador es tremendamente complicado. La colaboración de ambos ayuntamientos con otras ciudades europeas enriquece el conocimiento y mejora los tiempos regulatorios. Para ello es imprescindible el apoyo de la empresa privada para entender el modelo, las ventajas para el ciudadano y los datos de uso. Juan Azcárate, del ayuntamiento de Madrid, ve hoy el uso del coche compartido un usuario en el que el 70% es hombre por lo que hay que trabajar en elaborar planes y campañas

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Cabify ha mencionado que el coche compartido aumenta al 70% el uso de vehículo con lo que el modelo a futuro debe ir a optimizar este recurso de concienciación, algo en el que Estocolmo es pionero. Una segunda mesa se centró en soluciones innovadoras dentro de la movilidad urbana. En esta segunda mesa, moderada por Jorge Barrero, CEO de Fundación Cotec para la Innovación, han intervenido varias empresas de referencia en este ámbito como Ericsson (que lidera el despliegue de del 5G en Europa como clave del vehículo conectado), VOI (patinetes eléctricos), Cabify, Volvo Buses y Volvo Cars. La tendencia claramente apuntada por los intervinientes es la electrificación del parque móvil. Para ello el futuro pasa por tener visión de largo plazo sobre el modelo. Invertir en coche eléctrico es para Volvo Cars y Cabify un elemento crítico de la sostenibilidad urbana. Ambas compañías necesitan que sea la administración la que plantee escenarios a largo plazo para

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llegar a un futuro de vehículo autónomo. Sabiendo que sólo el uso de un vehículo apenas supera el 4% el futuro pasa por comercializar en un futuro el modelo eléctrico a flotas públicas o privadas de coche compartido. En este sentido Cabify ha mencionado que el coche compartido aumenta al 70% el uso de vehículo con lo que el modelo a futuro debe ir a optimizar este recurso. El dato es demoledor ya que 1 coche compartido evita 15 coches particulares. El caso de los autobuses eléctricos es la apuesta de Volvo Buses desde 2010 y funcionan con modelos híbridos en numerosas ciudades y con modelos eléctricos en ciudades piloto. El reto español hace que la tecnología no acompañe al clima, esto es, un autobús eléctrico no puede convivir hoy con el aire acondicionado gran parte del día en ciudades como Madrid o Barcelona, pero este reto se re-

solverá mejorando el diseño y la fabricación de las baterías. Bajo el término micro movilidad la empresa de patinetes VOI ve en ayudar al ciudadano ese primer y/o último kilómetro mediante el uso de sus patinetes eléctricos. Un modelo de movilidad verde que no es una moda y que está desplegándose en numerosas ciudades en todo el mundo. Sobre coche autónomo la base está en el modelo de coche eléctrico conectado. Para los ponentes de esta mesa los retos de electrificación del automóvil y conectividad son los ejes del futuro. De hecho, el despliegue de 5G en el que Ericsson está realizando están avanzando de manera satisfactoria con un piloto en Suecia de la mano de Volvo Cars. El objetivo ambicioso de esta compañía es producir que el 25% de su producción en la próxima década sea coche autónomo. La apuesta a futuro es sin duda el pensar una movilidad a la carta, tipo Netflix, en la que el usuario dispone de un crédito de movilidad y hace un uso acorde a sus necesidades ya sea coche, transporte público, patinete o moto. n


industria

Tallares Garrido presenta sus modelos de autocares y microbuses Talleres Garrido de Motilla, S.A., concesionario oficial de la marca Iveco Bus, para las provincias de Alicante, Murcia, Albacete, Cuenca y Ciudad Real, realizó una presentación dinámica de toda la gama de buses y microbuses Iveco, los pasados días 13 y 14 de Marzo de 2019 en el precioso Hotel La Finca Golf & Resort, situado en Algorfa-Torrevieja Alicante, al cual fueron invitados todos los clientes de la zona de influencia. También estuvieron presentes los carroceros de microbuses de producto Iveco como Indcar, Ferqui y Unvi, con sus productos expuestos. Talleres Garrido presentó el Magelys Pro 13 metros, con triple homologación 55/57/59+G+C, 400 cv de potencia y EURO 6 C. Dos Evadys 13 metros con PCS (puerta central sencilla) con 57+G+C, y una motorización Cursor 9 de 400 cv Euro 6 C, y caja automatizada Astronic. Un Crossway Pro de 12 metros, con Cursor 9, 400cv y caja automatizada Astronic y 55+G+C. Un Midibus CC100E22 Ferqui Nora PMR, dicho vehículo cuenta con 36 pax + conductor y posibilidad de hasta 8 SDR, incorporando una caja automatizada ASTRONIC, dicho vehículo no pierde capacidad de maletero dado que la plataforma va encima del paso de rueda. También presentó un 70C18 con Indcar Wing paso largo (4750mm) en su versión de 28 + conductor, y cambio manual. Un 70C18 con Unvi, con su modelo Compa en paso largo (4750mm) y su versión de 29 + conductor con caja automática ZF Himatic de 8 velocidades. Un Ferqui un 70C18 Himatic Sunrise Semirubano, con posibili-

dad de hasta 24 sentados+11 de pie+ 1 PMR, y diversas configuraciones de plazas entre sentados y de pie. Y por último, un 50C18 también de Ferqui/Komvek, con carrocería Sunset X de 19+G+C y también en este caso con caja au-

tomática ZF Himatic 180 cv y Euro 6 C. Las dos jornadas estuvieron muy amenizadas con la presencia de gran número de clientes interesados en los productos expuestos. n

Numerosos empresarios acudieron a conocer la amplia oferta de productos Iveco carrozados y completos, mostrada a través de su concesionario Talleres Garrido carrilbus nº 170

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enportada tecnología

La movilidad del futuro ya es la del presente, ¿cómo afrontarla con la tecnología?

Por Aroa Carcabilla. Product Manager, VEOX Sistemas y Movilidad

Un dialogo sobre la evolución futura del transporte y la movilidad, de importancia máxima está teniendo lugar en el sector transporte, sobre todo en el de pasajeros. Sobre este debate, muchas cosas se están diciendo, pero la cuestión es ¿estamos preparados para afrontar todos estos retos? El amplio tema de discusión acerca de la movilidad en un futuro próximo no solo tiene que ver con el sector transporte, sino que también engloba a la sociedad y concretamente a qué tipo de sociedad queremos ser y como nos queremos organizar. Para esto es importante que desde el sector transporte de pasajeros seamos capaces de hacer ver a los usuarios de vehículos privados que hay opciones mejores como la del transporte de pasajeros ya sea público o privado, y que de esta manera estaremos contribuyendo a la creación de una movilidad más sostenible. A la hora de enfrentarnos a un reto como este tenemos la suerte y la ventaja de poder contar con el re-

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curso de la tecnología, esta nos facilitará el hecho de conseguir este objetivo y tendrá un papel clave dentro de la estrategia. Porque cuando aplicamos la tecnología en nuestras estrategias para conseguir los objetivos, en la mayoría de casos acabamos siendo mas eficientes y reduciendo los costes, con lo cual las compañías se vuelven más competitivas y el sector se fortalece. Por esta misma razón debemos de entender a la tecnología como nuestra aliada y no como nuestra enemiga, para poder así, hacer frente a los retos presentes y futuros del transporte de pasajeros. Con la tecnología adquirimos la capacidad de dotar a nuestro negocio del valor añadido que los pasajeros buscan, así incentivaremos de manera positiva el uso de nuestro transporte. Con estos recursos nuestras flotas podrán mejorar en sistemas de seguridad y consumos, así como una mejor comunicación con nuestros clientes.

La tecnología nos abre un ventanal de posibilidades infinitas y por esta razón para que no sea un caos absoluto, nos encontramos en el mercado con las empresas auxiliares tecnológicas del sector transporte, las compañías llamadas “Vigilantes tecnológicos” las cuales acompañan a las empresas del sector transporte durante todos esos retos que tienen que ver con la tecnología. De esta manera desde mi experiencia como Responsable de Proyectos, recomiendo a las empresas del sector transporte utilizar los servicios de estas compañías ya que no son empresas que se casen con un solo fabricante para cubrir una problemática, sino que delante de un reto, analiza y recomienda la solución más adecuada en cada caso siguiendo una estrategia concreta para el cliente. Como dice Leo Harlem en sus monólogos “hay demasiada tecnología en el mundo y está siempre tiene que aportar calidad de vida y ayudar a la gente”. n


sector

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enportada sector

Cinco consejos a la hora de realizar un presupuesto La gran mayoría de las empresas del sector, ya sean pequeñas o medianas, cuentan con un potente know how de su core business, basado en la experiencia de su equipo directivo. Texto: Juan Alvado Director de Consultoría de MORISON ACPM jalvado@morisonacpm.com

Sin embargo, muchas veces, estos empresarios y gestores no tienen grandes conocimientos en el área financiera y la simple elaboración de un presupuesto se convierte en quebradero de cabeza y terminan por no realizarlo. Sin embargo, si te paras a pensar unos minutos (a veces unas horas) y sintetizas tu actividad y los costes que ésta conlleva, verás que con un poco de planificación conseguirás construir un presupuesto fiable. Te damos unos consejos: ¿Cómo elaborar un presupuesto? 5 consejos.

“¿Cuánto voy a vender? ¿Cuánta gente se va a subir a mi autobús? ¿Y a qué tarifa? Tenemos que ser realistas y asépticos: no podemos pensar en disparar las ventas o las tarifas si no tenemos elementos sólidos sobre los que basarnos para ello”

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1- ¿Qué se debe de incluir? El primer paso es definir de forma rigurosa qué gastos e ingresos debemos de incluir en nuestro análisis. La respuesta es clara: TODO. No debemos de dejar ningún coste fuera, por pequeño que sea (ya tendremos tiempo de darnos cuenta lo que hemos olvidado). Comienza por los costes directos de producción (personal, combustible, reparaciones y mantenimiento) y previsión de ventas (esto lo desarrollamos más adelante). Después, prevé costes operacionales, como alquileres (inmuebles, otros equipos), suministros, seguros... Finalmente, vete a los gastos generales y pequeños costes (desplazamientos, publicidad, varios…).

Y por supuesto, no te olvides de los gastos financieros y servicios bancarios. 2- ¿A quién implico? No sirve de nada hacer planes y previsiones presupuestarias si estos informes no están validados y consensuados por los responsables de cada área a unidad de negocio. Los gestores deben conocer esta planificación para que puedan corregir los errores y hacer preguntas sobre el presupuesto. De esta forma, lograrás también definir tus centros de coste o unidades de negocio. 3- ¿Qué áreas incluyo? Un buen presupuesto debe involucrar todas las áreas de la empresa. Esta integración posibilita la dismi-


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nución de errores y discrepancias en los cálculos, así que involucra a todos los responsables de área: no sólo se sentirán más identificados con la empresa, sino que también lo estarán con la consecución de objetivos y cumplimiento del presupuesto. 4- Analizar la necesidad de los costes Al hacer este ejercicio de control, vamos a encontrarnos con costos innecesarios o excesivos. Este es un buen momento para identificarlos, reevaluarlos y cortados. Pero atención: es importante saber separar estos costos, para no tener recortes ahí dónde la empresa sí que necesita gastar o invertir (y ojo! No confundamos gasto con inversión). 5- Previsiones de las ventas Este sea tal vez el punto crítico de la mayoría de las empresas: ¿Cuánto voy a vender? ¿Cuánta gente se va a subir a mi autobús? ¿Y a qué tarifa? Tenemos que ser realistas y asépticos: no podemos pensar

“Un buen presupuesto debe involucrar todas las áreas de la empresa. Esta integración posibilita la disminución de errores y discrepancias en los cálculos” en disparar las ventas o las tarifas si no tenemos elementos sólidos sobre los que basarnos para ello. De ahí la importancia de escuchar la opinión de nuestro equipo comercial y comparar las previsiones planteadas con las realidades de ejercicios anteriores.

Con estos parámetros básicos podrás confeccionar un presupuesto en condiciones. Y si ves que necesitas ayuda, no dudes en contactar con un experto que te ayude a estructurar departamentos y analizar el pasado para reflejar el presente y proyectar el futuro. n

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enportada sector

TomTom Telematics e Ibermática presentan las conclusiones de la jornada sobre Transporte 4.0 que han celebrado en Madrid El pasado 28 de marzo, TomTom Telematics e Ibermática celebraron una jornada sobre los retos y oportunidades del sector del transporte en la nueva economía digital. El evento, que tuvo lugar en el auditorio de la sede de Microsoft en Madrid, comenzó con la participación de Marcos Bueno, responsable de canal de ventas de Azure en Microsoft, quien resaltó el reto de adaptarse, mediante la tecnología, a las necesidades de los clientes, y la importancia de la nube a la hora de tratar, analizar y gestionar los datos proveniente de la IoT, como aquellos provenientes de los procesos logísticos y de los vehículos conectados.

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sector

Segrio Pesquera, MAT, compartió el proceso de Transformación Digital en el que se ha embarcado su compañía y que les ha permitido convertir los datos en información útil y práctica de cara a dirigir la empresa hacia al futuro

Tras esta intervención, subió al escenario Sergio Pesquera, director técnico y de compras de Grupo MAT, empresa con más de 800 empleados dedicada al sector del transporte, la construcción y los servicios. Pesquera compartió el proceso de Transformación Digital en el que se ha embarcado su compañía y que les ha permitido convertir los datos en información útil y práctica de cara a dirigir la empresa hacia al futuro. MAT ha estandarizado los criterios de gestión para sus actividades, obteniendo un incremento de automatización de sus procesos y facilitando la comunicación entre su equipo y entre colaboradores externos, lo cual ha provocado una mejora de la eficiencia. “Este nuevo sistema de gestión nos ha permitido tener un mayor control sobre nuestros costes de explotación y, de esta forma, establecer líneas estratégicas para su optimización. Además, nos permite incrementar la productividad de nuestros recursos, por ejemplo, disminuyendo los tiempos de paralización de la flota mediante un sistema de planificación de intervenciones de mantenimiento”. El directivo hizo hincapié en la ventaja que ha supuesto su capacidad de integración en la cadena

logística de sus clientes gracias a la solución de localización y gestión de flotas de TomTom Telematics y la posibilidad que ofrece de integración con otras plataformas, lo que les ha permitido mejorar la satisfacción y ofrecer nuevos servicios a sus clientes. Asimismo, subrayó la importancia de su plataforma de gestión empresarial, en la que Ibermática y la tecnología de Microsoft han jugado un papel clave, con la que pueden administrar las diferentes actividades de la empresa dedicadas a la gestión del transporte, a la explotación de plantas de transformación y a los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos. Albert Serrat, Corporate Account Manager de TomTom Telematics fue el siguiente en tomar la palabra. Centró su presentación en

las necesidades y retos de las empresas de transporte y en cómo la tecnología telemática puede ayudar a mejorar la productividad y la eficiencia y a reducir costes, como los de mantenimiento o combustible en las empresas de transporte. El evento finalizó con la intervención de Eduardo Santana, Microsoft Business Cloud Advisor 365, y Santos Rivas, Senior Product Manager de CRM Dynamics, ambos de Ibermática, que hablaron de la importancia de integrar los procesos empresariales para satisfacer las necesidades particulares de cada cliente. Los directivos comentaron cómo su herramienta IB Logistic es capaz de integrar los procesos empresariales en el ámbito ERP/CRM, conectándolos con soluciones de productividad, lo que supone una enorme ventaja competitiva para los clientes. n

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Si se quiere, se puede. Un ejemplo de transparencia y objetividad: los pliegos del Inmserso Como probablemente sepan muchos de los lectores de CARRILBUS porque la licitación del Imserso tiene una gran transcendencia social y también sobre la demanda de transporte en autobús, recientemente se han publicado los pliegos de esa licitación.

Por Manuel Panadero Ingeniero y Economista

Para la mejor información de los lectores creo conveniente explicar en qué consiste ese contrato. La licitación del IMSERSO corresponde a un contrato, realmente tres contratos, uno para cada uno de los tres lotes que contempla el programa, lotes que son adjudicados independientemente y pueden tener o no diferentes adjudicatarios o incluso uno sólo, en el que el IMSERSO aporta algo más de 130 millones de euros, unos 110 sin impuestos, del total de un valor

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de contrato estimado en más de 1.100 millones, sí más de 1.100 millones, para mover 900.000 pasajeros al año, transporte y estancias incluidas y referido a dos años, previéndose la posibilidad de que el contrato pueda ser objeto de una prórroga de un año por dos veces, es decir una prórroga 1+ 1. Así, a primera vista, cabría catalogarlo como un contrato “importantillo” por el monto real del contrato, más de 1.100 millones

en dos años, casi 600 millones al año, complejo en su ejecución por las prestaciones que prevé: transporte (sea en autobús, ferrocarril o aéreo), alojamiento, comidas, entretenimento, asistencias, etc., que me atrevo a decir que lo es mucho más que el de ejecución de una línea regular y, para evaluar las ofertas, es evidente que también bastante más complejo. Pues bien, pese a ello, esta vez, como también hace cuatro años


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en la anterior licitación similar a esta que describimos, la evaluación de las ofertas se hace a través de diversas variables que intentan medir como las diferentes ofertas dan cumplimiento al objetivo del contrato y establece 65 puntos a la calidad de la oferta medida a través de cuatro grandes criterios que se subdividen en 14 conceptos y sólo 35 puntos a la oferta económica que es, en definitiva, la cifra cuyo máximo son los algo más de 130 millones consignados en los Presupuestos Generales del Estado. Pero lo realmente relevante de la licitación es que los 65 puntos con los que se mide la calidad de la oferta son todos ellos reglados, si, todos ellos, es decir que no hay puntuaciones sujetas a “juicios de valor” y por ello discrecionales, subjetivos y sin posibilidad real de control de su evaluación. De esta forma la valoración de las ofertas está perfectamente definida, es verificable, controlable social y judicialmente y, una vez establecidos los diferentes criterios y subcriterios y sus ponderaciones, ya sólo queda abrir las ofertas, aplicar los puntos asignados a cada uno de los subcriterios acorde a los criterios establecidos en los pliegos y con ellos valorar los que corresponden a cada uno las propuestas de los licitantes sin que la Administración pueda influir en esas valoraciones mediante juicios de valor. Y desde el punto de vista de la transparencia y la imposibilidad de parcialidad de los evaluadores, el sistema es incontestable dado el carácter absoluta y totalmente reglado y objetivo de la evaluación lo que es el mejor antídoto ante eventuales prácticas indeseadas y, en ese contexto, lo que si se valora con más o menos puntos la oferta

económica es un debate menor al lado de la objetividad del sistema. Lo que demuestra esta licitación es que, si se quiere, se puede establecer un pliego total o casi totalmente reglado y con puntos asignados mediante formulas y por ello no sujeto a juicios de valor incontrolables social y judicialmente, sin perjuicio de lo cual es evidente que, dentro de ciertos límites, la Administración tiene reconocida una capacidad discrecional que no es de arbitrariedad, que no pretendo negar, pero creo muy conveniente el seguir la senda del IMSERSO en beneficio de todos y la propia imagen de la Administración y, desde luego, la mejor fórmula de recobrar una autoridad moral perdida ante el sector pues, no en vano, no hay pliego que no haya acabado finalmente recurrido y anulado directa o indirectamente y que, como remate glorioso de ello tiene el hecho insólito de que hasta la propia CNMC, probablemente harta de que se le intentase orillar ignorando, cuando no ninguneando sus informes y opiniones desde los primeros pliegos de 2007 entonces como CNC, hace casi 12 años, se haya tenido que llamar a la parte impugnando directamente los pliegos. Y puede decirse que la CNMC ha criticado los pliegos del IMSERSO, pero véase que por lo escaso de

esos 35 puntos de la parte económica y para que se intente que la estructura de requisitos del concurso sea más abierta y permita una mayor concurrencia, aspectos los de favorecer la mayor concurrencia posible y un más equilibrado peso de la oferta económica, el precio, frente a la calidad que dicho sea de paso también comparto, criticas que, comparadas con el fondo del asunto, la total objetividad en la selección de la oferta ganadora una vez definidos los objetivos de la licitación y los criterios con los que medir la adecuación de las ofertas a los objetivos que se buscan, me parece que son el chocolate del loro o meras anécdotas. La etapa que se abre tras las elecciones del día 28, ratifiquen o modifiquen los responsables del sector, creemos que es un buen momento para iniciar un camino en línea con el de los pliegos del IMSERSO en cuanto transparencia y sistema reglado, dejando atrás un pasado del que lo mejor que cabe es recordarlo sólo como ejemplo de lo que nunca se debió hacer y con ello romper el círculo ineficiente en el que se ha situado lo referente al obligado proceso de renovación concesional, recuperando la Administración la autoridad moral y respeto del sector hoy, como institución, cuando menos, lamentablemente en entredicho. n

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La “España vacía” y el transporte de viajeros por carretera Colaboración dedicada a D. Juan Ignacio García de Miguel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, y CEO del Grupo ARRIVA en España

Fernando José Cascales Moreno fcajyet@telefonica.net Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte Abogado. Académico Ex Director General de Ferrocarriles y Transportes por Carretera, y del INTA Ex Presidente del Consejo Superior de Obras Públicas y de INSA Del Cuerpo Técnico de Inspección del Transporte Terrestre

Hemos asistido hace pocas fechas a distintas manifestaciones populares denunciando la enorme despoblación de las zonas rurales, lo que se ha dado en denominar la “España vacía”. Si bien no tiene la presente colaboración el objeto de examinar las múltiples razones que han desembocado en la realidad la actual de una “España rural” despoblada, sí en cambio lo es resaltar que uno de los motivos principales es la falta de comunicaciones y servicios de que adolecen muchas zonas de nuestra geografía.

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Estamos ante una especie de “circulo vicioso” en el que por mor de la baja densidad de población no se atienden debidamente las necesidades de movilidad, por razones de rentabilidad, en tanto que a su vez esta continuada falta de medios lo que provoca es una disminución continua del número de habitantes. Este abandono del mundo rural provoca el cierre de colegios, centros asistenciales sanitarios, comercios, etc., que cada vez se alejan más de las poblaciones pequeñas, lo que hace totalmente necesario que, en lugar de desatender y rebajar los servicios de transporte, éstos se tengan que reforzar, sin ningún condicionante de rentabilidad económica directa.

Es en este orden de cuestiones que nos referimos a un ensayo del Sergio del Molino, “La España vacía. Viaje por un país que nunca fue” (2016), que manifiesta: “Hay dos Españas: una urbana y europea, y una España interior y despoblada. La comunicación entre ambas ha sido y es difícil. A menudo, parecen países extranjeros el uno del otro. Y, sin embargo, la España urbana no se entiende sin la vacía”. Pues bien, si verdaderamente se desea atajar este abandono de las zonas rurales, con los efectos que esta situación tiene sobre la calidad de vida, la agricultura y la ganadería, la inexistencia de discriminaciones, y otra larga se-


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rie de cuestiones, ha de ponerse el acento en las comunicaciones, especialmente en los servicios de transporte de viajeros por carretera (autobús), que constituyen el único medio de atender la movilidad de esta clase de zonas geográficas. Ha de resaltarse que España es el país más despoblado del sur de Europa, ya que en el 53% del territorio solamente habita el 5 % de la población. En España hay (datos de 2018) 8.131 municipios, con una población inscrita en el Padrón a 01/01/2019 de 47.007.367 habitantes. 5002 de ellos tienen menos de 1.000 habitantes). De este número total de municipios, 1.319 pueblos pueden considerarse como “moribundos”, lo que supone 400 municipios más de esta clase que en el año 2.000. En el siguiente mapa se relacionan las CCAA que más pierden habitantes, en una España en la que el 90 % de la población reside en un 30 % del territorio, y en la que para el año 2050, salvo que antes se pueda remediar, está previsto que el 88% de la población resida en las ciudades. Se precisa, pues, un pacto de Estado que conduzca a un Plan Nacional que tienda a revertir la actual situación, en el que el transporte en autobús ha de tener un lugar prioritario, lo que a su vez también debería de ser objeto preeminente de los Planes de Infraestructuras y Transportes del Ministerio de Fomento. Pero, muy por el contrario, a lo que asistimos en los últimos años es a una contemplación del transporte de viajeros por carretera (Planes del transporte de las CCAA) en que prima el objetivo de rebajar el ya escaso nivel de inversiones, como así lo acreditan las planificaciones y

“Si se quiere atajar el problema del abandono de las zonas rurales, debe ponerse el acento en las comunicaciones”

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nuevas normativas referidas a “concesiones zonales” y a la posibilidad de que el transporte de escolares se haga en servicios regulares de uso general. Como ya he descrito en colaboraciones anteriores, esta clase de planificaciones provocaran en muchas regiones una oferta muy limitada en cuanto al número de empresas de transporte en autobús, desapareciendo cientos de pequeñas empresas que han venido atendiendo estas zonas despobladas, lo que puede originar un efecto contrario al deseado, ya que en definitiva se trata de una demanda cuya rentabilidad está solamente asegurada a través de estas minúsculas empresas. Sin perjuicio de lo que estas nuevas planificaciones tienen de positivo, especialmente la “prestación del transporte a la demanda”, éstas no son incompatibles con una visión del transporte en autobús totalmente diferente, en el sentido de priorizar las inversiones (subvenciones) al objeto de asegurar en las debidas condiciones la accesibilidad a los servicios de aquellas personas que residen en poblaciones despobladas. Los servicios

de transporte en autobús han de considerarse, pues, tan necesarios como otros de carácter esencial (centros sanitarios y de educación, zonas comerciales y de ocio, etc), lo que implica que los presupuestos de las CCAA obedezcan a una contemplación del transporte en autobús en la que lo que prime no sea el ahorro en inversiones públicas (lo que no quiere indicar que deban de despilfarrarse los fondos públicos y no optimizarse los recursos disponibles). Además, si esta despoblación ha provocado la concentración en ciudades de muchos de estos servicios asistenciales sanitarios y educativos, eliminándose los de las zonas despobladas, ha de valorarse que este ahorro público que supone tal concentración debería de destinarse a atender la movilidad de las personas que residen en el medio rural despoblado, cuyas necesidades más esenciales son prestadas en tales centros así concentrados y alejados de su residencia. Es por todo ello que se pondera que por el Ministerio de Fomento debería de iniciarse un estudio que profundizando en la realidad,

“En los últimos años asistimos a una contemplación del transporte de viajeros por carretera en la que prima el objetivo de rebajar el ya escaso nivel de inversiones”

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proponga medidas normativas y económicas, al efecto de que se resuelvan los problemas de movilidad existentes, eliminándose así las discriminaciones actuales por razón de residir en zonas rurales poco habitadas, y sirviendo a la vez de fomento para que se invierta el continuo proceso de despoblación. A mi juicio, esta problemática del transporte en autobús, como único modo de asegurar la movilidad de las personas que habitan el medio rural, es una cuestión de primer orden, que debería también ser objeto de especial atención por las patronales del sector. De otro lado, es importante, también, que habida cuenta los alarmantes datos de despoblación que se han explicitado (especialmente graves en Aragón y en Soria), las autoridades españolas insten a que España reciba fondos europeos para atajar la despoblación en el periodo 2021-2027. Ahora que acabamos de asistir a un nuevo proceso electoral, cabe trasladar aquí lo que los principales grupos políticos han plasmado en sus programas, y así: a) al PSOE propone desarrollar “la Estrategia Nacional frente al Reto Demográfico con las principales actuaciones para combatir la despoblación y el envejecimiento”, impulsando “un Plan específico para el Mundo Rural, que permita dar respuesta a los múltiples desafíos con que se encuentran las zonas rurales”, referido a actuaciones fiscales, forestales, etc., pero no citándose el transporte. b) el PP propone una serie de medidas concretas (apoyo a las Diputaciones y a la actividad cinegética, Plan 300x100 para la conectividad total con alta velocidad de todos los núcleos de población de la España rural, vivienda y suelo, etc.), pero no propone ningún plan integral, ni por ende se refiere al


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transporte. Vemos, pues, que una vez más el transporte, y especialmente el transporte en autobús, pese a todas sus posibilidades de asegurar la movilidad, máxime en el medio rural, continua ausente de las prioridades de los partidos políticos. Resulta así que asistimos a que el día a día (procesos de renovación de las concesiones, reforma del ROTT, etc) no deja espacio a las Administraciones públicas y distintas Asambleas Legislativas para la definición y estrategia de aquellas problemáticas que, como la que es objeto de la presente colaboración, verdaderamente tienen una importancia trascendente

“Se precisa una Ley básica de Movilidad del Transporte de Viajeros por Carretera que contemple unos objetivos comunes para todo el territorio nacional” para el presente y futuro de España, y en consecuencia requieren de una especial atención, tanto normativa como presupuestaria, como es la que afecta a la “España vacía” versus el transporte en autobús. Como vengo defendiendo desde hace años, se precisa una Ley básica de Movilidad del Transporte de Viajeros por Carretera, que

contando con la debida financiación para su aplicación, contemple unos objetivos comunes para todo el territorio nacional, y que entre otras problemáticas aborde la de la despoblación versus el transporte de viajeros por carretera, como modo de mejorar la discriminación que supone habitar en el medio rural y de fomento del incremento de habitantes en estas zonas. n

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Somauto entrega nueve autobuses de gas para el transporte urbano de Jerez y ofrece formación sobre los mismos Los conductores, inspectores y técnicos de servicio pertenecientes al Servicio Municipal de Autobuses Urbanos han recibido en el circuito de Jerez un curso de formación en los autobuses GNC de Otokar que el Ayuntamiento incorporó al citado servicio el pasado 22 de abril, dentro del proceso de renovación de la flota de vehículos que inició en 2018. De esta manera, los conductores de Comujesa han comprobado en la formación sus sistemas de rotación de eje delantero, que facilita los virajes en las rotondas y ángulos rectos, así como conocido las novedades de su cuadro de mandos al respecto de apertura de puertas y bajada de rampas de accesibilidad. Igualmente, han comprobado la confortabilidad de los autobuses en la toma de curvas y en el tránsito con paradas y reinicio inmediato de la marcha. La finalidad, por lo tanto, de la referida acción formativa ha sido optimizar el vehículo a nivel técnico por parte de los que serán sus conductores. Según la programación establecida y tal y como se informó en el Consejo de Comujesa, estos nuevos autobuses Otokar, que prestarán servicio en la ciudad vía renting los próximos 10 años, con un coste de arrendamiento de 156.870 euros (sin IVA), tienen como objetivo mejorar la fiabilidad y puntualidad de la flota en la red de líneas; reducir los niveles de C02 emitidos a la atmósfera (a razón de 10 toneladas anuales por cada autobús Otokar GNC al año, en una estimación técnica de mínimos y en comparativa con los vehículos de la flota de entre 15 y 22 años de antigüedad); y

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la reducción de la contaminación acústica al paso del autobús por las calles o bien en su estacionamiento en parada.

general comercial de vehículos de la citada marca, Ali Riza Alptekin y del director manager en Europa de Otokar, Ali Murat Atlas.

El curso de formación ha sido dirigido por el responsable de Somauto y responsable de Otokar en España, Antonio Bautista, acompañado del jefe de taller del Servicio Municipal de Autobuses Urbanos, Marcos Cano. Igualmente, han asistido a la la responsable nacional de administración de Fraikin-Assets, Marta Palmarola, así como el responsable internacional de ventas y mánager de márketing de Otokar, Berkan Saglam, acompañado del asistente

A nivel técnico, los autobuses Otokar que se incorparonn a la red de líneas el pasado 22 de abril, una vez finalizado el periodo de formación de conductores, tienen un diseño interior idéntico en confortabilidad a los incorporados en agosto pasado a la flota, e igualmente sus colores exteriores son los identificativos de la red, gris plata y rojo, con la leyenda ‘Jerez, Ciudad Sostenible. Autobuses accionados a Gas Natural Comprimidos’. n


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Vectalia incorpora la tecnología híbrida-eléctrica a la red de transporte de Alicante y Alcoy Vectalia, en colaboración con los Ayuntamientos de Alicante y Alcoy, ha presentado seis nuevos vehículos que darán servicio a las ciudades. En concreto la ciudad de Alicante contará con 5 nuevos vehículos que, a partir de finales de marzo, y de forma progresiva darán servicio a sus habitantes. Alcoy, en cambio, suma un nuevo autobús de propulsado por un motor híbrido que desde el próximo lunes, y por un periodo de prueba de 6 meses, se unirá a los vehículos que recorren la línea 3. El 4 de marzo, Vectalia y el Ayuntamiento de Alicante presentaron los cinco primeros autobuses híbridos-eléctricos que comenzarán a funcionar en Alicante, modernizando la flota de las líneas urbanas. Los nuevos vehículos cuentan con tecnología ecológica, ahorran combustible, son más silenciosos, reducen las emisiones de dióxido de Carbono (CO2), y van a poder funcionan con energías alternativas. Estas novedades contribuyen a mejorar el servicio ofrecido para que cada vez sean más los alicantinos que opten por utilizar los autobuses en sus desplazamientos, y puedan hacerlo de una forma más sostenible reduciendo la contaminación acústica y medioambiental. Esta importante inversión se ha financiado a través del Plan de inversiones para la mejora del servicio público de transporte urbano 2017-19. Los cuatro vehículos son autobuses urbanos de los modelos ‘Lion,s City A37 Híbrido’ de 12 metros, funcionan propulsados por un sistema híbrido en serie diésel – eléctrico, y tienen dos motores eléctricos encargados de transmitir la fuerza de tracción a las ruedas motrices.

Estas novedades contribuyen a mejorar el servicio ofrecido para que cada vez sean más los alicantinos que opten por utilizar los autobuses en sus desplazamientos Con esta dualidad se va a poder elegir los trayectos donde utilizarlo en modo totalmente eléctrico en los recorridos urbanos y permite disponer de la funcionalidad “Start-Stop” en régimen 100% eléctrico, que recupera energía en las frenadas y la almacena en un acumulador para dotar de energía suplementaria en la aceleración.

Esta apuesta ecológica continúa en el quinto autobús que se incorpora: un modelo Mercedes-Benz ‘Citaro Hybrid’, también de 12 metros, y que cuenta con un motor-generador eléctrico adicional con función booster, la cual permite recuperar energía en las frenadas y en los cambios de pendiente. n

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CTB y Moovit se alían para fomentar el uso del transporte público multimodal en Bizkaia CTB hace pública su colaboración con Moovit, empresa pionera en MaaS (Mobility as a Service), App líder mundial en transporte público. De esta manera, aquellos ciudadanos que deseen viajar en bus, metro, cercanías o tranvía, tendrán acceso a la información más completa en una única App para planificar así sus trayectos de forma cómoda y sencilla tanto en Bilbao como en el resto de Bizkaia. La aplicación Moovit está disponible de forma gratuita para usuarios de transporte público en IOS, Android y Web, combinando información oficial de CTB para calcular la mejor ruta para cada viaje con todas las opciones de movilidad disponibles en Bizkaia. Moovit proporciona a los usuarios información de llegada para saber exactamente cuándo saldrá su autobús o tren y además ofrece indicaciones paso a paso durante el todo el viaje así como alertas para saber cuándo bajar. Permite también seleccionar líneas y paradas favoritas y obtener alertas del estado del servicio, permitiendo anticiparse ante posibles imprevistos, huelgas, retrasos, etc. Indica asimismo los puntos para recargar la tarjeta Barik y las OACs de la red del transporte público de Bizkaia. Moovit también incorpora funciones de accesibilidad para usuarios con discapacidades visuales, así como para aquellos que requieren asistencia motora adicional. Cada año, más de 172 millones de viajes tienen lugar en la red de transporte de Bizkaia y ahora gracias a esta colaboración los ciudadanos de Bizkaia podrán planificar sus desplazamientos más fácilmen-

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te en todos los modos de transporte de Bizkaia, Metro, buses, ferrocarril, tranvía, etc. Con más de 350 millones de usuarios en todo el mundo, Moovit es la aplicación de movilidad más popular y está disponible en 45 idiomas, para que la gente pueda viajar más fácilmente en todo el mundo. De hecho, por primera vez la APP estará disponible en euskera, hecho que es posible gracias al trabajo conjunto desarrollado entre Moovit y CTB. “Gracias a la colaboración entre Moovit y CTB, Bizkaia se une a las más de 2.700 ciudades en 90 países que Moovit ya cubre”, afirma Jon Lorenzo, Director Comercial de Moovit en España y Portugal. “A nivel nacional, Moovit ya está presente en más de 55 ciudades y nos complace extender nuestra cobertura a la provincia de Bizkaia

para ayudar a mejorar y fomentar el uso del transporte público”. El Director Gerente del CTB ,Gorka Ugalde, también recalca la importancia del tándem Moovit y CTB “Esta cooperación entre el CTB y Moovit es un claro ejemplo de los beneficios que reporta a la sociedad la colaboración público-privada, fruto de la misma la ciudadanía de Bizkaia puede disponer de una herramienta global adaptada a las peculiaridades y notas características del transporte de Bizkaia pudiendo así consultar, en el idioma que el usuario prefiera, todos sus desplazamientos y otros puntos de interés relacionados con el transporte público del territorio y con la tarjeta Barik“. Los usuarios pueden descargar la APP MOOVIT a través de Google Play Store y también pueden acceder desde la APP NFC Barik y a través de la web del CTB. n


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ALSA y la Fundación Mujeres renuevan su convenio para ayudar a las víctimas de la violencia de género ALSA y la Fundación Mujeres han renovado su convenio de colaboración por el que la compañía de transporte contribuye financieramente a la labor que realiza la Fundación Mujeres a favor de las víctimas de la violencia de género. El convenio ha sido suscrito hoy en Madrid por el consejero delegado de ALSA, Francisco Iglesias, y la directora de la Fundación Mujeres, María Luisa Soleto. La aportación de ALSA se destina íntegramente a la dotación del Fondo de Becas Soledad Cazorla Prieto, primera fiscal contra la Violencia sobre la Mujer fallecida en 2015. Este fondo tiene como finalidad la protección y apoyo a niños y niñas huérfanos como consecuencia de los crímenes de violencia de género. Las becas están destinadas a intentar reparar, al menos en parte, el daño que han sufrido estos niños, a través de ayudas económicas destinadas a facilitar el acceso a estudios universitarios o a servicios de refuerzo educativo y/o psicológico que puedan necesitar los menores que se encuentran en edad escolar. La Fundación Mujeres es una organización sin ánimo de lucro que promueve proyectos con el objetivo de lograr una igualdad efectiva y real entre hombres y mujeres dentro del ámbito social, político, económico y cultural.

ALSA inscribe este convenio dentro de las acciones de responsabilidad social corporativa que desarrolla a favor de distintos fines sociales ALSA, por su parte, inscribe este convenio dentro de las acciones de responsabilidad social corporativa que desarrolla a favor de distintos fines sociales y de apoyo de la comunidad, como es la lucha contra la violencia de género. Desde que en 2013 se comenzaron a contabilizar en España los niños y

niñas víctimas de violencia de género hasta ahora, 221 han quedado huérfanos según Save The Children. Ante estas elevadas y preocupantes cifras, las iniciativas solidarias como esta son muy necesarias al poder cambiar el futuro de estos niños y niñas dándoles la posibilidad de no abandonar sus sueños y seguir luchando por ellos. n

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Avanza pone en servicio la nueva flota del transporte urbano de Marbella El Ayuntamiento de Marbella y Avanza, empresa líder en movilidad, apuestan de manera decidida por la calidad y la excelencia en el servicio de transporte urbano, con el objetivo fundamental de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y visitantes de Marbella. Por ello, desde hoy podrán disfrutar de un servicio más seguro, innovador y de mayor calidad. La nueva flota, estará compuesta por 19 autobuses Mercedes-Benz de última generación, de los cuales 5 dispondrán de tecnología híbrida, lo que refuerza la apuesta del Ayuntamiento de Marbella y de Avanza por la protección del Medio Ambiente. Todos ellos, disponen de una rampa doble de acceso a sillas de ruedas que va a mejorar la accesibilidad de personas con movilidad reducida. Por otro lado, como novedad, incorporan un alcoholímetro con inmovilizador del autobús. Estos nuevos autobuses incorporan un novedoso ‘sistema de arrodillamiento’, reduciendo a voluntad la altura del autobús para hacer más cómoda la subida y bajada de los viajeros. Este sistema será activado por el conductor con las puertas cerradas después de que sea solicitado por el usuario. También se va a modernizar el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), al que todos los autobuses estarán conectados y que proporcionará información continuada del posicionamiento de los vehículos a través de GPS, permitiendo además la comunicación en tiempo real con el conductor, a través de voz y texto, para la resolución de incidencias. En los monitores TFT de 18,5” que llevan incorporados los nuevos autobuses, se podrá comprobar la detección de parada, el anuncio del nombre de la misma

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y las correspondencias con otras líneas. Será también un canal de información y entretenimientos a bordo para los usuarios. En cuanto a las comunicaciones, hay que destacar que toda la flota se equipará con WIFI y tomas USB, donde los pasajeros podrán efectuar la recarga de sus teléfonos móviles de forma gratuita. Para Avanza es fundamental que los usuarios tengan el servicio que demandan y por eso, se ha diseñado una nueva página Web y una Aplicación Móvil adaptada a las últimas versiones de los sistemas operativos Android e iOS, que dará información sobre alertas de llegadas, sistema de notificaciones push de avisos, horas de paso planificadas, widgets, vista panel, puntos de venta y distribución.

Se habilitarán también nuevos medios de información de servicio para el cliente, además de los ya existentes. Los clientes podrán disponer de información del servicio a través de 68 paneles de información en paradas, que serán del tipo LED. Estos se ubicarán en los postes de las principales paradas. Proporcionarán información en tiempo real sobre los minutos que faltan para que llegue el autobús de las distintas líneas. En el compromiso que Avanza tiene con el medio ambiente y las energías renovables, cabe destacar que los nuevos paneles de información para el cliente se alimentarán con energía solar, algo que se ha logrado gracias a la instalación de paneles solares sobre la marquesina que acumulan la energía y dotan de electricidad al panel. n


empresas Viajes Carrefour vende billetes de FlixBus en sus 700 agencias de viajes FlixBus, el mayor proveedor europeo de servicios de movilidad de larga distancia, acaba de cerrar un acuerdo con Viajes Carrefour. Los billetes de autobús de FlixBus y de tren de FlixTrain están ya disponibles en los 715 puntos de venta de Viajes Carrefour de España, compuestos de agencias de viajes propias implantadas en los hipermercados del grupo, franquicias y asociadas. El acuerdo incluye las más de 30 líneas regulares internacionales de FlixBus que conectan España con Francia, Portugal, Italia, Alemania, Bélgica, Suiza, Hungría, Eslovenia y Rumanía. Los clientes de Carrefour Viajes también podrán adquirir los billetes para viajar a los más de 2.000 destinos que tiene la

compañía en Europa y Estados Unidos, para facilitar la multimodalidad. Pablo Pastega, Director General de FlixBus en España y Portugal, afirma sobre el acuerdo: “Para FlixBus es prioritario estar siempre cerca de sus clientes. Este acuerdo con un grupo de agencias de la importancia de Carrefour

Viajes, con más de 700 puntos de venta en toda España, es un gran paso para conseguirlo.” Y añade “más de un millón de pasajeros han confiado en nosotros en España y la demanda no deja de aumentar. Nuestras líneas, destinos y puntos de venta seguirán creciendo para satisfacerles.” n

Avanza adjudicataria del transporte urbano de Segovia Avanza Segovia explota desde el pasado 1 de abril el nuevo transporte urbano de Segovia con 18 autobuses de la marca Mercedes-Benz. Los otros diez vehículos, hasta 28 en total, son de la anterior concesión y tienen menos de cinco años, de manera que no han llegado a la mitad de su vida útil. Además, los usuarios del transporte urbano podrán navegar por Internet durante el trayecto a través de la red wifi que tienen instalados los vehículos, también podrán recargar los teléfonos móviles en los conectores ‘usb’ instalados y tendrán más cómodo el acceso gracias a rampas elevadoras. Cuentan también con un sistema de control que impedirá que el conductor arranque el vehículo si su índice de alcohol es superior al admitido.

Son todos de la marca Mercedes Benz, con motores diésel de última generación y bajas emisiones (cumplen la norma Euro VI y tienen una potencia mínima de 299 caballos), climatizador (independiente para el conductor en su cabina ergonómica) para calefacción y aire acondicionado y están dotados con la última tecnología de seguridad, incluidas cámaras y pantallas interiores que permitirán saber cuántos usuarios

viajan en cada vehículo y el tiempo previsto para la parada. Cuentan también con los sistemas de geolocalización, para saber en tiempo real dónde se encuentran, y de ayuda a la explotación (SAE). Avanza Urbanos procede estos días al cambio de postes y marquesinas con los nuevos horarios y recorridos y, desde mañana, distribuirá 5.000 planos y otras tantas guías.n

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enportada empresas Moventia impulsa su organización interna Moventia, empresa líder en movilidad sostenible, ha anunciado cambios en su organización, para consolidar el crecimiento del grupo en los últimos años. Toni Sánchez Poveda, con una larga trayectoria en empresas del sector retail y una gran capacidad de liderazgo y gestión de equipos, asume la dirección general de Automóviles de Movento. Sánchez Poveda se ha mostrado muy satisfecho por el nombramiento y ha explicado que el nuevo cargo supone un reto profesional y personal que le ilusiona. Asimismo, se ha mostrado muy agradecido con la compañía para hacerle confianza. Al mismo tiempo, Moventia ha hecho públicos otros cambios en su organigrama, que implican una reordenación más amplia. En el caso de Moventis, rama especializada en el transporte colectivo de viajeros, Miquel Martí Pierre ya alcanzó la dirección general de Transportes Discrecionales, ocio y turístico que suman en el área de responsabilidad de Expansión del grupo,

retos en materia de movilidad sostenible.

Juan Giménez de servicio de Transportes Regulares y Jordi Cabañas de Bicicleta Pública y Diversificación. Respecto a Movento, Santi Colomer ha asumido la dirección general de Diversificación de Movento, ya su vez, Sandra Llunell es la nueva directora de Marketing de Moventia. Con la nueva organización, Moventia fortalece su capital humano y se prepara para afrontar los nuevos

La historia de Moventia arranca en 1923, y actualmente la compañía está formada por Moventis, dedicada al transporte colectivo y Movento, centrada en la movilidad privada y la venta de coches, y es uno de los actores principales en el mercado de la movilidad sostenible a nivel nacional e internacional. El grupo, altamente comprometido con las personas, la sociedad, el medio ambiente y la calidad de los servicios, transporta 110 millones de pasajeros y distribuye 27.000 vehículos nuevos y de ocasión del total de 17 marcas que representa. n

Autos González apoya el Festival Internacional de Cine y Diversidad Funcional FIC Andaina Autos González promociona la VII edición del Festival Internacional de Cine y Diversidad Funcional FIC Andaina, que se celebrará del 22 al 27 de abril en el Auditorio Multiusos da Xunqueira de Redondela (Pontevedra). La compañía gallega muestra así su apoyo a esta iniciativa, organizada por la Asocia-

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ción Andaina, conformada por familias de personas con discapacidad. El objetivo de este evento es visibilizar y normalizar la diversidad funcional a través del cine, charlas y mesas redondas en las que se aborda la sensibilización y formación en torno a este colectivo, así como fomentar la producción ci-

nematográfica con la proyección de una selección de cortos con un denominador común: la discapacidad. Autos González apuesta así por un festival integrador como el de FIC Andaina que, a lo largo de sus siete años de vida, se ha consolidado como un referente sobre esta temática a nivel nacional. n


empresas

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enportada industria

MAN Truck & Bus Iberia amplía las coberturas de sus garantías, con atención especial a los vehículos de sustitución La movilidad es primordial para MAN Truck & Bus Iberia. Por eso, la firma pone a disposición de sus clientes de camiones y furgonetas el servicio ‘Garantía de Movilidad’, ampliando las coberturas de los contratos y las garantías en caso de avería. La grúa hasta un punto de Servicio MAN y un vehículo de sustitución son ahora mucho más asequibles. “Es algo que hemos detectado como una necesidad por parte de los clientes. Para ellos, es importante saber que tienen a su disposición un vehículo de sustitución que les permita cumplir con sus compromisos, y por eso ampliamos esas coberturas”, afirma Ana Sánchez, responsable de Productos de Servicio dentro del Departamento de Post-Venta. La Garantía de Movilidad para camiones incluye, en caso de avería por defecto técnico que imposibilite la conducción, la asistencia en carretera de MAN Mobile24, el servicio de grúa hasta el punto de servicio oficial más cercano, vehículo de sustitución (para reparaciones de más de 24 horas), o bien una indemnización por la inmovilización del vehículo. En el caso de la gama TGE, se puede acceder al vehículo de sustitución a partir de una reparación superior a 3 horas. En este caso, el cliente tiene oportunidad de elegir entre 4 opciones de movilidad: servicio de entrega de carga, noche de hotel, gastos de viaje hasta

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500 euros, o vehículo de sustitución hasta 3 días. Estas garantías, “ya vienen de serie para todas las furgonetas MAN TGE y para todos los camiones con contrato de servicio MAN ComfortSuper”. En caso de camiones sin contrato MAN ComfortSuper, la garantía de movilidad se puede contratar durante los tres primeros meses desde la matriculación del camión. En próximas fechas,

la Garantía de Movilidad para furgonetas TGE se podrá ampliar un año o 50.000 km mediante la realización de un Servicio de mantenimiento completo en alguno de los servicios oficiales con los que la marca cuenta en España. Para ampliar esta información con todos los detalles, consulte con su MAN Truck & Bus Center o Service de referencia las condiciones de la campaña. n


industria

Bridgestone Europe completa la adquisición de TomTom Telematics Bridgestone Europe NV/SA (“Bridgestone”), empresa subsidiaria del Grupo Bridgestone en EMEA, la compañía líder mundial en la fabricación de neumáticos y productos derivados del caucho, ha anunciado hoy que ha completado la adquisición de TomTom Telematics (“Telematics”), proveedor líder en soluciones digitales para flotas en Europa, por la cantidad de 910 millones de euros. La adquisición, que se anunció por primera vez el 22 de enero de 2019, ya ha superado las fases reglamentarias correspondientes, recibido la aprobación de los accionistas de TomTom y cuenta con la positiva acogida de los órganos representativos de los empleados de TomTom. La adquisición se basa en todo el trabajo previo que Bridgestone ha realizado para fortalecer sus capacidades digitales. Telematics, la número uno en Europa en una industria cuya tasa de crecimiento es dos dígitos, se adapta estratégicamente a Bridgestone y consolida su espacio en soluciones de movilidad, lo que repercute en

operaciones de flotas más efectivas y eficientes. Telematics operará dentro de Bridgestone como un negocio independiente, pero que al tiempo podrá aprovechar el sólido valor de marca, la gran cantidad de clientes, la influencia mundial y la red minorista de Bridgestone. Gracias al acuerdo alcanzado, su equipo directivo sigue siendo el mismo y sacará provecho de las inversiones y capacidades de Bridgestone, para acelerar los planes de crecimiento actuales en Europa y otras regiones del mundo donde está presente Telematics. Se aspira a seguir siendo el número uno indiscutible en Europa y a

consolidar la posición de liderazgo mundial en servicios de gestión de flotas. Unir las ofertas de ambas compañías proporcionará nuevas y rentables posibilidades y aportará valor a los clientes. Paolo Ferrari, CEO y Presidente de Bridgestone EMEA y Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Bridgestone, comenta: “El cierre de esta transacción es un hito trascendental en el proceso de transformación de Bridgestone de fabricante de neumáticos a líder en soluciones de movilidad.” n

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enportada industria

VEOX lanza un nuevo servicio de “Bus Compartido a la Demanda” VEOX Early Adopters, empresa que ofrece soluciones tecnológicas de movilidad para el sector del transporte de mercancías y pasajeros, lanza hoy al mercado un novedoso servicio para atender las necesidades reales de movilidad de la población. Es lo que denominan “Bus Compartido a la Demanda”. Una plataforma dirigida tanto a ciudades y entidades locales que quieren dar servicio efectivo de movilidad a su población, como a operadores de transporte que quieren ofrecer soluciones integrales de movilidad en zonas concretas. Según afirma David Centeno, Gerente de VEOX Early Adopters: “Nuestra plataforma BUS COMPARTIDO A LA DEMANDA” llega al mercado para cubrir las necesidades reales de los pasajeros creando rutas flexibles. Pero también llega para hacer más eficiente la actividad de las flotas, optimizando también los recursos de las empresas en cuanto a disponibilidad de vehículos y kilómetros recorridos”. A través de una aplicación los viajeros pueden enviar a través de su smartphone una solicitud de viaje o mediante una llamada, indicando dónde están y a dónde quieren ir. Del mismo, una aplicación guía al conductor de forma automática a las ubicaciones de subida y bajada de los viajeros, diseñando la ruta más eficiente.

cio pensado para áreas concretas, ya sean áreas rurales, metropolitanas, centros empresariales, educativos… “.

Las ventajas del servicio son extensísimas, según nos comenta Centeno: “en una red de autobuses públicos puede aumentar el número de pasajeros a la demanda, ayuda a reducir los Km en vacío, a reducir el espacio dedicado a aparcamientos, a mejorar la conectividad de zonas concretas y a aumentar el número de usuarios del transporte público. Es un servi-

“En una red de autobuses públicos puede aumentar el número de pasajeros a la demanda, ayuda a reducir los Km en vacío, a reducir el espacio dedicado a aparcamientos, a mejorar la conectividad de zonas concretas y a aumentar el número de usuarios del transporte público

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En definitiva, el sistema supone un ahorro para los gestores del transporte público que pueden así diseñar una movilidad más adaptada a las necesidades reales, con vehículos también de un tamaño más adecuado al volumen de viajeros y con un diseño de rutas que optimicen los tiempos de conducción y los kilómetros realizados por los vehículos. Además, el sistema ofrece una visión de los viajes en tiempo real, las operaciones se ven de forma centralizada, también se controla el número de asientos ocupados y se gestiona la disponibilidad de vehículos. El servicio puede integrarse con los sistemas actuales de pago de la red de transporte. Sus tarifas serán establecidas por la ciudad o el operador. VEOX Early Adopters afirma que se puede ofrecer como una línea de transporte público adicional, con la misma tarifa, o como un servicio “Premium”. n


industria

AudioBus celebra 25 años de historia AudioBus, la empresa zaragozana especializada en entretenimiento para pasajeros, Iluminación LED, audio-video, electrónica, sistemas de video-vigilancia y grabación, cableados y accesorios para transportes de pasajeros, cumple 25 años. Desde su inicio, ha tenido un importante crecimiento. En instalaciones (de los 500 m2 iniciales a los casi 5000 m2), en trabajadores (de los 11 iniciales a los 48 actuales), en gamas/familias de productos y en número de los mismos con las que satisfacer la necesidades de nuestros clientes y en cifra de ventas (del medio millón de 1994, hasta los 8 millones de euros del 2018, con un 32% de exportación. La empresa pasó de trabajar casi exclusivamente para la ya extinta Hispano Carrocera, en sus inicios, a suministrar primeros equipos en todo el mundo a empresas como Castrosua, Irizar, Temsa, Volvo y Scania, con presencia en los 5 continentes, en los que también ofrece servicio de instalación, postventa y mantenimiento. Desde sus comienzos se ha convertido en uno de los nombres imprescindibles en el sector del transporte de pasajeros. Las claves de su éxito pueden encontrarse en su fuerte apuesta por la especialización y customización para ofrecer productos 100% personalizados a los clientes, y por la innovación para ofrecerles siempre novedades en primicia. Algo inherente en una empresa familiar que celebra los éxitos de sus clientes. La firma cuenta siempre con nuevos productos en desarrollo gracias a un potente departamento de I+D+I. De hecho, fueron pio-

neros en España en la iluminación interior integral de LEDs para vehículos de pasajeros. Además, es la única empresa 100% española con catálogo completo de Audio/Video/entretenimiento para pasajeros que desarrolla sus propios productos. La marca dice vivir un ilusionante momento gracias al rápido avance de las nuevas tecnologías. Desde la conectividad del pasajero, que desea poder elegir la película que va a ver desde su móvil y conectarse a internet vía wifi, a la de las empresas de transporte, que desean información en

tiempo real de la localización de sus vehículos o poder cambiar el nombre del servicio del letrero de ruta sobre la marcha, pasando por la optimización de productos actuales a las tendencias de transporte que ya son una realidad, como los vehículos eléctricos y de bajo consumo, necesidades para las que ya cuentan con productos específicos. n

AUDIOBUS es la única empresa 100% española con catálogo completo de Audio/Video/entretenimiento para pasajeros que desarrolla sus propios productos

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enportada industria

El concesionario Scania, CICA Huelva, inaugura sus nuevas instalaciones Las nuevas instalaciones de CICA Huelva, concesionario oficial de Scania, están situadas en el Parque Huelva Empresarial, con un área total aproximada de 9.000 m2, de los que 1.500 m2 están destinados al taller y recambios, y 1.200 m2 a la zona de oficinas, siendo destacable que estas instalaciones cuentan con una campa de 6.300 m2. Al acto de inauguración, que tuvo lugar el sábado, 16 de marzo, acudieron más de 400 personas y contó con la presencia de la subdelegada del Gobierno en Huelva, Manuela Parralo, y con el alcalde de Huelva, Gabriel Cruz, quien manifestó: “Estamos muy satisfechos de la apuesta de Scania y CICA por esta zona. Es un placer ver como empresas como el Grupo CICA, con una gran trayectoria en la provincia, siguen generando empleo y promoviendo la actividad empresarial. Deseamos todo lo mejor a estas nuevas instalaciones y a sus trabajadores”. Con el propósito de dar respuesta a las necesidades de los clientes de la zona, acercando los servicios y productos de la marca y ofreciendo una atención personalizada, el concesionario abre estas nuevas instalaciones con un diseño vanguardista. El Grupo CICA también está presente en Sevilla, Cádiz y Mérida como concesionario Scania. De esta forma, se consolida como un proveedor de

soluciones para los negocios de sus clientes. David López, gerente de Grupo CICA, agradeció la presencia de todos los asistentes y realizó un pequeño repaso por la historia de CICA desde que comenzará hace 43 años con Carrocerías Cica. Homenajeando a los empresarios onubenses y destacando el producto y los valores de Scania, quiso des-

El Grupo CICA también está presente en Sevilla, Cádiz y Mérida como concesionario Scania

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tacar que “para nosotros, nuestro recurso más importante y más valioso, el motor de nuestra empresa, sin duda, es nuestro personal”. En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios que van desde contratos de reparación y mantenimiento personalizados hasta paquetes de servicios, recambios Scania, venta y reparación de camiones y autobuses, así como motores industriales y marinos con una asistencia financiera sólida y completa. Además, se ofrece también soluciones para el tráiler o semirremolque. También servicio 24 horas y vehículos de ocasión. n


industria

Continental abre un nuevo centro logístico en España de 35.000 m2 Continental y el operador logísitico DSV Solutions Spain, abren un nuevo centro logístico en Cabanillas del Campo (Guadalajara). Este nuevo centro es el resultado de la ampliación de las necesidades de Continental para el suministro de neumáticos en España, un crecimiento que durante los últimos 8 años ha duplicado el volumen de neumáticos tanto en unidades como en tonelaje. Durante todos estos años, el crecimiento del grupo Continental ha sido constante en todas y cada una de sus divisiones de producto, así como en todas las marcas que comercializa. De hecho, el Plan Estratégico de Continental hasta 2023 espera que las unidades de negocio vuelvan a crecer más de un 50%. El centro de Cabanillas del Campo ya se encuentra operativo y cuenta con un sistema automático de se-

lección de neumáticos, único en el grupo en Europa, capaz de clasificar y etiquetar más de 1.500 neumáticos a la hora. Además, facilita el almacenamiento de los neumáticos y la gestión del comercio electrónico. Este nuevo centro cuenta con los principales aspectos tecnológicos y de seguridad permitiendo una mayor eficiencia tanto productiva como energética.

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entregasdelmes

Nuevo SC7 para la flora de Autocares Briz La valenciana Autocares Briz incorpora a su flota en nuevo SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Mercedes OC500 con suspensión independiente, 13 metros de longitud y 59 plazas. La unidad monta faros biled, pilotos de balizamiento lateral traseros e iluminación lateral superior con tres luces por cada lado; espejo de emergencia en la bodega; luz flexo para el guía y 29 tomas dobles USB en el portaequipajes. Dispone además de precalentador, dos mesas de juego en la bodega, letrero Atlas en la visera delantera, curvo, de luz led blanca y con consola incorporada, cámara en el estribo trasero, tercer monitor de 15 pulgadas motorizado y abatible colocado en el techo y tecla wifi en el salpicadero. La empresa valenciana Autocares Briz, con más de 70 años de experiencia en el sector del transporte de personas por carretera, oferta una amplia gama de servicios tales como tours nacionales e internacionales, transporte escolar, ferias y congresos, visitas culturales, bodas comuniones y eventos, transfers a aeropuertos, etc.

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Empresa Casar adquiere 19 unidades Iveco Crossway Low Entry Empresa Casal, empresa dedicada al transporte de pasajeros y con sede en Sevilla, refuerza su flota con diecinueve nuevas unidades Iveco Crossway Low Entry Line clase 2 de 13m. La operación ha sido gestionada por Auto Distribución Híspalis SL, concesionario oficial de Iveco Bus para toda Andalucía. Los nuevos autocares Iveco están equipados con toda la tecnología necesaria para cubrir las necesidades que les demandan sus clientes; 45 plazas sentadas, 28 de pie más 2 PMR, autoportante, cambio ZF ECOLIFE 6AP y cursor 8 EURO VI de 360cv, con el sistema anticontaminación Step C. Con la incorporación de estos 19 nuevos autocares, la empresa busca optimizar y aumentar la calidad, así como mejorar el confort de sus viajeros.

Ferqui entrega tres semiurbanos a Cuadrabus Estos 3 Sunrise semiurbanos de CuadraBus se van para Leioa a hacer rutas por la ciudad. Todos los modelos incluyen plataforma automática para facilitar el acceso a personas con discapacidad. Los vehículos son aptos para transporte escolar y poseen conexiones USB para los pasajeros, con una configuración interna de 24 plazas más conductor.


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Somauto entrega un nuevo Otokar a Fernanbus La empresa valenciana FERNANBUS, perteneciente al grupo de empresas TRANSVIA, ha incorporado a su flota urbana su sexto y séptimo vehículo de la marca OTOKAR.

Otokar entrega un Navifo a Bonifacio Rufo e Hijos

La gama Kent C en su versión de 12metros presenta un producto muy maduro adaptado a todo tipo de necesidades urbanas modernas. Se trata de un autobús de piso bajo integral, con un diseño elegante y con una rampa para acceso de PMR de accionamiento eléctrico situado en el acceso central. La carrocería es autoportante con estructura de acero galvanizado y completado exteriormente con paneles lisos de aluminio en los laterales.

Autocares Gelo confía en el SC7 de Sunsundegui La empresa Autocares Gelo ha adquirido el Sc7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo B11R de 13 metros de longitud y 50 plazas. Esta unidad dispone de iluminación biled, pilotos de balizamiento e iluminación superior con dos luces por cada lado. Cuenta también con depósitos adicionales (480 + 470 litros) y monta los característicos espejos asimétricos Sunsundegui. Tiene WC Mipol Alto Ecológico y tomas de corriente para el conductor y para el guía, convertidos de 500W y tomas USB en las butacas; letrero delantero curvo con luz blanca y consola incorporada colocado en la visera delantera, toma de micro Actia adicional en el salpicadero y cámara en el estribo trasero.

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Somauto ha hecho entrega a la empresa Bonifacio Rufo e Hijos de un Navigo T de 8.4 metros. Se trata de una empresa familiar con una larga tradición de padres a hijos que desde hace cuatro décadas viene dando servicio de taxis y autocares., líder en transporte de pasajeros por carretera de la Comunidad de Extremadura. El modelo Otokar Navigo T tiene una longitud 8,4 metros, capacidad para 37 incluido el conductor y el acompañante. En cuanto al motor, tiene un motor central Cummins ISBe 4.5, 180 CV con cambio manual y respecto a sus especificaciones técnicas, el autobús tiene suspensión delantera por ballestas parabólicas; suspensión trasera neumática; ABS+ESP+EBS; radio/CD; butaca neumática del conductor, y reclinables y desplazables al pasillo con mesa de servicio; retrovisores calefactado; precalentador; nevera; doble luna tintada. Su innovadora tecnología permite el control de velocidad, GPS y Tempomat. Su nuevo monitor CCO es de 15 pulgadas.


entregasdelmes

Melytour estrena SC7 de Sunsundegui Autos González renueva su flota con dos autocares Setra 511 HD La compañía gallega Autos González ha incorporado a su flota dos nuevos autocares Setra ComfortClass 500 con el modelo de carrocería S 511 HD, sustituyéndolos por sus predecesores, los Setra 411 HD. Los vehículos adquiridos se caracterizan por su versatilidad y máximo confort, convirtiendo cualquier trayecto en una experiencia placentera dada su óptima ergonomía. Compactos y maniobrables, son idóneos para recorridos largos y cuentan con un amplio maletero para albergar equipaje de gran volumen. Miden 10,46 metros de longitud y disponen de una configuración interior que permite transportar a 40 pasajeros. Tienen una altura de 2,10 metros, lo que crea una sensación de espacio única. Cuentan con una separación de asientos de cuatro estrellas y con asientos enfrentados en las dos mesas de grupo. Esto se complementa con el compartimento de pasajeros, que se abre hacia arriba en los laterales, proporcionando unas vistas iniguala-

bles a través de las ventanas panorámicas. Las unidades poseen, además, óptimas prestaciones tecnológicas, con monitores de techo de 48 cm, enchufes de 220 voltios, acceso a Internet por wifi y tomas de USB en las filas de asientos. Caracterizados por una ágil y dinámica conducción, con un motor ecológico de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470, estos autocares se asientan con total seguridad sobre la carretera. Para ello, disponen de sistemas de última generación, como el asistente de carril con regulación de distancia y asistente de frenado de emergencia, asistente lateral, detección de peatones, sistema de protección contra colisiones frontales y una excelente resistencia estructural al vuelco. Con esta incorporación, Autos González pretende ofrecer a sus usuarios un viaje top class para que su única preocupación durante el trayecto sea disfrutar cómodamente del paisaje.

La gallega Melytour estrena el SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis MAN RR2 con suspensión independiente, 13 metros de longitud y capacidad para 55 pasajeros. El vehículo, además de los depósitos de 480 y 200 litros, incorpora uno más de 200 litros. Dispone de faros biled y pilotos de balizamiento, así como espejo de emergencia en la bodega y lente Fresnel en la puerta delantera. Incorpora preinstalación de plataforma elevadora tras el eje trasero y carriles para dos plazas PMR; 27 tomas dobles USB para el pasaje dispuestas en el portaequipajes; toma de corriente tipo mechero de 24 V en la guantera del conductor y máquina expendedora en el salpicadero, además de letrero Hanover en la visera delantera. La empresa Melytour, ubicada en Pontevedra, dispone de 35 autocares de 25 a 70 plazas, adaptados con plataforma para el transporte de personas con movilidad reducida y cuenta con una plantilla de 40 trabajadores así como talleres propios que le permiten seguir un estricto control de revisiones y puestas a punto de sus vehículos.

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enportada asociaciones

CONFEBUS da a conocer un estudio sobre las relaciones laborales en el transporte en autobús en España El estudio realizado por CONFEBUS supone un análisis comparado, pormenorizado y detallado del resultado de la negociación colectiva en el sector del transporte en autobús en España. Para ello, la asociación se ha centrado en analizar una serie de materias y disposiciones clave en la cincuentena de convenios colectivos que existen y se aplican al sector en nuestro país. Algunos de los convenios están denunciados y otros no han sido modificados desde el año cuya referencia se recoge en el estudio. Con el objetivo de realizar un análisis exhaustivo, CONFEBUS ha consultado y recopilado todos los convenios, tratando de ordenar la información de forma precisa para poder extraer datos comparables de calidad y que permiten sacar conclusiones claras. Igualmente, se ha establecido un perfil tipo de un conductor con antigüedad de diez años en la empresa. Este nos permite ilustrar mejor la comparativa de un derecho básico individual, que a su vez representa la principal partida de una empresa operadora de servicios de transporte en autobús: el salario de sus conductores. Los resultados que se exponen son la culminación de un trabajo “que ha supuesto un esfuerzo y un reto”, indica la asociación. Lo primero, por la extensa complejidad y amplia diversidad de convenios existentes a analizar. “El desafío, por otro lado, ha sido poder extraer conclusiones sobre la realidad práctica del régimen jurídicolaboral del transporte en autobús

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a través de un estudio pionero en su campo. Estamos convencidos de que el resultado es un instrumento útil de cara al futuro de la negociación colectiva en el sector”, afirman desde CONFEBUS. Los servicios de transporte en autobús precisan indudablemente de importante capital humano para la organización y prestación

de los mismos. El sector lo componen más de 3.300 empresas que a su vez generan más de 95.000 puestos de trabajo (más de 67.000 empleos directos y casi 28.000 indirectos), caracterizados por la estabilidad y la calidad. Las realidades territoriales y la negociación colectiva en nuestro país hacen que el sector presente diferencias en sus relaciones laborales. n


Profile for Miguel García

Carril Bus 170 - abril / mayo 2019  

Probamos el primer autocar de GNL. Scania Interlink GNL

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